INMOTION_76

¹! · ° » Á¹° 7 ÌÄÃ

ΤΕΥΧΟΣ 76

InMOTION TO ONLINE ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY KAI ΜΟΤΟΣYΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GΑΖΖΕΤΤΑ.GR

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ

SKODA ENYAQ iV CUPRA BORN JEEP WRANGLER 4Xe

®

By G°··¶ÆÆ°.GR

TES LA MODEL 3

ΔΟΚΙΜΕΣ

www.gazetta.gr/inmotion

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ

KIA e-NIRO HONDA e SKODA SUPERB IV OPEL CROSSLAND PEUGEOT e-EXPERT VAN

9 772357 124005

SYM MAXSYM 400 ABS BMW R nineT SCRAMBLER

PIERRE LECLERCQ Ο ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΤΗΣ CITROEN ΜΙΛΑΕΙ ΣΤΟ GAZZETTA

! ¹ · ° » ° ¹ Á 7 ÌÄÃ US Army OH-58 Kiowa Warriors Army Airfield, North Carolina, 2016

InMOTION Το inMotion συνδυάζει τη φιλική εικόνα ενός περιοδικού µε τις απεριόριστες online δυνατότητες και κάθε µήνα µονοπωλεί το ενδιαφέρον 30.000 αναγνωστών κατά µέσο όρο.

By G°··¶ÆÆ°.GR

Αναρτηµένο στο µεγαλύτερο αθλητικό site της χώρας gazzetta.gr, αποτελεί την µηνιαία επιλογή όσων αποζητούν ενηµέρωση µε άποψη για το αυτοκίνητο και τη µοτοσικλέτα, εξασφαλίζοντας το ιδανικό περιβάλλον προβολής, µε rich media δυνατότητες και µετρήσιµο αποτέλεσµα.

Το ιδανικό µέσο για την προβολή όλων των εταιρειών αυτοκινήτου/µοτοσυκλέτας είναι διαδραστικό, σε διάσταση 21x28.

Η ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΣΑΣ ΠΑΙΡΝΕΙ ΝΕΑ ΔΙΑΣΤΑΣΗ

Εφτά χρόνια, 74 τεύχη, 8.100 σελίδες ύλης: το inMotion προσφέρει δωρεάν και ταυτόχρονα πολύ υψηλού επιπέδου περιεχόµενο για το αυτοκίνητο και τη µοτοσικλέτα. Διαβάζεται εύκολα από κάθε συσκευή -υπολογιστή, tablet και φορητό τηλέφωνο- παραµένοντας παντού και πάντα διαθέσιµο. Χάρη στα µοναδικά του χαρακτηριστικά, αγαπήθηκε τόσο από τους παραδοσιακούς αναγνώστες των περιοδικών, όσο και από τους λάτρεις της online ευκολίας και αµεσότητας.

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL Περιµένοντας τους ADAS Μια µέρα στο δρόµο αρχίζει µε τους καλύτερους δυνατούς οιωνούς. Για τους ψυχιάτρους. Διότι για τους οδηγούς, υπάρχει µόνο το χάος. Σε µια εκατοντάβαθµη κλίµακα, το ελληνικό θα ήταν πολύ χαµηλά, σε σχέση µε αυτά της Αιγύπτου ή της Ινδίας. Και πάλι όµως, χάος. Μπήκαµε διοικητικά στην Ευρώπη, µείναµε Ευρώπη, σε κάποιους τοµείς που δοκιµάζουν την τσέπη µας γίναµε Ευρώπη, αλλά σε ότι αφορά την ποιότητα της ζωής µας, απέχουµε πολύ από την Ευρώπη. Από τον Νίκο Γιαννούλα Η συµπεριφορά µας στους δρόµους µόνο ευρωπαϊκή δεν είναι. Όχι µόνο σε αυτούς µάλιστα, ωστόσο αυτό είναι µια άλλη µεγάλη συζήτηση που απαιτεί γνώσεις κοινωνιολογίας, ψυχολογίας, οικονοµικών και πολλών ακόµα επιστηµών τις οποίες δεν κατέχω. Στο δρόµο όµως... Στο δρόµο έχω µια ακόρεστη διάθεση δικαστή. Εύκολα θα έδινα την εντολή, να αφιαρεθεί χωρίς ίχνος οίκτου από το 98% των οδηγών η άδεια οδήγησης. Η σκέψη και µόνο µε συγκινεί. Πόσο υπέροχη θα ήταν η καθηµερινότητα κάθε οδηγού χωρίς όλο αυτό το καταπιεστικό σύµπλεγµα ασχετοσύνης, φοβίας, υπέρµετρου εγωισµού και άγνοιας κινδύνου, που δίνει όλες τις λάθος εντολές σε ένα κατά τα άλλα θαυµαστό µηχάνηµα. Στους ελληνικούς δρόµους έχουν γραφτεί πάµπολλα σενάρια ταινιών καταστροφής. Στα περισσότερα από αυτά, υπάρχει ως σφραγίδα – πιστοποίηση και ένα εκκλησάκι να συνοδεύει τη θύµηση δύο κατηγοριών ανθρώπων: θυτών και θυµάτων. Ο αποθανών δεδικαίωται από της αµαρτίας και καλώς ίσως, δεν είναι όµως δυνατόν να γνωρίζουµε αν και ποιο εκκλησάκι αντιστοιχεί σε ένα αθώο θύµα ή σε έναν περίπου δολοφόνο. Οπότε, πάντα το µυαλό κολλάει στον περίπου δολοφόνο. Δυνητικά τέτοιος είναι κάθε οδηγός που καλύπτεται από τη µακαριότητα της ασχετοσύνης του. Αυτός, µάλιστα, αναγκάζει τους ελάχιστους υπόλοιπους που αντιλαµβάνονται την τεράστια ευθύνη της οδήγησης, να αποκτούν έκτη αίσθηση. Εντάξει, δεν είναι έκτη αίσθηση. Την ονοµάζω έτσι κοντολογίς, για να περιγράψω την ικανότητα σύνδεσης φαινοµενικά άσχετων µεταξύ τους ενεργειών µε ένα πολύ συγκεκριµένο αποτέλεσµα. Αυτοί οι λίγοι λοιπόν θα αποφύγουν τον τυπικό Έλληνα οδηγό, διατηρώντας ταυτόχρονα µια µακαριότητα που θα ζήλευε και ο Βούδας. Οι υπόλοιποι απλώς τρακάρουν µεταξύ τους. Η οδήγηση του Έλληνα δεν του βγαίνει φυσικά. Όχι, προφανώς, για φυλετικούς λόγους. Τουναντίον. Δεν του

βγαίνει γιατί πρώτα έχει να λύσει ένα σωρό κόµπλεξ -τραύµατα παιδικής ηλικίας, τραύµατα εφηβικής ηλικίας και τραύµατα ενηλικίωσης. Πριν όµως από την κάθαρση όλων των παραπάνω, µε µαθηµατική ακρίβεια προηγείται το δυστύχηµα. Ακόµα όµως και από τα συµπεριφορικά ζητήµατα του Έλληνα οδηγού υπάρχει κάτι πιο σοβαρό, µεγάλο και επικίνδυνο που πρέπει πρώτα να λυθεί: η πιστοποίηση της ανύπαρκτης τεχνικής του κατάρτισης στην οδήγηση και µάλιστα µε «δίπλωµα οδήγησης». Όσοι το διαθέτετε, σίγουρα θυµάστε πως το πήρατε. Αυτοί, τουλάχιστον, που δεν το λάβατε στο σπίτι µε το ανάλογο αντίτιµο. Η άδεια οδήγησης όπως ονοµάζεται -και όχι δίπλωµα, πάπλωµα, ξάπλωµα ή λάδωµαείναι το µοναδικό πιστοποιητικό, που αποδίδεται επισήµως από το κράτος σε όλους όσοι ΔΕΝ ΞΕΡΟΥΝ ΝΑ ΟΔΗΓΟΥΝ. Διότι αν κάποια ή κάποιος από εσάς πιστεύει ότι µε ταχύτητες 20 χλµ./ώρα, οπισθογωνία, παρκάρισµα και αναγνώριση µερικών πινακίδων έµαθε να οδηγεί, βοήθειά του -και βοήθειά µας. Η οδήγηση είναι µια εξαιρετικά πολύπλοκη διαδικασία που απαιτεί καλή φυσική και πνευµατική κατάσταση, γνώση βασικών νόµων της φυσικής, επιδεξιότητα και αντιληπτική ικανότητα. Όλα τα προηγούµενα όχι για να διακριθείς ως οδηγός αγώνων F1. Απλά για να οδηγήσεις. Πάρτε τώρα εσείς το παραπάνω πακέτο ικανών και αναγκαίων www.gazzetta.gr/inmotion

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL

συνθηκών οδήγησης και προσπαθήστε σε αυτό να ταιριάξετε τους Έλληνες. Αδύνατον είπατε; Προφανώς. Για να µην βάλω την ταπεινή µου άποψη ως προµετωπίδα, θα αναφερθώ στις δεκάδες ή εκατοντάδες ίσως ανακοινώσεις του Πανελλήνιου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης και του δραστήριου προέδρου του Άρη Ζωγράφου, σχετικά µε το πόσο εκτός πραγµατικότητας είναι οι εξετάσεις οδήγησης µε τον τρόπο που πραγµατοποιούνται. Αρκεί µια και µόνη δύσκολη στιγµή, για να διαπιστώσει σχεδόν κάθε οδηγός ότι δεν διαθέτει κανένα γνωστικό όπλο αντιµετώπισής της, πέρα από το φρένο. Το φρένο αποτελεί το ιερό δισκοπότηρο της οδήγησης του Έλληνα. Φρενάρει εκεί που πρέπει να επιταχύνει, φρενάρει εκεί που πρέπει να ελιχθεί, φρενάρει και κορνάρει, ενώ δεν παραλείπει να φρενάρει και ως αποτέλεσµα να τρακάρει. Δεν θέλω να σας δώσω τη λάθος εντύπωση ότι έχω κάτι µε το

www.gazzetta.gr/inmotion

φρένο. Τίποτα. Το τιµώ και το πατώ. Όταν χρειάζεται όµως, όχι από τικ ή άποψη. Το φρένο δεν είναι πανάκεια στην οδήγηση. Μάλιστα, όταν βλέπω έναν οδηγό να στηρίζει την επιβίωσή του µόνο στο φρένο, µου έρχεται στο µυαλό ο σκιτζής γιατρός που στον πονοκέφαλο δίνει ασπιρίνη, στο κάταγµα ασπιρίνη, στο εγκεφαλικό ασπιρίνη και στο έµφραγµα του µυοκαρδίου ντεπόν. Αν η σωστή οδήγηση περνούσε ποτέ από έναν ελληνικό δρόµο και συστηνόταν στον Έλληνα, η στιχοµυθία θα ήταν η εξής: Σωστή Οδήγηση: «Γεια σας, είµαι η Σωστή Οδήγηση. Πως µπορώ να σας φανώ χρήσιµη;» Έλληνας Οδηγός: «Εσύ σε 'µένα; Κοίτα να µαθαίνεις κούκλα µου...» Προφανώς για την παραπάνω κατάσταση η αναζήτηση των ευθυνών καταλήγει την πολιτεία, που διακηρρύσει σε κάθε ευκαιρία ότι καµία ζωή δεν πρέπει να πηγαίνει χαµένη. Αυτή η θέση ήταν και παραµένει εξοργιστικά υποκριτική, καθώς για τις εκατόµβες των θυµάτων από τα τροχαία έχει κάνει ένα µεγάλο τίποτα. Χάσαµε πολλά χρόνια µακάριοι και αναλώσιµοι. Ακόµα και αν ξεκινήσουµε σήµερα να τα κάνουµε όλα σωστά για να θαυµάσουµε την πρώτη γενιά των άριστων Ελλήνων οδηγών, πιο γρήγορα θα έρθουν τα ADAS, όχι ευτυχώς ως άλλοι βάρβαροι. Τα Advanced Driver Assistance Systems, δηλαδή τα προηγµένα (ψηφιακά) συστήµατα υποβοήθησης της οδήγησης, έχουν ήδη στα σύγχρονα αυτοκίνητα αναλάβει µέρος της και σε περίπου 15 – 20 χρόνια το σύνολό της, ώστε τα τροχαία ατυχήµατα να τείνουν προς το µηδέν. Αυτό προφανώς και δεν σηµαίνει ότι ως τότε συνεχίζουµε να χάνουµε στους δρόµους εκατοντάδες συνανθρώπους µας -και µάλιστα στην πιο τρυφερή, όµορφη και παραγωγική τους ηλικία. Υπάρχει τρόπος να γίνουµε καλύτεροι, µέσω ενός εκτεταµένου προγράµµατος εκπαίδευσης -και επανεκπαίδευσης όπου αυτό κρίνεται αναγκαίο, κυρίως στις περιπτώσεις οδηγών που εµπλέκονται ως υπαίτιοι σε ατυχήµατα. Καλά τα ADAS, αλλά καλύτερη η πρόληψη.

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 78

66 72

44

16 www.gazzetta.gr/in-motion

InMOTION

76

By G°··¶ÆÆ°.GR

36

52

ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.....................10

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ SKODA ENYAQ iV..............................................16 CUPRA BORN....................................................24 WRANGLER 4Xe...............................................30

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ PIERRE LECLERCQ............................................36

ΔΟΚΙΜΕΣ ΚΙΑ E-NIRO LONG RANGE.................................44 TESLA MODEL 3 LONG RANGE...........................52 SKODA SUPERB iV..............................................66 HONDA e ADVANCE............................................72 OPEL CROSSLAND 1.5D.....................................78 PEUGEOT E-EXPERT VAN...................................84

FORMULA 1 MONAKO, ΑΖΕΡΜΠΑΙΤΖΑΝ, ΓΑΛΛΙΑ..................90

InMOTION

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ MOTORSPORT ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ RACING ΚΑΙ NEWS EDITOR ΣΤΑΘΗΣ ΚΟΚΚΟΡΟΓΙΑΝΝΗΣ ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΤΕΥΧΟΣ ΣΥΝΕΡΓΑΣΤΗΚΑΝ ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ, ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ, ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 51, Digeni Akrita Street, 1070 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com PO Box 27115 E-mail: info@kansevelli.com

InMOTION 9

772357

124005

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

www.gazzetta.gr/in-motion

ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΔΙΑΚΡΙΣΕΙΣ ΣΤΟΥΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΥΣ ΤΕΛΙΚΟΥΣ F1 IN SCHOOLS

Μαθητές σχολείων προσοµοιώνουν όλες τις λειτουργίες του µαγικού κόσµου της Formula 1 σε ένα ξεχωριστό διαγωνισµό. Με την επιτυχηµένη συµµετοχή οµάδων από σχολεία της Ελλάδας και της Κύπρου, οι Τελικοί του STEM διαγωνισµού F1 in Schools! Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

htps:/ w w.gaz eta.gr/in-motion/20 642 /elinkes-diakriseis- toys-pagkosmioys-telikoys-f1-scho ls

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

ΟΙ ΟΔΗΓΟΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΤΑΞΙΔΕΥΟΥΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΚΑΙ ΝΤΙΖΕΛ

Με αφορµή την Παγκόσµια Ηµέρας Περιβάλλοντος, η Nissan ολοκλήρωσε νέα έρευνα η οποία καταρρίπτει µύθους σχετικά µε την κατοχή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Επιβεβαιώνοντας τη διαρκή εµπιστοσύνη των Ελλήνων στα καταξιωµένα επαγγελµατικά της µοντέλα, η Ford διατηρεί και για το 2021, τα ηνία στην κατηγορία των ελαφρών επαγγελµατικών οχηµάτων (LCV). Η επίδοση αυτή επιβεβαιώνει, για ακόµα µια φορά, όχι µόνο...

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/20 34 /oi- digo-ilektrion- himaton-taxideyon-perisotero-apo-t ys-odigoys-benzi s Διαβάστε περισσότερα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΟ ΑΝΑΛΥΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΤΟΥ ΡΑΛΙ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ

htps:/w w.gazeta.gr/in-moti n/20 158 /an lytiko-progam a-toy-rali- krop lis

Ο φηµισµένος αγώνας θα διεξαχθεί στο διάστηµα 9-12 Σεπτεµβρίου θα έχει έδρα στη Λαµία και τα «θηρία» του WRC θα επισκεφτούν αρχικά την Πελοπόννησο και στη συνέχεια την Κεντρική Ελλάδα.

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

O ΜΑΣΚ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕ ΤΟ TESLA MODEL S PLAID Σε ειδική εκδήλωση στο εργοστάσιο του Femont ο Ίλον Μασκ παρουσίασε το γρηγορότερο µέχρι τώρα µοντέλο της Tesla Τις λεπτοµέρειες για την πιο πρόσφατη έκδοση του Tesla Model S Plaid, τις γνωρίζαµε, αλλά ο Ίλον Μασκ κήρυξε πανηγυρικά την έναρξη των παραδόσεων των πρώτων αυτοκινήτων σε µια ειδική εκδήλωση στο εργοστάσιο της εταιρείας στο Fremont της Καλιφόρνιας το βράδυ της Πέµπτης 10 Ιουνίου. Είναι το ίδιο εργοστάσιο που ξεκίνησε η παραγωγή του µοντέλου πριν από 9 χρόνια. Η τελευταία έκδοση του Model S, που ονοµάστηκε Plaid ως φόρος τιµής στην ταινία «Spaceballs» του Μελ Μπρουκς, είναι και το πιο γρήγορο αυτοκίνητο που έχει κατασκευάσει ποτέ η αµερικανική εταιρεία. Ενσωµατώνοντας φρέσκια τεχνολογία στις µπαταρίες και στα ηλεκτρικά µοτέρ, αποδίδει 1.020 ίππους. Αυτό σηµαίνει ότι µπορεί να επιταχύνει από στάση µέχρι τα 60 µίλια/ώρα (97 χλµ/ώρα) σε 1,99 δευτερόλεπτα και να φτάσει στη µέγιστη ταχύτητα των 320 χλµ/ώρα. Η εµβέλειά του µπορεί να φτάσει περίπου στα 630 χιλιόµετρα. Σηµαντική λεπτοµέρεια αποτελεί ο ιδιαίτερα χαµηλός συντελεστής αεροδυναµικής αντίστασης, που είναι...

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/20 725 /o-mask-paroysiae-t sla-model-splaid-vid Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

Η FORD ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ ΑΝΤΙΚΛΕΠΤΙΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΜΕΣΩ ΚΙΝΗΤΟΥ

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Με την εφαρµογή FordPass και τη λειτουργία SecuriAlert κάθε ιδιοκτήτης Ford µπορεί να λαµβάνει ειδοποίηση στο κινητό του τηλέφωνο σε περίπτωση παραβίασης του αυτοκινήτου του. Διαβάστε περισσότερα.

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/20 8507/i-ford-prosferei-antikleptik -prostasia-meso-kinitoy-vid

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

ΑΓΟΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ: ΑΝΟΔΟΣ ΑΠΟ ΤΟ 2020, ΠΤΩΣΗ ΑΠΟ ΤΟ 2019

Η Kia αποκάλυψε τις πρώτες φωτογραφίες της 5ης γενιάς του επιτυχηµένου SUV Το νέο supercar περιορισµένης παραγωγής βασίζεται στην δυναµική 812 Superfast και όπως µπορούµε να αναλογιστούµε είναι ειδική έκδοση που τονίζει την δηµιουργικότητα και την ιστορία της αυτοκινητοβιοµηχανίας. Η αποκάλυψη έγινε στο νέο Τµήµα Αγωνιστικών Δραστηριοτήτων GT, δίπλα στη πίστα του Fiorano.

Οι ταξινοµήσεις καινούργιων οχηµάτων στο πρώτο 5µηνο του 2021 δίνουν εικόνα επιστροφής στην κανονικότητα Ο Σύνδεσµος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΕΑ) έδωσε στη δηµοσιότητα τα στοιχεία για τις ταξινοµήσεις νέων οχηµάτων στην Ελλάδα τον Μάιο του 2021 αλλά και το διάστηµα Ιανουαρίου-Μαΐου, το πρώτο 5µηνο δηλαδή της χρονιάς που διανύουµε. Στα στοιχεία αυτά, που προέρχονται από την ΕΛΣΤΑΤ, φαίνεται αρκετά µεγάλη άνοδος στις ταξινοµήσεις νέων οχηµάτων σε σχέση µε το 2020, ωστόσο δεν πρέπει να ξεχνάµε ότι τον Μάρτιο της περσινής χρονιάς ξεκίνησε το καθολικό λοκ-ντάουν λόγω της πανδηµίας Covid-19 και τα νούµερα επηρεάστηκαν πολύ.

ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΝΕΟ KIA SPORTAGE ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/20 7390/agora- ytokintoy-anodos-apo-2020-ptosi-apo-2019 Διαβάστε περισσότερα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

TO CITROEN DS7 CROSSBACK ΑΠΟΚΤΑ ΝΕΑ ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/20 7 54/citroen-ds7-cros back-apokta-nea-ybridki-ekdosi Διαβάστε περισσότερα

Η Citroen διευρύνει τη γκάµα του DS7 Crossback µε µια νέα plug-in υβριδική και πολυτερλή έκδοση. Η Citroen µεγαλώνει τον αριθµό εκδόσεων υβριδικών µοντέλων της µε το νέο DS7 Crossback E-TENSE 225.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Διαθέτει τον δυνατότερο κινητήρα εσωτερικής καύσης από κάθε άλλο αυτοκίνητο της ιταλικής εταιρείας. Δηλαδή το µαγευτικό V12 µηχανικό σύνολο των 6.5 λίτρων, που αποδίδει συνολικά 830 ίππους και 692 Nm ροπής. Αυτό σηµαίνει πως η ιπποδύναµη αυξήθηκε κατά 30 άλογα από την έκδοση Superfast, όµως η ροπή έπεσε κατά 26 Nm. Τα εντυπωσιακά νούµερα δεν τελειώνουν εκεί.

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/20 6 10/ayto-einai-neo-kia-sportage-pics

H NISSAN ΘΑ ΑΠΟΚΑΛΥΨΕΙ ΤΟ ΝΕΟ Ζ ΣΤΙΣ 17 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ

Διαβάστε περισσότερα.

