Alles Wissenswerte über die E-BikeEinsatztruppe der Stadtpolizei Zürich
TEST & TECHNIK LAGEKONTROLLE
AUS DER LUFT
Das Fotokite Sigma-System wird noch leistungsstärker
FOKUS
SCHWERE JUNGS
UNTER KONTROLLE
Wie neue Technologien von Inelo die Schwerverkehrskontrolle erleichtern
RÜCKLICHT
MITTEL & METHODEN DIE SCHWEIZER ALLESKÖNNER
Das X-RACK-System von ROELLI TEC macht Pick-Ups vielseitiger nutzbar
BMW 760i xDrive Protection: fuel consumption, combined in l / 100 km: - (NEFZ) / 14.6 (WLTP); CO₂ emissions combined in g/km: - (NEFZ) / 328.1 (WLTP)
Official data for fuel consumption, CO₂ emissions, power consumption and electric range was determined in accordance with the prescribed measuring procedure and corresponds to European Regulation (EC) 715 / 2007 in the applicable version. For ranges, data determined as per WLTP takes into account any optional equipment (available on the German market in this case). For vehicles that have been newly type approved since 1 January 2021, only the official data according to WLTP exists. In addition, NEDC values are deleted from the certificates of conformity as of 1 January 2023 by EC regulation 2022/195. For more information about NEDC and WLTP measuring procedures visit www.bmw.com / wltp Further information about fuel consumption and official model-specific CO₂ emissions of new passenger cars can be found in the „Guideline for fuel consumption, CO₂ emissions and electric power consumption for new passenger cars“, available free of charge at all points of sale, at the Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT), Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen, Germany, and under https://www.dat.de/co2/. Find out more at bmwgroup-business.ch/de/
» Es ist Herbst – und damit Zeit für die jährliche Ausgabe von BLAULICHT zum Schwerpunktthema «Mobilität». Dabei fokussieren wir in diesem Jahr für einmal nicht auf Autos und Motorräder, sondern auf Lkw und E-Motor fahrräder.
Wir haben nachgefragt, weshalb die Stadtpolizei Zürich eine «Bike Police» hat, mit welchen E-Bikes deren Einsatzkräfte mobil sind und welche Vorteile diese Art der Mobilität im polizeilichen Einsatz beschert. Im Fokus-Artikel widmen wir uns deutlich schwereren Brocken: den Lkw. Zu Zigtausenden rollen diese durchs Land, und wie überall gibt es auch im Transportwesen schwarze Schafe. Wir zeigen, wie neue Technologien es den Kontrollorganen erleichtern, fehlbare Lkw-Lenker aufzuspüren.
Zudem erläutern wir, wie das clevere X-RACK-System der ROELLI TEC AG Midsize-Pick-Ups zu besonders vielseitig einsetzbaren Multitalenten für den Blaulichteinsatz macht. Und wir berichten über die neueste Version des drohnengestützten LagebildÜber wachungssystems Fotokite Sigma.
Last, but not least verraten wir, wo mehr als hundert historische Polizeifahrzeuge gehegt und gepflegt werden – und welche Rolle diese für die TV- und Filmindustrie spielen.
Ich wünsche Ihnen eine unterhaltsame Lektüre!
Dr. Jörg Rothweiler, Chefredakteur j.rothweiler@blaulicht-iv.ch
Cher lectorat,
» C’est l’automne et le moment est venu de publier le numéro annuel de BLAULICHT consacré à la « mobilité ». Pour une fois, nous ne nous concentrerons pas sur les voitures ni sur les motos, mais sur les poids lourds et les vélos électriques.
Nous avons demandé pourquoi la police municipale de Zurich disposait d’une « Bike Police », avec quels vélos électriques ses forces d’intervention se déplaçaient et quels étaient les avantages de ce type de mobilité dans les missions de police. Dans l’article Zoom, nous nous intéressons à des morceaux bien plus lourds : les poids lourds. Ils sont des dizaines de milliers à sillonner le pays et, comme partout, il existe également des brebis galeuses dans le secteur des transports. Nous montrons comment les nouvelles technologies permettent aux autorités de contrôle de repérer plus facilement les chauffeurs de poids lourds en infraction.
Nous expliquons également comment le système intelligent X-RACK de l’entreprise ROELLI TEC AG transforme les pick-up midsize en multitalents particulièrement polyvalents pour les interventions d’urgence. De plus, nous évoquons la dernière version du système de surveillance de la situation par drone Fotokite Sigma.
Enfin, nous vous révélons l’endroit où plus d’une centaine de véhicules de police historiques sont entretenus et quel rôle ils jouent pour l’industrie de la télévision et du cinéma.
Je vous souhaite une bonne lecture!
Dr. Jörg Rothweiler, Rédacteur en chef j.rothweiler@blaulicht-iv.ch
Gentili lettori,
» È giunto l’autunno e, con esso, il tempo della nostra edizione annuale di GIROFARO BLU sul tema «mobilità». Per una volta, non ci concentriamo su auto e motociclette ma su autocarri e bici elettriche.
Abbiamo chiesto come mai la polizia municipale di Zurigo disponga di una «Bike Police», i cui agenti si spostano in e-bike, e i vantaggi offerti da questo tipo di mobilità nelle operazioni della polizia. L’articolo della sezione Focus è dedicato ad un mezzo ben più pesante: l’autocarro. Sono decine di migliaia ad attraversare il Paese e, come in tutte le cose, ci sono pecore nere anche nel settore dei trasporti. Mostriamo come le nuove tecnologie rendano più semplice per gli organismi di controllo rintracciare i camionisti colpevoli.
Inoltre, spieghiamo come l’intelligente sistema X-RACK della ROELLI TEC AG faccia dei Midsize-Pick-Ups dei tuttofare particolarmente versatili per le operazioni a girofaro blu. Vi informiamo poi sull’ultima versione del sistema di monitoraggio della situazione assistito da droni, Fotokite Sigma.
Dulcis in fundo, sveliamo dove vengono curati e protetti oltre cento veicoli storici della polizia e il loro ruolo nell’industria televisiva e cinematografica.
Vi auguro una piacevole lettura!
Dr. Jörg Rothweiler, Caporedattore j.rothweiler@blaulicht-iv.ch
» TITELSTORY » THEME PRINCIPAL
» TEMA PRINCIPALE
11 » Bike Police der Stadtpolizei Zürich: Mit dem E-Bike auf Patrouille
20 » Bike Police de la police municipale de Zurich : Patrouiller à vélo électrique
26 » Bike Police della polizia municipale di Zurigo: Pattugliamento con e-bike
17 » Nachgefragt: Sechs freche Fragen an Bike-Police-Chef Marcel Baumann
25 » Entretien : Six questions impertinentes posées au directeur de la Bike-Police, Marcel Baumann
31 » A grande richiesta: Sei domande sfacciate al Capo della Bike-Police Marcel Baumann
» FOKUS » FOCUS » FOCUS
35 » TachoScan Control von Inelo: Erleichterte Fahndung nach schweren Sündern
39 » TachoScan Control d’Inelo : Faciliter le repérage des gros contrevenants
44 » TachoScan Control di Inelo: Ricerca facilitata di colpevoli gravi
Stadtpolizei Zürich
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Die sicherste Alarmübermittlung der Schweiz
La transmission d‘alarme la plus sûre de Suisse La trasmissione di allarme piu sicura della Svizzera
» MITTEL & METHODEN » MOYENS ET MÉTHODES
» MEZZI & METODI
50 » X-RACK von ROELLI TEC macht den Pick-up zum Multitalent für den Blaulichteinsatz
54 » X-RACK de ROELLI TEC transforme le pick-up en un véhicule polyvalent pour les interventions d’urgence
57 » X-RACK di ROELLI TEC rende i pick-up un multitalento per le operazioni a girofaro blu
» TEST & TECHNIK » MOBILITÉ » MOBILITÀ
62 » Drohnengestützte Lageübersicht unter allen Bedingungen, an jedem Ort
64 » Vue d’ensemble de la situation par drone dans toutes les conditions, en tout lieu
66 » Quadro della situazione con il supporto dei droni, in qualsiasi condizione e ovunque
» DIGITALISIERUNG » NUMÉRISATION
» DIGITALIZZAZIONE
71 » Ethelred AG: Gute Dienst- und Einsatzplanung, dreifach neu gedacht
74 » Ethelred AG : Une bonne planification des services et des interventions, triplement repensée
76 » Ethelred AG: Buona pianificazione di servizio e delle operazioni, ripensata tre volte
» RÜCKLICHT » FEU ARRIÈRE » LUCE POSTERIORE
78 » Diese alten Polizeifahrzeuge spielen sogar in Hollywood eine Rolle
80 » Ces anciens véhicules de police jouent même un rôle à Hollywood
82 » Questi vecchi veicoli della polizia sono giunti persino a Hollywood
» SERVICE » SERVICE » SERVIZIO
84 » Vorschau, Agenda und Impressum
84 » Aperçu, agenda et mentions légales
84 » Anteprima, agenda e impronta
4 »
30 Fahrsimulatoren für die Schweizer Armee
Rheinmetall Military Vehicles und TORSUS kooperieren
Schweizer Intrum AG partnert mit Signicat und mesoneer AG
Polizeieinsatz im Traktor
Innovation bei der Rega
6 »
30 simulateurs de conduite pour l’armée suisse
Rheinmetall Military Vehicles et TORSUS coopèrent
La société suisse Intrum AG s’associe à Signicat et mesoneer AG
Intervention policière en tracteur
Innovation pour la Rega
8 »
30 simulatori di guida per l'Esercito Svizzero
Rheinmetall Military Vehicles e TORSUS collaborano
Intrum AG collabora con Signicat e mesoneer AG
Operazione della polizia sul trattore
Innovazione alla Rega
Volvo Car Switzerland AG
Konzipiert als das sicherste Volvo Modell aller Zeiten – der vollelektrische EX90 19
First-Responder.ch GmbH
First-Responder.ch – mehr als nur Notfallausbildung und -ausrüstung 33
CSC-Desinfektion und Tatortreinigung GmbH
Sauberkeit und Hygiene im Einsatzfahrzeug 49
Swisscom Broadcast AG
Rettungseinsätze in Rekordzeit –dank Drohnen 61
Koelnmesse GmbH
PMRExpo 2024: Die Zukunft der einsatzund geschäftskritischen Kommunikation
Gemeinsam gestalten – Kommunikation von Polizei, Feuerwehr und Rettungsdiensten im Fokus 68
Samstag, 29. März 2025 in Nottwil
First Aid Stufe 3 IVR Refresher, Schwerpunkt traumat. Notfallsituationen exkl. BLS-AED-SRC Komplett 25. November 2024
First Aid Stufe 3 IVR Refresher inkl. BLS-AED-SRC Komplett 4. – 5. Dezember 2024
First Aid Stufe 3 IVR Refresher, Schwerpunkt Stop the bleeding exkl. BLS-AED-SRC Komplett 12. Dezember 2024
SIRMED AG – Schweizer Institut für Rettungsmedizin
Guido A. Zäch Strasse 2b | CH-6207 Nottwil | www.sirmed.ch
Ein Unternehmen der Schweizer Paraplegiker-Stiftung (SPS) und der Schweizerischen Rettungsflugwacht (Rega)
GENDERHINWEIS:
Aus Gründen der besseren Lesbarkeit wird auf eine geschlechtsneutrale Differenzierung verzichtet. Entsprechende Begriffe gelten im Sinne der Gleichbehandlung für alle Geschlechter. Die verkürzte Sprachform beinhaltet keine Wertung.
AUS- UND WEITERBILDUNG
» 30 Fahrsimulatoren an Schweizer Armee geliefert
» SIFAT Roadsafety lieferte kürzlich die letzten sieben von gesamthaft 30 Fahrsimulatoren an die Schweizer Armee aus.
Nach nahezu fünf Jahren hat das auf die Entwicklung und die Produktion von HightechSimulatoren für professionelle Fahrtrainings spezialisierte Unternehmen SIFAT Roadsafety einen Grossauftrag der Schweizer Armee abgeschlossen: Im Sommer wurden die sieben von insgesamt 30 Fahrsimulatoren an die Schweizer Armee ausgeliefert, eingerichtet und abgenommen.
Mit den auf fünf Standorte verteilten Simulatoren wird die Schweizer Armee jährlich insgesamt etwa 1’450 Motorfahrzeugführer ausbilden. Dabei werden die Trainer durch ein KIModul von klassischen Standardaufgaben entlastet. Die Schüler loggen sich selbstständig ein, das System merkt sich den individuellen Übungsstand und führt die Schüler wahlweise auf Deutsch, Französisch oder Italienisch durch das gesamte Schulungsprogramm. Die Trainer können sich so auf die Trainingsleitung konzentrieren, wozu sie von ihrem Platz aus alle Schüler gleichzeitig beobachten und gezielt eingreifen können, wo es nötig ist.
Laut dem Bundesamt für Rüstung armasuisse des Eidgenössischen Departements für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport VBS wurden seit Auslieferungsbeginn der neuen Simulatoren bereits mehr als 500 Fahrschüler mithilfe des Systems geschult.
Mehr Infos auf: www.sifatroadsafety.de
» Rheinmetall Military Vehicles und TORSUS kooperieren
Im Rahmen einer im Sommer 2024 vereinbarten strategischen Partnerschaft wollen das slowakische Unternehmen TORSUS und Rheinmetall Military Vehicles (RMMV) bei der Entwicklung und Produktion von Fahrzeugen für Sondereinsatzkräfte zusammenspannen, wobei der Schwerpunkt auf Agilität und einsatzspezifischen Modifikationen liegt.
Die Vereinbarung, die auf der EUROSATORY 2024 unterzeichnet wurde, konzentriert sich auf die Anpassung der Modelle MAN TGE und TORSUS TERRASTORM an die neuesten Anforderungen der Kunden von Spezialeinheiten. Die vielseitigen Plattformen bieten verschiedene missionsspezifische Modifikationen, wobei strenge Grössen und Gewichtsbeschränkungen eingehalten werden. Ein Beispiel ist der von TORSUS entwickelte DoppelkabinenPritschenwagen TERRASTORM HD 4x4 mit Plane. Dieser basiert auf dem MANTGEFahrgestell und nutzt auch dessen 4MotionAntriebsstrang. Für Vortrieb sorgt ein Euro 6 2LiterBiturbo Dieselmotor mit wahlweise 140 oder 176 PS Leistung, kombiniert mit 6 GangSchaltgetriebe oder 8 GangAutomatik.
» Schweizer Intrum AG partnert mit Signicat und mesoneer AG
Die Schweizer Intrum AG und ihre Technologiepartnerin mesoneer AG setzen bei ihrer im April 2024 lancierten Plattform SIGN im Rahmen einer strategischen Partnerschaft künftig auf die Identifikationslösungen und den Vertrauensdienst von Signicat. SIGN bietet elektronische Signaturen mit verschiedenen Sicherheitsstufen an, darunter Einfache Elektronische Signaturen (EES), Fortgeschrittene Elektronische Signaturen (FES) und Qualifizierte Elektronische Signaturen (QES). Durch die Integration von Signicat erhalten Unternehmen, welche die Plattform nutzen, eine intuitive und automatisierte Identifizierung sowie konforme, rechtsverbindliche und sichere elektronische Signaturen, die einer persönlichen Unterschrift gleichwertig sind – auch ausserhalb der Schweiz. Als QTSP (Qualified Trust Service Provider) verfügt
» Polizeieinsatz im Traktor
«Die spinnen, die Engländer!», sagte schon Obelix, der Gallier – und in der Tat reibt sich wohl so mancher Besucher der englischen Grafschaft Derbyshire verwundert die Augen, wenn er dieses Polizeifahrzeug erblickt: Die dortige Polizei ist nämlich mit einem riesigen ValtraTraktor unterwegs, in OriginalPolizeiFolierung und mit Blaulicht. Theoretisch könnten sie damit Diebe und Verkehrssünder über Feld und Flur jagen, doch natürlich dienst das skurrile Fahrzeug, zur Verfügung gestellt vom örtlichen Landmaschinenhändler B&B Tractors, nicht für den Patrouillendienst, sondern Werbezwecken. Die Beamten verwenden ihn für die Öffentlichkeitsarbeit und stellen ihn an Infoständen zur Schau.
Sergeant Chris Wilkinson vom Derbyshire Rural Crime Team erklärt: «So bauen wir Hemmschwellen ab und können mit Menschen aus der Landwirtschaft und dem ländlichen Raum über den Schutz ihres Eigentums sprechen und ihnen Tipps geben, wie sie sich und ihre Umgebung besser schützen können.» Das Derbyshire Rural Crime Team geht in der gesamten Grafschaft gegen Verbrechen und Verstösse in den Bereichen Landwirtschaft, Wildtiere und Kulturerbe vor. Anfang dieses Jahres erhielt das Team eine Auszeichnung für seine Arbeit zur Verringerung von Maschinendiebstählen durch die Anbringung von Etiketten an landwirtschaftlichen Geräten und Anlagen.
Die Schweizerische Rettungsflugwacht Rega hat als weltweit erster Helikopterbetreiber die Bewilligung erhalten, ein ganz neues Instrumentenflugverfahren an einem Spital nutzen zu dürfen. Konkret handelt es sich um das «RNP AR»Verfahren (Required Navigation Performance Authorization Required), das in Kombination mit den modernen Navigationsgeräten der RegaHelikopter deutlich präziser ist als bisherige Verfahren. Es erlaubt eine nochmals exaktere Navigation, wodurch sichere Anflüge bei schlechter Sicht mittels Autopilot auf engstem Raum ermöglicht werden.
Signicat nicht nur über eigene Identitätslösungen, sondern bietet auch Signaturen und Zertifikate aus einer Hand an.
Signicat wurde 2006 gegründet und bietet eine sehr umfassende Suite zur Identitätsüberprüfung und Authentifizierung an. Die Plattform unterstützt und orchestriert nahtlos die volle Identitätsreise, von der Gesichtserkennung und dem Onboarding durch das Anmelden und Einwilligungen zu zeitbewährten rechtsverbindlichen Geschäftsvereinbarungen. Seit 2019 gehört Signicat zum Portfolio des PrivateEquity Investors Nordic Capital.
Mehr Infos erhalten Interessierte auf www.intrum.ch, www.mesoneer.io und www.signicat.com
Nötig für die Bewilligung, die zunächst für das Spital Interlaken gilt, waren mehrere Jahre Entwicklungsarbeit, wobei die Rega intensiv mit dem Bundesamt für Zivilluftfahrt BAZL, Verfahrensdesignern, dem Helikopterhersteller Leonardo sowie weiteren Experten kooperierte. Neben den technischen Anforderungen an den Helikopter seien insbesondere die Ausbildung und das regelmässige Training der Rega Cockpitcrews im eigenen Helikopter Simulator eine Voraussetzung, um diese Verfahren fliegen zu können, betont die Rega in einer Mitteilung.
Die Bewilligung ist ein weiterer Meilenstein der RegaVision «Retten bei jedem Wetter».
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» 30 simulateurs de conduite livrés à l’armée suisse
Après presque cinq ans, l’entreprise SIFAT Roadsafety, spécialisée dans le développement et la production de simulateurs de haute technologie pour la formation professionnelle à la conduite, a conclu une commande importante de l’armée suisse : durant l’été, sept simulateurs de conduite sur un total de 30 ont été livrés, installés et déballés par l’armée suisse.
» C’est à partir de tels postes d’entraînement que la formation virtuelle des futurs conducteurs de camions de l’armée est supervisée.
Grâce à ces simulateurs répartis sur cinq sites, l’armée suisse formera chaque année un total d’environ 1 450 conducteurs de véhicules à moteur. Dans ce cadre, les formateurs sont déchargés des tâches standard classiques grâce à un module d’intelligence artificielle. Les élèves se connectent de manière autonome, le système retient le niveau d’exercice individuel et guide les élèves tout au long du programme de formation, au choix en allemand, en français ou en italien. Les formateurs peuvent ainsi se concentrer sur la gestion de la formation. Ils peuvent observer tous les élèves en même temps depuis leur poste et intervenir de manière ciblée là où c’est nécessaire.
Selon l’Office fédéral de l’armement armasuisse du Département fédéral de la défense, de la protection de la population et des sports (DDPS), plus de 500 élèves conducteurs ont déjà été formés à l’aide du système depuis le début de la livraison des nouveaux simulateurs.
Retrouvez plus d’informations sur : www.sifatroadsafety.de
» Rheinmetall Military Vehicles et TORSUS coopèrent
Dans le cadre d’un partenariat stratégique conclu à l’été 2024, la société slovaque TORSUS et Rheinmetall Military Vehicles (RMMV) ont l’intention de s’associer pour développer et produire des véhicules destinés aux forces spéciales, en mettant l’accent sur l’agilité et les modifications spécifiques aux missions.
L’accord, signé lors du salon EUROSATORY 2024, se concentre sur l’adaptation des modèles MAN TGE et TORSUS TERRASTORM aux dernières exigences des clients des forces spéciales. Les plateformes polyvalentes permettent diverses modifications spécifiques aux missions, tout en respectant des limites strictes en termes de taille et de poids. Le TERRASTORM HD 4x4 à double cabine et plateau bâché développé par TORSUS en est un exemple. Il repose sur le châssis MANTGE et utilise également sa chaîne cinématique 4Motion. La propulsion est assurée par un moteur diesel biturbo Euro 6 de 2 litres d’une puissance de 140 ou 176 ch, combiné à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports ou à une boîte automatique à 8 rapports.
» La société suisse Intrum AG s’associe à Signicat et mesoneer AG
Dans le cadre d’un partenariat stratégique, la société suisse Intrum AG et son partenaire technologique mesoneer AG s’appuieront désormais sur les solutions d’identification et le service de confiance de Signicat pour leur plateforme SIGN lancée en avril 2024. SIGN propose des signatures électroniques avec différents niveaux de sécurité, notamment des signatures électroniques simples (EES), des signatures électroniques avancées (FES) et des signatures électroniques qualifiées (QES). Grâce à l’intégration de Signicat, les entreprises qui utilisent la plateforme bénéficient d’une identification intuitive et automatisée ainsi que de signatures électroniques conformes, juridiquement contraignantes et sécurisées, équivalentes à une signature personnelle, même en dehors de la Suisse. En tant que QTSP (Qualified Trust Service Provider), Signicat ne dispose
des images des fabricants ©
« Ils sont fous ces Anglais », disait déjà Obélix le Gaulois. Et en effet, plus d’un visiteur du comté anglais du Derbyshire se frottera les yeux en voyant ce véhicule de police : la police locale se déplace en effet avec un énorme tracteur Valtra, habillé du flocage original de la police et équipé de gyrophares. En théorie, elle pourrait s’en servir pour traquer les voleurs et les contrevenants dans les champs, mais ce drôle de véhicule, mis à disposition par le concessionnaire local de machines agricoles B&B Tractors, n’est pas utilisé pour patrouiller, mais à des fins publicitaires. Les agents s’en servent pour faire de la publicité et l’exposent dans des stands d’information.
Le sergent Chris Wilkinson de l’équipe de lutte contre la criminalité rurale du Derbyshire explique : « Cela nous permet de lever les barrières et de parler aux personnes du monde agricole et rural de la protection de leurs biens et de leur donner des conseils sur la manière de mieux se protéger et de protéger leur environnement. » L’équipe de lutte contre la criminalité rurale du Derbyshire s’attaque aux crimes et aux infractions dans les domaines de l’agriculture, de la faune et du patrimoine culturel dans tout le comté. Plus tôt cette année, l’équipe a été récompensée pour son travail visant à réduire les vols de machines en apposant des étiquettes sur le matériel et les installations agricoles.
La Garde aérienne suisse de sauvetage (Rega) est le premier opérateur d’hélicoptères au monde à avoir obtenu l’autorisation d’utiliser une toute nouvelle procédure de vol aux instruments dans un hôpital. Concrètement, il s’agit de la procédure « RNPAR » (Required Navigation Performance
» La Rega s’est encore rapprochée de sa vision « Sauver par tous les temps ».
Authorization Required) qui, en combiaison avec les appareils de navigation modernes des hélicoptères de la Rega, est nettement plus précise que les procédures précédentes. Elle permet une navigation encore plus précise, rendant ainsi possibles des approches sûres en cas de mauvaise visibilité au moyen du pilote automatique dans des espaces restreints.
pas seulement de ses propres solutions d’identité, mais propose également des signatures et des certificats d’une seule source.
Fondée en 2006, Signicat propose une suite très complète de vérification d’identité et d’authentification. La plateforme prend en charge et orchestre de manière transparente le parcours complet de l’identité, de la reconnaissance faciale et de l’onboarding aux accords commerciaux juridiquement contraignants et éprouvés par le temps, en passant par l’inscription et les consentements. Depuis 2019, Signicat fait partie du portefeuille de l’investisseur en capitalinvestissement Nordic Capital.
Retrouvez plus d’information sur www.intrum.ch www.mesoneer.io et sur www.signicat.com
L’autorisation, valable dans un premier temps pour l’hôpital d’Interlaken, a nécessité plusieurs années de travail de développement, au cours desquelles la Rega a coopéré de manière intensive avec l’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC), des concepteurs de procédures, le fabricant d’hélicoptères Leonardo et d’autres experts. Outre les exigences techniques posées à l’hélicoptère, la formation et l’entraînement régulier des équipages de cockpit de la Rega dans son propre simulateur d’hélicoptère sont une condition préalable pour pouvoir piloter ces procédures, souligne la Rega dans un communiqué.
Cette autorisation est un nouveau jalon de la vision de la Rega « Sauver par tous les temps ».
» 30 simulatori di guida consegnati all’Esercito svizzero
» SiFat Roadsafety ha recentemente consegnato all’Esercito svizzero gli ultimi sette simulatori di guida, per un totale di 30 unità.
Dopo quasi cinque anni, l’azienda SIFAT Roadsafety, specializzata nello sviluppo e nella produzione di simulatori ad alta tecnologia per l’addestramento alla guida professionale, ha completato un importante ordine da parte dell’Esercito svizzero: durante l’estate sono stati consegnati all’Esercito svizzero, allestiti e accettati sette simulatori di guida su un totale di 30.
Con i simulatori distribuiti in cinque sedi, l’Esercito svizzero formerà ogni anno complessivamente circa 1’450 conducenti di veicoli a motore. I formatori vengono alleviati dai classici compiti standard grazie un modulo IA. Gli studenti accedono in modo indipendente, il sistema ricorda il loro livello di pratica individuale e li guida attraverso l’intero programma di formazione, in lingua tedesca, francese o italiana. Questo permette ai formatori di focalizzarsi sull’aspetto gestionale della formazione, di osservare tutti gli studenti in contemporanea dalla propria postazione e di intervenire in modo mirato quando necessario.
Secondo l’Ufficio federale dell’armamento armasuisse del Dipartimento federale della difesa, della protezione della popolazione e dello sport DDPS, dall’inizio della consegna dei nuovi simulatori sono già stati formati alla guida oltre 500 studenti.
Ulteriori informazioni su: www.sifatroadsafety.de
» Rheinmetall Military Vehicles e TORSUS collaborano
Nell’ambito di una partnership strategica concordata nell’estate 2024, la società slovacca TORSUS e Rheinmetall Military Vehicles (RMMV) desiderano collaborare allo sviluppo e alla produzione di veicoli per forze operative speciali, con particolare attenzione all’agilità e a modifiche specifiche per le operazioni.
L’accordo, firmato all’EUROSATORY 2024, si concentra sull’adattamento dei modelli MAN TGE e TORSUS TERRASTORM alle ultime esigenze dei clienti delle forze speciali. Le versatili piattaforme offrono varie modifiche specifiche per la missione, rispettando rigorose limitazioni di dimensioni e peso. Un esempio è il camion a pianale con telone TERRASTORM HD 4x4 a doppia cabina, sviluppato da TORSUS. Questo presenta un telaio MANTGE e utilizza anche la sua trasmissione 4Motion. La propulsione è assicurata da un motore diesel biturbo Euro 6 da 2 litri e da 140 o 176 cavalli, abbinato al cambio manuale a 6 rapporti o automatico a 8 rapporti.
» Schweizer Intrum AG collabora con Signicat e mesoneer AG
In futuro la Swiss Intrum AG e il suo partner tecnologico mesoneer AG si affideranno alle soluzioni di identificazione e al servizio fiduciario di Signicat per la loro piattaforma SIGN, lanciata nell’aprile 2024, nell’ambito di una partnership strategica. SIGN offre firme elettroniche con vari livelli di sicurezza, tra cui firme elettroniche semplici (EES), firme elettroniche avanzate (FES) e firme elettroniche qualificate (QES). Integrando Signicat, le aziende che utilizzano la piattaforma ricevono un’identificazione intuitiva e automatizzata, nonché firme elettroniche conformi, giuridicamente vincolanti e sicure, che equivalgono a una firma personale, anche al di fuori della Svizzera. In qualità di QTSP (Qualified Trust Service Provider), Signicat non solo dispone delle proprie soluzioni di identità, ma offre anche firme e certificati da un’unica fonte.
» Operazione della polizia sul trattore
«Sono pazzi questi Britanni!», diceva Obelix il Gallo, e in effetti molti visitatori della contea inglese del Derbyshire si strofinano gli occhi dallo sbalordimento quando vedono questo veicolo della polizia: la polizia viaggia con un enorme trattore Valtra, con fasce originali della polizia e girofaro blu. Teoricamente potrebbero usarlo per inseguire ladri e delinquenti attraverso campi e campagne ma, nei fatti, il bizzarro veicolo, fornito dal rivenditore locale di macchine agricole B&B Tractors, non viene utilizzato a scopi di pattuglia, ma unicamente a fini pubblicitari. I funzionari lo usano per le pubbliche relazioni e lo espongono negli stand informativi.
Il sergente Chris Wilkinson della squadra criminale rurale del Derbyshire spiega: «Abbattiamo così le inibizioni e possiamo parlare con gli operatori agricoli e delle zone rurali della tutela delle loro proprietà e dare loro consigli su come proteggere meglio se stessi e l’ambiente circostante.» Il Derbyshire Rural Crime Team combatte i crimini e gli illeciti legati all’agricoltura, alla fauna selvatica e al patrimonio in tutta la contea. All’inizio di quest’anno, il team ha ricevuto un premio per il suo operato, volto a ridurre i furti di macchinari applicando etichette su attrezzature e impianti agricoli.
La Guardia aerea svizzera di soccorso Rega è stata la prima elicotterista al mondo a ricevere l’autorizzazione per l’utilizzo di una procedura di volo strumentale completamente nuova in un ospedale. Concretamente, si tratta del processo «RNPAR» (Required Navigation Performance Authorization Required) che, in combinazione con i moderni dispositivi di navigazione degli elicotteri Rega, è decisamente più preciso rispetto a quelli precedenti. Permette una navigazione ancora più precisa, consentendo avvicinamenti sicuri in condizioni di scarsa visibilità, utilizzando il pilota automatico negli spazi più ristretti.
Fondata nel 2006, Signicat offre una suite di verifica e autenticazione dell’identità molto completa. La piattaforma supporta e orchestra perfettamente l’intero percorso dell’identità, dal riconoscimento facciale e l’onboarding all’accesso e ai consensi, fino ad accordi commerciali collaudati e giuridicamente vincolanti. Signicat fa parte del portafoglio dell’investitore di private equity Nordic Capital dal 2019.
