FORD KUGA 1.5 ECOBLUE

Kατά τη διάρκεια της πρώτης ολοκληρωµένης επαφής µας µε το νέο Ford Kuga, στην έκδοση µε τον κινητήρα βενζίνης Ecoboost των 1.5 λίτρων, επιλέξαµε για το άρθρο της δοκιµής του τον τίτλο «Η συναρπαστική εκδοχή της πρακτικότητας». Πράγµατι, το τρίτης γενιάς Kuga είναι ένα ολοκληρωµένο αυτοκίνητο, που χωρίς να παραβλέπει τις καθηµερινές ανάγκες των κατά βάση οικογενειαρχών που θα το επιλέξουν, προσθέτει σε αυτές µια ενδιαφέρουσα, ευχάριστη και πολύ ασφαλή οδική συµπεριφορά. Ο πολύ ελαστικός κινητήρας βενζίνης µε τους 150 ίππους µας άφησε εξαιρετικές εντυπώσεις,

Ο θάλαµος επιβατών διαθέτει εξίσου ελκυστικό ντιζάιν µε τον εξωτερικό σχεδιασµό του αµαξώµατος. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων iCockpit µε τα υπέροχα γραφιστικά αποτελεί χωρίς αµφιβολία ένα από τα highlights του αυτοκινήτου, όπως επίσης οι διακόπτες αεροπορικού τύπου κάτω από τη µεγάλη οθόνη αφής των 10 ιντσών.

εξασφαλίζοντας σβέλτη κίνηση µε πολύ λογική κατανάλωση, 7,5 λίτρων/100 χιλιόµετρα. Έτσι, το ερώτηµα “γιατί να επιλέξω το diesel µε τα µόλις 120 άλογα” γίνεται ακόµα πιο επιτακτικό και ζητά απάντηση.

Περίληψη προηγουµένων Πριν προχωρήσουµε στο διακύβευµα του κινητήρα, καλό είναι να θυµηθούµε τα νέα χωροταξικά δεδοµένα που φέρνει η τρίτη γενιά του Ford Kuga. Με δεδοµένη πλέον την ύπαρξη και του νέου Puma στην ακριβώς µικρότερη κατηγορία, την B, το Kuga έµεινε ελεύθερο να αναπτυχθεί προς όλες τις κατευθύνσεις. Πέρα από το βάρος, που σε ανάλογες εκδόσεις εξοπλισµού και κινητήρα είναι ως και 80 κιλά χαµηλότερο από του προκατόχου του, το νέο Ford Kuga έχει αυξηµένο µήκος στα 4,614 µέτρα, πλάτος στα 1,883 και µεγαλύτερο µεταξόνιο κατά 2 εκατοστά. Με αυτά τα δεδοµένα και πολύ καλή εκµετάλλευσή τους, οι χώροι είναι πραγµατικά τεράστιοι. Πέντε επιβάτες µεταφέρονται πολύ άνετα, ενώ αναβαθµισµένη είναι και η πρακτικότητα, χάρη στο πίσω κάθισµα που σύρεται σε δύο ξεχωριστά ασύµµετρα τµήµατα εµπρός - πίσω και διαθέτει επίσης πλάτη µε ρύθµιση της κλίσης της. Η παραπάνω επιλογή δίνει τη δυνατότητα αυξοµείωσης του χώρου αποσκευών κατά το δοκούν, από τα 475 έως και τα 645 λίτρα χωρίς την αναδίπλωση των πίσω καθισµάτων. Μάλιστα, θα πρέπει να σηµειώσουµε

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας. www.ford.gr

έκδοση Titanium της δοκιµής είναι πληρέστατος, µε εισόδου/εξόδου χωρίς κλειδί και ζάντες ελαφρού κράµατος 17 ιντσών. Φυσικά υπάρχουν αρκετά ακόµα διαθέσιµα επίπεδα εξοπλισµού, όπως το ST-Line ή το Vignale, τα οποία πλειοδοτούν σε σπορ ή πολυτελή στοιχεία αντίστοιχα.

