11 minute read
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ
from INMOTION 68
by gazzetta.gr
Και εδώ έχουµε το γνωστό παιχνίδι των οθονών, που παρακολουθούµε το τελευταίο διάστηµα στη µικροµεσαία premium κατηγορία, µε το A3 τέταρτης γενιάς να εφοδιάζεται στη βασική του έκδοση µε οθόνη αφής 10,1 ιντσών και digital Cockpit 12,3 ιντσών, αλλά και δύο σειρές κλασικών διακοπτών για τον κλιµατισµό.
Advertisement
τετράπορτο Sedan. Το µήκος του αυτοκινήτου έχει µείνει ουσιαστικά αµετάβλητο και έχουν προστεθεί µόνον τρία εκατοστά στους µπροστινούς προβόλους, ώστε να υπάρχει περιθώριο να χαµηλώσουν περισσότερο και να γίνει το σχήµα επιθετικότερο. Στο πίσω µέρος παραπέµπουν οι γραµµές σε coupe, ενώ στο εσωτερικό αναβαθµίστηκε η άνεση για τον οδηγό και τον συνοδηγό χάρη στην αύξηση του πλάτους κατά 2,1 εκατοστά.
Στη θέση εργασίας του οδηγού έχουν εφαρµόσει οι άνθρωποι της Audi όλα τα φηµισµένα ατού της εταιρείας, δηλαδή άψογο φινίρισµα µε κορυφαίας ποιότητας υλικά σε συνδυασµό µε υψηλή λειτουργικότητα, ώστε να νιώθεις χαλαρά σαν να βρίσκεσαι στο καθιστικό σου. Και εδώ έχουµε το γνωστό παιχνίδι των οθονών, που παρακολουθούµε το τελευταίο διάστηµα στη µικροµεσαία premium κατηγορία, µε το A3 τέταρτης γενιάς να εφοδιάζεται στη βασική του έκδοση µε οθόνη αφής 10,1 ιντσών και digital Cockpit 12,3 ιντσών, αλλά και δύο σειρές κλασικών διακοπτών για τον κλιµατισµό.
Προαιρετικά προβλέπεται Virtual Cockpit 10,25 ιντσών ή Virtual Cockpit Plus 12,3 ιντσών, καθώς επίσης στο άµεσο µέλλον σύστηµα φωνητικών εντολών. Νέα είναι και η δυνατότητα τριχοτόµισης της οθόνης του συστήµατος
πολυµέσων, ώστε να µπορεί να ελέγχει ο οδηγός τρία µικρότερα displays µε διαφορετικό περιεχόµενο και πληροφορίες.
Ο κατάλογος του εξοπλισµού είναι τεραστίων διαστάσεων και καλύπτει ακόµη και τον πιο ανικανοποίητο πελάτη. Ωστόσο η Audi προχώρησε ένα βήµα παραπέρα, προνοώντας µε τη προετοιµασία υποδοµών (π.χ. για το NAVI και το Head Up Display) ώστε να µπορεί να προσθέσει ο κάτοχος του αυτοκινήτου (ή ο επόµενος που θα το αγοράσει αργότερα ως µεταχειρισµένο) πολύ εύκολα εκ των υστέρων διάφορα εξοπλιστικά gadgets. Στο εσωτερικό έχει γίνει επίσης εκτεταµένη χρήση ανακυκλώσιµων υλικών, καθώς –για παράδειγµα- για τις επενδύσεις των καθισµάτων και για τη διαµόρφωση του πορτ-µπαγκάζ έχουν αξιοποιηθεί αντίστοιχα 45 και 62 πλαστικά µπουκάλια.
Κάτω από το µπροστινό καπό συναντούµε γνώριµα µηχανικά σύνολα, αφού το λανσάρισµα του Α3 τέταρτης γενιάς γίνεται µε τον τρικύλινδρο κινητήρα βενζίνης ενός λίτρου και 110 ίππους ισχύ και τον γνωστό 1.5 TFSI των 150 αλόγων, τον οποίο και τεστάραµε κατά τη διάρκεια του
σύντοµου test drive στην αθηναϊκή Ριβιέρα. Ο υπερτροφοδοτούµενος τετρακύλινδρος συνεργάζεται περίφηµα µε το εξαιρετικά άµεσο επτατάχυτο αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη, αν και είναι σαφές ότι νιώθει πιο όµορφα από τις 2.000 σ.α.λ. και πάνω.