Gli interessati possono ottenere ulteriori informazioni su www.intrum.ch, www.mesoneer.io e www.signicat.com
L’approvazione, che inizialmente riguarda l’ospedale di Interlaken, ha richiesto diversi anni di lavoro di sviluppo, in cui la Rega ha collaborato intensamente con l’Ufficio federale dell’aviazione civile UFAC, i progettisti dei processi, il produttore di elicotteri Leonardo e altri esperti. Oltre ai requisiti tecnici dell’elicottero, un presupposto per poter effettuare queste procedure sono la formazione e l’addestramento regolare degli equipaggi di cabina di pilotaggio della Rega nel proprio simulatore di elicottero, sottolinea la Rega in un comunicato.
L’approvazione rappresenta un’altra pietra miliare nella visione della Rega di «salvare con ogni condizione atmosferica.»
» Ora la Rega può raggiungere il luogo di atterraggio dell’ospedale di Interlaken anche con il volo strumentale (IFR), praticamente con qualsiasi condizione atmosferica. Rega ©
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TITELSTORY
RUBRIKEN Bike Police der Stadtpolizei Zürich » Autor: Jörg Rothweiler
Seit 2007 existiert die Bike Police der Stadtpolizei Zürich, seit 2020 sind die Einsatzkräfte mit schnellen E-Bikes ausgerüstet, seit 2023 gar mit Blaulicht und Sirene. Wir sprachen mit Bike-Police-Chef Marcel Baumann über Anfänge, Entwicklungen und Perspektiven.
Mobilität hat viele Facetten – auch bei der Stadtpolizei in Zürich. In den frühesten Anfängen gab es einzig Fusspatrouillen, später trafen die Einwohner der Limmatstadt die Ordnungshüter auch im Streifenwagen an – oder hoch zu Ross. Von 1908 bis ins Jahr 2005 gehörten berittene Stadtpolizisten, zu denen einst übrigens auch PolizeisprecherLegende Marco Cortesi zählte, zum alltäglichen Stadtbild Zürichs. Dann aber wurde diese Art der Patrouillentätigkeit aufgrund des grossen dafür nötigen Aufwands eingestellt.
Ablösung erfuhren die im Privatbesitz der berittenen Einsatzkräfte stehenden Polizeipferde durch von der Stadtpolizei Zürich erworbene Drahtesel. Nach umfassender Evaluierung startete vor 17 Jahren, anno 2007, die Ära der heutigen Bike Police.
Unter der Ägide von Marcel Schäffer patrouillierten bis zu 75 Angehörige der Stadtpolizei Zürich im Nebenamt auf Velos durch die Parkanlagen Zürichs, das Stadtzentrum und durch die Gebiete rund um das Seebecken. Die dabei erzielten Erfolge und Erfahrungen bekräftigten die Stadtpolizei, nicht nur am Konzept der Bike Police festzuhalten, sondern dieses kontinuierlich auszubauen und zu verbessern.
Marcel Baumann, seit 24 Jahren im Polizeidienst tätig, seit 2012 bei der Stadtpolizei Zürich aktiv und seit drei Jahren Chef der Bike Police, erinnert sich: «Als ich 2012 meinen Job als Stützpunktchef der Transportpolizei in St. Gallen und Winterthur aufgab, um zur Stadtpolizei Zürich zu wechseln, trat gerade der <Masterplan Velo>, mit dem sich die Stadt Zürich klar zur Förderung des Veloverkehrs bekannte, in Kraft. Für die Stadtpolizei war dies ein Signal zum Aufbruch, denn es war klar: Die anvisierte Neuausrichtung der Verkehrsplanung in Zürich wird Auswirkungen auf die Polizeitätigkeit im gesamten Stadtgebiet haben.»
Das Fahrrad erleichtert manches
In den darauffolgenden Jahren erkannte Marcel Baumann, der zunächst «ganz klassisch» im Streifenwagen auf Patrouille ging, die Vorteile, die der Patrouillendienst auf dem Fahrrad mit sich bringt.
«Im Streifenwagen sind wir zwar sichtbar – aber doch unnahbarer für die Bürgerinnen und Bürger», erklärt Marcel Baumann. «Sind wir indes mit dem Fahrrad unterwegs, profitieren wir von mehr Nähe zu den Menschen. Die Hemmschwelle für die Kontaktaufnahme mit uns sinkt markant, die angestrebte Bürgernähe gelingt viel einfacher und nachhaltiger.»
Zwar, gibt Baumann zu, ernte man auf dem Fahrrad von gewissen Zeitgenossen durchaus manchmal mitleidige Blicke oder auch freche Sprüche der Art «Hast du kein Autobillet, dass du mit dem Velo fahren musst?». Doch derartige Erfahrungen seien Einzelfälle, während die generelle Akzeptanz vonseiten der Bevölkerung, Touristen und Gäste der Limmatstadt erfreulich hoch sei.
Zudem, so Baumann, könne man auf dem Fahrrad seine naturgegebenen, für die erfolgreiche Patrouillentätigkeit eminent wichtigen Sinne viel besser nutzen. «Im Auto bin ich fast schon hermetisch gegen die Umwelt abgeschirmt. Auf dem Velo sitzend aber rieche, sehe und höre ich, nehme die Umwelt und alles, was in meiner unmittelbaren Umgebung geschieht, intensiver und unmittelbarer wahr. Das ist ein eklatanter Vorteil.»
Als weiteren Benefit nennt Marcel Baumann die Tatsache, dass man mit dem Fahrrad nicht an die Strasse gebunden sei. «Unsere Patrouillen kennen jeden Winkel der Stadt, jede noch so enge Gasse, jede lohnende Abkürzung», sagt er. «Entsprechend schnell sind wir bei Bedarf vor Ort.»
Waren die Angehörigen der Bike Police anfangs nur im Nebenamt aktiv und mit konventionellen – immerhin mit Federgabeln bestückten – Fahrrädern mit Kassettenschaltung unterwegs, sitzen sie seit einigen Jahren im Sattel pfeilschneller EBikes, die bis zu einer Geschwindigkeit von 45 km/h eine elektrische Tretunterstützung bieten.
«Im Jahr 2018 definierte der Zürcher Stadtrat unter dem Eindruck stetig steigender Unfallzahlen im Fahrradverkehr <Sicher Velofahren> als einen von sechs Strategieschwerpunkten für die Stadtentwicklung», erinnert sich Marcel Baumann. «Dazu gehörte – parallel zur steigenden Zahl der Menschen, die mit EBikes im Stadtgebiet mobil sind – die Etablierung eines neuen Betriebskonzeptes für die Bike Police.»
Nicht nur wurde die Bike Police personell aufgewertet, indem dem Chef der Bike Police ein Kollege als Einsatzleiter/ technischer Leiter zur Seite gestellt wurde. Es wurde damals auch beschlossen, dass die Bike Police technologisch aufgerüstet werden sollte, um Schritt mit der Zeit zu halten. So erhielt sie im September 2018 drei schnelle EBikes der Marke HNF Nicolai (früher HNF Heisenberg) zu Testzwecken zur Verfügung gestellt.
«Nach zwei Monaten intensiver Evaluierungsarbeit war deutlich, dass die EBikes ein hervorragendes Einsatzmittel für das gesamte Zürcher Stadtgebiet sind», bestätigt Marcel Baumann. «Der Patrouillenradius vergrössert sich mit dem EBike, das bis zu 70 Kilometer elektrische Reichweite mit einer Akkuladung bietet, markant. Zudem sinken die Anfahrtszeiten zu den Einsatzorten teils drastisch – und die Einsatzkräfte sind beim Eintreffen vor Ort voll einsatzbereit. Früher war das anders. Ich erinnere mich nur zu gut, wie ich einmal einen Velokurier durch die halbe Stadt verfolgte.
» Schnell, wendig und schmal: EBikes sind in der Stadt vielerorts im Vorteil. Sie pfeilen locker durch Parks, Fussgängerzonen und Engstellen, an denen Autos und auch Motorräder scheitern.
» Übung macht den Meister:
Die Angehörigen der Bike Police werden am Bildungszentrum Blaulicht in Zürich zwei Tage lang im Umgang mit dem EBike als polizeilichem Einsatzmittel geschult.
Als ich ihn endlich stellen konnte, waren wir beide völlig ausser Puste und ich konnte mit viel Mühe ein leises <Stadtpolizei Zürich – anhalten –stopp!> hervorpressen», sagt Marcel Baumann – und schmunzelt angesichts der Erinnerungen an seine Zeiten, als die Bike Police noch ohne EMotorUnterstützung ihren Dienst versehen musste.
Alle Mitarbeitenden der SIA sind Bike-Polizisten
Nach der erfolgreichen Evaluierung der EBikes wurden anno 2019 weitere 17 Motorfahrräder angeschafft. Zudem wurden die im Bestand verbleibenden klassischen Fahrräder aufgewertet – mit Seitentaschen, besseren Scheinwerfern und kleinen Detailverbesserungen.
Heute ein unverzichtbares Einsatzmittel
Mit der Einführung der EBikes wuchs aber nicht nur das Tempo der Bike Police, sondern auch deren Einsatzspektrum. Fortan unterstützten die stets als Zweierpatrouille im Einsatz stehenden BikePolizisten bei Bedarf alle Frontabteilungen der Stadtpolizei Zürich – bei Aktionen, Kontrollen, Anlässen und Demonstrationen ebenso wie bei Verkehrsangelegenheiten, im Rahmen der Öffentlichkeitsarbeit, beispielsweise an Schulen, aber auch mittels eigeninitiativer Patrouillentätigkeit.
«Es zeigte sich rasch, dass die Bike Police überall eingesetzt werden kann, wo ein besonders schnelles, flexibles und –manchmal sehr wichtig – lautloses Element benötigt wird», sagt Marcel Baumann.
Mit dem 2018 modernisierten Betriebskonzept wurde zudem eingeführt, dass die Bike Police nicht nur am Tag, sondern auch in der Nacht regelmässig auf Zürichs Plätzen und Strassen aktiv ist – und dabei auch dringliche Einsätze leisten kann.»
Allerdings ergaben sich mit dem steigenden Potenzial der Bike Police auch steigende Bedürfnisse, wie Marcel Baumann erläutert: «Einerseits kam der Wunsch auf, die Fahrräder aus rechtlichen Gründen für dringliche Einsatzfahrten mit Blaulicht und Wechselklanghorn auszustatten. Zudem erschien es wünschenswert, die Einsatzkräfte der Bike Police für die Einsatzleitzentrale <sichtbar> – und damit disponierbar – zu machen. Und drittens wurde es notwendig, sich vom über viele Jahre hinweg gepflegten Konzept des Nebenamtes zu verabschieden – aus Kapazitäts, aber auch aus Sicherheitsgründen.»
So kam es, dass seit dem Schulungsjahrgang 2022 alle Neuzugänge sowie alle bereits auf dem EBike ausgebildeten Kräfte der Sicherheitsabteilung (SIA) der Stadtpolizei Zürich das EBike als Einsatzmittel nutzen. «Zu diesem Zweck sind die im Bestand befindlichen EBikes heute auf alle Regionalund Quartierwachen verteilt zugänglich», erklärt Marcel Baumann.
Zugunsten erhöhter Sicherheit wurde zudem das Ausbildungskonzept adaptiert und erweitert. «Wir haben den zuvor üblichen Grundkurs überarbeitet und passen die Inhalte stetig an die sich verändernden Herausforderungen an», erklärt Marcel Baumann, der die im neuen Bildungszentrum Blaulicht stattfindenden Kurse persönlich leitet – unterstützt von seinem technischen Leiter und sechs Hilfsinstruktoren. «Wir schulen die angehenden Einsatzkräfte der Bike Police im Rahmen des zweiten Ausbildungsjahres (BEF) sowohl in den Bereichen Fahrtechnik als auch hinsichtlich Einsatztaktik», erläutert Marcel Baumann. Dazu gehörten unter anderem das mobile Anhalten flüchtender Fahrradfahrer und die Durchführung von Personenkontrollen.
Aus rechtlichen sowie sicherheitstechnischen Gründen sinnierte die Stadtpolizei Zürich ab 2020 darüber, ob und wie man die EBikes mit Blaulicht und Wechselklanghorn ausstatten könnte. «Da die Einsatzkräfte immer öfter dringliche Fahrten absolvierten, bestanden rechtliche Forderungen für eine derartige Nachrüstung der EBikes», erklärt Marcel Baumann. Doch bei der Suche nach geeigneten Technologien stellte sich heraus: Es gibt auf dem Markt keine Signalanlage, die den in der Schweiz geltenden Normen entspricht.
Die Lösung kam dann von Manuel Aebischer, einem vormals in der Elektronikbranche engagierten Angehörigen der Stadtpolizei Zürich. Er entwickelte von 2020 bis 2021 eine kompakte Systemlösung zur Ausrüstung von Einsatzfahrrädern/EBikes (Motorfahrrädern) mit Blaulicht, Wechselklanghorn und gelbem Gefahrenlicht. Ein solches System
TITELSTORY
RUBRIKEN Bike Police der Stadtpolizei Zürich » Autor: Jörg Rothweiler
» Vorreiter in Sachen EBikeEinsatz im Polizeidienst: Die Stadtpolizei Zürich verfügte als erstes Polizeikorps weltweit über EBikes mit Zweiklangwechselhorn sowie Blau und Gelblicht.
wurde in den Sommermonaten 2022 an zwei EBikes der Bike Police montiert und getestet (siehe Box).
2023 wurde Realität, was am 1. April 2022 für einen Aprilscherz gehalten wurde: Die Stadtpolizei begann mit der Ausrüstung aller 18 EBikes der Bike Police mit der Signalanlage. Diese soll bis Ende 2024 abgeschlossen sein. Zugleich werden die Velos mit iPhones bestückt, über die eine Ortung und damit eine gezielte Einsatzdisposition durch die Einsatzzentrale ermöglicht wird.
«Beide Lösungen markieren einen Quantensprung für die Bike Police», betont Marcel Baumann. «Dank der Mobiltelefone können die zuvor für die Einsatzzentrale <unsichtbaren> EBikePatrouillen nun geortet und entsprechend zielgerichtet disponiert werden. Zudem können, wie bei den Motorrädern, die laufenden Einsätze auf dem Mobiltelefon angezeigt werden – inklusive Routenanzeige zum Einsatzort, unterstützt durch akustische Navigationshinweise.»
«Hintergründe» Polizeivelos mit Sondersignalanlage: von der
2020 stellte die Stadtpolizei Zürich aufgrund der in den beiden Jahren zuvor gesammelten Einsatzerfahrungen mit schnellen EBikes fest: Wie bei Motorrädern und Autos sind Blaulicht und ein Zweiklangwechselhorn auch bei EBikes für dringliche Einsatzfahrten unerlässlich.
» Bei der Tetris Challenge zeigte die Stadtpolizei Zürich die Ausrüstung der Bike Police. Zwischenzeitlich ergänzen Signalanlage und das iPhone zur Vernetzung mit der ELZ das Paket.
Nach Entwicklung normgerechter Signalanlagen für zwei EBikes evaluierte die Stadtpolizei Zürich in einer Pilotphase im Sommer 2022 die Vorund Nachteile des Systems. Resultat: Die 80 in den Pilotversuch involvierten Einsatzkräfte der Bike Police absolvierten von Mai bis Oktober 2022 mit den beiden aufgewerteten EBikes 145 mindestens zweistündige Patrouilleneinsätze. Dabei kam es zu 74 dringlichen Fahrten unter Nutzung der Sondersignale. Die Spannweite der Einsätze reichte von der Anhaltung von Automobilisten über die Verfolgung und Festnahme von Einbrechern und Taschendieben bis hin zur Verhaftung einer ausgeschriebenen Person. Aber auch bei dringlichen Einsätzen in den Bereichen medizinische Hilfe, Streitschlichtung sowie Verkehrsunfällen waren die Einsatzkräfte mit Blaulicht und Sirene unterwegs.
Aufgrund der durchwegs positiven Beurteilungen des Systems (intern und extern/Bevölkerung) wurde das Sondersignalsystem im März 2023 offiziell für alle E Bikes der Bike Police Zürich eingeführt. Dieses Jahr zog die Stadtpolizei St. Gallen gleich – und auch in Deutschland gibt es zahlreiche Korps, die entsprechende Systeme evaluieren. So dürfte es nicht mehr ewig dauern, ehe PolizeiEBikes in aller Welt mit Signalanlagen ausgestattet sein werden. Und die Stadtpolizei Zürich wird mit Stolz fragen können:
«Wer hat’s erfunden? Wer genau?»
Die Bike Police ist heute ein unverzichtbarer Bestandteil der Stadtpolizei Zürich – und wird es auch künftig bleiben. Dank grosser Reichweite, hoher Geschwindigkeit, Flexibilität und Zugänglichkeit erweitern und ergänzen die EBikes die drei klassischen Mobilitätslösungen «zu Fuss, mit dem Motorrad und im Streifenwagen» auf sinnvolle Weise. «Die EBikePatrouillen sind ebenso disponierbar wie Motorrad und Auto Patrouillen, erreichen viele Ziele mindestens genauso schnell wie diese, sind aber vergleichbar kostengünstig in Anschaffung und Unterhalt sowie sehr umweltfreundlich», sagt Marcel Baumann. «Zudem bescheren sie Vorteile hinsichtlich der von uns gewünschten Bürgernähe, erweisen sich vielfach als echte Sympathieträger. Dabei ist das Einsatzspektrum nahezu unbegrenzt. Und wenn es darum geht, sich einem Einsatzort lautlos und unauffällig zu nähern, sind sie schlichtweg unschlagbar.»
Grösste (eigentlich einzige) zwei Nachteile der EBikes sind das naturgemäss kleine Transportvolumen und die EinPersonen Nutzbarkeit. «Im Fall einer Verhaftung durch Angehörige der Bike Police müssen wir ein Einsatzfahrzeug herbeirufen», sagt Marcel Baumann.
Die Tatsache, dass man auf dem EBike nicht nur den Menschen, sondern auch dem Wetter näher ist als im Streifenwagen, erachtet er indes nicht als störend. «Bekanntlich gibt es kein schlechtes Wetter, sondern nur schlechte Ausrüstung», lautet die Devise – und auf die Frage, wie es mit den BikePatrouillen im Winter aussehe, sagt Marcel Baumann mit einem breiten Schmunzeln: «Gleich wie im Sommer – nur kälter!»
Zudem verweist er auf die gefütterten Handschuhe und die Helmunterziehkappen, die der BikePolicePatrouille zur Verfügung stehen. «In Kombination mit unseren sehr gut wetterschützenden Uniformen genügt das», ist Baumann überzeugt.
Auch wenn der Chef der Bike Police sehr zufrieden wirkt hinsichtlich des bereits Erreichten, hat er doch auch klare Antworten auf die Frage, was zum Glück noch fehlt. «Mehr Personal!», antwortet Marcel Baumann wie aus der Pistole geschossen. Denn während Streifenwagen einfach fahren müssten, besetzt mit jenem Personal, das verfügbar ist, gebe es keine Einsatzpflicht für die EBike Fahrer. «Es können daher immer nur die per EBike ausrücken, die noch verfügbar sind», bedauert er. «Dabei hat sich das EBike als Einsatzmittel bestens etabliert und wir würden es gerne vermehrt für die vielfältigen Szenarien einsetzen, für die es prädestiniert ist.»
Für die Zukunft gelte es, so Marcel Baumann, dass man mit der technischen Entwicklung Schritt halte. Dazu gehöre auch, dass man sich bereits heute Gedanken mache, wie das künftige PolizeiEBike komponiert werden muss. «Ob der heutige Mittelmotor auch künftigen Anforderungen genügen wird, oder ob ein Hinterradantrieb die effizientere Wahl sein wird muss evaluiert werden. Zudem wollen wir die Aus und Weiterbildung der Bike Piloten weiter optimieren», sagt Marcel Baumann.
Eine wichtige Rolle spielt für ihn zudem der korps und institutionenübergreifende Austausch von Ideen, Konzepten und Lösungen. «In den Grundkursen, die wir auch für benachbarte Korps wie beispielsweise die Kollegen der Stadtpolizei St. Gallen, des Bundesamtes für Zoll und Grenzschutz und aus Liechtenstein durchführen, lernen auch wir immer wieder dazu», sagt Baumann. Dieser Austausch sei wichtig und wertvoll für alle Beteiligten. Denn am Ende des Tages sei es für alle wichtig, die vielfältigen Stärken und Vorteile des EBikes als Einsatzmittel optimal zu nutzen.
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TITELSTORY Bike Police der Stadtpolizei Zürich » Autor: Jörg Rothweiler
Marcel Baumann nahm sich Anfang September erfreulich viel Zeit, damit wir die Leserschaft von Blaulicht aus erster Hand über die Bike Police der Stadtpolizei Zürich informieren können. So bestand auch Gelegenheit für Fragen und Eindrücke «über den Tellerrand hinaus». Die besten Antworten und Anekdoten wollen wir Ihnen nicht vorenthalten.
Sind Sie mit dem E-Bike auch einmal schneller unterwegs, als die Polizei erlaubt?
Ja, klar – aber natürlich nur im dringlichen Einsatz (schmunzelt) und vor allem bergab (lacht). Dann sind kurzfristig auch deutlich über 50 km/h Topspeed möglich, also mehr, als der Gesetzgeber – und damit auch die Polizei – im normalen Innerortsbereich toleriert.
Laut Google Maps benötigt man für die Fahrt von ZürichWitikon bis Bahnhof Oerlikon mit dem Auto 19 Minuten und mit dem Fahrrad 30 Minuten. Wie lange brauchen Sie im besten Fall?
Minimal 5 und maximal 7 Minuten. Die EBikes sind wirklich schnell und sehr wendig. Zudem können wir auf dringlicher Einsatzfahrt auch die uns bekannten Abkürzungen nutzen.
Alle Neuzugänge des Jahres 2024 haben den Bike-PoliceGrundkurs absolviert. Waren einige enttäuscht, als klar wurde, dass sie statt im Streifenwagen auf dem E-Bike Patrouille fahren?
Wie bei vielem anderen ist auch hier die Bandbreite zwischen Freude und Frust weit gespannt. Doch die anfängliche Skepsis schwand im Rahmen der Grundschulung – und am Ende des BEV erhielten wir wirklich sehr viel positives Feedback.
E-Bike mit Mittelmotor oder Heckantrieb –was bevorzugen Sie?
Beide Konzepte haben ihre individuellen Vor und Nachteile. Ich tendiere aber – Stand heutige technische Entwicklung –zum Hinterradmotor.
Wie oft siegt die Physik – oder anders gefragt: Wie oft legt sich jemand auf die Nase?
Diejenigen, die bei der Ausbildung gut aufpassen, nicht unter Geltungsdrang oder Selbstüberschätzung leiden und mit der notwendigen Intelligenz unterwegs sind, selten bis nie. Die anderen lernen es auf die etwas härtere Tour (schmunzelt). Aber nein, im Ernst: Seit Gründung der Bike Police anno 2007 hatten wir gottlob nur einen schweren Unfall zu verzeichnen. Dieser war einer Verkettung unglücklicher Umstände geschuldet und ich hoffe, dass er der einzige bleiben wird.
IneinergrossenTageszeitungwurdeerstkürzlichkritisiert, die Signalanlage der E-Bikes sei viel zu laut. Tragen Sie einen Gehörschutz, wenn Sie auf Patrouille sind?
Nein, sicher nicht (lacht). Die Zweiklangwechselhörner sind nicht leiser und nicht lauter als die der Streifenwagen. Zudem hat die SUVA bestätigt, dass die Lautstärke sowohl für die Piloten als auch für umstehende Personen ungefährlich ist. Und selbstverständlich nutzen wir sie mit Verstand und Augenmass, insbesondere in Bereichen wie Parkanlagen oder Fussgängerzonen.
Ich schliesse aber nicht aus, dass sich besonders lärmempfindliche Menschen an der Lautstärke stören können. Diesen Menschen sollte aber auch klar sein: Manchmal bedingt, was der Sicherheit dient, einen kurzzeitigen Mangel an Komfort. Ich denke, ein kurzzeitiges lautes Tatütata ist verschmerzbar, verglichen mit dem, was passieren würde, wenn wir lautlos mit 45 km/h von hinten angerauscht kämen.
Parkieren ist ein wesentlicher Bestandteil der städtischen Mobilität. Da die Anzahl Fahrzeuge im Strassenverkehr stetig steigt, stehen Stadtverwaltungen und Parkplatzbetreiber vor einer grossen Herausforderung: Wie kann man allen Nutzenden ein reibungsloses und angenehmes Parkiererlebnis bieten?
IEM, einer der führenden europäischen Anbieter von Parkinglösungen, stellt sich dieser Herausforderung seit über 30 Jahren. Das finanziell unabhängige Schweizer Familienunternehmen hat sich als Marktführer der Branche etabliert. Der Schweizer Anbieter hat seinen Hauptsitz im Kanton Genf, einen Standort im Kanton Zug und verfügt ausserdem auch über Niederlassungen und Partner in ganz Europa.
Vertrauensvoll parkieren mit IEM
Als führender Schweizer Designer, Entwickler und Hersteller von Parkuhren hat sich IEM mit seinem Engagement für Innovation und Qualität einen vertrauenswürdigen Ruf in der Parkplatzbranche erarbeitet. Das Unternehmen ist insbesondere der einzige Hersteller von Parkuhren, welche der Norm EN SN 12414 und Teil 8.33 der Norm EN SN 301 549-2021 entsprechen und garantiert so die Zuverlässigkeit und Konformität seiner Produkte. Um das hohe Qualitätsniveau zu gewährleisten und aufrechtzuerhalten, werden alle IEM-Parkuhren lokal und vor Ort entworfen, entwickelt und hergestellt. Solarbetriebene Geräte, zu über 95 % recycelbare Parkuhren, soziale Verantwortung und ein starkes Engagement für die Kreislaufwirtschaft: Diese Nachhaltigkeitsphilosophie deckt sich mit der Vision der zukünftigen Stadt, in der eine umweltfreundliche Mobilität eine entscheidende Rolle spielt.
Am Puls der Modernisierung
IEM liefert nicht nur hochmoderne Parkuhren. Das Unternehmen legt darüber hinaus grossen Wert darauf, die Parkierungspraktiken zu beeinflussen und Mobilität für alle zugänglich zu machen. Das Unternehmen folgt der Mission, den Nutzenden eine Reihe von intelligenten Systemen anzubieten, welche ein vollständiges digitales Ökosystem bilden.
Schlussendlich ist das Ziel von IEM, das Parkieren zu einem reibungslosen und angenehmen Erlebnis zu transformieren.
Ganzheitlichkeit als Maxime
Das Unternehmen folgt einem ganzheitlichen Ansatz beim Parkieren und berücksichtigt den gesamten Prozess von der Suche nach einem Parkplatz bis hin zum Verlassen des Parkplatzes.
Intelligentes Parkieren erweist sich als zentraler Dreh- und Angelpunkt der Mobilität in unseren Agglomerationen und ist eine wesentliche Lösung zur Erreichung der Dekarbonisierungsziele. IEM hat es sich zur Aufgabe gemacht, Städte bei diesem Übergang zu einer nachhaltigen Mobilität durch technologische Innovation zu unterstützen.
IEM bietet modernste Technologien zur effizienten Verwaltung von Parkplätzen, zur Reduzierung des CO2-Ausstosses und zur Verbesserung des Verkehrsflusses an und stützt sich dabei auf vier Hauptpfeiler:
• Mobilität als Dienstleistung
• Optimierung des dem Verkehr zur Verfügung gestellten städtischen Raums
• Echtzeitanalyse und erleichterte Entscheidungsfindung
• Unterstützte und effizientere Regulierungsmittel
Daten wie Parkplatztransaktionen, Parkabos inkl. Fahrzeugfreigaben, Parkuhrenzustände, Rapporte und Statistiken werden dem Parkplatzbetreiber und teilweise den Kontrollorganen zur Verfügung gestellt, während die Nutzenden in Echtzeit über die Parkplatzverfügbarkeit informiert werden, beispielsweise durch Benachrichtigungen auf ihren Smartphones oder über dynamische Parkleitsysteme und Anzeigetafeln.
Kurz gesagt, verwirklicht IEM die Vision einer für alle zugänglichen und sicheren Mobilität. Durch die Zusammenarbeit mit Stadtverwaltungen, Parkplatzbetreibern und Nutzenden trägt das Unternehmen dazu bei, angenehmere Städtezentren zu schaffen und das Parkieren zu erleichtern. Damit hat sich IEM als Schlüsselfigur in der Transformation der städtischen Mobilität positioniert.
Mit dem neuen EX90 läutet Volvo eine neue Ära der Sicherheit und Nachhaltigkeit ein. Der PremiumSUV, der im Juni 2024 in Charleston zum ersten Mal vom Band lief, setzt auf zukunftsweisende Technologien wie eine Core-Computing-Architektur und KI-basierte Fahrzeugsysteme. Mit bis zu 614 Kilometer Reichweite und einem unverkennbaren skandinavischen Design vereint der EX90 Effizienz, Ästhetik und Funktionalität – und verspricht damit nicht nur ein sicheres, sondern auch ein komfortables Fahrerlebnis.
Im Juni fiel der Startschuss für den Volvo EX90 im US Werk Charleston –dort sind die ersten Modelle des vollelektrischen PremiumSUV vom Band gelaufen. Der EX90 erweitert nicht nur das Portfolio an vollelektrischen Fahrzeugen, sondern stellt auch einen Paradigmenwechsel für Volvo dar, denn es ist das erste Fahrzeug des schwedischen Premium Automobilherstellers mit Core ComputingArchitektur – einer Technologie, die für Volvo Fahrzeuge eine neue Ära der Sicherheit einläutet.
«Der vollelektrische Volvo EX90 ist für Volvo Cars der Beginn einer neuen Ära – eine neue Ära von Sicherheit, Nachhaltigkeit und menschenzentrierterTechnologie»,sagtJimRowan, Präsident und CEO von Volvo Cars.
Vollelektrisch mit hochmoderner Technologie
Der EX90 basiert auf einer Technologie der nächsten Generation, mit einer vollelektrischen Reichweite von bis zu 614 Kilometern (WLTP). Der PremiumSUV ist der bisher sicherste Volvo, mit passiver und aktiver Sicherheitstechnologie und Software, die von zahlreichen Sensoren profitiert.
Der fahrzeuginterne KI Computer stützt sich auf die NVIDIA DRIVE® Plattform und arbeitet mit der Snapdragon®Cockpit Plattform von Qualcomm Technologies, Inc. und der von Volvo entwickelten Software zusammen, um die wichtigsten Fahrzeugfunktionen zu steuern: von der Sicherheit über das Infotainment bis hin zum Batteriemanagement. Das Ergebnis ist ein reaktionsschnelleres und komfortableres Fahrerlebnis.
Der EX90 basiert auf unseren skandinavischen Designprinzipien und bietet moderne Proportionen, die Sicherheit, Effizienz und Ästhetik optimieren. Dank seiner Grösse und dem skandinavischen Designprinzip «form follows function» ist er der perfekte Begleiter für behördliche Einsätze und dazu sehr geräumig, vielseitig und komfortabel. Das Fahrzeug besitzt ein leistungsstarkes zentrales System, ist stets vernetzt und wird mit der Zeit durch Software Updates immer besser. Diese Updates werden durch unsere Softwareentwickler bereitgestellt, sind KIunterstützt und arbeiten mit Echtzeitdaten. Der EX90 ist ein Beweis für die technischen Fähigkeiten von Volvo
Cars und unterstreicht die Position als führendes Unternehmen beim derzeitigen Technologieumbruch in der Automobilindustrie.