Οδικά χαρακτηριστικά Πλέον το Kuga είναι ένα µεγάλο σε µέγεθος και ογκώδες SUV, σε καµία περίπτωση όµως πλαδαρό και ράθυµο. Το τιµόνι µεταφέρει ικανή πληροφορία σε όλα τα προγράµµατα οδήγησης ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO https://www.youtube.com/watch?v=NdBoPR4fSQI&feature=youtu.be&fbclid=IwAR14Wt5YGj8FVaFnserjYmpvdcdHGZ91gR6tDcCL_JqHLhF7P4hLHrh9Nos (υπάρχουν πέντε για να επιλέξει ο οδηγός κατά τη διάθεσή του ή την περίσταση, τα Normal, Sport, Wet/Slippery, Trail και Eco ), το κιβώτιο των έξι σχέσεων έχει εξαιρετική λειτουργία, τα φρένα είναι δυνατά και ανθεκτικά, ενώ η ανάρτηση, µε πολλαπλούς ότι ο χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών είναι ισορροπηµένη ανάµεσα στον τόσο µεγάλος, ώστε η δυνατότητα µετακίνησης του έλεγχο του αµαξώµατος και την καθίσµατος να µην µένει κενό γράµµα. άνεση. Επιπρόσθετα, µε 19 Το εσωτερικό δεν ενθουσιάζει µε τη σχεδίασή του, πόντους απόσταση από το έδαφος, ωστόσο τα υλικά στο εσωτερικό είναι πολύ καλής το νέο Ford Kuga δεν θα ποιότητας, η συναρµολόγηση δείχνει στιβαρή και η ανακρούσει πρύµναν στην θέα του ηχοµόνωση είναι εξαίρετη. Ο εξοπλισµός στην πρώτου χωµατόδροµου. συνδέσµους πίσω, ιδανικά οτιδήποτε µπορεί να ζητήσει κανείς στο πλαίσιο της Στο προκείµενο λογικής. Πέρα από τα κλασικά, υπάρχει διαθέσιµο Με βάρος 1.576 κιλά, το το σύστηµα πολυµέσων SYNC 3 µε πλοήγηση, χορταστικό σε διαστάσεις αµάξωµα αυτόµατος διζωνικός κλιµατισµός, αυτόµατη του νέου Ford Kuga απαιτεί, σε λειτουργία φώτων και υαλοκαθαριστήρων, σύστηµα πρώτη ανάγνωση, τουλάχιστον

τους 150 ίππους του βασικού κινητήρα βενζίνης. Ωστόσο, οι 120 του EcoBlue diesel των 1.5 λίτρων, συνδυάζονται µε 300 Nm ροπή και έτσι η παρτίδα σώζεται τουλάχιστον σε επίπεδο αίσθησης. Ακόµα όµως και οι αριθµοί, µε µέγιστη ταχύτητα 180 χλµ./ώρα και επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 11,5 δλ. δείχνουν ένα επαρκώς σβέλτο αυτοκίνητο. Στο δρόµο, ο κινητήρας αποδεικνύεται εξαιρετικά ελαστικός ακόµα και λίγο πάνω από το ρελαντί, ωστόσο η πραγµατική ώθηση έρχεται µόλις ξεπεραστούν ελάχιστα οι 1.500 σ.α.λ. Από εκεί και έως περίπου της 3.500 σ.α.λ., το µικρό µοτέρ επιταχύνει άµεσα το Kuga και, παρότι απαιτεί συχνές αλλαγές σχέσεων για να µένει στην καλή περιοχή απόδοσης, παραµένει ιδιαίτερα πολιτισµένο και αθόρυβο. Η έκπληξη έρχεται από την κατανάλωση. Χωρίς να καταφύγουµε στο πρόγραµµα οδήγησης Eco, το οποίο ποδηγετεί σε σηµαντικό βαθµό την απόδοση, η µέση ένδειξη της δοκιµής, µε µικτή χρήση αλλά αρκετή κίνηση στην πόλη, ήταν 5,7 λίτρα/100 χλµ. Εντυπωσιακά χαµηλή για τόσο µεγάλο αυτοκίνητο και ταυτόχρονα δύο περίπου λίτρα χαµηλότερη αυτή του κινητήρα βενζίνης των 150 ίππων. Είναι λοιπόν προφανές ότι οι κινητήρες diesel δεν έχουν πει την τελευταία τους λέξη και, ειδικά σε µεγάλα SUV όπως το Kuga όπου η ροπή αποδεικνύεται κεφαλαιώδους σηµασίας µέγεθος, η επιλογή τους -σε πρώτη ανάγνωση- συµφέρει.

