Reseña: Geo de Ozone

Foto: Charlie King

OZONE GEO 6

Marcus King vuela la última encarnación de esta ala ligera clásica

El club de vuelo de mi zona en el sur de Francia organizó una carrera de paramontañismo en septiembre. Empezaba y terminaba en Gourdon con balizas en Digne-les-Bains y Colle Saint- Michel. El único detalle inesperado es que había que usar el tren de Niza y Digne al menos una vez.

Ozone acababa de lanzar la sexta generación de su B baja ligera, la Geo. Me pareció obvio combinar las dos y así fue que me inscribí en un momento de locura.

Cuando vi las especificaciones del ala, me di cuenta que estaba en el límite superior de la MS y justo por debajo de la mitad de la ML, así que no estaba seguro cuál escoger. El piloto de prueba de Ozone, Russell Ogden, me recomendó la ML para volar distancia pero que probara también la MS porque sería más dinámica, así que terminé volando las dos tallas.

No pude volar ninguna antes de la carrera por mal clima, así que decidí volar la ML en la competencia. Sin embargo, con el viento norte fuerte en la previsión no estaba seguro cuándo volaríamos.

Ese día, reunidos en Gourdon, parecía obvio que el primer tramo sería llegar la estación de tren en La Manda en el valle del Var, que se llega volando por la ladera de en frente. Así que cuando sonó el silbato, todos salimos al despegue sobre el pueblo.

Diseño tres bandas con bandas A divididas. Las bandas tienen un equilibrio cómodo entre bandas gruesas y tipo trenza de zapato

Las uniones suaves conectan las bandas con las líneas

Poleas del acelerador

Las poleas están conectadas con una línea fina de Dyneema. Cintas ‘G-string’ en las bocas. Ayudan a mantener una forma más limpia cuando se acelera

Construcción

En el despegue, abrí el ala por primera vez. Está basada en la Buzz Z6 y tiene 5,6 de alargamiento - idéntico a la Ion 5 de Nova y un poco menos que la Leaf 2 de Supair de 5,3.

Por supuesto, tiene nariz de tiburón que según Ozone optimizaron aún más. Además, tiene ‘G-strings’ que son trocitos de cinta en el centro de las bocas que vimos por primera vez en la Rush 5 y están diseñadas para mantener una mejor forma al acelerar.

La parte posterior de la vela tiene minicostillas para mantener el borde de fuga limpio. Se usó una combinación de telas Dominico 20D y Porcher 27 Classic, mientras que el suspentaje es mayormente fino. Es un ala tres bandas con bifurcaciones en las líneas traseras que van a puntos de anclajes D. Algunas de las líneas son bastante delgadas, en especial para este tipo de ala, pero Ozone dice que reduce la resistencia hasta en un 20% comparado con el modelo anterior, la Geo 5

Tuve la Geo original en su época, un ala que llevé a una aventura en motocicleta en los Himalayas. Esa ala tenía bandas tipo trenzas de zapatos y parecía increíblemente ligera en esa época, pero la talla M pesaba 4,6kg. A pesar de toda la tecnología y nueve celdas más, la misma talla de la nueva Geo pesa casi un kilo menos, y con bandas normales que son más fáciles de manipular.

Entre otras mejoras modernas están las uniones suaves que conectan las líneas a las bandas, y bandas A divididas para hacer orejas más fácil. Tiene poleas metálicas conectadas a una línea delgada de Dyneema, pero no me gustan mucho en un ala de este nivel porque hace que desenredarlas sea más difícil en caso de despegar con el freno enredado. Desde luego, se debe revisar bien el equipo pero todos cometemos errores. ¿Hace falta reducir tanto la resistencia?

Por último, el ala viene con una mochila ligera y una bolsa interna convencional. Como es de esperarse, los acabados son de primera.

