Reseña: U-Turn Morpheus NG

INICIACIÓN A LA ACROBACIA La Morpheus NG fue desarrollada a partir de la Morpheus original. El fundador y diseñador de U-Turn, Ernest Strobl, explicó: “El perfil básico así como la forma externa vienen de la Morpheus. Después, se incorporaron al desarrollo todos los conocimientos de nuestra experiencia con la Blackout+, la Joker y la Twinforce RE4. Para la canopia, usamos Skytex 38 que permitió ahorrar un kilo. El resultado es un parapente menos agresivo que abate menos. Además, es más fácil de controlar en tierra y de despegar”

Foto: Erwin Voogt

U-TURN MORPHEUS NG

Es un ala de iniciación al acro, homologada EN D y puede hacer infinite tumbling. Bastienne Wentzel la voló

Hace poco más de una década, U-Turn lanzó la Morpheus, un ala de acro desarrollada junto a la leyenda del acro, Mike Kung. En aquella época, Mike quería un ala dinámica que pudiera hacer todas las maniobras de acro, pero con un margen de seguridad para volar en exhibiciones. Se convirtió en una leyenda.

Ahora, después de mucho pedir, U-Turn lanzó la Morpheus Next Generation (NG). Así como la antigua Morpheus era una versión relajada de la G-Force, el ala de acro profesional, la Morpheus NG es la hermana menor de la popular Blackout+ y la Joker. Reemplazará la RedOut de freestyle.

Estreno

Nos enviaron la primera ala de serie. Pesa muy poco, apenas 4,5kg en la talla 19. La tela Skytex 38 se siente vulnerable, pero después de una semana volando en las condiciones difíciles de Oludeniz, estoy convencido que la tela es duradera.

El borde de ataque tiene las mismas bocas semicirculares que la antigua Morpheus y varillas cortas. El ala tiene bandas impecables de colores diferentes con líneas con funda excepto la cascada superior.

Viene con asas de freno de acro, pero sin trimmers. Las poleas del acelerador están cubiertas para que no haya lugares donde se puedan enganchar líneas. Da la impresión de un parapente bien diseñado de alta calidad.

Despegue

El primer vuelo fue desde el despegue norte corto, empinado y rocoso en la cima de Babadag. No creo que el ala había volado antes. Al menos 50 pilotos estaban esperando para despegar con viento cruzado y casi cero.

Cuando fue mi turno, decidí inflar de espalda, a pesar de no haber mucho viento, para al menos estar segura que todo estuviera bien. No hizo falta preocuparse: el ala subió bien y despegué con una carrera que me dio suficiente velocidad y sustentación.

Los siguientes días, las condiciones en el despegue variaron de ráfagas a viento cruzado a térmicas suaves a cero viento o de cola. La Morpheus NG despegó bien en todas estas condiciones aunque siempre tuve que frenarla un poco para detenerla a la vertical y a veces parecía necesitar un poco de persuasión para subir, pero nada para el tipo de piloto que puede volar esta ala.

En vuelo

Mientras planeaba sobre las faldas de Babadag y me movía en el arnés, me di cuenta lo sensible que es al peso del cuerpo. Reacciona inmediatamente al freno, aunque después me di cuenta que el recorrido total de freno es bastante largo y seguro para un ala de acro.

No tiene bandas A divididas, pero hacer orejas con la línea A externa es lo suficientemente fácil, con presión intermedia y una tasa de caída útil. Por ser tan sensible al peso del cuerpo, fue muy fácil girar con las orejas metidas.

Los colapsos provocados transcurrieron sin problema. Es fácil mantener el rumbo y la vela abre sola.

Un buen detalle es el Stabilo Security Function, una polea adicional en la banda B a través de la que pasa la línea del estabilo. Tiene un bucle rojo por donde agarrarlo y se fija a la banda con Velcro. La idea es poder halar fácilmente la línea del estabilo en caso de corbata, por ser la forma más segura de resolverlo. Pero como es muy difícil provocar una corbata, no pude probarlo. Este accesorio también está incluido en otras alas de freestyle y de acro de U-Turn.

Como es de esperarse, el ala es rápida. La velocidad en transición generalmente está entre las alas de acro de alto nivel y los biplaza, ambos presentes en grandes cantidades a mi alrededor. La presión del acelerador es promedio y el aumento de velocidad es útil.

Las bandas estrechas son limpias, las líneas tienen funda y son de colores diferentes. Nótese la Stabilo Security Function en la línea verde del estabilo. El modelo de serie viene con asas de acro

Foto: Erwin Voogt

Borde de ataque limpio con las características bocas semicirculares y muchos refuerzos para soportar las fuerzas G. Varillas cortas de 30cm en el borde de ataque que mantienen las celdas abiertas. Las líneas superiores no tienen funda

Fotos Erwin Voogt

Rendimiento

Según U-Turn, la Morpheus NG tiene un perfil con más rendimiento que un ala de acro. Puedo confirmar que yo tenía mejor planeo que las de acro a mi alrededor. Sin embargo, sería poco razonable esperar tener el planeo de un ala de distancia y a veces cruzaba la cresta hacia el mar más baja que las alas más grandes a mi alrededor.

