ITD's magasin 03 - 2023

NÅR FÆRGEN ER EN VITAL DEL AF FRAGTRUTEN

NYT OM TRANSPORT OG

LOGISTIK 02.2023

Magasin for ITD's medlemsvirksomheder – om og for transportbranchen.

Udgiver

ITD, Lyren 1, 6330 Padborg

Tlf. 7467 1233

CVR: 40 99 09 17

Design & layout

ITD

E-mail: magasin@itd.dk

Forsidefoto: Hyldager Fotografi

Udgives 5 gange om året

ISSN: 2597-1999

LGT LOGISTICS FÅR DINE MØBLER SIKKERT FREM

22 \ Her er kvalitet altid i fokus

26 \ Regeringen er på vej med en syv punkts-plan for den tunge transport

30 \ ITD vil nytænke den obligatoriske efteruddannelse

32 \ Mere tryghed i trafikken

34 \ LGT Logistics får dine møbler sikkert frem

36 \ Når færgen er en vital del af fragtruten

40 \ Særtransport på skemaet

18

8 \ Se de flotte veteranlastbiler

12 \ Vejen over Storebælt er brolagt af dygtige folk

16 \ Folketingets Transportudvalg blev klogere på den politiske dagsorden i EU

18 \ Hos Recharge City kommer chaufførerne i første række

22

3

Nanna Knarborg Bech, HR og kvalitetsansvarlig i Hans Jensen Transport A/S og J. Chr. Koldkur Transport A/S

ET BRAG AF EN UBILÆUMSFESTJ

Kilometerafgiften blev skiftet ud med kolde øl, da mange af ITD’s medlemmer med partnere var samlet til den store 75-års jubilæumsfest i Aarhus. Jan Gintberg var konferencier, og han fik med humor og højt humør guidet aftenens knap 500 gæster godt igennem ITD’s og hele branchens historie.

Der var glade gæster og snakken gik, da ITD’s mange medlemmer en sommeraften fik mulighed for at samles til et brag af en fest. Jan Gintberg grillede et par af medlemmerne og ITD’s direktør på en sjov og kærlig måde, og så var der ellers laks og lækre cocktails på menuen. Sangerinde Faith Julija, der er gift med et af ITD’s medlemmer, optrådte med sin sang ”I like your truck”, og Magda fra ITD’s trafikkampagne ”Lastbilkaravanen” gav et nummer med ørehængeren ”Væk fra det dæk”, som flere medlemmer og ITD-ansatte lavede fagter til.

Efterfølgende gav Lis Sørensen koncert, og så var der ellers budt op til dans og DJ i den store sal, som var lyst op af det ITD-grønne lys. Træskoene var skiftet ud med dansesko, og det blev en uforglemmelig aften i godt selskab med glade vognmænd og partnere. Se de stemningsfulde billeder fra festen her

Et dyk ned i historien

Forud for festen var der mulighed for at se en udstilling af veteranlastbiler, inden turen gik igennem den historiske allé, der viste billeder fra hvert årti fra 40’erne og op til nu. Som et underholdende indslag havde ITD udarbejdet fire jubilæumsvideoer, der blev afspillet på storskærm i løbet af aftenen, efterfulgt af underholdende kommentarer fra Jan Gintberg. De fire jubilæumsvideoer har fokus på henholdsvis historien, medlemsservice, digitalisering samt fremtiden og klimaet, og du kan se dem alle lige her.

Line Sorth Bendixen Hyldager Fotografi

SE DE FLOTTE

Som en del af jubilæumsfestens historiske indslag havde ti af ITD’s medlemmer medvirket til en flot udstilling af veteranlastbiler og fremtidsbiler, og her kan du se og læse om dem hver især.

Historie

Tidligere bestyrelsesmedlem i ITD.

Passivt medlem af ITD.

Køretøj og årgang

Volvo LV 128 – 90 hk

1948

Bilen er oprindeligt blevet brugt til kørsel med fisk fra Esbjerg til Holland og Belgien. Da bilen har udtjent sin pligt som fisketransport, bliver den restaureret fra A til Z og kører sin første tur som nyrestaureret i forbindelse med Esbjerg Vognmandsforretnings 75-års jubilæum. Sidenhen er bilen blevet brugt til studenterkørsel, valgbus, shows og lignende.

Knud skov Christensen

VETERANLASTBILER

Silkeborg flytteforretning

v/ Peter Svendsen

Stagehøj tværvej 8-12

8600 Silkeborg

Køretøj og årgang

Dodge – D 203 L – 6 cyl. benzin 1964

Historie

Kørt hos CF ”Beredskabet” i Herning. Samme model brugte vi som flyttebil i 60’erne.

I dag kører den studenterkørsel og ”hygge-rally” m.m.

Peter Mortensen

Læssevej 12, 9850 Hirtshals

Køretøj og årgang

Scania Vabis LS76 1966

Historie

Transport af iset fisk. Scaniaforhandler Im. Stiholt i Thisted solgte bilen til Jørgen Pedersen i Thisted. Opbygningen dengang var med kran, så bilen kørte som ny mest lokalt i det nordvestjyske. Da Peter Mortensen erhvervede bilen i år 2000, var kranen afmonteret, så ombygningen og restaureringen til en vogn med kølekasse var relativt nemt. Bilen står i dag med Tage Mortensens farver.

Leo Sørensen ApS

Trueholmvej 2

8381 Tilst

Køretøj og årgang

Scania L 36 1966

Historie

Har kun været brugt hos nuværende ejer til småopgaver internt – derudover til udstilling.

Vogn 36 – Scania L 36 blev indkøbt som brugt i slutningen af 80’erne – den var, inden vi købte den, i indsats hos Aarhus Brandvæsen som ladvogn med pumpe m.m. Bilen er nogenlunde identisk med biler af samme type, som vi havde først i 70’erne.

Køretøj og årgang

Scania LBS 76

1968

Historie

Bilen har været ejet af JR, siden den var ny. Bilen var før opbygget som en forvogn med fast lad og er senere ombygget til sættevognstrækker. Motoren har 6 cylindere og 210 hk.

SE DE FLOTTE

Poul

Logistikvej 25B 5250 Odense SV

Køretøj og årgang

1971

Historie

Vi købte lastbilen i 2013, fordi den skulle bruges til vores 75-års jubilæum i 2015. Det var en meget træt lastbil, nærmest et lig vi fik købt i Sverige.

Vores egen mekaniker tog sig af renoveringen, som stod på i over 1 år. Alt fra nyt førerhus, nyt lad og hovedrenovering af kranen.

Tvis Møllevej 5 7500 Holstebro

Køretøj og årgang

Volvo N84, Højbjerg-tip

1973

Historie

Har kørt ved vejvæsenet i Norge. Vi har købt den i Sæby af en vognmand og sat den i stand. En af årsagerne til at vi var interesseret i en N84 var, at vi havde 3 N84’ere i 60’erne, der blandt andet kørte græs, asfalt og vejmaterialer for vejvæsenet samt vinterberedskab.

Schou A/S

Vognmand Sv. E. Brogaard A/S

Johs. Rasmussen Svebølle A/S Øresøvej

VETERANLASTBILER

Torsten Rasmussen

Kærnestien 3, 4030 Tune

Køretøj og årgang

Iveco Turbostar, 190-48 1992

Historie

Bilen har fra ny kørt i området omkring

Torino hos firmaet Torino Mabo Prefabbricati Edilias, hvor den kørte indtil 2011. Den er efterfølgende importeret til Danmark, hvor Torsten Rasmussen købte den i 2016 og påbegyndte renovering, der blev afsluttet i 2021.

Den er lavet som tro kopi af det legendariske københavnske firma J. Werner Nielsen, som havde lignende biler kørende over hele Europa, og med god hjælp af billeder osv. fra Søren Nielsen (søn af JWN) i forbindelse med restaurering.

Dania Connect A/S Vandvejen 7, 8000 Aarhus C

Køretøj og årgang

Iveco, S-Way, CNG, 4x2 trækker 2020

Historie

Kører i fast rute melem Odense og Fredericia for Royal Unibrew.

Dania Connect A/S har konstant fokus på bæredygtig teknologi. Ivecoen, som kører på CNG-gas, er blot en af mange bæredygtige tiltag, som er foretaget hos Dania Connect A/S.

I 2023 sætter vi 4 nye elektriske lastbiler i drift.

Arla Foods

Sønderhøj 14 8260 Viby J

Køretøj og årgang

Scania R 410 A4x2NB CBG (CBG –Compressed Biogas) med 13-liters motor 2023

Historie

Denne bil er leveret til kunden med Carriers TRS-anlæg, der drives af bilens kraftudtag og leverer strøm til bilens køletrailer. Scania leverer gaslastbiler af denne type med 13-liters motor til blandt andet regionalkørsel og nærdistribution. Med dansk produceret biogas er der tale om helt klimaneutral kørsel. Desuden er lydniveauet reduceret med

NCC INDUSTRY A/S

NCC Industry består af asfalt- og råstofafdelingen.

NCC Asfalt er landets største producent af asfalt og har 10 fabrikker rundt om i landet. NCC Råstoffer driver 23 grusgrave og søpladser fordelt over det meste af Danmark og har derudover landets eneste granitskærvebrud på Bornholm.

NCC Industry A/S er medlem af ITD.

VEJEN OVER STOREBÆLT ER BROLAGT AF DYGTIGE FOLK

Ca. 36.000 køretøjer passerer dagligt Storebæltsbroen, og siden åbningen i 1998 er mere end 250 mio. køretøjer kørt over den nu uundværlige bro. Derfor er det heller ikke så mærkeligt, at belægningen bliver slidt – men heldigvis er NCC Industry A/S i fuld gang med at lægge ny asfalt i samarbejde med Poul Schou A/S, så du fortsat kan nå dine ture på den anden side af Storebælt.