Mehr Informationen unter: volvocars.ch/ex90
La mobilité a de multiples facettes, y compris pour la police municipale de Zurich. Autrefois, il n’existait que des patrouilles à pied, puis les habitants de la ville bordant la Limmat ont pu rencontrer les forces de l’ordre en voiture de patrouille, ou à cheval. De 1908 à 2005, les policiers municipaux à cheval, dont était membre le porteparole de légende de la police Marco Cortesi, faisaient partie du paysage urbain quotidien de Zurich. Mais ce type de patrouille a ensuite été abandonné en raison de l’ampleur des dépenses nécessaires.
Les chevaux de police, propriété privée des forces d’intervention montées, ont été remplacés par des vélos achetés par la police municipale de Zurich. Après une évaluation complète, l’ère de l’actuelle Bike Police a débuté il y a 17 ans, en 2007.
La Bike-Police de la police municipale de Zurich existe depuis 2007. Depuis 2020, les forces d’intervention sont équipées de vélos électriques rapides, et même de gyrophares et de sirènes depuis 2023. Nous nous sommes entretenus avec le chef de la Bike Police, Marcel Baumann, pour évoquer les débuts, les développements et les perspectives.
» Précurseur en matière d’utilisation de vélos électriques dans les services de police : la police municipale de Zurich a été le premier corps de police au monde à disposer de vélos électriques équipés d’un avertisseur sonore à deux tons et de gyrophares bleus et jaunes.
Sous l’égide de Marcel Schäffer, jusqu’à 75 agents de la police municipale de Zurich ont patrouillé à vélo dans les parcs de la ville, dans le centre ville et dans les environs du lac dans le cadre de leurs fonctions secondaires. Les succès rencontrés et les différentes expériences ont conforté la police municipale dans sa volonté non seulement de maintenir le concept de la Bike Police, mais également de l’étendre et de l’améliorer en permanence.
Marcel Baumann, qui travaille depuis 24 ans dans la police, a rejoint la police municipale de Zurich en 2012 et dirige la Bike Police depuis trois ans, se souvient : « Lorsque j’ai quitté mon poste de chef de base de la police des transports à Saint Gall et Winterthour en 2012 pour rejoindre la police municipale de Zurich, le < Masterplan Velo >, par lequel la ville de Zurich s’engageait clairement à promouvoir le vélo, venait d’entrer en vigueur. Pour la police municipale, ce fut un signal de départ, car une chose était claire : la nouvelle orientation envisagée pour la planification du trafic à Zurich aura des répercussions sur l’activité de la police dans toute la ville ».
Le vélo facilite bien des choses
Durant les années qui ont suivi, Marcel Baumann, qui a commencé à patrouiller « de manière classique » dans une voiture de patrouille, s’est rendu compte des avantages qu’il y avait à patrouiller à vélo.
« Dans la voiture de patrouille, nous sommes certes visibles, mais également moins accessibles pour les citoyennes et les citoyens », explique Marcel Baumann. « En revanche, lorsque nous nous déplaçons à vélo, nous sommes plus proches de la population. Le seuil d’inhibition pour prendre contact avec nous diminue considérablement, et la proximité recherchée avec les citoyens est beaucoup plus facile et durable ».
Certes, Marcel Baumann admet qu’à vélo, il arrive que certains regards se fassent compatissants ou que l’on entende des remarques impertinentes du genre « Tu n’as pas de vignette donc tu dois te déplacer à vélo ? ». Mais de telles expériences sont des cas isolés, alors que l’acceptation générale de la part de la population, des touristes et des hôtes de la ville bordant la Limmat est réjouissante.
De plus, selon Marcel Baumann, le vélo permet d’utiliser beaucoup mieux ses sens naturels, éminemment importants pour la réussite des patrouilles. « En voiture, je suis presque hermétiquement protégé de l’environnement. Mais à vélo, je sens, je vois et j’entends, je perçois l’environnement et tout ce qui se passe dans mon entourage immédiat de manière plus intense et plus immédiate. C’est un avantage flagrant ».
Marcel Baumann cite un autre avantage : le fait de ne pas être bloqué dans la rue avec son vélo. « Nos patrouilles connaissent chaque recoin de la ville, chaque ruelle, même la plus étroite, chaque raccourci intéressant », expliquetil. « Nous sommes donc rapidement sur place en cas de besoin ».
Pédalage avec assistance électrique depuis
Si, au début, les membres de la Bike Police ne patrouillaient que dans le cadre de leurs fonctions secondaires et se déplaçaient sur des vélos conventionnels, tout de même équipés de fourches à ressort et de dérailleurs à cassette, ils disposent depuis quelques années de vélos électriques rapides comme des flèches qui offrent une assistance électrique au pédalage jusqu’à une vitesse de 45 km/h.
« En 2018, sous l’effet de l’augmentation constante du nombre d’accidents de vélo, le conseil municipal de Zurich a défini < Faire du vélo en toute sécurité > comme l’une des six priorités stratégiques pour le développement de la ville », se souvient Marcel Baumann. « Cela comprenait, parallèlement au nombre croissant de personnes qui se déplacent en vélo électrique dans la ville, l’établissement d’un nouveau concept d’exploitation pour la Bike Police ».
Non seulement le personnel de la Bike Police a été revalorisé avec l’arrivée d’un collaborateur en tant que chef d’intervention/directeur technique pour assister le chef de la Bike Police. Mais il a également été décidé que la Bike Police devait être modernisée sur le plan technologique pour rester en phase avec son temps. C’est ainsi qu’en septembre 2018, trois vélos électriques rapides de la marque HNF Nicolai (anciennement HNF Heisenberg) ont été mis à sa disposition pour des tests.
« Après deux mois de travail d’évaluation intensif, il était clair que les vélos électriques étaient un excellent moyen d’intervention dans toute la ville de Zurich », confirme Marcel Baumann. « Le rayon d’action des patrouilles s’élargit considérablement avec le vélo électrique qui offre jusqu’à 70 kilomètres d’autonomie électrique avec une seule charge de batterie. De plus, les temps de trajet vers les lieux d’intervention diminuent parfois de manière drastique et les forces d’intervention sont entièrement prêtes à intervenir dès leur arrivée sur place. Autrefois, c’était différent.
» Les forces d’intervention de la Bike Police sont réparties via la centrale d’intervention et assument de multiples tâches policières dans toute la zone d’intervention.
Je ne me souviens que trop bien d’avoir poursuivi un coursier à vélo à travers la moitié de la ville. Lorsque j’ai enfin pu l’interpeller, nous étions tous les deux complètement essoufflés et j’ai réussi, non sans mal, à articuler un léger < Police municipale de ZurichArrêtez vous Stop ! >, raconte Marcel Baumann qui sourit en repensant à l’époque où la Bike Police devait assurer son service sans l’aide d’un moteur électrique.
Après l’évaluation réussie des vélos électriques, 17 autres vélos à moteur ont été achetés en 2019. Les vélos classiques restant en stock ont en outre été améliorés : sacoches latérales, meilleurs phares et améliorations de petits détails.
Avec l’introduction des vélos électriques, la vitesse de la Bike Police n’est la seule chose qui a été optimisée. Son champ d’action également. En effet, les policiers à vélo, toujours en patrouille par deux, ont soutenu lorsque cela a été nécessaire tous les services de première ligne de la police municipale de Zurich, lors d’actions, de contrôles, d’événements et de manifestations, ainsi que dans le cadre du travail de relations publiques, par exemple dans les écoles, mais également par le biais d’activités de patrouille de leur propre initiative.
« Il est rapidement apparu que la Bike Police était utilisée partout où un élément particulièrement rapide, flexible et, parfois très important, silencieux était nécessaire », explique Marcel Baumann.
Le concept d’exploitation modernisé en 2018 a en outre introduit le fait que la Bike Police n’était pas seulement active le jour, mais également régulièrement la nuit sur les places et dans les rues de Zurich, et qu’elle pouvait également effectuer des interventions urgentes ».
Mais comme l’explique Marcel Baumann, le potentiel croissant de la Bike Police a également entraîné une augmentation des besoins : « D’une part, le souhait d’équiper les vélos d’un gyrophare et d’un avertisseur sonore à deux tons pour les interventions urgentes est apparu pour des raisons juridiques. D’autre part, il est apparu souhaitable de rendre les forces d’intervention de la Bike Police « visibles », et donc disponibles, pour la centrale d’intervention. Et troisièmement, il est devenu nécessaire d’abandonner le concept de fonctions secondaires entretenu pendant de nombreuses années, pour des raisons de capacité mais également de sécurité ».
» Les vélos électriques de la police municipale de Zurich, équipés d’un système de signalisation et d’un iPhone, sont rapides, fins et maniables. Des conditions idéales pour l’intervention de la police en zone urbaine. Police
Tous les collaborateurs du SIA sont des policiers à vélo
C’est ainsi que depuis la promotion de formation 2022, tous les nouveaux arrivants ainsi que toutes les forces déjà formées au vélo électrique au sein du service de sécurité (SIA) de la police municipale de Zurich utilisent le vélo électrique comme moyen d’intervention. « À cette fin, les vélos électriques en stock sont aujourd’hui accessibles de manière répartie dans tous les postes de police régionaux et de quartier », explique Marcel Baumann.
Le concept de formation a en outre été adapté et étendu pour améliorer la sécurité. « Nous avons revu le cours de base qui existait auparavant et nous adaptons constamment son contenu à l’évolution des défis », explique Marcel Baumann, qui dirige personnellement les cours organisés dans le nouveau centre de formation des forces d’intervention, avec l’aide de son directeur technique et de six instructeurs auxiliaires. « Nous formons les futures forces d’intervention de la Bike Police dans le cadre de la deuxième année de formation (BEF), aussi bien dans les domaines de la technique de conduite que de la tactique d’intervention », explique Marcel Baumann. Il s’agit notamment d’arrêter de manière mobile les cyclistes en fuite et de procéder à des contrôles d’identité.
Gyrophare, avertisseur sonore à deux tons et iPhone
Pour des raisons juridiques et de sécurité, la police municipale de Zurich s’est demandé, à partir de 2020, s’il était possible d’équiper les vélos électriques d’in gyrophare et d’un avertisseur sonore à deux tons. « Comme les forces d’intervention effectuaient de plus en plus de trajets urgents, il existait des exigences légales pour un tel équipement des vélos électriques », explique Marcel Baumann. Mais lors de la recherche de technologies appropriées, il s’est avéré que le système n’était pas adapté : il n’existe pas sur le marché de système de signalisation répondant aux normes en vigueur en Suisse.
» Les membres de la Bike Police patrouillent dans les rues de Zurich par tous les temps, été comme hiver, et même la nuit.
La solution est alors venue de Manuel Aebischer, membre de la police municipale de Zurich autrefois engagé dans le secteur de l’électronique. De 2020 à 2021, il a développé un système compact permettant d’équiper les vélos / vélos électriques (cyclomoteurs) d’intervention d’un gyrophare, d’un avertisseur sonore à deux tons et d’un feu jaune de danger. Le système a été monté et testé sur deux vélos électriques de la Bike Police pendant les mois d’été 2022 (voir encadré).
En 2023, ce que l’on pensait être un poisson d’avril le 1er avril 2022 est devenu réalité : la police municipale a commencé à équiper les 18 vélos électriques de la Bike Police avec le système de signalisation. D’ici fin 2024, tous les vélos électriques devraient en être équipés. En parallèle, les vélos seront équipés d’iPhones qui permettront une localisation et donc une disposition ciblée des interventions par la centrale d’intervention.
« Ces deux solutions sont un pas de géant pour la Bike Police », souligne Marcel Baumann. « Grâce aux téléphones portables, les patrouilles à vélo électrique, auparavant < invisibles > pour la centrale d’intervention, peuvent désormais être localisées et réparties de manière ciblée. De plus, comme pour les motos, les interventions en cours peuvent être affichées sur le téléphone portable, avec affichage de l’itinéraire vers le lieu d’intervention assisté par des indications de navigation sonores».
» Cette unité de commande située à l’extrémité gauche du guidon permet d’actionner les gyrophares jaunes et bleus ainsi que la sirène.
«Contextes»
En 2020, sur la base de l’expérience d’intervention avec des vélos électriques rapides acquise au cours des deux années précédentes, la police municipale de Zurich a constaté la chose suivante : comme pour les motos et les voitures, le gyrophare et l’avertisseur sonore à deux tons sont indispensables pour les vélos électriques en cas d’intervention urgente.
Après avoir développé des systèmes de signalisation conformes aux normes pour deux vélos électriques, la police municipale de Zurich a évalué les avantages et les inconvénients du système lors d’une phase pilote à l’été 2022. Résultat : les 80 agents de la Bike Police impliqués dans l’essai pilote ont effectué 145 patrouilles d’au moins deux heures entre mai et octobre 2022 avec les deux vélos électriques équipés du système. Ils ont effectué 74 trajets urgents en utilisant les signaux spéciaux. L’éventail des interventions allait de l’interpellation d’automobilistes à l’arrestation d’une personne faisant l’objet d’un signalement, en passant par la poursuite et l’arrestation de cambrioleurs et de pickpockets. Mais les forces d’intervention se sont également déplacées avec le gyrophare et la sirène activés lors d’interventions urgentes dans les domaines de l’aide médicale, du règlement des litiges ainsi que des accidents de la circulation.
En raison des évaluations tout à fait positives du système (en interne et en externe / auprès de la population), le système de signalisation spéciale a été officiellement introduit en mars 2023 pour tous les vélos électriques de la Bike Police de Zurich. Cette année, la police municipale de Saint Gall a fait de même, et en Allemagne aussi, de nombreux corps évaluent des systèmes similaires. Il ne faudra donc pas attendre longtemps avant que les vélos électriques de la police du monde entier soient équipés de systèmes de signalisation. Et la police municipale de Zurich pourra demander avec fierté :
« Qui l’a inventé ? Qui précisément ? »
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THEME
La Bike Police apporte une valeur ajoutée significative
La Bike Police est aujourd’hui un élément indispensable de la police municipale de Zurich, et le restera à l’avenir. Grâce à leur grande autonomie, à leur vitesse élevée, à leur flexibilité et à leur accessibilité, les vélos électriques étendent et complètent judicieusement les trois solutions de mobilité classiques « à pied, à moto et en voiture de patrouille ». « Les patrouilles à vélo électrique peuvent être organisées de la même manière que les patrouilles à moto et en voiture, elles atteignent de nombreuses destinations au moins aussi rapidement que ces dernières, même si leur coût d’achat et d’entretien est comparable. Elles sont en outre très écologiques », explique Marcel Baumann. « Elles offrent également un avantage en termes de proximité avec la population, comme nous le souhaitons, et s’avèrent souvent être de véritables vecteurs de sympathie. Leur champ d’application est presque illimité. Et lorsqu’il s’agit de s’approcher silencieusement et discrètement d’un lieu d’intervention, elles sont tout simplement imbattables ».
Les deux plus grands (et en réalité les seuls) inconvénients des vélos électriques sont leur volume de transport naturellement réduit et leur utilisation par une seule personne. « En cas d’arrestation par des membres de la Bike Police, nous devons faire venir un véhicule d’intervention », explique Marcel Baumann.
Le fait d’être également plus proche des intempéries sur un vélo électrique que dans une voiture de patrouille ne le dérange pas. « Il est bien connu qu’il n’y a pas de mauvais temps, mais seulement un mauvais équipement », telle est la devise. Et lorsqu’on lui demande ce qu’il en est des patrouilles à vélo en hiver, Marcel Baumann répond avec un large sourire : « C’est pareil qu’en été, sauf qu’il fait plus froid ! »
Il évoque en outre les gants doublés et les sous casques mis à la disposition des patrouilles de la Bike Police. « En combinaison avec nos uniformes qui protègent très bien des intempéries, cela suffit », déclare Marcel Baumann avec conviction.
Même si le chef de la Bike Police semble très satisfait de ce qui a déjà été réalisé, il a également des réponses claires à la question de savoir ce qui manque encore pour être pleinement satisfait. « Plus de personnel ! », dégainetil. En effet, alors que les voitures de patrouille doivent simplement circuler avec le personnel disponible, il n’y a pas d’obligation d’intervention pour les conducteurs de vélos électriques. « Il n’y a donc que le personnel encore disponible qui peut se déplacer en vélo électrique », regrettetil. « Et pourtant, le vélo électrique s’est parfaitement établi comme moyen d’intervention et nous aimerions l’utiliser davantage pour les multiples scénarios auxquels il est prédestiné ».
Pour l’avenir, il faut, selon Marcel Baumann, rester en phase avec les évolutions techniques. Cela implique également de réfléchir dès aujourd’hui à la manière dont le futur vélo électrique de la police devra être composé. « Il faut évaluer si le moteur central actuel répondra aux exigences futures ou si une traction arrière constituera un choix plus efficace. Nous souhaitons également continuer à optimiser la formation et le perfectionnement des pilotes de vélos », explique Marcel Baumann.
L’échange d’idées, de concepts et de solutions entre les différents corps et institutions joue également un rôle important pour lui. « Dans les cours de base que nous organisons également pour les corps voisins, comme les collègues de la police municipale de Saint Gall, de l’Office fédéral de la douane et de la sécurité des frontières et du Liechtenstein, nous aussi, nous apprenons toujours », déclare Marcel Baumann. Cet échange est important et précieux pour tous les participants. Car en fin de compte, il est important pour tout le monde d’utiliser au mieux les nombreux atouts et avantages du vélo électrique comme moyen d’intervention.
Questions-réponses
Début septembre, Marcel Baumann a pris le temps d’informer les lecteurs de Blaulicht sur la Bike Police de la police municipale de Zurich. Il a ainsi eu l’occasion de répondre à des questions et de partager des impressions qui sortent de l’ordinaire. Voici les meilleures réponses et anecdotes.
Vousarrive-t-ilderoulerplusvitequelapolicenel’autorise avec votre vélo électrique ?
Oui, bien sûr, mais uniquement en cas d’urgence (il sourit) et surtout en descente (il rit). Dans ce cas, il est possible d’atteindre à courte terme une vitesse de pointe de plus de 50 km/h, c’està dire plus que ce que le législateur, et donc la police, tolère dans les zones urbaines normales.
SelonGoogleMaps,ilfaut19minutesenvoitureet30minutes à vélo pour aller de Zurich Witikon à la gare d’Oerlikon. Combien de temps vous faut-il dans le meilleur des cas ?
Au minimum 5 minutes et au maximum 7 minutes. Les vélos électriques sont vraiment rapides et très maniables. De plus, lorsque nous devons nous déplacer en urgence, nous pouvons également utiliser les raccourcis que nous connaissons.
Toutes les nouvelles recrues de 2024 ont suivi le cours de basedelaBikePolice.Certainsont-ilsétédéçuslorsqu’ils ontcomprisqu’ilsallaientpatrouillersurunvéloélectrique plutôt que dans une voiture de police ?
Comme pour beaucoup d’autres choses, la marge entre la joie et la frustration est très large. Mais le scepticisme initial a disparu au cours de la formation de base et une fois le véhicule entre les mains, nous avons vraiment reçu beaucoup de commentaires positifs.
Vélo électrique à moteur central ou à propulsion : que préférez-vous ?
Les deux concepts ont leurs avantages et leurs inconvénients. Mais je penche pour le moteur arrière en l’état actuel de l’évolution technique.
Combien de fois la physique l’a-t-elle emporté ? Ou autrement dit : combien de fois une personne s’est cassé la figure ?
Ceux qui font attention lors de leur formation, qui ne souffrent pas d’un besoin de reconnaissance ou d’une surestimation de leurs capacités et qui font preuve de l’intelligence nécessaire, rarement, voire jamais. Les autres l’apprennent de manière un peu plus dure (il sourit). Mais non, plus sérieusement : depuis la création de la Bike Police en 2007, nous n’avons eu, Dieu merci, qu’un seul accident grave à déplorer. Il s’agissait d’un concours de circonstances malheureux et j’espère que ce sera le seul.
Un grand quotidien a récemment critiqué le fait que le système de signalisation des vélos électriques était beaucoup trop bruyant. Portez-vous des protections auditives lorsque vous patrouillez ?
Non, certainement pas (il rit). Les avertisseurs sonores à deux tons ne sont pas plus silencieux ni plus bruyants que ceux des voitures de patrouille. De plus, la SUVA a confirmé que le volume sonore n’était pas dangereux, tant pour les pilotes que pour les personnes à proximité. Et bien entendu, nous les utilisons avec bon sens et discernement, notamment dans des zones telles que les parcs ou les zones piétonnes.
Je n’exclus cependant pas que des personnes particulièrement sensibles au bruit puissent être gênées par le volume sonore. Mais ces personnes doivent également être conscientes d’une chose : parfois, ce qui sert la sécurité implique un manque de confort momentané. Je pense que le bruit d’un bref « pinpon » est supportable par rapport à ce qui se passerait si nous arrivions silencieusement à 45 km/h par l’arrière sans prévenir.
Dal 2007 esiste la Bike Police della Polizia municipale di Zurigo, dal 2020 le forze di intervento sono dotate di e-bike veloci e dal 2023 addirittura di girofaro blu e sirena. Abbiamo parlato con il capo della Bike Police, Marcel Baumann, degli inizi, degli sviluppi e delle prospettive di questa novità.
» Pionieri nell’uso delle ebike nel servizio di polizia: la polizia municipale di Zurigo è stata la prima forza di polizia al mondo a disporre di ebike con clacson bitonale alternato e girofaro blu e giallo.
La mobilità ha tante sfaccettature, anche per la polizia municipale di Zurigo. Un tempo le pattuglie si facevano solo a piedi, ma successivamente gli abitanti della città della Limmat cominciarono a vedere le forze dell’ordine anche su autopattuglie o a cavallo. Dal 1908 al 2005 gli agenti della polizia municipale a cavallo, tra cui un tempo figurava anche il leggendario portavoce della polizia Marco Cortesi, sono stati parte integrante del paesaggio urbano quotidiano di Zurigo. Questo tipo di pattugliamento è poi terminato a causa del grande impegno richiesto.
I cavalli della polizia, di proprietà privata delle forze di intervento, sono stati quindi sostituiti con biciclette acquistate dalla polizia municipale di Zurigo. Dopo una valutazione approfondita, 17 anni fa, nel 2007, è iniziata l’era dell’attuale Bike Police.
Sotto l’egida di Marcel Schäffer, fino a 75 agenti della polizia municipale di Zurigo pattugliavano parttime in bicicletta i parchi di Zurigo, il centro città e le zone attorno al bacino dei laghi. I successi e le esperienze ottenute hanno convinto la polizia municipale non solo a consolidare il concetto di Bike Police, ma anche ad espanderlo e migliorarlo continuamente.
Marcel Baumann, da 24 anni in servizio presso la polizia, attivo dal 2012 nella polizia municipale di Zurigo e da tre anni capo della Bike Police, ricorda: «Quando nel 2012 ho lasciato il mio incarico di capo base della polizia dei trasporti a San Gallo e Winterthur per passare alla polizia municipale di Zurigo, era appena entrato in vigore il <Masterplan Velo>, con il quale la città di Zurigo si era chiaramente impegnata per promuovere la circolazione delle biciclette. La polizia municipale prese questo come un segno per proseguire verso quella strada. Era infatti evidente che il previsto riallineamento della pianificazione del traffico a Zurigo avrebbe avuto un impatto sull’attività della polizia in tutta l’area urbana.»
Polizia municipale di Zurigo ©
Bike Police della polizia municipale di Zurigo » Autore: Jörg Rothweiler
Negli anni successivi, Marcel Baumann, abituato alla «classica» autopattuglia, ha potuto riconoscere i vantaggi del servizio in bicicletta.
«Nell’autopattuglia siamo visibili ma inavvicinabili per i cittadini», spiega Marcel Baumann. «Quando invece giriamo in bici, beneficiamo della maggiore vicinanza alle persone. La soglia di inibizione nel contattarci si abbassa notevolmente e la vicinanza desiderata ai cittadini viene raggiunta in modo molto più semplice e duraturo.»
Anche se, ammette Baumann, quando si va in bicicletta a volte si ricevono sguardi compassionevoli da parte di alcuni o addirittura frasi sfacciate come «Hai perso il biglietto dell’auto che devi fartela in bici?» Ma si tratta di casi isolati, mentre l’accettazione generale da parte della popolazione, dei turisti e degli ospiti della città della Limmat è piacevolmente elevata.
Inoltre, afferma Baumann, in bicicletta si sfruttano molto meglio i propri sensi naturali, fondamentali nel lavoro di pattuglia. «In macchina sono quasi isolato ermeticamente dall’ambiente circostante. Ma seduto sulla bicicletta, annuso, vedo, ascolto e percepisco l’ambiente e tutto ciò che accade nelle mie immediate vicinanze in modo più intenso e diretto. Questo è un vantaggio evidente.»
Marcel Baumann aggiunge poi il vantaggio di non essere legati alla strada con la bicicletta. «Le nostre pattuglie conoscono ogni angolo della città, ogni stradina, ogni scorciatoia utile», dice. «Riusciamo ad essere sul posto rapidamente, se necessario.»
Mentre inizialmente i membri della Bike Police erano attivi solo parttime e viaggiavano con biciclette convenzionali con cambio a cassetta (dotate di forcella ammortizzata), da diversi anni sono in sella a velocissime e bike, con pedalata assistita fino ad una velocità di 45 km/h.
«Nel 2018, visto il numero sempre crescente di incidenti nel traffico ciclistico, il consiglio comunale di Zurigo definì il <ciclismo sicuro> una delle sei priorità strategiche per lo sviluppo urbano», ricorda Marcel Baumann. «Ciò ha comportato, in parallelo al crescente numero di persone che si spostano in città con le ebike, l’istituzione di un nuovo concetto operativo per la Bike Police.»
La Bike Police non è stata solo potenziata in termini di personale, ma il capo della Bike Police è stato affiancato da un responsabile operativo/tecnico. Si decise allora anche di aggiornare la Bike Police a livello tecnologico per restare al passo con i tempi. Nel settembre 2018, questa ha ricevuto tre ebike veloci del marchio HNF Nicolai (ex HNF Heisenberg) a scopo di test.
«Dopo due mesi di intenso lavoro di valutazione, è risultato evidente che le ebike sono un eccellente mezzo operativo per l’intera area urbana», conferma Marcel Baumann. «Il raggio d’azione aumenta notevolmente con l’e bike, che offre un’autonomia elettrica fino a 70 km con una sola carica della batteria. Inoltre, i tempi di viaggio vengono talvolta drasticamente ridotti, consentendo alle forze di intervento di essere pienamente operativi una volta giunte sul posto. Prima le cose erano diverse. Ricordo bene quando una volta inseguii un corriere in bicicletta per mezza città.
» La pratica rende perfetti: nel centro di formazione a girofaro blu di Zurigo, i membri della Bike Police verranno formati nell’arco di due giorni sull’utilizzo dell’ebike come strumento operativo della polizia.
Quando finalmente riuscii a fermarlo, eravamo entrambi senza fiato e feci uno sforzo enorme per dire a bassa voce: <Polizia municipale di Zurigo – Fermo – Stop!>», racconta Marcel Baumann, sorridendo al ricordo dei tempi in cui la Bike Police doveva ancora svolgere le sue mansioni senza l’ausilio del motore elettrico.
Dopo la positiva valutazione delle ebike, nel 2019 sono state acquistate altre 17 biciclette a motore. Inoltre, le biciclette classiche rimaste in stock sono state migliorate: con borse laterali, fari migliori e piccole migliorie nei dettagli.
Con l’introduzione delle ebike, la Bike Police non è diventata solo più veloce ma ha anche ampliato il suo raggio d’azione. Da quel momento in poi gli agenti della BikePolice, sempre in servizio in coppia, hanno supportato in caso di necessità tutti i reparti di prima linea della polizia municipale di Zurigo, durante azioni, controlli, eventi e manifestazioni, nonché in questioni stradali, in ambito pubblico, ad esempio nelle scuole, ma anche attraverso attività di pattuglia di propria iniziativa.
«Ben presto si è capito che la Bike Police può essere impiegata ovunque sia necessario un elemento particolarmente veloce, flessibile e silenzioso (un aspetto talvolta decisivo)», afferma Marcel Baumann.
Con il concetto operativo modernizzato nel 2018, la Bike Police ha iniziato ad essere attiva regolarmente nelle piazze e nelle strade di Zurigo, non solo di giorno ma anche di notte, e a prendere in carico interventi urgenti.
Tuttavia, con il crescente potenziale della Bike Police, sono aumentate anche le esigenze, spiega Marcel Baumann: «Da un lato c’era il desiderio di dotare le biciclette di girofaro blu e clacson bitonale alternato per motivi legali nei viaggi urgenti e di emergenza. Sembrava inoltre auspicabile che le forze della Bike Police fossero <visibili> al centro di controllo delle operazioni e quindi impiegabili. In terzo luogo, è stato necessario dire addio al concetto di parttime coltivato per molti anni, per motivi di capacità ma anche per ragioni di sicurezza.
Tutti i collaboratori del Dipartimento di sicurezza sono agenti della Bike Police
Così, dal corso di formazione del 2022, tutti i nuovi assunti e tutti i collaboratori del Dipartimento di sicurezza (SIA) della polizia municipale di Zurigo già formati sull’e bike utilizzano l’ebike come mezzo operativo. «A questo scopo le e bike in stock sono ora accessibili a tutte le stazioni regionali e distrettuali», spiega Marcel Baumann.
Anche il concetto di formazione è stato adattato e ampliato per aumentare la sicurezza. «Abbiamo rielaborato il corso base finora standard e adattiamo costantemente i contenuti alle mutevoli sfide», spiega Marcel Baumann, che tiene personalmente dei corsi nel nuovo centro di formazione a girofaro blu, supportato dal suo direttore tecnico e da sei assistenti istruttori. «Nell’ambito del secondo anno di formazione (BEF) formiamo i futuri agenti in bicicletta, sia in termini di tecnica di guida che di tattica operativa», spiega Marcel Baumann. Ciò include anche il fermo di ciclisti in fuga e l’esecuzione di controlli d’identità.
Con girofaro blu, clacson bitonale alternato e iPhone
Dal 2020, per motivi legali e di sicurezza, la polizia municipale di Zurigo ha valutato se e come le e bike potessero essere dotate di girofaro blu e clacson bitonale alternato. «Dato che le forze di intervento effettuavano sempre più spesso viaggi urgenti, erano soddisfatti i requisiti legali per questo tipo di equipaggiamento delle e bike», spiega Marcel Baumann. Ma nel ricercare le tecnologie più consone, abbiamo constatato che sul mercato non esisteva alcun sistema di segnalazione che soddisfacesse gli standard vigenti in Svizzera.
La soluzione è arrivata poi da Manuel Aebischer, un membro della polizia municipale di Zurigo, che in precedenza aveva lavorato nel settore dell’elettronica. Dal 2020 al 2021, questi ha sviluppato una soluzione di sistema compatta per equipaggiare le biciclette operative/ebike (a motore) con girofaro blu, clacson bitonale alternato e luce di pericolo
Bike Police della polizia municipale di Zurigo » Autore: Jörg Rothweiler
Grazie all’iPhone e al GPS, gli agenti della Bike Police possono essere inviati in modo mirato dalla centrale operativa e svolgere diversi compiti di polizia in tutta l’area.
gialla. Il sistema è stato installato e testato su due ebike della Bike Police nei mesi estivi del 2022 (vedi riquadro).