Η Nissan ανακοίνωσε πως η επίσηµη αποκάλυψη του νέου Z θα γίνει τον ερχόµενο Αύγουστο στη Νέα Υόρκη. Η οικογένεια της σειράς Z µεγαλώνει, µε τη Nissan να είναι έτοιµη να παρουσιάσει το νέο της µοντέλο. Πίσω στον Σεπτέµβριο του 2020, η ιαπωνική εταιρεία είχε παρουσιάσει το Z Proto, το οποίο φορούσε έναν twin-turbo V6 κινητήρα µε ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων. Η αποκάλυψη θα γίνει στις 17 Αυγούστου σε εκδήλωση της Nissan στη Νέα Υόρκη.

H συζήτηση γύρω από το όνοµα του νέου µοντέλου έχει πάρει µεγάλες διαστάσεις τη τελευταία περίοδο. Αρχικά, τα ρεπορτάζ...

htps:/w .gazeta.gr/in-motin/208921/h-nisan-tha pokalypsei-noz-sti 17-aygosty Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΠΡΕΜΙΕΡΑ ΓΙΑ ΤΟ TOYOTA LAND CRUISER

Η Toyota αποκάλυψε τις πρώτες φωτογραφίες από τη νέα γενιά του Land Cruiser. Το Toyota Land Cruiser συµπληρώνει 70 χρόνια ιστορίας και η ιαπωνική µάρκα γιορτάζεi...

htps:/ w w.gaz eta.gr/in-moti n/20 72 0/pagkosmia-premiera-gia-toy ta-l nd-cruiser-pics-vid

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Η ΝΕΑ BMW ΣΕΙΡΑ 4 ΑΠΟΚΑΛΥΦΘΗΚΕ

Η OPEL ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕ ΤΟ ΝΕΟ GRANDLAND

Η BMW αποκάλυψε τη δεύτερη γενιά της Σειράς 4 Grand Coupe, που συνεχίζει από εκεί που σταµάτησε η προκάτοχός της. Η BMW ετοιµάζεται να λανσάρει τη νέα 4-θυρη Σειρά 4 Grand Coupe, η οποία αναµένεται να κάνει το ντεµπούτο της τον ερχόµενο Νοέµβριο. Η νέα σχεδιαστική φιλοσοφία αποτελεί το κυρίαρχο συστατικό του νέου µοντέλου, ενώ η σύγχρονη λειτουργικότητα βρίσκεται στο επίκεντρο της φιλοσοφίας του πολυτελούς Gran Coupe της µεσαίας κατηγορίας. Η νέα Σειρά 4 έχει αυξηθεί κατά 143 mm σε µήκος και 27 mm σε πλάτος. Αύξηση βλέπουµε επίσης στο ύψος κατά 53 mm σε, ενώ το πλάτος των µετατροχίων έχει επίσης αυξηθεί στα 1.595 mm µπροστά (+50 mm) και...

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/20 6429/i-nea-bmw-seira-4-apokalyfthike-pics-vid Διαβάστε περισσότερα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

VOLKSWAGEN ID.3 ΚΑΙ ID.4 ΣΕ ΝΕΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ Η γκάµα των Volkswagen ID.3 και ID.4 στην Ελλάδα εµπλουτίζεται µε νέες εκδόσεις, σε ιδιαίτερα ελκυστικές τιµές.

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/20 2914/volkswagen-id3-kai-d4-se-ne s-ekdoseis Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

H Opel αποκάλυψε το νέο Grandland, το οποίο προσφέρει ξεχωριστή οδηγική εµπειρία και νέες τεχνολογίες.

ΟΙ ΝΕΕΣ BMW X3 ΚΑΙ X4

Η Opel ενισχύει την SUV ναυαρχίδα της µε το νέο Grandland. Το νέο C-SUV µοντέλο συνεχίζει τη στρατηγική εξηλεκτρισµού της εταιρείας µε νέα χαρακτηριστικά, συστήµατα και τεχνολογίες. Παράλληλα υιοθετεί τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της µάρκας, το "Opel Vizor". Η SUV ναυαρχίδα της Opel, αρχής γενοµένης από το Grandland εφοδιάζεται τώρα µε σύστηµα adaptive IntelliLux LED Pixel Light. Συνολικά 168 στοιχεία LED και 84 ανά προβολέα, όπως στο Opel Insignia πετυχαίνουν µια οµαλή προσαρµογή, ανάλογα µε την...

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/20 64 5/i-opel-paroysiase-neo-grandland-pics Διαβάστε περισσότερα.

Ανανέωση για τα µεσαία SUV της BMW, µε νέα εµφάνιση, αναβαθµισµένο εξοπλισµό και βελτιωµένη δοµή γκάµας Η BMW ανανεώνει τις X3 και Χ4, προσπαθώντας να δώσει στα µοντέλα της πιο σύγχρονη αισθητική, πιο σπορ στιλ και να τα φέρει πιο κοντά στην ψηφιακή κουλτούρα της εποχής. Ταυτόχρονα, αναδιοργανώνει τη δοµή της γκάµας, εισάγοντας ήπια υβριδικής τεχνολογία µε µίζα-γεννήτρια 48-volt τεχνολογία σε όλους τους κινητήρες. Η νέα BMW X3 έχει πιο µοντέρνα εµφάνιση, µε σχεδιαστικές αλλαγές στο εµπρός και πίσω τµήµα και έµφαση στα κλασικά στοιχεία X. Η χαρακτηριστική µάσκα «νεφρών» BMW και οι προβολείς έχουν επανασχεδιαστεί µαζί µε την...

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/20 6484/oi-ne s-bmw-x3-kai-x4-pics-vid Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

SKODA ENYAQ Από τον Νίκο Γιαννούλα

ΕΥΧΑΡΙΣΤΗ ΠΡΟΚΛΗΣΗ Τα υφιστάµενα ηλεκτρικά µοντέλα της ελληνικής αγοράς θα το σκεφτούν πολύ, πριν σηκώσουν το γάντι που τους πετά το πρώτο αµιγώς ηλεκτρικό τσέχικο SUV.

Τ

ο Skoda Enyaq το γνωρίσαµε επισήµως την 1η Σεπτεµβρίου του 2020, µε την υπόσχεση ότι το πρώτο ηλεκτρικό SUV στη γκάµα της τσέχικης µάρκας, θα είναι κοντά µας την άνοιξη του 2021. Από τις πρώτες εικόνες ήταν εµφανές ότι η Skoda, µε την ευκαιρία της νέας εποχής ηλεκτροκίνησης, ανοίγει και ένα νέο κεφάλαιο στην εικόνα των αυτοκινήτων της. Πολύ πιο συναρπαστικό και πολύ πιο ποιοτικό. Σχεδόν ένα µήνα αργότερα, η ελληνική αντιπροσωπεία της Skoda ανακοινώνει τις τιµές του νέου Enyaq iV. Οι οποίες θα µπορούσαν να εκληφθούν και ως πρωταπριλιάτικο αστείο, ωστόσο δεν το σηκώνει η εποχή: Με 29.523 ευρώ -συµπεριλαµβανοµένης της επιδότησης του προγράµµατος «Κινούµαι Ηλεκτρικά», θα µπορείς να αποκτήσεις ένα ηλεκτρικό SUV µήκους 4,65 µέτρων, µε πληρέστατο εξοπλισµό, 148 ίππους ισχύος στη βασική έκδοση και

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

αυτονοµία κίνησης µε µια πλήρη φόρτιση 340 χιλιόµετρα. Χωρίς ακόµα να δούµε από κοντά το skoda Enyaq iV, το ενδιαφέρον µας είχε φτάσει στο αποκορύφωµά του. Εντάθηκε δε ακόµα περισσότερο, τώρα που όχι µόνο το είδαµε αλλά και το οδηγήσαµε. Καθώς τόσο για τα χαρακτηριστικά όσο και για τις εκδόσεις του µοντέλου που πλέον διατίθενται στην Ελλάδα έχουµε αναφερθεί στο παρελθόν αναλυτικά, εδώ θα εστιάσουµε στην αίσθηση που αναδίδει το Enyaq iV αλλά και στα οδικά του χαρακτηριστικά. Κατ' αρχάς να σηµειώσουµε ότι η ελληνική αντιπροσωπεία τήρησε τις υποσχέσεις της και το µοντέλο είναι εδώ στο χρόνο που αρχικά δηλώθηκε, ενώ www.gazzetta.gr/auto-moto

παρότι κοστίζει ελάχιστα παραπάνω από τις αρχικές τιµές που είχαν ανακοινωθεί τον Οκτώβριο, αυτές παραµένουν ιδιαιτέρως προσιτές. Η σχεδίαση του αµαξώµατος του νέου Skoda Enyaq iV δεν περιµένει εµάς να την εγκρίνουµε, καθώς έχει ήδη κερδίσει τη βαρυσήµαντη διάκριση Red Dot. Ωστόσο δεν µπορούµε παρά να συµφωνήσουµε ότι έχει

SKODA ENYAQ WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

ισορροπία, ενδιαφέρον και ταυτόχρονα χαρακτήρα που παραπέµπει ευθέως στη σύγχρονη σχεδιαστική ταυτότητα της µάρκας. Οι µεγάλοι τροχοί των 21 ιντσών είναι επίσης εντυπωσιακοί, τόσο ως διάµετρος όσο και αισθητικά, συνθέτοντας ένα πολύ ταιριαστό και κοµψό συνολικό αποτέλεσµα. Το άνοιγµα της πόρτα του οδηγού ωστόσο είναι αυτό που σε πιάνει εξαπίνης. Αν ήταν αυτό το πρώτο σηµείο που βλέπαµε στο νέο Skoda Enyaq iV χωρίς το σήµα στο τιµόνι και άλλο λογότυπα, θα ορκιζόµαστε ότι ανήκει σε ένα µεγάλο αυτοκίνητο της πολυτελούς κατηγορίας. Τα υλικά του ταµπλό είναι οπτικά και απτικά αψεγάδιαστα, η σχεδίαση πολύ «καθαρή» και χωρίς ακρότητες, η συναρµογή όλων των µερών προσεγµένη, η εργονοµία πολύ καλή και η πληρότητα ενδείξεων τόσο στην ψηφιακή οθόνη του πίνακα οργάνων όσο και σε αυτή του multimedia απόλυτα ικανοποιητική. Στο σηµείο αυτό αξίζει να σηµειώσουµε ότι στο αυτοκίνητο της δοκιµής (iV60 Launch Edition), ο φωνητικός χειρισµός που ενεργοποιείται µε τη φράση ΟΚ Λάουρα, ανταποκρίνεται και σε ελληνικές φράσεις! www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

SKODA ENYAQ Οι χώροι είναι υπεράνω κριτικής και πέντε ενήλικες.

Aκόµα και µε ύψος 1,85 µέτρα θα κάτσουν άνετα, ενώ o διαθέσιµος όγκος για τις αποσκευές είναι 585 λίτρα. Στο πορτ µπαγκάζ υπάρχει επίσης ένας πολύ πρακτικός χώρος κάτω από το πάτωµα, για την αποθήκευση όχι µόνο ενός αλλά πολλών καλωδίων φόρτισης και όλων των απαραίτητων από το νόµο αντικειµένων (τρίγωνο, φαρµακείο, πυροσβεστήρα και ανακλαστικό γιλέκο).

ΠΑΜΕ ΣΑΝ ΑΥΡΙΟ

Δεν ανακαλύπτουµε τον τροχό αν παραδεχτούµε ότι σε λίγα χρόνια από σήµερα όλα τα αυτοκίνητα θα είναι ηλεκτρικά. Ακριβώς σας το Skoda Enyaq iV, το οποίο χρησιµοποιεί ένα πλαίσιο µε την ονοµασία MEB, το οποίο αναπτύχθηκε από το VW Group αποκλειστικά για µοντέλα µπαταρίας, µε όλα τα πλεονεκτήµατα της εκ του µηδενός δηµιουργίας του. Όπως την τοποθέτηση των µπαταριών χαµηλά στο πάτωµα, τη µεγάλη στιβαρότητα, το µικρό κύκλο στροφής λόγω της µετάδοσης της κίνησης στον πίσω άξονα και πολλά ακόµα. Απότοκο του τεχνολογικά και σχεδιαστικά προηγµένου πλαισίου είναι και το κορυφαίο επίπεδο ασφάλειας, το οποίο πιστοποιήθηκε µε την ανώτατη διάκριση των πέντε αστέρων από τον ανεξάρτητο ευρωπαϊκό οργανισµό αξιολόγησης νέων αυτοκινήτων EuroNCAP. Από τη θέση του οδηγού, η οποία διαθέτει πολλές και ηλεκτρικές ρυθµίσεις στην έκδοση δοκιµής Launch Edition, ανακαλύπτεις ένα προνοµιακό περιβάλλον. Εξαιρετική η ορατότητα, αντίστοιχη η δυνατότητα εύρεσης των ιδανικών αποστάσεων, µε λογική διάταξη και εύκολα κατανοητή η εργονοµία. Ο ελάχιστος χρόνος προσαρµογής µας έκανε να αφήσουµε στην άκρη την προσπάθεια ενδελεχών ρυθµίσεων του κλιµατισµού και του ραδιοφώνου, στο εντυπωσιακό, πληρέστατο αλλά όχι µε άµεσα κατανοητό interface σύστηµα πολυµέσων, µε οθόνη 13''. Ας είναι όµως, καθώς το Enyaq iV 60 µας αποζηµίωσε σε κάθε άλλο επίπεδο. Με συντελεστή οπισθέλκουσας 0,26, εντυπωσιακά χαµηλό για SUV µοντέλο, και τον www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ηλεκτρικό κινητήρα να συµβάλλει στην αίσθηση της σιωπηλής αποµόνωσης, το εσωτερικό είναι ένα ποιοτικό ησυχαστήριο. Το πολύ καλό ηχοσύστηµα συµβάλλει στην χαλάρωση των επιβατών και τα χιλιόµετρα µένουν πίσω µε χαρακτηριστική άνεση. Η λειτουργία της ανάρτησης είναι εξαιρετική για αυτοκίνητο του είδους, µε πολύ καλή απορρόφηση των κακοτεχνιών του οδοστρώµατος, λογική κλίση του αµαξώµατος στις στροφές και µικρή µετατόπιση κατά τον εγκάρσιο άξονα στο φρενάρισµα ή στην επιτάχυνση. Σε επιθετική οδήγηση το µεγάλο βάρος θα φέρει σε δύσκολη θέση τα ελαστικά, τα οποία κάνουν ηχητικά σε πρώτη φάση αισθητή τη δυσαρέσκειά τους. Ωστόσο οι αντιδράσεις του αµαξώµατος ακόµα και µετά το όριο της πρόσφυσης είναι πολύ εύκολα ελεγχόµενες, καθώς δεν είναι πολύ γραµµικές, αναµενόµενες και το τιµόνι έχει καλή αίσθηση. Ταυτόχρονα www.gazzetta.gr/auto-moto www.gazzetta.gr/auto-moto

τα ηλεκτρονικά συστήµατα ελέγχου της δυναµικής συµπεριφοράς δεν αφήνουν τα πράγµατα να εξελιχθούν πέρα από τις όποιες «τάσεις». Άµεση είναι φυσικά η απόκριση του ηλεκτρικού κινητήρα, που υπενθυµίζουµε ότι είναι τοποθετηµένος πίσω και δίνει κίνηση στους πίσω τροχούς. Αυτό δεν πρέπει να φοβίζει αυτούς που έχουν συνηθίσει να συνδέουν την πίσω κίνηση µε υπερστροφική συµπεριφορά, καθώς ακόµα και υπό πλήρη επιτάχυνση η επέµβαση του ESP είναι πάντα καίρια και προπαντός διακριτική. Οι 179 ίπποι ισχύος και πολύ περισσότερο τα 310 Nm της ροπής του κινητήρα της έκδοσης iV 60 αρκούν για να προσδώσουν εντυπωσιακές τιµές επιτάχυνσης από στάση και εν κινήσει, παρά το βάρος των περίπου 2 τόνων. Έτσι, σε πλήρη επιτάχυνση από στάση το Enyaq iV 60 χρειάζεται µόλις 8,7 δλ. για να κινηθεί µε ταχύτητα 100 χλµ./ώρα, ενώ η µέγιστη ταχύτητα περιορίζεται για λόγους κατανάλωσης ισχύος στα 160 χλµ./ώρα. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή σου τέσσερα προγράµµατα οδήγησης, τα Eco, Normal, Sport, Individual και τρία επίπεδα ανάκτησης ενέργειας, τα οποία µπορεί να επιλέξει από τα paddles πίσω από το τιµόνι. Επίσης, µπορεί να επιλέξει το µέγιστο επίπεδο ανάκτησης ενέργειας από τον

SKODA ENYAQ

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

επιλογέα του κιβωτίου, στη θέση B, ενώ υπάρχει και η λειτουργία Auto, στην οποία το αυτοκίνητο «αποφασίζει» την ανάκτηση ενέργειας µε βάση τα εµπρός κινούµενα οχήµατα. Μια πλήρης σουίτα συστηµάτων υποβοήθησης της οδήγησης αναβαθµίζει σηµαντικά το προσφερόµενο επίπεδο ασφάλειας και συνολικά το Enyaq iV 60 αποδεικνύεται ταχύ, εύχρηστο, ευχάριστο αλλά και προνοητικό στο επικείµενο λάθος.

ΣΤΟ SHORT LIST

Με το δάκτυλο να ψηλαφίζει τον τύπο των ήλων της ύπαρξης του Enyaq iV, η αρχική προσµονή έγινε ευχάριστη έκπληξη. Η Skoda κατάφερε να δηµιουργήσει ένα σχεδόν πρότυπο ηλεκτρικό οικογενειακό SUV σε όλα τα επίπεδα. Της ποιότητας συµπεριλαµβανοµένης. Παρότι χρειαζόµαστε περισσότερο χρόνο µε το αυτοκίνητο για να διαπιστώσουµε και άλλες πτυχές της απόδοσής του, όπως την αυτονοµία µε µια φόρτιση που θεωρητικά ανέρχεται στα 400 χλµ., την ταχύτητα φόρτισης, την αντοχή των φρένων στη σκληρή χρήση και πολλά ακόµα, δεν µπορούµε παρά να συµπεράνουµε ότι γνωρίσαµε ένα αυτοκίνητο, που φλερτάρει µε άνεση το θρόνο του best seller στην κατηγορία των ηλεκτρικών µοντέλων. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Η

ηλεκτροκίνηση µπήκε για τα καλά στην γκάµα της Cupra, µε το πρώτο αµιγώς ηλεκτροκίνητο µοντέλο της, το Born, να αποκαλύπτεται διαδικτυακά. Η αρχή έγινε στην Έκθεση της Γενεύης του 2020 όπου είδαµε το concept του Born και πλέον το αυτοκίνητο βλέπει για πρώτη φορά τα φώτα της δηµοσιότητας. Κατά την εξέλιξη του µοντέλου δόθηκε ιδιαίτερη έµφαση στην απόδοση και στη δυναµική του. Διαθέτει το Dynamic Chassis Control Sport (DCC Sport) το οποίο εξελίχθηκε στην πλατφόρµα της MEB πάνω στην οποία θα κατασκευάζεται το Born. Συνδυάζει το σπορ προφίλ του µε ένα σύστηµα που προσαρµόζεται σε οποιεσδήποτε συνθήκες, δίνοντας άλλη διάσταση στην οδηγική εµπειρία. Μοντέρνος και τολµηρός σχεδιασµός Η τεχνική οµάδα της Cupra δεν σταµάτησε στην ιδέα του πρωτότυπου µοντέλου και πήγε ένα βήµα παραπέρα. Υιοθέτησε έναν ιδιαίτερα σπορ σχεδιασµό κάνοντας το ακόµα πιο εντυπωσιακό οπτικά. Επιθετική µάσκα στο εµπρός µέρος µε σήµα κατατεθέν τους προβολείς της Cupra. Ο εµπρός προφυλακτήρας ξεχωρίζει µε τον αερουναµικό του σχεδιασµό και το

www.gazzetta.gr/auto-moto

Η Cupra µε το λανσάρισµα του Born «προκαλεί» την αγορά, συνδυάζοντας τις επιδόσεις µε την ηλεκτροκίνηση στο ταξίδι της προς µία νέα εποχή.

CUPRA BORN

Από τον Στάθη Κοκκορόγιαννη

H CUPRA ΑΠΟΚΑΛΥΨΕ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ BORN www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

CUPRA BORN γεγονός πως προεξέχει από το πάνω µέρος. Διαθέτει µιαν ιδιαίτερα επιθετική γρίλια µε κοµψό και σύγχρονο σχεδιασµό. Στο πίσω µέρος βλέπουµε µια ανάλογη προσέγγιση σχεδιαστικά µε τους προβολείς και τα LED φωτιστικά σώµατα να καλύπτουν οριζόντια όλη την επιφάνεια. Όµως η Cupra δεν σταµάτησε εκεί, καθώς πρόσθεσε σπόλιερ και έναν επιθετικό διαχύτη. Το Born θα είναι διαθέσιµο µε ζάντες 18 και 20 ιντσών σε έξι διαφορετικούς σχεδιασµούς. Ο CEO της Cupra, Ουέιν Γκρίφιθς δήλωσε: «Το Cupra Born δείχνει πως η µάρκα πηγαίνει τον αρχικό σχεδιασµό σε ένα διαφορετικό επίπεδο δηµιουργώντας ένα νέο σπορ δυναµικό σχεδιασµό και ανασχεδιάζει το τεχνικό µέρος. Το Born είναι η ζωντανή απόδειξη πως απόδοση και ηλεκτροκίνηση είναι ένας εξαιρετικός σχεδιασµός». Πλούσιο εσωτερικό Το ηλεκτροκίντο Born διαθέτει µια οθόνη αφής 12 ιντσών µε λειτουργία επαυξηµένης πραγµατικότητας. Είναι εξοπλισµένο µε αναπαυτικά και παράλληλα σπορ µπάκετ καθίσµατα. Συνολικά διαθέτει πολλές διαφορές σε σύγκριση µε το µακρινό του ξαδερφάκι, το VW ID.3. Ακολουθεί την φιλοσοφία της Cupra τόσο στην ποιότητα όσο και στην απόδοση. Η έµφαση στη λεπτοµέρεια και το πάθος της Cupra είναι εµφανείς και στο τιµόνι, µε πολλαπλές επιλογές να είναι διαθέσιµες στον οδηγό. Συνολικά το εσωτερικό του είναι κατασκευασµένο από ανακυκλωµένα υλικά. Τα µηχανικά www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Το Cupra Born διατίθεται σε τρεις βασικές εκδόσεις και αποκλειστικά µε κίνηση στους πίσω τροχούς. Στην πρώτη έκδοση βλέπουµε τον ηλεκτροκινητήρα τοποθετηµένο στο πίσω µέρος να έχει ισχύ στα 110 Kw ή 148 άλογα. Αποδίδει 310 Nm ροπής, ενώ τα 0-100 χλµ/ω τα πραγµατοποιεί σε 8.9 www.gazzetta.gr/auto-moto

CUPRA BORN

δευτερόλεπτα. Η έκδοση αυτή έχει αυτονοµία στα 340 χιλιόµετρα. Η δεύτερη έκδοση είναι αρκετά πιο δυνατή και προσφέρει πλουσιότερες επιδόσεις. Η ιπποδύναµη αυξάνεται στους 201 ίππους, µε την ροπή να παραµένει ίδια αλλά τα 0-100 χλµ/ώρα πραγµατοποιούνται σε 7.3 δευτερόλεπτα. Η µπαταρία αυξάνει τη χωρητικότητα στα 58 kWh, µε την αυτονοµία να ανεβαίνει στα 420 χιλιόµετρα. Η Cupra θα διαθέσει το Born και µε µια ισχυρότερη έκδοση. Η µπαταρία αυξάνεται σε χωρητικότητα και φτάνει στα 77 kWh, αποδίδοντας πλέον 170 kW ή 228 ίππους. Η αυτονοµία του αυξάνεται στα 540 χιλιόµετρα όµως το µεγαλύτερο βάρος έχει αντίκτυπο στη συνολική του απόδοση. Το Cupra Born θα µπει στην παραγωγή τον Σεπτέµβριο και θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο Zwickau της Volkwagen στη Γερµανία. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

T

ο νέο Jeep Wrangler 4xe συνδυάζει τα καλύτερα χαρακτηριστικά ενός 4x4 οχήµατος και της ηλεκτροκίνησης, θέτοντας νέους ορίζοντες για τη µάρκα. Καµία κορυφή και κανένα όριο δεν είναι αρκετό για να προκαλέσει το νέο Wrangler 4xe.