Før Storebæltsforbindelsen var det færgetiderne, der afgjorde, hvornår du kunne krydse Storebælt. Overfarten tog en time, men i dag kan turen køres på 12 minutter, til glæde for mange og særligt os i vejgodstransportbranchen. Men de gamle belægninger på Storebæltsforbindelsens Vestbro er ved at være udtjente, så to af ITD’s medlemsvirksomheder knokler lige nu på projektet, der kommer med visse særlige udfordringer.

Midt om natten

Det er NCC Industry, der er hovedentreprenør på projektet, som udføres for Sund & Bælt. Virksomheden står således for at fræse den gamle belægning af, lægge ny belægning ud og lave striber på denne. Og ifølge Per Laursen, der er leder af arbejdet på broen for NCC Industry, så er det et særligt projekt, når alt arbejdet foregår sent om aftenen og om natten.

– Der spærres af for trafikken i begge retninger, og så kører en bil ud på broen for at sikre, at den er tom. Så kan vi køre op på arbejdsområdet, og trafikken kører så dobbeltrettet i den ene side af broen, mens vi har den anden til rådighed til at arbejde på. Alt arbejdet foregår i mørke, det er lidt specielt ved et projekt som dette, fortæller han.

Line Sorth Bendixen

Ulrik Max Nielsen og Poul Schou A/S

Projektet udføres om natten for at skabe et trafikfrit og sikkert område, som gør det muligt at lægge asfalten hurtigere og mere effektivt end i dagtimerne, og som samtidig er til mindst mulig gene for broens bilister. Og netop de mange tusinder trafikanter, som hver dag krydser broen, gør, at det er nødvendigt med en stærk asfalt, der kan holde til stor trafikbelastning. Den asfalt transporteres af Poul Schou A/S, der således også er i fuld gang med at hjælpe til på projektet.

bejdet stor erfaring samt opbygget en flåde, som kan håndtere opgaver som denne, ligesom vi har et godt samarbejde med andre vognmænd i spidsbelastninger, fortæller Poul Henrik Schou, direktør i Poul Schou A/S.

Pist væk om dagen Ud over at alt arbejdet foregår om natten, så er et projekt som dette specielt ved kravet om, at alle maskiner skal være væk fra broen om dagen.

– Når vi forlader området igen, så skal alt være væk. Der må ikke stå maskiner eller noget, for trafikken skal jo kunne køre der om dagen, fortæller Per Laursen.

Og også her har Poul Schou A/S en vigtig rolle i projektet.

– Vi står samtidig for at flytte alle de maskiner, som NCC Industry bruger på projekterne, frem og tilbage på skarpe deadlines, så der kan åbnes for trafikken til de aftalte tider, fortæller Poul Henrik Schou.

Poul Schou A/S er beliggende i Odense, og virksomheden har 80 lastbiler og 110 medarbejdere.

Virksomheden er blandt andet specialiseret i kraner, specialtransport, affald og miljøopgaver, olietransport og almindelig transport af mange forskellige produkter.

Poul Schou A/S er medlem af ITD.

Per

– Vi er fast transportør for NCC af asfalt på Fyn med kontrakt og har været det igennem mange år. Derfor har vi opar-

Der er sat seks uger af til at lægge asfalt på de i alt syv km – tre uger til den ene side af broen, som er udført, og tre uger til den anden side af broen, som skal laves efter sommerferien. Projektet er dog allerede trukket en smule ud, og her spiller vejret en stor rolle.

– Der er flere potentielle udfordringer ved et projekt som det her, og vejret er en af de helt store. Hvis det regner, bliver alt aflyst, og det kan nogle gange være i sidste øjeblik. Når det så er natarbejde, kan bilen og manden ofte ikke lave noget i løbet af dagen inden og heller ikke den efterfølgende dag. Så når en dag aflyses, holder bilen faktisk stille i tre arbejdsperioder – det er nok den største økonomiske udfordring ved de store projekter som dette. Heldigvis løser vi det fornuftigt med NCC Industry, som godt kan forstå udfordringen, afslutter Poul Henrik Schou.

POUL SCHOU A/S

»Der er flere potentielle udfordringer ved et projekt som det her, og vejret er en af de helt store.«

Poul Henrik Schou, direktør i Poul Schou A/S

»Når vi forlader området igen, så skal alt være væk. Der må ikke stå maskiner eller noget, for trafikken skal jo kunne køre der om dagen.«

Laursen, leder af arbejdet på broen for NCC Industry A/S

Folketingets Transportudvalg blev klogere på den politiske dagsorden i EU

Mange af de regler, danske vognmænd skal følge, udspringer af lovgivning fra EU. Derfor tog Folketingets Transportudvalg for nylig på studietur til Bruxelles for at blive klogere på, hvad der lige nu fylder på den transportpolitiske dagsorden i EU. En del af turen var et oplæg fra ITD’s politiske chefkonsulent i Bruxelles, Jonatan Grau Møller, der kunne komme med dugfriske opdateringer fra hjertet af EU.

Line Sorth Bendixen ITD

Islutningen af maj rejste Folketingets Transportudvalg på studietur til Bruxelles, og her var formålet at blive klogere på EU’s transportpolitiske emner. Et stop på turen var på den danske ambassade i Bruxelles, hvor et oplæg fra ITD gjorde udvalget klogere på, hvad det skal være særligt opmærksom på i EU-sagerne. Ifølge Rasmus Prehn, der er formand for Folketingets Transportudvalg for Socialdemokratiet, kan det noget særligt at få en mere direkte information fra dem, der er helt tæt på.

– Hele udvalget er stærkt optaget af at følge de politiske dagsordener, der er i EU. Det er vi, fordi vi kan se, at rigtig meget på transportområdet udspringer af, hvad der vedtages i EU. Derfor er det vigtigt for os som danske politikere og medlemmer af Folketingets Transportudvalg at følge med i, hvad der sker i Bruxelles og på EU-dagsordenen. Det har i den forbindelse været et bredt ønske fra medlemmerne at komme tæt på EU, og på den måde få mere direkte info om, hvad der foregår på EU-plan. I den forbindelse var vi glade for, at vi på turen kunne mødes med ITD’s mand i Bruxelles, Jonatan, som på fornem vis satte tid af til at være i dialog med os om et vigtigt emne – det var vi meget taknemmelige for, udtaler Rasmus Prehn.

Grænseoverskridende regler

Der var flere ting på dagsordenen for ITD under oplægget for Folketingets

Transportudvalg, men fokus var særligt rettet mod den kommende ”Greening Transport Package”, der blandt andet indeholder revisionen af direktiverne for vægt og dimensioner samt kombineret transport. Det er nogle af de emner, der i høj grad optager ITD netop nu, og her kom oplægget og dialogen især til at handle om vigtigheden af, at det skal være muligt at køre grænseoverskridende med modulvogntog i hele EU.

– Vi er naturligvis meget interesserede i at have en tæt dialog med både EU-systemet og de danskere, der er

berørte af reglerne på området for vægt og dimensioner – blandt andet de danske vognmænd. På mødet med ITD kunne vi høre, at hvor vi i de nordiske lande åbner op og bliver mere fleksible i forhold til lastbilernes længde og vægt, så er man fortsat meget restriktive andre steder i Europa – f.eks i Tyskland. Og det er interessant, for hvis vi gerne vil være en del af den grønne omstilling, så er det klogt at transportere mere gods på færre enheder. Vi er meget optagede af at tage danske vognmænds bekymringer alvorligt og presse på i EU, fortæller Rasmus Prehn.

om, at det i forbindelse med omstillingen til el-lastbiler i fremtiden giver mening med et nyt køre- og hviletidssystem, der passer til det at skulle lade. At det skal være mere sammenhængende på en eller anden måde. Det er klart en pointe, vi tager med videre, udtaler Rasmus Prehn.

Vigtig videndeling

Rasmus Prehn, formand for Folketingets Transportudvalg

Foruden vægt og dimensioner gjorde Jonatan Grau Møller i sit oplæg opmærksom på to andre væsentlige pointer. Den ene var et fokus på vigtigheden af at kigge ind i, hvordan vi i fremtiden kan indrette køre- og hviletidsreglerne, så de passer med, at man kan lade sin el-lastbil. Den anden pointe var om udfordringerne omkring jernbanesystemet, der oftest opfattes grønnere, end det er. Her lød appellen fra ITD, at vi er nødt til at se transportsektoren som ét samlet økosystem, hvor forcerne fra de enkelte transportformer skal dyrkes. To pointer Rasmus Prehn tager med sig hjem derfra.

– Overvejelserne om, hvordan vi arbejder sammen med jernbanesystemet, og hvordan vi kan løse den dagsorden, så vi får det bedste ud af begge verdener, dem tager jeg med mig. Også pointen

I Bruxelles glæder det Jonatan Grau Møller, at Folketingets Transportudvalg prioriterer at lytte til ITD i deres søgen efter viden om, hvad der rører sig i EU, og hvad der i den forbindelse er særligt vigtigt for de danske vognmænd. – Stort set al transportlovgivning stammer her fra Bruxelles og EU, så det, at de ved, hvad der foregår i Bruxelles, er enormt vigtigt for, hvordan lovgivningen bliver lavet i Danmark. Deres tur til Bruxelles og til os vidner for mig om, at de ønsker at lave reglerne på transportområdet så gode som muligt og efterfølgende implementere dem på bedste vis i Danmark. Vi har før haft problemer med, at vi i Danmark overimplementerer reglerne, mens man i andre lande ikke går lige så meget op i at få reglerne implementeret. Det giver en skævvridning i markedet og nogle uens konkurrencevilkår. Så jo mere viden de kan få med i processen, jo bedre lovgivning kan der laves og implementeres i Danmark, forklarer Jonatan Grau Møller.