Nel 2023, quello che doveva essere un pesce d’aprile per il 1. aprile 2022 è diventato realtà: la polizia municipale ha iniziato a dotare tutte le 18 e bike della Bike Police del sistema di segnalazione. Questo processo dovrebbe essere completato entro la fine del 2024. Al contempo, le biciclette sono state dotate di iPhone, permettendo alla centrale operativa la loro localizzazione e favorendo così una pianificazione mirata dell’operazione.
«Entrambe le soluzioni hanno permesso un salto di qualità per la Bike Police», sottolinea Marcel Baumann. «Grazie ai telefoni cellulari, le pattuglie di ebike prima <invisibili> per la centrale operativa possono essere ora localizzate e impiegate di conseguenza. Inoltre, come con le motociclette, sul telefono cellulare è possibile visualizzare le operazioni in corso, inclusa la visualizzazione del tragitto per giungere sul posto, con tanto di istruzioni di navigazione acustiche.»
» Il sistema di segnalazione è stato sviluppato da Aebitec e RTechnik. È compatto e conforme al Servizio della circolazione e all’INSAI.
«Contesto»
Nel 2020, sulla base dell’esperienza operativa con le bici elettriche veloci maturata nei due anni precedenti, la polizia municipale di Zurigo ha stabilito che, come su moto e auto, anche sulle ebike, per gli spostamenti urgenti e di emergenza, siano indispensabili girofaro blu e clacson bitonale alternato.
Dopo aver sviluppato sistemi di segnalazione a norma per due ebike, la polizia municipale di Zurigo ha valutato i vantaggi e gli svantaggi del sistema in una fase pilota nell’estate 2022. Il risultato: le 80 forze di polizia coinvolte nel test pilota hanno completato operazioni di pattugliamento di almeno due ore con le due ebike 145 potenziate, da maggio a ottobre 2022. Sono stati 74 i viaggi urgenti utilizzando la segnalazione speciale. La gamma di operazioni spaziava dal fermo di automobilisti, all’inseguimento e al fermo di ladri e borseggiatori, fino all’arresto di una persona ricercata. Ma le forze di intervento sono sopraggiunte con girofaro blu e sirena anche durante interventi urgenti per assistenza medica, risoluzione di controversie e incidenti stradali.
Grazie alle revisioni costantemente positive del sistema (interne ed esterne/popolazione), nel marzo 2023 è stato ufficialmente introdotto il sistema di segnalazione speciale per tutte le ebike della Bike Police di Zurigo. Quest’anno, la polizia municipale di San Gallo ha seguito l’esempio e anche in Germania esistono numerosi corpi che valutano sistemi simili. Non dovrebbe quindi passare molto tempo prima che le ebike della polizia di tutto il mondo vengano dotate di sistemi di segnalazione. E la polizia municipale di Zurigo potrà chiedere con orgoglio:
«Chi l’ha inventato? Chi esattamente?»
La Bike Police è oggi una branca indispensabile della polizia municipale di Zurigo e lo resterà anche in futuro. Grazie alla loro ampia autonomia, alta velocità, flessibilità e accessibilità, le ebike ampliano e completano in modo significativo le tre soluzioni di mobilità classiche, <a piedi, in moto e in auto di pattuglia>. «Le pattuglie in e bike possono essere programmate come quelle in moto e in auto, raggiungono molte destinazioni con la stessa rapidità, ma sono relativamente economiche da acquistare e manutenere e sono molto ecologiche», afferma Marcel Baumann. «Offrono anche un vantaggio in termini di vicinanza ai cittadini, a cui auspichiamo, e spesso ricevono grande apprezzamento. La gamma di impieghi è quasi illimitata. Per avvicinarsi ad un luogo in modo silenzioso e discreto, sono semplicemente imbattibili.»
I due principali (o, meglio, gli unici) svantaggi delle ebike sono il volume di trasporto naturalmente ridotto e la possibilità di utilizzo da parte di una sola persona. «In caso di arresto da parte dei membri della Bike Police dobbiamo chiamare un veicolo operativo», afferma Marcel Baumann.
Non considera però un problema il fatto di essere più esposti alle intemperie rispetto a un’auto di pattuglia, oltre ad essere più vicini alle persone. «Si sa che non esiste il brutto tempo ma solo un cattivo equipaggiamento» recita il motto e, quando gli viene chiesto come sono le pattuglie ciclistiche in inverno, Marcel Baumann risponde con un sorriso: «Come d’estate, fa solo più freddo!»
Riporta poi dei guanti foderati e dei caschi a disposizione della pattuglia della Bike Police. «Insieme alle nostre ottime uniformi resistenti alle intemperie, questo è sufficiente», risponde con convinzione Baumann.
Sebbene il capo della Bike Police si dica molto soddisfatto di quanto già realizzato, è anche molto realista sulle mancanze attuali: «Più personale!» risponde Marcel Baumann senza battere ciglio! Perché mentre le auto di pattuglia sono tenute semplicemente a circolare con il personale disponibile, per i conducenti di e bike non vi sarebbe alcun obbligo operativo. «Quindi solo chi è ancora disponibile può uscire in ebike», si rammarica. «L’ebike si è ormai affermata come mezzo operativo e vorremmo utilizzarla maggiormente nei diversi scenari per i quali è predestinata.»
Secondo Marcel Baumann in futuro sarà importante stare al passo con gli sviluppi tecnologici. Pertanto, si sta già pensando a come dovrà essere fatta la futura ebike della polizia. «Bisogna valutare se l’attuale motore centrale soddisferà anche i requisiti futuri o se la trazione posteriore sarà la scelta più efficiente. Vogliamo anche ottimizzare ulteriormente la formazione e il perfezionamento dei piloti di ebike», afferma Marcel Baumann.
Ritiene poi fondamentale il confronto di idee, concetti e soluzioni tra enti e istituzioni. «Nei corsi di base che teniamo anche per i corpi vicini, come i colleghi della polizia municipale di San Gallo, dell’Ufficio federale della dogana e della sicurezza dei confini e del Liechtenstein, continuiamo anche noi ad imparare sempre qualcosa di nuovo», afferma Baumann. Questo confronto è prezioso per tutti i soggetti coinvolti. In fin dei conti, è importante che tutti sfruttino in modo ottimale i diversi punti di forza e i vantaggi dell’e bike come mezzo operativo.
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All’inizio di settembre Marcel Baumann ci ha dedicato molto tempo per informare in prima persona i lettori di Girofaro blu sulla Bike Police della polizia municipale di Zurigo. C’è stato persino il tempo per qualche domanda e impressione «fuori dagli schemi». Vi sveliamo le migliori risposte e gli aneddoti più singolari.
Con l’e-bike riesce a spostarsi più velocemente di quanto consentito dalla polizia?
Sì, certo, ma ovviamente solo in situazioni urgenti (sorride) e soprattutto in discesa (ride). A breve si potrà raggiungere una velocità massima ben superiore a 50 km/h, cioè più di quanto la legge (e quindi anche la polizia) tolleri nei normali centri urbani.
Per la tratta da Zurigo Witikon alla stazione di Oerlikon, Google Maps calcola 19 minuti in auto e 30 in bicicletta. Quanto tempo le occorre nel migliore dei casi?
Minimo 5 minuti e massimo 7. Le e bike sono davvero veloci e molto maneggevoli. Inoltre, possiamo prendere delle scorciatoie nel caso di interventi urgenti.
Tutti i nuovi arrivati nel 2024 hanno seguito il corso di base di Bike-Police. Alcuni sono rimasti delusi quando hanno capitoche,invecedell’autodipattuglia,avrebberoutilizzato l’e-bike?
Come per molte altre cose, lo spettro emotivo tra gioia e frustrazione è ampio. Ma lo scetticismo iniziale è svanito durante la formazione di base e alla fine del BEV abbiamo ricevuto molti feedback positivi.
E-bike con motore centrale o trazione posteriore: cosa preferisce?
Entrambi i concetti hanno i loro vantaggi e svantaggi. Tuttavia, visti gli sviluppi tecnologici odierni, tendo verso il motore sulla ruota posteriore.
Bike Police della polizia municipale di Zurigo » Autore: Jörg Rothweiler
Quante volte vince la fisica o, in altre parole, con che frequenza si verificano lesioni?
A quelli che prestano attenzione durante la formazione, non peccano di brama di affermarsi non si sopravvalutano e possiedono l’intelligenza necessaria, non è mai accaduto nulla, o solo in rari casi. Gli altri imparano a proprie spese (sorride). Ma no, restiamo seri: per fortuna, da quando è stata fondata la Bike Police nel 2007, abbiamo avuto solo un incidente grave. Il motivo fu una serie di circostanze infelici e spero che rimanga un caso isolato.
In un importante quotidiano è stato di recente criticato il troppo rumoroso sistema di segnalazione delle e-bike. Indossa una protezione per l’udito quando è di pattuglia?
No, decisamente no (ride). I clacson bitonali alternati non sono né più silenziosi né più forti di quelli delle auto di pattuglia. L’INSAI ha inoltre confermato che il volume è innocuo sia per i piloti che per le persone circostanti. Ovviamente li utilizziamo con saggezza e senso delle proporzioni, soprattutto in aree come parchi o zone pedonali.
Non escludo però che persone particolarmente sensibili al rumore possano essere infastidite dal volume. Ma, anche a queste persone, dovrebbe essere chiaro che garantire la sicurezza comporta talvolta brevi rinunce in termini di comfort. Ritengo che un rumore forte ma breve sia indubbiamente il male minore rispetto a quello che potrebbe accadere se arrivassimo silenziosamente da dietro a 45 km/h.
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Die Kontrolle des Schwerverkehrs ist eine ebenso wichtige wie aufwendige Aufgabe. Mit der Hard- und Softwarelösung «TachoScan Control» von Inelo wird sie deutlich erleichtert.
» In der Schweiz wird der Schwerverkehr durch das ASTRA, das BAZG und die Polizei (im Bild ein Lkw auf der Hardbrücke in Zürich) kontrolliert.
Das internationale Transportgeschäft ist ein hart umkämpftes Business, geprägt von hohem Kosten und Konkurrenzdruck. Entsprechend gross ist die Versuchung für die Akteure, Regeln und Gesetze zu brechen, insbesondere, wenn dadurch Zeit und Geld eingespart werden können. Das wissen auch die zuständigen Stellen im Transitland Schweiz – namentlich das Bundesamt für Strassen ASTRA, das Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit BAZG sowie die Polizeikorps der Städte und Kantone. Diese halten mit Schwerverkehrskontrollen dagegen – in den acht Schwerverkehrskontrollzentren entlang der Nationalstrassen, an den Grenzübergängen sowie im Rahmen mobiler Schwerverkehrskontrollen im gesamten Land.
So nervig diese Kontrollen für die Chauffeure auch sein mögen, so unverzichtbar sind sie für die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer. Denn in rund jedem fünften Kontrollfall konnten 2023 von den Schweizer Sicherheits und Strafverfolgungsbehörden Verstösse gegen geltendes Recht nachgewiesen werden (siehe Box).
Für die Kontrollorgane wichtig sind – neben dem richtigen «Riecher» sowie einem gut geschulten Auge für potenzielle Sünder – moderne technische Hilfsmittel, mit deren Hilfe Verstösse aufgedeckt werden können. Rechtssicher, schnell und verlässlich.
Ein prominentes Beispiel für solche Hilfsmittel ist die Hardund Softwarelösung «TachoScan Control». Für deren Entwicklung und Vertrieb zuständig ist das in Polen ansässige Unternehmen Inelo, das sich bereits vor 22 Jahren auf die Entwicklung von Hard und Softwarekomponenten für die Bereiche Logistik und Speditionswesen sowie Polizei und Vollzugsbehörden spezialisiert hat und in Blaulichtkreisen europaweit einen hervorragenden Ruf geniesst. Allen voran setzt das deutsche Bundesamt für Logistik und Mobilität BALM (bis 2023 Bundesamt für Güterverkehr BAG) seit gut 16 Jahren auf Lösungen von Inelo. Aber auch in zahlreichen anderen Ländern der EU sowie in der Schweiz wird TachoScan Control erfolgreich eingesetzt, beispielsweise bei der Stadtpolizei Zürich.
«Aktuell stehen gut 5’000 Lizenzen im Einsatz – bei rund 50 Kontrollinstitutionen in mehr als zwei Dutzend Ländern Europas», erklärt Jörg Harmening, Sales Enforcement Manager von Inelo für die DACHRegion, im Gespräch mit Blaulicht. «Das Inelo Netzwerk reicht mittlerweile von Italien bis hinauf nach Schweden und Dänemark und von Portugal bis hinüber nach Bulgarien, Rumänien und in die Ukraine.»
«Zahlen,
Fakten und Gesetze»
Wie das Bundesamt für Strassen ASTRA im April 2024 mitteilte, wurden 2023 landesweit nahezu 125’000 Fahrzeuge kontrolliert. Dabei kam es zu 24’240 Beanstandungen, wobei in 4’775 Fällen die Fahrzeuge stillgelegt oder den Chauffeuren die Weiterfahrt verwehrt wurde.
In den acht Schwerverkehrskontrollzentren des Bundes wurden 2023 gesamthaft 41’471 Lkw, Sattelschlepper, Lieferwagen und Busse geprüft (+30 %). Beanstandet wurden 2’145 schweizerische (+13,7 %) und 10’946 ausländische Fahrzeuge und/oder Chauffeure (+14,3 %). 320 schweizerische (+0,3 %) und 2’113 ausländische Fahrzeuge (+2,4 %) wurden stillgelegt und/oder den Chauffeuren die Weiterfahrt verwehrt. Die deutlichen Zunahmen sind auf die Ende 2022 erfolgte Inbetriebnahme des neuen Schwerverkehrskontrollzentrums in Giornico TI zurückzuführen.
Das BAZG hat an den Grenzübergängen 33’645 Fahrzeuge verkehrspolizeilich kontrolliert (–11,4 %). 3’182 Fahrzeuge und/ oder Chauffeure wurden im Sinn der Schwerverkehrsstatistik beanstandet (+10,6 %), insbesondere wegen Missständen bei den Gewichten und Abmessungen sowie technischer Mängel.
Im Rahmen mobiler Polizeikontrollen wurden 49’667 Fahrzeuge kontrolliert (–15,7 %). 5’002 schweizerische (–12,4 %) und 2’965 ausländische Fahrzeuge und/oder Chauffeure (–20,7 %) wurden beanstandet, 1’482 schweizerische (–0,5 %) und 860 ausländische Fahrzeuge (+3,9 %) wurden stillgelegt und/oder den Chauffeuren die Weiterfahrt verwehrt.
Die häufigsten Gründe für Beanstandungen und Stilllegungen betrafen Verstösse bei Gewichten und Abmessungen (10’620 Fälle), technische Mängel (6’967 Fälle), Missachtung der Arbeits und Ruhezeiten (4’251 Fälle) sowie Manipulationen am Abgassystem (unter anderem AdblueManipulationen; 132 Fälle). Bei diesen Zahlen sind Mehrfachnennungen möglich, da pro kontrolliertem Fahrzeug teils mehrere Mängel festgestellt wurden.
In der Schweiz ebenso wie in allen EUMitgliedstaaten muss jedes gewerblich genutzte Fahrzeug mit mehr als 3,5 Tonnen Gewicht mit einem digitalen Tachographen ausgestattet sein. Die von diesen aufgezeichneten Fahrer und Fahrzeugdaten müssen lückenlos dokumentiert und archiviert werden. So soll sichergestellt werden, dass die arbeits, sozial und verkehrsrechtlichen Bestimmungen eingehalten werden, wobei Fahrer und Unternehmer gleichermassen für die Einhaltung der gesetzlichen Vorgaben verantwortlich sind.
Details finden Interessierte in der Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge (VTS, Artikel 100, Absatz 1) sowie hinsichtlich Bedienpflicht des Fahrtenschreibers, Datenhandling und Auswertepflicht der Tachographendaten in der Verordnung für Arbeits und Ruhezeit.
» Mit dem Tachoreader Basic (oben) können Fahrtenschreiber, mit dem Combo Gerät (unten) zusätzlich auch Fahrerkarten ausgelesen werden.
Gezielt für den BORS-Einsatz entwickelt
Nach den Gründen für diese weite Verbreitung gefragt, erklärt Jörg Harmening: «Im Gegensatz zum Wettbewerb, der ursprünglich für die Bereiche Logistik und Transport entwickelte Lösungen zu Behördenwerkzeugen emanzipiert hat, entwickelte Inelo vom Start an dediziert auf den Kontrolleinsatz fokussierende Lösungen – in enger Abstimmung und Kooperation mit den Anwendern. Zudem stehen wir im steten regelmässigen Austausch mit allen Institutionen, die von Inelo entwickelte Tools einsetzen, und bieten diesen umfassenden Support und Unterstützung an – von der Schulung der Mitarbeitenden über regelmässige SoftwareUpdates bis hin zu individuellen Funktionalitäten und HotFixLösungen.»
Zudem, so Jörg Harmening, engagiere sich Inelo auch auf europäischer Ebene, beispielsweise im TachographForum. «Das hat den Vorteil, dass wir am Puls der Gesetzgebung agieren, sehr früh Kenntnis über anstehende Änderungen bei Gesetzen, Verordnungen und Regulierungen erhalten und entsprechend in aller Regel bereits eine gebrauchsfertige Lösung parat haben, wenn eine entsprechende Änderung in Kraft tritt.»
Ein weiterer wichtiger Punkt sei, betont er, dass Inelo seine Hard und Softwarelösungen grundsätzlich nur inklusive 12 Monaten Wartung, technischen Supports und Updates verkauft. So würden eine hohe Verfügbarkeit und jederzeitige Aktualität sichergestellt, ohne dass dafür zusätzliche Kosten entstehen. Auch hat jede einmal erworbene Lizenz kein Ablaufdatum – und es können beliebig viele Mitarbeitende einer Institution mit derselben Mandatslizenz arbeiten.
Inelo bietet für TachoScan Control zwei Geräte an, mit denen Daten aus allen am Markt erhältlichen digitalen Fahrtenschreibern und Fahrerkarten rechtssicher ausgelesen werden können. Erstens den an einen USBStick erinnernden «Tachoreader Basic», der einfach in den zu kontrollierenden Fahrtenschreiber gesteckt wird. Zweitens den 2in1Fahrkartenleser «Combo», der drei vorkonfigurierbare Lesemodi bietet und mit dessen Hilfe nicht nur sämtliche relevanten Informationen vom digitalen Fahrtenschreiber abgegriffen werden können, sondern auch von den zugehörigen digitalen Fahrerkarten.
Beide Geräte basieren auf ein und derselben CPU, sind robust konstruiert und ermöglichen das Herunterladen von Daten aus beliebig vorkonfigurierbaren Zeiträumen im schnellsten verfügbaren Fahrtenschreibermodus. Überdies können auch die spezifischen «S» Dateien von VDO Fahrtenschreibern ausgelesen werden – einschliesslich detaillierter Tempoangaben der letzten 168 Fahrstunden. Zudem ist das Konfigurationsmenü intuitiv und mehrsprachig gestaltet.
Die Grösse der internen Speicher beider Geräte entspricht den Datenmengen, die bei etwa 160’000 FahrerkartenAuslesungen oder bei rund 20’000 Fahrtenschreiber Auslesungen anfallen. Beide Geräte beziehen ihre Energie entweder direkt aus dem auszulesenden Fahrtenschreiber, dem Computer, an den sie angeschlossen sind, oder über ein USBKabel. Der Combo Leser verfügt zudem über zwei Batterien für den Einsatz beim Auslesen von Fahrerkarten.
» In den Niederlanden (im Bild ein an einer Autobahnleitplanke befestigtes Gerät) und in Deutschland werden die DSRCModule von Inelo bereits von den Kontrollbehörden genutzt.
Die von Inelo während der vergangenen rund 20 Jahre entwickelte und perfektionierte Lösung ist ein Alleskönner. So umfasst eine TachoScan ControlDatenanalyse Auswertungen der Arbeitszeiten (zu lange Fahrtzeiten, zu kurze Ruhezeiten) ebenso wie das Fehlen des Ländercodes zu Beginn und am Ende der täglichen Arbeitszeit und nach dem Grenzübertritt sowie weitere Verstösse. Wird eine Unregelmässigkeit erkannt, erstellt das Tool ein gerichtsverwertbares Protokoll – in der jeweiligen Landessprache der kontrollierenden Behörde und wahlweise auch in einer anderen EUAmtssprache, auf Türkisch oder Russisch. «So können Schweizer Polizisten je nach Einsatzregion beispielsweise für den Eigengebrauch ein Protokoll in Deutsch, Französisch oder Italienisch erstellen – und ein weiteres in Rumänisch, Bulgarisch oder Dänisch für den Fahrer des beanstandeten Lkw, damit dieser auch versteht, welche Verstösse ihm zur Last gelegt werden und weshalb er eine Busse erhält oder nicht weiterfahren darf.»
Neben der schnellen Feststellung von Verstössen erlaubt TachoScan Control auch detaillierte und sogar vergleichende Datenpräsentationen und analysen. Jörg Harmening: «Beispielsweise können bei Mehrfahrerbetrieb eines Lkw die Daten der Fahrerkarten von zwei Fahrern in einem einzigen Fenster grafisch dargestellt und verglichen werden. Auch können vom Fahrtenschreiber erfasste Aktivitäten über die Daten der Fahrerkarte gelegt werden. So wird schnell ersichtlich, wenn ein Fahrer während einer Ruhepause den Wahlschalter falsch betätigt hat, vergessen hat, das Fähr / Zugschild zu drücken oder auch, wenn ein Fahrer absichtlich ohne Karte oder mit der Karte einer anderen Person gefahren ist.»
Ergänzt wird die eigentliche Anwendung durch ein webbasiertes Administrator Modul. Dieses ermöglicht die Zentralisierung und Archivierung von Daten und durchgeführten Inspektionen, die Erstellung von Statistiken sowie die Verwaltung von Lizenzen, Benutzern und Rechten.
» Kritische Ereignisse werden beim Auslesen eines Tachographen übersichtlich auf dem Dashboard der TachoScan ControlAnwendung angezeigt – in der voreingestellten Sprache.
Sehr hilfreich im digitalen Zeitalter ist das von Inelo in Kooperation mit Anwendern entwickelte Modul zur automatischen Suche nach Manipulationswarnungen. Dieses erkennt anhand einer Analyse der aus den Tachographen und Fahrerkarten ausgelesenen Daten rund zwei Dutzend Arten von Manipulationen – auch komplexer Art. So wird beispielsweise die Verwendung mehrerer Fahrerkarten ebenso detektiert wie Stromunterbrüche, Bewegungsdatenfehler, Fahrzeugbewegungskonflikte, signifikante Veränderungen des charakteristischen Koeffizienten/der charakteristischen Konstante oder das Vorhandensein unterschiedlicher Datumsangaben der ersten Sensorpaarung und der ersten Aktivierung/Kalibrierung.
Solche automatisierten Warnungen können im Rahmen einer Kontrolle vor Ort, aber auch von stationären oder mobilen Kontrollpunkten aus ausgelesen werden. Möglich macht dies das auch separat erhältliche DSRCModul (DSRC = Dedicated Short Range Communication).
DSRC-Modul für Fernabfragen
Dieses kann auf einem Computer aktiviert werden und ermöglicht das Lesen, Visualisieren und Analysieren der Daten von DSRCAntennen, unabhängig davon, wo diese installiert sind – auf einem Fahrzeug, einem Ständer oder an einer Leitplanke oder einem Autobahnportal. Das DRSCModul ermöglicht dabei eine PunktzuPunktKommunikation mit den meisten auf dem Markt erhältlichen DSRCAntennen, wobei die Daten verschlüsselt übertragen werden und nur in einem mit einer lnspektionskarte der zweiten Generation bestückten TachoScan ControlDSRCModul gelesen und angezeigt werden können.
«Seit Einführung der neuen intelligenten Fahrtenschreiber (2. Generation) im August 2023 können neben Manipulationen auch sechs RTMParameter zur Anzeige von Lenkzeitverstössen (kontinuierlich, täglich, wöchentlich, zweiwöchentlich) abgerufen werden», erklärt Jörg Harmening. «Überdies ermöglicht das Modul – beispielsweise für Schwerpunktkontrollen – auch die Suche nach einem ausgewählten spezifischen Wert (z. B. Lenkzeitübertretungen). So wird die Vorauswahl jener Lkw, die für Kontrollen angehalten werden sollen, markant erleichtert und zugleich deutlich effizienter gestaltet.»
Optional kann das DSRCModul auch mit einer Kamera kombiniert werden. So werden nicht nur Länderkennung und Kennzeichen eines zu kontrollierenden Lkw angezeigt, sondern zugleich wird auch ein Foto des verdächtigen Fahrzeugs angefertigt.
Inelo zeigt mit TachoScan Control und dem separat verfügbaren DSRCModul, wie Schwerverkehrskontrollen betont sicher, schnell und effizient gestaltet werden können – zu vertretbaren Kosten und für ein deutliches Mehr an Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer.
BORS Institutionen erhalten vertiefte Informationen bei Jörg Harmening, Sales Enforcement Manager DACH von Inelo, Tel. +49 157 5076 1314, jharmening@inelo.pl , www.tachoscancontrol.com, www.inelo.com Inelo
Le contrôle des poids lourds est une tâche aussi importante que fastidieuse. Grâce à la solution matérielle et logicielle « TachoScan Control » d’Inelo, cette tâche est nettement facilitée.
© » En Suisse, le trafic des poids lourds est contrôlé par l’OFROU, l’OFDF (sur la photo, un contrôle de poids lourds à la frontière) et la police.
Le transport international est un secteur très disputé, marqué par une forte pression sur les coûts et la concurrence. La tentation est donc grande pour les acteurs d’enfreindre les règles et les lois, surtout si cela permet d’économiser du temps et de l’argent. Les services compétents en Suisse, pays de transit, le savent bien : l’Office fédéral des routes (OFROU), l’Office fédéral de la douane et de la sécurité des frontières (OFDF) ainsi que les corps de police des villes et des cantons. Ils luttent contre les infractions par des contrôles de poids lourds dans les huit centres de contrôle dédiés à cet effet situés le long des routes nationales et aux postesfrontières ainsi que dans le cadre de contrôles mobiles effectués dans tout le pays.
Aussi agaçants qu’ils puissent être pour les chauffeurs, ces contrôles sont indispensables à la sécurité de tous les usagers de la route. En effet, lors d’environ un contrôle sur cinq en 2023, les autorités suisses de sécurité et de poursuite pénale ont pu prouver des infractions au droit en vigueur (voir encadré).
Pour les organes de contrôle, il est important d’avoir le bon flair et l’œil pour repérer les contrevenants potentiels, mais aussi de disposer d’outils techniques modernes qui permettent de détecter les infractions. Sûr, rapide et fiable.
La solution matérielle et logicielle « TachoScan Control » est un exemple frappant de ce type d’outils. Son développement et sa distribution sont assurés par l’entreprise polonaise Inelo, qui s’est spécialisée il y a 22 ans déjà dans le développement de composants matériels et logiciels destinés aux secteurs de la logistique et de l’expédition, ainsi qu’à la police et aux autorités chargées de l’application de la loi, et qui jouit d’une excellente réputation au sein des forces d’intervention à travers l’Europe. L’Office fédéral allemand de la logistique et de la mobilité (BALM), qui a remplacé l’Office fédéral des transports de marchandises (BAG) en 2023, utilise les solutions d’Inelo depuis plus de 16 ans. Mais TachoScan Control est également utilisé avec succès dans de nombreux autres pays de l’UE ainsi qu’en Suisse, par exemple par la police municipale de Zurich.
« Actuellement, plus de 5 000 licences sont utilisées par une cinquantaine d’institutions de contrôle dans plus de deux douzaines de pays européens », explique Jörg Harmening, Sales Enforcement Manager chez Inelo pour la région DACH, dans un entretien avec Blaulicht. « Le réseau Inelo s’étend désormais de l’Italie à la Suède et au Danemark, et du Portugal à la Bulgarie, la Roumanie et l’Ukraine ».
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Comme l’a indiqué l’Office fédéral des routes (OFROU) en avril 2024, près de 125 000 véhicules ont été contrôlés dans tout le pays en 2023. Ces contrôles ont donné lieu à 24 240 infractions, dont 4 775 ont abouti à l’immobilisation des véhicules ou à l’interdiction pour les chauffeurs de poursuivre leur trajet.
Dans les huit centres de contrôle de poids lourds de la Confédération, 41 471 poids lourds, camions articulés, fourgonnettes et bus ont été contrôlés en 2023 (+30 %). 2 145 véhicules suisses (+13,7 %) et 10 946 véhicules et/ou chauffeurs étrangers (+14,3 %) ont fait l’objet d’infractions. Pour 320 véhicules suisses (+0,3 %) et 2 113 véhicules étrangers (+2,4 %), l’immobilisation du véhicule et/ou l’interdiction pour les chauffeurs de poursuivre leur trajet ont été décidées. Ces augmentations significatives sont dues à la mise en service, fin 2022, du nouveau centre de contrôle de poids lourds à Giornico (TI).
L’OFDF a effectué des contrôles de police routière sur 33 645 véhicules aux points de passage frontaliers (–11,4 %). 3 182 véhicules et/ou chauffeurs ont fait l’objet d’infractions au sens de la statistique sur les poids lourds (+10,6 %), notamment en raison d’irrégularités concernant le poids et les dimensions ainsi que des défauts techniques.
49 667 véhicules ont fait l’objet de contrôles de police mobiles (–15,7 %). 5 002 véhicules et/ou chauffeurs suisses (–12,4 %) et 2 965 véhicules étrangers (–20,7 %) ont fait l’objet d’infractions et pour 1 482 véhicules suisses (–0,5 %) et 860 véhicules étrangers (+3,9 %), l’immobilisation du véhicule et/ou l’interdiction pour les chauffeurs de poursuivre leur trajet ont été décidées.
Les motifs d’infractions et d’immobilisation les plus fréquents concernaient des manquements relatifs aux poids et aux dimensions (10 620 cas), à des défauts techniques (6 967 cas), au nonrespect de la durée du travail et du repos (4 251 cas) ainsi que des manipulations du système antipollution (entre autres manipulations de l’AdBlue; 132 cas). Pour ces chiffres, plusieurs mentions sont possibles, car plusieurs défauts ont parfois été constatés par véhicule contrôlé.
Les tachygraphes numériques sont obligatoires à partir de 3,5 tonnes
En Suisse, comme dans tous les États membres de l’UE, tout véhicule de plus de 3,5 tonnes utilisé à des fins commerciales doit être équipé d’un tachygraphe numérique. Les données du conducteur et du véhicule enregistrées par ces derniers doivent être documentées et archivées de manière exhaustive. Cela doit permettre de garantir le respect des dispositions du droit du travail, du droit social et du droit de la circulation, le conducteur et l’entrepreneur étant tous deux responsables du respect des dispositions légales.
Les personnes intéressées trouveront de plus amples informations dans l’Ordonnance concernant les exigences techniques requises pour les véhicules routiers (OETV, article 100, paragraphe 1) et dans l’Ordonnance sur la durée du travail et du repos concernant l’obligation d’utiliser le tachygraphe, la manipulation des données et l’obligation d’évaluer les données du tachygraphe.
» Le Tachoreader Basic (en haut) permet de lire les tachygraphes, tandis que l’appareil Combo (en bas) permet également de lire les cartes de conducteur.