Con esto no quiero decir que no se pueda subir en térmica. Oludeniz en realidad no es el lugar para hacer distancia, así que no volé con vario, pero en uno de mis vuelos giré con un grupo en la térmica de servicio del despegue de Babadag a 1700m. Seguí a los otros y me pareció fácil subir con ellos con las pistas que me transmitía la Morpheus NG. Es sensible a las condiciones activas así que sabrás qué sucede. La información que transmiten los frenos es clara: cuando frenaba más dentro de una ascendencia la presión aumentaba y la respuesta era aún más rápida.

SANA Y SALVA La Morpheus NG es “casi perfecta” dice el diseñador Ernst Strobl. “Me hubiera gustado que fuera menos agresiva. Pero cuando la calamos más lenta, notamos que se quedaba en parachutaje demasiado tiempo con poca carga”. El resultado es un ala que da en el blanco - muchos pilotos se divertirán con ella.

Foto: Erwin Voogt

Maniobras

Con la sensibilidad al peso del cuerpo y de los frenos en mente, empecé con unos SAT y barrenas. Se comportó tal y como esperaba. El punto de entrada al SAT es muy fácil de encontrar y no es muy crítico. Hacer unos bombeos de rhythmic SAT también fueron fáciles. Los frenos tienen bastante presión en estas maniobras y el punto de negativo se siente claramente, siendo ambos características de seguridad.

Las barrenas son fáciles de controlar y entran a los 360 grados con peso y un poco de freno. Para sacarlas no hace falta mucho freno y salen fácil, siempre y cuando seas sensible para prevenir una gran trepada y abatida.

¡Las barrenas asimétricas y wingovers son geniales! La sincronización no es problema y son pronunciados de todos modos. Casi pensé que es demasiado fácil aprender a hacer barrena asimétrica - ¡podrías engañarte y pensar que eres demasiado bueno! La sincronización de esta maniobra es crítica en un ala serial más grande y no es fácil de aprender. Pero cuando cambié a mi lado “malo”, el izquierdo, me enseñó lo que la Morpheus NG te dice cuando haces algo mal y colapsa o pierde energía, por ejemplo. Después, sale a relucir el carácter leve del ala: colapsará o cabeceará, pero no es muy agresiva y después se organiza sola.

Por último, hice un par de pérdidas. Ahí fue cuando vi que la Morpheus NG es un ala de acro de verdad, pero una que se porta bien. No le gustan las pérdidas y es muy sensible en el vuelo en reversa. La posición de vuelo en reversa fue fácil de encontrar pero cualquier asimetría en los frenos o en el peso del cuerpo hará que gire. Hace falta un poco de experiencia para pilotar bien en estas situaciones.

Después de meterme en problemas, me di cuenta que la Morpheus NG sí se organiza sola. Las corbatas no se quedan metidas e incluso una abatida grande que no pude atrapar por haberme dado una vuelta en las bandas transcurrió sin consecuencias, excepto por unas pulsaciones y niveles de adrenalina elevados de mi parte.

POR ENCIMA Ernst Strobl dijo que él y su compañero de diseño Thomas Vosseler han mantenido durante mucho tiempo la visión de crear una verdadera ala de iniciación al acro con la que se puede hacer infinite tumbling y que esté homologada. “Los pilotos novatos de acro quieren alas de acro que estén homologadas. Estoy muy orgulloso de que lo hayamos logrado con la Morpheys NG - un parapente de acro homologado con el que se puede hacer infinite tumbling”

Foto: Peter Loncar

Qué dicen los expertos

Le presté al ala a los expertos: Petar Loncar y Andrés Villamizar. Ambos son pilotos de competencia experimentados. Querían poner a prueba lo que dice U-Turn: que es la primera ala homologada (EN D) que hace infinite tumbling.

Después de haber visto los infinity y varias conexiones y su sonrisa en el aterrizaje reveló el veredicto: “Es un ala de acro sorprendentemente buena para su talla. Los infinity salen bien. Es posible hacer conexiones como twisters, misty a helicóptero o mactwist a helicóptero. Se siente muy segura y fácil”.

Conclusión

La Morpheus NG sí combina dinámica accesible con la seguridad de una EN D, como dice U-Turn. Te avisa que cometiste un error pero de forma suave y no tan agresiva. Al mismo tiempo, es tan capaz que puede ser el único parapente que necesiten los pilotos de acro - a excepción de los competidores.

¡Pero no te equivoques! Es un ala de acro. Solo debes volar un ala de este tipo si tienes mucha experiencia haciendo pérdidas y maniobras en un ala más serial más grande. Progresa lentamente y con seguridad. Si lo haces, la Morpheus NG hará que te diviertas y que sonrías mucho.

ESPECIFICACIONES

Lo que dice U-Turn: “La Morpheus lleva el ADN de sus hermanas mayores más dinámicas: la Blackout+ y la Joker, pero reacciona mucho más suave”

Uso: Acrobacia

Nivel del piloto: Principiantes en acro

Superficie plana (m 2 ): 19, 21

PTV homologado (kg): 65-100, 75-115

Peso del ala (kg): 4,5, 4,8

Celdas: 56

Alargamiento plano: 5,5

Homologación: LTF / EN D

u-turn.de

Bastienne Wentzel

Bastienne es escritora científica y piloto basada en los Países Bajos. Es la editora de Lift, la revista de la asociación holandesa de vuelo libre. Voló la talla 19 de la Morpheus NG con un arnés de acro Independence a 85kg durante una semana de entrenamiento de acro en Oludeniz, Turquía