Også Rasmus Prehn udviser stor begejstring over mødet i Bruxelles, der forhåbentlig kan bidrage til at gøre den fremtidige lovgivning på transportområdet bedre for de danske vognmænd. Præcis som begge parter ønsker det.

– Jeg synes, at Jonatan kom rigtig godt omkring, hvad der er vigtigt for ITD på EU-plan og hvorfor. Besøget var samtidig med til at give os et billede på, hvad det er for nogle tendenser, der er i Europa lige nu. Han oplever det ”first-hand” dernede, hvad der sker i Kommissionen og i Parlamentet, og hvordan det hele så ser ud i ITD’s optik, hvilket var meget givende, afslutter Rasmus Prehn.

»Besøget var samtidig med til at give os et billede på, hvad det er for nogle tendenser, der er i Europa lige nu.«

Hos RechargekommerCity chaufførerne i første række

Når nu hviletid er en fast del af chaufførernes hverdag, hvorfor så ikke gøre denne til kvalitetstid? Det er tanken bag projektet ”Recharge City”, hvor det netop er chaufførerne, der får de fleste fordele. Det bliver en rasteplads på et helt nyt niveau, der alt sammen bygger på de danske chaufførers egne ønsker.

Som navnet ”Recharge City” antyder, så er det nærmest en lille by, der netop nu er ved at blive bygget nær motorvejen ved Horsens Syd. Her er plads til bilister, børnefamilier og alle, der måtte have behov for en pause på turen, men ifølge projektdirektør i ”Recharge City”, Charlotte Ørnsvig, så er projektets primære målgruppe chaufførerne.

– Projektet henvender sig til mange målgrupper, men det er først og fremmest chaufførernes ønsker og behov, vi har haft fokus på. Det er dem, vi er sat i

verden for at være her for, og derfor er det også dem, der får de største fordele. Chauffører er ofte ikke vant til at blive set og prioriteret på den her måde, men vi skal anerkende, at rastepladser er en del af deres arbejdsplads, og når nu de er tvunget til at holde hviletid, hvorfor så ikke gøre den hviletid til kvalitetstid for chaufføren, påpeger Charlotte Ørnsvig. Og det glæder ITD’s bestyrelsesformand, John A. Skovrup, at nogen går forrest med et projekt, der vil tilbyde bedre forhold for vognmænd og chauffører. – Det er jo staten, der bestemmer, at vores chauffører skal holde hviletid,

RECHARGE CITY

270.000 m2 stort parkerings- og opladningscenter med plads til 450 lastbiler, modulvogntog og specialvogntog.

Her vil være hotel, tre restauranter, servicestation, tankanlæg, ladestandere, værksteds- og vaskeområder for tung trafik, toilet- og badeforhold i hotelstandard, chaufførlounge og 24 timersovervågning.

Ligger ved motorvejsafkørsel 57 Horsens Syd og åbner i begyndelsen af 2024.

Line Sorth Bendixen Lars Reese

og derfor er det også et kommunalt ansvar at sørge for ordentlige forhold på landets rastepladser. Der burde være et basalt netværk af rastepladser med ordentlige faciliteter rundt i hele landet, men det er desværre langt fra tilfældet. Derfor synes jeg bestemt, at ”Recharge City” er et spændende projekt, og det glæder os, at nogle vil prioritere og investere i bedre forhold for vores branche, udtaler John A. Skovrup.

Projektets særlige fokus på chaufførerne ses blandt andet ved særskilt og aflåst parkeringsområde til lastbiler, chaufførlounge med tekøkken, mikroovn og siddemiljø samt eksklusive baderum, der ligeledes udelukkende er til brug for chauffører. På pladsens hotel er der desuden enkeltværelser, der er specialdesignet til chaufførernes behov.

Hønen eller ægget

Det store spørgsmål er så bare, om branchen vil benytte sig af et tilbud som dette, der vil koste/kræve en merudgift.

– Man kan diskutere, hvad der kommer først, hønen eller ægget. For hvis ikke faciliteterne er der til bedre chaufførforhold, så kan man jo heller ikke benytte dem. Med ”Recharge City” laver

vi det, som alle taler om, at der er brug for – og så må vi håbe, at der bakkes op om det, og at man vil prioritere det, siger Charlotte Ørnsvig.

For John A. Skovrup er det også den ekstra udgift, der kan være hans bekymring omkring projektet.

get af regningen videre – vi vognmænd er ofte for flinke, det er en del af vores medfødte servicegen. Men vi skal være bedre til at sætte det på som et gebyr på kundens regning, for det er jo ikke os, der får pengene – de går til bedre forhold for chaufføren, understreger John A. Skovrup.

Hos ”Recharge City” håber man naturligvis, at det gode koncept og de gode intentioner vil blive taget godt imod. På sigt er det håbet, at projektet kan konceptualiseres, så chauffører i hele landet kan få bedre forhold på landets rastepladser.

– Alting har jo en begyndelse, og det bliver spændende at se, om folk vil betale for et tilbud som dette. Her bliver prisen naturligvis afgørende, ligesom brugerbetaling på de forskellige faciliteter er vigtigt, så man kan nøjes med at betale for de faciliteter, man har behov for. Men i ITD har vi også en vigtig rolle i at få vores medlemmer til at sende no-

– Vi har ønsket at lave det, som vi synes, der mangler i branchen – de gode forhold til chaufførerne. Både sikkerhedsmæssigt, men i den grad også velfærdsmæssigt. Det har været et dybfølt ønske fra vores indehaver Michael Mortensen om at lave det her sted, som vi kan se, der mangler overalt i Danmark. Det er et projekt, der skal vise vejen for andre, og vi håber på, at vi enten kan udrulle andre pladser rundt omkring i landet, eller at vi giver blod på tanden, til at andre kan facilitere lignende forhold til chauffører, afslutter Charlotte Ørnsvig.

»Vi har ønsket at lave det, som vi synes, der mangler i branchen – de gode forhold til chaufførerne.«

Charlotte Ørnsvig, projektdirektør i Recharge City

»Der burde være et basalt netværk af rastepladser med ordentlige faciliteter rundt i hele landet.«

John A. Skovrup, ITD’s bestyrelsesformand

Klik på billedet og se byggepladsen oppefra

Støt op om et frit valg arbejdsgiverefor – bliv medlem af ITD Arbejdsgiver

MED ITD ARBEJDSGIVERS OVERENSKOMST FÅR DU:

En godkendt, moderne overenskomst, der dækker alle ansatte

Nem adgang til rådgivning om overenskomster og ansættelse generelt

Husk, at du som ITD-medlem ikke skal betale optagelsesgebyr i ITD Arbejdsgiver

HER ER KVALITET ALTID I FOKUS

HANS JENSEN TRANSPORT A/S OG

J. CHR. KOLDKUR TRANSPORT A/S

Hans Jensen Transport A/S og

J. Chr. Koldkur Transport A/S var oprindeligt to separate transportvirksomheder, indtil Hans Jensen Transport A/S købte J. Chr. Koldkur Transport i 2021.

Ved fusionen har man valgt at beholde navnet J. Chr. Koldkur pga. et godt ry og fordelene ved to lokationer med gode faciliteter.

Virksomheden har i alt ca. 175 ansatte. En af dem er Nanna Knarborg Bech, der er ansvarlig for kvalitet og HR i hele virksomheden, og som fysisk skifter mellem de to lokationer.

Virksomheden kører med flydende gods og pulver i silo og tank – herunder foder, fødevarer, pharma og tekniske produkter.

Hans Jensen Transport A/S og J. Chr. Koldkur Transport A/S er medlem af ITD.

Nogle gange tager livet en uventet drejning – også arbejdslivet, som det var tilfældet for Nanna Knarborg Bech. Oprindeligt troede hun, at hun skulle være enten sprogofficer eller gymnasielærer, men i dag er hun ansvarlig for kvalitet og HR i Hans Jensen Transport A/S og J. Chr. Koldkur Transport A/S, som fusionerede i 2021 – og det har vist sig at være lige det job, hun brænder for.

Line Sorth Bendixen Hyldager Fotografi

Hans Jensen Transport A/S og J. Chr. Koldkur Transport A/S er specialiseret inden for silo- og tanktransport inden for segmenter som pharma, food, feed og tekniske produkter, og der er således mange ting at holde styr på i den store transportvirksomhed. Derfor kan det være nyttigt at have en passioneret medarbejder som Nanna Knarborg Bech ansat som en drivende kraft til at sikre, at kvaliteten altid er i top.

– Vi er lidt anderledes, fordi vi ér emballagen til de ting, vi transporterer. Det er ikke pakket ind på nogen måde, så der er det alfa og omega, at du har gjort ordentligt rent, at der ikke er restprodukt eller sæberester, og at der ikke er mulighed for kontaminering. Det er, når vi transporterer foder og fødevarer, at jeg har et særligt fokus på at sikre, at vi altid leverer topkvalitet. Det er jo ikke noget, du bare kan holde øje med fra dag til dag, det er en ongoing proces. Vi har en størrelse nu, hvor der er rigtig mange ting, vi skal holde øje med, så vi overholder kravene. Her er jeg startet med at fokusere på disponenterne, ledergruppen og chaufførerne, for det er dem, der skal læres op i, hvordan man gør det her ordentligt. Så skal det gerne glide hele vejen ud i resten af virksomheden, fortæller Nanna Knarborg Bech og fortsætter:

Nanna Knarborg Bech, HR og kvalitetsansvarlig, Hans Jensen Transport A/S og J. Chr. Koldkur Transport A/S

– Jeg skal som kvalitetsansvarlig ikke bære det hele, jeg skal netop sørge for at gøre mig selv så unødvendig, at de sagtens kan bære det hele selv. Og jeg tror helt bestemt, at chaufførerne er med på den. Jeg sidder også som ansvarlig for HR, og jeg vil gerne have, at Hans Jensen Transport og J. Chr. Koldkur bliver verdens bedste arbejdsplads inden for branchen – men hvordan opnår vi så det? For mig at se går det hånd i hånd med vores kvalitet, for hvis du er et sted, du er stolt af at være, fordi alt bare er i orden, så vil du også gerne selv gøre en stor indsats, for at vi i fællesskab lever op til det, siger Nanna Knarborg Bech.

