RÉCORD DE 530KM DE RAFA

RÉCORD DE 530KM DE RAFA

Rafael Saladini voló 555km y rompió el récord mundial a gol prefijado en Brasil el 15 de octubre. Rompió el récord anterior por 20km y lo llevó a una distancia sólida de 530km. El récord anterior era de 510,8km y lo rompieron los británicos Guy Anderson y Harry Bloxman el 27 de octubre del año pasado.

Su vuelo es el tercero más largo de la historia y el más destacado porque voló solo todo el tiempo. Durante una década, todos los récords mundiales en Brasil se han hecho en grupo - lo que le permite a los pilotos trabajar juntos y volar más rápido en equipo.

Rafa despegó en torno desde Tacima y tenía planeado aterrizar a los 100km. Sin embargo, encontró una buena térmica cuando iba a aterrizar y remontó hasta base de nube. “Después de eso, mi modo de pensar cambió por completo”, dijo. “Decidí volar lo más lejos posible e intentar romper el récord a gol prefijado”.

Rafa voló con una Enzo 3 de Ozone, despegó a las 6:40am y voló a una media de 50,86km/h. Formó parte del grupo reducido de pilotos brasileros que pasaron varias semanas en Tacima esta temporada.

Las condiciones durante esas tres semanas no fueron las mejores y Rafa declaró un gol cada vez que despegó. “Solo hubo dos olas [de condiciones] con viento razonable y suficiente humedad. Tacima siempre es un reto mental”. A tres pilotos también les fue bien ese día: Jeison Zeferino (Flow Spectra), Samuel Milani (Enzo 3) y Leandro Padua (Gin Boomerang 11) volaron 467-470km desde Tacima.

Al momento de publicación, el vuelo de Rafa era uno de los pocos vuelos de 500km este año. Konrad Görg (DE, Spectra), Pal Takats (HU, Enzo 3) y Maurice Knur (DE, Spectra) volaron 512,6km, 528km y 526,8km, respectivamente, el 7 de noviembre desde Assu.

Muchos pilotos se quedaron en casa debido a las restricciones de viaje, pero algunos extranjeros sí viajaron y pasaron varias semanas despegando en torno desde Assu. El búlgaro Veso Ovcharov (Ozone Enzo 3) hizo cinco vuelos de 400km y tres de 300km - el más largo fue de 480km el 14 de octubre. Sus vuelos lo pusieron a la cabeza de la temporada 2021 del XContest.

Los pilotos checos Martin Holina (Enzo 3) y Petr Dord (Ozone Zeno) también pasaron un mes en Assu. Martin hizo cuatro vuelos de más de 400km y tres de más de 300km. Petr hizo cinco vuelos de más de 400km y tres de más de 300km. Ambos terminaron octubre empatados en segundo lugar con 2518 puntos en el XContest. El francés Timo Leonetti (Gin Leopard) no paró de volar durante un mes y subió vuelos día tras día incluyendo cuatro de más de 400km y siete de más de 300km.

Cuando le preguntamos a Veso si se estaba divirtiendo en Brasil, dijo: “De hecho, me estoy divirtiendo. Me siento afortunado, sobretodo en el contexto actual”. xcontest.org

Seguirán los trastornos en competencias...

Luego de un 2020 de cabeza debido al Covid-19, los ojos del mundo están puestos en lo podría suceder en 2021. Con ello en mente, la CIVL, el organismo que reúne a las competencias de ala delta y parapente declaró que “tratarán 2021 como venga” y, al igual que 2020, dependerán de las federaciones nacionales para decidir si las competencias sucederán o no en su territorio.

Cinco campeonatos mundiales deberían llevarse a cabo de 2021: Ala delta clase sport, Estados Unidos, 18-27 de abril; parapente, Francia, 22 de mayo al 5 de junio; ala delta, Macedonia del Norte, 18-31 de julio; precisión en parapente, Macedonia del Norte, 7-16 de octubre y acrobacia, Italia, fechas por confirmar.

Según las reglas de la FAI, todos los mundiales deberían tener un evento de prueba. Estos eventos se llevan a cabo el año antes y la finalidad es que los pilotos puedan volar en la zona y afinar la logística en tierra.

De los mencionados anteriormente, solo se hizo el evento de prueba del mundial de acro - los demás se cancelaron en 2020.

Para solucionarlo, la CIVL decidió que los campeonatos pueden llevarse a cabo, pero deben agregarse al menos tres días de entrenamiento antes de la competencia. En principio, estos deben ser como días de competencia, con funcionarios, rastreo en vivo y briefings de seguridad y clima. “La finalidad es poner a prueba la organización y que los pilotos se familiaricen con la zona en un entorno seguro”, declaró la CIVL.

A largo plazo, las postulaciones para las competencias de 2023 debían recibirse antes del 1 de diciembre de 2020. Pero, y es una condición importante, cualquier organizador que se postule para 2023 debe estar consciente que “cualquier evento aprobado” puede cancelarse si las competencias de 2021 se posponen debido al Covid. Las competencias de 2021 tendrán prioridad automática y podrán llevarse a cabo dos años después. En el calendario normal de la CIVL, los mundiales suceden cada dos años. Este detalle tendrá seguramente gran impacto en quién se postula para los mundiales de 2023.

Lo anterior y más se discutirá en la conferencia general de la FAI que se realizará de forma remota durante siete días a principios de diciembre. “Los delegados podrán votar con herramientas electrónicas”, declaró la FAI. En circunstancias normales, la conferencia general de la FAI se lleva a cabo en una sede durante cinco días y atrae a cientos de asistentes de todo el mundo.

La plenaria anual de la CIVL en Belgrado, Serbia, del 4 al 7 de febrero de 2021 seguramente se realizará de forma virtual. fai.org