To Wrangler αποτελεί βαρόµετρο της Jeep στα 80 χρόνια της εταιρείας µε διακρίσεις, καινοτοµίες και νέα τεχνολογικά χαρακτηριστικά. Εξοπλισµένο µε την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, το Wrangler 4xe διαθέτει το plug-in υβριδικό σύστηµα. Η ηλεκτροκίνηση είναι πλέον µέρος της εµπειρίας 4x4 και καλύπτει όλες τις καθηµερινές ανάγκες, όπως επίσης και τα «θέλω» των εξορµήσεων εκτός δρόµου. Φιλικό προς τον οδηγό, προσφέρει τη καλύτερη οδηγική εµπειρία στην ιστορία του µοντέλου.

www.gazzetta.gr/auto-moto

H Jeep πραγµατοποίησε την ευρωπαϊκή αποκάλυψη του νέου plug-in υβριδικού Wrangler 4xe µε έµφαση στην απόδοση και στην προστασία του περιβάλλοντος.

WRANGLER 4Xe

Από τον Στάθη Κοκκορόγιαννη

Η JEEP ΑΠΟΚΑΛΥΨΕ ΤΟ PLUG-IN ΥΒΡΙΔΙΚΟ WRANGLER 4XE www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΑ ΠΡΟΗΓΜΕΝΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Η καµπίνα του Wrangler 4xe διαθέτει οθόνη αφής 8.4 ιντσών µε ειδικό πρόγραµµα πλοήγησης. Επιπλέον διαθέτει Apple CarPlay και Android Auto εφαρµογές smartphone. To νέο σύστηµα «τυφλού σηµείου» της ADAS µε κάµερα στο πίσω µέρος διασφαλίζει την απόλυτη ασφάλεια, ενώ το Park Assist λειτουργεί για όλες τις γωνίες του.

ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΟ DESIGN

Η Jeep θέλησε να διατηρήσει το DNA της στη νέα έκδοση του Wrangler. Στο εξωτερικό, οι λεπτοµέρειες που χαρακτηρίζουν το µοντέλο είναι εµφανείς τόσο στο εµπρός όσο και στο πίσω µέρος. Η νέες πινελιές που έχουν προστεθεί συνάδουν µε τα δεδοµένα της εποχής, δίνοντας ένα µοντέρνο στιλ στο πλέον ηλεκτροκίνητο 4x4. Τα µηχανικά µέρη Το Wrangler 4xe περιλαµβάνει τον 2.0 λίτρων κινητήρα και δύο ηλεκτροκινητήρες µε συνολική απόδοση τα 380 ίπους και 637 Nm ροπής. Τα 0-100 χλµ/ώρα τα πραγµατοποιεί σε µόλις 6.4 δευτερόλεπτα, µε την ηλεκτρική αυτονοµία του να είναι στα 50 χιλιόµετρα. Η µπαταρία πραγµατοποιεί πλήρη φόρτιση σε µόλις 3 ώρες. Το πιο φιλικό προς το περιβάλλον Wrangler έχει κατανάλωση καυσίµων 3.5 λίτρα ανά 100 km, ενώ οι εκποµπές ρίπων έχουν µειωθεί κατά 70% σε σχέση µε τη µη υβριδική έκδοση. www.gazzetta.gr/auto-moto

WRANGLER 4Xe

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Στις χαρτογραφίσεις του κινητήρα βλέπουµε την επιλογή “pure electric” όπου το Wrangler 4xe κινείται αποκλειστικά µε ηλεκτρική ενέργεια. Επιπλέον, υπάρχει και η επιλογή “hybrid” όπου χρησιµοποιείται και η µπαταρία αλλά και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Τέλος, υπάρχει η επιλογή “e-save” όπου η ηλεκτροκίνηση είναι απενεργοποιηµένη. www.gazzetta.gr/auto-moto

WRANGLER 4Xe

ΤΡΕΙΣ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΕΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ, ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ Το Wrangler 4xe plug-in hybrid θα είναι διαθέσιµο σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις. To Sahara 4xe, το Rubicon 4xe και την αποκλειστική έκδοση εορτασµού «80th Anniversary», δύο συστήµατα τετρακίνησης και ειδικά σχεδιασµένους τροχούς 17 και 18 ιντσών. Ο αγοραστής θα έχει τη δυνατότητα να επιλέξει ανάµεσα σε 10 διαφορετικούς χρωµατισµούς, µεταξύ αυτών τρεις νέους. Επιπλέον µπορεί να επιλέξει διαφορετικό χρώµα για την οροφή του Wrangler.

To Wrangler 4xe θα είναι διαθέσιµο στην ευρωπαϊκή αγορά από τον Ιούνιο. Οι νέοι ιδιοκτήτες θα λάβουν επίσης προνόµια από το πρόγραµµα πελατών του «Jeep Wave». www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Συνέντευξη στον Πάνο Σεϊτανίδη

Ο διευθυντής σχεδιασµού της Citroen µιλάει στο Gazzetta O Pierre Leclercq, ένας από τους σηµαντικότερους σχεδιαστές στον κόσµο της αυτοκίνησης και πλέον υπεύθυνος για την εικόνα της γαλλικής µάρκας, µιλάει αποκλειστικά στο Gazzetta για τις ιδιαιτερότητες του ολοκαίνουριου C5 X, το µελλοντικά πλάνα της Citroen αλλά και τα στοιχεία που καθορίζουν το σχεδιαστικό DNA ενός αυτοκινήτου. Αν υπάρχει µία αυτοκινητοβιοµηχανία που σταθερά ξεφεύγει από τις νόρµες και δεν διστάζει να κινηθεί κόντρα στην µονοτονία, αυτή είναι η Citroen. Από το θρυλικό 2CV και το εµβληµατικό DS µέχρι τα πιο σύγχρονα, γεµάτα χαρακτήρα µοντέλα όπως το C4 ή το ολοκαίνουριο C5 X. Ένα µοντέλο τόσο διαφορετικό που… αποτελεί από µόνο του µία κατηγορία! Λίγο µετά την παγκόσµια παρουσίαση του εν λόγω µοντέλου, το Gazzetta και ο Πάνος Σεϊτανίδης είχαν την ευκαιρία να ανακρίνουν τον Διευθυντή Παγκόσµιου Σχεδιασµού της Citroen, Pierre Leclercq. Ο 49χρονος Βέλγος έχει µακρά θητεία στον κόσµο της αυτοκίνησης, από την ιταλική εταιρεία sportscars Zagato, τις Ford και BMW, µέχρι την Κινέζικη Great Wall Motors, προτού βρει λιµάνι στη γαλλική µάρκα. Μας µίλησε για τη ζωή του σχεδιαστή, το πως συνδυάζει αυτό το ρόλο µε τις αρµοδιότητες ενός manager, τη σχεδιαστική φιλοσοφία της Citroen στο σήµερα και το αύριο και φυσικά το ρηξικέλευθο C5 X. H επικοινωνία µας έρχεται ιδανική στιγµή, λίγο

www.gazzetta.gr/auto-moto

µετά την αποκάλυψη του C5 X. Ενός αυτοκινήτου µε ξεχωριστό σχεδιασµό, ενός αυτοκινήτου που αλλάζει τα δεδοµένα! Ακριβώς έτσι. Και ξέρετε, γενικά είδα πως µε αυτό τον τρόπο το υποδέχθηκε το κοινό και ο Τύπος, πράγµα που µε χαροποιεί ιδιαίτερα. Ανέκαθεν η Citroen ήταν, είναι και θα είναι µία εταιρεία που αρέσκεται στο να ταράζει τα νερά. Προσπαθούµε πάντα να λανσάρουµε

PIERRE LECLERCQ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ αυτοκίνητα µε διαφορετική σιλουέτα. Οχήµατα που είναι πάντα λίγο διαφορετικά από αυτά που έχεις συνηθίσει να βλέπεις στο δρόµο. Αυτό ίσχυε µε τη νέα γενιά του C4 – είναι ένα αυτοκίνητο που αν το δεις εν µέσω κίνησης στους δρόµους, ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα. Το ίδιο και σε µεγαλύτερο βαθµό, ισχύει µε το C5 X. Δεν έχετε δει κάτι ανάλογο και χαιρόµαστε που φέρνουµε κάτι φρέσκο στην αυτοκίνηση. Ποιο κοµµάτι του C5 X σας αρέσει περισσότερο;

“

Θεωρώ πως είναι ένα σέξι αντικείµενο. Είναι ένα αυτοκίνητο που θες να βρεθείς πίσω από το τιµόνι του, θες να το οδηγήσεις. Και είναι ένα αυθεντικό Citroen, κουβαλά µέρος της νέας σχεδιαστικής ταυτότητάς µας σε ότι αφορά στο «πρόσωπό» του.

“

www.gazzetta.gr/auto-moto

Σε κάθε παρουσίαση του αυτοκινήτου που είχαµε κάνει, σε όποιον κι αν το είχαµε δείξει, είχε φέρει χαµόγελο στα πρόσωπα όσων το αντίκριζαν. Θεωρώ πως είναι ένα σέξι αντικείµενο. Είναι ένα αυτοκίνητο που θες να βρεθείς πίσω από το τιµόνι του, θες να το οδηγήσεις. Και είναι ένα αυθεντικό Citroen, κουβαλά µέρος της νέας σχεδιαστικής ταυτότητάς µας σε ότι αφορά στο «πρόσωπό» του. Την είδαµε πρώτη φορά στο C4 αλλά στο C5 X έχει περισσότερη ένταση. Οι µικρές λεπτοµέρειες του είναι ελκυστικές, διακρίνεται από καµπύλες και νοµίζω πως ο συνολικός του σχεδιασµός χαρακτηρίζεται από αγνότητα. Είναι ένα αυτοκίνητο που συνδυάζει στοιχεία από διαφορετικές κατηγορίες. Θυµίζει λίγο SUV, λίγο σεντάν, λίγο wagon. Ποιο από τα παραπάνω έχει κυρίαρχη θέση στο σχεδιαστικό του DNA;

PIERRE LECLERCQ Είναι µία καλή ερώτηση. Η βάση µας αφορούσε την κατηγορία των σεντάν και παρότι ανυψώθηκε, νοµίζω εκεί βρίσκεται το κυρίαρχο DNA. Δεν είναι ένα SUV το οποίο χαµηλώσαµε, είναι περισσότερο ένα σεντάν στο οποίο προσθέσαµε ύψος και όγκο. Δεδοµένης της διαφορετικότητάς του, στα πρώτα στάδια της δηµιουργίας του C5 X, ποια ήταν η υποδοχή την οποία είχε λάβει στα υψηλά κλιµάκια της µάρκας; Είναι ένα αυτοκίνητο που από τα αρχικά στάδια σχεδιασµού, διακρινόταν από αρκετά πειστική όψη. Πηγή έµπνευσης αποτέλεσε το CXperience Concept, το πρωτότυπο που παρουσιάσαµε πριν µερικά χρόνια στο Παρίσι. Αλλάξαµε τις αναλογίες, προσθέσαµε στοιχεία SUV αλλά κάθε αλλαγή, έτυχε εξαιρετικής υποδοχής. Ξέρετε, η διοίκηση της εταιρείας µας ενθαρρύνει να

διευρύνουµε τα όρια κι αυτό κάναµε µε αυτό το µοναδικό µοντέλο. Πως µπορεί να βρεθεί η κατάλληλη ισορροπία ανάµεσα στην άνεση, την ευρυχωρία αλλά ταυτόχρονα, τα κάλλη; Δεν είναι χαρακτηριστικά που συνδυάζονται πάντα… Έχετε απόλυτο δίκιο. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο µε πολύ µεγάλο µήκος. Κάθεσαι στα πίσω καθίσµατα και αναρωτιέσαι: πως είναι δυνατόν να

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ υπάρχει τόσος χώρος; Είναι απολαυστικό αυτοκίνητο για ταξίδια, είναι ένα αυτοκίνητο που θες να οδηγείς. Ένα αυτοκίνητο µε το οποίο θες να σε πηγαίνουν βόλτα, λόγω της άνεσης των πίσω καθισµάτων. Πράγµα που είναι εφικτό λόγω του µεγάλου µεταξονίου. Διευρύναµε τις διαστάσεις του και από την αρχή του project, ένα στοιχείο που θεωρούνταν απαραίτητο, ήταν να έχει µεγάλο χώρο αποσκευών. Όµως, θέλαµε να διασφαλίσουµε πως θα το διατηρήσουµε όσο γίνεται πιο δυναµικό σε εµφάνιση. Στο τέλος, νοµίζω πως πετύχαµε τον ιδανικό συνδυασµό. Δεδοµένης της ιδιαιτερότητας του εν λόγω µοντέλου, ποιος είναι ο άµεσος ανταγωνιστής του από εµπορικής πλευράς; Είναι µία δύσκολη ερώτηση ή καλύτερα, είναι δύσκολη η εύρεση της σωστής απάντησης, γιατί δεν υπάρχει κάποιος άµεσος ανταγωνιστής. Όπως και να έχει όµως, πιστεύουµε ακράδαντα πως θα είναι ένα επιτυχηµένο µοντέλο. Άρα… δηµιουργήσατε µία νέα κατηγορία µε το C5 X; Νοµίζω πως φέρνουµε κάτι www.gazzetta.gr/auto-moto

νέο, κάτι εντελώς διαφορετικό στους δρόµους. Άρα ναι. Όπως είπατε, το µοντέλο αυτό βασίστηκε στο πρωτότυπο CXperience. Θαρρώ πως η γενικότερη αντίληψη του κοινού είναι πως τα concept cars είναι δηµιουργήµατα απλά για εκθέσεις, απλά για να προκαλούν ντόρο και να δείχνουν πως µία µάρκα είναι ικανή να δηµιουργήσει οτιδήποτε. Μήπως όµως τα χρησιµοποιείτε περισσότερο ως προεπισκοπήσεις πραγµάτων που έρχονται; Όπως συνέβη µε το C5 X; Η αλήθεια είναι πως υπάρχουν διαφορετικοί τρόποι και λόγοι να δηµιουργήσει µία εταιρεία ένα πρωτότυπο. Μπορεί να αποτελέσει µία πρόγευση, πράγµα που σηµαίνει πως υπάρχει ήδη ένα συγκεκριµένο σχέδιο το οποίο θέλεις να παρουσιάσεις, διανθίζοντάς το µε κάποια στοιχεία, κάνοντάς το λίγο πιο συναρπαστικό, πράγµα που αποτελεί συνηθισµένο τρικ. Αυτός είναι ο ένας τρόπος. Ξέρετε, τα concept cars αποτελούν τεστ για το κοινό, µετράµε τις αντιδράσεις του κόσµου όταν τα βλέπει. Έτσι λοιπόν, για µένα η πιο όµορφη ιστορία

PIERRE LECLERCQ είναι όταν δηµιουργείς ένα concept car, κάτι εντελώς νέο κι αυτό τελικά αποτελεί βάση για ένα αυτοκίνητο που καταλήγει να κυκλοφορεί στους δρόµους. Όπως έγινε µε το συγκεκριµένο µοντέλο. Κι αυτή την ιστορία, φιλοδοξούµε να την επαναλάβουµε. Είµαστε σε διαρκή αναζήτηση νέων ιδεών.

γίνεται περισσότερο. Πράγµα εξαιρετικό για τις οµάδες σχεδιαστών µας. Νοµίζω πως είναι ιδανικό µέρος για να δουλεύει ένας σχεδιαστής, γιατί µπορεί να πειραµατιστεί, να εξερευνήσει, να προτείνει ότι Αναφέρατε την αντίδραση του κοινού στα ιδέα µπορεί να έχει. Δεν πρωτότυπα. Είναι διαδικασία στην οποία η αποθαρρύνουµε ποτέ τους αυτοκινητοβιοµηχανία δίνει πραγµατικά βάση; Στις σχεδιαστές µας. Φυσικά, αντιδράσεις όταν ένα πρωτότυπο βρίσκεται σε µία εννοείται πως κάποια στιγµή έκθεση; έρχεται η ώρα που καλούµαστε να κάνουµε κάποιες επιλογές Φυσικά! Ανέκαθεν ίσχυε αυτό. Τα concept cars δεν τα αλλά σας διαβεβαιώνω πως κάνουµε για εµάς. Θέλουµε να αποτελούν πηγή κάθε σχεδιαστής µας µπορεί να έµπνευσης για το brand, τους ανθρώπους µας αλλά εξαντλήσει τη φυσικά και το κοινό. Γενικά, δίνουµε πολύ µεγάλη δηµιουργικότητά του. σηµασία στις έρευνες που αφορούν τους επίδοξους πελάτες και αυτό αφορά και τα concept cars αλλά και τα Εσείς ακροβατείτε πια µοντέλα που κυκλοφορούν στην αγορά. ανάµεσα σε αυτούς τους δύο κόσµους. Είστε ένας πολύ Τι κρύβει η συνέχεια για τη Citroen; Να πετυχηµένος σχεδιαστής, περιµένουµε κι άλλες εκπλήξεις; που πλέον είναι ανώτερο διοικητικό στέλεχος. Έχουµε πολλά συναρπαστικά πράγµατα στον Που τελειώνει ο σχεδιαστής προγραµµατισµό µας, µπορώ να σας διαβεβαιώσω για Pierre Leclercq και που αυτό. Είναι πονηρή η ερώτηση, θα αρκεστώ στο να σας αρχίζει ο manager; ζητήσω να κάνετε λίγη υποµονή, έχουµε εκπλήξεις ενόψει… (γέλια) Είναι αλήθεια πως καλούµαι να πιέσω τη σχεδιαστική µας Η Citroen ποτέ δεν φοβόταν να κινηθεί κόντρα στο οµάδα, καλούµαι να ρεύµα. Αυτό την καθιστά ιδανικό χώρο εργασίας δηµιουργήσω ένα όραµα µαζί για ένα σχεδιαστή; της, εξασφαλίζοντας όµως παράλληλα πως αυτό το όραµα, Το σηµαντικότερο για εµάς τους σχεδιαστές, είναι να αυτή η κατεύθυνση που θα µπορούµε να εκφραστούµε ελεύθερα. Να µπορούµε να πάρουµε, θα έχει νόηµα και για αξιοποιήσουµε όσο γίνεται περισσότερη από τη την εταιρεία, θα έχει νόηµα και δηµιουργικότητά µας. Νοµίζω είναι σαφές, όχι µόνο τα σε ότι αφορά στις πωλήσεις, τελευταία χρόνια αλλά σε όλη την ιστορία της µάρκας, όλο τον όµιλο. Πρέπει να πως πάντα φέρνει την αλλαγή. Μπορώ να σας πω ότι η επιβλέπω όλες αυτές τις διοίκηση µας πιέζει, ακόµα και σήµερα, να τολµούµε όσο παραµέτρους και να www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

διασφαλίσω πως στο µαγείρεµα, θα εκτελέσουµε σωστά τη συνταγή ώστε να έχουµε το επιθυµητό αποτέλεσµα. Μπαίνετε όµως ακόµα στον πειρασµό να σχεδιάζετε; Καθώς δεν είναι πια κοµµάτι των αρµοδιοτήτων µου, δεν θα ήταν θετικό ως προς την εικόνα των σχεδιαστών µας. Αλλά ένας σχεδιαστής, δεν παύει ποτέ να είναι σχεδιαστής. Κάθε µέρα, έστω και λίγο, κάτι σχεδιάζω. Πάντα έχουµε ένα µολύβι κοντά και ακόµα κι όταν θέλουµε να πούµε κάτι, µιας και ο δικός τοµέας είναι τοµέας οπτικοποίησης, συχνά έτσι λέµε τη γνώµη µας! Έτσι επικοινωνούµε µεταξύ µας. Δεν είµαι πια ο άνθρωπος που ξεκινά το σχεδιασµό ενός νέου οχήµατος, δεν είµαι αυτός που βάζει τις προσωπικές πινελιές αλλά σίγουρα έχω σταθερή εµπλοκή και ο ρόλος µου πια είναι να κατευθύνω την οµάδα µου προς τη σωστή κατεύθυνση. Μια φορά σχεδιαστής, πάντα σχεδιαστής… Απολύτως! Είναι η πιο όµορφη δουλειά στον τοµέα µας, έτσι δεν είναι…; Είστε στο ρόλο του Διευθυντή Σχεδιασµού της Citroen εδώ www.gazzetta.gr/auto-moto

