BMW 218I GRAN COUPE

Η πρώτη προσπάθεια της BMW στην κατηγορία των συµπαγών τετράθυρων µοντέλων έχει, χάρη στην αρχιτεκτονική κινητήρας και κίνηση εµπρός, τόσο τη χάρη όσο και την ουσία για να ανταγωνιστεί τους κατά βάση οµοεθνείς αντιπάλους της.

Hνοµοτελειακή κάµψη του ενδιαφέροντος του αγοραστικού κοινού για τα τετράθυρα αµαξώµατα, εδώ και πολλά χρόνια, έφερε πονοκέφαλο στους premium κατασκευαστές οι οποίοι – πριν την έκρηξη της ζήτησης των SUV- βασίζονταν σε αυτά για το σύνολο σχεδόν των πωλήσεών τους. Το συνεχές στύψιµο των εγκεφαλικών κυττάρων σχεδιαστών και υπευθύνων του marketing είχε οµολογουµένως πολύ

Ως µοντέλο η 218i Gran Coupe είναι εντυπωσιακή οπτικά και άνω του µέσου όρου ικανοποιητική λειτουργικά. Δεν πρέπει να περιµένει κανείς αίσθηση σειράς 3 σε επίπεδο οδήγησης, παρότι το αυτοκίνητο από άποψη χώρων και πρακτικότητας τη συναγωνίζεται επάξια.

ενδιαφέροντα αποτελέσµατα σε επίπεδο αισθητικής και µια νέα κατηγορία αµαξωµάτων, αυτή των τετράθυρων coupe. Στην τελευταία αυτή κατηγορία ανήκει και η 218i Gran Coupe της BMW, όντας ταυτόχρονα και η πρώτη της απόπειρα στην κατηγορία των premium µικροµεσαίων τετράθυρων µοντέλων. Απέναντί της βρίσκει την ήδη γνωστή και καθιερωµένη Mercedes CLA, αλλά και το Audi A3 sedan, το οποίο στη διαδροµή της εναλλαγής των γενεών του γίνεται ολοένα και πιο σπορτίφ. Με τον κινητήρα εµπρός και την κίνηση πίσω, που χαρακτήριζε µέχρι σήµερα όλες τις BMW, η 218i Gran Coupe θα µπορούσε να αντιπαραθέσει πολύ ενδιαφέροντα οδικά χαρακτηριστικά στο σκληρό ανταγωνισµό της, ωστόσο θα είχε µερικά γκολ από τα αποδυτήρια στο ενεργητικό της, στους τοµείς των χώρων και της πρακτικότητας. Πολύ σωστά λοιπόν η BMW επέλεξε, για την τετράθυρη πρότασή της στη συµπαγή κατηγορία αυτοκινήτων, να δανειστεί όλο το µηχανολογικό layout της νέας σειρά 1 και να πασπαλίσει µε αισθητικό δυναµισµό σειράς 4. Το αποτέλεσµα στην πράξη είναι εντυπωσιακό, όπως κατέδειξαν οι αντιδράσεις των τυχαία ή επί τούτου παρεπιδηµούντων πέριξ της Gran Coupe. Βλέπετε ήταν πολλά τα θετικά σχόλια και τα συγχαρητήρια για την αγορά ενός τόσο όµορφου αυτοκινήτου που δεχτήκαµε. Τόσα που, αν

εξηγούσαµε σε κάθε έναν την πραγµατική µας σχέση µε το αυτοκίνητο, θα θέλαµε περίπου ένα µήνα να ολοκληρώσουµε τη δοκιµή, αντί της µιας εβδοµάδας. Αφήνουµε λοιπόν στην άκρη τις δικές µας ενστάσεις για το κάπως ογκώδες πίσω µέρος και κρατάµε το γεγονός ότι η BMW 218i δεν περνά απαρατήρητη – και αυτό είναι ένα ένα σηµαντικό κριτήριο κατοχής αν έχεις διαθέσει περίπου 30.540 ευρώ για τη βασική έκδοση, ή κάπου κοντά στα 40.000 για µια καλά εξοπλισµένη αυτόµατη, όπως αυτή της δοκιµής. Με τη διάταξη όλα εµπρός, το µήκος των 4,526 µέτρων του αµαξώµατος, που συνδυάζεται µε πλάτος 1,8 και µεταξόνιο 2,67 µέτρων, ορίζουν ένα ευρύχωρο πλέον αυτοκίνητο χωρίς απαγορευτικό για πέµπτο άτοµο τούνελ µετάδοσης και χώρο αποσκευών 430 λίτρων. Με αυτά τα δεδοµένα, η 218i Gran Coupe δεν υπολείπεται, τουλάχιστον αισθητά, των ανταγωνιστών της σε χώρους. Ωστόσο η ηλιοροφή του αυτοκινήτου της δοκιµής άφηνε ελάχιστο αέρα για τα κεφάλια των πίσω επιβατών, ο οποίος ούτως ή άλλως δεν είναι επαρκής για άτοµα µε ύψος άνω των 1,8 µέτρων. Σε επίπεδο εξοπλισµού ότι πληρώνεις παίρνεις, υπό την έννοια ότι η βασική έκδοση έχει οτιδήποτε χρειάζεται

