RECURSO HUMANO
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DESDE MONTERREY, SAMAHANTA SABIDO
Vuelve a casa
DICIEMBRE AGOSTO 2020
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PILOTOFEMPPA
ENERO 2019
MEXICANA FEDERACIÓN ES, A.C. REVISTA DE LA DE AERONAV Y PROPIETARIOS DE PILOTOS
JOSÉ CARDONA ESCALONA
NUEVO FBO EN
alan purwin ASCENDIENDO EN LA
ATIZAPÁN X SOY PILOTO ROTA
BRUMA
A: MUJERES FEMPP
ANECDOTARIO
POR: STAFF FEMPPA
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mano y se desearon tomaron de la por su vida, se ntes uno lucharía tuvo inconvenie suerte. Cap. Cabañas que cayera despegado, el a todo el volumen, Recién habían s para conseguir traer la bocina de escucha ciones “Debía realizó maniobra impacto, el tren dificultando la con las comunica El Cap. Cabañas al momento del a ruido de estática regresar y se del avión, pero desprendiéndose lo que ocasionab perfilado para primero la cola contra el agua ocupaba el ”. Ya se habían fue a pique; bruscamente Carlos, quien del avión se de los mensajes aterrizaje chocó seguido la nariz a la torre, cuando logrando una ruedas, acto quebró, en segundos lo comunicaron ajustes al radio del avión se con ambas hizo algunos el parabrisas se comunicó que el agua. a en Cabañas asiento de copiloto, debido Cap. su dirección”, más clara. El sumergida totalmente nuevamente comunicación la cabina estaba el regreso y retomaron aproximaban torre y abortó veía cómo se Jorge caída, Gil. Cerró los ojos s antes de la recuerda Jorge nudos) al agua. que se Momento (entre 50-60 donde viajaba Carlos avisó gran velocidad Buena Mujer, fuerzas del asiento r, pero que Jorge a Presa de la con todas sus Pasando la un poco en reacciona de las sus pasos, mientras El y se agarró Jaime siguió del impacto tardó más; observó logró ver la salida dormiría un rato, Carlos, después algunos minutos todo era silencio, paisaje por dos veces, se dormido. disfrutó del estaba vivo, aunque del avión y sin pensarlo hasta quedarse Isla Cerralvo por el frente Sargento y la la burbujas el Mar de Cortés, apresuró a salir. 8000 pies sobre por la primer jalón del de crucero de comparti ó que A una altitud fallas. Con el Arturo nos las primeras “Sabía y un tercero de la puerta: su parte, Carlos aeronave presentó hubo un segundo manija Por on, la a despertó Carlos despertar aún en tierra, no encontrab el que Jaime avión Jorge y desesperación la manija, al subir, n el avión con en diciéndole que que sacudiero dónde se hallaba del piloto; pero lado, bromeó muy bruscos perfectamente y verifique la quien iba a su las próximas o mi puerta la encontraba. asustado… Jorge, siquiera imaginar lo que en del golpe no había asegurad sin s por la confusión a punto de rendirme, se iban a caer… esos momento abrazó, estuve abrí la muerte me que la encontré, horas vivirían. . Sentí que con el tacto hasta el cinturón de seria inminente que la caída pero seguí buscando con la otra mano soltaba ia supieron que nada más que superficie en la experienc había mientras no su hacia Por motor nadar y la puerta, de potencia del inmediatamente El avión planeaba Ante la pérdida seguridad, para diez minutos. a salvo”, recuerda. acciones que los siguientes ya estaba Jorge compartió las hacer durante les donde el Cap. Cabañas respirar, este perdía altura, que no podía y le dijo a Jorge en los cursos seguirían. que aprendió Carlos sangraba suelto en el para ver si primeros auxilios extremidades lo que estuviera n recordó algunos y revisó sus asegurar todo se convirtiera ninguna novedad, s, lo abrazó Iniciaron por el impacto, no el recurrente localizado. Sin para que, ante dijo que en punto de dolor aire por el impacto. interior del avión dañarlos. Les había algún quedado sin que pudiera si las seguían on que se había en un proyectil de las burbujas, a concluyer del avión n la dirección que no fueran parte de la cola agua observara Les recordó le seguros una pequeña una salida segura. Carlos y Jorge aún a la vista que estuvieran encontrarían salvavidas hasta con torre Estando logró salir, mientras el avión se Cabañas cuando comunicarse de accionar su chaleco capitán el no había salido del avión. Trataron pies pudieron a Jaime, quien , a los 5000 de estar fuera ia, gritaban obtener respuesta o la emergenc completamente. de La Paz, sin Culiacán reportand chalecos hundió con torre de Todos, con los comunicarse comunicaciones. en el agua cada para luego perder que una vez acordaron salvavidas puestos,
¡que vuelvan a casa!