Hace una década, la Geo original fue un ala revolucionaria y presentó el concepto de las alas ligeras al mercado masivo. El diseño y la tecnología han seguido mejorando y la Geo 6 pesa un kilo menos que la Geo 1, tiene nueve celdas adicionales y mucho más rendimiento. Al compararla con la Geo 5, la Geo 6 es 350g más ligera e incluye lo último en tecnología como las G-Strings de Ozone que son cintas pequeñas en las bocas que mejoran el rendimiento al acelerar y ayudan a que los colapsos salgan más rápido. En un mundo de mejoras, todas estas cosas suman para crear una mejor ala.

Foto: Charlie King

Primer vuelo

El siguiente tren era dentro de unas horas, así que tuvimos suficiente tiempo para volar los 20km hasta la estación. No quería seguir esta ruta porque los aterrizajes son pequeños, pocos y aislados porque es una zona poblada.

Cuando tiré del ala, subió suavemente y no demasiado rápido con la brisa suave. No subió de golpe a la vertical y una vez arriba requirió muy poco control - todo fue muy fácil. Despegué y fui hacia donde estaban los demás que todavía no habían salido a cruzar el valle. El techo estaba a unos 100m sobre los acantilados, así que no pasó mucho tiempo hasta que salí a mi primera transición.

Aceleré a 50% y la vela se sentía bien y tensa y se movía muy poco. Me pareció eficiente y la tasa de caída no aumentó demasiado en todo el recorrido del acelerador y se mantuvo sólida con las poleas superpuestas. Pude mantener el acelerador mientras bordeaba la ladera hacia el barlovento.

Cuando di la vuelta, pude girar hasta la nube. El ala transmite mucha seguridad en térmica, sin mucho cabeceo. Los frenos dan buen control, aunque tienen un recorrido largo: solo hace falta usar la primera parte para colocar el ala donde quieras. Le gusta girar plano y al frenar más se cierra el giro pero no alabea más.

Cuando volé un poco más ligero, no se sentía retrasada y seguía girando bien. Puede que no tenga esa sensación de agilidad de alas de mayor nivel, pero no sentirás que rebotas contras las térmicas. La tasa de caída es buena y tenía que escaparme de las garras del día nublado.

Después de hacer una barrena rápida para escaparme de la nube, me alejé con orejas y acelerador. Fue fácil hacer orejas con las bandas divididas. Aunque no son enormes, siempre podrás tirar de otra línea si hace falta. Nuevamente, la vela se sentía muy segura y estable sin aletear. Una vez que la nube dejó de aspirarme, las solté y salieron solas.

Mientras que algunos pilotos tuvieron que aterrizar alto y caminar para volver a despegar, con mi peso pude avanzar rápido por la ladera. Solo tuve que girar otra térmica hasta base de nube y pude aprovechar las ascendencias para alargar el planeo a medida que avancé hacia el valle del Var, una zona industrial. Se flotaba bastante y la brisa de valle que me preocupaba no estaba. Hice barrena para aterrizar en un campo irregular detrás de la estación de tren donde ya había otros pilotos.

A seguir caminando

De ahí, seguí en tren hasta Digne para después caminar hasta el despegue local desde el cual esperaba regresar volando lo más lejos posible hacia Gourdon. Había bastante viento en el despegue. Nuevamente, la Geo se portó muy bien y subió fácil sin adelantar. Algunas alas ligeras pueden ser complicadas con viento fuerte, pero la Geo fue fácil de controlar cada vez que despegué.

En el aire, nos dimos cuenta rápidamente que tendríamos de dar la vuelta y volar contra el viento. Las alas más avanzadas lograron pasar y giraban sobre el siguiente collado, pero para los demás fue más difícil. Intenté varias veces dar la vuelta, pero terminé en el sotavento de la montaña de en frente. La Geo se mantuvo sólida y me dio la confianza para intentarlo, pero al final era demasiado para el rendimiento de una B y todos terminamos nuevamente en Digne.