και δυόµιση χρόνια. Σε τι βαθµό θεωρείτε πως η παρούσα γκάµα είναι εναρµονισµένη µε το δικό σας όραµα; Εντελώς! Η πρώτη στιγµή που µπαίνεις µέσα σε ένα νέο στούντιο σχεδιασµού, είναι πάντα καθοριστική. Μπορεί σε µια στιγµή να απογοητευτείς, να τροµάξεις ή να ατενίσεις το µέλλον θετικά. Ερχόµενος στη Citroen, εξεπλάγην ευχάριστα από όσα είδα στο στούντιο σχεδιασµού. Το λέω ειλικρινά, διότι είδα από την πρώτη στιγµή και πιστεύω πως πλέον το βλέπετε κι εσείς, πως η Citroen παρεκκλίνει της πεπατηµένης σε ότι αφορά στα αυτοκίνητα που βλέπετε στο δρόµο. Διατηρεί τη γνώριµη φιλοσοφία της αλλά διευρύνει τα όρια σε ότι αφορά στο σχεδιασµό. Ξέρουµε που ήµασταν, ξέρουµε που ήµαστε και ξέρουµε που πάµε. Μπορείτε να µας αποσαφηνίσετε τις δυσκολίες του να καθοριστεί η σχεδιαστική στρατηγική ενός τόσο µεγάλου brand; Σκέφτεστε πάντα µακροπρόθεσµα; Αν ξέρεις που θέλεις να βρίσκεσαι µετά από 6, 7, 8 χρόνια… τότε ξέρεις πως να ενώσεις τις κουκίδες για να φτάσεις ως εκεί. Είναι καθοριστική η δηµιουργικότητα, η οµάδα σχεδιαστών µου πρέπει να µπορεί ακόµα και να µε ξαφνιάζει. Αυτό ψάχνω, αυτόν τον αιφνιδιασµό αποζητώ κοιτώντας τα σχέδιά τους. Χρειάζεται θάρρος! Κι έπειτα, είναι καθοριστικό να έχει παρθεί η σωστή κατεύθυνση και οι δικές µας ιδέες να είναι εναρµονισµένες µε όσα θέλει να κάνει η Citroen. Αν όπως είπα ξέρεις που βρίσκεσαι και τι θες να κάνεις, διατηρείς µία σχεδιαστική φιλοσοφία η οποία θα σε βοηθήσει να δηµιουργήσεις τα βήµατα µέχρι να φτάσεις εκεί που θες. Αυτό αφορά στον εξωτερικό σχεδιασµό, στο σχεδιασµό του εσωτερικού, την τεχνολογία, όλα. Σας ανέφερα νωρίτερα τις µελέτες σχετικά µε τις επιθυµίες των πελατών. Όταν αναλαµβάνεις ένα ρόλο σαν αυτό που ανέλαβα, πρέπει να µπορείς να αντιληφθείς γιατί κάποιος αγοράζει αυτοκίνητα της συγκεκριµένης µάρκας, τι τον ελκύει σε αυτά…

PIERRE LECLERCQ θέλεις. Δεν µπορείς να πειραµατιστείς, να αφήσεις τη φαντασία σου να δουλέψει. Προφανώς και εδώ πρέπει να υπάρχει σύµπνοια για τις προτεινόµενες σχεδιαστικές κατευθύνσεις αλλά µπορείς να φτάσεις πολύ µακριά. Αυτό είναι κάτι που εκτιµώ πολύ.

Δεν µπορώ να µη διακόψω, είναι ιδανική η πάσα. Που καταλήξατε, γιατί κάποιος αγοράζει αυτοκίνητα της Citroen; Ξέρετε πως στη Γαλλία η Citroen είναι το πιο δηµοφιλές brand; Δεν αναφέροµαι µόνο σε αυτοκινητοβιοµηχανίες. Είναι η πιο δηµοφιλής εταιρεία γενικότερα, είναι απίστευτο αν το σκεφτεί κανείς! Αυτό τα λέει όλα. Έχετε δουλέψει για διάφορες µεγάλες αυτοκινητοβιοµηχανίες. Τι σας αρέσει περισσότερο στη Citroen; Το µέγεθος των οµάδων σε κάθε τµήµα, διαφέρει πολύ από τις αυτοκινητοβιοµηχανίες στις οποίες έχω θητεύσει. Έχουµε µία ιδιαίτερη δοµή, µικρές οµάδες ανθρώπων και αυτό είναι κάτι που µου αρέσει πολύ γιατί θεωρώ πως είναι άκρως αποδοτικό. Ξέρεις µε ποιον πρέπει να µιλήσεις για κάθε τι. Έχω εργαστεί σε εταιρείες όπου η δοµή της οµάδας ήταν τέτοια, που δεν είχες ιδέα σε ποιον να απευθυνθείς για τι. Εδώ όλα είναι ξεκάθαρα κι αυτό αποδίδει. Νοµίζω πως είναι το ατού του οµίλου! Όµως πέραν αυτού που αφορά στο λειτουργικό κοµµάτι, προφανώς η δηµιουργικότητα είναι κάτι που δεν συναντάς παντού. Υπάρχουν εταιρείες όπου πολύ απλά, δεν µπορείς να κάνεις ότι

Μου δίνετε την εντύπωση του διευθυντή που δεν θέλει απλά να κατευθύνει και να εγκρίνει αλλά που αρέσκεται στο να έχει προσωπική επαφή µε όλους, εικόνα για τι κάνει ο καθένας στην οµάδα… Μου αρέσει να έχω προσωπική σχέση µε κάθε µέλος της σχεδιαστικής οµάδας. Σίγουρα. Κλείνοντας, ποιο είναι το εταιρικό σας αυτοκίνητο; Τι προτιµάτε να οδηγείτε εσείς στην καθηµερινότητά σας; Ένα C5 Aircross Hybrid το οποίο λατρεύω! Το φορτίζω κάθε βράδυ επιστρέφοντας σπίτι και µάλιστα καταφέρνω σχεδόν πάντα να κινούµαι αποκλειστικά µε ηλεκτρική ενέργεια. Με αυτό το µοντέλο, αντιλαµβάνεσαι τι πάει να πει άνεση! Ειδικά σε mode αποκλειστικής λειτουργίας µε ηλεκτροκινητήρα, είναι σε άλλο επίπεδο!

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Νίκο Γιαννούλα

ΠΑΕΙ ΜΑΚΡΙΑ ΤΗ ΒΑΛΙΤΣΑ Το Kia e-Niro σε βάζει στην πρίζα να το δεις όχι ως ένα ακόµα ηλεκτρικό µοντέλο µπαταρίας αστικής χρήσης, αλλά ως ένα αποδοτικό οικογενειακό SUV, χάρη στα 455 χιλιόµετρα της αυτονοµίας του και τους 204 ίππους της ισχύος του.

Ο

ι εξελίξεις στον τοµέα των ηλεκτρικών οχηµάτων είναι ραγδαίες. Ανάλογα ταχείς όµως αποδεικνύονται και αυτές που αφορούν στην υποδοµή κίνησής τους. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που είδαµε µέσα στο 2021 στη χώρα µας έχουν πλέον αυτονοµία που µπορεί να ξεπερνά και τα 400 χιλιόµετρα, δυνατότητα ταχείας φόρτισης και επιδόσεις που ενθουσιάζουν. Ταυτόχρονα, οι τιµές τους δεν αγγίζουν το όριο της επιστηµονικής φαντασίας. Με τη βοήθεια των οικονοµικών κινήτρων του προγράµµατος «Κινούµαι Ηλεκτρικά», το πρώτο τετράµηνο του 2021 ταξινοµήθηκαν στη χώρα µας 1.828 ηλεκτρικά και plug in υβριδικά αυτοκίνητα, ήτοι το 5,43% του συνόλου των νέων επιβατικών οχηµάτων που κυκλοφόρησαν. Όλα τα παραπάνω και πολλά περισσότερα στο πολύ άµεσο µέλλον κάπου πρέπει να φορτίζουν, οπότε οι σταθµοί φόρτισης αυξάνουν εκθετικά. Ειδικά στις πόλεις, µε ένα απλό app στο κινητό βρίσκεις πάντα, κάπου πολύ κοντά, σταθµό φόρτισης.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΚΙΑ e-NIRO LONG RANGE

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΚΙΑ e-NIRO LONG RANGE Ακόµα και στους αυτοκινητόδροµους, ώσπου να βγει ο χρόνος θα υπάρχει η δυνατότητα εύρεσης ταχυφορτιστών σε αποστάσεις ανά 50 χιλιόµετρα περίπου -δηλαδή σε όλους τους Σταθµούς Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών και σε όλα σχεδόν τα πρατήρια ορυκτών καυσίµων. Το e-Niro βασίζεται στο συµβατικό µικρό – µεσαίο SUV Niro που προστέθηκε στη γκάµα της Kia το 2017 και αρχικά δεν εισήχθη στο χώρα µας, καθώς το Sportage µονοπωλούσε το ενδιαφέρον του κοινού και είχε περίπου παραπλήσιες διαστάσεις, µε µήκος 4,48 µέτρα. Αποκτώντας όµως εκδόσεις plug-in hybrid και ηλεκτρική, το µοντέλο απέκτησε νόηµα και για τη χώρα µας, στην οποία έφτασε αργά το περασµένο έτος. Το e-Niro της δοκιµής µας είναι αυτό µε τη µεγάλη µπαταρία των 64 kWh και µε ισχύ 204 ίππων. Το βασικό µοντέλο έχει συστοιχία µπαταριών µε ενέργεια 39,2 kWh και κινητήρα ισχύος 136 ίππων. Από άποψη διαστάσεων, το e-Niro κατατάσσεται στο κάτω όριο της κατηγορίας C, καθώς το µήκος του είναι 4,375 µέτρα και το πλάτος του 1,805. Για µια οικογένεια όµως τεσσάρων ή και πέντε ατόµων δεν θα χρειαστείτε κάτι παραπάνω, καθώς οι χώροι επιβατών είναι άνετοι, ενώ αυτός για τις αποσκευές έχει όγκο 451 λίτρα. Αισθητικά το µοντέλο δεν ξεχωρίζει και γενικά δεν τραβά το βλέµµα, παρότι η Kia µας έχει συνηθίσει σε πιο προβοκατόρικες σχεδιάσεις. Αντίστοιχη φιλοσοφία επικρατεί και στο εσωτερικό. Το ταµπλό είναι υλοποιηµένο µε πολύ καλά υλικά αλλά χωρίς κάποια ιδιαίτερη έµπνευση, ενώ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων µε διαγώνιο 7'' και η κεντρικά τοποθετηµένη οθόνη 10,25'' του συστήµατος πολυµέσων είναι τα στοιχεία που υποδεικνύουν τη σύγχρονη πλευρά του χαρακτήρα στο e-Niro. Η αντίστιξη στη µάλλον βαρετή οπτική έρχεται από την άψογη εργονοµία, την πληρότητα του εξοπλισµού και την www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

εξαιρετική συναρµογή όλων των µερών. Ένα πολύ αποδοτικό σύστηµα ήχου συµπληρώνει την θετική αύρα και αποδεικνύεται ιδανικό, καθώς στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν υπάρχει κάτι άλλο να ακούσεις. Η θέση οδήγησης θα θέλαµε να έχει τη δυνατότητα τοποθέτησης του καθίσµατος µερικούς πόντους χαµηλότερα. Πέρα τούτου ουδέν όµως και συνολικά το e-Niro διαθέτει ένα εσωτερικό περιβάλλον µη εντυπωσιακό µεν, πολύ φιλόξενο και ικανοποιητικό σε βάθος χρόνου δε. Ο περιστροφικός διακόπτης του αυτόµατου κιβωτίου -για τον οποίο δεν γνωρίζουµε αν η Ford υπήρξε το θύµα της αντιγραφής ή το ανάποδο- είναι πρακτικός και εύχρηστος και αποτελεί το δεύτερο βήµα πριν την οδήγηση. Το πρώτο είναι η πίεση του διακόπτη εκκίνησης. Πλέον έχουµε αποκτήσει εξοικείωση µε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που, χωρίς περιστροφές, είναι ότι πιο εύκολο, ευχάριστο και χαλαρωτικό µπορείς να οδηγήσεις στην πόλη. Αν µάλιστα επιλέξεις τη µέγιστη ανάκτηση ενέργειας από τα σχετικά paddles, τότε εκτός από το συµπλέκτη και τον επιλογέα των www.gazzetta.gr/auto-moto

σχέσεων µετάδοσης, ξεχνάς (σχεδόν) και την ύπαρξη του φρένου. Το µεγάλο σχετικά βάρος των ηλεκτρικών αυτοκινήτων εδώ έχει µια λογική τιµή 1.791 κιλών, µε αποτέλεσµα οι 204 ίπποι ισχύος και τα 395 Nm της ροπής να εξασφαλίζουν επιδόσεις από στάση και εν κινήσει σπορ αυτοκινήτου. Για την επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα αρκούν µόλις 7,8 δλ. ενώ η µέγιστη ταχύτητα της έκδοσης Long Range της δοκιµής κορυφώνεται στα 167 χλµ./ώρα, ώστε να αποσοβείται το γρήγορο «στέγνωµα» της µπαταρίας από ενέργεια.

ΚΙΑ e-NIRO LONG RANGE

Γενικά το e-Niro επιταχύνει δυνατά και άµεσα σε όλο το φάσµα των ταχυτήτων, µε το πιο εντυπωσιακό αποτέλεσµα να βρίσκεται στο φάσµα των 80 – 120 χλµ./ώρα. Έτσι, ασχέτως φορτίου, το αυτοκίνητο είναι πολύ ασφαλές σε προσπεράσεις στο επαρχιακό δίκτυο και στον αυτοκινητόδροµο. Η µεγάλη και άµεση δύναµη που φτάνει στους εµπρός τροχούς επιβάλλει υπερωρίες στο σύστηµα ελέγχου της πρόσφυσης, ειδικά αν ο οδηγός είναι βάρβαρος µε το γκάζι και χρησιµοποιεί τη διαµόρφωση sport, την πιο άµεση και ενεργοβόρα από τα προγράµµατα οδήγησης (Eco, Eco+ και Normal τα υπόλοιπα). Το παραπάνω φαινόµενο είναι και αυτό που αποδεικνύει στην πράξη γιατί το σύνολο σχεδόν των κατασκευαστών αυτοκινήτων, του Hyundai Group συµπεριλαµβανοµένου, επιλέγουν στα νέα πλαίσια των αµιγώς ηλεκτρικών τους µοντέλων τη διάταξη κινητήρας και κίνηση πίσω. Χάρη στους πολλαπλούς συνδέσµους της πίσω ανάρτησης το Kia e-Niro παρουσιάζει πολύ προβλέψιµες και ήπιες αντιδράσεις στο όριο, το οποίο έρχεται σχετικά νωρίς λόγω της µεγάλης αδράνειας του βάρους. Φυσικά το σύστηµα ελέγχου της www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ δυναµικής συµπεριφοράς δεν αφήνει περιθώριο για υπερβολές, οι οποίες άλλωστε δεν είναι στο πλαίσιο του χαρακτήρα της κατασκευής και των υποσχέσεων του κατασκευαστή. Σε ήπιο ή και σβέλτο ρυθµό ο οδηγός δεν θα ζητήσει κάτι περισσότερο σε επίπεδο αίσθησης και πληροφορίας, ενώ θα απολαύσει την άµεση απόδοση της δύναµης σε κάθε έξοδο στροφής. Η άνεση από την ανάρτηση είναι εξαιρετική, η ησυχία στο ταξίδι επίσης και η αίσθηση ηρεµίας κορυφαία, ειδικά σε σύγκριση µε τα κατά πολύ πιο θορυβώδη αυτοκίνητα µε κινητήρες εσωτερικής καύσης. Σε συνθήκες αστικής και περιαστικής κίνησης, το Kia e-Niro µπορεί άνετα να φτάσει και να ξεπεράσει τα 450 χιλιόµετρα αυτονοµίας µε µια πλήρη φόρτιση. Σε καθαρά αστική µετακίνηση, άνετα ξεπερνά και τα 500 χιλιόµετρα. Με αυτό το δεδοµένο, αρκεί µια καθηµερινή σύνδεση σε απλή πρίζα για να διατηρεί το αυτοκίνητο ένα επίπεδο φόρτισης µεταξύ 50 και 80%, ή µια πλήρη φόρτιση κάθε Σάββατο ή Κυριακή για µια εργάσιµη εβδοµάδα µετακινήσεων. Το µέγιστο που µπορεί να δεχτεί σε ρεύµα το e-Niro είναι 100 kW από ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύµατος, που σηµαίνει ότι η συστοιχία των µπαταριών του, χωρητικότητας 64 kWh, µπορεί να ανακτήσει ένα 60-70% της ενέργειάς της σε περίπου 45 λεπτά. www.gazzetta.gr/auto-moto

htps:/w w.yout be.com/watch?v=5iN0 Cit8IQ ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ΚΙΑ e-NIRO LONG RANGE Με αυτά τα δεδοµένα µια ή δύο µικρές στάσεις µισής ώρας µπορούν να καλύψουν τις ανάγκες ενέργειας του αυτοκινήτου για ένα ταξίδι 500 και πλέον χιλιοµέτρων. Πριν από λίγα χρόνια, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ήταν ένα ευχάριστο gadget αστικής µετακίνησης, που υπόκεινταν σε σηµαντικούς περιορισµούς χρήσης. Ταυτόχρονα ξεχώριζαν από την φουτουριστική τους αισθητική, την οποία κάθε κατασκευαστής όφειλε σχεδόν να συνδυάζει µε την ηλεκτροκίνηση. Σήµερα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σαν το e-Niro, χάρη στη µεγάλη αυτονοµία αλλά και την πολύ χρηστική και πρακτική µορφή τους, δεν απαιτούν σχεδόν κανέναν συµβιβασµό, πέραν ίσως ενός ελάχιστου προγραµµατισµού που προσφέρουν µάλιστα µέσω των κατάλληλων εφαρµογών και αφορά στη φόρτισή τους. Ακόµα και το κόστος του e-Niro στα 46.990 ευρώ, το οποίο µε την επιδότηση µόλις που ξεπερνά τα 40.000, δεν είναι υπερβολικό σε σύγκριση µε ένα συµβατικό SUV ανάλογης ισχύος και πληρότητας εξοπλισµού. Επιπρόσθετα η Kia προσφέρει πολυετή εργοστασιακή εγγύηση που φτάνει στα 7 έτη, µε αποτέλεσµα οποιαδήποτε δεύτερη σκέψη για την αξιοπιστία της νέας τεχνολογίας ηλεκτροκίνησης να απορρίπτεται εν τη γενέσει της.

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.kia.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

TESLA MODEL 3 LONG RANGE Από τον Κώστα Παστρίµα

ΣΙΩΠΗΡΗ ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗ Έτσι η Tesla έφερε την επανάσταση, όχι µε έναν κρότο αλλά µε έναν ψίθυρο.

WWW.AMAZINGSTUDIO.COM

Η

περίπτωση της Tesla είναι ιδιαίτερη. Είναι µια εταιρεία που έχει σε πολύ µικρό διάστηµα καταφέρει να αφήσει έντονο στίγµα στην αυτοκινητοβιοµηχανία, παρότι η ίδια δεν θεωρεί ότι είναι κατά κύριο λόγο κατασκευαστής αυτοκινήτων. Διαθέτει µια γκάµα µοντέλων που εξιτάρουν όχι απαραίτητα µε την εµφάνισή τους αλλά µε την τεχνολογία που περιλαµβάνουν και µε τον τρόπο που προσεγγίζουν την αυτοκίνηση. Αυτή η προσέγγιση είναι πολύ διαφορετική τόσο στον τρόπο που φτιάχνονται και χρησιµοποιούνται τα αυτοκίνητα της Tesla όσο και στον τρόπο που µπορεί κανείς να τα αποκτήσει. Και καθώς το ενδιαφέρον και ο ενθουσιασµός για την Tesla και τα προϊόντα της έχει «χτυπήσει κόκκινο» παγκοσµίως, το ίδιο έχει αρχίσει να συµβαίνει και εδώ, στη χώρα µας. Προτού αρχίσουµε να ασχολούµαστε µε το ίδιο το αυτοκίνητο, έχει αξία να ρίξουµε µια µατιά στη διαδικασία απόκτησής του. Καταρχάς, δεν υπάρχουν άπειρες εκδόσεις αµαξωµάτων και εκατοµµύρια συνδυασµοί χρωµάτων και υλικών για το εξωτερικό και το εσωτερικό, που ενδέχεται περισσότερο να µπερδέψουν τον αγοραστή παρά να τον βοηθήσουν. Ούτε ατελείωτος κατάλογος από έξτρα επιλογές και αξεσουάρ. Ανοίγοντας µια παρένθεση εδώ, αυτό είναι κάτι που αρκετοί κατασκευαστές έχουν αρχίσει να αντιλαµβάνονται και κάνουν κινήσεις για να «απλοποιήσουν»

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ΜΕ ΤΑ ΛΟΓΙΑ ΤΩΝ ΙΔΙΩΝ ΤΩΝ ΑΝΘΡΩΠΩΝ ΤΗΣ TESLA, ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΟΧΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΠΕΡΙΕΧΟΥΝ ΕΞΕΛΙΓΜΕΝΑ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ, ΑΛΛΑ ΕΞΕΛΙΓΜΕΝΟΙ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΕΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΑΜΑΞΩΜΑ, ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΤΡΟΧΟΥΣ. την γκάµα τους. Κλείνει η παρένθεση. Μπαίνεις λοιπόν στην ιστοσελίδα της Tesla, βλέπεις π.χ. το Model 3, επιλέγεις µία από τις 3 εκδόσεις, διαλέγεις ένα από τα 5 χρώµατα για το εξωτερικό, έναν από τους δύο χρωµατισµούς για το εσωτερικό, τις ζάντες, τις έξτρα δυνατότητες του Autopilot και... αυτό ήταν. Με µια προκαταβολή 100 ευρώ στην πιστωτική σου κάρτα έχει ολοκληρωθεί η παραγγελία και έχεις κάνει το πρώτο βήµα για να γίνεις ο ευτυχής κάτοχος. Ναι, αλλά µπορείς να το δεις από κοντά; Φυσικά µπορείς, προς το παρόν στην έκθεση που υπάρχει στην Αθήνα, στο Golden Hall, και αργότερα αλλού. Μπορείς να το κάνεις test drive; Ασφαλώς και µπορείς να το προγραµµατίσεις, κι αυτό www.gazzetta.gr/auto-moto