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¿CóNFIENASMí
lanzar nos trataba de muy baja altura, en un vuelo a Carlos Arturo. de de precisión, s”, nos compartió de los asientos balsa salvavida ocupaba uno se súbita una último en salir, impacto y la metros de donde Jaime fue el lo brusco del más de 100 Con con la Jorge Gil, y por volteó al revés. cayó a un poco todos, se sintió atrás junto a seguridad se poder La mochila más joven de el cinturón de regresar y para la manera de an, Jaime, el entrada de agua, e ir por ella, manos buscó el encontrab solo con sus contra corriente s tuvo éxito; los cuatro. El desesperación, tantas maniobra abrirla entre fuerza de nadar nuevame nte que en una de flotando en de salir por sus liberarse, hasta una vez reunidos se sentía capaz horas que llevaban no dos avión de del faltarle, más a resultaron a fuera por las aire comenzab , pero una vez agotamiento y el capitán Cabañas hacia la superficie de que Charly un poco la labor pudo emerger. propias fuerzas el mar, además s y en el acto por lo que complicó salvavida intentos; impacto, el chaleco los primeros activó su golpeados tras se volteaba en ión y sugeridas la balsa, que buena coordinac n antes de caer de subirse a en equipo y la que comentaro a que Marina, fue que te con trabajo la balsa, esperando Una de las maniobras experto en rescates de la vez pero nuevamen a salvo sobre dispersara. Una tenían, se pusieron por el Cap. Cabañas, oleaje no los mandaron que para que el refuerzos. porque cuando se amarraran llegaran más que estaban inquietos escuchar respuesta botellas de agua, afuera los cuatro alcanzado a por en les lanzaron torre no habían sido recibido convertía más tanto, los aviones el mensaje a de auxilio había cada una se flote con Entre si el mensaje tales alturas mantenían a de la balsa, remaron alguna; dudaban arrojadas de embargo, se Una vez arriba los cuates) . s en tierra. Sin que en una ayuda. Charly (para las autoridade s y poder hidratarse los amenaza a s, todos excepto alcanzarla desinfló salvavida se manos para los chalecos mal estado, que del con las un chaleco en de las llantas amente 70 millas a quien le tocó asirse de una punto, aproximad lo que teniendo que ciones en ese complejas por pocos minutos, Las comunica de ellos. La Paz eran flotaba cerca y 70 millas de ban, a cierta distancia, avión que aún de Culiacán los sobrevola a la torre de sobre la superficie además de los aviones que ciones quedaron comunica nto del avión Las primeras copiando las Con el hundimie había otro más, basura del avión. este primer escombros y del mar restos, los restos y enviaron ntes, solo Culiacán. de la buscarlos vieron embarcación aeronaves en y no había sobrevivie rescató una de se había caído más pequeño de la tarde, los para que llegaran mensaje: “el avión Daniel, el hijo Para las siete dos horas más Una vez y alarmante rastros del avión”. pasaron otras escombros, sin an fuera de peligro. Marina y aunque recibió este prematuro en ya se encontrab y piloto privado, hacia un hospital Carlos Arturo a Navolato, Sinaloa, ambulancias revisado. trasladados en y cada uno fue mensaje. en tierra fueron su propio pie avión en el agua. Ingresaron por el impacto del nte se Culiacán. dos horas tras simpleme o pasado Habían ratos, rezaban y media de platicaban a Los náufragos cerca de las cuatro más difíciles en silencio. Eran ría, haciendo veían las caras que pronto anochece la tarde, sabían rescate. las labores de por ella, pensando a lo lejos y fue del sol, gorra flotando para cubrirse Jorge vio su por lo menos por le podía servir, una gaviota que que para algo a ahuyentar a que le ayudaría nunca pensó olos. estuvo molestánd un buen rato motor ible ruido del n el inconfund muy lejos lejos escucharo , pues volaba