14 “MOTORES Y ALGO MAS”
Enrique Pérez Moreno
un clásico mítico H oy toca hablar de éste ejemplar, uno de los modelos más exitosos de la marca francesa. El Renault 12 vio la luz en 1965. Desarrollado para sustituir al Renault 8 y 10, (con mecánicas traseras), el R12 pasó a cubrir el hueco que existía en motores delanteros, entre los R6 y R16, y poder hacer frente a otras marcas que ya disponían de ellos, como por ejemplo los Seat 124, Peugeot 504, Austin 1300, Simca 1.200, etc. Las especificaciones del proyecto decían literalmente: “El vehículo ha de ser económico y no muy sofisticado, con un espacioso interior y un buen arranque, será suficiente con un motor pequeño. Ha de ser fácil de producir para poder ser realizado
en todo el mundo. También tiene que ser fiable para la exportación.” En nuestro país -se fabricaba en Fasa Valladolid-, el R12 se presentó en España en abril de 1970 y se produjo hasta agosto de 1984. Además de en Europa, se fabricó (entre otros muchos), en Argentina hasta 1994. En Rumanía, Dacia lo construyó bajo licencia... ¡hasta 2006! Se estuvo produciendo en muchos países del mundo. A su favor estaba el peso, que rondaba los mil kilos. Su mecánica iba de los 50cv de los primeros modelos, hasta los 70cv del TS y los 125cv del R12 Gordini. Aunque el Renault 12 era un coche desfasado técnicamente en algunos aspectos frenos o suspensiones- y nunca fue muy potente, en conjunto, fue un automóvil robusto, amplio y confortable que cumplía con creces las necesidades familiares. Aunque hoy en día comienzan a escasear, aún resulta fácil -y barato- encontrar uno. Su interior, amplio para la época, destacaba por la buena postura de conducción y por sus asientos, muy cómodos. El R12 también brillaba por su maletero: grande -420 l- en la berlina, y enorme -910 l ampliables a 1.650- en las versiones familiares.