Το χαµηλό βάρος των περίπου 1.280 κιλών φροντίζει σε συνδυασµό µε τους 150 ίππους για πολύ σβέλτες επιδόσεις, που ταιριάζουν γάντι και µε την σπορ εµφάνιση του αυτοκινήτου. Μας εντυπωσίασε επίσης η εξαιρετικά πολιτισµένη λειτουργία του µοτέρ µε ήπια υβριδική τεχνολογία, ηλεκτρικό κύκλωµα 48 Volt και σύστηµα απενεργοποίησης των δύο κυλίνδρων για εξοικονόµηση καυσίµου. Ετσι αρκείται το αυτοκίνητο σε µόλις 5,8 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χλµ. σύµφωνα µε τις αυστηρότερες τυποποιηµένες µετρήσεις κατανάλωσης WLTP.
Κατά την πρώτη οδηγική επαφή µας µε το Audi A3 τέταρτης γενιάς διαπιστώσαµε ότι συµπεριφέρεται πολύ ισορροπηµένα στον δρόµο, όπου δεν µας προβληµάτισε, αν και δεν το πιέσαµε βεβαίως όπως σε ένα µεγαλύτερης διάρκειας test drive. Εξαιρετική δουλειά κάνουν οι αναρτήσεις στο κεφάλαιο φιλτραρίσµατος των κραδασµών, ενώ στη διάθεση του οδηγού βρίσκεται µία «πανστρατιά» συστηµάτων υποστήριξης για έκτακτες καταστάσεις. Εδώ θα πρέπει να επισηµάνουµε, ότι το νέο Α3 εφοδιάζεται ήδη από τη βασική του έκδοση µε τρία προνοητικά συστήµατα ενεργητικής ασφάλειας µεταξύ των οποίων και το εντελώς νέο Collision Avoidance Assistance που παρεµβαίνει µε διορθώσεις του τιµονιού, όταν διαπιστώσει λάθη σε απότοµους ελιγµούς του αυτοκινήτου για
την αποφυγή µίας οπισθοµετωπικής σύγκρουσης. Το επόµενο διάστηµα θα εισαχθούν στη χώρα µας και οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις µε δίλιτρα µοτέρ 116 και 150 ίππων και θεαµατικά χαµηλές µέσες καταναλώσεις καυσίµου, ενώ στα τέλη του 2020 θα λανσαριστεί και το Plug-in υβριδικό Audi A3 40 TFSIe µε 204 ίππους, ηλεκτρική αυτονοµία έως 58 χιλιοµέτρων και τιµή αγοράς γύρω στις 43.000 ευρώ. Αρχές του 2021 αναµένεται η ακραιφνώς σπορ έκδοση S3 TFSI των 310 ίππων και στα τέλη της ίδιας χρονιάς το hardcore RS3 µε πάνω από 400 ίππους ισχύ. Κλείνουµε µε ένα γλυκό…επιδόρπιο, που δεν είναι άλλο από τις τιµές του αυτοκινήτου, οι οποίες δεν
αυξήθηκαν σε σχέση µε το απερχόµενο και θεωρούνται ιδιαίτερα ανταγωνιστικές για την premium compact κατηγορία. Ετσι, το Α3 των 110 ίππων µε το χειροκίνητο κιβώτιο των έξι σχέσεων
ξεκινά από 22.430 ευρώ, ενώ η προσιτότερη έκδοση των 150 ίππων κοστίζει από 28.990 ευρώ µε στάνταρ το αυτόµατο κιβώτιο S-tronic. Oι ντιζελοκίνητες εκδόσεις των 116 ίππων τιµούνται από 27.800 ευρώ, ενώ τα βενζινοκίνητα χιλιάρια µε το αυτόµατο σαζµάν S-Tronic κοστολογούνται από 25.690 ευρώ.
ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
ΠΠρωτοπόρος και ηγέτης στην ηλεκτροκίνηση, αλλά και στην εξέλιξη της υβριδικής τεχνολογίας, χάρη στη συµµετοχή της στην Formula 1, η Renault παρουσιάζει τα νέα, υβριδικά Renault CLIO Hybrid και CAPTUR Plug-In Hybrid. Ενσωµατώνοντας τεχνολογία από την κορυφαία µορφή αγώνων, προσφέρουν σε κάθε οδηγό ένα σπάνιο συνδυασµό υψηλής ισχύος και ελάχιστης κατανάλωσης, χάρη στην υβριδική τεχνολογία Renault E-TECH, η οποία περιλαµβάνει 150 πατέντες. Η αρχιτεκτονική του υβριδικού συστήµατος κίνησης Renault E-TECH, στα νέα Renault CLIO Hybrid και CAPTUR Plug-In Hybrid, βασίζεται στις ίδιες θεµελιώδεις αρχές λειτουργίας µε τα µονοθέσια της
Renault F1: ένας ατµοσφαιρικός κινητήρας εσωτερικής καύσεως 1.6 λίτρων, συνδυάζεται µε δύο ηλεκτροκινητήρες και µία µπαταρία ιόντων λιθίου. Το πρωτοποριακό κιβώτιο χωρίς συµπλέκτη δίνει τη δυνατότητα για 100% ηλεκτροκίνητη λειτουργία, µειώνοντας δραστικά τα κενά ισχύος µεταξύ των αλλαγών κατά την εκκίνηση, γεγονός που αυξάνει κατακόρυφα τη άνεση και την αµεσότητα στην επιτάχυνση.
ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO https://youtu.be/TxhyKT3Y_7s
RENAULT CLIO HYBRID Με ισχύ 140 ίππων και την προηγµένη υβριδική τεχνολογία Renault E-TECH, το νέο, πλήρως υβριδικό CLIO Hybrid αποτελεί την κορυφαία έκδοση της γκάµας του best seller µοντέλου. Το πλήρως υβριδικό σύστηµα κίνησης του νέου CLIO Hybrid προσφέρει µέγιστη οικονοµία -µε εκποµπές CO2 µόλις 96 g/km (τιµές WLTP)- και απαράµιλλη απόκριση κατά την οδήγηση, όπως υποδηλώνουν τα 6,9 δλ. στην επιτάχυνση 80 – 120 χλµ. και τα 180 χλµ./ώρα µέγιστης ταχύτητας. Η ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισµα – όπως και σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο - συµβάλλει στη επίτευξη της βέλτιστης εκµετάλλευσης ενέργειας. Χωρίς φόρτιση από το δίκτυο, παρά µόνο µε την ενέργεια από τον κινητήρα και την πέδηση, το 80% του χρόνου κυκλοφορίας σε αστικούς δρόµους γίνεται αµιγώς ηλεκτροκίνητα. Το πλεονέκτηµα κατανάλωσης φτάνει έως και το 40% στον κύκλο πόλης, σε σύγκριση µε
µοντέλα που έχουν µόνο κινητήρες εσωτερικής καύσεως. Εξωτερικά, το νέο Renault CLIO Hybrid διακρίνεται από τον διαφορετικό πίσω προφυλακτήρα και το σήµα «E-TECH» στα εµπρός φτερά και το πορτµπαγκάζ. Διατίθεται επίσης και ειδικό πακέτο εσωτερικής & εξωτερικής διακόσµησης, µε την ονοµασία ‘Hybrid Blue’. Εσωτερικά, το ‘Smart Cockpit’ περιλαµβάνει ψηφιακό πίνακα οργάνων µε οθόνη 7” TFT και το νέο σύστηµα infotainment Renault EASY LINK, µε οθόνη αφής έως 9,3’’. Το νέο ψηφιακό ταµπλό περιλαµβάνει νέα γραφικά και εικόνες που σχετίζονται αποκλειστικά µε την υβριδική λειτουργία. Ταυτόχρονα, το υβριδικό µοντέλο διαθέτει ένα πλήρες πακέτο σύγχρονων και ολοκληρωµένων συστηµάτων υποβοήθησης οδήγησης , που, µεταξύ άλλων, περιλαµβάνει το Σύστηµα Υποβοήθησης Κίνησης σε Αυτοκινητόδροµο και Πόλη (Highway & Traffic Jam Companion) – ένα πρώτο βήµα προς την αυτόνοµη οδήγηση.
ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO https://youtu.be/7p1A6AbaVi8
RENAULT CAPTUR PLUG-IN HYBRID Το νέο Renault CAPTUR συνεχίζει να αποτελεί το απόλυτο ευρωπαϊκό best seller στην πιο δυναµική κατηγορία αυτοκινήτων, αυτή των B-SUV, διατηρώντας, επί σειρά ετών, την πρώτη θέση του προκατόχου του. Στην υβριδική, επαναφορτιζόµενη έκδοση Plug-in Hybrid, αποδίδει 160 ίππους και µπορεί να διανύσει 100% ηλεκτρικά έως και 65 χιλιόµετρα, σε συνθήκες αστικού περιβάλλοντος (WLTP), ή µέχρι 50 ηλεκτρικά χιλιόµετρα, µε µέγιστη ταχύτητα 135 χλµ./ώρα. Χάρη στην αυξηµένη ισχύ της µπαταρίας (9,8 kWh και 400V), έχει τη δυνατότητα -εφ' όσον φορτίζεται τακτικά (για µια πλήρη φόρτιση των µπαταριών του, σε οικιακό φορτιστή ή απλή πρίζα, απαιτούνται µόλις 3-5 ώρες) - να κινείται χωρίς καθόλου καύσιµο για µία ολόκληρη εβδοµάδα σε καθηµερινές, αστικές διαδροµές, ενώ στη συνέχεια µπορεί να ταξιδεύει εκτός πόλης, τα Σαββατοκύριακα, κάνοντας χρήση του full hybrid συστήµατος κίνησης που διαθέτει. Ο συνδυασµός της λειτουργίας των τριών κινητήρων κατά την επιτάχυνση, στο πρόγραµµα λειτουργίας Sport (υπάρχουν επίσης τα Pure, E-Save και MySense), εξασφαλίζει ταχύτατες ρεπρίζ και δυναµικές επιδόσεις. Ταυτόχρονα, σε µικτές συνθήκες, το νέο CAPTUR Plug-In Hybrid καταναλώνει µόλις 1,4 λ./100 χλµ. ενώ οι εκποµπές CO2 δεν ξεπερνούν τα 32 γρ./χλµ. (τιµές WLTP). Το αµάξωµα του νέου CAPTUR Plug-In Hybrid ξεχωρίζει χάρη στις ιδιαίτερες στιλιστικές του λεπτοµέρειες, καθώς σήµατα ‘E-TECH Plug-in Hybrid’ είναι τοποθετηµένα στα εµπρός φτερά και την πόρτα του πορτµπαγκάζ. Στο εσωτερικό, ο χώρος των επιβατών παραµένει
αµετάβλητος, µε το πίσω κάθισµα να είναι και εδώ συρόµενο κατά µήκος, σε διαδροµή έως και 16 εκ. Επίσης, υπάρχει ειδικός χώρος κάτω από το πάτωµα του πορτµπαγκάζ για ασφαλή φύλαξη των καλωδίων φόρτισης. Το πλήκτρο Stop-and-Start έχει αντικατασταθεί από ένα πλήκτρο µε την ένδειξη ‘EV’, ενώ ο ηλεκτροκίνητος µοχλός ταχυτήτων ‘e-shifter’ (χωρίς µηχανικές ντίζες) διαθέτει την επιλογή ‘Brake’, ώστε να εκµεταλλεύεται πλήρως τη λειτουργία ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισµα. Το νέο CAPTUR Plug-In Hybrid διαθέτει δύο µεγάλες οθόνες: µία 10.2” για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και µία αφής 9.3” για το σύστηµα πολυµέσων Renault EASY LINK. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων µε την οθόνη TFT προσφέρει τη δυνατότητα εµφάνισης της διάρκειας της µπαταρίας, του υπολειπόµενου χρόνου µέχρι τη φόρτιση, της εναλλαγής στη ροή ενέργειας, της ανάκτησης ενεργείας, καθώς και το τρέχον επίπεδο φόρτισης της µπαταρίας του ηλεκτροκινητήρα. Στα νέα, υβριδικά Renault CLIO Hybrid και CAPTUR Plug-In Hybrid, οι δυναµικές επιδόσεις, η οικονοµία και η τεχνολογική πρωτοπορία συνδυάζονται µε την κορυφαία ασφάλεια, όπως έχει αποδειχτεί από την κορυφαία διάκριση 5 αστέρων που έχουν αποσπάσει και τα δύο µοντέλα, στις δοκιµές πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισµού Euro NCAP. www.renault.gr facebook.com/RenaultGreece twitter.com/Renault_Greece instagram.com/renault_greece youtube.com/RenaultGreece https://www.renault.com.gr/ https://www.facebook.com/RenaultGreece https://twitter.com/Renault_Greece https://www.instagram.com/renault_greece/ https://www.youtube.com/user/RenaultGreece
Από τον Νίκο Γιαννούλα