µέσα από το σάιτ της Tesla. Εδώ υπάρχει ένα πολύ ενδιαφέρον στοιχείο: όπως µας λένε οι άνθρωποι της Tesla Ελλάδας, περίπου το 80% των ανθρώπων που κάνουν παραγγελία και δίνουν την προκαταβολή δεν έχουν ακόµα δει ή οδηγήσει το αυτοκίνητο – κι αυτό είναι χαρακτηριστικό της νέας προσέγγισης που γράφτηκε παραπάνω. Ας περάσουµε όµως στο πιο σηµαντικό κοµµάτι αυτής της δοκιµής, που είναι φυσικά το ίδιο το αυτοκίνητο, δηλαδή ένα Tesla Model 3 Long Range, χρώµατος µπλε σκούρο. Πλησιάζοντας να παραλάβεις το αυτοκίνητο, δεν µπορείς να µείνεις ανεπηρέαστος από όλα τα πράγµατα που έχεις διαβάσει για τον Ίλον Μασκ, για την Tesla και για τα προϊόντα της. Κι ενώ το Model 3 δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό εξωτερικά, κάθε λεπτοµέρεια τονίζει τη διαφορετικότητα. Τι είναι, όµως, αυτό που ξεχωρίζει το Tesla Model 3 από τα υπόλοιπα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους δρόµους;

TESLA MODEL 3 LONG RANGE

WWW.AMAZINGSTUDIO.COM

Με τα λόγια των ίδιων των ανθρώπων της Tesla, τα αυτοκίνητά τους δεν είναι οχήµατα που περιέχουν εξελιγµένα ηλεκτρονικά συστήµατα, αλλά εξελιγµένοι υπολογιστές που έχουν αµάξωµα, σύστηµα κίνησης και τροχούς. Κι αυτό το καταλαβαίνεις αµέσως µόλις βρεθείς στη θέση του οδηγού - ή µάλλον ακόµα και πριν από αυτό, καθώς για να το ξεκλειδώσεις χρειάζεται απλώς να κατεβάσεις τη σχετική εφαρµογή στο κινητό τηλέφωνο και να συνδέσεις το λογαριασµό σου. Μέσα από αυτήν την εφαρµογή µπορείς, εκτός από το να κλειδώνεις/ξεκλειδώνεις, να ρυθµίζεις τη θερµοκρασία της καµπίνας, ανάβοντας τον κλιµατισµό, να βλέπεις πού βρίσκεται το αυτοκίνητο µε την ακριβή θέση του στο χάρτη, ακόµα και να το καλέσεις να έρθει κοντά σου, αν

χρειαστεί. Αν κάποιος ανυποψίαστος µπει µέσα σε ένα Tesla Model 3 και καθίσει στη θέση του οδηγού, το πιθανότερο είναι ότι θα νοµίζει ότι έχει γίνει λάθος και τον έβαλαν σε ένα ηµιτελές αυτοκίνητο. Ο πιο υποψιασµένος όµως θα αναγνωρίσει αµέσως την «αφαιρετική» φιλοσοφία της Tesla για το µικρότερο µοντέλο της. Ο οδηγός έχει µπροστά του ένα τιµόνι, που πάνω του έχει δύο διακόπτες και πίσω του δύο www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Η οθόνη είναι ταυτόχρονα πίνακας οργάνων και κέντρο ελέγχου όλων των υπόλοιπων λειτουργιών, όπως το ραδιόφωνο, ο κλιµατισµός, η συνδεσιµότητα κλπ. Ακόµα και η κατεύθυνση του αέρα που βγαίνει από τους αεραγωγούς ρυθµίζεται από εκεί.

www.gazzetta.gr/auto-moto

TESLA MODEL 3 LONG RANGE µοχλούς, και λίγο δεξιά του µια µεγάλη οθόνη 16” και αυτό είναι όλο. Η οθόνη αυτή είναι ταυτόχρονα πίνακας οργάνων και κέντρο ελέγχου όλων των υπόλοιπων λειτουργιών, όπως το ραδιόφωνο, ο κλιµατισµός, η συνδεσιµότητα κλπ. Ακόµα και η κατεύθυνση του αέρα που βγαίνει από τους αεραγωγούς ρυθµίζεται από εκεί. Πλην των καθισµάτων, που ρυθµίζονται ηλεκτρικά από διακόπτες στο πλάι τους, για τη θέση του τιµονιού και των εξωτερικών καθρεφτών γίνεται η κατάλληλη επιλογή στο µενού και µετά χρησιµοποιούνται τα δύο µοναδικά κουµπιά πάνω στο τιµόνι. Ο οδηγός βρίσκει εύκολα την επιθυµητή θέση οδήγησης και είναι έτοιµος να ξεκινήσει. Έτσι απλά. Δεν υπάρχει κουµπί «on». Επιλέγει το D από τον µοχλό στα δεξιά του τιµονιού, πατάει το γκάζι και... έφυγε. Μια που αναφέραµε το γκάζι, ας έρθουµε και στα τεχνικά χαρακτηριστικά του Model 3 Long Range της δοκιµής µας, που είναι η µεσαία έκδοση, ανάµεσα στην Standard Range Plus και στην Performance. Το Tesla Model 3 Long Range, λοιπόν, είναι εφοδιασµένο µε δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα, δηλαδή είναι τετρακίνητο. Συνδυαστικά η ισχύς που αποδίδεται από αυτούς είναι 346 ίπποι και η ροπή είναι 510 Nm. Τι σηµαίνουν αυτά τα νούµερα αντικατοπτρίζεται εν µέρει στις επιδόσεις: 4,4 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλµ/ώρα και 233 χλµ/ώρα µέγιστης ταχύτητας. Πιο πολύ όµως από τα «ξερά» νούµερα των επιδόσεων, όσο εντυπωσιακά κι αν είναι, την παράσταση κλέβει ο τρόπος που η δύναµη αυτή βγαίνει στο δρόµο. Πρώτον, η αµεσότητα. Πατώντας το γκάζι βαθιά η επιτάχυνση είναι καταιγιστική και ξεσπάει χωρίς την παραµικρή καθυστέρηση. Κανένας κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν µπορεί να το κάνει αυτό, να συνδέει τόσο

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

άµεσα τους τροχούς µε το δεξί πόδι του οδηγού. Πρέπει να «καλιµπράρεις» το µυαλό σου από την αρχή για να µπορέσεις να αντιληφθείς τι συµβαίνει. Είτε από στάση είτε εν κινήσει, νιώθεις σαν το αυτοκίνητο να ήταν στην άκρη µιας τεντωµένης σφεντόνας και ξαφνικά απελευθερώθηκε. Την άµεση επιτάχυνση την έχουµε δει σε πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, στο Tesla όµως φαίνεται να είναι σε άλλο επίπεδο. Δεύτερον, η σταθερότητα. Η τετρακίνηση δουλεύει άριστα, µε το λογισµικό της Tesla να ελέγχει τη λειτουργία της και να µπορεί να τη ρυθµίσει στον ελάχιστο χρόνο των 10 ms, δηλαδή 10 χιλιοστών του δευτερολέπτου. Έτσι, δεν υπάρχουν σπιναρίσµατα ούτε άλλα ανεπιθύµητα κουνήµατα. Το Model 3 «εκτοξεύεται» προς την κατεύθυνση που θέλει ο οδηγός χωρίς να δηµιουργεί αµφιβολίες ότι µπορεί να «ξεστρατίσει». Τρίτον, ο ήχος – ή µάλλον η απουσία του. Η παροµοίωση µε την εκτόξευση χρησιµοποιείται συχνά -και δικαίως- αλλά όλη αυτή η διαδικασία της τρελής επιτάχυνσης γίνεται χωρίς να ακούγεται σχεδόν

www.gazzetta.gr/auto-moto

τίποτα. Μόνο ένα σχετικά σιγανό -αλλά πολύ χαρακτηριστικό- σφύριγµα, και η ξαφνικά το αυτοκίνητο έχει βρεθεί σε άλλο σηµείο και ο οδηγός που µόλις προσπεράσατε συνειδητοποίησε ότι κάτι που ήταν πίσω του χωρίς να καταλάβει πολλά-πολλά τώρα βρίσκεται µπροστά του. Το να µένουµε όµως τόσο πολύ στην επιτάχυνση αδικεί τα υπόλοιπα δυναµικά χαρακτηριστικά του Model 3. Μπορεί να µην είναι τα πιο προβεβληµένα, αλλά παίζουν πολύ σηµαντικό ρόλο, κυρίως αν στο τιµόνι καθίσει ένας «petrolhead» που απορρίπτει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ως αδιάφορα οδηγικά και δυσκίνητα λόγω του αυξηµένου βάρους τους. Στα χαρτιά, δεν έχει άδικο ούτε στην περίπτωση αυτού του Tesla. Αλλά πολύ γρήγορα θα αλλάξει γνώµη.

htps:/w w.yout be.com/watch?v=e_Wnwb_cC3g WWW.AMAZINGSTUDIO.COM

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

TESLA MODEL 3 LONG RANGE Με βάρος 1.847 κιλά το Model 3 δεν είναι, ασφαλώς, ελαφρύ. Αλλά και πάλι ένα νούµερο δεν λέει όλη την αλήθεια. Γιατί αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι απλώς µια µπαταρία µε ρόδες και τιµόνι. Είναι ένα όχηµα που στον εµπρός άξονα έχει ανάρτηση µε διπλά ψαλίδια και στον πίσω άξονα µε πολλαπλούς συνδέσµους. Το µεγαλύτερο µέρος από το βάρος το έχει χαµηλά, στο πάτωµα, και η κατανοµή του είναι στο 50:50 ανάµεσα στους δύο άξονες. Και παρότι δεν το έχουν διαφηµίσει, είναι βέβαιο ότι έχουν κάνει πάρα πολλές δοκιµές στο στήσιµο και στη ρύθµιση της ανάρτησης. Στο Model 3 Long Range οι µηχανικοί της Tesla έχουν ισορροπήσει πάρα πολύ καλά την άνεση µε το κράτηµα. Τα περιθώρια πρόσφυσης είναι υψηλά, οι κλίσεις περιορισµένες (εδώ βοηθάει αυτό που λέγαµε παραπάνω µε το χαµηλά τοποθετηµένο βάρος) και ο έλεγχος µε το τιµόνι µεταβλητού βήµατος είναι πολύ πιο εύκολος από ό,τι θα περίµενε κανείς. Υπάρχει µια µικρή τάση για υποστροφή όταν το πιέσεις αλλά η τετρακίνηση (θυµηθείτε τα 10 ms χρόνου απόκρισης) ρυθµίζει πολύ γρήγορα τη δύναµη που φτάνει σε κάθε άξονα. Τα φρένα είναι πολύ δυνατά και ανθεκτικά, καθώς το µεγαλύτερο µέρος της επιβράδυνσης αναλαµβάνει ο µηχανισµός ανάκτησης της ενέργειας. Συνολικά, ένα πραγµατικό µηχάνηµα οδήγησης. Κι εδώ έρχεται το πρώτο οξύµωρο. Πίσω από το Model 3, όπως και από κάθε µοντέλο της Tesla, υπάρχει άπειρη δουλειά για να µπορεί να οδηγηθεί µε ελάχιστη -έως καθόλουσυµµετοχή του οδηγού. Μιλάµε www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.AMAZINGSTUDIO.COM

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

TESLA MODEL 3 LONG RANGE ταχύτητας, χωρίς να χρειάζεται να παρέµβει ο οδηγός. Το σύστηµα είναι εξελιγµένο για να υποστηρίζει Full self driving αλλά στην Ελλάδα η λειτουργία αυτή δεν είναι ακόµα διαθέσιµη.

φυσικά για το περίφηµο Autopilot. Στο Model 3 υπάρχουν 8 κάµερες, 12 αισθητήρες υπερύθρων και ραντάρ εµβέλειας 160 µέτρων. Το αυτοκίνητο ξέρει ανά πάσα στιγµή πού βρίσκεται και τι υπάρχει γύρω του και µπορεί να διαχειριστεί αυτήν την πληροφορία. Μπορεί να ξεχωρίσει δηλαδή αν δίπλα του κινούνται πεζοί, ζώα, ποδήλατα, µοτοσικλέτες, αυτοκίνητα ή φορτηγά, Μπορεί να «διαβάσει» τους κώνους από τα δηµόσια έργα ή τους κάδους απορριµάτων και φυσικά µπορεί να κινηθεί ανάµεσα σε όλα αυτά. Εννοείται ότι διαβάζει και τα σήµατα κυκλοφορίας -αυτό το κάνουν όλοι- αλλά και τους φωτεινούς σηµατοδότες. Με το Autopilot ενεργοποιηµένο, το Model 3 µπορεί να κάνει τα πάντα µόνο του. Διατηρείται στο κέντρο της λωρίδας, κρατάει σταθερή απόσταση από το προπορευόµενο όχηµα και στρίβει ακολουθώντας την πορεία του δρόµου. Μπορεί να ρυθµιστεί επίσης να προσαρµόζει την ταχύτητά του ανάλογα µε τα όρια

Το Model 3 λοιπόν είναι εύκολο και απολαυστικό είτε το οδηγείς είτε... δεν το οδηγείς. Πόσο µακριά όµως µπορεί να πάει; Καθώς µιλάµε για ηλεκτρικό όχηµα, το ερώτηµα της αυτονοµίας είναι πολύ βασικό. Κι εδώ οι «διαβασµένοι» ξέρουν ότι το λογισµικό της Tesla είναι «θαυµατουργό» στη διαχείριση της ενέργειας. Η θεωρητική αυτονοµία της έκδοσης Long Range φτάνει στα 580 χλµ. µε τη διαµόρφωση που οδηγήσαµε εµείς. Τα επόµενα µοντέλα που θα έρθουν στην Ελλάδα θα έχουν µεγαλύτερη µπαταρία και πάνω από 600 χλµ αυτονοµία. Στις λίγες ηµέρες που το είχαµε στα χέρια µας οι τιµές αυτές δεν ήταν δυνατόν να επαληθευτούν γιατί ο ρυθµός που κινήθηκε το αυτοκίνητο ήταν πολύ διαφορετικός από αυτόν των τυποποιηµένων µετρήσεων. Με βάση αυτά που γνωρίζουµε όµως, οι τιµές που ανακοινώνει η Tesla πρέπει να είναι αρκετά ακριβείς. Υπάρχει όµως µια άλλη πτυχή του να οδηγείς Tesla, που κάνει την αυτονοµία της

ΔΟΚΙΜΗ µπαταρίας όχι τόσο κρίσιµο παράγοντα, και λέγεται Supercharger. Οι πολύ γρήγοροι «υπερφορτιστές» συνεχούς ρεύµατος της αµερικανικής εταιρείας έχουν τη δυνατότητα να φορτίσουν µε ισχύ µέχρι 250 kW. Αυτό σηµαίνει ότι θεωρητικά µπορούν να δώσουν ενέργεια για µέχρι και 300 χλµ µέσα σε 15 λεπτά της ώρας. Στο δικό µας Model 3 η µεγαλύτερη ισχύς που είδαµε ήταν λίγο κάτω από 150 kw, που όµως φόρτισε την µπαταρία από περίπου 10% µέχρι το 100% µέσα σε µία ώρα. Καθόλου άσχηµα, δηλαδή. Προς το παρόν Supercharger της Tesla υπάρχουν στο Golden Hall στην Αθήνα και µέχρι το τέλος του έτους θα έχουν τοποθετηθεί πάνω στο εθνικό οδικό δίκτυο σε Πάτρα και Θεσσαλονίκη. Προφανώς στο µέλλον θα µπουν κι αλλού. Οι ταχυφορτιστές όµως δεν είναι το παν. Με έναν «κοινό» οικιακό φορτιστή εναλλασσόµενου ρεύµατος ισχύος 11 kW η µπαταρία, που παρεµπιπτόντως έχει χωρητικότητα 75 kWh, µπορεί να γεµίσει µέσα σε 7,5 ώρες. Η χαµηλή, αεροδυναµική σιλουέτα του Model 3 είναι από µόνη της χαρακτηριστική. Το πρώτο πράγµα που προσέχεις είναι το χαµηλό εµπρός µέρος και η απουσία µάσκας µε άνοιγµα για εισαγωγή αέρα, αφού δεν υπάρχει θερµικός κινητήρας και συµβατικό ψυγείο για την ψύξη του. Το κέρδος στην αεροδυναµική του αυτοκινήτου είναι προφανές, µε το συντελεστή www.gazzetta.gr/auto-moto

TESLA MODEL 3 LONG RANGE WWW.AMAZINGSTUDIO.COM

οπισθέλκουσας να είναι πολύ χαµηλός, στο 0,23 – κάτι ιδιαίτερα σηµαντικό σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Γενικά δεν υπάρχει τίποτα κραυγαλέο, είναι µια όµορφη 4θυρη µπερλίνα µήκους 4,7 µέτρων. Προχωρώντας στο εσωτερικό του Tesla Model 3, το ταµπλό είναι µια ενιαία ευθεία επιφάνεια που πιάνει όλο το πλάτος του αυτοκινήτου και χωρίζεται σε δύο επίπεδα: το επάνω πλαστικό και το κάτω σε αποµίµηση ξύλου. Ανάµεσά τους κρύβονται επιµελώς οι αεραγωγοί του συστήµατος κλιµατισµού. Εδώ ξαναέρχεται ο... υποψιασµένος και αρχίζει να πιάνει και να κουνάει τα πάντα... Το διαδίκτυο είναι γεµάτο από αναφορές για τα προβλήµατα ποιότητας των Τesla και αµέσως το µάτι ψάχνει για αστοχίες. Δεν βρίσκει, όµως. Μπορεί η απτή ποιότητα να µην είναι στο επίπεδο των preimium γερµανικών µεσαίων σεντάν, όµως τα πλαστικά είναι µαλακά και ποιοτικά και όλα δείχνουν σωστά τοποθετηµένα. Το ψεύτικο ξύλο δεν συµφωνεί ιδιαίτερα µε το δικό µου κριτήριο αλλά κι αυτό δείχνει ποιοτικό. Υπάρχουν µικρές ατέλειες στο φινίρισµα, αλλά είναι πρακτικά αµελητέες. Το Model 3 είναι ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο. Οι επιβάτες έχουν άπλετο χώρο για πόδια και κεφάλια. Κάθονται σε άνετα καθίσµατα, µε επένδυση τεχνητού δέρµατος, που έχει ωραία αίσθηση και τον... ουρανό πάνω από τα www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ WWW.AMAZINGSTUDIO.COM

κεφάλια τους. Ναι, όλα τα Tesla Model 3 έχουν γυάλινη οροφή, η οποία µάλιστα συγκρατεί σχεδόν όλη την υπεριώδη ακτινοβολία (το 97%). Χώρους για µικροαντικείµενα θα βρουν αρκετούς, όπως και πολλές θύρες usb για τη φόρτιση των συσκευών τους. Όσο για τις αποσκευές, υπάρχει µεγάλος χώρος στο πορτ µπαγκάζ αλλά και ένας µικρός χώρος µπροστά, κάτω από το καπό, εκεί που σε ένα συµβατικό αυτοκίνητο θα βρισκόταν ο κινητήρας. Το Model 3 είναι στην κυριολεξία, όπως λένε οι άνθρωποι της εταιρείας, ένας υπολογιστής µε ρόδες. Μέσα από τη µεγάλη οθόνη εκτός από όλα αυτά που γράφτηκαν παραπάνω µπορείς να κάνεις και πάρα πολλά άλλα πράγµατα. Μπορείς να σερφάρεις στο διαδίκτυο, γιατί όλα τα Tesla είναι πάντα online, χωρίς να χρειάζεται να συνδέσεις το δικό σου τηλέφωνο. Μπορείς να παίξεις παιχνίδια όσο περιµένεις να φορτίσει. Μπορείς ακόµα και να παρακολουθήσεις την αγαπηµένη σου σειρά στο Netflix. Και αν η παρέα του Μασκ σκεφτεί κάτι άλλο, στην επόµενη www.gazzetta.gr/auto-moto

over the air ενηµέρωση του λογισµικού θα µπορείς να το κάνεις και αυτό. Το Tesla Model 3 είναι ένα αυτοκίνητο που δεν µπορείς να το προσεγγίζεις όπως τα υπόλοιπα οχήµατα που κυκλοφορούν στους δρόµους. Είναι σαν να στάλθηκε από µιαν άλλη εποχή, για να µας δείξει από σήµερα πώς θα είναι τα πράγµατα που θα έρθουν. Είναι τέλειο; Προφανώς, όχι. Έχει διάφορα ελαττώµατα, όπως για παράδειγµα το πίσω κάθισµα που είναι τοποθετηµένο χαµηλά και καθώς οι µπαταρίες βρίσκονται στο πάτωµα οι επιβάτες κάθονται µε αρκετά µεγάλη γωνία στα γόνατά τους. Ή η αίσθηση στο πεντάλ των φρένων όταν το αφήνεις γρήγορα και ο µηχανισµός ανάκτησης δεν απεµπλέκεται για το επόµενο κλάσµα του δευτερολέπτου. Είναι όµως ουσιαστικά ασήµαντα σε σχέση µε τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του. Όταν το οδηγήσεις αντιλαµβάνεσαι αµέσως ότι πρόκειται για κάτι ιδιαίτερο και δεν µπορείς να σταµατήσεις να θέλεις κι άλλο, κι άλλο, κι άλλο.

TESLA MODEL 3 LONG RANGE

Για να αποκτήσει κανείς το Tesla Molel 3 Long Range θα χρειαστεί να δαπανήσει 54.990 ευρώ. Το «µικρό» Standard Range Plus κοστίζει 45.900 ευρώ ενώ το Performance φτάνει στα 60.990 ευρώ. Αν συνυπολογίσουµε την έκπτωση από την κρατική επιδότηση, τις επιδόσεις, το σχεδόν ανύπαρκτο κόστος συντήρησης και πάνω από όλα τη µοναδική αίσθηση που δίνει η οδήγηση ενός τόσο ξεχωριστού αυτοκινήτου, το γεγονός ότι οι παραγγελίες στο σύστηµα της Tesla πέφτουν βροχή δεν προκαλεί καµία -µα καµία- έκπληξη.

