TRANSPORT
DANE NA WYCIĄGNIĘCIE RĘKI Pobieranie i ewidencjonowanie danych z tachografu cyfrowego wynika wprost z przepisów i jest obligatoryjne. Pamiętajmy, że przewoźnik ma obowiązek pobierać i przechowywać dane cyfrowe z kart kierowców oraz tachografów przez okres minimum jednego roku, a w sytuacji kontroli musi je udostępnić Inspekcji Transportu Drogowego. Skoro jesteśmy zobowiązani do pobierania i przechowywania takich danych, warto dodatkowo zadbać o ich dokładniejszą analizę, która często pozwoli na poprawę standardów w przedsiębiorstwie.
Poprawność danych Za każdy dzień braku danych możemy zapłacić 500 zł. Sam odczyt tachografu cyfrowego musi być wykonywany nie rzadziej niż co 90 dni, a w wypadku opóźnienia tego terminu przedsiębiorcy również grozi kara w wysokości 500 zł za każdy pojazd lub kierowcę w wypadku nieterminowego odczytu karty. Często spotykanym błędem jest brak weryfikacji poprawności pobranych danych cyfrowych. Samo wykonanie terminowego i poprawnego odczytu często bywa niewystarczające. Zdarzają się przypadki, że w samym pliku nie będzie dostępu do danych zapisanych przez tachograf, gdyż np. urządzenie miało założoną blokadę przez innego przedsiębiorcę, poprzedniego właściciela pojazdu lub wystąpiły błędy w certyfikatach zabezpieczeń. To nie jedyna sytuacja, kiedy możemy natchnąć się na ewentualne problemy – tym samym jeżeli urządzenie używane do pobierania danych jest błędnie skonfigurowane – najprawdopodobniej pobiera dane tylko z ostatnich kilku dni od daty bieżącej, zamiast z wymaganego okresu. W efekcie przewoźnik nie dysponuje wymaganymi informacjami za okres podlegający kontroli.
Brak danych z karty, a informacje o czasie jazdy Niejednokrotnie dane z karty kierowcy są niezbędne do wyliczenia wynagrodzenia, weryfikacji rozliczenia podróży służbowych oraz analizy naruszeń. Niestety, przewoźnikom
94 – EUROLOGISTICS
nierzadko przychodzi mierzyć się z problemem ich braku, a przyczyny tego mogą być różne – uszkodzenie samej karty bez możliwości dokonania jej odczytu, zagubienie lub odesłanie do organu wydającego (PWPW) – bez wcześniejszego odczytu. Jeżeli kierowca korzystał z pojazdu wyposażonego w tachograf cyfrowy, przedsiębiorca ma możliwość uzyskania potrzebnych informacji, ponieważ tachograf, jako urządzenie zamontowane na stałe w pojeździe powinno zawsze działać, rejestrując aktywności wykonywane przez pracownika. Posiadając wiedzę na temat tego, który kierowca i w jakim okresie prowadził daną ciężarówkę, można w łatwy sposób przypisać zdarzenia zarejestrowane przez znajdujący się na jej pokładzie tachograf do odpowiedniego kierowcy. Pomoże w tym specjalistyczne oprogramowanie, jak 4Trans firmy INELO, które posiada wbudowane funkcje na wypadek wystąpienia takiego zdarzenia. Kolejnym dosyć problematycznym przypadkiem braku danych z karty jest odejście kierowcy z firmy bez udostępnienia jej do odczytu. Aby dokonać rozliczenia takiego pracownika możemy posiłkować się danymi zarejestrowanymi przez tachograf, trzeba jednak pamiętać, że nie zwalnia to nas z konieczności posiadania właściwego odczytu samej karty kierowcy. Dlatego warto nakłonić kierowcę do udostępnienia karty.
Manipulacje pod kontrolą Tachograf cyfrowy rejestruje szereg informacji, które mogą sugerować o manipulacjach i błędach wykonywanych przez kierowcę. Zwłaszcza w starszych pojazdach jednym z popularniejszych przypadków jest tzw. „magnes”, odnotowywany często w pamięci tachografu jako „błąd danych o ruchu”. Zgodnie z rozporządzeniem (WE) 1360/2002 (wymaganie 67) zdarzenie to uruchamia się w przypadku przerwy normalnego przepływu danych między czujnikiem ruchu a przyrządem rejestrującym i/lub w przypadku błędu integralności danych lub błędu uwierzytelnienia danych wymienianych między czujnikiem ruchu a przyrządem rejestrującym”. Tym samym nieprawidłowość pojawia się, jeżeli problemy techniczne związane są z transmisją danych z czujnika ruchu do tachografu oraz w pewnych przypadkach, gdy kierowca stosuje urządzenia zakłócające sygnał np. „magnes”. Dodatkowo może wystąpić błąd „usterka czujnika”, który jest rejestrowany w tachografie, gdy zostanie wykryta zmiana pola magnetycznego, występująca w momencie przyłożenia