Cuando a lo más lograban distinguirlo había arrastrado de un avión, apenas La marea los encontraban. . de donde se accidente del zona de la de diez kilómetros un avión volara hora en que más de media rlos les hizo señales Tardaron todavía y al sobrevola se donde estaban En ese momento directo hacia había visto. de de que ya los eran seis aviones con las alas y en poco tiempo de ellos, además de sobre sintieron aliviados todavía en el hotel volaban en círculos volaba que que los pistón después del accidente de la Marina o y un King Air tes justo la mañana e hijo de Enrique un helicópter Los supervivien y Leo; esposa os por Aurora do, cinco rescate. clave para su que he presencia más alto. de Culiacán acompañad Perillo, pieza aéreo más increíble diferentes alturas; daban “Es el show a sincronizados una maniobra aviones volando C-182 que, en Cessna sexto avión señales a un
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(por detrás de las alas). Según la revista Popular Mechanics las probabilidades de sobrevivir se reducen hasta el 56 % en la parte delantera o en 49 % en primera clase. Nuestros sobrevivientes lo lograron gracias a la pericia de los pilotos y la determinación para sobrevivir. Juan Carlos Soto y su familia se estrellaron en la selva, mientras que Carlos Castillo en el mar. Extremos totales y resultados similares. La audacia de los pilotos, las ganas de vivir, al amor a la familia, la intervención divina, todo influyó para que estas vidas se salvaran. Cuando leí la historia de Juan Carlos, mis ojos se nublaron, y cuando escuché de viva voz la historia de Carlos, mis lágrimas rodaron. Sé que existen muchas memorias como las de ellos, pero siendo personas tan cercanas a mí, me conmueven de manera especial. Cuando leí sus historias, me puse a pensar en el riesgo diario que corren los pilotos y su tripulación. Sus vidas corren peligro (y no soy alarmista) por cuestiones técnicas, climáticas o humanas. Para nosotros como pasajeros obviamente el trance es pequeño, ya que solo viajamos una mínima parte de lo que lo hacen ellos. Muchas veces sus horas de vuelo son excesivas y lo dejan todo en tierra, como familia y amigos. Ha de ser mucha la zozobra de sus familias para sobrellevar la ausencia. Solo le ruegan a Dios que los proteja y a ellos les piden
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piloto femppa
H
e leído un par de historias. Una, sobre la familia de Juan Carlos Soto, y la otra de Carlos Castillo Villaseñor. No me voy a meter en detalles, me gustaría que las leyeran, ambas historias las pueden encontrar en números anteriores de esta revista. El factor humano es responsable de la mayoría de los accidentes aéreos. Muchas veces la distracción de los tripulantes o de los mecánicos es crucial para causar un accidente o mínimo incidente. Ya he escrito en otros números sobre la importancia del mantenimiento y de la concentración de pilotos en cabina. Ahora quiero hacer mención de las circunstancias fuera del control tanto de unos como los otros: las fallas mecánicas. En ambos casos de los héroes citados al principio de esta columna, la falla no fue humana, pero la determinación y la pericia por salir adelante ¡fue sobrehumana! La seguridad es la prioridad número uno de la industria aérea. En el año 2018, la tasa de accidentes de aviones jet fue de 0.19, es decir, un accidente por cada 5.4 millones de vuelos. Actualmente, un pasajero necesitaría al menos volar cada día durante 241 años para tener la probabilidad de sufrir un accidente aéreo. Así que es más probable que mueras en un accidente automovilístico que en uno aéreo. Ahora, ¿cuáles son las probabilidades de sobrevivir en un accidente aéreo? La tasa de supervivencia es de 69 % en el caso de que viajes en la zona de la cola