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.tesla.com/el_gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

SKODA SUPERB iV Από τον Πάνο Σεϊτανίδη

Η ΠΟΛΥΤΕΛΗΣ ΕΥΡΥΧΩΡΙΑ ΕΞΗΛΕΚΤΡΙΣΤΗΚΕ H Superb το κορυφαίο σε ποιότητα µοντέλο στη γκάµα της Skoda, ανανεώθηκε αισθητικά και για πρώτη φορά, απέκτησε και plug-in hybrid τεχνολογία. Αυτή είναι η Superb iV!

Τ

ρία και κάτι χρόνια πέρασαν από το λανσάρισµα της τελευταίας γενιάς της Superb, της ναυαρχίδας της Skoda. Διάστηµα εύλογο για να έρθει το αισθητικό face lift – µόνο που οι Τσέχοι δεν περιορίστηκαν σε φιοριτούρες. Παρότι στη µέση του κύκλου αυτής της γενιάς, παρουσίασαν και plug-in hybrid εκδοχή του µοντέλου που υπάγεται στην οικογένεια των «iV», δηλαδή των εξηλεκτρισµένων µοντέλων στη γκάµα της Skoda.

ΜΕ ΠΙΝΕΛΙΕΣ SPORT(LINE)

Δεν είναι ότι πιο σπορ εκεί έξω, λιµουζίνα είναι άλλωστε. Όµως ντυµένη και µε το περιτύλιγµα Sportline, συγχωρέστε µε αν διαφωνείτε αλλά µου βγάζει και λίγο συναίσθηµα. Ναι, σίγουρα είναι αυτοκίνητο για κάποιον που θέλει να κουβαλά το µισό νοικοκυριό. Ναι, είναι αυτοκίνητο για κάποιον που αναζητά premium καταστάσεις δίχως να εκτοξεύσει το κόστος αγοράς στην κορυφή του Ολύµπου. Όµως, είναι αυτοκίνητο και για κάποιον που κρύβει και ακόµα ένα… παιδί µέσα του,

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

SKODA SUPERB iV θέλει το αυτοκίνητό του να προκαλεί αίσθηση. Κι ας µην έχει σπορ συµπεριφορά κι ας µη κάνει το ανέβασµα στην Πάρνηθα αναβίωση της θρυλικής ανάβασης. Αισθητικά λοιπόν, η Superb iV έχει χαρακτηριστικά στοιχεία που την κάνουν να ξεχωρίζει: Νέα µάσκα που κρύβει έντεχνα το καπάκι της υποδοχής φόρτισης του ηλεκτροκινητήρα. Νέα Full LED φωτιστικά σώµατα µε λειτουργία Matrix. Μαύρες 18 άρες ζάντες αλουµινίου Zenith. Λεπτά φωτιστικά σώµατα πίσω µε τη χαρακτηριστική υπογραφή σε σχήµα C. Το λογότυπο iV να µαρτυρά την τεχνολογία που κρύβει ενώ το SKODA είναι πλέον γραµµένο ολογράφως.

ΑΝΕΣΗ ΜΕ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ

ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΓΙΑ ΚΑΠΟΙΟΝ ΠΟΥ ΑΝΑΖΗΤΑ PREMIUM ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΔΙΧΩΣ ΝΑ ΕΚΤΟΞΕΥΣΕΙ ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΑΓΟΡΑΣ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΗ ΤΟΥ ΟΛΥΜΠΟΥ.

Αντίστοιχες «sportline» ιδιαιτερότητες συναντάµε και στον εσωτερικό κόσµο, µε χαρακτηριστικότερες το δερµάτινο flat bottom τιµόνι και τα σπορ καθίσµατα µε επένδυση Alcantara. Αυτές συνδυάζονται µε τεχνολογία στο φουλ και το νέο, ψηφιακό Virtual Cockpit να κλέβει την παράσταση. Η ποιότητα υλικών και συναρµογής είναι αξιοσηµείωτη ενώ σε ότι έχει να κάνει µε τη καµπίνα, ακόµα κι αν κάτι από τα παραπάνω… ξενίζει (ευχάριστα), ένα στοιχείο παραµένει πιστό σε όσα µπορεί να περιµένει κανείς από µία Superb. Αναφερόµαστε φυσικά στους χώρους που κρίνονται… αχανείς. Περίσσια άνεση για τους επιβάτες, πίσω καθίσµατα µε άπλα που θυµίζει ξαπλώστρα σε παραλία και δύο www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

στρέµµατα χώρος αποσκευών, παρότι η τοποθέτηση της µπαταρίας µείωσε τη χωρητικότητά του κατά 140 λίτρα.

ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΚΑΡΔΙΑ

Όµως η ιδιαιτερότητα της Superb iV αφορά όσα κρύβει στα σωθικά της. Εκεί έχουµε τον κλασσικό 1400 άρη υπέρ-τροφοδοτούµενο TSI που χαρίζει 156 άλογα και 250 Nm ροπής και συνδυάζεται µε DSG κιβώτιο 6 σχέσεων. Σε συνεργασία µε τον ηλεκτροκινητήρα, δίνουν µαζί 218 άλογα και 400 Nm ροπής. Η συνολική αυτονοµία της Superb iV αγγίζει τα 850 χιλιόµετρα (νούµερο ρεαλιστικό, ειδικά αν δεν έχετε βαρύ δεξί πόδι) ενώ µπορεί να κινηθεί αµιγώς ηλεκτρικά για 55 χιλιόµετρα (νούµερο αισιόδοξο που αφορά εργοστασιακή τιµή). Φροντίζει για αυτό η µπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητα 13 kWh που ανακτά «ζουµί» κατά τη φάση της επιβράδυνσης και που γεµίζει µέσα σε 3 ώρες και τρία λεπτά µέσω απλής πρίζας 3,6 kW.

ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ

Στη Superb iV ο οδηγός µπορεί να επιλέξει από τέσσερα προγράµµατα οδήγησης: Eco, Comfort, Normal και Sport τα οποία έχουν εύλογους www.gazzetta.gr/auto-moto

ht ps:/ w w.yout be.com/watch?v=0psOXpj9kCE ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

προσανατολισµούς ή αν θέλει κάτι εξειδικευµένο, να φτιάξει το δικό του, στο πλαίσιο της λειτουργίας Individual. Στο Sport όπου όλα θεριεύουν, επιτυγχάνεται η επιτάχυνση 0-100 σε 7.7 δευτερόλεπτα, παρότι έχουµε να κάνουµε µε ένα όχηµα 1730 κιλών! Ένας από τους τοµείς που επηρεάζονται από τα mode λειτουργίας είναι η

SKODA SUPERB iV

ρυθµιζόµενη ανάρτηση του τσέχικου µοντέλου. Αυτή εξασφαλίζει αρχοντική ποιότητα κύλισης, µετατρέποντας τους συχνά κακοτράχαλους ελληνικούς δρόµους σε… περσικά χαλιά. Ένα ακόµα ατού που προστίθεται σε µία µακροσκελή λίστα που κάνει τη Superb iV αντικείµενο πόθου. Μπορεί τα 48.900 ευρώ να θεωρούνται σηµαντική επένδυση για ένα όχηµα που σε πάει από το σηµείο Α στο σηµείο Β, αν αναλογιστείς όπως όλα όσα σου προσφέρει στο ενδιάµεσο, τότε όπως κάθε Skoda, παραµένει µία value for money επιλογή. Ακόµα και σε premium επίπεδα σε κάθε τοµέα. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

HONDA E ADVANCE Από τον Νίκο Γιαννούλα

e ΑΣΤΙΚΗ ΛΥΣΗ Το πρώτο αµιγώς ηλεκτρικό Honda είναι ένα αυτοκίνητο κοµµένο και ραµµένο για τις καθηµερινές µετακινήσεις, µε πολύ στιλ και λιτή αισθητική προσέγγιση.

e

όπως electric, αλλά µε αισθητικά γονίδια από το παρελθόν. Κάπως έτσι, το πρώτο αµιγώς ηλεκτρικό Honda παραγωγής αποτελεί µια σχεδιαστική αναβίωση του πρώτου Civic, η οποία συνδυάζεται µε σύγχρονη αφαιρετική διάθεση και καταλήγει σε αποτέλεσµα που δεν περνά πουθενά απαρατήρητο. Υπό αυτό το πρίσµα, ο πρώτος στόχος επετεύχθη. Το Honda e κεντρίζει το ενδιαφέρον ακόµα και του πλέον αδιάφορου για τα τετράτροχα δηµιουργήµατα, ειδικά µε το «δεν ξέρω που είναι το εµπρός και που το πίσω µέρος» εύρηµα. Κοίτα τα φώτα ηµέρας είναι η απάντηση και η επόµενη έκπληξη έρχεται από την ανυπαρξία εξωτερικών καθρεφτών αλλά και χειρολαβών. Οι πρώτοι έχουν αντικατασταθεί από κάµερες, οι δεύτερες από τίποτα. Απλώς είναι χωνευτές στο αµάξωµα και εκτείνονται προς τα έξω όταν πλησιάζει ο keyless ποµπός λειτουργίας του αυτοκινήτου -ιδανικά µαζί µε τον κάτοχό του. Εν κρυπτώ σε πρώτη παρατήρηση τελούν και οι πίσω πόρτες, εντείνοντας την οπτική αντίληψη ενός πολύ λιτού αµαξώµατος, που όµως έχει δεκάδες λεπτοµέρειες να παρατηρήσεις και πολλές -πέντε τον αριθµό- πόρτες. Ανοίγοντας αυτή του οδηγού, οι εκπλήξεις συνεχίζονται. Το εσωτερικό µοιάζει σαν να βγήκε από γραµµή παραγωγής των 70's, πασπαλισµένη µε κάθε ψηφιακό gadget του σήµερα και του αύριο. Πλαστικά, σχεδίαση και αποµίµηση ξύλου παραπέµπουν στην πρώτη γενιά Civic, ενώ οι πέντε (ναι, 5) εν σειρά οθόνες που εκτείνονται σε όλο το µήκος του αρκετά πλατιού εσωτερικού, σε µοντέλο – εκθεσιακό πρωτότυπο. Η δεύτερη αυτή έκπληξη είναι και η µεγαλύτερη, καθώς δυσκολεύεσαι να αντιληφθείς αν την επιλογή του εσωτερικού εµπνεύστηκε ένα team σχεδιαστών, ή δύο διαφορετικές οµάδες που περιλάµβαναν γηραλέους νοσταλγούς του rock 'n' roll και έφηβους µύστες των manga, σε διαρκή διχογνωµία. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Το γεγονός ότι θα µπορούσες να γράψεις διπλωµατική εργασία µόνο για αυτή την πρώτη επαφή µε το εσωτερικό µάλλον εξηγεί το µέγεθος της αντίστιξης, οπότε ο σοφά σκεπτόµενος περιστασιακός χρήστης – δηµοσιογράφος περνά στο προκείµενο. Δηλαδή στην οδήγηση. Με 154 ίππους ισχύος και κυρίως µε 315 Nm ροπής να σε «κλωτσάνε» σε κάθε πάτηµα του γκαζιού, το ένα µεγάλο δίληµµα διαδέχεται το επόµενο: Αυτοκίνητο πόλης οδηγώ, ή sport hatch. Με βάση τις διαστάσεις, δηλαδή το παρά µισό πόντο µήκος των 3,9 µέτρων, σίγουρα ένα µικρό αυτοκίνητο πόλης. Με βάση την επιτάχυνση όµως των 8,3 δλ. έως τα 100 χλµ. από στάση, σίγουρα ένα εντυπωσιακά ταχύ πεντάθυρο. Ως κλασικό ηλεκτρικό το e της Honda έχει βάρος πολύ µεγαλύτερο από αυτό που µας έχουν συνηθίσει τα συµβατικά µοντέλα αντίστοιχου δέµατος, ήτοι 1.527 κιλά. Παρά ταύτα όµως η πίσω κίνηση, η σφιχτή ανάρτηση, το χαµηλό κέντρο βάρους, η ιδανική κατανοµή του, το µεγάλο µεταξόνιο και τα µεγάλα µετατρόχια, προσδίδουν µια σπάνια κοφτερή, άµεση και δυναµική οδική συµπεριφορά, διόλου συνηθισµένη στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που έχουµε οδηγήσει µέχρι σήµερα. Προσωπικά µας αρέσει ιδιαίτερα η λειτουργία του one pedal drive, δηλαδή η δυνατότητα του γκαζιού να λειτουργεί σαν... ποντεσιόµετρο. Πατάς το γκάζι και επιταχύνεις, αφήνεις το γκάζι και επιβραδύνεις έως και τη στάση, ανακτώντας ταυτόχρονα τη µέγιστη ενέργεια που µπορεί να αποδώσει ο www.gazzetta.gr/auto-moto

HONDA E ADVANCE

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

htps:/yout .be/jHmi7fY3i10 ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ηλεκτρικός κινητήρας πίσω στη µπαταρία. Το Honda e δίνει τη δυνατότητα αυτή µε το πάτηµα ενός διακόπτη, µε αποτέλεσµα το δάκτυλό µας να κολλήσει σε αυτόν έως το πέρας της δοκιµής. Χωρίς να καταφεύγουµε συχνά στα δυναµικά θέλγητρα του e και µε βασική χρήση εντός πόλης, καταφέραµε σε επίπεδο αυτονοµίας µε µια πλήρη φόρτιση να πετύχουµε 190 χιλιόµετρα. Κάτι λιγότερα από αυτά που ανακοινώνει θεωρητικά η Honda και αντικειµενικά λίγα, µε τη δεδοµένη υποδοµή της χώρας µας σε σταθµούς δηµόσιας φόρτισης. Από την άλλη πλευρά, η σχετικά µικρή συστοιχία µπαταριών ανακτά ενέργεια σχετικά γρήγορα -80% σε µόλις µισή ώρα αν βρεθεί αντίστοιχος ταχυφορτιστής. Ξεχάσαµε λοιπόν επ' απειλή ακινητοποίησης το ταξίδι και µείναµε στα πλαίσια της αστικής και περιαστικής χρήσης, όπου το e είναι απολαυστικό. Δεν είναι όµως άµεµπτο. Κατ' αρχάς, οι χώροι του για τους εµπρός επιβάτες είναι ιδιαίτερα άνετοι, ωστόσο οι πίσω επιβάτες έχουν πολύ µικρό χώρο για τα πόδια τους, ενώ και οι αποσκευές θα µείνουν εκτός αν είναι περισσότερες από µερικές σακούλες του super market (171 λίτρα ο διαθέσιµος όγκος). www.gazzetta.gr/auto-moto

Δεύτερο ατόπηµα, η εικόνα των πλαστικών του ταµπλό. Μέτρια στην όψη και σκληρά στην αφή, δεν συνάδουν µε τις εµπνευσµένες λεπτοµέρειες του αµαξώµατος, ούτε και µε την high tech εικόνα των ψηφιακών οθονών. Οι οποίες, ειρήσθω εν παρόδω, προσφέρουν πλειάδα λειτουργιών σε οδηγό και συνοδηγό και εν στάσει µπορούν να αναπαράγουν εικόνα από φορητές συσκευές µέσω σύνδεσης HDMI παρακαλώ. Σε προσωπικό επίπεδο επίσης, το είδωλο στους «καθρέφτες» µε τις κάµερες και τις οθόνες δεν µας ικανοποίησε απόλυτα. Σε κάποιες φωτιστικές συνθήκες περιορίζεται σηµαντικά το βάθος πεδίου που προσφέρει

HONDA E ADVANCE

ο συµβατικός καθρέφτης, ενώ στη δική µας θέση οδήγησης µε το αριστερό χέρι σε θέση παρά 10 στο τιµόνι, δεν βλέπαµε µέρος της οθόνης. Αναφορικά µε την ασφάλεια η Honda προσφέρει µια πληρέστατη σουίτα συστηµάτων υποβοήθησης της οδήγησης, αξίζει πάντως να σηµειώσουµε ότι σε σχέση µε το Honda Jazz των πέντε αστέρων, το e απέσπασε 4, σύµφωνα µε τον ανεξάρτητο οργανισµό αξιολόγησης νέων αυτοκινήτων Euro NCAP. Καθώς η Honda έχει ως εκπρόσωπο στην κατηγορία B το Jazz, είναι προφανές ότι επέλεξε το πιο µικρό µοντέλο της γκάµας της να είναι αφενός ηλεκτρικό, αφετέρου πολύ ιδιαίτερο. Αυτή η τελευταία του ιδιότητα αντικατοπτρίζεται και στην τιµή αγοράς, που είναι µε διαφορά η πιο τσουχτερή της κατηγορίας (από 30.186 µε την επιδότηση ή βασική εκδοχή των 136 ίππων και από 34.274 αυτή της δοκιµής) και συγκρίνεται µόνο µε αρκετά µεγαλύτερα και µάλιστα επίσης αµιγώς ηλεκτρικά µοντέλα. Το Honda e λοιπόν περιορίζει το δυνητικό κοινό του σε εύπορους αγοραστές που θα το προτιµήσουν αποκλειστικά ως δεύτερο ή τρίτο αυτοκίνητο και επικροτούν το ξεχωριστό στιλ χωρίς να αποζητούν τη µέγιστη πρακτικότητα. Αυτοί θα βρουν το Honda e µια εξαιρετική πρόταση, όχι όµως χωρίς αντιπάλους εξίσου στιλάτους και δυναµικούς. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ/ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ

www.gazzetta.gr/auto-moto

OPEL CROSSLAND 1.5D Κείµενο και φωτογραφίες Πάνος Σεϊτανίδης (instagram.com/SeitanF1)

ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΜΥΘΙΑ ΜΕ OPEL CROSSLAND Διασχίσαµε τη µισή Ελλάδα µε προορισµό τις οµορφιές της Θεσπρωτίας, µε συνοδοιπόρο το γερµανικό compact SUV στην έκδοση 1.5D 120 PS Auto

Ο

Η απελευθέρωση των µετακινήσεων ήρθε σαν µουσική στ’ αυτιά µας ενόψει των ηµερών συµβίωσης µας µε την πετρελαιοκίνητη έκδοση του Opel Crossland. Βλέπετε οι diesel επιλογές στην κατηγορία δεν πια πολλές έτσι η ευκαιρία να καταπιούµε χιλιόµετρα δίχως να κάνουµε γύρω-γύρω όλοι από το αστικό τοπίο της Αθήνας µας χαροποίησε ιδιαίτερα. Ανοίξαµε ψηφιακούς χάρτες και η πυξίδα µας έδειξε κατεύθυνση βόρειο-δυτική, µε τελικό προορισµό την Παραµυθιά Θεσπρωτίας. Επιτέλους ασφαλές ταξίδι Έχουµε κατευθυνθεί προς την Ήπειρο χρησιµοποιώντας και τις δύο επιλογές διαδροµής που υπάρχουν. Η πρώτη ήταν παρόµοια αυτής που ακολουθήσαµε τώρα: από την Αθήνα στο Ρίο, πέρασµα από τη Γέφυρα και µετά ανηφόρα προς την Παραµυθιά. Μόνο που κάποτε αυτή η διαδροµή σήµαινε πως πρέπει να παίξεις τη ζωή σου κορώνα-γράµµατα στην παλιά, εφιαλτική Κορίνθου-Πατρών, που είχε τροµάξει ακόµα και τον οδηγό της Formula 1, Mark Webber. Και µετά, µε λιγότερο άγχος αλλά περίσσια ταλαιπωρία να αρχίσεις την ανάβαση. Ειδικά µε παιδί στο αυτοκίνητο, τα παραπάνω φάνταζαν υπερβολικό ρίσκο και προτιµούσαµε την εναλλακτική: Αθήνα-Λαµία µε άνεση και ασφάλεια, λίγη ταλαιπωρία στο κοµµάτι µε στροφές στο Δοµοκό και κυρίως στις στροφές της Παναγιάς, λίγο προτού ο Ε92 συναντήσει την ανακούφιση της Εγνατίας Οδού. Όλα αυτά έχουν πλέον αλλάξει. Η Κορίνθου-Πατρών είναι ένας σύγχρονος, ασφαλής

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ/ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ αυτοκινητόδροµος ενώ η Ιόνια Οδός έχει απλοποιήσει τα πάντα σε ότι αφορά στις µετακινήσεις στη Δυτική Ελλάδα. Βέβαια αυτό έχει και το οικονοµικό του αντίτιµο. Ξεκινώντας από την Αθήνα, επιλέγοντας την Αττική Οδό για να σε οδηγήσει απ’ ευθείας στα πρώτα διόδια της Εθνικής Οδού Αθηνών-Κορίνθου, το συνολικό κόστος των διοδίων µέχρι να φτάσετε στην Παραµυθιά ορίζεται στα 44.45 ευρώ. Ως γνωστόν, µπορείτε πλέον να καλύψετε το σύνολο του εθνικού οδικού δικτύου χρησιµοποιώντας στα διόδια οποιονδήποτε ποµποδέκτη ενώ η επιλογή του ποµποδέκτη που ανταποκρίνεται σε κάθε σταθµό (e-Pass Αττικής Οδού, Fast Pass Νέας Οδού, Γέφυρα ePass), ουσιαστική έκπτωση υπάρχει µόνο στη γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου, εκεί όπου τα 13.50 ευρώ, γίνονται από την πρώτη διέλευση 10.60 ενώ σε περίπτωση που κάνετε 6 διελεύσεις µέσα στον ίδιο µήνα, το κόστος κατεβαίνει στα 6.55. Βέβαια εκεί υπάρχει και «ανταγωνισµός» αφού λειτουργούν ακόµα τα Ferry, µε συνεχή δροµολόγιο και κόστος Ι.Χ. στα 6.50 ευρώ. Δύσκολα όµως γυρνάς στην πλάτη στην ευκολία του να κάνεις ένα ταξίδι που κάποτε ήταν 5 και βάλε ώρες δίχως στάση, σε 4.