ΣΤΟ ΕΡΩΤΗΜΑ ΒΕΝΖΙΝΗ Η DIESEL, Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΤΟΣΟ ΑΠΛΗ -ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΟΥ KUGA. ΣΤΙΣ ΙΔΙΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ, ΤΙΣ TITANIUM, ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΜΕ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΕΧΕΙ ΚΟΣΤΟΣ 27.197 ΕΥΡΩ, ΕΝΩ ΤΟ DIESEL 30.491.

Καταφυγή στα µαθηµατικά Στο ερώτηµα βενζίνη ή diesel, η απάντηση δεν είναι τόσο απλή -τουλάχιστον στην περίπτωση του Kuga. Στις ίδιες εκδόσεις εξοπλισµού, τις Titanium, το µοντέλο µε τον κινητήρα βενζίνης έχει κόστος 27.197 ευρώ, ενώ το diesel 30.491. Έτσι το νέο ερώτηµα που ανακύπτει είναι πότε θα γίνει απόσβεση, µε δεδοµένη τη χαµηλότερη κατανάλωση του diesel. Σε επίπεδο έτους και µε κάλυψη 15.000 χιλιοµέτρων, το όφελος του diesel είναι περίπου 550 ευρώ. Χρειάζονται δηλαδή µε αυτό το δεδοµένο περίπου 6 χρόνια, για να καλυφθεί το premium των 3.300 ευρώ που έχουµε πληρώσει για το diesel. Μετά από αυτό το διάστηµα, ξεκινά το όφελος. Είναι προφανές λοιπόν ότι ο παράγοντας “χιλιόµετρα” ανάγεται σε πρωτεύον ζήτηµα. Αν το αυτοκίνητο δεν καλύπτει σηµαντικά περισσότερα από τα παραπάνω ετήσια χιλιόµετρα, µάλλον δεν

έχει νόηµα η οικονοµία του diesel. Σε κάθε περίπτωση ωστόσο, ο οδηγός του νέου Ford Kuga, βενζίνης ή diesel, έχει στη διάθεσή του οκτώ χρόνια εγγύηση και ένα ιδιαίτερα συµφέρον χρηµατοδοτικό πρόγραµµα, µε επιτόκιο µόλις 3,49% και παροχές όπως τρίµηνη περίοδο χάριτος για την πληρωµή της πρώτης δόσης και το 1ο service δωρεάν.

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

10 «ΑΣΧΗΜΑ» ΜΟΝΤΕΛΑ

Στην ιστορία της αυτοκίνησης έχουν περάσει µοντέλα, που έκαναν αίσθηση µε τον αλλόκοτο σχεδιασµό τους. Το in- Motion δέκα από αυτά, που θα έπρεπε να έχουν συλληφθεί από την «Αστυνοµία Γούστου».

Περί ορέξεως κολοκυθόπιτα, λέει ο θυµόσοφος ελληνικός λαός. Τα αυτοκίνητα επιβεβαιώνουν αυτό το γνωµικό, αφού έχουν κυκλοφορήσει κατά καιρούς µοντέλα που µπορούν να χαρακτηριστούν τουλάχιστον αλλόκοτα και αρκετά κακόγουστα. Το gazzetta παρουσιάζει δέκα τέτοιες περιπτώσεις, υπενθυµίζοντας πάντα ότι η επιλογή τους έγινε προφανώς µε καθαρά υποκειµενικά κριτήρια, ενώ θα µπορούσαµε να παραθέσουµε και πολλά άλλα εξίσου άσχηµα!

1

Ηyundai Excel

Λανσαρίστηκε το 1986 και το σχήµα του θυµίζει περισσότερο…τούβλο παρά αυτοκίνητο. Πάντως υπέρ των Κορεατών µετρά το γεγονός, ότι βελτίωσαν στην πορεία το ντιζάιν του οικογενειακού µοντέλου τους.

2

Suzuki X90

To ιαπωνικό µοντέλο παρουσιάστηκε στην αγορά το 1996 και συγκεντρώνει πάνω του πάµπολλες σχεδιαστικές αµαρτίες. Η Suzuki δηµιούργησε ένα άβολο και στενόχωρο µοντέλο, στο οποίο απέτυχε να προσδώσει σπορτίφ χαρακτήρα και διόλου τυχαία δεν βρήκε ανταπόκριση από το κοινό.