MEDICINA VISUAL POR: CAP. P.A. AEROSPACE M.D. AERONAUTICAL OPHTH. JOSÉ LUIS MERINO.
Apto Médico ¿UN DOCUMENTO EXPEDIDO POR UN SERVICIO DE MEDICINA DE AVIACIÓN QUE DIGA LA PALABRA “APTO” GARANTIZA QUE UN PILOTO ESTÁ EN CONDICIONES FAVORABLES PARA VOLAR?
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ependiendo de la edad del piloto, los exámenes psicofísicos realizados por la autoridad médica aeronáutica, particularmente la DGPMPT, deberán realizarse cada año o bien cada seis meses obedeciendo el caso en particular en donde se evaluará médica y psicológicamente al paciente para determinar la aptitud para desarrollar una actividad relacionada con la aviación. Tales instancias médicas deberán otorgar un certificado de aptitud al paciente el cual deberá portar con su licencia de vuelo para poder operar una aeronave, ya sea de aviación general o en vuelos de líneas comerciales. Si bien este documento es de suma importancia, con frecuencia se subestima la posibilidad de que las condiciones médicas del paciente hayan cambiado desde la fecha de expedición del documento al momento en el que se pretende realizar un vuelo, por ejemplo, meses después de su último examen médico.
En alguna líneas de autobuses, un médico toma la presión arterial del conductor de autobús antes de salir a carretera. Con mayor razón creemos que en los hangares de aviación privada y general, aeródromos y terminales aéreas debe contarse con un médico calificado que tome en los pilotos al menos tres acciones antes de cada vuelo: 1.- Toma de presión arterial. 2.- Pruebas de equilibrio y balance rápidas. 3.- Adicionalmente en pilotos diabéticos realizar un examen rápido de glucosa sanguínea con glucómetro digital. Creemos que estas acciones, si bien no deben ser obligatorias, ya que los pilotos cuentan con un examen previo respaldado legalmente (examen psicofísico), los pilotos deben tener a su disposición estos servicios a los cuales puedan acudir de manera voluntaria previo al vuelo. Esto puede contribuir a realizar vuelos y operaciones aéreas más seguras.
DICIEMBRE AGOSTO 2020
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Por citar algunos ejemplos, la tensión arterial sistémica puede ser muy variable incluso en un mismo día realizando tomas diferentes; las concentraciones de glucosa sanguínea pueden ser peligrosamente bajas en caso que el piloto se presente a su vuelo sin haber consumido alimento alguno y esto es de especial importancia en pilotos con diabetes, quienes consumen hipoglucemiantes orales como la glibenclamida y /o metformina, medicamentos que pueden generar hipoglucemias muy agresivas cuando el paciente los ingiere estando en ayuno; pacientes con
resfriado común quienes están sujetos a la ingesta activa de antihistamínicos, que en algunos casos afectan la función del sistema nervioso central con pérdida de coordinación óculo motriz. Y en los casos en los cuales el piloto pudiera llegar a presentarse a su turno laboral bajo el influjo del alcohol, algún estupefaciente, algún ansiolítico o inductor del sueño para poder dormir en su noche de pernocta. Todo esto contando con un certificado que dice “apto”.
JOSÉ LUIS MERINO ES PILOTO PRIVADO Y MÉDICO CIRUJANO OFTALMÓLOGO AERONÁUTICO DIPLOMADO EN MEDICINA AEROESPACIAL PRESIDENTE DEL COMITÉ CIENTÍFICO DE LA ASOCIACIÓN MEXICANA DE MEDICINA DE AVIACIÓN, MIEMBRO DE LA ASOCIACIÓN IBEROAMERICANA DE MEDICINA AEROESPACIAL.