CROSS(THE)LAND AT EASE

Σε αυτή τη διαδροµή των 453 χιλιοµέτρων, το Opel Crossland αποτέλεσε ιδανικό σύντροφο. Τα 410lt του χώρου αποσκευών, ειδικά µε την εργονοµική διάταξή του, χώρεσαν τα µπαγκάζια µας, οι εσωτερικοί χώροι εξασφάλισαν άνεση για όλους τους επιβάτες, η ανανεωµένη ανάρτηση µε τα γόνατα www.gazzetta.gr/auto-moto

OPEL CROSSLAND 1.5D

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ/ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ

McPherson εµπρός και τον ηµιάκαµπτο άξονα πίσω είναι προσανατολισµένη στην άνεση και γενικά η ποιότητα κύλισης ήταν άκρως θετική. Το Crossland κινούνταν µε σταθερότητα στο εθνικό δίκτυο, δίχως να περνάει φασαρία στην καµπίνα σε ταχύτητες στα 130 χιλιόµετρα/ώρα και µόνο σε περιπτώσεις δυνατών πλευρικών ανέµων (τους οποίους συναντήσαµε) εντοπίζεται µία µικρή ευπάθεια, η οποία είναι λογική λόγω του αυξηµένου ύψους του οχήµατος (1.605mm). Εννοείται πως ο 1500άρης κινητήρας των 120 αλόγων και των 300 Nm ροπής (από τις 1750rpm) είναι υπέρ-αρκετός για να κινήσει άνετα το γερµανικό µοντέλο. Ως diesel ροπιάζει από νωρίς, δεν είναι φασαριόζος, δεν έχει www.gazzetta.gr/auto-moto

κροτάλισµα και συνεργάζεται αρµονικά µε το αυτόµατο κιβώτιο που αποτελεί τη µοναδική επιλογή στη συγκεκριµένη έκδοση. Δεν φέρνουν υψηλές επιδόσεις αλλά εξασφαλίζουν οικονοµικές µετακινήσεις – ειδικά κινούµενοι σε εθνικό δίκτυο (στα 5 λίτρα/100 χιλιόµετρα).

Ο ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΣ

Η Παραµυθιά µπορεί να µην είναι το πλέον γραφικό µέρος, όντας µία κωµόπολη, αποτελεί όµως κόµβο στη Θεσπρωτία. Η έδρα του Δήµου Σουλίου έχει πάρει το όνοµά της από την Παναγιά την Παραµυθία, τη µεγάλη εκκλησία που σώζεται σε άριστη κατάσταση ενώ Πολιούχος της είναι ο Άγιος Δονάτος.

OPEL CROSSLAND 1.5D Οι πρώτες αναφορές για αυτή, ως µικρή βυζαντινή πόλη, ορίζονται στο 1000 π.Χ. Απλώνεται αµφιθεατρικά, στους πρόποδες του Γκορίλα, σε υψόµετρο 350 µέτρων και µπορεί να αποτελέσει εφαλτήριο για πληθώρα εξορµήσεων, για κάθε γούστο. Μόλις 15 λεπτά µακριά βρίσκονται οι φηµισµένες πηγές του Αχέροντα. Ένας απαράµιλλης οµορφιάς προορισµός που προσφέρεται όχι µόνο για φυσιολάτρες αλλά και λάτρεις δραστηριοτήτων όπως το rafting κι όχι µόνο. Λίγο περισσότερο από µισή ώρα απαιτείται για να φτάσετε στο Νεκροµαντείο ενώ αµέσως µετά από αυτό, υπάρχει µία σειρά από ελκυστικές παραλίες για τις καλοκαιρινές σας εξορµήσεις (Βράχος-Λούτσα, Αµµουδιά, Όρµος του Οδυσσέα). Αντίστοιχος χρόνος θα σας φέρει στην µαγευτική κάθε εποχή του χρόνου Πάργα ενώ σε απόσταση βολής είναι τα εξωτικά Σύβοτα. Κοντινότερη πόλη, µόλις 20 λεπτά µακριά, είναι η Ηγουµενίτσα ενώ η Εγνατία Οδός εξασφαλίζει πληθώρα εκδροµών, µε την απόσταση για τα Ιωάννινα να είναι στα 45 λεπτά και το Μέτσοβο στη µία ώρα! Είτε λοιπόν ψάχνετε ιδανικά µέρη για βουτιές, είτε για extreme sports, είτε θέλετε θάλασσα, είτε είστε του βουνού, είτε θέλετε σύγχρονες παροχές είτε ιστορικά µνηµεία, η κοµβική Παραµυθιά µπορεί να αποτελέσει τη βάση σας, για αµέτρητες εκδροµές και εξορµήσεις!

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.opel.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Γιώργο Βαρίνο

ΙΔΑΝΙΚΗ ΛΥΣΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΑ Το αµιγώς ηλεκτρικό compact van της Peugeot είναι η απάντηση στην ευκολία, στην οικονοµία και στην πρακτικότητα που αναζητά κάθε επαγγελµατίας για τις καθηµερινές µεταφορικές του ανάγκες.

Η

νέα πρόταση της πρωτοπόρου στην ηλεκτροκίνηση Peugeot για τους επαγγελµατίες έχει όλα αυτά τα χαρακτηριστικά, που έκαναν τα συµπαγή επαγγελµατικά µοντέλα της σειράς Expert κορυφαίες επιλογές στην κατηγορία τους, συνδυασµένα µε πρωτόγνωρη ευκολία οδήγησης και κορυφαία οικονοµία. Με εντελώς νέο πλαίσιο και αµιγώς ηλεκτρική πρόωση, το νέο Peugeot e-Expert Van φέρνει το µέλλον στις επαγγελµατικές µεταφοράς, µε πλεονεκτήµατα που για πρώτη φορά µπορεί να απολαύσει κάθε οδηγός και κάθε επιχείρηση. Η υιοθέτηση της ηλεκτροκίνησης επιτρέπει κατ' αρχάς µια σπάνια εµπειρία οδήγησης, καθώς η άµεση απόδοση της ροπής και της ισχύος εξασφαλίζει το ίδιο σχεδόν επίπεδο επιδόσεων χωρίς αλλά και υπό πλήρες φορτίο. Επιπρόσθετα, η έλλειψη θορύβων και κραδασµών, η αυτόµατη µετάδοση αλλά και η ευκολία οδήγησης, δηµιουργούν ένα εξαιρετικά αναβαθµισµένο περιβάλλον που καθιστά ακόµα και την πολύωρη χρήση ξεκούραστη και ευχάριστη όπως ποτέ άλλοτε. Η κορυφαία τεχνολογία του νέου Peugeot e-Expert Van ξεκινά από το νέο πλαίσιο EMP2, το οποίο έχει σχεδιαστεί εξαρχής για το συνδυασµό του µε την ηλεκτροκίνηση. Έτσι, η συστοιχία των µπαταριών του µοντέλου είναι τοποθετηµένη ανάµεσα στους δύο άξονες και κάτω από το πάτωµα, εξασφαλίζοντας πολύ χαµηλό κέντρο βάρους και µηδενική αποµείωση του διαθέσιµου χώρου φόρτωσης.

www.gazzetta.gr/auto-moto

PEUGEOT E-EXPERT VAN

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

PEUGEOT E-EXPERT VAN Ο κινητήρας των 136 ίππων µε ροπή 260 Nm ροπή προσφέρει µια µοναδικά άµεση απόκριση, χωρίς τον παραµικρό θόρυβο και κραδασµό, ενώ το σύστηµα ανάκτησης ενέργειας αυξάνει την αυτονοµία κατά την επιβράδυνση και έχει δύο επίπεδα λειτουργίας, λιγότερο και περισσότερο έντονη για να προσαρµόζεται ιδανικά στο κάθε στιλ οδήγησης. Το νέο, αµιγώς ηλεκτρικό Peugeot e-Expert Van προσφέρει ένα µεγάλο εύρος επιλογών που ανταποκρίνονται ιδανικά στις διαφορετικές ανάγκες µεταφοράς και διακίνησης δεκάδων επαγγελµατικών κλάδων και ελεύθερων επαγγελµατικών. Σε επίπεδο αυτονοµίας κίνησης, οι διαθέσιµες µπαταρίες έχουν χωρητικότητα 50 ή 75 kWh για εµβέλεια κίνησης µε µια πλήρη φόρτισή τους 230 ή 330 χιλιόµετρα, βάσει το νέου προτύπου

µέτρησης WLTP. Σε επίπεδο χωρητικότητας, το Peugeot e-Expert Van προσφέρει επίσης την επιλογή από τρία διαφορετικά µήκη αµαξώµατος, ωφέλιµο φορτίο έως 1.275 κιλά και ικανότητα έλξης έως 1.000 κιλά. Στο εσωτερικό, ο οδηγός έχει στη διάθεσή σου έναν πλήρη πίνακα οργάνων µε αναλογικές και ψηφιακές ενδείξεις προσαρµοσµένες

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ στην ηλεκτρική λειτουργία του αυτοκινήτου, καθώς και µια µεγάλη ψηφιακή οθόνη αφής στο κέντρο του ταµπλό ως κέντρο χειρισµού του συστήµατος πολυµέσων και πολλών ακόµα λειτουργιών του αυτοκινήτου. Με τρία διαφορετικά προγράµµατα οδήγησης, ο χρήστης έχει τη δυνατότητα να προσαρµόσει την απόδοση αλλά και την εµβέλεια του Peugeot e-Expert Van σε κάθε διαδροµή, ενώ µέσω των προηγµένων εφαρµογών της πλατφόρµας My Peugeot απολαµβάνει πληθώρα πληροφοριών και δυνατοτήτων αποµακρυσµένων χειρισµού του αυτοκινήτου. Στην καµπίνα του νέου Peugeot e-Expert Van η τριθέσια διάταξη διευκολύνει ιδιαίτερα το συνδυασµό µετακίνησης αγαθών αλλά και ατόµων, ενώ σε διθέσια διάταξη το µεσαίο κάθισµα µετατρέπεται µε µια κίνηση σε ένα πολύ χρήσιµο «γραφείο». Οι δυνατότητες φόρτισης στο οικιακό, επαγγελµατικό αλλά και δηµόσιο δίκτυο δίνουν λύσεις για κάθε απαίτηση, µε τη µέγιστη δυνατότητα φόρτισης από φορτιστή 100 kW συνεχούς ρεύµατος να επιτρέπει την ανάκτηση του 80% της ενέργειας των µπαταριών σε 30 ή 45 λεπτά αντίστοιχα, για τις χωρητικότητες των 50 ή 75 kWh. Με δεδοµένο το πολύ χαµηλό κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας, τις µηδενικές σχεδόν απαιτήσεις συντήρησης και τα πολύ µεγάλα διαστήµατα περιοδικού ελέγχου, το νέο Peugeot e-Expert Van είναι το ιδανικό επαγγελµατικό αυτοκίνητο από κάθε άποψη. Η Peugeot, αναγνωρίζοντας την www.gazzetta.gr/auto-moto

PEUGEOT E-EXPERT VAN ανάγκη απρόσκοπτης λειτουργίας κάθε επιχείρησης αλλά και επαγγελµατία, προσφέρει επίσης µοναδικές εξασφαλίσεις αξιοπιστίας και καλή λειτουργίας, µε πενταετή εργοστασιακή εγγύηση ή 100.000 χλµ. Τέλος, το νέο Peugeot e-Expert Van καταρρίπτει το µύθο του υψηλού κόστους των αµιγώς ηλεκτρικών επαγγελµατικών αυτοκινήτων. Χάρη στο πρόγραµµα «Κινούµαι Ηλεκτρικά» το οποίο προβλέπει κρατική επιδότηση 15% στη λιανική τιµή προ φόρων µε µέγιστο όφελος τα 5.500 ευρώ, επιπλέον απόσυρση παλαιού φορτηγού όπου ισχύει όφελος 1.000 ευρώ και τις τιµές λιανικής να ξεκινούν από τα 31.290 ευρώ, η απόκτησή του είναι η πιο έξυπνη επαγγελµατική κίνησης για το παρόν και το µέλλον.

htps:/iu.comkansevli_drtoals/cpeugot_-xperbochu

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο προσπέκτους του ειδικού αυτού µοντέλου.

koutlascars.peugeot-hellas.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2021 Από τον Κώστα Παστρίµα

Μεγάλος νικητής ο Μαξ Φερστάπεν Ο Μαξ Φερστάπεν µε τη Red Bull κέρδισε στο Μόντε Κάρλο καθώς ο Λεκλέρ δεν ξεκίνησε τον αγώνα Ο Μαξ Φερστάπεν µε Red Bull ήταν ο θριαµβευτής του GP Μονακό, καθώς ύστερα από έναν αλάνθαστο αγώνα, στον οποίο δεν έχασε την πρωτοπορία ούτε για ένα γύρο, πήρε τη 2η φετινή του νίκη και µαζί µε αυτήν πέρασε στην πρώτη θέση στη βαθµολογία του πρωταθλήµατος. Ο Κάρλος Σάινθ µε τη µοναδική Ferrari που έτρεξε στον αγώνα πήρε µια σπουδαία 2η θέση ενώ στην 3η θέση του βάθρου ανέβηκε ο Λάντο Νόρις µε τη McLaren. Οι αγώνες της F1 στο Μονακό πάντα ενσωµατώνουν το δραµατικό στοιχείο και ο φετινός δεν θα µπορούσε να αποτελεί εξαίρεση. Λίγο πριν από την εκκίνηση του αγώνα, ο Σαρλ Λεκλέρ βγήκε από τα πιτ της Ferrari για να πάρει τη θέση του στην εκκίνηση. Σε εκείνο το σηµείο διαπίστωσε ότι υπάρχει πρόβληµα µε το µονοθέσιο και επέστεψε στο γκαράζ της Scuderia, για να µην ξαναβγεί. Οι µηχανικοί διαπίστωσαν πρόβληµα στο αριστερό ηµιαξόνιο, που δεν µπορούσε να επισκευαστεί εγκαίρως και έτσι η πρώτη θέση στην εκκίνηση έµεινε κενή.

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/formula1/rticle/159 7 /gp-monako-megalos-nikts-omax-ferstapen Διαβάστε περισσότερα

FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2021

ΜΟΝΑΚΟ CIRCUIT DE MONACO

FORMULA 1 AZERBAIJAN GRAND PRIX 2021

ΑΖΕΡΜΠΑΪΤΖΑΝ BAKU CITY CIRCUIT

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2021

Από τον Κώστα Παστρίµα

Νικητής ο Πέρεζ σε ένα δραµατικό αγώνα Ο Σέρτζιο Πέρεζ πήρε στο Αζερµπαϊτζάν την πρώτη του νίκη µε τη Red Bull ενώ Φερστάπεν και Χάµιλτον δεν βαθµολογήθηκαν

Το GP του Αζερµπαϊτζάν στους δρόµους του Μπακού τα είχε όλα: δράµα, ανατροπές, ατυχήµατα και έναν ανέλπιστο νικητή. Ο Σέρτχιο Πέρεζ πήρε µια σπουδαία νίκη, που ήταν η πρώτη του µε την οµάδα της Red Bull σε έναν αγώνα που οι «Ταύροι» έδειχναν να έχουν τον απόλυτο έλεγχο. Στη 2η θέση βρέθηκε ο Σεµπάστιαν Φέτελ µε την Aston Martin, ανεβαίνοντας ύστερα από πολύ καιρό στο βάθρο, και στην 3η θέση ο Πιέρ Γκασλί µε την Alpha Tauri, που επίσης έκανε σπουδαίο αγώνα.

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/20 47 8/gp-azermpaitz n- ikts-oper z-se na-dram tiko-agona-vid Διαβάστε περισσότερα

www.gazzetta.gr/auto-moto

EMIRATES GRAND PRIX DE FRANCE

ΓΑΛΛΙΑ

CIRCUIT PAUL RICARD

Από τον Κώστα Παστρίµα

Μεγαλειώδης νίκη στρατηγικής για Φερστάπεν www.gazzetta.gr/auto-moto

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2021

Ο Μαξ Φερστάπεν κέρδισε στο Πολ Ρικάρ συνδυάζοντας την ταχύτητά του µε τη στρατηγική της Red Bull-Honda

Σε έναν αγώνα για σεµινάριο, ο Μαξ Φερστάπεν ήταν ο θριαµβευτής του GP Γαλλίας, παίρνοντας µια σπουδαία νίκη, που ήρθε ως αποτέλεσµα της δικής του εκπληκτικής οδήγησης και της έξυπνης και αποτελεσµατικής στρατηγικής της Red Bull-Honda. Ο Λιούις Χάµιλτον έφερε τη Mercedes του στη 2η θέση του αγώνα αλλά στο τέλος δεν είχε απαντήσεις στον ταχύτερο Φερστάπεν. Ο Σέρχιο Πέρεζ πήρε την 3η θέση και ολοκλήρωσε την επιτυχία για την οµάδα του που τα έκανε όλα σωστά στη Γαλλία.

htps:/w .gazeta.gr/in-motin/201784/gp-alis-megaliods-nikstraigks-giaferstapen Διαβάστε περισσότερα

www.gazzetta.gr/auto-moto

www.speedforce.gr ΑΝΟΙΚΤΑ TΡΙΤΗ-ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΑ & ΑΡΓΙΕΣ. ΚΑΝΕΤΕ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΤΟ ΠΑΡΤΥ ΓΕΝΕΘΛΙΩΝ ΣΑΣ Ή ΔΙΟΡΓΑNΩΣΤΕ ΕΚΕΙ ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ΕΠΙΣΗΜΟ ΕVENT THΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΣΑΣ. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ

Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΠΙΣΤΑ KART ΣΤΗΝ ΑΤΤΙΚΗ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΗ ΒΑΡΗ ΣΚΟΠΕΥΤΗΡΙΟΥ 7 ΘΕΣΗ ΒΟΥΡΒΑΤΣΙ info@speedforce.gr ΤΗΛ. (+30) 210 – 6621103 ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΤΑΣΟΣ ΤΣΕΡΑΝΙΔΗΣ ΚΙΝΗΤΟ: 6947074291

ΕΠΙΣΗΜΗ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ

Ένα όµορφο περιβάλλον δηµιουργήθηκε για να γίνει στέκι για όσους αγαπούν τα µικρά αλλά γρήγορα kart. Θέλετε να δοκιµάσετε τις δυνατότητές σας και να ανεβάσετε την αδρεναλίνη σας στα ύψη; Στην πίστα Καρτ “SPEEDFORCE” σας δίνεται η ευκαιρία για εκπαίδευση και απόκτηση εµπειριών πάνω στην οδήγηση µε την επίβλεψη και την καθοδήγηση έµπειρων ανθρώπων στο χώρο, όπου µπορεί κανείς να µάθει να οδηγεί απλά, αργά η γρήγορα. Η πίστα Καρτ διαθέτει χρονοµέτρηση, καρτ baby, mini, τετράχρονα 270cc, τετράχρονα 400cc και δίχρονα 125cc και απευθύνεται σε όλες τις ηλικίες ανεξαρτήτως φύλου από 5 χρονών έως και όσους αισθάνονται ακόµη νέοι! Αναψυχή, διασκέδαση, γνώση και ταυτόχρονα παιχνίδι σας περιµένει στην πίστα καρτ «SPEEDFORCE» όπου θα έχετε την ευκαιρία να γνωρίσετε µικρούς και µεγάλους πρωταθλητές του καρτ και να τους συµβουλευτείτε για να γίνετε καλύτερος οδηγός.

TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

inMotion

76

Motorcycle &More ΤΕΥΧΟΣ 76

ΔΟΚΙΜΕΣ

SYM MAXSΥM 400 BMW R NINE SCRAMBLER www.gazetta.gr/inmotion

9 772357 124005

ΔΟΚΙΜΗ Από το Γιώργο Βαρίνο

ΧΡΥΣΗ ΤΟΜΗ! Το SYM Maxsym 400 έρχεται µε σύστηµα Traction Control σύγχρονο design, εντυπωσιακό πίνακα οργάνων και πολλούς χώρους. Είναι η χρυσή τοµή της κατηγορίας.

H

SYM έχει µεγάλη παράδοση στην κατηγορία των maxi scooter παρουσιάζοντας πολλά ενδιαφέροντα µοντέλα τα τελευταία χρόνια. Ίσως, το πιο σηµαντικό από αυτά είναι το Maxsym 400 το οποίο έχει διατηρήσει την άνεση και την ποιότητα της προηγούµενης γενιάς και για το 2021 γίνεται ακόµα πιο ασφαλές και καλύτερα εξοπλισµένο. Ένα από τα πλέον δυνατά σηµεία του Maxsym 400 είναι αδιαµφισβήτητα ο κινητήρας του. Ο νέος µονοκύλινδρος κινητήρας των 399 κ.εκ. έχει εναρµονιστεί µε τις προδιαγραφές Euro5 και η απόδοσή του είναι 34 ίπποι στις 6.750 σ.α.λ. µε τη ροπή να αγγίζει τα 39,5Nm στις 5.250 σ.α.λ. Η τροφοδοσία γίνεται µέσω ψεκασµού της Keihin, ενώ τη µετάδοση έχει αναλάβει CVT αυτόµατο κιβώτιο. Βασικό χαρακτηριστικό του συνόλου είναι η πολύ έντονη επιτάχυνση που προσφέρει στο scooter από τις χαµηλές και µεσαίες στροφές. Το ακόµα πιο εντυπωσιακό πάντως είναι η απίστευτη οµαλότητα και ησυχία µε την οποία προσφέρει τις υπηρεσίες του. Κραδασµοί δεν υπάρχουν πουθενά, το CVT κιβώτιο λειτουργεί αθόρυβα

www.gazzetta.gr/auto-moto

SYM MAXSYM 400 ABS/TCS

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Εξαιρετικά χρήσιµο είναι το σύστηµα εκκίνησης χωρίς κλειδί, όπως και οι ρυθµιζόµενες µανέτες για να τις φέρεις άµεσα και εύκολα στα µέτρα σου. Ρυθµιζόµενη είναι και η ζελατίνα εµπρός σε δύο θέσεις -χωρίς εργαλείαγια την καλύτερη δυνατή προστασία από τον αέρα. και απλά µεταφέρει µε πολύ ποιοτικό τρόπο την ισχύ του κινητήρα στον πίσω τροχό. Το πλαίσιο του Maxsym είναι καινούριο και 18,5% πιο ελαφρύ από τον προκάτοχό του. Οι αναρτήσεις µε το τηλεσκοπικό πιρούνι 41mm εµπρός και τα δύο ρυθµιζόµενα αµορτισέρ πίσω είναι πολύ ποιοτικές χαρίζοντας αυξηµένη πρόσφυση και συνάµα δηµιουργούν ένα άνετο περιβάλλον οδήγησης. Τα φρένα είναι πολύ δυνατά και σίγουρα αποτελεσµατικά µε δύο δίσκους 275mm εµπρός, ακτινικές 4πίστονες δαγκάνες µε ABS και έναν δίσκο 275mm πίσω. Το βάρος του scooter είναι 215 κιλά πλήρες υγρών. Σαν scooter της µεγάλης κατηγορίας που σέβεται τον εαυτό του, το Maxsym διαθέτει µεγάλους χώρους 45 λίτρων κάτω από τη σέλα µε δυνατότητα αποθήκευσης δύο full face κρανών, www.gazzetta.gr/auto-moto

SYM MAXSYM 400 ABS/TCS Για την οδήγηση µια µεταµοντέρνας Enduro της δεκαετίας του ‘60, βρήκαµε έναν ανάλογο οδηγό, µοντέλο 1964, (εµένα) και µια πίστα Motocross της ίδιας εποχής στη Βάρη. Το αποτέλεσµα ήταν πάρα πολλά χαµόγελα και όρεξη για παιχνίδι στο χώµα! Και όπως βλέπετε και ταξιδάκια είναι έτοιµη να κάνει. Και σχάρα πίσω και έτοιµες θέσεις για βαλίτσες (έξτρα) έχει. Ιδανική για τα ελληνικά νησιά!