»Jeg elsker at lære fra mig, og det gør jeg også rigtig meget her, men her gør jeg det til folk, der virkelig synes, at det er relevant og interessant at lytte til.«

En snoet vej

Selvom Nanna Knarborg Bech hurtigt kan give det indtryk, at hun aldrig har arbejdet med andet end kvalitet, så krævede det alligevel en lille omvej at finde frem til, at det er her, hendes passion er.

– Jeg har en kandidatuddannelse i arabisk og islam. Oprindeligt ville jeg gerne være sprogofficer, men så ville jeg gerne være mor, og de to ting passede ikke så godt sammen for mig. Da jeg så blev færdig med min uddannelse, fik jeg job som gymnasielærer, men det var ikke lige mig alligevel. Så efter et år gik jeg kvalitetens vej og startede hos J. Chr. Koldkur Transport i 2019. Jeg elsker at lære fra mig, og det gør jeg også rigtig meget her, men her gør jeg det til folk, der virkelig synes, at det er relevant og interessant at lytte til, fortæller Nanna Knarborg Bech.

HR sidder Nanna Knarborg Bech samtidig med i virksomhedens arbejdsmiljøgruppe.

– Jeg elsker at komme med ud at køre. For mig giver det rigtig god mening, at jeg kommer med vores chauffører ud og ser, både hvordan de arbejder med kvalitet i deres hverdag, men også i forhold til arbejdsmiljø og trivsel. Det er altså alt lige fra, hvordan en chauffør håndterer tingene derude, til hvordan der ser ud, der hvor han kommer, og til hvordan han har det. Alt det får vi en god sludder om, når jeg er med i førerhuset en hel dag – der slår jeg lige tre fluer med ét smæk. Hvis det stod til mig, så skulle jeg ikke lave andet end at køre rundt med vores chauffører, smiler Nanna Knarborg Bech og fortsætter:

Nanna Knarborg Bech, HR og kvalitetsansvarlig, Hans Jensen Transport A/S og J. Chr. Koldkur Transport A/S

Efter noget tid hos J. Chr. Koldkur Transport prøvede Nanna Knarborg Bech kræfter med et andet job. Men da Hans Jensen Transport så opkøbte J. Chr. Koldkur, kunne Nanna Knarborg Bech ikke sige nej, da hun blev headhuntet tilbage som kvalitetsansvarlig.

– Så ringede Lars, ejer af Hans Jensen Transport, til mig sidste sommer og spurgte, om jeg ikke ville drikke en kop kaffe med ham. Han havde hørt godt om mig, og han manglede en kvalitetsansvarlig. Jeg kunne mærke, at det rev lidt i mig, for jeg brænder virkelig for det her arbejde. Det var aldrig det, jeg var træt af. Så vi blev enige om, at jeg skulle tilbage hertil. Det hele tager bare en uventet drejning nogle gange, men jeg er bestemt ikke utilfreds med, hvor jeg er endt henne.

Ud at køre med chauffører Ud over at være ansvarlig for kvalitet og

– Når du viser en interesse for andres arbejde, så bliver du ofte lukket ind. Lastbilchauffør er ofte et lidt misforstået erhverv, hvor folk ”bare” kører lastbil. Men når du så lige kommer med ud og ser, hvor meget de egentlig løfter, hvor meget de skal holde styr på osv., det er altså ikke bare lige. Samtidig er de vores ansigt udadtil, det er dem, der kommer ud til vores kunder, og de udfører jo et supervigtigt stykke arbejde. Det samme gælder disponenterne, for bag enhver dygtig chauffør sidder en dygtig disponent og omvendt – den ene fungerer ikke uden den anden, siger Nanna Knarborg Bech.

Det kan altid blive bedre Nanna Knarborg Bech er meget struktureret, og derfor har hun også sit eget lille skema over de mål, hun ønsker at opnå for virksomheden både i år og i de kommende år.

– Et af mine mål for i år er, at jeg skal have set alle vores chauffører i øjnene. Det er mange, men jeg vil kunne deres navne og vide, hvad de kører med hver især. Min største udfordring er helt sikkert utålmodighed, for jeg vil bare gerne have, at det hele skal ske her og nu. Der skal jeg nogle gange huske mig selv på, at det altid er en løbende proces – men det trives jeg også i, for på den måde er der altid noget nyt, jeg kan kaste mig over, afslutter Nanna Knarborg Bech med et smil.

»Når du viser en interesse for andres arbejde, så bliver du ofte lukket ind.«

Ring til os på

87 31 87 85

Vælg Tryg – Vi taler ”lastbilsk”

Tryg og ITD har haft et tæt samarbejde om forsikringer til vognmænd i 20 år.

Derfor kan du være sikker på at få betjening med indsigt, hvad enten det er i salgs-, support- eller skadesituationen.

Som ITD-medlem får du hos Tryg:

• Transportassurandører med speciale inden for vognmandsbranchen.

• Et supportteam – Team Transport – som har særlig viden om vognmænd.

• Hvis skaden indtræffer, snakker du med et lastbilteam, der kan tale ”lastbilsk” og hjælpe dig hurtigt tilbage på vejen.

• Sværgodstaksatorer der ved alt om lastbiler.

• En masse særlige fordele for ITD-medlemmer, som du kan høre nærmere om ved at kontakte os.

• Mulighed for bonus fra Tryghedsgruppen – typisk 5-8% af forsikringspræmien.

Læs mere på tryg.dk/erhverv/partner/itd eller ring til os på tlf.: 87 31 87 85.

Transport koster penge – Grøn transport koster mange penge

REGERINGEN ER PÅ VEJ MED EN PUNKTS-PLAN

7

Debatten var livlig på ITD’s konference ”Transport koster penge – Grøn transport koster mange penge”, hvor skatteminister

Jeppe Bruus (S) deltog. Og budskabet fra regeringen til ITD var klart: Vi lytter til jeres ønsker, og vi vil gerne gå i dialog om en plan for omstillingen af den tunge vejtransport.

Hvem skal betale regningen for den grønne omstilling af lastbilerne, og hvad skal der til, hvis branchen skal kunne køre grønt i fremtiden? Det spørgsmål blev livligt debatteret på ITD’s konference ”Transport koster penge – Grøn transport koster mange penge”, der blev afholdt d. 24. maj på Christiansborg.

Konferencen samlede transportkøbere, vognmænd, politikere og eksperter, som hver gav deres bud på løsningerne.

Og ITD’s formand, John A. Skovrup, lagde ud med en klar opfordring til politikerne.

– Jeg synes, politikerne bør bide mærke i, at der er nogle vognmænd, der ikke føler sig hørt omkring de ting, der bliver besluttet om den grønne omstilling. For vognmændene vil gerne investere i den grønne omstilling. Men vi vil også gerne have medindflydelse på den pris, det koster erhvervet at lave den grønne omstilling, sagde John A. Skovrup.

Samtidig opfordrede han til en ordentlig og saglig debat om problemet.

– Forleden så jeg en artikel, hvor der stod, at vognmændene ikke har sænket CO2-udslippet siden 2011. Men det er ikke rigtigt. Vi har skåret ca. 5% af CO2-udledningen, samtidig med at der transporteres langt flere varer, sagde John A. Skovrup med henvisning til en artikel på dr.dk

Kunderne vil ikke betale Og der var bred enighed på konferencen om, at den grønne omstilling kræver, at branchen også får hjælp til at investere i den grønne omstilling. For vognmændene er presset fra alle sider, og dem, som forsøger at tilbyde grøn transport, kan ikke få den ekstra udgift dækket. En af dem var Klaus G. Andersen, der er direktør og ejer i Fredericia Shipping A/S.

– Der er praktisk talt ingen, der vil betale ekstra for grøn transport, hvis det er dyrere end fossil diesel, sagde direktøren. Og Helle B. Holm fra AVAS, Aalborg Vognmandsforretning A/S, var enig.

Virksomheden har tilbudt grønne transportløsninger siden 2017, men de får ikke det ud af det, som de ønsker.

Jan Thane Lars H. Laursen.

– Vores største hurdle er at få kunderne til at betale, hvad det koster at transportere grønt, sagde Helle B. Holm, som også pegede på en af årsagerne til den manglende betalingsvillighed. Nemlig at transportkøberne som virksomheder ikke har særlig stor fordel af at bruge ekstra resurser på grøn transport, som reglerne for rapportering af CO2-udslip er i dag.

– Transport lægger i scope 3 sammen med forsikringer og lignende, derfor bliver det ikke taget alvorligt. Det skal højere op i scope 2, hvis transportkøberne skal tage det alvorligt, sagde Helle B. Holm med henvisning til de kategorier, virksomheder bruger, når de skal rapportere deres direkte og indirekte CO2-udledninger.