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO https://www.youtube.com/watch?v=OzEiagrlC9U

ΤΟ ΙΔΑΝΙΚΟ ΠΕΔΙΟ ΔΡΑΣΗΣ ΤΗΣ 218I GRAN COUPE ΕΙΝΑΙ Ο ΑΝΟΙΧΤΟΣ ΔΡΟΜΟΣ. ΕΚΕΙ, ΧΑΡΗ ΣΤΗΝ ΚΑΛΗ ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ, ΤΗΝ ΕΝΔΟΤΙΚΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗ, ΤΗΝ ΚΑΛΗ ΗΧΟΜΟΝΩΣΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΞΑΙΡΕΤΗ ΣΤΗΡΙΞΗ ΑΠΟ ΤΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ, ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΙ ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΑΠΟΛΑΜΒΑΝΟΥΝ ΤΑΞΙΔΙ ΠΡΩΤΗΣ ΘΕΣΗΣ

πραγµατικά, αλλά τα πακέτα πρόσθετου εξοπλισµού και τα προαιρετικά στοιχεία είναι αστείρευτα. Το αυτοκίνητο της δοκιµής διέθετε εκτός πολλών άλλων προαιρετικών στοιχείων και αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη 7 σχέσεων, το οποίο προτείνουµε χωρίς δεύτερη σκέψη. Διάθετε επίσης προσαρµοζόµενα led φώτα, τα οποία απέδιδαν εξαιρετικά στην αυτόµατη λειτουργία, καθιστώντας πολύ πιο άκοπη και ασφαλή τη νυχτερινή οδήγηση. Σε επίπεδο ισχύος, ο τρικύλινδρος turbo κινητήρας βενζίνης των 1.5 λίτρων µε ισχύ 140 ίππων και ροπή 220 Nm δεν αποτελεί κάποιο θαύµα απόδοσης, ωστόσο τα καταφέρνει αρκετά καλά µε το βάρος των 1.450 κιλών. Για την ακρίβεια οι τιµές που ανακοινώνει η BMW και ΤΟ «ΧΙΛΙΑΡΙ» KONA ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΑΠΟ ΤΙΣ 16.590€ ΣΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ STYLE ΚΑΙ ΦΤΑΝΕΙ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΙΣ 19.690€ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ DINSTICTIVE.

συνήθως αποδεικνύονται πραγµατικές είναι εντυπωσιακές, µε µέγιστη ταχύτητα 215 χλµ./ώρα και επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 8,7 δλ. Σε αυτά βοηθά τόσο η απόδοση της µέγιστη ροπής από τις µόλις 1.480 σ.α.λ., όσο και η ταχύτατη αλλαγή σχέσεων του αυτόµατου κιβωτίου διπλού συµπλέκτη. Στην πράξη και µε επιλεγµένο το πρόγραµµα οδήγησης Sport, (µεταξύ των Normal και Eco Pro),

το αυτοκίνητο κινείται σβέλτα ακόµα και µε πλήρες φορτίο, αλλάζει αστραπιαία σχέσεις και προσπερνά µε απόλυτη ασφάλεια. Σε πιο χαλαρές καταστάσεις, µε τα προγράµµατα Normal ή Eco Pro, το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο άµεσο στις αντιδράσεις του, είναι όµως πολύ πιο οικονοµικό. Σε ταξίδι και µε πλήρες φορτίο η µέση κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 6,5 λίτρα/100 χλµ. Αν όµως επιµένεις στη sport πλευρά της 218i, τότε ετοιµάσου για +3 λίτρα στη µέση κατανάλωση. Το ιδανικό πεδίο δράσης της 218i Gran Coupe είναι ο ανοιχτός δρόµος. Εκεί, χάρη στην καλή αεροδυναµική, την ενδοτική ανάρτηση, την καλή ηχοµόνωση και την εξαίρετη στήριξη από τα καθίσµατα, οδηγός και επιβάτες απολαµβάνουν ταξίδι πρώτης θέσης. Για πιο σπορ απαιτήσεις καλό θα είναι να προτιµήσει κανείς την πεντάθυρη εκδοχή, καθώς η µαλακή ρύθµιση της ανάρτησης σε έντονη πίεση επιτρέπει µικρές ταλαντώσεις που µπορούν να οδηγήσουν σε απώλεια πρόσφυσης του πίσω κατά βάση τροχούς -χωρίς όµως η όποια τάση να εξελίσσεται δυσάρεστα, χάρη στα προηγµένα συστήµατα ελέγχου της δυναµικής συµπεριφοράς. Τα περιθώρια πρόσφυσης µε τους προαιρετικούς τροχούς των 18'' του

ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΔΙΕΘΕΤΕ ΕΚΤΟΣ ΠΟΛΛΩΝ ΑΛΛΩΝ ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΚΑΙ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΔΙΠΛΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ 7 ΣΧΕΣΕΩΝ, ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΠΡΟΤΕΙΝΟΥΜΕ ΧΩΡΙΣ ΔΕΥΤΕΡΗ ΣΚΕΨΗ

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας. www.bmw.gr

αυτοκινήτου της δοκιµής είναι πολύ υψηλά και σπάνια ο οδηγός θα αντιληφθεί αντιδράσεις στο τιµόνι υπό πλήρη επιτάχυνση. Το τελευταίο έχει πολύ καλή αίσθηση και ικανοποιητική αµεσότητα για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Ως µοντέλο η 218i Gran Coupe είναι εντυπωσιακή οπτικά και άνω του µέσου όρου ικανοποιητική λειτουργικά. Δεν πρέπει να περιµένει κανείς αίσθηση σειράς 3 σε επίπεδο οδήγησης, παρότι το αυτοκίνητο από άποψη χώρων και πρακτικότητας τη συναγωνίζεται επάξια.

Η 218i Gran Coupe λειτουργεί ως δέλεαρ στη µάρκα για ένα κοινό που µέχρι πρότινος δεν µπορούσε να αντέξει το κόστος των κλασικών sedan της BMW. Επίσης δεν του λέει τίποτα η πίσω κίνηση, αλλά εκτιµά την προσεγµένη ποιότητα και την ιδιαίτερη αισθητική. Όπως έχουν αποδείξει τόσο η Audi όσο και η Mercedes αρκετά νωρίτερα, αυτό το κοινό µπορεί να είναι αρκετά µεγάλο και ιδιαίτερα σηµαντικό για το µέλλον µιας premium µάρκας. Ταυτόχρονα, όσοι ψάχνουν την κλασική αύρα µιας BMW µε ένα αποδεκτό value for money, θα βρουν στη νέα 218i Gran Coupe έναν πολύ ισορροπηµένο και ενδιαφέροντα ανταγωνιστή των Audi A3 Sedan και Mercedes CLA και A Sedan.

Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

ΤΟ ΣΤΥΛ ΠΑΝΤΡΕΥΕΤΑΙ ΤΗΝ ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

Από την πρώτη του γενιά, το Fiat 500 αποτελεί ένα icon της αυτοκίνησης και στην υβριδική του εκδοχή, µας αποδεικνύει ότι µπορεί να γίνει ακόµη καλύτερο.

Hµάχη της αυτοκινητοβιοµηχανίας µε τους ρύπους λαµβάνει χώρα εδώ και αρκετά χρόνια, καθώς επιβάλλονται ολοένα και πιο αυστηρά πρότυπα για τους κατασκευαστές. Η Fiat λοιπόν δεν θα µπορούσε να αφήσει έξω από το «χορό» το πεντακοσαράκι, ένα µοντέλο το οποίο καταφέρνει να την κρατά στα πόδια της, καθώς σε αυτό βασίζεται το µεγαλύτερο µέρος των πωλήσεων της φίρµας. Το 500 Hybrid είναι η πρώτη ουσιαστική απόπειρα της Fiat να εξηλεκτρίσει το πεντακοσαράκι. Στο παρελθόν η ηλεκτροκίνητη εκδοχή του δεν «έπιασε» και µάλιστα, έβαζε και µέσα τη µάρκα από οικονοµικής απόψεως, οπότε γρήγορα σταµάτησε η διάθεσή του.

Οικονοµικός και ζωντανός ο τρικύλινδρος Αργότερα προβλέπεται το λανσάρισµα µιας νέας αµιγώς ηλεκτροκίνητης έκδοσης, ωστόσο για την ώρα, έχουµε να κάνουµε µε ένα ήπια υβριδικό µοντέλο, που χρησιµοποιεί έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης και συνεργάζεται µε έναν