ενώ διαθέτει και δύο µεγάλα σε βάθος ντουλαπάκια µπροστά στα γόνατα του αναβάτη για µικροαντικείµενα και USB θύρα. Εξαιρετικά χρήσιµο είναι το σύστηµα εκκίνησης χωρίς κλειδί, όπως και οι ρυθµιζόµενες µανέτες για να τις φέρεις άµεσα και εύκολα στα µέτρα σου. Ρυθµιζόµενη είναι και η ζελατίνα εµπρός σε δύο θέσεις -χωρίς εργαλεία- για την καλύτερη δυνατή προστασία από τον αέρα. Το Maxsym 400 είναι www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

htps:/yout .be/stbiAfHAmU ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Το Maxsym 400 είναι εφοδιασµένο µε το σύστηµα ειδοποίησης έκτακτης ανάγκης, Emergency Brake Light System το οποίο όταν αντιληφθεί ότι υπάρχει απότοµο φρενάρισµα τα πίσω LED φωτιστικά σώµατα αναβοσβήνουν προκειµένου να ειδοποιήσουν τα επερχόµενα οχήµατα.

Το πλαίσιο του Maxsym είναι καινούριο και 18,5% πιο ελαφρύ από τον προκάτοχό του. Οι αναρτήσεις µε το τηλεσκοπικό πιρούνι 41mm εµπρός και τα δύο ρυθµιζόµενα αµορτισέρ πίσω είναι πολύ ποιοτικές χαρίζοντας αυξηµένη πρόσφυση και συνάµα δηµιουργούν ένα άνετο περιβάλλον οδήγησης. www.gazzetta.gr/auto-moto

SYM MAXSYM 400 ABS/TCS

εφοδιασµένο µε το σύστηµα ειδοποίησης έκτακτης ανάγκης, Emergency Brake Light System το οποίο όταν αντιληφθεί ότι υπάρχει απότοµο φρενάρισµα τα πίσω LED φωτιστικά σώµατα αναβοσβήνουν προκειµένου να ειδοποιήσουν τα επερχόµενα οχήµατα. Το σύστηµα ενεργοποιείται όταν το scooter κινείται µε ταχύτητες πάνω από 70 Km/h. Η αυξηµένη ασφάλεια του Maxsym 400 δε σταµατάει όµως εδώ καθώς για το 2021 η SYM το έχει εξοπλίσει και µε σύστηµα ελέγχου της πρόσφυσης. Το Traction Control αναλαµβάνει να ελέγξει τα γλιστρήµατα του πίσω τροχού, ένα πολύ σηµαντικό σύστηµα ασφάλειας ιδιαίτερα σε βρεγµένη ή γλιστερή άσφαλτο.

Βασικό χαρακτηριστικό του συνόλου είναι η πολύ έντονη επιτάχυνση που προσφέρει στο scooter από τις χαµηλές και µεσαίες στροφές. Το ακόµα πιο εντυπωσιακό πάντως είναι η απίστευτη οµαλότητα και ησυχία µε την οποία προσφέρει τις υπηρεσίες του.

Το SYM Maxsym 400 είναι µια από τις πιο ολοκληρωµένες προτάσεις στην κατηγορία των maxi-scooter. Δυνατά του σηµεία είναι ο δυνατός κινητήρας, η άνεση και η αυξηµένη ασφάλεια που προσφέρει χάρη στον πλούσιο εξοπλισµό του. Η τιµή του µοντέλου είναι στα 6.295€ και είναι διαθέσιµο στο δίκτυο συνεργατών της Γκοργκόλης Α.Ε.

Πληροφορίες

www.sym.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Από το Γιώργο Βαρίνο

ΑΠΛΑ ΚΛΑΣΙΚΗ!

Η εξαίρετη γκάµα των new retro R NineT ανανεώθηκε για το 2021, µε το Scrambler να αποτελεί το πιο σαγηνευτικό υλικό ονείρων µε το υπέροχο look της!

Α

πό το 2013 που η BMW αποφάσισε να µας συστήσει τις αισθητικές µοτοσικλετικές της ρίζες µε την παρουσίαση του πρώτου R NineT, η κατηγορία των vintage µοτοσικλετών έµελλε να αποκτήσει µια τεράστια γκάµα εντυπωσιακών επιλογών. Με την κλασική σχεδίαση στο απόγειο, τη µοντέρνα τεχνολογία σε όλο της το µεγαλείο και την εξαιρετική ποιότητα κατασκευής να συµπληρώνει το εντυπωσιακό σύνολο, κάθε αναβάτης µε ή χωρίς µνήµες µιας άλλης εποχής, δεν αργεί να πιαστεί στα δίχτυα της πιο ποθητής ίσως πρότασης των υπέροχων R NineT, της Scrambler. Για το 2021, ο κλασικός σε όψη αλλά κορυφαίος σε απόδοση boxer κινητήρας των 1.121 κ.εκ. δέχτηκε µία σειρά από βελτιώσεις, ώστε να πληροί τις προδιαγραφές εκποµπών ρύπων Euro 5. Η µέγιστη ισχύς ανέρχεται στους 109 ίππους στις 7,250 σ.α.λ., ενώ η µέγιστη ροπή είναι 116 Nm στις 6,000 σ.α.λ. Όπως όλες οι νέες R nineT έτσι και η Scrambler διαθέτει στο βασικό της εξοπλισµό ABS Pro σε συνδυασµό µε σύστηµα DBC (Dynamic Brake Control) για µεγαλύτερη ασφάλεια στο φρενάρισµα. www.gazzetta.gr/auto-moto

BMW R NINET SCRAMBLER

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Στάνταρ είναι επίσης το νέο πίσω αµορτισέρ µε προοδευτική απόσβεση (WAD), το οποίο εξασφαλίζει µεγαλύτερη άνεση, ενώ διαθέτει ελατήριο µε ρυθµιζόµενη προφόρτιση από ένα περιστροφικό χειριστήριο. Τα προγράµµατα “Rain” και “Road” περιλαµβάνονται επίσης στο βασικό εξοπλισµό. Τα κλασικά στρογγυλά όργανα έρχονται µε επανασχεδιασµένα γραφικά, ενώ ο προβολέας και τα λευκά φλας είναι τεχνολογίας LED. Στον αναβαθµισµένο βασικό εξοπλισµό συµπεριλαµβάνεται και θύρα φόρτισης USB.

www.gazzetta.gr/auto-moto

BMW R NINET SCRAMBLER

Τα κλασικά στρογγυλά όργανα έρχονται µε επανασχεδιασµένα γραφικά, ενώ ο προβολέας και τα λευκά φλας είναι τεχνολογίας LED.

Η BMW πρόσθεσε τα προγράµµατα οδήγησης Rain και Road στο βασικό εξοπλισµό, ενώ το πρόγραµµα Pro περιλαµβάνει πλέον και την επιλογή «Dirt». Έτσι ώστε εκτός δρόµου η R nineT Scrambler να είναι ακόµα πιο υπάκουη στις εντολές του οδηγού, διατηρώντας τη σταθερότητα αλλά και τη δυνατότητα ελέγχου. Στα έξτρα περιλαµβάνονται και τα συστήµατα DTC (Dynamic Traction Control) και MSR για τη διαχείριση της ροπής στο κλείσιµο του γκαζιού. Στα προαιρετικά στοιχεία έχει προστεθεί επίσης το πακέτο Comfort, το οποίο περιλαµβάνει προγράµµατα οδήγησης Pro, cruise control και θερµαινόµενα γκριπ. Επίσης, η συλλογή «Option 719» περιλαµβάνει µοναδικά custom εξαρτήµατα υψηλής ποιότητας, τα οποία

προσαρµόζουν την R nineT στα προσωπικά γούστα του αναβάτη. Η µοναδική αυτή γκάµα αξεσουάρ πλέον ποικιλία ζαντών, πακέτα µε αλουµινένια εξαρτήµατα φτιαγµένα στον τόρνο, καθώς και µία µετατροπή µε πιο κοντή ουρά. Οδηγικά, η νέα BMW R NineT Scrambler πραγµατοποιεί τις υποσχέσεις της www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Για το 2021, ο κλασικός σε όψη αλλά κορυφαίος σε απόδοση boxer κινητήρας των 1.121 κ.εκ. δέχτηκε µία σειρά από βελτιώσεις, ώστε να πληροί τις προδιαγραφές εκποµπών ρύπων Euro 5. εντυπωσιακής της εµφάνισης και ακόµα περισσότερες. Με βάρος µόλις 223 κιλά πλήρης υγρών, είναι εξαιρετικά ευέλικτη σε όλες τις οδικές συνθήκες, ενώ ο πολύ ροπάτος, ελαστικός και ισχυρός boxer κινητήρας παρέχει περίσσεια ισχύος σε κάθε άνοιγµα του γκαζιού, ασχέτως των στροφών λειτουργίας του. Οι ποιοτικές αναρτήσεις µε τις µεγάλες διαδροµές λειτουργίας αποτελούν βάλσαµο στις κακοτεχνίες των ελληνικών αστικών διαδροµών, ενώ σε υψηλές ταχύτητες και στις στροφές εξασφαλίζουν ακρίβεια χειρισµού και προβλέψιµες αντιδράσεις. Εκτός δρόµου, το χαµηλό βάρος και οι µεγάλες λαβές στο τιµόνι προσφέρουν ιδανικό έλεγχο, σε συνδυασµό µε τα προηγµένα ηλεκτρονικά συστήµατα πρόσφυσης και την οµαλή απόδοση της ισχύος και της ροπής του κινητήρα. Απόλαυση: αυτή είναι η λέξη που χαρακτηρίζει ιδανικά τη σχέση συµβίωσης του αναβάτη µε την BMW R NineT Scrambler, η οποία δεν µένει µόνο στην εντυπωσιακή

www.gazzetta.gr/auto-moto

Με την κλασική σχεδίαση στο απόγειο, τη µοντέρνα τεχνολογία σε όλο της το µεγαλείο και την εξαιρετική ποιότητα κατασκευής να συµπληρώνει το εντυπωσιακό σύνολο, κάθε αναβάτης µε ή χωρίς µνήµες µιας άλλης εποχής, δεν αργεί να πιαστεί στα δίχτυα της πιο ποθητής ίσως πρότασης των υπέροχων R NineT, της Scrambler.

htps:/w .yout be.com/watch?v=5OP2_YM3Km0 ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

BMW R NINET SCRAMBLER αισθητική για να κλέψει τις εντυπώσεις. Μια υπέροχη, νοσταλγική αλλά ταυτόχρονα πολύ λειτουργική και ισχυρή µοτοσικλέτα, που αξίζει κάθε cent των 15.100 ευρώ που κοστίζει, ενώ µπορεί να αποκτηθεί και µε το πρόγραµµα ALL IN RIDE της BMW Financial Services, το οποίο εξασφαλίζει πολύ χαµηλή µηνιαία δόση και ιδιαίτερα συµφέρον ετήσιο ονοµαστικό επιτόκιο 4,3%, πλέον εισφοράς 0,6% Ν. 128/75.

Πληροφορίες

www.bmw-motorrad.gr

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP Από τον Κώστα Παστρίµα

Νικητής ο αλάνθαστος Κουαρταραρό Πήρε την pole µε νέο ρεκόρ και «καθάρισε» σύντοµα έναν δραµατικό αγώνα ο Γάλλος αναβάτης της Yamaha. Το ιταλικό GP αναµενόταν εορταστικό λόγω της συµπλήρωσης 30 ετών από την ένταξή του στο πρωτάθληµα, ωστόσο στην πίστα του Mugello υπήρχε µια διάχυτη παγωµάρα µετά τα νέα για την απώλεια της ζωής του 19 ετών Ελβετού αναβάτη της Moto 3 Τζέισον Ντεπασκιέ. Πριν την εκκίνηση, όλο το paddock παρατάχτηκε στη σχάρα για να τηρήσει ενός λεπτού σιγή. Always in our hearts αποτύπωνε µια µεγάλη επιγραφή εµπρός από τους αναβάτες του MotoGP, για ένα συναθλητή τους που δυστυχώς δεν θα έχει τη δυνατότητα να διεκδικήσει τη θέση του στη µεγάλη κατηγορία. Ο καιρός ήταν εξαιρετικός, ηλιόλουστος και 22 βαθµούς κελσίου θερµοκρασία περιβάλλοντος. Το δράµα που θα βλέπαµε στη συνέχεια άνοιξε µε τον Ένια Μπαστιανίνι ήδη από τον γύρο προθέρµανσης, όταν έριξε την Ducati της Avintia. Ο Κουαρταραρό ξεκίνησε πρώτος ωστόσο ο Μπανάια µε την Ducati ήρθε πολύ δυνατά, έστριψε πρώτος και έκλεψε την πρώτη θέση από το Γάλλο και τη Yamaha. Μόλις στο δεύτερο γύρο και στην τρίτη στροφή, ο Μαρκ Μάρκεζ έχει µια πτώση χωρίς τραυµατισµό, που τον θέτει εκτός αγώνα. Στον αµέσως επόµενο γύρο, στη δεύτερη στροφή της πίστας ο Μπανάια χάνει το εµπρός µέρος της Ducati και βρίσκεται στην αµµοπαγίδα, χάνοντας έναν αγώνα στον οποίο ήταν το φαβορί.

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/motogp/article/1597858/motogp-italias-niktis-o-al nthastos-koyartar o Διαβάστε περισσότερα

ΙΤΑΛΙΑ

ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

ΚΑΤΑΛΟΝΙΑ

Από τον Κώστα Παστρίµα

Μεγάλος νικητής ο Ολιβέιρα µε ΚΤΜ Ο Μιγκέλ Ολιβέιρα της ΚΤΜ κέρδισε στη Βαρκελώνη µπροστά από τους Ζαρκό και Μίλερ Σε έναν απρόβλεπτο και επεισοδιακό όπως εξελίχθηκε αγώνα, ο Μιγκέλ Ολιβέιρα κατέκτησε στο GP Καταλονίας την πρώτη του φετινή νίκη µε τη µοτοσικλέτα της ΚΤΜ. Ο Πορτογάλος αναβάτης είχε πολύ καλό ρυθµό σε όλο τον αγώνα και εκµεταλλεύτηκε την ταχύτητα και τη σωστή επιλογή ελαστικών και βρισκόταν στις πρώτες θέσεις από το ξεκίνηµα του αγώνα. Όταν κάποια στιγµή τον πέρασε ο Κουαρταραρό διατήρησε την ψυχραιµία του και κατάφερε να ξαναπεράσει στην πρώτη θέση, την οποία δεν έχασε µέχρι την καρό σηµαία. Ο Ζοάν Ζαρκό συνέχισε τις καλές και σταθερές εµφανίσεις του και τερµάτισε στη 2η θέση, έχοντας µάλιστα στον τελευταίο γύρο πλησιάσει αρκετά τον Ολιβέιρα. Ο Γάλλος της Pramac Ducati ανέβασε πολύ το ρυθµό του στο τελευταίο µέρος του αγώνα και περνώντας διαδοχικά όσους βρήκε µπροστά του και έφτασε στη 2η θέση. Το βάθρο συµπλήρωσε ο Τζακ Μίλερ µε την εργοστασιακή Ducati, παρότι τερµάτισε λίγο πίσω από τον Φάµπιο Κουαρταραρό. Ο Γάλλος της Yamaha στους τελευταίους γύρους αντιµετώπισε διάφορα προβλήµατα. Κάποια στιγµή «έκοψε» το πρώτο σικέιν και πήρε ποινή 3 δευτερολέπτων. Επιπλέον, άνοιξε και ο αερόσακος της φόρµας του, και έτσι αντί για τη νίκη ο Κουαρταραρό πήρε τελικά την 4η θέση. Πιο πίσω ακολούθησαν οι Ζοαν Μιρ, Μάβερικ Βινιάλες, Πέκο Μπανάια, Μπραντ Μπίντερ, Φράνκι Μορµπιντέλι και Ενέα Μπαστιανίνι.

htps:/w .gazeta.gr/in-motin/204708/motgp-katlonias-megalos-nikts-o libera-mektm

Μετά το GP Καταλονίας ο Κουαρταραρό προηγείται στη βαθµολογία του πρωταθλήµατος µε διαφορά 17 βαθµών από τον Ζαρκό που είναι 2ος και 28 βαθµών από τον Μίλερ που είναι 3ος.

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP

ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

ΓΕΡΜΑΝΙΑ

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP Από τον Κώστα Παστρίµα

Επιστροφή στις νίκες για τον Μαρκ Μάρκεζ Ο Μαρκ Μάρκεζ πήρε µε τη Repsol Honda την πρώτη νίκη µετά τον περσινό τραυµατισµό του. Ο Βασιλιάς του «Ρινγκ» είναι εδώ! Ο Μαρκ Μάρκεζ έγραψε ξανά ιστορία, παίρνοντας µια µεγαλειώδη νίκη στο GP Γερµανίας στην πίστα του Σάχσενρινγκ, που ήταν η 11η συνεχόµενη στη γερµανική πίστα. Ο Ισπανός της Repsol Honda µε τη νίκη αυτήν πέτυχε µια κινηµατογραφική επιστροφή, ύστερα από έναν ιδιαίτερα σοβαρό τραυµατισµό, που θα µπορούσε να του κοστίσει ακόµα και την καριέρα του. Ο Μιγκέλ Ολιβέιρα µε την ΚΤΜ έκανε εξαιρετική εµφάνιση και τερµάτισε 2ος ενώ ο Φάµπιο Κουαρταρό µε την εργοστασιακή Yamaha ήταν 3ος και συµπλήρωσε το βάθρο. Με το σβήσιµο των κόκκινων φώτων, ο Αλείξ Εσπαργκαρό έφυγε µπροστά, ακολουθούµενος από τον Μαρκ Μαρκεζ που έκανε εκπληκτική εµφάνιση και από την 5η θέση πετάχτηκε στη 2η. Ο poleman Ζοαν Ζαρκό έπεσε 3ος και ακολουθούσε ο Φάµπιο Κουαρταραρό. Ο Μάρκεζ από το ξεκίνηµα ήταν πολύ επιθετικός και πέρασε τον Εσπαργκαρό στον πρώτο γύρο για να πάρει την πρώτη θέση. Πιο πίσω, ο Τζακ Μίλερ πέρασε τον Κουαρταραρό για να πάρει την 4η θέση.

htps:/w .gazet .gr/in-motin/20179/motgp-ermanis-eptrofi-sinkes-giaton-mark ez-tonbasil-toyringk Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ

Γαµωτ, γαµωτ...γαµωτ! Την κάτσαµε... Και όµως το σώσαµε! Δεν ήταν και ότι καλύτερο µε ασφάλτινα ελαστικά στο χώµα, αλλά ήταν πιο εύκολο το ελεγχόµενο ντρίφτ. Ή έτσι νοµίζαµε. Ένα-δύο περάσµατα και το «είχαµε». Στο τρίτο πέρασµα αποφάσισα να κάνω κάτι πιο θεαµατικό. Άγιο είχα καθώς θα έκανα µάλλον κάτι ποοοοοολύ θεαµατικό και ποιος άκουγε µετά τον Αλέξανδρο Γκοργκόλη. Το µόνο που πληγώθηκε ήταν ο εγωισµός µου και η τούµπα αποφεύχθηκε. Ευτυχώς! ΓΒ

Δουλειά ή hobby? Το τερπνόν µετά του ωφελίµου

Η φωτογράφιση και το γύρισµα αρκετών λεπτών video για το Tesla Model 3, προϋπόθετε ξύπνηµα νωρίς και πολλές διαδροµές στην Αττική. Αφού περιπλανηθήκαµε, στο Αλεποχώρι και την Ψάθα, η ώρα επέβαλε να σταµατήσουµε για µερικές ώρες µέχρι το φως, ξαναγίνει κατάλληλο για φωτογράφιση. Έτσι και έγινε. Το φιλόξενο Πόρτο Γερµενό περίµενε τον Κώστα και τον Γιώργο για τις τελευταίες πρωινές λήψεις. Η αναµνηστική φωτογραφία στο Μάτζι και µετά όλα έτοιµα για χωριάτικα λουκάνικα, µοσχαρίσιες µπριζόλες και αρνίσια παϊδάκια... ΓΒ www.gazzetta.gr/in-motion

Αυτός ο µήνας έχει σηµαδευτεί από τη µεγάλη απουσία του 24ωρου αγώνα στο Le Mans. Το παραδοσιακό ραντεβού µε το µεγαλύτερο αγώνα του motorsport παίρνει παράταση δύο µήνες, αλλά το σερί 8 ετών δίχως λεπτό ύπνου θα µεγαλώσει. Η δουλειά όµως δεν σταµατά. Ανοίγω λάπτοπ, συντονίζοµαι στο Gazzetta. Ώρα για το πρώτο live αγώνα Formula 1. Η ένταση µεγάλη, αλλά παραµένω ψύχραιµος. Όµορφο, ζεστό µεσηµέρι Ιουνίου. Όλα λειτουργούν ρολόι, όχι όµως και ο αγώνας. Το πληκτρολόγιο παίρνει φωτιά. Ανακατατάξεις, δράµατα, κλαταρίσµατα, µπλοκαρισµένα φρένα. Φωνές δέους και ευχές να µη τελειώσει ποτέ ο αγώνας. Καλά πήγε αυτό... ΣΚ