Conçu spécifiquement pour une utilisation par les AOSS
Interrogé sur les raisons de cette large diffusion, Jörg Harmening explique : « Contrairement à la concurrence, qui a émancipé des solutions initialement développées pour les secteurs de la logistique et du transport pour en faire des outils administratifs, Inelo a développé dès le départ des solutions dédiées aux contrôles, en étroite concertation et coopération avec les utilisateurs. Nous entretenons en outre des échanges réguliers et constants avec toutes les institutions qui utilisent les outils développés par Inelo et leur proposons un support et une assistance complets, de la formation des collaborateurs aux fonctionnalités individuelles et aux solutions hotfix, en passant par les mises à jour régulières des logiciels ».
De plus, selon Jörg Harmening, Inelo s’engage également au niveau européen, par exemple au sein du Tachograph Forum. « L’avantage est que nous prenons le pouls de la législation, que nous sommes informés très tôt des changements à venir dans les lois, les ordonnances et les réglementations et que nous avons donc en général déjà une solution prête à l’emploi lorsqu’un changement correspondant entre en vigueur ».
Autre point important souligné par Jörg Harmening : Inelo ne vend ses solutions matérielles et logicielles qu’avec 12 mois de maintenance, d’assistance technique et de mises à jour. Cela garantit une disponibilité élevée et une mise à jour permanente, sans frais supplémentaires. De plus, chaque licence achetée n’a pas de date d’expiration, et un nombre illimité de collaborateurs d’une institution peuvent travailler avec la même licence de mandat.
Inelo propose deux appareils pour TachoScan Control, avec lesquels les données de tous les tachygraphes numériques et cartes de conducteur disponibles sur le marché peuvent être lues en toute sécurité juridique. Premièrement, le « Tachoreader Basic », qui ressemble à une clé USB et qui s’insère simplement dans le tachygraphe à contrôler. Deuxièmement, le lecteur de cartes de conducteur 2 en1 « Combo », qui offre trois modes de lecture préconfigurables et qui permet d’extraire toutes les informations pertinentes non seulement du tachygraphe numérique, mais également des cartes de conducteur numériques correspondantes.
Les deux appareils reposent sur la même unité centrale, sont de conception robuste et permettent de télécharger des données à partir de n’importe quelle période préconfigurable dans le mode de tachygraphe le plus rapide disponible. De plus, les fichiers spécifiques « S » des tachygraphes VDO peuvent être lus, y compris les données de vitesse détaillées des 168 dernières heures de conduite. Le menu de configuration est en outre intuitif et multilingue.
La taille de la mémoire interne des deux appareils correspond à la quantité de données générées par environ 160 000 lectures de cartes de conducteur ou par environ 20 000 lectures de tachygraphes. Les deux appareils sont alimentés soit directement par le tachygraphe à lire, soit par l’ordinateur auquel ils sont connectés, soit via un câble USB. Le lecteur Combo dispose également de deux batteries pour une utilisation lors de la lecture des cartes de conducteur.
» Le module DSRC, ici lors d’une formation de l’Inspection de police de Magdebourg par SBS Fleet Competence, permet le contrôle des tachygraphes par lecture à distance.
La solution développée et perfectionnée par Inelo au cours des 20 dernières années est polyvalente. L’analyse des données de TachoScan Control comprend l’évaluation des temps de travail (temps de conduite trop long, temps de repos trop court), l’absence de code pays au début et à la fin de la journée de travail et après le passage de la frontière, ainsi que d’autres infractions. Si une irrégularité est détectée, l’outil établit un procèsverbal utilisable devant les tribunaux, dans la langue nationale de l’autorité qui effectue le contrôle et, au choix, dans une autre langue officielle de l’UE, en turc ou en russe. « Selon la région d’intervention, les policiers suisses peuvent par exemple établir un procès verbal en allemand, en français ou en italien pour leur propre usage, et un autre en roumain, en bulgare ou en danois pour le chauffeur du poids lourd incriminé afin qu’il comprenne également quelles infractions lui sont reprochées et pourquoi il reçoit une amende ou n’est pas autorisé à poursuivre son trajet ».
Outre la détection rapide des infractions, TachoScan Control permet également de présenter et d’analyser des données détaillées, voire comparatives. Jörg Harmening : « Par exemple, si un poids lourd est multi conducteur, les données des cartes de conducteur de deux conducteurs peuvent être affichées sous forme de graphiques et comparées dans une seule fenêtre. Les activités enregistrées par le tachygraphe peuvent également être superposées aux données de la carte de conducteur. Cela permet de voir rapidement si un conducteur a mal actionné le sélecteur pendant une pause, s’il a oublié d’appuyer sur la plaque de ferry/train ou même si un conducteur a délibérément conduit sans carte ou avec la carte d’une autre personne ».
L’application proprement dite est complétée par un module d’administration basé sur le web. Celui ci permet de centraliser et d’archiver les données et les inspections effectuées, de générer des statistiques et de gérer les licences, les utilisateurs et les droits.
» Les événements critiques sont clairement affichés sur le tableau de bord de l’application TachoScan Control lors de la lecture d’un tachygraphe, dans la langue prédéfinie.
À l’ère du numérique, le module de recherche automatique d’alertes de manipulation développé par Inelo en coopération avec des utilisateurs est très utile. Il détecte environ deux douzaines de types de manipulations, même complexes, en analysant les données lues sur les tachygraphes et les cartes de conducteur. Par exemple, l’utilisation de plusieurs cartes de conducteur est détectée, tout comme les coupures de courant, les erreurs de données de mouvement, les conflits de mouvement de véhicule, les changements significatifs du coefficient/de la constante caractéristique ou la présence de dates différentes du premier couple de capteurs et de la première activation/calibration.
Ces alertes automatisées peuvent être lues dans le cadre d’un contrôle sur site, mais également à partir de points de contrôle fixes ou mobiles. Cela est possible grâce au module DSRC (Dedicated Short Range Communication communication dédiée à courte distance), également disponible séparément.
Il peut être activé sur un ordinateur et permet de lire, de visualiser et d’analyser les données des antennes DSRC, quel que soit l’endroit où elles sont installées (sur un véhicule, sur un support ou sur une glissière de sécurité ou un portique d’autoroute). Le module DSRC permet une communication point à point avec la plupart des antennes DSRC disponibles sur le marché, les données étant transmises sous forme cryptée et ne pouvant être lues et affichées que dans un module TachoScan ControlDSRC équipé d’une carte d’inspection de deuxième génération.
« Depuis l’introduction des nouveaux tachygraphes intelligents (2e génération) en août 2023, outre les manipulations, six paramètres RTM peuvent être consultés pour indiquer les infractions au temps de conduite (en continu, quotidien, hebdomadaire, bihebdomadaire) », explique Jörg Harmening. « En outre, le module permet également de rechercher une valeur spécifique sélectionnée (par ex. les infractions au temps de conduite), pour les contrôles ponctuels par exemple. Cela facilite considérablement la présélection des poids lourds à arrêter pour les contrôles, tout en les rendant beaucoup plus efficaces ».
En option, le module DSRC peut également être combiné avec une caméra. Ainsi, non seulement le code pays et le numéro d’immatriculation d’un poids lourd à contrôler sont affichés, mais une photo du véhicule suspect est également prise.
Avec TachoScan Control et le module DSRC disponible séparément, Inelo montre comment les contrôles de poids lourds peuvent être rendus plus sûrs, plus rapides et plus efficaces, à un coût raisonnable et pour une sécurité nettement accrue pour tous les usagers de la route.
Les AOSS peuvent obtenir des informations plus détaillées auprès de Jörg Harmening, Sales Enforcement Manager DACH chez Inelo, tél. +49 157 5076 1314, jharmening@inelo.pl, www.tachoscancontrol.com, www.inelo.com
Il controllo del traffico pesante è un compito tanto importante quanto dispendioso.
Con la soluzione hardware e software «TachoScan Control» di Inelo, le cose si semplificano.
» In Svizzera il traffico pesante è controllato dall’USTRA (nella foto, la centrale di controllo del traffico pesante di Giornico), dall’UDSC e dalla polizia.
Quello dei trasporti internazionali è un settore altamente competitivo, caratterizzato da costi elevati e da una forte pressione della concorrenza. La tentazione negli attori di infrangere norme e leggi è altrettanto grande, soprattutto se ciò può far risparmiare tempo e denaro. Lo sanno bene anche le autorità competenti della Svizzera in quanto Paese di transito: l’Ufficio federale delle strade USTRA, l’Ufficio federale della dogana e della sicurezza dei confini UDSC e le polizie municipali e cantonali. Queste rispondono con controlli del traffico pesante, negli otto appositi centri di controllo lungo le strade nazionali, ai valichi di frontiera e come parte dei controlli mobili del traffico pesante in tutto il Paese.
Per quanto fastidiosi possano essere questi controlli per i conducenti, sono essenziali per la sicurezza di tutti gli utenti della strada. Nel 2023, le autorità svizzere di sicurezza e di polizia hanno appurato violazioni del diritto applicabile in circa un controllo su cinque (vedi riquadro).
Oltre ad avere il «fiuto» e un occhio ben allenato per scovare i potenziali colpevoli, per gli organi di controllo è importante disporre di moderni strumenti tecnici, da impiegare per meglio individuare le violazioni. Legalmente sicuri, veloci e affidabili.
Un esempio lampante di tali strumenti è la soluzione hardware e software «TachoScan Control». Responsabile dello sviluppo e della vendita è l’azienda polacca Inelo, specializzata da 22 anni nello sviluppo di componenti hardware e software per i settori della logistica e delle spedizioni, oltre che per le forze dell’ordine e di polizia, e gode di un’ottima reputazione nel settore a girofaro blu in tutta Europa. Soprattutto l’Ufficio federale tedesco per la logistica e la mobilità BALM (Ufficio federale per il trasporto merci BAG fino al 2023) si affida alle soluzioni Inelo da ben 16 anni. Ma TachoScan Control viene utilizzato con successo anche in numerosi altri Paesi dell’UE e in Svizzera, ad esempio dalla polizia municipale di Zurigo.
«Attualmente sono in uso circa 5’000 licenze, presso circa 50 istituti di controllo in oltre due dozzine di Paesi europei», spiega Jörg Harmening, Sales Enforcement Manager di Inelo per la regione DACH, in un’intervista a Girofaro blu. «La rete Inelo ora si estende dall’Italia fino alla Svezia e alla Danimarca e dal Portogallo fino a Bulgaria, Romania e Ucraina.»
«Cifre, fatti e leggi»
Come annunciato nell’aprile 2024 dall’Ufficio federale delle strade ASTRA, nel 2023 sono stati controllati a livello nazionale quasi 125’000 veicoli. Le contestazioni sono state 24’240 e in 4’775 casi è stato fermato il veicolo o è stato impedito ai conducenti di proseguire il viaggio.
Nel 2023, negli otto centri di controllo del traffico pesante della Confederazione sono stati controllati complessivamente 41’471 autocarri, semirimorchi, furgoni e autobus (+30%). Sono stati contestati 2’145 veicoli e/o conducenti svizzeri (+13,7%) e 10’946 stranieri (+14,3%). 320 veicoli svizzeri (+0,3%) e 2’113 stranieri (+2,4%) sono stati fermati e/o ai conducenti è stata impedita la prosecuzione del viaggio. Gli aumenti significativi sono dovuti alla messa in servizio del nuovo centro di controllo del traffico pesante a Giornico TI alla fine del 2022.
L’UDSC ha effettuato controlli di polizia stradale su 33’645 veicoli ai valichi di frontiera (–11,4%). Secondo la statistica dei trasporti pesanti, sono stati contestati 3’182 veicoli e/o conducenti (+10,6%), in particolare per pesi e dimensioni errati, nonché per difetti tecnici.
Nell’ambito dei controlli di polizia mobile, sono stati controllati 49’667 veicoli (–15,7%). 5’002 veicoli e/o conducenti svizzeri (–12,4%) e 2’965 stranieri (–20,7%) sono stati contestati, 1’482 veicoli svizzeri (–0,5%) e 860 stranieri (+3,9%) sono stati fermati e/o ai conducenti è stato impedito di proseguire il viaggio.
I motivi più comuni di contestazioni e fermi riguardano violazioni di pesi e dimensioni (10’620 casi), difetti tecnici (6’967 casi), mancato rispetto dei tempi di lavoro e di riposo (4’251 casi) e manipolazione dell’impianto di scarico (incluse manipolazioni Adblue; 132 casi). In questi numeri sono possibili menzioni multiple, poiché per ogni veicolo ispezionato sono stati riscontrati diversi difetti.
Tachigrafi digitali obbligatori a partire da 3,5 tonnellate
In Svizzera, come in tutti gli Stati membri dell’UE, ogni veicolo ad uso commerciale di peso superiore a 3,5 tonnellate deve essere dotato di un tachigrafo digitale. I dati del conducente e del veicolo registrati devono essere completamente documentati e archiviati. Questo ha lo scopo di garantire il rispetto delle norme in materia di diritto del lavoro, sociale e stradale, e conducenti e imprenditori sono parimenti responsabili del rispetto dei requisiti legali.
Gli interessati possono trovare i dettagli nell’Ordinanza concernente le esigenze tecniche per i veicoli stradali (OETV, articolo 100, cpv 1) e, in merito all’obbligo di utilizzare il tachigrafo, al trattamento dei dati e all’obbligo di valutare i dati del tachigrafo, nell’Ordinanza sulla durata del lavoro e del riposo.
» Il Tachoreader Basic (alto) può essere utilizzato per leggere i tachigrafi, mentre il dispositivo Combo (basso) anche per leggere le carte del conducente.
Sviluppato appositamente per le operazioni delle AOSS
Jörg Harmening illustra così le ragioni di questo uso diffuso: «A differenza della concorrenza, che ha emancipato soluzioni originariamente sviluppate per i settori della logistica e dei trasporti in strumenti per le autorità, Inelo ha sviluppato fin dall’inizio soluzioni dedicate alle operazioni di controllo, in stretto coordinamento e in collaborazione con gli utenti. Siamo poi in costante e regolare comunicazione con tutte le istituzioni che utilizzano gli strumenti sviluppati da Inelo e offriamo supporto e assistenza completi, dalla formazione dei collaboratori ai regolari aggiornamenti del software, fino a funzionalità individuali e soluzioni hotfix.»
Inoltre, dice Jörg Harmening, Inelo è coinvolta anche a livello europeo, ad esempio nel Tachograph Forum. «Questo ci consente di essere al passo con la legislazione, di ricevere molto tempestivamente informazioni sulle future modifiche di leggi, ordinanze e regolamenti e quindi di avere generalmente una soluzione pronta all’uso già all’entrata in vigore di una modifica.»
Un altro aspetto importante, sottolinea, è che Inelo vende le sue soluzioni hardware e software solo con 12 mesi di manutenzione, supporto tecnico e aggiornamenti. Questo garantirebbe un’elevata disponibilità e informazioni aggiornate in ogni momento, senza incorrere in costi aggiuntivi. Inoltre, una volta acquistata, ogni licenza non ha data di scadenza e qualsiasi numero di collaboratori di un’istituzione può lavorare con la stessa licenza di mandato.
Inelo offre due dispositivi per TachoScan Control, con i quali è possibile leggere i dati in modo legalmente sicuro da tutti i tachigrafi digitali e le carte del conducente disponibili sul mercato. In primis, il «Tachoreader Basic», che ricorda una chiavetta USB e viene semplicemente inserito nel tachigrafo per eseguire il controllo. Segue il lettore di carte del conducente «Combo» 2 in 1, che offre tre modalità di lettura preconfigurabili e può essere utilizzato per accedere non solo a tutte le informazioni rilevanti dal tachigrafo digitale, ma anche dalle carte del conducente digitali associate.
Entrambi i dispositivi si basano sulla stessa CPU, sono robusti e consentono di scaricare i dati per un qualsiasi periodo di tempo preconfigurabile nella modalità tachigrafo più veloce disponibile. Inoltre, è possibile leggere anche i file «S» specifici dei tachigrafi VDO, comprese le informazioni dettagliate sulla velocità delle ultime 168 ore di guida. Il menu di configurazione è poi intuitivo e multilingue.
La dimensione della memoria interna di entrambi i dispositivi corrisponde alla quantità di dati generati da circa 160’000 letture di carte del conducente o da circa 20’000 letture di tachigrafi. Entrambi i dispositivi traggono la loro energia direttamente dal tachigrafo da leggere, dal computer a cui sono collegati, oppure tramite un cavo USB. Il lettore combinato è dotato anche di due batterie da utilizzare durante la lettura delle carte del conducente.
» Utilizzo mobile del ricevitore DSRC durante la guida, qui nel corso di una sessione di formazione presso la stazione di polizia di Magdeburgo da parte di SBS Fleet Competence.
La soluzione sviluppata e perfezionata da Inelo negli ultimi 20 anni è universale. Un’analisi dei dati del TachoScan Control comprende valutazioni dell’orario di lavoro (tempi di viaggio troppo lunghi, periodi di riposo troppo brevi), nonché l’assenza del codice del Paese all’inizio e alla fine dell’orario di lavoro giornaliero e anche dopo aver attraversato il confine, oltre ad altre violazioni. Se viene rilevata un’irregolarità, lo strumento crea un rapporto che può essere utilizzato in tribunale, nella rispettiva lingua nazionale dell’autorità di controllo e, facoltativamente, anche in un’altra lingua ufficiale dell’UE, in turco o in russo. «A seconda della regione in cui operano, gli agenti di polizia svizzeri possono, ad esempio, creare un protocollo in tedesco, francese o italiano per uso proprio e un altro in rumeno, bulgaro o danese per il conducente del camion in questione, in modo che questi comprenda di quali violazioni è accusato e perché stia ricevendo una multa o non gli sia permesso proseguire la guida.»
Oltre a identificare rapidamente le violazioni, TachoScan Control consente anche presentazioni e analisi dettagliate e persino comparative dei dati. Jörg Harmening: «Ad esempio, quando un camion viene utilizzato da più conducenti, i dati delle carte del conducente di due conducenti possono essere visualizzati graficamente e confrontati in un’unica finestra. Le attività registrate dal tachigrafo possono anche essere sovrapposte ai dati della carta del conducente. Così è facile vedere se un conducente ha premuto il selettore in modo errato durante una pausa di riposo, se ha dimenticato di premere il segnale di traghetto/treno o anche se ha guidato intenzionalmente senza carta o con la carta di qualcun altro.»
L’applicazione vera e propria è completata da un modulo di amministrazione web based. Ciò consente la centralizzazione e l’archiviazione dei dati e dei controlli effettuati, la creazione di statistiche e la gestione di licenze, utenti e diritti.
» Durante la lettura di un tachigrafo, gli eventi critici vengono visualizzati chiaramente sul dashboard dell’applicazione TachoScan Control, nella lingua preimpostata.
Avvisi automatici di manomissione
Il modulo sviluppato da Inelo in collaborazione con gli utenti per la ricerca automatica degli avvisi di manipolazione risulta molto utile nell’era digitale. Sulla base dell’analisi dei dati letti dai tachigrafi e dalle carte del conducente, vengono rilevate circa due dozzine di tipi di manipolazione, anche complesse. Ad esempio, viene rilevato l’uso di più carte del conducente, così come eventuali interruzioni di corrente, errori nei dati di movimento, conflitti di movimento del veicolo, cambiamenti significativi nel coefficiente caratteristico/della costante caratteristica o presenza di date diverse del primo accoppiamento del sensore e della prima attivazione/taratura.
Tali avvisi automatizzati possono essere letti nell’ambito di un controllo in loco, ma anche da posti di controllo fissi o mobili. Questo è permesso dal modulo DSRC (DSRC = Dedicated Short Range Communication), disponibile anche a parte.
Modulo DSRC per interrogazioni remote
Può essere attivato su un computer e consente di leggere, visualizzare e analizzare i dati delle antenne DSRC, indipendentemente da dove siano installate: su un veicolo, su uno stand, su un guardrail o su un portale autostradale. Il modulo DRSC consente la comunicazione punto a punto con la maggior parte delle antenne DSRC disponibili sul mercato, per cui i dati vengono trasmessi in forma crittografata e possono essere letti e visualizzati solo in un modulo TachoScan ControlDSRC dotato di una scheda di ispezione di seconda generazione.
«Dall’introduzione dei nuovi tachigrafi intelligenti (2 a generazione) nell’agosto 2023, oltre alle manipolazioni, è possibile accedere anche a sei parametri RTM per visualizzare le violazioni dei tempi di guida (continua, giornaliera, settimanale, bisettimanale)», spiega Jörg Harmening. «Inoltre, il modulo consente la ricerca di un valore specifico selezionato (come le violazioni dei tempi di guida), ad esempio per i controlli di concentrazione. Ciò rende la preselezione dei camion da fermare per le ispezioni molto più semplice e allo stesso tempo molto più efficiente.»
Opzionalmente, il modulo DSRC può essere combinato anche con una telecamera. Non solo vengono visualizzati il codice del Paese e la targa del camion da controllare, ma contemporaneamente viene scattata anche una foto del veicolo sospetto.
Con TachoScan Control e il modulo DSRC, disponibile separatamente, Inelo mostra come i controlli del traffico pesante possano essere progettati per essere particolarmente sicuri, rapidi ed efficienti, a costi ragionevoli, a favore di una sicurezza significativamente più elevata per tutti gli utenti della strada.
Le istituzioni AOSS possono ottenere ulteriori informazioni contattando Jörg Harmening, Sales Enforcement Manager DACH di Inelo, Tel. +49 157 5076 1314, jharmening@inelo.pl , www.tachoscancontrol.com, www.inelo.com
IN EIGENER SACHE
Neuer Social-Media-Auftritt von Blaulicht » Autor: Jörg Rothweiler
Sechs Printausgaben pro Jahr und eine Website – das war Blaulicht bisher. Für uns nicht mehr genug. Daher finden Sie uns neu auch unter «blaulicht4.0 @blaulichtMEDIA» in den sozialen Medien – auf LinkedIn und Instagram.
Besuchen Sie uns dort – und entdecken Sie Neues und Aktuelles in der Rubrik #blaulichtNEWS, Spannendes, Technisches und Informatives unter #blaulichtWISSEN und Persönliches, Menschliches und Vielfältiges in der Sparte #blaulichtPEOPLE . Zudem freuen wir uns auf Lob, Kritik, Anregungen und Meinungen, die Sie uns via #blaulichtDIALOG zukommen lassen können.
Blaulicht, das Magazin, ist und bleibt das wichtigste Printmedium für die Schweizer Blaulichtkräfte. «blaulicht4.0 @blaulichtMEDIA» ergänzt das Magazin im crossmedialen Ansatz – um zusätzliche Inhalte, exklusive Einblicke in die ganz reale Welt der Blaulichtarbeit sowie um alles, wofür im Magazin schlicht der Platz fehlt. Und auch um das, was Spass macht, uns zum Schmunzeln bringt –und Sie gut unterhält und fundiert informiert.
Treten Sie ein in die digitalen Sphären von Blaulicht. Wir freuen uns auf Ihren Besuch –und sind gespannt auf Ihr Feedback!
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Sauberkeit und Hygiene im Einsatzfahrzeug
CSC (Crime Scene Cleaning) ist ein qualifiziertes und kompetentes UnternehmenfürDesinfektionsmassnahmen,Tatort,Unfall und Leichenfundortreinigungen, Geruchsneutralisation sowie Entrümpelung und SonderreinigungvonMessiewohnungen, Gastronomieküchen, Praxisräumen und mehr. Als staatlich geprüfte, international anerkannte und zertifizierte Dienstleister im Bereich der Desinfektion bietet CSC während 24 Stunden rund um die Uhr kompetente Soforthilfe – auch an Sonn und Feiertagen. CSC steht mit seinem qualifizierten Fachwissen jederzeit zur Seite und bietet Blaulichtorganisationen unter anderem auchkostenloseVorträgezudenThemenkreisen Hygiene, Desinfektion undTatortreinigungan.CSCistesein Anliegen,einegrössereSensibilisierung in diesem Bereich zu schaffen.
Einsatzfahrzeuge sind kein sicherer Ort – zumindest aus Sicht des Hygienespezialisten. Man sitzt eng beieinander und fasst Oberflächen an, die zuvor (viele) andere Menschen berührt haben. Die Folge: Einsatzfahrzeuge sind Bakterien, Viren und Pilzsporenschleudern. Laut Studien befinden sich auf einem Autolenkrad zehn Mal mehr Keime als auf dem Sitz eines öffentlichen WCs! Achten Sie also auf Hygiene im Auto! Entrümpeln Sie das Fahrzeug regelmässig. Raus mit allem, was nicht zwingend benötigt wird. Putzen Sie das Auto oft und gründlich – vor allem die Oberflächen im gesamten Cockpit. Und denken Sie dran: Da Desinfektionsmittel keinen Schmutz entfernen, ersetzen sie nicht die Reinigung. Sie ergänzen diese nur. Zudem können Desinfektionsmittel die Oberflächen im Cockpit angreifen. Verwenden Sie lieber Spülmittel oder sanfte Haushaltsreiniger.
Der basische Schaum tötet Bakterien, Pilze und zerstört die Struktur von Viren, schont aber die Oberflächen. Falls vorhanden: Klimaanlage laufen lassen! Viren mögen keine trockene Luft. Die Umluftschaltung ist tabu, Frischluftzufuhr wichtig. Ersetzen Sie zudem jetzt im Herbst den Innenraumfilter der Klimaanlage. Und falls Sie erkältet sind: Maske auf! Der Gesundheit der anderen Insassen zuliebe.
Die Arbeitshygiene von CSC befasst sich intensiv mit der Verhütung von Berufskrankheiten und mit dem Schutz der Mitmenschen vor Infektionen.
Für weitere Informationen oder bei Interesse an Vorträgen wenden Sie sich per EMail an info @ csctatortreinigung.ch oder melden Sie sich über «Kontakt» auf www.csctatortreinigung.ch
» Für den mit dem XRACKSystem bestückten Toyota Hilux der Feuerwehr Vaduz entwickelte ROELLI TEC ein Modul für die lufttransportfähige VegetationsbrandLöscheinheit von Vallfirest.
Pick-ups mit Allradantrieb sind grundsätzlich praktisch – wäre da nicht das umständliche Be- und Entladen. Das modulare, hydraulische X-RACK-System der ROELLI TEC AG macht Pick-ups zu ebenso schnell wie vielseitig nutzbaren Multitalenten.
Mobilität ist für Blaulichtkräfte das A und O. Zudem sind die Anforderungen im Polizei, Feuerwehr , Zivilschutz oder Sanitätseinsatz enorm vielfältig. Entsprechend finden sich in den Garagen von Blaulichtkräften in aller Regel zahlreiche unterschiedliche Fahrzeuge – vom PW über hochspezialisierte Vehikel bis zum MidsizePickup. Letztere erfreuen sich zunehmender Beliebtheit, denn sie gelten als besonders praktisch, da sie reichlich Stauraum mit hohem Tempo und meist Allradantrieb kombinieren.
RUBRIKEN Titel » Autor: Jörg Rothweiler
von ROELLI TEC » Autor: Jörg Rothweiler MITTEL & METHODEN
Vielfältige Transportkapazität von mehr als einer Tonne
«Allerdings sind Pickups bei genauer Betrachtung nicht der Weisheit letzter Schluss», weiss Felix Rölli, Inhaber der ROELLI TEC AG in Stans. «Denn aufgrund ihrer hochliegenden Laderampen, die zudem nur von hinten zugänglich sind, sind für das Be und Entladen meist Hilfsmittel nötig, was die Nutzung erschwert und zeitintensiv macht.»
Im Wissen um diese beiden Probleme machte sich Felix Rölli auf die Suche nach einer Lösung, welche die grundlegenden Vorteile von Pick ups schneller und einfacher nutzbar macht. Das Resultat seiner intensiven Entwicklungsarbeit ist XRACK – ein hochvariabler, sehr einfach und schnell nutzbarer Aufbau mit hydraulischer Absetzfunktion. Dieser passt auf nahezu jeden modernen Single Cab Midsize Pick up, beispielsweise den Toyota Hilux, den Isuzu D Max oder auch den Ford Ranger, und kann – passend zum jeweiligen Einsatzzweck – mit Mulden, Containern, Paletten sowie spezifisch auf Kundenwunsch entwickelten Plattformen bestückt werden.
Im Dienst bei der Feuerwehr Vaduz
«Beispielsweise haben wir für die Feuerwehr Vaduz eine XRACKPlattform für deren lufttransportfähige VegetationsbrandLöscheinheit entwickelt», erzählt Felix Rölli. «Die gesamte Vallfirest Skid Unit samt Werkzeugbox und allem für den Einsatz benötigten Zubehör findet auf einer Plattform Platz, die in weniger als einer Minute von einer Person auf den Pickup verladen werden kann.»
Möglich wird dies durch den von der ROELLI TEC AG auf Pickup Masse adaptierten, hydraulisch betätigten Absetzkipper «XRACK». Felix Rölli: «Seit den 1980er Jahren ist unser Unternehmen auf die Entwicklung und die Produktion von Absetzkippern spezialisiert. Für das XRACKSystem haben wir eine prinzipiell gleichartige Konstruktion entwickelt, die in puncto Abmessungen perfekt auf ein SingleCab MidsizePickup Chassis zugeschnitten ist. Ergänzend dazu bieten wir passgenaue XModule an, also Container, Transportplattformen, Palettengreifer und Mulden. So können die Kunden mit ein und demselben Fahrzeug unzählige Aufgaben erledigen. Damit können spezialisierte Fahrzeuge, die für den Fall der Fälle zwar vorhanden sein müssen, aber eigentlich den grössten Teil der Zeit ungenutzt herumstehen, durch ein einziges, modular nutzbares Fahrzeug ersetzt werden. Das reduziert die Kosten und beschert mehr Platz in der Garage. Hinzu kommt, dass das X RACKSystem dank funkgesteuerter Hydraulik von einer einzigen Person jederzeit sicher bedient werden kann.»
» Mit dem XRACKSystem können verschiedene Module, beispielsweise diese befahrbare Plattform, von einer Person sicher und schnell auf und abgeladen sowie transportiert werden.
Ein weiterer Vorteil des Systems ist laut Felix Rölli dessen hohe Transportkapazität. «Die als Basis dienenden MidsizePickups werden beim Umbau auf ein zulässiges Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen aufgelastet. So realisieren wir eine effektive Ladekapazität von mindestens 900 und bis zu 1’150 Kilogramm.»
Neben dem XRACKSystem für Pickups hat ROELLI TEC auch eine Lösung für Transporter der 3,5 TonnenKlasse entwickelt. So passt der XRACK auch auf alle Fahrzeuge der nahezu baugleichen StellantisKlone Toyota Proace, Fiat Ducato, Opel Movano, Peugeot Boxer und Citroën Jumper. Und für Aufgaben, bei denen noch mehr Transportkapazität nötig ist, bietet die ROELLI TEC AG auch grössere Absetzfahrzeuge bis zu 8,5 Tonnen an.
Zusätzlich zu standardisierten Containern, Palettengreifern, rollbaren sowie auf Standfüssen absetzbaren Plattformen stehen für das XRACKSystem rund zwei Dutzend, teils hochspezialisierte Module zur Verfügung. Letztere wurden teilweise basierend auf Kundenwünschen entwickelt, wobei stets die Möglichkeit hoher Standardisierbarkeit im Auge behalten wurde, wie Felix Rölli erläutert. «Wir haben gesehen, dass unsere Kunden anfänglich meist mit einer klaren Vorstellung zu uns kommen. Beispielsweise mit dem Wunsch nach einem Fahrzeug, mit dem sowohl Container als auch Paletten transportiert werden können. Steht das Fahrzeug dann im Einsatz, erkennen sie, dass noch vieles andere möglich respektive wünschenswert wäre. Dann realisieren wir die dafür erforderliche Lösung. Dabei achten wir auf Individualität, aber auch auf Anpassbarkeit.»