Klimarådet:

Lastbilerne er underbeskattet

En af de ting, som delte vandene, var oplægget fra næstformand i Klimarådet, Niels Buus Kristensen. Han pegede på, at lastbilerne faktisk er underbeskattet i forhold til, hvad de koster samfundet i trængsel, vejslid m.m.

Her dannede DTL’s direktør Erik Østergaard, der også var mødt op til konferencen, og John A. Skovrup fælles front. De pegede på, at de 2,8 mio. personbiler også må betale, ligesom lastbilerne er del af den globale forsyningskæde, hvor også søtransport har betydelige eksternaliteter og CO2-udledning

Effekt af kørselsafgifter til debat Også Søren Have, programchef i tænketanken CONCITO, benyttede lejligheden til at forsvare kilometerafgiften. Han mener, ligesom regeringen, at kilometerafgiften vil medføre mindre kørsel og dermed også CO2-besparelser.

– Effektivisereringerne vil komme, og der vil blive kørt mindre. For der er mange kunder, hvor den ekstra marginale omkostning vil betyde, at man køber mindre transport, og måske flytter nogle tættere på kunden. Når ting

bliver dyrere, så bruger man mindre af det, konstaterede Søren Have.

Men netop dette spørgsmål har været et stridspunkt i debatten om kørselsafgifterne. For branchen holder fast i, at varerne skal køres ud, uanset om der er en afgift på kørsel eller ej. Og med den forventede økonomiske vækst i samfundet, vil transportbehovet og dermed også kørsel med lastbiler kun stige fremadrettet, lyder argumentet.

Ordførere enige:

Mere støtte til lastbilerne

I den politiske debat på konferencen var der opbakning til at give lastbilerne støtte til omstillingen. Men Thomas Jensen, som er Socialdemokratiets transportordfører, ville dog ikke love noget.

– Jeg kan ikke love en stor pose penge, men der er forskellige modeller. Det er mit håb, at vi kommer dertil, at vi kan gøre det. Jeg er opmærksom på de ønsker, der er, og jeg vil tage dem med herfra, sagde han.

Jens Meilvang (LA) var dog klar til allerede nu at skrue op for støtten, og Niels Flemming Hansen (K) havde håbet, at man allerede fra starten havde fået støtteordninger med i kørselsafgiften, så indtægterne gik tilbage til vognmændene.

– For når pengene først er røget i Wammens kasse, så ryger de ikke op igen. Det ville være bedre, hvis de blev i et lukket kredsløb, sagde Niels Flemming Hansen med henvisning til statskassen, som jo bestyres af finansminister Nicolai Wammen (S).

Skatteministeren åben for plan

Skatteminister Jeppe Bruus (S) lagde også vejen forbi konferencen, og han tog sig både tid til et oplæg og efterfølgende spørgsmål. Her kvitterede ministeren for de seneste møder med vognmændene, samt ITD og de øvrige brancheorganisationer.

– Det vil jeg gerne fortsætte med, når vi kommer længere fremad, sagde ministeren, som også forklarede, at de seneste politiske aftaler om omstillingen af den tunge transport skal ses i sammenhæng med omstillingen af

TILTAG

regeringen ”vil være ekstra opmærksom på”

1. Flere ladestandere til tung transport

2. Længere og tungere lastvognstog

3. Mere attraktivt at bruge biobrændstoffer

4. Støtte til nye ellastbiler

5. Lettere administration af vejafgift

6. Bedre sammenhæng med EU-regler

7. Samlet plan for omstilling af den tunge vejtransport

privatbilismen, som den også er med til at finansiere.

Han fremhævede ligeledes den kommende drivmiddelstrategi og de justeringer, der er foretaget for at imødekomme branchens ønsker om højere vægtgrænser og justeringer af priserne i vejafgiften. Men han er også klar til at se på justeringer, hvis det skulle blive nødvendigt.

– Vi er klar over, at det her vil kræve noget af vognmændene, og vi er klar til at foretage justeringer hen ad vejen, hvis det skulle være nødvendigt i forhold til implementeringen af vejafgiften, sagde ministeren.

Ministeren brugte også lejligheden til at løfte sløret for en række konkrete punkter, som regeringen er åben for at se på. Det drejer sig om syv punkter, som ministeren beskrev som ”En

Skatteministeren til ITD:

sammenhængende logistisk plan for den grønne transport”.

ITD’s bestyrelsesformand John A. Skovrup er glad for, at ministeren vil lytte til bekymringer og forslag – men han afventer fortsat konkrete løfter.

– Vi mangler stadigvæk noget konkret fra regeringen. Vi har endnu ikke fået nogen invitation til nye drøftelser eller lovning på noget. Men selvfølgelig er det positivt, at regeringen er begyndt at lytte os. Og jeg ser frem til at se, hvad den vil komme med fremadrettet, slutter John A. Skovrup.

Vi vil skrue op for dialogen med branchen

Efter massivt pres fra branchen er regeringen på vej med konkrete initiativer for omstillingen af den tunge transport. ”Vi har en forpligtelse til at skrue op for dialogen”, siger skatteminister Jeppe Bruus (S).

Siden regeringen lancerede aftalen om den grønne omstilling af vejtransporten i 2020, er modstanden mod kilometerafgiften for lastbiler vokset støt.

Men det massive pres fra både brancheorganisationerne og vognmændene selv har ikke fået regeringen til at tage kilometerafgiften af bordet.

Der er ganske vist kommet justeringer

i afgiften, ligesom regeringen har lyttet til vognmændenes ønsker om at få længere og tungere lastbiler, som de også har fremrykket til 2024.

Men vejafgifterne blev vedtaget 1. juni med et flertal bestående af regeringen (SVM) samt SF, EL, RV og ALT.

Alligevel er der nye toner fra regeringen, som nu vil skrue op for dialogen med branchen.

– Vi har haft en dialog, men det er klart, at når der er en oplevelse af, at vi skal gøre det noget mere, så har vi en forpligtelse til at skrue op for dialogen.

Og det gør vi nu, siger skatteminister Jeppe Bruus og fortsætter:

– Når vi laver denne her omstilling, som berør både vognmændene og deres forretning, men også familier og lokalsamfund, så har vi en stor forpligtelse til at gøre det i tæt dialog, siger ministeren.

Meldingen kommer efter, at ITD og de øvrige brancheorganisationer i sidste time blev indkaldt til drøftelser med regeringen om kilometerafgiften og omstillingen af branchen.

Et møde som ITD’s administrerende direktør, Stefan K. Schou, kvitterede for ved at kalde det konstruktivt.

Og noget tyder på, at skatteministeren er enig. For som opfølgning på mødet er han klar til at gå i gang med en konkret plan for omstillingen af den tunge transport.

Og på spørgsmålet om, hvorvidt det bliver inden for de kommende måneder, lyder svaret:

– Ja, det tænker jeg sådan set. Det er jo en opfølgning på mødet med ITD og de andre gode organisationer. Og det kommer vi til at følge op på ganske snart, afslutter ministeren.

Jan Thane Lars H. Laursen.

Transportkøber om grøn transport:

Vi har ikke råd til IKKE at lave den investering

Ifølge Thomas AmmentorpSchmidt fra L’Oréal Nordic kræver det tæt dialog mellem vognmændene og transportkøberne, hvis det skal lykkes at gå fra sort til grøn transport. Hans ønske til vognmændene er, at de går forrest og inviterer til dialog om fælles løsninger. For transportkøberne skal overbevises om, at det er en god forretning i sidste ende, hvis de skal betale prisen.

Her har man besluttet, at transporten på det nordiske marked skal være fossilfri allerede i 2030 – også selvom det koster ekstra.

– Vi lægger ikke udgiften på varen eller forbrugeren. Det er vores investering i fremtiden, at vi vælger at gå fra sort til grøn transport. Vi har ikke råd til IKKE at lave den investering, siger Thomas Ammentorp-Schmidt, der dog tilføjer:

– Selvfølgelig er vi ikke ublu og betaler hvad som helst. Tingene skal jo hænge sammen. Men der er jo en større udgift ved en ellastbil end en diesellastbil, og det må vi tage del i som et partnerskab, siger Thomas Ammentorp-Schmidt.

Samarbejde er nødvendigt

Og selvom grøn transport med el ikke lige er på ”smørrebrødssedlen” og kan tilbydes fra dag 1, så er der stadig muligheder, hvis begge parter er indstillet på det.

– Så indgår vi en dialog om, hvordan det kan lade sig gøre. F.eks. hvis vognmanden vil investere i biogasbiler eller el-trækkere, som er dyrere for ham, kan vi måske tilbyde at tegne længerevarende aftaler for at sikre sund økonomi for begge parter, siger Thomas Ammentorp-Schmidt.

Der er en grænse

Det verdensomspændende beautybrand L’Oréal har på globalt plan sat et mål om at nedbringe CO2-udledningen på transport af produkter med 50% i forhold til udgangspunktet i 2019.

For ud over at sikre en sund økonomisk succes og forretning, så er det også L’Oréals ansvar at være bæredygtig både socialt og miljømæssigt.

Det fortæller Thomas AmmentorpSchmidt, der er Nordic Physical Distribution Director i L’Oréal Nordic, da ITD-magasinet møder ham til konferencen ”Transport koster penge – Grøn transport koster mange penge” på Christiansborg.

Konferencen satte fokus på de store problemer, branchen har med at få transportkøbere til at efterspørge og betale ekstra for grøn transport.

Fossilfri transport i 2030

Men L’Oréal Nordic, der har kontorer i Danmark, Sverige, Norge og Finland, er undtagelsen.

Men det er stadig ikke uden udfordringer at få omstillet transporten, har Thomas Ammentorp-Schmidt erfaret.

