ΝΕΟ HYUNDAI I10 1.0

Το νέο Hyundai i10 µόνο στο µέγεθος θυµίζει αυτοκίνητο πόλης. Aπό άποψη, χώρων, εξοπλισµού και συνολικής απόδοσης έρχεται και φεύγει από αυτή όποτε το θελήσει ο οδηγός του.

Λίγοι είναι οι κατασκευαστές που έχουν καταφέρει να δηµιουργήσουν κερδοφόρες προτάσεις στη µικρότερη κατηγορία αυτοκινήτων, την Α. Λιγότεροι ακόµα, αυτοί που το έχουν καταφέρει προσφέροντας µοντέλα που ξεφεύγουν από τη λογική της αυτοκινητικής ένδειας. Το νέο i10 έρχεται να επιβεβαιώσει την κατάταξη της Hyundai στη δεύτερη κατηγορία των κατασκευαστών. Η τρίτη γενιά του µοντέλου, το οποίο αποτέλεσε διάδοχο του εξαιρετικά δηµοφιλούς στη χώρα µας Atos, παρουσιάζεται στην πιο ώριµη και λειτουργικά άρτια εκδοχή, η οποία ξεχωρίζει στην κατηγορία Α σε κάθε επίπεδο. Με µήκος 3,67 µέτρα το νέο Hyundai i10 είναι από τα µεγαλύτερα, αλλά όχι το µεγαλύτερο της κατηγορίας Α. Ξεπερνά κατά 2 περίπου εκατοστά το Fiat Panda και υπολείπεται κατά 3 του Suzuki Ignis. Μολαταύτα, µε πλάτος 1,66 µέτρα και σχετικά χαµηλό ύψος, δείχνει αρκετά δυναµικό και µε επαρκές αποτύπωµα στην άσφαλτο. Σχεδιαστικά το µοντέλο, ειδικά το πλούσια εξοπλισµένο Distinctive της δοκιµής µε τις ζάντες των 16'', δείχνει ιδιαίτερα δυναµικό µε τα µέτρα της κατηγορίας και καταφεύγει λιγότερο στη λογική του τετραγωνισµού του όγκου του, που συµβάλλει τα µέγιστα στην αύξηση των χώρων. Το µεγάλο µεταξόνιο των 2,426 µέτρων υπολείπεται κατά 1 πόντο µόνο αυτού του Suzuki Ignis, ενώ είναι 4 εκατοστά µεγαλύτερο αυτού της προηγούµενης γενιάς. Έτσι και παρά τη µείωση του ύψους κατά 2 πόντους, οι χώροι για 4 επιβάτες είναι

εντυπωσιακά άνετοι µε τα µέτρα της κατηγορίας, ενώ ο χώρος αποσκευών των 252 λίτρων µεγάλος. Πρέπει ωστόσο να σηµειωθεί ότι παρά την πενταθέσια έγκριση τύπου που έχει το αυτοκίνητο, το πλάτος πίσω είναι επαρκές µόνο για δύο ενήλικες. Από τη θέση του οδηγού, η αίσθηση είναι αυτή µεγαλύτερου µοντέλου. Ακάλυπτο µέταλλο δεν υπάρχει πουθενά, τα πλαστικά είναι σκληρά µεν αλλά πολύ καλής υφής και συναρµολόγησης, ενώ ο εξοπλισµός της έκδοσης Distinctive, µε αυτόµατο κλιµατισµό, πληρέστατο πίνακα οργάνων, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς καθρέφτες, cruise control, αυτόµατη λειτουργία φώτων, keyless entry και start, οθόνη αφής 8'' για το σύστηµα πολυµέσων και κάµερα όπισθεν, είναι κορυφαίος για την κατηγορία. Στα παραπάνω στοιχεία πρέπει να προσθέσουµε ότι το νέο Hyundai i10 διαθέτει από τη βασική του έκδοση το “πακέτο” συστηµάτων S-10, ένα σύνολο 10 τεχνολογιών ενεργητικής ασφάλειας Hyundai SmartSense, που µεταξύ άλλων περιλαµβάνει το σύστηµα αυτόµατης πέδησης µε αναγνώριση πεζών, αυτόµατη λειτουργία µεγάλη σκάλας φώτων και υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας. Ταυτόχρονα είναι το πρώτο µοντέλο της κατηγορίας µε στάνταρ το σύστηµα E-call, που προσφέρει τη δυνατότητα να κληθεί ο πανευρωπαϊκός αριθµός έκτακτης ανάγκης 112. Η έκδοση της δοκιµής µας διέθετε

