Rese\u00F1a: Magnum 3 de Ozone

DESPEGUE Los biplazas diseñados para uso profesional deben despegar fácil siempre, para reducir la tensión del piloto

Foto: Jorge Atramiz

MAGNUM 3 DE OZONE

El piloto profesional Sebas Ospina pasa una temporada con este biplaza

El Magnum 3 es la respuesta de Ozone al cada vez más competitivo mercado de biplazas seguros, fáciles de despegar y aterrizar, duraderos y divertidos. Luego de haber volado su predecesor, el Magnum 2, más de 800 vuelos, me intrigaba ver cuánto podrían mejorarlo.

El Magnum 3 fue diseñado específicamente para pilotos profesionales y está homologado EN B. Según Ozone, es un diseño completamente nuevo. Trabajaron en la estructura interna para ahorrar peso - es 700g más ligero que el anterior.

Por fuera, no se aumentó el alargamiento. Por tener la facilidad de uso y seguridad pasiva en mente, Ozone dijo “no haber sacrificado” en comodidad ni seguridad. Las ganancias en rendimiento se deben al borde de ataque más limpio y el mejor diseño del suspentaje redujo la resistencia parásita en 13%. El resultado es un “mejor planeo y menor tasa de caída”.

Al ser más ligero, el comportamiento durante el despegue debería ser mejor. Un nuevo arco y cintas de tensión “mejoraron enormemente” el pilotaje, para hacerlo “hermosamente equilibrado” en el aire. Los frenos fueron diseñados para ser “ligeros y precisos”.

Un objetivo principal de los diseñadores fue desarrollar un “frenado potente y fácil de hacer” sin requerir una técnica especial. Afirman que “incluso con pasajeros novatos al peso máximo y en condiciones no perfectas, el aterrizaje del Magnum 3 es sencillo”.

Despegue

Primero volé el ala en verano y otoño en Interlaken, Suiza, donde trabajo haciendo biplazas. Luego lo llevé a Valle del Cauca en Colombia a una temporada de vuelos guiados. En total, hice unos 300 vuelos, en su mayoría comerciales, pero también hice algunos vuelos de distancia de hasta 80km.

Cuando despegué por primera vez, lo primero que noté lo suave que eran las bandas A cuando tiraba de ellas y lo fácil y progresivo que es el recorrido del freno. Si vienes de otros biplazas con pilotaje más directo como el Bibeta 6 de Advance y el BiGolden 3 de Gradient, te tomará un poco más de tiempo acostumbrarte al Magnum 3. Cuando despegas, la vela sube fácilmente y recta, y se adelanta ligeramente, pero es fácil de corregir. Hace falta muy poca velocidad para despegar.

Aterrizaje

El aterrizaje es como es de esperarse con un biplaza moderno gracias a sus capacidades de frenado. Es una gran mejora comparado a su predecesor.

Ozone recomienda despegar y aterrizar con los trimmers cerrados en la mayoría de las condiciones. Yo, personalmente, prefiero aterrizar con los trimmers un poco abiertos para una picada y frenado más largos.

EQUIPO BIPLAZA El ala no es demasiado exigente físicamente y es una gran mejora con respecto a su predecesor

Foto: Dav Dagault

Pilotaje

El ala es buena para todo uso, con excelente despegue, aterrizaje (frenado) y pilotaje. La poca presión en los frenos hace que trabajar sea menos físico y más fácil de soportar, sobretodo en lugares en los que se aterriza en el despegue.

Comparado con el Magnum 2, hay mejoras en todos los aspectos, incluso una reducción de peso de 700g. Sin embargo, es unos 700g más pesado que el BiGolden 4 y que el Bibeta 6.

En térmica, lo que me gustó es cómo el ala no tiene tendencia a cabecear sino que se mantiene a la vertical. Puedes girar muy cerrado sin perder demasiado en tasa de caída. Responde de forma más progresiva que otros biplazas, pero te acostumbrarás. Por lo anterior, no es físicamente tan exigente de volar.

Las orejas son muy estables, importante cuando el pasajero está asustado o mareado.

Vuelos de distancia

También pude usar el Magnum 3 en vuelos de distancia guiados en Valle del Cauca. Seguirle el ritmo a los clientes con alas B altas y C no fue problema, siempre y cuando no hiciera falta acelerar al máximo. Luego de varias horas volando junto a Pal Takats con su Swift Max de Ozone (“Una máquina de alto rendimiento para aventuras de vuelos de distancia”, EN C), la diferencia principal era la velocidad máxima y el planeo a máxima velocidad a favor del Swift Max. En térmica, la velocidad manos arriba y el planeo son casi iguales en ambas alas.

Conclusión

El Magnum 3 es una mejora clara con respecto a su predecesor y un competidor digno en su clase. Su despegue, descenso y aterrizaje fácil lo hacen ideal para trabajar, mientras sigue siendo placentero para volar distancias gracias a su planeo decente y pilotaje excelente.

ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE

Lo que dice Ozone: “La opción de los profesionales para el placer y comodidad de sus pasajeros”

Uso: Vuelo biplaza regular

Nivel del piloto: Pilotos biplaza regulares o profesionales

Superficie plana (m 2 ): 38,2 y 41,2

PTV homologado (kg): 110-185, 130-220

Peso del ala (kg): 7,26 y 7,69

Celdas: 54

Alargamiento plano: 5,2

Homologación: EN B

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