– El er vores første prioritet, når vi skal have transporteret grønt. Men vi bliver ofte mødt af, at det kan leverandørerne ikke levere, siger Thomas Ammentorp-Schmidt, som fortæller, at de således må kigge på andre drivmidler som biogas, eller alternativt også HVOdiesel.

Men direktøren erkender samtidig, at de ikke kan acceptere den ekstra udgift for grøn transport for evigt.

– Nej, det er derfor, vi f.eks. er med til sådan en konference som i dag, for at hjælpe branchen på vej, også over for politikerne, så vi kan få flere kunder til at efterspørge den grønne transport, siger Thomas Ammentorp-Schmidt og tilføjer: – For alle er enige i, at vi bliver nødt til at agere nu – tiden er ved at være knap.

Jan Thane Lars H. Laursen.

ITD vil nytænke den obligatoriske efteruddannelse

Umoderne, ufleksibel og ofte uden relevans. Sådan beskriver flere af ITD’s medlemmer den obligatoriske efteruddannelse, man som chauffør er påkrævet at gennemføre hvert femte år for at forny sit chaufføruddannelsesbevis. Efteruddannelsen trænger med andre ord til at blive set efter i sømmene, og derfor er ITD blevet en del af en ekspertgruppe, der netop kæmper for at nytænke og modernisere den obligatoriske efteruddannelse.

De fleste chauffører kan formodentlig se meningen med at holde sig ajour med de regler og den praksis, der gælder inden for deres fag. Men det er afgørende, at efteruddannelsen har det rigtige indhold og de rigtige rammer, der gør den værd at bruge tid på, og det er ikke altid opfattelsen blandt ITD’s medlemmer. Derfor er ITD blevet en del af en ekspertgruppe oprettet af den internationale transportorganisation IRU, der giver mulighed for at påvirke efteruddannelsen i fremtiden. Her vil chefjurist i ITD Maria Feldberg kæmpe for, at både indholdet og formen på den obligatoriske efteruddannelse for chauffører bliver mere tidssvarende og effektiv.

– Jeg synes, det er fint at have et mål om, at chauffører skal være velkvalificerede, og at der skal ligge noget uddannelse bag – både i forhold til trafiksikkerhed, og fordi vi har med et professionelt erhverv at gøre. Men efteruddannelsen skal være nyttig for chaufførerne. Derfor

arbejder vi i ekspertgruppen på at få ændret reglerne, så undervisningen først og fremmest bliver mere tidssvarende. Det er vigtigt, at chaufførerne rent faktisk lærer noget nyt og brugbart, når de er afsted på disse kurser – ellers er det spild af deres tid, udtaler Maria Feldberg.

Mulighed for onlinekurser

Og det ér kostbar tid for de fleste, når der skal hives fem arbejdsdage ud af kalenderen. Derfor er det også formen på den obligatoriske efteruddannelse, der ifølge Maria Feldberg bør nytænkes.

– Udover indholdet vil vi undersøge, om der kan skæres ned på antallet af kursusdage, og om de kan gøres digitale eller laves på virksomheden, så de lettere kan passes ind i chaufførens hverdag. Det ville formodentlig gøre det lidt lettere for mange chauffører, hvis kurserne kunne følges online frem for fysisk fremmøde, siger Maria Feldberg.

Hun understreger dog, at en afgørende faktor her vil være, at chaufførerne kommer derfra med det samme

Line Sorth Bendixen AdobeStock

nødvendige output, som de ellers ville have gjort. Hvordan det kan lade sig gøre er en del af det, ekspertgruppen skal undersøge.

Dispensation eller pension

En af de udfordringer, der desuden er ved den obligatoriske uddannelse i dag, er, at den er med til at skræmme – særligt ældre chauffører – væk fra branchen. For hvis en chauffør står med valget om at stoppe på arbejdsmarkedet eller fortsætte lidt endnu, eller en tidligere chauffør overvejer at komme tilbage til branchen, så kan den obligatoriske efteruddannelse være den afgørende faktor.

– For mange ældre chauffører betyder bøvlet omkring kurserne, at de helt dropper at få fornyet deres uddannelsesbevis

og dermed ikke kan køre lastbil længere. Problemet er særligt stort ved de af vores ældre chauffører, som egentlig gerne vil blive lidt længere på arbejdsmarkedet, eller som ønsker at komme tilbage på arbejdsmarkedet og hjælpe til i en tid med chaufførmangel. Og netop i en tid med stor mangel på chauffører er det tosset, at det er et kursus, der skal bestemme pensionsdatoen, afslutter Maria Feldberg.

Ekspertgruppen i IRU blev oprettet i begyndelsen af året, og her vil ITD ud fra medlemmernes input komme med forslag til ændringer, som Kommissionen kan tage med videre, når der skal laves et nyt direktiv på EU-plan.

Mere TRYGHED i trafikken

Gennem ti år har ITD’s trafiksikkerhedskampagne ”Lastbilkaravanen” lært børn, hvordan det er mest sikkert at agere, når de møder en lastbil i trafikken. I begyndelsen af juni var ”Lastbilkaravanen” en del af eventet ”Brand og Redning” i Universe Science Park, og her blev de gode råd formidlet på festlig vis med undervisningsshow og sange om trafiksikkerhed.

Det skal være sjovt og spændende at lære om trafiksikkerhed, for gennem gode sange, rim og remser sætter de gode råd sig bare bedre fast i hukommelsen hos de mindste. Derfor stod Magda endnu engang klar til at møde en masse børn og deres forældre i Universe Science Park til en dag i trafiksikkerhedens tegn, som ifølge Malene Vitus, der er projektleder på ITD’s trafiksikkerhedskampagner, var en kæmpe succes. Formålet med ”Lastbilkaravanen” er at skabe mere tryghed i trafikken og at lære børn om alt det fede ved lastbiler.

– Vi er utrolig glade for det strategiske samarbejde, vi har med Universe

Science Park, hvor vi sammen kan være med til at sætte fokus på trafiksikkerhed her ved deres arrangement ”Brand og Redning”. Vi er glade for at se så mange mennesker, store og små, og dem, vi har snakket med, har bestemt fået noget med sig hjem. Gennem hele dagen fik vi sat fokus på nytteværdien af lastbiler, på trafiksikkerhed og på budskabet om, at i trafikken er vi alle på samme hold, fortæller Malene Vitus, der samtidig glæder sig over, at besøget også fungerede som om en øjenåbner for kommende nye chauffører.

Læring gennem leg

Og der var rig mulighed for at lære nyt til dagens event. Børnene kunne blandt andet komme op i førerhuset på lastbilen, som vognmand Henrik Skov Christensen A/S i Esbjerg havde stillet til rådighed. De kunne også møde chaufføren Christian til en snak om, hvorfor det er fedt at være lastbilchauffør, hvorfor der egentlig er en seng i en lastbil, og hvordan man kommer op i den.

Line Sorth Bendixen ITD

Med sine velkendte sange gjorde Mag da de mindste klogere på lastbiler og det, de skal huske på, når de møder en lastbil i trafikken. Efterfølgende kunne børnene og deres forældre møde Magda og få et billede og autograf med hjem.

Der blev også delt farverige refleksve ste ud, sammen med bogen fra kam pagnen. ITD’s gode budskaber om både

»Gennem hele dagen fik vi sat fokus på nytteværdien af lastbiler, på trafiksikkerhed og på budskabet om, at i trafikken er vi alle på samme hold.«

Malene Vitus projektleder på ITD’s trafiksikkerhedskampagner

LGT LOGISTICS FÅR DINE MØBLER SIKKERT FREM

Mange virksomheder kører med en bred vifte af forskelligt gods. Men så er der dem, der har én særlig niche. En af dem er LGT Logistics i Horsens, der er Nordens førende specialist inden for møbellogistik. Og ifølge direktør Erik Jensen, så kræver det en vis ekspertise og dygtige medarbejdere i hele kæden at kunne levere møbler fejlfrit fra Milano til Tromsø med kun en enkelt omlæsning.

Det er skandinaviske og europæiske top-brands, som LGT Logistics hver dag får sikkert frem til de designglade modtagere – og det gør de topprofessionelt.

– Vi er specialister inden for møbellogistik med en performance på 99,96. Det vil sige, at i 99,96 procent af tilfældene kommer den rigtige vare, uskadt og til tiden, frem til modtageren. Det kan vi blandt andet, fordi vi kan køre et parti møbler fra Milano til Tromsø med kun én omlæsning – det er der ikke ret mange, der kan. Og det er vores egne chauffører og vogne her fra Horsens, der henter møbler i Italien, eller ethvert andet europæisk land, og fragter dem hertil. Det er med andre ord hele tiden ”os selv”, og det er derfor, vi kan holde vores leveringssikkerhed med så lav en skadesfrekvens. Kvalitetssikring er enormt vigtigt for os, og der er bare mindre risiko for skader, når et møbel bliver flyttet mindst muligt på, forklarer Erik Jensen og fortsætter:

– Men det hele er kun muligt, fordi vi har nogle virkelig dygtige medarbejdere,

der løfter virksomheden som et samlet, stærkt hold. De mange led i vores logistikkæde hænger solidt sammen, så vi er dybt afhængige af alle vores ansatte – de er uden tvivl vores mest værdifulde ressource, siger Erik Jensen.

Horsens som knudepunkt

De møbler, LGT Logistics henter rundt omkring i Danmark og i resten af Europa, bliver alle fragtet til terminalen i Horsens. Gennem et effektivt styresystem ved virksomheden derfor altid, hvad der kommer ind og ud fra lageret, og herfra pakkes de mange møbler så på de rigtige biler, og i den helt rigtige rækkefølge.