Η σχεδίαση δίνει προτεραιότητα στη λειτουργικότητα, χειριστήρια και διακόπτες βρίσκονται στα αναµενόµενα σηµεία, τα -σκληρά- πλαστικά συναρµολογούνται µεταξύ τους άριστα και κατασκευαστικά ψεγάδια δεν εντοπίζονται.

το µικρότερο µηχανικό σύνολο της γκάµας, αυτό των 998 κ.εκ. µε τρεις κυλίνδρους, ατµοσφαιρική τροφοδοσία και απόδοση ισχύος 67 ίππων και ροπής 96,2 Nm. Το βάρος των 950 κιλών δεν είναι µεγάλο, µε αποτέλεσµα οι επιδόσεις που ανακοινώνει η Hyundai, µε µέγιστη ταχύτητα 156 χλµ./ώρα και επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 15,0 δλ. να είναι πρακτικά και εύκολα εφικτές. Από την άλλη πλευρά, ο µικρός κινητήρας, παρά την ελαστικότητά του, χρειάζεται να εργάζεται πάνω από τις 2.500 σ.α.λ. για να προσφέρει επαρκή επιτάχυνση. Από εκεί και κάτω, είναι πρόθυµος και δεν διαµαρτύρεται ακόµα αν πατηθεί βαθιά το γκάζι. Απλώς ο ρυθµός επιτάχυνσης είναι ιδιαίτερα ράθυµος. Ακολουθώντας τις εντολές της ψηφιακής ένδειξης αλλαγής ταχυτήτων καλείσαι να λειτουργείς το µοτέρ µεταξύ 1.200 και 2.000 σ.α.λ., όπου µπορεί να επιτευχθεί

µέση κατανάλωση της τάξης 5,5 λίτρων -η µέση δηλαδή που ανακοινώνει και η Hyundai σύµφωνα µε το κύκλο δοκιµών WLTP. Σε αυτή βοηθά και το σύστηµα ανάκτησης ενέργειας ERS. Ωστόσο, µια πιο ρεαλιστική τιµή µε χρήση κλιµατισµού είναι τα 6,5 λίτρα/100 χλµ. Σε συνδυασµό µε το πολύ µαλακό στη λειτουργία και ακριβή λεβιέ του κιβωτίου, την καλή κλιµάκωση των πέντε σχέσεων και την αρωγή του µεταξένιου συµπλέκτη, οι συνεχείς αλλαγές ταχυτήτων που χρειάζεται το i10 δεν είναι κοπιαστική. Υπάρχει όµως και η δυνατότητα επιλογής ενός µηχανικού κιβωτίου µε αυτόµατο συµπλέκτη, που λειτουργεί ως κλασικό αυτόµατο. Επίσης, αν η ισχύς δεν καλύπτει τις ταξιδιωτικές βλέψεις του ιδιοκτήτη, υπάρχει διαθέσιµος και τετρακύλινδρος κινητήρας 1.2 λίτρων µε ισχύ 84 ίππων.

ΣΤΟ ΕΠΑΡΧΙΑΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΟ ΜΙΚΡΟΤΕΡΟ ΤΩΝ HYUNDAI ΝΙΩΘΕΙ ΣΑΦΩΣ ΠΙΟ ΑΝΕΤΑ ΑΠΟ ΤΟ ΣΥΝΟΛΟ ΤΩΝ ΜΟΝΤΕΛΩΝ ΤΟΥ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ. ΤΑ ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ ΦΑΡΔΙΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ (195 ΧΙΛ.) ΤΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΠΡΟΣΦΕΡΟΥΝ ΠΟΛΥ ΠΡΟΣΦΥΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΒΑΡΟΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ I10, ΕΝΩ ΟΙ ΚΛΙΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΣΤΡΟΦΕΣ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟΛΥΤΑ ΛΟΓΙΚΕΣ

ΤΟ «ΧΙΛΙΑΡΙ» KONA ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΑΠΟ ΤΙΣ 16.590€ ΣΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ STYLE ΚΑΙ ΦΤΑΝΕΙ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΙΣ 19.690€ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO https://www.youtube.com/watch?v=BFwlIg_5Xuc ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ DINSTICTIVE.