El viento estuvo fuerte los dos días siguientes y había condiciones estables, así que no quedó más remedio que caminar y uno que otro vuelo corto, pero no llegamos a Gourdon.

¡VAMOS GEO! El ala responde bien al girar pero también tiene un recorrido de freno largo, lo que perdona errores y es perfecta para el tipo de piloto para el que fue diseñada. Es sólida, incluso en condiciones turbulentas y durante las pruebas no hubo colapsos de importancia

Foto: Charlie King

Más vuelos

Después de mi fin de semana de iniciación con el ala, pude volar más con la Geo 6 en mi despegue local. El viento norte seguía, pero Greolieres está protegido y tiene la influencia de una brisa de valle de sur. Esto crea una zona protegida donde se puede volar, pero si subes demasiado te encontrarás generalmente con aire mezclado si el viento meteo verdadero está del norte. Con frecuencia, también hay mucha convergencia donde se encuentran las brisas de valle.

Por ello es un buen lugar para probar la seguridad pasiva de un ala y la Geo pasó la prueba. Un día particularmente fuerte sí tuve uno que otro colapsito en las puntas, pero la parte principal de la vela se mantuvo sólida.

Intenté hacer unos colapsos. Hay bastante presión cuando se hala la banda, así que la halé rápido y fuerte para hacer el colapso correctamente. La vela colapsada fue fácil de controlar y cuando la dejé tranquila, hubo muy poco cambio de rumbo y un cabeceo muy moderado; tranquilizador.

Saqué a volar la MS en un día parecido. A pesar de tener un comportamiento más dinámico, no me pareció más exigente. El recorrido de freno sigue siendo largo, así que puedes frenar bastante.

La tasa de caída siguió siendo buena y pude subir fácil con más freno en núcleos fuertes. Ambas tallas giran bien en térmica, aunque la talla más pequeña tiene las puntas un poco más sólidas; de esperarse por tener más carga.

A mi parecer, el ala vuela mejor en la parte superior del rango de peso, pero no hace falta estar en el máximo en condiciones fuertes. Sigue siendo eficiente en el límite superior, algo bueno si llevas peso adicional como por ejemplo, un equipo de vivac.

Conclusión

La Geo es otra ala muy bien acabada del equipo Ozone que va perfecta para el público para el que fue diseñada. Tiene muchísimo rendimiento para volar en montaña y es una máquina con las capacidades necesarias para volar distancia. Su poco peso la hace perfecta para viajar si se usa con un arnés ligero.

Es una opción excelente para aventuras de paramontañismo de varios días, donde el rendimiento y facilidad en vuelo permiten poder concentrarse en la ruta y las condiciones en vez de en el ala, sin importar cuál sea tu nivel de experiencia. Te sentirás libre para explorar, volar en lugares nuevos, apreciar la vista y disfrutar de la experiencia. Después de todo, ¿no es por eso que hacemos este tipo de cosas?

ESPECIFICACIONES

Lo que dice Ozone: “¡Más ligera, más rendimiento y más divertida que nunca!”

Uso: Vuelo dinámico, de distancia, paramontañismo y viajes

Nivel del piloto: Intermedio

Tallas: XS, S, MS, ML, L

Superficie plana (m 2 ): 22,2, 24,1, 25,8, 273, 29

PTV homologado (kg): 55-70, 65-85, 75-95, 85-105, 95-115

PTV recomendado (kg): 60-70, 70-84, 82-94, 90-104, 100-114

Peso del ala (kg): 3,26, 3,49, 3,67, 3,85, 4,1

Celdas: 48

Alargamiento plano: 5,16

Homologación: LTF / EN B

flyozone.com

Marcus King

Marcus hace las reseñas de las alas EN-B y EN-C. Es el diseñador de nuestra revista y vuela parapente desde hace 25 años. Vive en el sur de Francia cerca de las zonas de vuelo de Greolieres y Gourdon. Voló la Geo 6 MS y ML con un Woody Valley GTO Light a unos 95-96kg.