– I tæt samarbejde med chaufføren er det vores lagerfolk, der læsser vores biler herfra. Når vi for eksempel skal levere til Tyskland, så er der ofte 40 direkte leveringer fra samme lastbil, så her er det afgørende, at det bliver læsset i den rigtige rækkefølge, forklarer Erik Jensen.

Hvor hurtig levering ofte er et fokus hos mange kunder, når de bestiller en vare eller flere, så er det i størstedelen af LGT Logistics tilfælde mindre vigtigt.

– Hvis du bestiller en dyr stol eller en dyr seng, så er det ofte ikke helt så

vigtigt, hvor hurtigt den kommer. Ofte har kunderne allerede ventet flere uger på, at møblet bliver produceret, så om den kommer onsdag eller torsdag, det betyder ikke så meget – bare den kommer uskadt frem den dag, vi har lovet, fortæller Erik Jensen.

En virksomhed med vokseværk På trods af de seneste års kriser og inflation, så er der altså ikke noget, der tyder på, at forbrugerne sætter deres køb af eksklusive møbler i bero.

– Sidste efterår var der flere spådomme om, at nu stopper folk med at bruge penge, men det er ikke det billede, vi ser – og det er heller ikke det billede, vores kunder ser. Der kan være enkelte markeder, hvor der er mindre end normalt, men så er der tilsvarende andre markeder, der blomstrer, fortæller Erik Jensen.

Så overordnet ser det meget bedre ud, end man havde forestillet sig. Og den blomstrende forretning kan mærkes på terminal- og lagerpladsen i Horsens, der efterhånden ikke længere rækker til.

– Vi har lige lejet et fjernlager tæt på LGT på 3.000 m2, fordi vi ikke havde nok

Line Sorth Bendixen Hyldager Fotografi

plads, men det er allerede fyldt. Så i takt med den store efterspørgsel fra både nuværende og nye kunder går vi med seriøse overvejelser om udvidelse af vores nuværende 31.000 m2 LGT-lokation i Horsens, fortæller Erik Jensen.

Men det er ikke kun på terminal- og lagerplads, at LGT Logistics går med drømme om at udvide, og her giver det nogle helt nye muligheder, at man siden 2021 har været ejet af NTG.

– Gennem det nye ejerskab og den platform, NTG har, så kigger vi lige nu ind i ikke længere kun at beskæftige os med det europæiske marked men også det globale. Det basale skal altid være i orden, før man begiver sig ud på nye markeder, for det må aldrig gå ud over kvaliteten af det, vi allerede leverer for vores kunder i Europa. Men vi er klar til det nu, afslutter Erik Jensen.

LGT LOGISTICS

LGT Logistics er beliggende i Horsens og har desuden lokationer i Sverige og Finland.

Virksomheden har i alt ca. 150 ansatte på lokationen i Horsens og har over 200 lastbiler.

LGT Logistics blev i 2021 opkøbt af NTG, men er fortsat med sin ekspertise under eget navn.

Erik Jensen har været i speditionsbranchen i 33 år. Han var med fra starten af NTG Nordic og er nu 12 år senere tiltrådt som direktør i LGT Logistics i januar 2023.

LGT Logistics er medlem af ITD.

»Sidste efterår var der flere spådomme om, at nu stopper folk med at bruge penge, men det er ikke det billede, vi ser.«

Erik Jensen, direktør i LGT Logistics

Når FÆRGEN er en vital del af FRAGTRUTEN

De fleste af os forbinder de danske øer med ferie og frigear. Men sådan er det ikke for P. Pedersen & Søn på Ærø, hvor sæsonen er på sit højeste, og vognmandsforretningen har travlt med at levere varer til hele øens befolkning. Et job der kommer med nogle helt særlige udfordringer, men heldigvis er det det hele værd for vognmand Karsten Bil Pedersen og hans kone Marianne Fly Pedersen.

Mange danskere skænker det ikke en tanke, hvor mange af deres dagligdagsting, der egentlig er blevet transporteret af en lastbil. Men på en ø som Ærø bliver det pludselig meget tydeligt, hvor uundværlige vognmænd og chauffører er. En af dem er vognmand Karsten Bil Pedersen og hans kone Marianne Fly Pedersen fra P. Pedersen & Søn i Søby på Ærø, der hver dag med stolthed leverer varer til øens beboere.

– Jeg startede i firmaet i 1976, og så har jeg været her lige siden. Vi fragter lidt væk fra øen, men vores primære opgave er at levere ting til Ærø. Det er alt lige fra dagligvarer til butikkerne, værktøj og materialer til øens håndværkere og is til øens campingpladser – vi kører sådan set alt, fortæller Karsten og fortsætter:

– Det er blevet en personlig ting for mig at udføre de opgaver, vi er sat til, og at levere varerne til tiden. Jeg ser jo med egne øjne, at hvis ikke jeg er ude ved Brugsen inden kl. 8, så mangler de varer jo på hylderne.

Line Sorth Bendixen Hyldager Fotografi

Men Karsten kan naturligvis ikke klare det hele selv, så udover de vigtige chauffører har hans kone Marianne også en uundværlig funktion på kontoret, hvor hun holder styr på regnskab, bogholderi og Karstens kalender. Og hvor Karsten er født og opvokset på Ærø, så er Marianne fra det pulserende København. Men også hun er glad for at kunne være med til at servicere øens befolkning.

– Vi er med til at servicere alle butikker herovre, og det sker også tit, at de ringer til os, hvis de mangler noget. Jeg tror ikke, at der er den butik, vi ikke leverer varer til, og det er vi rigtig glade for, at vi kan. Vi forsøger at yde den service, der er mulig, når vi har færgerne at slås med – og her er alle vores lokale chauffører guld værd, fortæller Marianne.

Færgen er en udfordring

Og færgerne ér somme tider noget, virksomheden kæmper med. For enhver vognmand vil jo gerne nå så meget som muligt, så det er et tætpakket program af ture, der alle er bygget op omkring færgetiderne. Der sejler fire færger fra

Ærø – til Fynshav, Fåborg, Svendborg og Rudkøbing på Langeland. P. Pedersen & Søn er cirka med færgen 40-50 gange om ugen, mens det om sommeren er helt op til 60 gange om ugen. Så færgerne er en enormt vigtig del af jobbet som vognmand på Ærø, og det stiller store krav til planlægningen. Og så er der alligevel uforudsete ting, der ikke kan planlægges efter – f.eks. aflyste færgeafgange eller kø på fastlandet, der forhindrer chaufføren i at nå en færge.

– Jeg tror ikke, at der går en dag, hvor Karsten ikke taler med færgekontoret. Det kan være for at ændre en billet, fordi vi sidder fast i trafikken derovre, eller for at høre i forhold til aflysninger. Når vi bestiller færgebilletten, skal vi altid oplyse, hvor lang bilen er, og hvad

»Jeg ser jo med egne øjne, at hvis ikke jeg er ude ved Brugsen inden kl. 8, så mangler de varer jo på hylderne.«

Karsten Bil Pedersen, vognmand

»Selvfølgelig er der meget logistik i det, men jeg har jo selv valgt det, og jeg kan godt lide det. Og hvad skulle jeg ellers lave? Jeg er jo født ind i det.«

Karsten Bil Pedersen, vognmand

Klik på billedet, og mød Karsten og Marianne

den vejer – hvilket især kan være svært at vide om hjemturen på forhånd. Det er vægten på lastbilen, der afgør, hvor mange vi kan have med, det er oftest to. Færgerne er små, de kan kun have 38 personbiler med, og vi vejer og fylder jo markant mere end dem. Nogle gange er vi nødt til at tage en af de andre færger, fordi der ikke er plads på den, der ellers ville være mest ideel for turen. Vi synes, at vi prøver at være lydhøre og fleksible, og personalet på færgekontoret hjælper os meget, men derfor kunne vi også godt drømme om en lidt større forståelse fra politikerne, og at de ville lytte mere til os – vi kører jo med ting, der vedrører alle på øen, fortæller Marianne.

Men også reglerne om køre- og hviletid, arbejdstidsregulativer og rådighedstid giver nogle særlige udfordringer, når der er en færgetur på fragtruten.

– De næsten tre timer, vores chauffører bruger på færge hver dag, det tæller som pause, men det tæller ikke fra rådighedstiden. Så vi skal virkelig sidde og beregne, hvordan vi kan nå mest muligt, uden at det konflikter med hverken køre- og hviletid, arbejdstidsdirektivet og rådighedstiden, fortæller Marianne, mens Karsten supplerer:

– For nyligt sejlede Skjoldnæs-færgen, som er vores hurtigste og primære rute,

ikke i en periode. Derfor måtte vores chauffør med en anden færge, men på den alternative rute var han halvanden time længere om at komme hjem. Derfor måtte vi nogle gange bede ham stige ud af bilen på færgen og sende en anden mand ud at hente den. Han måtte ikke køre den i land på lovlig vis, fortæller Karsten.

Derudover er der nogle særlige regler, der ikke gælder på vejene, men som gælder på færgen – for eksempel regler for kørsel med farligt gods.

– Færgen må ikke have ilt, gas og benzin med på samme tid. Derfor har vi hver mandag flaskegas og ilt til værfterne med hjem, mens benzin altid er om onsdagen. Så hvis værftet ringer og siger, at de havde fået bestilt for lidt, så må jeg sige: ”Jamen så ved du jo, hvornår det er mandag igen”, fortæller Karsten med et smil på læben.

P. PEDERSEN & SØN

P. Pedersen & Søn kører dag til dag-distribution til og fra Ærø med alt fra småpakker, stykgods, partigods, kølefrysevarer og farligt gods.