Als Beispiel führt Felix Rölli die XSkid Unit an. Dabei handelt es sich um eine standardisierte Plattform mit spezifischem Aufbau für VallfirestLöschsysteme, welche die ROELLI TEC AG in Kooperation mit der Foppa AG realisierte – basierend auf der für die Feuerwehr Vaduz entwickelten Individuallösung.
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Weitere Beispiele für spezialisierte, universell nutzbare XModule sind eine Salzstreuer Plattform für den Wintereinsatz, ein für die Feuerwehr Alpnach realisiertes Schlauchund Ölwehr Modul, eine Lösung für den Transport von bis zu 60 Druckflaschen sowie das «XVentilator» Modul für den mobilen Einsatz eines Leader Easy 2000 Grosslüfters.
Neben der enormen Variabilität und Adaptierbarkeit ist Schnelligkeit ein zentraler Vorteil des XRACKSystems. Dank der funksteuerbaren Absetzhydraulik kann eine Bedienperson allein ein mit Maschinen, Geräten oder anderen Gütern bestücktes Modul transportieren und am Zielort absetzen. Ebenso einfach und sicher gelingt das Wiederaufnehmen: Das Modul wird mithilfe der Hydraulik auf die XRACKPlattform gehievt, per Knopfdruck schliesst die hydraulische Modulverriegelung, die unter dem Fahrzeugheck angeordnete Abstützvorrichtung schwenkt in ihre horizontale Fahrposition – und schon kann der XRACKPickup wieder losfahren.
«Das schnelle Auf und Abladen ist gerade für Blaulichtorganisationen, bei denen im Einsatz jede Sekunde zählt, ein eminenter Vorteil», weiss Felix Rölli. «Nicht nur können zentrale Mittel für den Ersteinsatz geradezu blitzartig zum Einsatzort transportiert werden. Auch der Nachschub gelingt schnell und einfach. Dies, weil weitere benötigte Einsatzmittel, etwa Sandsäcke, Einsatzbeleuchtungen, Akkus oder anderes Gerät, vom Magazinpersonal auf einer leeren Plattform parat gestellt werden können, noch während der Fahrer unterwegs ist. Kehrt er zurück, kann er eine zweite und allfällige weitere Ladung aufladen und jeweils innert Minuten wieder losfahren.»
Das XRACKSystem und die zugehörigen Module werden zu 100 Prozent in der Schweiz entwickelt und auch produziert. «Dabei achten wir auf hohe Qualität und Robustheit, zugunsten einer anvisierten Lebensdauer des XRackSystems von 20 bis 25 Jahren», sagt Felix Rölli. Insbesondere werden alle Stahlteile sandgestrahlt, spritzverzinkt und pulverbeschichtet. Hohle Bauteile werden mit Dinitrol innenbehandelt – und überall dort, wo Reibung oder der direkte Kontakt zwischen harten Oberflächen unvermeidbar ist, etwa auf der Oberseite der Plattform oder an den Innenseiten der Hydraulikarme, kommt eine PUBeschichtung von Rhino Linings® zum Einsatz.
Fazit: X-RACK macht den Pick-up zum echten Multitalent
Mit dem XRACKSystem werden MidsizePickups oder die 3,5 TonnenLieferwagen von Stellantis zu besonders flexibel einsetzbaren Lasttieren mit vielfältigem Nutzen. Für Blaulichtkräfte besonders interessant sind neben der Multifunktionalität und der hohen Individualisierbarkeit vor allem die Schnelligkeit des Modulwechsels sowie die sichere Einmannbedienbarkeit. Sie gewinnen neue Freiheitsgrade im Einsatz – und mehr Platz im Fuhrpark, da ein einziges XRACKFahrzeug das Potenzial hat, mehrere spezialisierte Einsatzfahrzeuge zu ersetzen.
Interessierte erhalten detaillierte Informationen sowie individuelle Beratung bei Felix Rölli, ROELLI TEC AG, Galgenried 2, 6370 Stans, Tel. 041 619 16 26, info@roelli.ch, www.roelli.ch
» Dank der Modulbauweise können unterschiedlichste Einsatzmittel wie dieser LeaderEasy2000 Grosslüfter transportfähig vorgehalten und minutenschnell verladen werden.
» Pour le Toyota Hilux des pompiers de Vaduz équipé du système XRACK, ROELLI TEC a développé un module pour l’unité d’extinction de feu de végétation aérotransportable de Vallfirest.
Les pick-up à quatre roues motrices sont en principe pratiques, si on laisse de côté le chargement et le déchargement fastidieux. Le système modulaire hydraulique X-RACK de ROELLI TEC AG fait des pick-up des multitalents aussi rapides que polyvalents.
La mobilité est essentielle pour les forces d’intervention. De plus, les exigences des missions de police, de pompiers, de protection civile ou d’ambulances sont extrêmement variées. C’est pourquoi les garages des forces d’intervention abritent généralement de nombreux véhicules différents, allant des simples voitures aux véhicules très spécialisés, en passant par les pickup midsize. Ces derniers sont de plus en plus populaires car ils sont considérés comme particulièrement pratiques, combinant un grand espace de rangement avec une vitesse élevée et généralement une transmission intégrale.
« Toutefois, en y regardant de plus près, les pickup ne sont pas la solution idéale », explique Felix Rölli, propriétaire de ROELLI TEC AG à Stans. « En effet, en raison de leurs rampes de chargement surélevées, qui ne sont en outre accessibles que par l’arrière, des aides sont généralement nécessaires pour le chargement et le déchargement, ce qui rend leur utilisation difficile et prend beaucoup de temps ».
Conscient de ces deux problèmes, Felix Rölli s’est mis à la recherche d’une solution qui permettrait d’utiliser plus rapidement et plus facilement les avantages fondamentaux des pickup. Le résultat de son travail de développement intensif est XRACK, une structure hautement variable, très simple et rapide à utiliser, avec une fonction de dépose hydraulique. Elle s’adapte à presque tous les pickup midsize modernes à cabine unique, comme le Toyota Hilux, l’Isuzu D Max ou le Ford Ranger, et peut accueillir des bennes, des conteneurs, des palettes et des plateformes spécialement conçues pour le client, en fonction de l’utilisation prévue.
Utilisation par les pompiers de Vaduz
« Par exemple, nous avons développé une plateforme XRACK pour l’unité d’extinction de feu de végétation aérotransportable des pompiers de Vaduz », raconte Felix Rölli. « L’ensemble de l’unité d’extinction Vallfirest, y compris la boîte à outils et tous les accessoires nécessaires à l’intervention, tient sur une plateforme qui peut être chargée sur le pick up en moins d’une minute par une seule personne ».
Cela est rendu possible par la benne de dépose « XRACK » à commande hydraulique, adaptée par ROELLI TEC AG à la masse du pickup. Felix Rölli : « Depuis les années 1980, notre entreprise est spécialisée dans le développement et la production de bennes de dépose. Pour le système XRACK, nous avons développé une structure en principe similaire, dont les dimensions sont parfaitement adaptées à un châssis de pickup midsize à cabine unique. En complément, nous proposons des modules X parfaitement adaptés, c’està dire des conteneurs, des plateformes de transport, des pinces à palettes et des bennes. Les clients peuvent ainsi effectuer d’innombrables tâches avec un seul et même véhicule. Les véhicules spécialisés qui doivent être disponibles en cas de besoin mais qui restent en fait inutilisés la plupart du temps peuvent donc être remplacés par un seul véhicule utilisable de façon modulaire. Cela réduit les coûts et libère de l’espace dans le garage. Le système XRACK peut en outre être utilisé en toute sécurité par une seule personne à tout moment grâce au système hydraulique radiocommandé ».
» Grâce à sa construction modulaire, l’unité d’extinction peut être préparée au transport et chargée en quelques minutes, tout comme les autres dispositifs d’intervention.
Selon Felix Rölli, la capacité de transport du système constitue un autre avantage. « Les pick up midsize qui servent de base sont chargés lors de la transformation jusqu’à un poids total autorisé de 3,5 tonnes. Nous parvenons ainsi une capacité de chargement effective d’au moins 900 kg et pouvant aller jusqu’à 1 150 kg ».
Outre le système XRACK pour les pickup, ROELLI TEC a également développé une solution pour les fourgons de la catégorie des 3,5 tonnes. Le XRACK s’adapte ainsi également à tous les véhicules des clones Stellantis presque identiques Toyota Proace, Fiat Ducato, Opel Movano, Peugeot Boxer et Citroën Jumper. Et pour les tâches nécessitant une capacité de transport encore plus importante, ROELLI TEC AG propose également des véhicules de dépose plus grands, jusqu’à 8,5 tonnes.
En plus des conteneurs standard, des pinces à palettes, des plateformes roulantes et des plateformes déposables sur pieds, le système XRACK dispose d’environ deux douzaines de modules, dont certains hautement spécialisés. Ces derniers ont été développés en partie sur la base des souhaits des clients, en gardant toujours à l’esprit la possibilité d’une standardisation élevée, comme l’explique Felix Rölli. « Nous avons constaté que nos clients venaient généralement nous voir avec une idée précise en tête. Ils souhaitent par exemple un véhicule capable de transporter à la fois des conteneurs et des palettes. Une fois le véhicule en service, ils se rendent compte qu’ils souhaiteraient encore d’autres choses. Nous réalisons alors la solution nécessaire. Nous veillons à l’individualité, mais également à l’adaptabilité ».
Felix Rölli cite l’exemple de l’unité d’extinction XSkid Unit. C’est une plateforme standardisée dotée d’une structure spécifiquement conçue pour les systèmes d’extinction Vallfirest que ROELLI TEC AG a réalisée en coopération avec Foppa AG, en se basant sur la solution individuelle développée pour les pompiers de Vaduz.
D’autres exemples de modules X spécialisés à usage universel sont une plateforme d’épandeur de sel pour l’utilisation en hiver, un module de tuyaux et de lutte contre les hydrocarbures réalisé pour les pompiers d’Alpnach, une solution pour le transport de jusqu’à 60 bouteilles sous pression ainsi que le module « XVentilator » pour l’utilisation mobile d’un ventilateur grand débit Leader Easy 2000.
Outre la variabilité et l’adaptabilité considérables, la rapidité est un avantage clé du système XRACK. Le système hydraulique de dépose radiocommandé peut être utilisé par un seul opérateur qui peut donc transporter un module équipé de machines, d’appareils ou d’autres marchandises et le déposer à destination. La reprise est tout aussi simple et sécurisée : le module est hissé sur la plateforme XRACK à l’aide du système hydraulique, le verrouillage hydraulique du module se ferme en appuyant sur un bouton, le dispositif de stabilisation placé sous l’arrière du véhicule pivote dans sa position de conduite horizontale et le pickup XRACK est prêt à repartir.
« La rapidité de chargement et de déchargement est un avantage considérable pour les organisations d’intervention pour lesquelles chaque seconde compte sur le terrain », explique Felix Rölli. « Non seulement les dispositifs clés pour la première intervention peuvent être transportés en un clin d’œil sur le lieu d’intervention. Mais le réapprovisionnement est également rapide et facile. En effet, le personnel de la réserve peut préparer d’autres dispositifs d’intervention nécessaires, tels que des sacs de sable, des éclairages d’intervention, des batteries ou d’autres appareils, sur une plateforme vide pendant que le conducteur est en route. Lorsque celui ci revient, il peut charger une deuxième charge et repartir à chaque fois en quelques minutes ».
Le système XRACK et les modules associés sont développés et produits à 100 pour cent en Suisse. « Nous veillons à une qualité et une robustesse élevées, au profit d’une durée de vie visée du système XRack de 20 à 25 ans », explique Felix Rölli. Toutes les pièces en acier sont sablées, galvanisées par injection et revêtues par poudre. L’intérieur des pièces creuses est traité au Dinitrol et un revêtement PU de Rhino Linings® est utilisé partout où le frottement ou le contact direct entre des surfaces dures est inévitable, par exemple sur le dessus de la plateforme ou à l’intérieur des bras hydrauliques.
Conclusion :
X-RACK transforme le pick-up en un véritable véhicule polyvalent
Avec le système XRACK, les pick up midsize ou les camionnettes de 3,5 tonnes de Stellantis deviennent des mastodontes particulièrement flexibles et d’une utilité multiple. Outre la multifonctionnalité et la grande capacité de personnalisation, la rapidité de changement de module et la possibilité d’utilisation par une seule personne sont particulièrement intéressantes pour les forces d’intervention. Vous gagnez de nouveaux degrés de liberté dans vos interventions et plus de place dans votre parc de véhicules car un seul véhicule XRACK a le potentiel de remplacer plusieurs véhicules d’intervention spécialisés.
Les personnes intéressées peuvent obtenir des informations détaillées ainsi que des conseils personnalisés auprès de Felix Rölli, ROELLI TEC AG, Galgenried 2, 6370 Stans, tél. 041 619 16 26, info@roelli.ch, www.roelli.ch
» Outre les modules spécialisés dans les interventions d’urgence, les modules à usage universel, tels que les conteneurs et les bennes, renforcent le caractère universel du système.
» In questa configurazione, con l’avvolgitubo posizionato in alto, l’HeliSkid Vallfirest, viene sganciato dalla piattaforma e trasportato direttamente sul posto dall’elicottero.
Di base, i pick-up a trazione integrale sono molto pratici, salvo le dispendiose operazioni di carico e scarico. Il sistema X-RACK idraulico modulare della ROELLI TEC AG rende i pick-up dei multitalento veloci e versatili.
La mobilità è fondamentale per le forze a girofaro blu. Inoltre, le esigenze nelle operazioni di polizia, pompieri, protezione civile e servizi medici sono estremamente varie. Di conseguenza, nei garage delle forze a girofaro blu si trovano solitamente numerosi veicoli diversi, dalle automobili ai veicoli altamente specializzati, fino ai pick up di medie dimensioni. Questi ultimi stanno vivendo una crescente popolarità perché sono considerati particolarmente pratici, in quanto combinano l’ampio spazio di carico all’alta velocità e, in genere, alla trazione integrale.
«Se si guarda più da vicino, però, i pickup non sono perfetti», afferma Felix Rölli, titolare della ROELLI TEC AG di Stans. «A causa delle rampe di carico alte, accessibili solo dalla parte posteriore, occorrono generalmente ausili per il carico e lo scarico, rendendo l’uso più difficile e dispendioso in termini di tempo.»
Conoscendo questi due problemi, Felix Rölli ha cercato una soluzione che rendesse più semplice e veloce l’utilizzo dei vantaggi fondamentali dei pickup. Il risultato del suo intenso lavoro di sviluppo è XRACK: una struttura altamente variabile, molto facile e veloce da usare, con una funzione di posizionamento idraulico. Questo si adatta a quasi tutti i pickup moderni di medie dimensioni a cabina singola, ad esempio Toyota Hilux, Isuzu D Max o Ford Ranger, e, a seconda dell’uso previsto, può essere equipaggiato con vasche, contenitori, pallet e specificatamente piattaforme sviluppate su misura per le esigenze del cliente.
«Abbiamo sviluppato, ad esempio, una piattaforma XRACK per l’unità antincendio a vegetazione trasportabile per via aerea dei pompieri di Vaduz», spiega Felix Rölli. «L’intera unità skid Vallfirest, compresa la cassetta degli attrezzi e tutti gli accessori necessari per l’uso, si inserisce su una piattaforma che può essere caricata sul pick up da una persona in meno di un minuto.»
Questo è reso possibile dal ribaltabile scarrabile ad azionamento idraulico «XRACK», adattato alla massa del pickup da ROELLI TEC AG. Felix Rölli: «La nostra azienda è specializzata nello sviluppo e nella produzione di ribaltabili scarrabili fin dagli anni ’80. Abbiamo sviluppato una struttura sostanzialmente simile per il sistema XRACK che, in termini di dimensioni, è perfettamente adattato ad un telaio di pickup di medie dimensioni a cabina singola. Inoltre, offriamo moduli X su misura, ovvero contenitori, piattaforme di trasporto, pinze per pallet e vasche. Pertanto, i clienti possono svolgere innumerevoli attività con il medesimo veicolo. Di conseguenza, i veicoli specializzati, che devono essere disponibili per ogni evenienza, ma che in realtà rimangono inutilizzati per la maggior parte del tempo, possono essere sostituiti da un unico veicolo modulare. Questo favorisce una riduzione dei costi e garantisce più spazio nel garage. Inoltre, il sistema XRACK può essere azionato in sicurezza da una sola persona in qualsiasi momento grazie all’impianto idraulico radiocomandato.»
Capacità versatile di trasporto di oltre una tonnellata
Secondo Felix Rölli, un altro vantaggio del sistema è l’elevata capacità di trasporto. «Durante la trasformazione, i pickup di medie dimensioni che fungono da base vengono caricati fino a raggiungere il peso totale consentito di 3,5 tonnellate. Raggiungiamo così una capacità di carico effettiva di almeno 900 e fino a 1’150 chilogrammi.»
Oltre al sistema XRACK per pick up, ROELLI TEC ha sviluppato anche una soluzione per furgoni della classe da 3,5 tonnellate. L’XRACK si adatta anche a tutti i veicoli dei quasi cloni Stellantis Toyota Proace, Fiat Ducato, Opel Movano, Peugeot Boxer e Citroën Jumper. Per compiti che richiedono una capacità di trasporto ancora maggiore, ROELLI TEC AG offre veicoli scarrabili più grandi, fino a 8,5 tonnellate.
Oltre ai container standardizzati, alle pinze per pallet, alle piattaforme su ruote e a quelle posizionabili su stand, per il sistema XRACK sono disponibili circa due dozzine di moduli, alcuni dei quali altamente specializzati. Questi sono stati in parte sviluppati su richiesta dei clienti, mettendo sempre in conto un livello elevato di standardizzazione, come spiega Felix Rölli. «Spesso i clienti si rivolgono a noi con un’idea chiara. Ad esempio, l’esigenza di un veicolo in grado di trasportare sia container che pallet. Una volta in uso, si rendono conto che altre funzioni sarebbero stati possibili o auspicabili. Implementiamo quindi la soluzione necessaria. Prestiamo attenzione all’individualità, ma anche all’adattabilità.»
Felix Rölli cita come esempio l’unità XSkid. Si tratta di una piattaforma standardizzata con una struttura specifica per i sistemi di estinzione Vallfirest, che ROELLI TEC AG ha implementato in collaborazione con Foppa AG, sulla base della soluzione individuale sviluppata per i pompieri di Vaduz. Ulteriori esempi di moduli X specializzati e universali includono una piattaforma spargisale per uso invernale, un modulo per tubi flessibili e difesa da danni da olio, realizzato per i pompieri di Alpnach, una soluzione per il trasporto di un massimo di 60 bombole a pressione e il modulo «XVentilator», per l’impiego mobile di un ventilatore di grandi dimensioni Leader Easy 2000.
» Oltre ai moduli specializzati per le operazioni a girofaro blu, i moduli universalmente utilizzabili, come vasche o contenitori, accrescono il carattere universale del sistema.
Oltre all’enorme variabilità e adattabilità, la velocità è un vantaggio centrale del sistema XRACK. Grazie all’idraulica di posizionamento radiocomandata, un solo operatore può trasportare un modulo equipaggiato con macchine, dispositivi o altri beni e riportarli a destinazione. La ripresa è altrettanto facile e sicura: il modulo viene sollevato sulla piattaforma XRACK tramite il sistema idraulico, il blocco del modulo idraulico si chiude premendo un pulsante, il dispositivo di supporto situato sotto la parte posteriore del veicolo gira nella posizione di guida orizzontale e il pickup XRACK può ripartire.
«Il carico e lo scarico rapidi rappresentano un enorme vantaggio, soprattutto per le organizzazioni a girofaro blu, per cui ogni secondo conta durante le operazioni», afferma Felix Rölli. «Non solo possono essere trasportate in un lampo sul posto le risorse centrali per il primo intervento. Anche i rifornimenti avvengono in modo semplice e veloce. Questo perché le altre risorse necessarie, come sacchi di sabbia, illuminazione di emergenza, batterie o altre attrezzature, possono essere messe a disposizione dal personale del deposito su una piattaforma vuota mentre il conducente è ancora in viaggio. Al ritorno, può fare un secondo carico o, laddove necessario, altri ancora e ripartire in pochi minuti.»
Struttura robusta e durevole
Il sistema XRACK e i relativi moduli sono sviluppati e prodotti al 100 per cento in Svizzera. «Prestiamo attenzione all’alta qualità e alla robustezza, a favore di una durata di vita mirata del sistema XRack, da 20 a 25 anni», afferma Felix Rölli. In particolare, tutte le parti in acciaio vengono sabbiate, zincate a spruzzo e verniciate a polvere. I componenti cavi sono trattati internamente con Dinitrol e, se l’attrito o il contatto diretto tra superfici dure è inevitabile, come sulla parte superiore della piattaforma o all’interno dei bracci idraulici, viene utilizzato un rivestimento in PU di Rhino Linings®
Conclusione:
X-RACK fa del pick-up un vero multitalento
Con il sistema XRACK, i pickup di medie dimensioni o i furgoni da 3,5 tonnellate di Stellantis diventano bestie da soma particolarmente flessibili e versatili nell’uso. Oltre alla multifunzionalità e all’elevato livello di personalizzazione, quel che conta per le forze a girofaro blu è la velocità di sostituzione dei moduli e una sicura operabilità da parte di una sola persona. Ne deriva una maggiore libertà nelle operazioni e più spazio nella flotta, poiché un singolo veicolo XRACK ha il potenziale per sostituire diversi veicoli operativi specializzati.
Gli interessati potranno ottenere informazioni dettagliate e un’eventuale consulenza individuale contattando Felix Rölli, ROELLI TEC AG, Galgenried 2, 6370 Stans, Tel. 041 619 16 26, info@roelli.ch, www.roelli.ch
» Oltre ai pickup, il sistema XRACK è adatto anche per diversi trasportatori da 3,5 tonnellate. In foto, una Toyota Proace con il modulo per il grande ventilatore Leader Easy 2000.
Drohnen können Blaulichtorganisationen bei der Planung von Rettungsaktionen unterstützen. Innert wenigen Minuten liefert die Drohne wertvolle Daten – für den Schutz der Einsatzkräfte und zur Rettung von Leben.
Philipp
Eder, Head of Drones & Robots, Swisscom Broadcast
Über 112 kommt ein Notruf: ein Grossbrand in einer Papierfabrik. Die Lage ist unübersichtlich, die Rauchentwicklung massiv. Der Einsatzleiter steht vor vielen offenen Fragen. Stellen Sie sich vor, dass innert 90 Sekunden eine in der Nähe des Brandortes stationierte Drohne startet. Sie fliegt auf direktem Weg zum Einsatzort und liefert wenige Minuten nach Alarmeingang bereits erste Livebilder, die Sie zur Planung des Rettungseinsatzes verwenden können. Durch sensorische Unterstützung wie z. B. eine Wärmebildkamera sowie unterschiedliche Blickwinkel erhalten Sie – auch in diffusen Situationen – eine gute Übersicht über allfällig bedrohte Personen und die vorherrschenden Gefahren. Ihre Einsatzplanung wird effektiver und effizienter.
Die rasche Reaktionszeit ist nur möglich, wenn ein Netzwerk an ferngesteuerten Drohnen existiert. Dazu müssen in der gesamten Schweiz Drohnenstützpunkte aufgebaut werden, um unter anderem Rettungs und Polizeieinsätze zu unterstützen. Das Prinzip kennen alle von den Mobility Autos: Man findet die roten Flitzer an zentral gelegenen, gut erreichbaren Plätzen in der Nähe des Zielortes – stets bereit für eine Fahrt.
ohne Sichtkontakt
Der Einsatz von Drohnen ausserhalb des Sichtbereichs (BVLOS = beyond
visual line of sight) ist streng geregelt. Und zwar mit der sogenannten SORA («Specific Operations Risk Assessment»), der etablierten Methode zur Sicherung der Drohnenflüge des BAZL. Ein wichtiger Bestandteil der SORA ist die Minimierung des Bodenrisikos: Es muss sichergestellt werden, dass die Drohnen nur dort fliegen, wo sich wenig Personen bewegen, was z. B. über aggregierte, anonymisierte Mobilfunkdaten gut abgeschätzt werden kann. Drohnenbetreiber müssen zudem mit den zuständigen Regulierungsbehörden (BAKOM) sicherstellen, dass alle Flugaktivitäten den rechtlichen Rahmenbedingungen entsprechen, insbesondere im Hinblick auf die Frequenznutzung und die Flugsicherheit.
Die Drohnen können zur Erkundung von Unfallstellen bei Verkehrsunfällen, Katastrophengebieten, Bränden und Tatorten eingesetzt werden. Sie helfen, einen raschen Lageüberblick und konkrete Infos – auch aus abgelegenen Gebieten – auf den Bildschirm in der Einsatzzentrale zu bekommen. Das kann die Ereignisbewältigung mit einem effizienten und koordinierten Einsatz aller involvierten Parteien massiv beschleunigen.
Professionelle Drohnenanbieter müssen Massnahmen treffen, um das Grundrecht auf Privatsphäre einzuhalten. Die Drohnen fliegen in einer Mindestflughöhe, so dass eine Identifizierung von Personen auf dem Bildmaterial ausgeschlossen ist. Der Kamerawinkel ist beim Flug zum Zielort standardisiert auf horizontal ausgerichtet und wird erst am Einsatzort gegen unten geschwenkt.
Swisscom Broadcast bietet neu Drohnenflüge als Service für Blaulichtorganisationen, Unternehmen und Behörden. Auf Kundenwunsch werden Drohnenstützpunkte strategisch so positioniert, dass Einsätze effizient durchgeführt werden können.
Mehr erfahren:
» Die kabelgebundene Drohne von Fotokite wird in Kombination mit dem hochkonnektiven Router von Cradlepoint noch leistungsstärker.
Mit einem umfassenden Lagebild können Rettungseinsätze effizienter und sicherer bewältigt werden. Fotokite und Cradlepoint stellen dazu nun eine appgesteuerte Drohnentechnologie mit stabiler LTE- und 5G-Konnektivität zur Verfügung.
Bei nahezu allen Einsätzen, vom Flächenbrand über Unwetterereignisse bis hin zu Verkehrsunfällen, ist es für die Rettungskräfte essenziell, sich schnellstmöglich einen Überblick über die Lage zu verschaffen. Am besten und sichersten gelingt dies mithilfe von Luftbildern, aufgenommen von Helikopter Crews oder Drohnen. Allerdings sind Helikoptereinsätze sehr teuer, für Drohneneinsätze braucht es geschulte Piloten und auch das Wetter sollte einigermassen mitspielen. Zudem benötigt jede Drohne gemäss geltender EUDrohnenverordnung eine eigene RemoteID zur Fernidentifikation.
Nun haben sich Cradlepoint, Tochter von Ericsson und renommierte Anbieterin von cloudgestützten LTE und 5G WirelessNetworkEdge Lösungen, und die Zürcher Drohnenspezialistin Fotokite zusammengetan, um das Problem zu lösen. Dazu kombinieren die beiden Firmen das bekannte Lageerkundungssystem Fotokite Sigma mit einem in der Bodenstation der Drohne verbauten IBR900 Ruggedized Router von Cradlepoint. So sollen Rettungskräfte zu vertretbaren Kosten und auch bei widrigen äusseren Bedingungen Livebilder für die Lagebeurteilung erhalten.
Neue Drohnentechnologie von Fotokite und Cradlepoint » Autor: Jörg Rothweiler
Autonom fliegende Drohne mit LTE-Konnektivität
Das drohnenbasierte, GPS unabhängige Lageerkundungssystem von Fotokite verfügt über eine Wärmebild und eine Low LightRGBKamera und wird über eine App bedient. Es kann auch bei Regen, Wind oder Schneefall eingesetzt werden, denn die Drohne ist beim Aufstieg in Höhen von bis zu 45 Meter über Grund stets über ein Tether Kabel mit der mobilen Bodenstation verbunden. Entsprechend ist keine aktive Steuerung der Drohne erforderlich, ein Drohnenpilot obsolet. Zudem ermöglicht die Kabelbindung von Drohne und Bodenstation eine quasi unbegrenzte Langzeitübertragung von Luftbildern, da die Akkus der Drohne nicht nachgeladen werden müssen.
Der in der Bodenstation verbaute CradlepointRouter kann die von der Drohne aufgenommenen Bilder an mehrere autorisierte Geräte zeitgleich streamen. Wahlweise via WLAN auf das mit der FotokiteLiveApp verknüpfte Tablet am Einsatzort – oder, über das Mobilfunknetz, an weitere autorisierte Geräte an jedem beliebigen Ort, namentlich die Einsatzleitzentrale. Dabei soll die Live Übertragung dank leistungsstarker LTE und 5G Konnektivität auch in ländlichen Gegenden sicher und stabil funktionieren. Und natürlich verfügt das System über die von der EU Drohnenverordnung geforderte RemoteID Funktion zur Fernidentifikation.
» Per Knopfdruck gestartet aus der Dachbox auf dem Fahrzeugdach liefert die Drohne innert Sekunden ein übersichtliches Gesamtbild der aktuellen Lage.
» Dank Infrarot und LowLightRGBWeitwinkelkamera liefert die Drohne ein umfassendes Lagebild aus der Luft.
Klare Vorteile für Rettungsund Sicherheitskräfte
Die Kombination aus der ohne Pilot einsetzbaren Drohne und dem CradlepointRouter bietet zusätzliche Sicherheit, höhere Effizienz und eine kontinuierliche Überwachung des Einsatzes per Videostream. Die Drohne ist schnell einsatzbereit, leicht zu bedienen und die Videodaten können an mehrere autorisierte Geräte live gestreamt werden.
Die Fotokite Drohnenlösung ist in diversen Varianten erhältlich: Entweder untergebracht in einem robusten Transportkoffer oder einem passgenauen Pelican Case, womit ein schneller Austausch des FotokiteSigmaSystems zwischen verschiedenen Fahrzeugen möglich wird. Oder integriert in eine für SUVs und grössere Einsatzfahrzeuge konzipierten Dachbox, aus der sich die Drohne am Einsatzort per Knopfdruck blitzschnell starten lässt.
Mehr Informationen erhalten interessierte Institutionen bei der Fotokite AG, 8005 Zürich, Tel. 044 520 85 46, contact@fotokite.com, www.fotokite.com
Une vue d’ensemble de la situation permet de gérer les opérations de secours de manière plus efficace et plus sûre. Fotokite et Cradlepoint proposent désormais une technologie de drone pilotée par une application et dotée d’une connectivité LTE et 5G stable.
Dans presque toutes les interventions, qu’il s’agisse d’incendies, d’intempéries ou d’accidents de la route, il est essentiel pour les équipes de secours d’avoir une vue d’ensemble de la situation le plus rapidement possible. Le meilleur moyen d’y parvenir est d’utiliser des images aériennes prises par des équipages d’hélicoptères ou des drones. Mais les missions en hélicoptère sont très coûteuses, les missions par drone nécessitent des pilotes formés et les conditions météorologiques doivent également être plus ou moins favorables. En outre, conformément à la réglementation européenne en vigueur sur les drones, chaque drone doit disposer de son propre Remote ID pour pouvoir être identifié à distance.
