DE COLOMBIA PARA EL MUNDO POR: ABOGADO CARLOS ACOSTA
Piloto: ¿Ser o no ser? DESPUÉS DE LA PANDEMIA
S DICIEMBRE 2020
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in lugar a dudas, esta es la pregunta que se hacen miles de aspirantes a nuevo piloto en el mundo: ¿qué va a ser de la actividad aérea y de los trabajos que dependen de ella postpandemia? Y; sin embargo, la respuesta es más clara que la pregunta, puesto que las proyecciones de la industria de la aviación civil son, entre otras, que requerirán más de 260 000 nuevos pilotos en los próximos dos e inmediatos lustros. Tras el confinamiento obligatorio en todo el mundo, tanto en la primera como en la segunda oleada de contagio del virus y después de que la industria aeronáutica mundial mostrase cifras sin precedentes respecto a la caída del 27 % en el número de ciclos en 2020 interanual (enero-agosto), todos los mercados de la aviación comercial en el orbe comenzaron a dar muestras de recuperación y muy especialmente en los mercados de América del Norte y Sudamérica. Según los especialistas y estudiosos de la industria, entre otros, los voceros de las agremiaciones internacionales de los diferentes renglones de la aviación señalan que las previsiones indican un rebote del 37 % en 2021, y posteriormente del 4.7 % durante el siguiente cuatrienio (2021-2025). Estas cifras alentadoras para la industria de la aviación también se estiman en Europa, en donde después de experimentarse según los expertos una caída del 28 % en el número de ciclos en 2020 (enero-agosto), los pronósticos indican un rebote del 35 % en 2021 interanual y posteriormente, una tasa compuesta anual del 5.5 % durante los siguientes cuatro años del período (2021-2025). El impacto en la demanda pilotos a corto plazo no es una mera
expectativa, las cifras señalan una realidad que reactivará la industria y dinamizará el empleo sobre todo en el personal de cabina de mando, o sea, los pilotos, quienes han sido los más afectados con la evolución de la pandemia del covid-19. Si bien durante 2020 la demanda de pilotos activos ha disminuido significativamente, el análisis muestra que para el 2022 los índices de ocupación regresarán a las cifras del 2019. Esto equivale a decir que la contracción del mercado laboral de los pilotos solo se contrajo en dos años en el peor de los casos y no en diez como eran las proyecciones de la industria al inicio de la declaración de la pandemia. Las diferentes organizaciones mundiales de aviación junto con las aerolíneas y los operadores buscan dinamizar la recuperación y tomar medidas que a muy corto plazo compensen el impacto del covid-19. El resultado de ello radica en una disminución de las plazas de empleo de pilotos para el 2020, pero es temporal, ya que se tiene previsto por los fabricantes de aeronaves, entre ellos Airbus y Boeing, que la mayoría de las aeronaves regresen al servicio entre el 2021 y 2022 como espera la industria en sus análisis financieros postpandemia. A comienzos del 2019, Boeing Co. había presupuestado que las aerolíneas necesitarían un aproximado de 800 000 pilotos, los cuales absorbería el mercado de la aviación en los siguientes veinte años no solo por el aumento de la oferta de viajes, sino por la necesidad de la industria de ampliar los mercados y para lo cual se ofrecían salarios altamente competitivos con el fin de atraer personal calificado y experimentado.