Εκτός από τους χώρους, την πληρότητα του εξοπλισµού και την ποιότητα του εσωτερικού, η οδική συµπεριφορά και η αίσθηση της οδήγησης αποτελούν δύο ακόµα µεγάλα πλεονεκτήµατα του νέου i10. Η αίσθηση µιας “περίπου” απόκρισης που

έχουν τα περισσότερα µοντέλα στις εντολές του οδηγού, οι µάλλον αδύναµες αποσβέσεις των αµορτισέρ και η ηχητικά παρούσα λειτουργία της ανάρτησης εδώ απουσιάζουν. Ακόµα και στον αυτοκινητόδροµο, το νέο Hyundai i10 κινείται ευχάριστα, χωρίς να επηρεάζεται σηµαντικά από τις πλευρικές ριπές ανέµου και µε αξιοσηµείωτη ακρίβεια στο σύστηµα διεύθυνσης. Τα φρένα, τέλος, µε δίσκους σε όλους τους τροχούς στη έκδοση της δοκιµής, έχουν καλή αίσθηση και αντίστοιχη απόδοση. Στο επαρχιακό δίκτυο το µικρότερο των Hyundai νιώθει σαφώς πιο άνετα από το σύνολο των µοντέλων του ανταγωνισµού. Τα ιδιαίτερα φαρδιά

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας. www.hyundai.gr

ελαστικά (195 χιλ.) της έκδοσης της δοκιµής προσφέρουν πολύ πρόσφυση για το βάρος και τις διαστάσεις του i10, ενώ οι κλίσεις στις στροφές είναι απόλυτα λογικές. Το ακριβές σύστηµα διεύθυνσης και τα επαρκή φρένα τέλος, συµβάλλουν στην πολύ ευχάριστη κάλυψη ακόµα και δύσκολων διαδροµών µε πολλές διαδοχικές στροφές. Τόσο οπτικά όσο και λειτουργικά, το νέο Hyundai i10 δεν θα αργήσει καθόλου να κεντρίσει το ενδιαφέρον οποιουδήποτε αναζητά ένα µικρό αυτοκίνητο και να τον στείλει προς αναζήτηση τιµοκαταλόγου. Στον οποίο, θα ανακαλύψει εκδόσεις πολύ προσιτές, αλλά και την κορυφαία από άποψη εξοπλισµού Distintive της δοκιµής, η οποία θα τον βάλει σε σκέψεις επιλογής µοντέλου µεγαλύτερης κατηγορίας, καθώς κοστίζει 13.790 ευρώ. Αν οι αυτοµατισµοί δεν είναι το ζητούµενο, τότε το νέο i10 Fresh µε 11.990 ευρώ έχει ότι πραγµατικά χρειάζεται ένα αυτοκίνητο πόλης σε επίπεδο εξοπλισµού και φυσικά όλα τα κορυφαία χωροταξικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά που ήδη αναλύσαµε. Παράλληλα, συνοδεύεται και από πέντε χρόνια εγγύηση χωρίς όριο χιλιοµέτρων. Το τελευταίο σηµειώστε το ως µοναδικό, καθώς κανείς άλλος κατασκευαστής δεν το έχει προσφέρει έως σήµερα.

Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

Η ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ

ΕΚΔΟΧΗ

Ως νεανικό, µε σπορ καταβολές και οικογενειακές «προδιαγραφές» SUV µας συστήνεται το δηµοφιλές T-Roc της Volkswagen, στην έκδοση µε τον τετρακύλινδρο τούρµπο βενζινοκινητήρα των 150 ίππων και το επτάρι αυτόµατο κιβώτιο DSG.