Cradlepoint, filiale d’Ericsson et fournisseur renommé de solutions de réseaux sans fil LTE et 5G basées sur le cloud, et Fotokite, spécialiste zurichois des drones, se sont associés pour résoudre ce problème. Pour ce faire, les deux entreprises combinent le célèbre système de reconnaissance de la situation Fotokite Sigma avec un routeur IBR900 Ruggedized de Cradlepoint installé dans la station au sol du drone. Les forces de secours peuvent ainsi obtenir des images en direct pour évaluer la situation, à un coût raisonnable et même dans des conditions extérieures défavorables.
Un drone autonome avec une connectivité LTE
Le système de reconnaissance de la situation de Fotokite, basé sur un drone et indépendant du GPS, est équipé d’une caméra thermique et d’une caméra RVB basse luminosité et commandé via une application. Il peut être utilisé même en cas de pluie, de vent ou de neige, car le drone est toujours relié à la station au sol mobile par un câble tether lorsqu’il monte jusqu’à 45 mètres d’altitude. Plus besoin de contrôle actif du drone ni de pilote. De plus, la liaison par câble entre le drone et la station au sol permet une transmission à long terme quasi illimitée des images aériennes, car les batteries du drone n’ont pas besoin d’être rechargées.
Le routeur Cradlepoint intégré à la station au sol peut diffuser simultanément les images prises par le drone vers plusieurs appareils autorisés. Soit via WLAN sur la tablette reliée à l’application Fotokite Live sur le lieu de l’intervention, soit via le réseau mobile vers d’autres appareils autorisés à n’importe quel endroit, notamment le centre d’intervention. La transmission en direct doit fonctionner de manière sûre et stable, même dans les zones rurales, grâce à une connectivité LTE et 5G performante. Et bien sûr, le système dispose de la fonction Remote ID pour l’identification à distance, comme l’exige la réglementation européenne en vigueur sur les drones.
» Le drone indépendant du GPS peut également être utilisé en cas de pluie ou de neige. En cas de vent trop fort, il se pose automatiquement.
» Grâce à sa caméra infrarouge et à sa caméra RGB grand angle basse luminosité, le drone fournit une image complète de la situation depuis les airs.
L’association du drone, qui peut être utilisé sans pilote, et du routeur Cradlepoint offre une sécurité supplémentaire, une efficacité accrue et une surveillance continue de l’intervention via un flux vidéo. Le drone est rapidement opérationnel et facile à utiliser et les données vidéo peuvent être diffusées en direct vers plusieurs appareils autorisés.
La solution de drone Fotokite est disponible en plusieurs variantes : soit logée dans une mallette de transport robuste ou dans une valise Pelican adaptée, permettant un échange rapide du système FotokiteSigma entre différents véhicules. Soit intégrée dans un coffre de toit conçu pour les SUV et les véhicules d’intervention plus grands, d’où le drone peut être lancé en un clin d’œil sur le lieu d’intervention en appuyant simplement sur un bouton.
Les institutions intéressées peuvent obtenir plus d’informations auprès de Fotokite AG, 8005 Zürich, Tél. 044 520 85 46, contact@fotokite.com, www.fotokite.com
» Il drone cablato di Fotokite diventa ancora più potente se unito al router ad alta connettività di Cradlepoint.
Grazie ad un quadro completo della situazione, gli interventi di salvataggio possono essere portati a termine con più efficienza e sicurezza. Fotokite e Cradlepoint presentano in merito una tecnologia di droni controllata da app con una connettività LTE e 5G stabile.
In quasi tutti gli interventi, dagli incendi agli eventi meteorologici gravi, fino agli incidenti stradali, per le forze di salvataggio è essenziale farsi quanto prima un quadro della situazione. La modalità migliore e più sicura per farlo sono foto aeree scattate da equipaggi di elicotteri o droni. Tuttavia, gli interventi in elicottero sono sempre molto costosi; per quelli con i droni servono piloti formati e anche le condizioni meteo giocano un ruolo importante. Inoltre, ai sensi del Regolamento UE sui droni vigente, ogni drone deve avere un proprio ID remoto per l’identificazione a distanza.
Cradlepoint, controllata di Ericsson e rinomata fornitrice di soluzioni edge per reti wireless LTE e 5G, e la specialista di droni zurighese Fotokite hanno unito le forze per trovare una soluzione a questo problema. Le due aziende combinano il noto sistema di consapevolezza situazionale Fotokite Sigma ad un router Ruggedized IBR900 di Cradlepoint installato nella stazione di terra del drone. Questo consentirebbe alle forze di salvataggio di ricevere immagini dal vivo per valutare la situazione a un costo ragionevole, anche in condizioni esterne avverse.
Drone volante autonomo con connettività LTE
Il sistema di consapevolezza situazionale di Fotokite, basato su drone e indipendente dal GPS, si avvale di una termocamera e di una fotocamera RGB per condizioni di scarsa illuminazione e viene gestito tramite app. Può essere utilizzato anche in presenza di pioggia, vento o neve, in quanto il drone è sempre collegato alla stazione mobile di terra tramite un cavo di collegamento fino ad un’altezza di 45 metri dal suolo. Di conseguenza, non è richiesto il controllo attivo del drone, rendendo obsoleta la funzione del pilota. Inoltre, il collegamento via cavo tra drone e stazione di terra consente una trasmissione a lungo termine pressoché illimitata di immagini aeree, in quanto non occorre ricaricare le batterie del drone.
Il router di Cradlepoint incorporato nella stazione di terra può trasmettere contemporaneamente in streaming le immagini catturate dal drone a più dispositivi autorizzati. Se lo si desidera, questo è possibile tramite WiFi al tablet collegato all’app Fotokite Live sul posto o tramite rete mobile ad altri dispositivi autorizzati in qualsiasi luogo, ad esempio alla centrale di controllo dell’operazione. Pare che la trasmissione live funzioni in modo stabile e sicuro anche in zone più rurali grazie alla potente connettività LTE e 5G. Naturalmente, il sistema dispone della funzione ID remoto per l’identificazione a distanza richiesta dal Regolamento UE sui droni.
» Un quadro completo della situazione, come quello fornito dal drone Fotokite, è estremamente importante per il successo delle operazioni, non solo per le forze di salvataggio ma anche per quelle di sicurezza.
» Grazie alla telecamera grandangolare a infrarossi e RGB in condizioni di scarsa illuminazione, il drone offre un quadro completo della situazione dall’alto.
Vantaggi innegabili per le forze di salvataggio e di sicurezza
La combinazione del drone senza pilota e del router Cradlepoint garantisce più sicurezza, maggiore efficienza e un monitoraggio continuo dell’operazione tramite streaming video. Il drone è rapidamente operativo, facile da utilizzare e i dati video possono essere inviati live tramite streaming a più dispositivi autorizzati.
La soluzione del drone Fotokite è disponibile in diverse varianti: può essere inserito in una robusta valigetta da trasporto o in una custodia Pelican su misura, che consente di sostituire rapidamente il sistema Fotokite Sigma tra diversi veicoli. In alternativa, è integrabile in un box da tetto progettato per SUV e veicoli operativi più grandi, da cui il drone può essere avviato sul posto alla velocità della luce con la sola pressione di un pulsante.
Ulteriori informazioni sono ottenibili per le istituzioni interessate presso Fotokite AG, 8005 Zurigo, Tel. 044 520 85 46, contact@fotokite.com, www.fotokite.com
PMRExpo 2024:
Die Zukunft der einsatz- und geschäftskritischen Kommunikation
Vom 26. bis 28. November 2024 öffnet die PMRExpo erneut ihre Türen in der Koelnmesse und lädt alle Akteure der sicheren Kommunikation ein, die Zukunft der einsatz und geschäftskritischen Kommunikation gemeinsam zu gestalten. Diese europäische Leitmesse ist ein unverzichtbares Forum für Anwender, Anbieter, Dienstleister und Beschaffer, die an Lösungen und Innovationen interessiert sind, die vor allem in den Bereichen Polizei, Feuerwehr, Rettungsdienste sowie Kritische Infrastrukturen (KRITIS) und verschiedensten Wirtschaftsbranchen Anwendung finden.
Im Fokus der PMRExpo 2024 stehen besonders die neuesten Entwicklungen im Bereich der Schmalband und Breitbandnetze, einschliesslich der hochaktuellen 5G CampusLösungen, die sowohl das öffentliche Leben als auch die Wirtschaft effizienter und sicherer gestalten können. Ein besonderes Highlight ist das sogenannte «Interworking» zwischen Schmalband und Breitbandnetzen, das derzeit von vielen Fachleuten als wegweisend betrachtet wird.
Systeme, Produkte und Lösungen für Sicherheitsund Rettungskräfte
Gerade für die Behörden und Organisationen mit Sicherheitsaufgaben (BOS) ist eine verlässliche einsatzkritische Kommunikation von zentraler Bedeutung. Auf der PMRExpo werden modernste Systeme, Produkte und Lösungen präsentiert, die speziell auf die Bedürfnisse von Polizei, Feuerwehr sowie Notfall und Rettungsdiensten zugeschnitten sind. Besucher haben die Möglichkeit, sich über die neuesten Breitbandtechnologien wie LTE und 5G zu informieren, die Effizienz und Reaktionsfähigkeit der Einsatzkräfte erheblich steigern können. Auch der Übergang von Schmalband zu Breitbandtechnologien wird thematisiert, begleitet von praktischen Beispielen und Konzepten.
Die Nachfrage nach sicheren, mobilen Kommunikationsplattformen, die die Zusammenarbeit und den Datenaustausch in Echtzeit ermöglichen, wächst stetig. Die PMRExpo bietet daher nicht nur Einblicke in aktuelle Entwicklungen, sondern auch zahlreiche Möglichkeiten zum Networking und Wissensaustausch.
Treffpunkt der internationalen Leitstellen-Community
Ein weiteres zentrales Thema der PMRExpo 2024 ist die Weiterentwicklung der Leitstellen. Diese spielen eine entscheidende Rolle in der einsatzkritischen Kommunikation und sind ein fester Bestandteil der Messe. Der dritte Tag des PMRExpo Summit ist traditionell der Leitstellen Community gewidmet. Hier werden zukunftsweisende Modernisierungsprojekte sowie die Integration neuer Technologien wie künstliche Intelligenz (KI) in Leitstellen diskutiert und präsentiert. Die PMRExpo bietet somit eine einzigartige Plattform für den Austausch zwischen Anbietern, Anwendern und Entscheidern aus diesem Bereich.
Begleitend zur Messe findet auch in diesem Jahr der PMRExpo Summit statt, auf dem hochkarätige Branchenexperten ihre neuesten Erkenntnisse und Technologien vorstellen. Themen wie BOS, KRITIS, Leitstellen, private Breitbandnetze und Critical IoT werden im Mittelpunkt stehen. Der Besuch des Summit ist kostenpflichtig, bietet aber eine einzigartige Gelegenheit, wertvolle Einblicke in die neuesten Technologien und Trends der sicheren Kommunikation zu gewinnen. Zudem ermöglicht der Summit direkten Zugang zu hochkarätigen Experten und führenden Innovatoren der Branche. Der Summit wird in enger Abstimmung mit dem PMRExpo Beirat gestaltet, der sich aus Vertretern von 25 PMeVMitgliedsunternehmen und den Projektverantwortlichen der Koelnmesse zusammensetzt.
Ein besonderes Angebot für Unternehmen ist die Connecting Area, die sich inmitten der Messehalle befindet. Hier können Unternehmen ihre Innovationen und Dienstleistungen vor einem breiten Fachpublikum präsentieren. Die Connecting Area bietet eine optimale Gelegenheit, um sich direkt mit potenziellen Kunden und Partnern auszutauschen und neue Geschäftsmöglichkeiten zu erschliessen.
Mit der PMRExpo 2024 bietet sich erneut die Gelegenheit, die Weichen für die Zukunft der sicheren Kommunikation zu stellen und gemeinsam Lösungen für die komplexen Herausforderungen unserer Zeit zu entwickeln.
KOSTENOPTIMIERUNG & EFFIZIENZSTEIGERUNG
Steigende Einsatzzahlen und Ressourcenmangel in den Leitstellen führen zu hohen Kosten und Stress bei den Mitarbeitern.
Der Einsatz künstlicher Intelligenz unterstützt durch Prognostizierung des Einsatzaufkommens, des Volumens und der räumlichen Verteilung anhand historischer und aktueller Daten und hilft Ressourcen effizient und kostenoptimiert einzusetzen.
Seit über 60 Jahren arbeiten wir eng mit Behörden und Einsatzkräften in Europa zusammen und begleiten Projekte von der Planung bis zur Inbetriebnahme.
Die intelligente Leitstelle der Zukunft realisieren wir mit ganzheitlichen Konzepten, massgeschneiderten KI-Lösungen und sicheren Cloud-Infrastrukturen.
Sie haben Fragen? Wir haben Antworten. Thorsten Hansler • Leitstellen & Lagezentren hansler@iabg.de • www.iabg.de
Zahlreiche Blaulichtkräfte in der Schweiz vertrauen auf die Workforce-Management-Software «E3» der Schweizer Ethelred AG aus Basel. Von dieser gibt es drei Neuheiten: Das Domizil hat gewechselt, die Organisation hat sich verändert und zum Jahreswechsel startet eine neue App-Lösung.
Leistungsstarke Standardsoftware für die Personalund Einsatzplanung, die Zeit und Leistungserfassung, das Ausbildungs und Qualitätsmanagement sowie das Betriebsdaten und Zutrittsmanagement. Das ist das Spezialgebiet der in Basel beheimateten Ethelred AG, die vor 38 Jahren aus der 1981 gegründeten Firma Haas + Wollmann hervorging.
Bis Frühjahr 2023 oblag die Führung des Unternehmens Monique HaasFischer, die als administrative Geschäftsleiterin agierte. Ihr zur Seite stand ihr Sohn Daniel Haas, der als Leiter Entwicklung und Geschäftsführer amtete. Dann erfolgte der gut geplante und vorbereitete Generationenwechsel. Daniel Haas verantwortet seither als CEO für die Geschicke der Software Entwicklungsfirma. Den Bereich Administration und Buchhaltung übernahm Stefan Fischli in der Position des CFO. Und seit Februar 2024 gehört auch COO Marco Guerrieri zum Führungsteam.
«Im Dreigestirn ist man effizienter, weil sich die Last auf mehr Personen verteilt, die ihre individuellen Stärken in ihrer jeweiligen Position konzentrieren», sagt Daniel Haas.
Neues Domizil der Ethelred AG
Parallel zur Neustrukturierung der Organisation verlagerte die viele Jahrzehnte lang an der Kanonengasse 28 beheimatete Ethelred AG ihr Domizil «einmal ums Eck» an die kaum hundert Meter entfernte Adresse Steinengraben 22. «Unsere Firma ist in den vergangenen Jahren gewachsen – struktu
rell und personell. Daher benötigten wir mehr Platz für zusätzliche Büros», erklärt Daniel Haas. «Das neue Domizil ist moderner, heller, geräumiger und insgesamt besser ausgestattet. Vor allem aber bietet es einen klaren Mehrwert in Form eines verbesserten Teamworks, das einen intensiveren Austausch und eine effizientere Kooperation unserer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter ermöglicht.» Natürlich, so Haas, bringe jeder Umzug viel Arbeit und auch Veränderung mit sich. «Doch heute, knapp ein halbes Jahr später, stelle ich fest: Die Aktion hat sich gelohnt. Die internen Prozesse laufen geschmeidiger und die Zusammenarbeit ist intensiver und zugleich einfacher geworden. Ich denke, alle im Team fühlen sich sehr wohl am neuen Ort.»
Eine Herausforderung war die Tatsache, dass die Ethelred AG seit Monaten sehr intensiv an einer neuen App arbeitet, die zum Jahreswechsel 2024/2025 gelauncht werden soll. «Wir stecken derzeit mitten in der heissen Testphase», verrät Daniel Haas.
Das neue digitale Werkzeug soll die von Ethelred selbst entwickelte und mehrsprachig erhältliche Standardsoftware für das Workforce Management noch mobiler, umfassender und intuitiver bedienbar machen. «Unsere Software, die wir mit der Erfahrung aus vier Jahrzehnten Entwicklungsarbeit und Hunderten Kundenprojekten in einer modularen Architektur verpackt haben, läuft zwar schon seit Langem webbasiert und kann daher auch mobil genutzt werden. Doch bisher war es, nicht zuletzt wegen der sehr vielfältigen, teils kundenspezifisch optimierten Funktionen, bisweilen etwas komplexer, wenn man mehr als die gängigen Standardfunktionen mobil nutzen wollte. Daher haben viele Anwender anspruchsvollere Aufgaben meist am stationären Client, also am PC im Büro erledigt.»
Das soll mit der neuen App der Vergangenheit angehören, verspricht Daniel Haas. «Mit der neuen App kann man unterwegs weitaus mehr erledigen, als Einsatzpläne anzuschauen oder einen einfachen Eintrag vorzunehmen. Es wird möglich, quasi alle Funktionen, die wir zudem nochmals erweitern werden, zu nutzen – auf markant einfachere Weise und unterstützt durch eine intuitive Bedienoberfläche.»
Dabei trägt die App den hohen Ansprüchen von Blaulichtorganisationen nach massgeschneiderten, teils hochspezifischen Bedürfnissen Rechnung. Wie bisher schon werden individuelle Wünsche im Modulkonzept als vollintegrierte Erweiterung der Standardsoftware realisiert. So erhalten Blaulichtkräfte individuelle Lösungen, die mitwachsen –zugunsten von Investitions und Zukunftssicherheit.
Ein zentrales Hauptaugenmerk bei der Erarbeitung der neuen App waren die für Blaulichtorganisationen eminent wichtigen Module für die Dienst und Einsatzplanung. «Mit der neuen App werden die Verantwortlichen in Zukunft selbst komplexe Vorgänge, etwa das Erstellen eines Dienstplanes am Tablet, ebenso effizient erledigen wie am PC. Zudem haben wir das Dienstplanungsmodul in der Weblösung erweitert und optimiert. Insbesondere kann die Einsatzplanung nun integriert in der Dienstplanung erledigt werden – unter Berücksichtigung sämtlicher verfügbaren Ressourcen und Einsatzmittel», sagt Daniel Haas. Notifikationen, beispielsweise wenn der Dienstplan modifiziert wurde, werden direkt auf die mobilen Endgeräte der Mitarbeitenden ausgerollt. So haben diese via Smartphone oder Tablet im mobilen Einsatz jederzeit Zugriff auf die aktuellen Dienst, Schicht, Tages und Einsatzpläne – und können eigene Ereignisse, beispielsweise Absenzen, Ferien oder Termine, sehr einfach und schnell hinterlegen.»
Eine weitere Erleichterung soll die intuitiver gestaltete Menüführung bringen. «Wir haben festgestellt, dass beispielsweise die bisherige Methode mit spezifischen Zeitcodes für beispielsweise Pikett, Bereitschafts oder Sonderdienste, für Ferien, Dienstaltersgeschenke und vieles mehr zu komplex für den mobilen Einsatz war. Das haben wir bei der Entwicklung der neuen App berücksichtigt – und eine deutlich einfacher anwendbare Lösung erdacht.»
» Blick in den MeetingRoom im neuen Domizil der Ethelred AG am Steinengraben 22 in Basel.
Mit der neuen App sollen gerade auch die Blaulichtkräfte, die in puncto Suche nach Fachkräften einen schweren Stand gegenüber der freien Wirtschaft haben, in der flexible Arbeitszeitmodelle wesentlich einfacher realisierbar sind, ganz neue Freiheitsgrade bei der Dienstplanung erhalten.
«Die App erleichtert die Zeiterfassung massiv. So können die Mitarbeiter diese auch in einer ruhigen Phase auf Streife, auf dem Arbeitsweg im ÖV oder nach Feierabend am Küchentisch erledigen – und sparen sich den abendlichen Weg ins Büro an den PC.
Überdies soll es auch einfacher und schneller gelingen, individuelle Wünsche, etwa für freie Tage, stundenweise Absenzen oder Diensteinteilungen, einzureichen. «Dabei werden wir im kommenden Jahr Automatismen integrieren, um mehr Gerechtigkeit bei der Dienstplanung zu ermöglichen», betont Daniel Haas. «Diese Automatismen achten regelbasiert darauf, dass Vorteile und «Must do Einsätze» fair verteilt werden. Eine Aufgabe, die bisher händisch erledigt werden musste, wofür viel Aufwand und Genauigkeit vonnöten waren.»
Last, but not least können mit den Modulen Qualitätsmanagement und Ausbildungsplanung Kurse, Trainings oder Fortbildungen geplant und die entsprechenden Qualifikationen verwaltet werden – schnell, einfach und hochmobil.
Fazit:
Mit der angekündigten Ethelred «E3 App» wird ein bei vielen Blaulichtorganisationen wie beispielsweise der Kantonspolizei AppenzellInnerrhoden, der Stadtpolizei Zürich oder der Polizei Schaffhausen schon seit Jahren bewährtes Arbeitsplanungs und PersonalressourcenVerwaltungsinstrument noch mobiler. Sie alle werden, ebenso wie jene Blaulichtinstitutionen, die derzeit auf die «E3» Software umsteigen, von mehr Funktionalität, mehr Mobilität und einer verbesserten intuitiven Bedienbarkeit profitieren können.
Mehr Informationen erhalten Interessierte bei der Ethelred AG, Steinengraben 22, 4051 Basel, Tel. 061 295 58 58, ethelred@ethelred.ch, www.ethelred.ch
De nombreuses forces d’intervention en Suisse font confiance au logiciel de gestion des effectifs « E3 » de l’entreprise suisse Ethelred AG de Bâle. Cette dernière annonce trois nouveautés : le domicile a changé, l’organisation a changé et une nouvelle solution d’application est lancée en ce début d’année.
» Daniel Haas, PDG d’Ethelred, annonce pour fin 2024, début 2025 une nouvelle application « E3 » qui permettra de travailler de manière hautement mobile.
Logiciel standard performant pour la planification du personnel et des interventions, la saisie des temps et des prestations, la gestion de la formation et de la qualité ainsi que la gestion des données d’entreprise et des accès. C’est la spécialité de l’entreprise Ethelred AG, basée à Bâle et issue il y a 38 ans de l’entreprise Haas + Wollmann, fondée en 1981.
Nouvelle équipe de direction composée de trois personnes
Jusqu’au printemps 2023, la direction de l’entreprise était assurée par Monique HaasFischer, qui agissait en tant que directrice administrative. Elle était secondée par son fils Daniel Haas, qui occupait le poste de directeur du développement et de directeur général. Le changement de génération a ensuite été bien planifié et préparé. Depuis, Daniel Haas est responsable du destin de l’entreprise de développement de logiciels en tant que PDG. Stefan Fischli a repris le domaine de l’administration et de la comptabilité en tant que directeur financier. Et depuis février 2024, le directeur des opérations Marco Guerrieri fait également partie de l’équipe de direction.
« Le trio est plus efficace car la charge est répartie sur un plus grand nombre de personnes qui concentrent leurs forces individuelles dans leur position respective », explique Daniel Haas.
Nouveau domicile d’Ethelred AG
Parallèlement à la restructuration de l’organisation, Ethelred AG, qui était installée depuis de nombreuses
décennies au Kanonengasse 28, a déménagé « au coin de la rue », à une centaine de mètres à peine, au Steinengraben 22. « Notre entreprise s’est développée ces dernières années, tant au niveau structurel qu’au niveau du personnel. Nous avions donc besoin de plus d’espace pour des bureaux supplémentaires », explique Daniel Haas. « Le nouveau domicile est plus moderne, plus lumineux, plus spacieux et globalement mieux équipé. Mais surtout, il offre une valeur ajoutée évidente sous la forme d’un meilleur travail d’équipe, qui permet des échanges plus intenses et une coopération plus efficace entre nos collaboratrices et collaborateurs ». Bien sûr, comme l’explique Daniel Haas, tout déménagement implique beaucoup de travail et de nombreux changements. « Mais aujourd’hui, à peine six mois plus tard, je constate une chose : l’opération en a valu la peine. Les processus internes sont plus souples et la collaboration est devenue à la fois plus intense et plus simple. Je pense que tous les membres de l’équipe se sentent très bien dans ce nouveau lieu ».
application « E3 » en phase
L’un des défis était le fait que Ethelred AG travaille depuis des mois de manière très intensive sur une nouvelle application qui doit être lancée fin 2024, début 2025. « Nous sommes actuellement en pleine phase de test », révèle Daniel Haas.
Le nouvel outil numérique doit rendre le logiciel standard de gestion des effectifs, développé par Ethelred en interne et disponible en plusieurs langues, encore plus mobile, complet et intuitif. « Notre logiciel, que nous avons intégré dans une architecture modulaire en nous appuyant sur
l’expérience de quatre décennies de développement et de centaines de projets clients, fonctionne depuis longtemps sur le web et peut donc également être utilisé sur mobile. Mais jusqu’à présent, en raison notamment des fonctionnalités très variées, en partie optimisées pour le client, il était parfois un peu plus complexe d’utiliser davantage que les fonctionnalités standard courantes sur mobile. C’est pourquoi de nombreux utilisateurs effectuaient généralement les tâches plus exigeantes sur un appareil fixe, c’està dire sur un PC au bureau ».
Avec la nouvelle application, cela devrait appartenir au passé, promet Daniel Haas. « La nouvelle application permet de faire bien plus que de consulter des plans d’intervention ou d’effectuer une simple saisie lors des déplacements. Il sera possible d’utiliser quasiment toutes les fonctionnalités, que nous allons d’ailleurs encore étendre, d’une manière nettement plus simple et soutenue par une interface utilisateur intuitive ».
L’application tient compte des exigences élevées des organisations d’intervention en matière de besoins sur mesure, parfois très spécifiques. Comme par le passé, les souhaits individuels sont réalisés dans le concept modulaire en tant qu’extension entièrement intégrée du logiciel standard. Ainsi, les forces d’intervention disposent de solutions individuelles qui évoluent avec elles, au profit de la sécurité des investissements et de l’avenir.
Les modules de planification des services et des interventions, qui sont d’une importance capitale pour les organisations d’intervention, ont été au cœur de la conception de la nouvelle application. « Grâce à la nouvelle application, les responsables pourront à l’avenir effectuer des opérations complexes, telles que la création d’un tableau de service, aussi efficacement sur tablette que sur ordinateur. Nous avons également étendu et optimisé le module de planification des services dans la solution web. La planification des interventions peut en particulier désormais être effectuée de manière intégrée dans la planification des services, en tenant compte de toutes les ressources et moyens d’intervention disponibles », explique Daniel Haas. Les notifications, par exemple lorsque le plan de service a été modifié, sont directement déployées sur les terminaux mobiles des collaborateurs. Ceux ci ont ainsi accès à tout moment, via leur smartphone ou leur tablette en utilisation mobile, aux plans de service, d’équipe, journaliers et d’intervention actualisés, et peuvent enregistrer très facilement et rapidement leurs propres événements, par exemple les absences, les vacances ou les rendez vous ».
Le guidage par menu, plus intuitif, devrait également faciliter les choses. « Nous avons constaté que, par exemple, l’ancienne méthode avec des codes horaires spécifiques pour les services de piquet, les services de garde ou les services spéciaux, pour les vacances, les cadeaux d’ancienneté et bien d’autres choses encore, était trop complexe pour une utilisation mobile. Nous en avons tenu compte lors du développement de la nouvelle application et avons imaginé une solution nettement plus simple à utiliser ».
» Vue de l’un des nouveaux bureaux d’Ethelred AG, située au Steinengraben 22, à Bâle.
Avec la nouvelle application, les forces d’intervention, qui rencontrent des difficultés pour trouver du personnel qualifié par rapport à l’économie libre où les modèles de temps de travail flexibles sont beaucoup plus faciles à mettre en œuvre, devraient bénéficier d’un tout nouveau degré de liberté dans la planification de leur service. « L’application facilite grandement la saisie des temps. Les collaborateurs peuvent ainsi l’effectuer lors d’une période d’accalmie pendant une patrouille, sur le chemin du travail dans les transports en commun ou à la fin de la journée sur la table de la cuisine, et s’épargnent ainsi le trajet du soir jusqu’au bureau pour consulter leur ordinateur.
Il devrait en outre être plus simple et plus rapide de soumettre des demandes individuelles, par exemple pour des jours de congé, des absences d’une heure ou des répartitions de service. « L’année prochaine, nous intégrerons des automatismes afin de permettre une plus grande équité dans la planification des services », souligne Daniel Haas. « Ces automatismes veillent, sur la base de règles, à ce que les avantages et les « interventions indispensables » soient répartis de manière équitable. Une tâche qui devait jusqu’à présent être effectuée manuellement, nécessitant beaucoup d’efforts et de précision ».
Enfin, mais tout aussi important, les modules de gestion de la qualité et de planification de la formation permettent de planifier des cours, des formations ou des perfectionnements et de gérer les qualifications correspondantes, de manière rapide, simple et hautement mobile.
Conclusion :
Plus mobile, plus simple et donc meilleure
Avec l’annonce de l’application « E3 » d’Ethelred, l’outil de planification du travail et de gestion des ressources humaines qui a fait ses preuves depuis des années auprès de nombreuses organisations d’intervention, telles que la police cantonale d’Appenzell Rhodes Intérieures, la police municipale de Zurich ou la police de Schaffhouse, devient encore plus mobile. Toutes ces organisations d’intervention, ainsi que celles qui sont en train de migrer vers le logiciel « E3 », bénéficieront de plus de fonctionnalités, d’une plus grande mobilité et d’une utilisation intuitive améliorée.
Retrouvez plus d’informations auprès de l’entreprise
Ethelred AG, Steinengraben 22, 4051 Basel, Tél. 061 295 58 58 ethelred@ethelred.ch, www.ethelred.ch
Molte forze di intervento a girofaro blu in Svizzera si affidano al software di gestione della forza lavoro «E3» della basilese Ethelred AG. Questa ha presentato tre novità: un nuovo domicilio, un cambio di organizzazione e una nuova soluzione app a partire dal nuovo anno.
Potente software standard per la pianificazione del personale e delle operazioni, per il rilevamento di tempi e prestazioni, per la gestione di formazione e qualità, oltre che dei dati operativi e degli accessi. Questa è la specialità della Ethelred AG, con sede a Basilea, nata 38 anni fa dall’impresa Haas + Wollmann, fondata nel 1981.
Nuovo gruppo dirigente composto da tre persone
Fino alla primavera del 2023, la direzione aziendale era nelle mani di Monique HaasFischer, che fungeva da direttrice amministrativa. Affiancata da suo figlio Daniel Haas, nel ruolo di Direttore Sviluppo e amministratore delegato. Poi ha avuto luogo il ben pianificato e preparato cambio generazionale. Daniel Haas è ora responsabile delle sorti dell’azienda di sviluppo di software in veste di CEO. L’ufficio amministrazione e contabilità è passato a Stefan Fischli, il nuovo CFO. Da febbraio 2024, anche il COO Marco Guerrieri è parte del gruppo dirigente.
«Questo triumvirato consente una maggiore efficienza, in quanto la mole di lavoro è ripartita su più persone, le quali possono concentrarsi sui propri punti di forza nella rispettiva posizione di competenza», afferma Daniel Haas.
