Reseña: Supair Leaf 2

OTOÑO La Leaf 2 es una EN-B clásica nada exigente y relajante de volar para pilotos nuevos en el deporte. Despega fácil sube y vuela bien y se vuela sin preocupaciones

Foto: Marcus King

SUPAIR LEAF 2

Charlie King vuela esta B de iniciación con el arnés Altirando Lite de Supair

Supair llama a la Leaf 2 una “EN B de verdad”. Reemplaza a la Leaf original que salió en 2016. En esa época, la Leaf era la única B de Supair y era una B intermedia, pero desde entonces la gama se ha expandido con la inclusión de la Step (B alta) y la Leaf 2 está pensada para pilotos “principiantes e intermedios de la clase B”.

El diseñador de Supair, Pierre-Yves Alloix dice que el principal cambio en el diseño es que la Leaf 2 ahora tiene un perfil con mini nariz de tiburón. Dice que hace que la vela sea más compacta y le da más presión en cualquier ángulo de ataque. Añade que el suspentaje reducido hace que el ala sea más fácil de manipular pero permite tener el mismo rendimiento de la Leaf, a pesar de tener menos alargamiento (5,3 contra 5,4).

Las bandas estrechas terminan en bucles más anchos para quedarse en su lugar

Las líneas de freno tienen quitavueltas y pasan por aros de baja fricción. Las asas en las bandas C pueden usarse para pilotar

Perfil con mini nariz de tiburón

Minicostillas en el borde de fuga con costuras internas

Construcción

Al igual que su predecesora, la Leaf 2 está hecha con Skytex de Porcher: 38g/m 2 en el extradós y 32g/m 2 en el intradós. Volé la XS en el rango ‘ideal’ de peso según la tabla en el manual. En mi talla, el ala pesa 4,5kg, al igual que la original y también pesa lo mismo que la Atlas 2 de Gin.

Al echarle un vistazo en el suelo se nota que es un ala bien acabada con costuras impecables y limpias y detalles pequeños como bandas pequeñas que terminan en un bucle más ancho para evitar que deslicen por los mosquetones. Las líneas tienen funda y las asas de los frenos están bien acolchadas. Ya no utilizan neopreno sino la misma tela verde del arnés Altirando Lite y tienen broches, que los prefiero a los imanes que pueden desprenderse fácilmente

El acelerador tiene poleas Ronstan voluminosas y tiene aros antifricción en los frenos y quitavueltas. Las bandas C ahora tienen asas para pilotar con las mismas. Las ‘minicostillas’ de Supair que mantienen el flujo de aire liso en el borde de fuga tienen costuras internas.

Vuelo de otoño

Probé el ala en condiciones de otoño en el sur de Francia, así que el vuelo consistió principalmente en dinámica y térmicas suaves, aunque en un par de vuelos las condiciones estaban bastante movidas. Me gustó esta ala desde el primer vuelo porque me pareció que es muy fácil de volar, intuitiva y nada exigente. Transmite información clara y los frenos responden bien e inmediatamente, lo que permitía colocarla donde quería.

El control en tierra sin tensión es un excelente precursor de un vuelo relajante y despegar la Leaf 2 es poco estresante. La vela se siente ligera y sube suave y fácil sin tirar demasiado y no requiere demasiado freno para evitar que adelante. Si sube más rápido de un lado y necesita corrección, hay suficiente tiempo para hacerlo.

El primer vuelo con la Leaf 2 pensé que sería un vuelo de relación hasta el aterrizaje. El viento estaba suave y llegamos al despegue justo cuando el cielo se nubló y se tapó el sol. Era uno de esos días en los que nadie quería despegar primero y pareciera ser cuestión de suerte si encontrabas o no una térmica.

Tuve suerte y gracias a una térmica suave justo después de despegar pude llegar hasta el ‘derrumbe’ en la cresta que era el único lugar iluminado por el sol. La tasa de caída de la Leaf 2 se sintió bien y la información inequívoca que transmitía facilitó sentir dónde estaba la térmica. Los frenos precisos y directos permitieron colocar el ala donde quería y aprovechar la térmica al máximo.

El lugar soleado funcionó y el que llegara era recompensado con una ascendencia para jugar con las nubes que bajaban cada vez más. Jugué a entrar y salir de las nubes durante más o menos una hora y tuve suficientes oportunidades para probar las orejas. Hay una banda separada para las orejas y entran fácil sin dramas y sin aleteos. No son enormes y hace falta mantenerlas, y salen prácticamente apenas las sueltas.

En su manual, Supair recomienda acelerar un poco cuando se hace orejas para asegurar tener suficiente velocidad. El acelerador es fácil de usar y tiene presión moderada y según Supair, cuando se acelera al 100% da 15km/h adicionales a lo que se siente que es una velocidad manos libres razonable. No pude medir con la sonda, pero cuando veía a mi alrededor, la velocidad de la Leaf 2 parecía estar a la par con las alas del mismo nivel.

En otros vuelos tuve condiciones más movidas y térmicas un poco más fuertes. Durante todos los vuelos con la Leaf 2 usé el arnés Altirando Lite que no permite usar demasiado el peso del cuerpo. Me pareció que dependía demasiado de los frenos que en el peso del cuerpo para girar, pero funcionó bien. Gira bastante plano, aunque puede alabear más cuando ya estás metido en el giro y transmite buena información. No se retrasa si te encuentras con una térmica con un borde turbulento, que también es tranquilizante.

Un día con viento más fuerte, jugué por la ladera con la Leaf 2 y volaba bien contra el viento y se sentía estable acelerada.

INTUITIVA Intuitiva y transmite información de forma clara. Nuestra piloto de pruebas se divirtió muchísimo girando térmicas a final de tarde en el sur de Francia

Fotos: Marcus King

Vuelo relajante

Me divertí mucho con esta vela, que resumiría como relajante y nada exigente. Hay dos cosas que la hacen así: primero, se siente muy segura - no tuve colapsos ni puntas flojas - pero igual de importante es la sensación que te transmite del aire y la sensación de estar en control.

Es el ala perfecta para que un novato se sienta tranquilo mientras que evoluciona de piloto recién graduado a volar distancia y al igual que con otras alas de su clase, estoy seguro que demostrará tener más que suficiente rendimiento para hacer vuelos de distancia decentes.

ESPECIFICACIONES

Lo que dice Supair: “Para pilotos recreativos y que vuelen distancia”

Uso: Vuelo dinámico, térmico, de montaña y de costa

Nivel del piloto: Principiante e intermedio

Tallas: XS, S, M, M-L, L

Superficie plana (m 2 ): 21,2, 24,4, 26,2, 28,6, 30,4

PTV (kg): 55-75, 70-90, 80-100, 90-110, 105-125

Peso del ala (kg): 4,5, 4,8, 5,0, 5,2, 5,4

Celdas: 49

Alargamiento plano: 5,3

Homologación: EN/LTF B

Supair.com

Charlie King

Charlie es la editora de noticias de Cross Country. Vive en el sur de Francia, donde disfruta de sus pasiones: volar y correr. Voló la Leaf 2 XS de Supair a un PTV de 68kg con un Altirando Lite, también de Supair, en los Alpes del sur de Francia.