Vognmandsfirmaet startede i 1921 og har således haft 100-års jubilæum. Det køres i dag af tredje generation, da det var Karsten Bil Pedersens farfar, der etablerede det.

Virksomheden har 7 biler og ca. 10 faste chauffører, mens tallet om sommeren kommer op på 15 med afløsere.

Født ind i forretningen

Men selvom det kommer med en række særlige udfordringer at være vognmand på en ø, så er Karsten enormt glad og stolt over sin forretning, som hans farfar etablerede for mere end 100 år siden.

– Selvfølgelig er der meget logistik i det, men jeg har jo selv valgt det, og jeg kan godt lide det. Og hvad skulle jeg ellers lave? Jeg er jo født ind i det, og for mig er det en ære at kunne levere til øens håndværkere, værftet, små produktionsvirksomheder, butikker, hoteller og hele øens beboere. Det er vigtigt for mig at yde en god og effektiv service til hele Ærøs befolkning, præcis som min farfar gjorde det i sin tid, afslutter Karsten.

»Jeg tror ikke, at der går en dag, hvor Karsten ikke taler med færgekontoret.«

Marianne Fly Pedersen kørselsleder og bogholder

P. Pedersen & Søn er medlem af ITD.

Særtransport på skemaet

ITD har både lokale netværk, der er afgrænset i geografiske dele af Danmark, samt faglige netværk, der fungerer som faglige specialgrupper. Et af dem er Netværk Særtransport, der netop har været på netværkstur til Holland og Tyskland, hvor de fik inspiration og ny viden med sig hjem i bussen.

Netværk Særtransport består af lige godt 80 medlemmer, der alle kører særtransport. To gange årligt mødes gruppen hos et af medlemmerne eller hos en leverandør, og her får de rig mulighed for at udveksle erfaringer og deltage i en faglig snak om særtransport. Chefkonsulent Steffen Johannsen fra ITD er tovholder for Netværk Særtransport, og ifølge ham kan det faglige fællesskab noget ganske særligt.

– I den her branche er der altid nogle problemstillinger, som vi får meget ud af at vende i forskellige netværk, og i dette netværk har vi så fokus på alt, hvad der vedrører særtransport. I ITD bruger vi rigtig meget disse netværksmøder til at høre fra medlemmerne, hvad de har brug for, og hvilke udfordringer de oplever derude. Når vi så går i dialog med f.eks. Færdselsstyrelsen eller Vejdirektoratet, så er det i høj grad medlemmernes konkrete eksempler, vi kan bruge til at forklare, hvorfor specifikke ændringer i reglerne er nødvendige, fortæller Steffen Johannsen og fortsætter:

– Vi har tidligere i Netværk Særtransport haft besøg af repræsentanter fra Tungvognspolitiet og Vejdirektoratet, så også her er myndighederne i tæt dialog med os. Møderne i vores netværk er med til at gøre os klogere på, hvordan vi i ITD kan hjælpe med at forbedre forholdene i branchen, når vi er i kontakt med myndighederne.

Line Sorth Bendixen ITD og Adobe Stock

Turen går til… Hvert tredje år drager Netværk Særtransport så på netværkstur, hvor formålet er at få inspiration og ny viden om særtransport med sig hjem, ligesom sparring blandt deltagerne er et stort plus. Denne gang gik turen til Holland og Tyskland, hvor gruppen besøgte de tre køretøjsproducenter Broshuis, DAF og Krone.

Steffen Johannsen glæder sig over opbakningen til turen, som, han mener, var rigtig givende for hele netværksgruppen.

– Vi blev taget godt imod alle stederne, hvor vi blev vist rundt på fabrikkerne og hørte om producenternes produkter, innovative transportløsninger, historie og tidslinje frem til i dag. Vi fik rig mulighed for at stille spørgsmål undervejs, og selvom gruppen stort set udelukkende bestod af fagnørder, der allerede kender markedet og produkterne rigtig godt, så tror jeg, at vi alle er kommet hjem med ny inspiration og et stærkere produktkendskab, vi ikke havde tidligere, fortæller Steffen Johannsen og uddyber:

– Der var f.eks. nogen, der blev positivt overrasket over de grønne teknologier, de kunne præsentere nede hos DAF. De mange forskellige løsninger og tanker, de havde gjort sig under udviklingen af de nyeste teknologier, som gav god mening, da det blev fortalt. Det gav en større forståelse og et indblik i, at det her ligger måske ikke så langt ude i fremtiden, som man bilder sig selv ind. Nej, vi er ikke klar i branchen, men det er primært ikke køretøjerne, der ikke er klar – det er infrastrukturen. Også de andre to producenter havde enormt interessante ting at vise og fortælle, og udover det produktfaglige gav turen meget til det sociale, for der er god mulighed for at lære nye personer at kende og at få et bedre indblik i hinandens forretning på sådan en tur.

Undervejs blev der desuden tid til et socialt arrangement, da gruppen fik en guidet tur på Philips Stadion, hvor PSV Eindhoven holder til. Så er der kun tilbage at finde ud af, hvor turen skal gå hen næste gang.

ITD’S FAGLIGE NETVÆRKSGRUPPER

Foruden de lokale netværksgrupper tilbyder ITD følgende faglige netværksgrupper:

Netværk Særtransport

Netværk +70 mio.

Netværk Affald

Netværk Ejerledere

Netværk International Transport

Netværk International Dyretransport

Netværk Selvkørende Seniorgruppen

Senere på året oprettes desuden gruppen Netværk Kravspecifikation.

»I ITD bruger vi rigtig meget disse netværksmøder til at høre fra medlemmerne, hvad de har brug for, og hvilke udfordringer de oplever derude.«

Steffen Johannsen, Chefkonsulent i ITD Medlemsservice

JEANET STABEL SCHMIDT, MEDLEMSSERVICESEKRETÆR, ITD

Kendt ansigt er vendt tilbage til ITD

Hyldager Fotografi

Du arbejder som medlemsservicesekretær, hvordan er det?

Det er spændende. Jeg kan godt planlægge min dag, men ved aldrig helt, hvad dagen bringer alligevel. Det kan jeg godt lide. Det at have kontakt med flere kolleger i huset, der kan jeg rigtig godt lide. At have forskellige kasketter på og være en del af mange projekter i huset gør, at ingen dage er ens. Kontakten til alle vores gode medlemmer er fantastisk, og jeg holder meget af den tætte dialog, vi har.

Hvad består dit arbejde af?

Jeg er med inde over alt lige fra håndtering af medlemmer, korrekturlæsning og arrangementer til f.eks. at udforme ITD’s markedsplads. Det er en markedsplads med forskellige produkter og løsninger, som samler nogle gode tilbud og særlige fordele for vores medlemmer ét sted. Markedspladsen udvikler sig løbende, og her er min opgave blandt andet at kontakte eventuelle samarbejdspartnere og komme i mål med de gode aftaler til medlemmerne.

Hvordan ser en typisk arbejdsdag ud?

Den er meget uforudsigelig og altid forskel lig, det trives jeg virkelig godt i.

Hvad hjalp du sidst et medlem med?

Det var at byde et nyt medlem velkommen hos ITD. Jeg sikrer mig, at vi har alle de nød vendige informationer til vores interne

system, samt at medlemmet får alle de nødvendige logins, skrives op til nyhedsmails osv. Det er altid dejligt at kunne byde nye medlemmer velkommen. Derudover har jeg lige siddet med alle tilmeldinger og særlige ønsker fra alle medlemmerne i forbindelse med vores store jubilæumsfest.

Hvad er det sjoveste ved dit job?

Uforudsigelighed men også det gode arbejdsmiljø, det betyder virkelig meget for mig. Det har jeg savnet, mens jeg har været væk, og det er så dejligt at være kommet tilbage til.

Hvilke resultater er du glad for at have været med til at opnå det seneste år?

Nu er det ikke så længe siden, jeg ”kom hjem”, men jeg synes allerede nu, at der er sat mange flueben, store som små. Der venter mange spændende projekter, som jeg glæder mig til at blive en del af i den kommende tid.

BLÅ BOG

Navn: Jeanet Stabel Schmidt

Titel: Medlemsservicesekretær

Alder: 43

Uddannelse og hvor: Jeg er oprindeligt uddannet multimediedesigner i Kolding.

Job/baggrund: Jeg har i en del år arbejdet som grafiker og skiltemaler, og senere som indkøbs- og salgskoordinator og andre spændende stillinger. Da jeg første gang blev ansat i ITD sad jeg i innovationscentret, som var et tiltag dengang. Jeg blev sidenhen en del af Forsikringsafdelingen, da Innovationscenteret blev nedlagt.

Tid hos ITD: 2014-2019 og begyndte her igen i april 2023.

Arbejdssted: Padborg

Det vidste du ikke om Jeanet: Jeg har altid drømt om at dykke med hajer. Jeg er dybt fascineret af blandt andet deres fysik, og kombinationen af det truende ydre, de yndefulde bevægelser samt den aggressivitet, de kan udvise. De kolde, stirrende øjne og kraftige kæber med skarpe tænder får adrenalinen til at pumpe rundt i kroppen. Det må være den ultimative udfordring at blive sænket ned i et bur, hvor hajerne sværmer omkring – og jeg elsker udfordringer!

Transportbranchen bliver fossilfri

eComExpo er Danmarks store mødested for en fossilfri transportbranche.

Her kan du møde udstillere og beslutningstagere. Teste og opleve køretøjer. Lytte på seminarer og både få viden og dele din egen.

Velkommen 26.-27. Oktober 2023. Bella Center – København.

Eksklusiv ladesponsor

Mediepartner

Partnere

Udstillere (udvalgte)