In parallelo alla riorganizzazione, il domicilio della Ethelred AG, che per vari decenni aveva avuto la propria sede nella Kanonengasse 28, viene trasferito a scarso un centinaio di metri di distanza, presso Steinengraben 22. «La nostra
» Il CEO Daniel Haas è lieto che la collaborazione in team possa essere ancora più efficiente nei nuovi uffici presso Steinengraben 22 a Basilea.
azienda è cresciuta negli ultimi anni, sia a livello strutturale che di personale. Per questo ci serviva più spazio per aggiungere altri uffici», spiega Daniel Haas. «La nuova sede è più moderna, luminosa, spaziosa e, nel complesso, migliore. In particolare, offre un reale valore aggiunto in termini di migliorato lavoro di squadra, favorendo un confronto più intenso e una cooperazione più efficiente tra collaboratrici e collaboratori.» Naturalmente, continua Haas, ogni trasloco comporta tanto lavoro e grandi cambiamenti. «Eppure oggi, a neanche sei mesi di distanza, sono lieto di constatare la buona riuscita dell’operazione. I processi interni risultano ora più agevoli e la collaborazione è diventata più intensa e, al contempo, più semplice. Credo che tutti nel team si trovino bene nella nuova sede.»
Una difficoltà è stata l’intenso impegno che la Ethelred AG da mesi dedica alla nuova app, che dovrà essere lanciata a cavallo tra il 2024 e il 2025. «Attualmente siamo nella caldissima fase di test finale», rivela Daniel Haas.
Il nuovo strumento digitale ha lo scopo di rendere il software standard di gestione della forza lavoro, sviluppato dalla stessa Ethelred e disponibile in più lingue, ancora più mobile, completo e intuitivo da usare. «Il nostro software, con un’architettura modulare nata dall’esperienza di quattro decenni di lavoro di sviluppo e centinaia di progetti di clienti, è da tempo web based e può quindi essere utilizzato anche su dispositivi mobili. Tuttavia, finora risultava piuttosto complesso utilizzare funzioni al di là di quelle standard più comuni, anche perché le funzioni erano molto versatili e in parte ottimizzate per soddisfare esigenze specifiche del cliente. Di conseguenza, molti svolgevano le mansioni più impegnative principalmente su un Client fisso, ossia sul PC in ufficio.»
» Con l’app annunciata a cavallo tra il 2024 e il 2025, il software «E3» utilizzato da molte organizzazioni a girofaro blu diventerà altamente mobile.
Con la nuova app, tutto questo apparterrà al passato, promette Daniel Haas. «La nuova app consente di fare molte più cose quando si è fuori, non solo consultare mappe operative e inserire dati semplici. Sarà possibile utilizzare tutte le funzioni, che amplieremo ulteriormente, in modo decisamente più semplice e con il supporto di un’interfaccia utente intuitiva.»
L’app tiene conto delle elevate esigenze delle organizzazioni a girofaro blu di soluzioni su misura, a volte altamente specifiche. Come finora, i desideri individuali vengono implementati nel concetto modulare come estensione completamente integrata del software standard. Le forze a girofaro blu ricevono così soluzioni individuali, che si evolvono insieme a loro, favorendo una maggiore sicurezza di investimenti e per il futuro.
L’obiettivo centrale nell’elaborazione della nuova app erano i moduli di estrema importanza per le organizzazioni a girofaro blu ai fine della pianificazione operativa e di servizio. «Con la nuova app, in futuro, i responsabili eseguiranno processi complessi, come la creazione di piano di servizio, sul tablet, con la medesima efficienza del PC. Inoltre, abbiamo ampliato e ottimizzato il modulo di pianificazione di servizio nella soluzione web. In particolare, la pianificazione operativa può essere ora integrata in quella di servizio, tenendo conto di tutte le risorse e degli strumenti operativi», sostiene Daniel Haas. Le notifiche, ad esempio se il piano di servizio è stato modificato, vengono implementate direttamente sui dispositivi mobili dei collaboratori. Questi hanno così accesso in qualsiasi momento, anche in viaggio, tramite smartphone o tablet ai piani attuali di servizio, a turni, orari e attività e possono memorizzare i propri eventi, come assenze, ferie o appuntamenti, in modo molto semplice e veloce.»
Un sollievo ulteriore è dato poi da una più intuitiva navigazione del menu. «Abbiamo appurato che, ad esempio, il metodo finora in uso con codici temporali specifici, ad esempio per i servizi di picchetto, disponibilità o speciali, per vacanze, regali di anzianità di servizio e tanto altro, erano troppo complessi per l’impiego mobile. Ne abbiamo tenuto conto nello sviluppo della nuova app e abbiamo pertanto ideato una soluzione decisamente più facile da utilizzare.»
Con la nuova app, anche le forze a girofaro blu che hanno difficoltà a trovare lavoratori qualificati rispetto al settore privato, dove i modelli di orario di lavoro flessibile sono molto più facili da implementare, ottengono livelli di libertà completamente nuovi nella pianificazione dei turni. «L’app facilita di gran lunga la registrazione degli orari. I collaboratori possono occuparsene quando hanno un momento di tranquillità nelle operazioni di pattuglia, mentre si recano al lavoro con i mezzi pubblici o magari a tavola dopo il lavoro, risparmiandosi così il tragitto serale in ufficio per accedere al PC.
Inoltre, questo dovrebbe anche facilitare la presentazione di richieste individuali, come giorni liberi, ore di permesso o organizzazione di servizio. «Nel prossimo anno integreremo l’automazione per consentire una maggiore equità nei turni», sottolinea Daniel Haas. «Questi automatismi si servono di regole per garantire che i vantaggi e le «operazioni must do» vengano ripartite in modo equo. Un compito che prima doveva essere svolto manualmente, richiedendo grande impegno e precisione.
Dulcis in fundo, i moduli di gestione della qualità e pianificazione della formazione consentono di programmare corsi, formazioni o perfezionamenti e di gestire le rispettive qualificazioni in modo semplice, rapido e altamente mobile.
Conclusione: soluzione di maggiore mobilità, più semplice e quindi migliore
Con l’annunciata «E3 App» di Ethelred, uno strumento di pianificazione del lavoro e di gestione delle risorse umane, collaudato da anni presso molte organizzazioni a girofaro blu, come la polizia cantonale dell’Appenzello Interno, la polizia municipale di Zurigo o la polizia di Sciaffusa, diventa ancora più mobile. Tutti, incluse le istituzioni a girofaro blu che attualmente effettuano una transizione al software «E3», possono beneficiare di più funzionalità, mobilità e di una migliorata e più intuitiva usabilità.
Gli interessati possono ottenere maggiori informazioni presso la Ethelred AG, Steinengraben 22, 4051 Basilea, Tel. 061 295 58 58, ethelred@ethelred.ch, www.ethelred.ch
Seit fast 25 Jahren existiert der PolizeiMotorsport-Club Marburg 1990 e. V.. Dieser hat mit seiner Polizei-Kradstaffel diverse Rekorde aufgestellt und unterhält das 1. Deutsche Polizeioldtimer-Museum. Das freut sogar Hollywood!
Wenn es knattert, dröhnt, rumpelt und röhrt, sind die Angehörigen des PolizeiMotorsport Clubs Marburg 1990 e. V. (PMC) glücklich. Denn sie alle haben Freude an motorsportlicher Betätigung, historischer Fahrzeugtechnik und automobiler Polizeigeschichte.
Angefangen hat alles 1990. Damals gründeten acht Polizeibeamte der Polizeidirektion Marburg, einer Stadt etwa eine Stunde nördlich von Frankfurt am Main, unter Leitung des leider verstorbenen HansHeinrich Menche ihren Club – und begannen mit dem Aufbau einer PolizeiKradstaffel für öffentlichkeitswirksame Motorsportveranstaltungen.
In den Anfängen setzten die Mitglieder der Kradstaffel dabei die Dienstmotorräder der Polizeidirektion Marburg ein. Später wurden, mit Unterstützung des Hessischen Innenministeriums, ausgesonderte Dienstmotorräder angekauft, hauptsächlich der Marke BMW.
Seit mehr als 25 Jahren tritt die PolizeiKradstaffel bei allerlei Anlässen auf – mit bis zu 25 Motorrädern und auf eine Art und Weise, die bei den Zuschauern Staunen und Bewunderung auslöst. Denn die Kradstaffel kann weitaus mehr als einfach nur Eskorte fahren oder defilieren. Vielmehr zeigen die Angehörigen der Staffel sehenswerte Motorradakrobatik auf ein, zwei oder drei Motorrädern.
Als absolutes Highlight gilt die aus bis zu 21 Polizistinnen und Polizisten auf drei Motorrädern komponierte menschliche Pyramide. Zudem ist die Kradstaffel seit 2011 Inhaberin eines inoffiziellen Weltrekords: Im Rahmen der Eröffnung eines Teilstücks der Bundesstrasse 3 zwischen Marburg und Giessen bildeten damals 18 Polizistinnen und Polizisten auf drei Motorrädern eine Pyramide und fuhren mit dieser einen Streckenrekord über fünf Kilometer.
Beim jährlichen Sommerfest, zu dem Jahr für Jahr mehrere Tausend Besucher nach Marburg strömen, führt die Kradstaffel zudem Passagierfahrten im Seitenwagen eines BMWMotorradgespanns durch – sehr zur Freude der kleinen Gäste.
» Die PolizeiKradstaffel des PolizeiMotorsport Clubs Marburg 1990 e. V. in Aktion beim Sommerfest.
Das 1. Deutsche Polizeioldtimer-Museum
Neben der Kradstaffel engagiert sich der PolizeiMotorsport Club Marburg für den Erhalt historischer Polizeifahrzeuge. Bereits 1991 kam der erste Oldtimer, ein Opel Rekord P1, in den Fuhrpark – und es folgten mit den Jahren viele weitere. Sie alle sind im 2003 eröffneten 1. Deutschen Polizeioldtimer Museum ausgestellt. Dieses befindet sich auf dem Gelände eines ehemaligen Bundeswehrstützpunkts, das der Verein 2001 erwerben konnte. Auf rund 23’000 Quadratmetern stehen heute drei Museumshallen, eine Werkstatt, ein Lager sowie das Vereinsheim.
Die im PolizeioldtimerMuseum ausgestellten Fahrzeuge –mittlerweile sind es rund 100 an der Zahl – geben einen faszinierenden Überblick über die Entwicklung der polizeilichen Mobilität in Hessen von den 1950er Jahren bis heute. Und wie beim Anblick einer Vorführung der Kradstaffel werden auch beim Besuch der Museumshallen die Augen gross.
Vom kleinen Roller Zündapp Bella 200 aus den 1960erJahren und einer PolizeiEnte («Polente»; Citroën 2CV) über einen sportlichen Ford Capri 2300 GT und einen Porsche 924 der Autobahnpolizei bis hin zu Spezialfahrzeugen wie dem gepanzerten Thyssen Rheinstahl UR 416 mit drehbarem Waffenturm und Räumschild oder dem schwimmfähigen AmphiRanger 2800 SR, gebaut von der RMA Rheinauer Maschinen und Armaturen für die Wasserschutzpolizei Hessen, ist alles vertreten, was zwei, vier oder mehr Räder hat und einst in Polizeidiensten auf Achse war.
Besonders herzig ist «Speedy», ein um einen Meter gekürzter VW T1. Dieser stand einst bei der Feuerwache MarburgMitte als Schneeräumfahrzeug im Dienst und wurde vom PMC vor der Schrottpresse bewahrt.
Ebenfalls ein Einzelstück ist der Fiat 500 «Fiacedes», ein vom PolizeiMotorsport Club kreiertes Showfahrzeug, das sogar bei den Dreharbeiten zum Kinderfilm «Liliane Susewind – Ein tierisches Abenteuer» im Einsatz stand.
» Im PolizeioldtimerMuseum (hier ein Blick in Halle 1) sind mehr als 100 historische Polizeifahrzeuge ausgestellt.
» Im FussballWMEpos «Das Wunder von Bern» spielte ein historischer OpelStreifenwagen aus dem PolizeioldtimerMuseum eine Rolle.
Von Marburg bis nach Hollywood
Wobei es keine Seltenheit ist, dass Fahrzeuge aus dem Polizeioldtimer Museum Marburg auf der Leinwand zu sehen sind. Denn der PolizeiMotorsport Club Marburg verleiht seine Oldtimer auf Anfrage für TV und Filmproduktionen. Beispielsweise wirken in der von UFA Fiction für RTL+ produzierten sechsteiligen Serie «Gute Freunde – Der Aufstieg des PC Bayern» gleich fünf Oldtimer samt einigen Marburger Polizeikomparsen mit. In Sönke Wortmanns Epos «Das Wunder von Bern» war der Opel Olympia P1 aus dem Museum auf der Leinwand zu sehen, in «Werner Eiskalt» ein VW T1 und im Hollywood Streifen «Spencer» zwei deutsche BMWMotorräder, die dafür extra in englische Polizeimotorräder «verwandelt» wurden.
» Sven Seidenaht (li.), der den Ford Capri 2300 GT spendete, und Eberhard Desch, Vorsitzender des Museumsvereins, mit dem top restaurierten ehemaligen Autobahnpolizeifahrzeug.
» Die Vereinsvorsitzenden Frank Dönges und Eberhard Dersch mit Innenminister Roman Posek (v. li.) mit einem Mercedes Benz 190c beim Sommerfest 2024.
Geöffnet von Mai bis Oktober –auch für Gruppen
Wer nun Lust bekommen hat, das 1. Deutsche Polizeioldtimer Museum des PolizeiMotorsport Clubs Marburg zu besuchen, muss sich ein bisschen in Geduld üben. Denn jeweils von Oktober bis März widmen sich die Vereinsmitglieder der Restauration weiterer Fahrzeuge. Ab April 2025 aber freuen sie sich wieder auf reges Interesse an ihrem Engagement – und bieten für Gruppen Führungen und Anlässe auf dem Museumsgelände an der Cyriaxstrasse 103 in 35043 Marburg/Lahn an. Eine sicher lohnende Idee für den nächsten KorpsAusflug.
Interessierte wenden sich bitte vorgängig an den PolizeiMotorsport Club Marburg 1990 e. V. Polizeidirektion MarburgBiedenkopf Raiffeisenstrasse 1, DE 35043 Marburg/Lahn info@polizeioldtimer.de, www.polizeioldtimer.de
Polizei-Motorsport-Club Marburg 1990 e. V.
L’association Polizei-Motorsport-Club Marburg 1990 e. V. existe depuis près de 25 ans. Elle a établi divers records avec son escadron motocycliste de police et gère le premier musée allemand de véhicules anciens de la police. Même Hollywood en est ravi !
Quand ça pétarade, vrombit, gronde et rugit, les membres de la PolizeiMotorsport Club Marburg 1990 e. V. (PMC) sont heureux. Car ils ont tous plaisir à pratiquer des sports motorisés, à utiliser des véhicules historiques et à découvrir l’histoire de la police automobile.
Tout a commencé en 1990. C’est à cette époque que huit officiers de police de la direction de la police de Marbourg, une ville située à environ une heure au nord de Francfortsur leMain, ont fondé leur club sous la direction de HansHeinrich Menche, malheureusement décédé, et ont commencé à mettre en place un escadron motocycliste de la police pour des manifestations de sport automobile à forte visibilité.
Au début, les membres de l’escadron motocycliste utilisaient les motos de service de la direction de la police de Marbourg. Plus tard, avec le soutien du ministère de l’Intérieur de la Hesse, ils ont acheté des motos de service mises au rebut, principalement de la marque BMW.
Depuis plus de 25 ans, l’escadron motocycliste de la police se produit à toutes sortes d’occasions, avec jusqu’à 25 motos et d’une manière qui suscite l’étonnement et l’admiration des spectateurs. En effet, l’escadron motocycliste peut faire bien plus que simplement escorter ou défiler. Les membres de l’escadron réalisent des acrobaties remarquables sur une, deux ou trois motos.
Le clou du spectacle est la pyramide humaine composée de 21 policières et policiers sur trois motos. L’escadron motocycliste détient en outre depuis 2011 un record du monde non officiel : dans le cadre de l’inauguration d’un tronçon de la route fédérale 3 entre Marbourg et Giessen, 18 policières et policiers sur trois motos ont formé une pyramide et réalisé avec celle ci un record de distance sur cinq kilomètres.
Lors de la fête d’été annuelle, qui attire chaque année plusieurs milliers de visiteurs à Marbourg, l’escadron motocycliste embarque également des passagers dans le side car d’un attelage de motos BMW, pour le plus grand plaisir des enfants.
» L’escadron motocycliste de la police de la PolizeiMotorsport Club Marburg 1990 e. V. en action.
Outre l’escadron motocycliste, la PolizeiMotorsport Club Marburg s’engage à préserver les véhicules historiques de la police. Dès 1991, la première voiture de collection, une Opel Rekord P1, a rejoint le parc automobile. Beaucoup d’autres ont suivi au fil des ans. Elles sont toutes exposées dans le premier musée allemand de véhicules anciens de la police, ouvert en 2003. Ce musée se trouve sur le site d’une ancienne base de l’armée allemande, que l’association a pu acquérir en 2001. Sur environ 23 000 mètres carrés se trouvent aujourd’hui trois halls de musée, un atelier, un entrepôt et la maison de l’association.
La centaine de véhicules exposés au musée des véhicules anciens de la police donne un aperçu fascinant de l’évolution de la mobilité policière en Hesse, des années 1950 à nos jours. Et comme à la vue d’une démonstration de l’escadron motocycliste, les yeux s’écarquillent tout au long de la visite des halls du musée.
Du petit scooter Zündapp Bella 200 des années 1960 et de la deux chevaux de la police (« Polente » ; Citroën 2CV), aux véhicules spéciaux comme le Thyssen Rheinstahl UR 416 blindé avec tourelle d’armement rotative et lame de déblaiement ou l’AmphiRanger 2800 SR flottant, construit par RMA Rheinauer Maschinen und Armaturen pour la police des eaux de Hesse, en passant par une Ford Capri 2300 GT sportive et une Porsche 924 de la police autoroutière, tout ce qui a deux roues, quatre roues ou plus et qui était autrefois utilisé sur la route par les services de police est exposé.
Le « Speedy », un VW T1 raccourci d’un mètre, est particulièrement mignon. Il était autrefois utilisé à la caserne de pompiers de MarburgMitte comme véhicule de déneigement et a été sauvé de la casse par la PMC.
La Fiat 500 « Fiacedes » est également une pièce unique, un véhicule de spectacle créé par la PolizeiMotorsport Club, qui a même été utilisé pour le tournage du film pour enfants « Liliane Susewind – Une aventure animale ».
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» Lors des travaux de restauration, ici l’installation du moteur de la Ford Capri 2300 GT, les membres de l’association donnent le meilleur d’euxmêmes.
Il n’est pas rare que des véhicules du musée des véhicules anciens de la police de Marbourg apparaissent à l’écran. En effet, la PolizeiMotorsport Club Marburg prête ses voitures anciennes sur demande pour des productions télévisées et cinématographiques. Par exemple, dans la série composée de six épisodes « Gute Freunde – Der Aufstieg des FC Bayern », produite par UFA Fiction pour RTL+, cinq voitures anciennes et quelques figurants de la police de Marbourg sont présents. Dans l’épopée de Sönke Wortmann « Le miracle de Berne », on a pu voir à l’écran l’Opel Olympia P1 du musée, dans « Werner Eiskalt » un VW T1 et dans le film hollywoodien « Spencer » deux motos BMW allemandes, qui ont été « transformées » pour l’occasion en motos de police anglaises.
» Des figurants et quelques véhicules du musée lors du tournage de la série « Gute Freunde – Der Aufstieg des FC Bayern ».
» Le musée des véhicules anciens de la police (ici, une vue du hall 2) expose plus de 100 véhicules historiques de la police.
Ouvert de mai à octobre, également pour les groupes
Si l’envie vous prend de visiter le premier musée allemand des véhicules anciens de la police de la PolizeiMotorsportClub Marburg, il vous faudra faire preuve d’un peu de patience. En effet, d’octobre à mars, les membres de l’association se consacrent à la restauration d’autres véhicules. Mais à partir d’avril 2025, ils seront ravis de voir leur engagement susciter à nouveau un vif intérêt et proposeront aux groupes des visites guidées et des événements organisés sur le site du musée, situé au Cyriaxstrasse 103 à 35043 Marburg/ Lahn. Une idée assurément intéressante pour la prochaine excursion du corps de police.
Les personnes intéressées sont priées de s’adresser au préalable à la PolizeiMotorsport Club Marburg 1990 e. V. Polizeidirektion MarburgBiedenkopf Raiffeisenstrasse 1, DE 35043 Marburg/Lahn info@polizeioldtimer.de, www.polizeioldtimer.de
» Le véhicule blindé Thyssen Rheinstahl UR 416 a été en service de 1978 à 1985 dans la police de Rhénanie du NordWestphalie et de 1985 à 1996 dans la police de Brême.
L’associazione Polizei-Motorsport-Club Marburg
1990 e. V. esiste da quasi 25 anni. Essa ha stabilito diversi record con la sua squadra motociclistica di polizia e gestisce il 1° museo di veicoli d’epoca della polizia tedesca. E questo piace persino a Hollywood!
I motori che sferragliano, rimbombano e ruggiscono fanno la felicità dei membri dell’associazione PolizeiMotorsportClub Marburg 1990 e. V. (PMC). Infatti, tutti amano gli sport motoristici, la tecnologia dei veicoli storici e la storia della polizia automobilistica.
Tutto è iniziato nel 1990. Allora, otto agenti di polizia del dipartimento di polizia di Marburgo, una città a circa un’ora a nord di Francoforte sul Meno, fondarono il loro club sotto la guida dell’ora defunto HansHeinrich Menche e iniziarono a mettere su una squadra motociclistica della polizia per eventi motoristici pubblici.
Agli inizi, i membri della squadra utilizzavano le motociclette di servizio del dipartimento di polizia di Marburgo. In seguito, con il supporto del Ministero degli Interni dell’Assia, vennero acquistate motociclette di servizio dismesse, principalmente del marchio BMW.
Da oltre 25 anni, la squadra motociclistica della polizia è presente in varie occasioni, conta fino a 25 motociclisti e riesce sempre a destare meraviglia e ammirazione nel pubblico. Infatti, la squadra motociclistico può fare molto di più di una semplice scorta o una parata. I membri della squadra si esibiscono in notevoli acrobazie motociclistiche su una, due o tre motociclette.
L’highlight assoluta è la piramide umana, composta da un massimo di 21 agenti di polizia su tre motociclette. Inoltre, la squadra detiene un record mondiale non ufficiale dal 2011: nell’ambito dell’apertura della tratta della strada nazionale 3 tra Marburgo e Giessen, 18 agenti di polizia formarono una piramide su tre motociclette e percorsero così una tratta record di cinque chilometri.
In occasione della festa estiva annuale, per la quale migliaia di visitatori giungono a Marburgo, la squadra motociclistica effettua anche viaggi con passeggeri nel sidecar di una motocarrozzetta BMW, per la gioia dei piccoli ospiti.
» Una testimonianza contemporanea degli anni precedenti: la Ford Capri 2300 GT in uso sull’autostrada del Nord Reno Vestfalia.
Il 1° museo di veicoli d’epoca della polizia tedesca
Oltre alla squadra motociclistica, l’associazione PolizeiMotorsport Club Marburg è impegnata nella preservazione di veicoli storici della polizia. Già nel 1991 fu acquisito il primo veicolo d’epoca nel parco auto, una Opel Rekord P1. Nel corso degli anni ne sono seguite altre. Tutte sono esposte nel 1° museo di veicoli d’epoca della polizia tedesca, inaugurato nel 2003. Questo si trova sul terreno di una ex base dell’esercito tedesco, che l’associazione ha acquistato nel 2001. Su circa 23’000 metri quadri si trovano oggi tre padiglioni, un’officina, un deposito e la sede dell’associazione.
I veicoli esposti nel museo di veicoli d’epoca della polizia (attualmente circa 100) forniscono un’affascinante panoramica dello sviluppo della mobilità della polizia nell’Assia, dagli anni ’50 ad oggi. Le sale del museo sbalordiscono almeno quanto le esibizioni della squadra motociclistica.
Dal piccolo scooter Zündapp Bella 200 degli anni ’60 e un’auto della polizia («Polente»; Citroën 2CV), a una sportiva Ford Capri 2300 GT e una Porsche 924 della polizia autostradale, fino a veicoli speciali come il Thyssen Rheinstahl UR 416 blindato con torretta portaarmi rotante e lama apripista o il galleggiante AmphiRanger 2800 SR, costruito da RMA Rheinauer Maschinen und Armaturen per la polizia idraulica dell’Assia, sono presenti vetture a due, quattro o più ruote, un tempo in servizio presso la polizia.
Particolarmente affascinante è «Speedy», un VW T1 accorciato di un metro. Questo era in servizio presso la caserma dei pompieri di Marburgo Centro come veicolo per lo sgombero della neve ed è stato salvato dalla pressa per rottami da PMC.
Un unicum è poi la Fiat 500 «Fiacedes», un veicolo da esposizione realizzato dall’associazione PolizeiMotorsport Club e utilizzato anche nelle riprese del film per bambini «Liliane Susewind – Ein tierisches Abenteuer».
» Al film hollywoodiano «Spencer» su Lady Diana hanno partecipato due motociclisti di Marburgo insieme alle loro vecchie motociclette BMW (modificate secondo il design della polizia britannica).
Non è raro che sullo schermo si vedano veicoli del Museo di veicoli d’epoca della polizia di Marburgo. Su richiesta, l’associazione PolizeiMotorsport Club Marburg presta i suoi veicoli d’epoca per produzioni televisive e cinematografiche. Nella serie in sei puntate «Gute Freunde – Der Aufstieg des PC Bayern», prodotta dalla UFA Fiction per RTL+, sono presenti ad esempio cinque veicoli d’epoca e alcune comparse della polizia di Marburgo. Nel film epico di Sönke Wortmann «Il miracolo di Berna» (Das Wunder von Bern) sullo schermo si poteva vedere la Opel Olympia P1 del museo, in «Werner Eiskalt» una VW T1 e nel film di Hollywood «Spencer» due motociclette BMW tedesche, appositamente «trasformate» in motociclette della polizia inglese.
» I membri della squadra motociclistica della polizia dell’associazione
PolizeiMotorsport Clubs Marburg 1990 e. V. cambiano con facilità la ruota del sidecar durante il tragitto.
» Oltre 100 veicoli storici della polizia sono esposti nel museo di veicoli d’epoca della polizia (ecco uno sguardo al padiglione 3).
Aperto da maggio a ottobre, anche per gruppi
Chi desideri visitare il 1° museo di veicoli d’epoca della polizia tedesca dell’associazione PolizeiMotorsport Club Marburg dovrà portare un po’ di pazienza. Da ottobre a marzo i soci dell’associazione si dedicano al restauro di ulteriori veicoli. Dall’aprile 2025 sperano in un rinnovato interesse per il loro impegno e offrono visite guidate ed eventi per gruppi nell’area del museo, presso la Cyriaxstrasse 103 a 35043 Marburgo/ Lahn. Sicuramente una buona idea per la prossima escursione del corpo.
Gli interessati dovranno prima contattare l’associazione
PolizeiMotorsport Club Marburg 1990 e. V. Polizeidirektion MarburgBiedenkopf
Raiffeisenstrasse 1, DE 35043 Marburg/Lahn info@polizeioldtimer.de, www.polizeioldtimer.de
» Questa VW T1 chiamata «Speedy» è un metro più corta del normale, ma secondo PMC può trasportare «fino a 10 persone con una riduzione minima del comfort di guida.»
Schwerpunkt Sicherheit, Schutz und Rettung
In der finalen BLAULICHT-Ausgabe des Jahres 2024 dreht sich alles um die Themen «Sicherheit, Schutz und Rettung».
Wir werden ausführlich von der St.Galler Blaulichtkonferenz berichten (siehe unten), die bereits zum dritten Mal stattfindet, organisiert von der Stadtpolizei, der Kantonspolizei sowie der Rettung und der Berufsfeuerwehr St.Gallen.
Ausserdem gehen wir der Frage nach, unter welchen Voraussetzungen der Einsatz von Bodycams für Angehörige von Feuerwehr und Sanität Sinn macht.
Aktuelle Nachrichten und Hintergrundberichte runden die Ausgabe ab – und natürlich gibt es auch im kommenden Magazin wieder einen «Rücklicht»-Artikel der besonderen Art.
Veranstaltungstipp der Redaktion
Am 7. November 2024 findet die dritte Auflage der «St.Galler Blaulichtkonferenz» statt. Bei dieser zeigen hochkarätige Fachkräfte von Polizei, Rettung und Feuerwehr die Schnittstellen zwischen den Blaulichtorganisationen auf, präsentieren Einsatzkonzepte und geben ihre Erfahrungen mit Praxisbeispielen weiter. Zudem dient die Veranstaltung der eminent wichtigen Vernetzung und dem Austausch der Kräfte verschiedener Schweizer Blaulichtorganisationen.
Ort: HSG St.Gallen, Dufourstrasse 50, 9001 St.Gallen
Kosten: CHF 180,– (inkl. Getränken und Essen)
Anmeldung und alle Infos: www.blaulichtkonferenz-sg.ch
» Agenda » Agenda » Agenda
26. bis 28. November 2024
PMRExpo 2024
Europäische Leitmesse für Sichere Kommunikation
Ort: Koelnmesse
Messeplatz 1, 50679 Köln www.pmrexpo.de
24. bis 26. Februar 2025
Law Enforcement and Defence
Die Fachmesse für innere und äussere Sicherheit
Ort: NürnbergMesse
Messezentrum 1 90471 Nürnberg, Germany www.enforcetac.com/de de
26. MÄRZ 2025
SCHWEIZER POLIZEI
INFORMATIK KONGRESS
SPIK Der Schweizer Kongress für Polizeiinformatik, Einsatzkommunikation und der Bekämpfung von Cybercrime. Die Plattform zum Austausch mit ITExperten aus Polizei, Verwaltung und Wirtschaft. Ort: Stadion Wankdorf www.swisspoliceict.ch
» IMPRESSUM » MENTIONS LÉGALES » IMPRONTA
Herausgeber | Editeur | Editore:
Seit 2011 eine eingetragene Marke im eidgenössischen Markenregister Informationsverlag Schweiz GmbH
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Tel.: 041 798 20 60, Fax: 041 798 20 61
E-Mail: office@blaulicht-iv.ch www.blaulicht-iv.ch
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Geschäftsführung | gestion | gestione: Benjamin Kunz
Blaulicht-Verlagsleiter | Directeur éditorial de Blaulicht | Il direttore editoriale Girofaro Blu: Martin Koller
Chefredakteur | Rédacteur en chef | Caporedattore: Dr. Jörg Rothweiler
Anzeigenabteilung | Service publicité | Pubblicità Dipartimento: Franziska Mathys
Titelbild | Photo de couverture | Foto di copertina: Anita Fliesser-Steinrisser
Bild: Stadtpolizei Zürich
Gestaltung und Grafik | Création et graphique | Elaborazione e grafica: Anita Fliesser-Steinrisser
Index | Indice | Indice: 6099 Oktober 2024
Druck | Pression | pressione: Kromer Print AG / Schweiz
Gesamtauflage | Tirage global | Tiratura: 10’700 Exemplare | exemplaires | copie
Erscheinung | parution | pubblicazioni: 6 Mal im Jahr | 6 fois par an | 6 volte all’anno
» Für den Inhalt der diversen Fremdredaktionen übernimmt der Herausgeber keine Haftung. Bei Unterschieden zwischen den verschiedensprachigen Texten bildet jeweils der vom Autor verfasste Originaltext die Referenz. Die Redaktion haftet nicht für Übersetzungsfehler.
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Spezialmunition für Präzisionsschützen
24.02. – 26.02.2025, Stand-Nr. 7-431
26.02. – 28.02.2024, Stand-Nr. 7-431
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