Luchtruimherziening 2023 Het Nederlandse luchtruim moet dringend verbeterd worden. Meer capaciteit, efficiëntie en duurzaamheid zijn de doelen, waarbij veiligheid een randvoorwaarde is. Wij hebben daartoe samen met AOPA en NACA een behoeftestelling ingediend. Ook zijn wij bij drie algemene ontwerpsessies aanwezig geweest en is er een aparte meeting met ons geweest. Daarnaast is het essentieel dat wij formeel gesprekspartner zijn bij het opstellen van dit soort ontwerpdocumenten, nu en in de toekomst. De ontwerp voorkeursbeslissing van de luchtruimherziening zou begin 2021 gepubliceerd worden voor een internet consultatieronde. Uiteraard zullen wij hierop reageren.
LVC-Strategisch Forum
Lelystad In 2019 besloot minister Van Nieuwenhuizen dat luchthaven Lelystad uiterlijk november 2020 open zou gaan voor groot handelsverkeer. In de loop van het jaar werd echter duidelijk dat de praktische noodzaak door het sterk verminderde vliegverkeer door Corona steeds meer ontbrak. Omdat aan eerder gestelde randvoorwaarden niet voldaan kon worden, werd het politieke draagvlak voor de opening steeds kleiner. Uiteindelijk is de opening doorgeschoven tot na de verkiezingen van maart 2021 en staat deze nu gepland voor november 2021. Enkele politieke partijen hebben echter zelfs de opening an sich van hun programma verwijderd.
Dossiers
Wat er gaat gebeuren is nog onzeker, maar als de luchthaven geopend wordt zal het zeker impact hebben, ondanks de hogere vliegroutes die geïntegreerd zullen worden in Schiphol verkeer. De gevolgen voor parachutespringen op Teuge en zweefvliegen in de provincie blijven naar verwachting groot. Ook heeft het impact op GA-partijen die nu hun vestiging op de luchthaven hebben. Alle GA-partijen zullen samen moeten blijven vechten om hun bedreigde belangen te verdedigen. IPO/ICL Onze contacten met provincies vinden plaats in het Inter provinciaal Overleg (IPO), specifiek in de Interprovinciale Contactgroep Luchthavens (ICL). Jaarlijks is er een ICL-vergadering waarbij de belangen van de KNVvL worden behartigd. Denk hierbij aan zaken als de vrijstellingsregeling paramotortrikes, TUG’s, buffers rond natuurgebieden, RBML, etc.
GA-Platform overleg De KNVvL neemt deel aan het GA-Platform dat vanuit het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat wordt belegd. Het Platform vergadert op reguliere basis, samen met de GApartners AOPA, NACA en NVL. Ook CLSK, ILT en ICL nemen deel. De contactpersoon van het ministerie hiervoor is Arjan Vermeij. Er wordt gewerkt met een jaarwerkplan met een looptijd van twee jaar, nu 2020-2021. In dit plan worden op voordracht van de KNVvL en de GA-partners onderwerpen en knelpunten verwoord. Het overleg en het plan gaan puur om operationele en regeltechnische zaken. Het jaarwerkplan 20202021 bevat onderwerpen over veiligheid, paramotortrikes, MLA’s, parachutespringlocaties, de uitfasering van GA van Lelystad, laagvlieggebieden, RMBL evaluatie en elektrisch vliegen.
De KNVvL zit namens de GA-partners in het LVC-SF, waarbij de luchtsporten-evenementenlijst het hoofditem is. Doel van deze lijst is om de belangrijkste luchtsportevents via dit platform te communiceren en zoveel mogelijk te kunnen accommoderen. In 2019 waren er problemen bij valschermspringevenementen op een locatie, die leidden toen tot interferentie en beperkingen bij een andere springlocatie. Uiteraard was dit niet de bedoeling. De kwestie is aan de orde gesteld bij het ministerie van IenW en LVNL waarna tot een werkbare oplossing voor 2020 is gekomen. Een verdere verbetering staat gepland voor 2021.
Paramotor De door de KNVvL gewenste vrijstellingsregeling voor paramotortrikes is nog steeds niet gerealiseerd. In april 2020 is Adecs Airinfra een evaluatie hiervan in de RBML gestart die heeft geleid tot goedkeuring van de vrijstelling. De ambtelijke en wettelijke molens draaien echter zeer langzaam. Zoals het er nu uitziet zal het medio 2021 geformaliseerd worden. De inzet van Frank Moorman was hierbij onmisbaar. Helaas is de op 1 oktober 2020 ingevoerde Regeling Nationale Veiligheidsvoorschriften luchtvaartuigen (Normenkader Luchtwaardigheid) een probleem geworden voor de sector. Een buitenlandse inschrijving voor Annex 1 luchtvaartuigen die permanent in Nederland staan wordt niet meer geaccepteerd, wat voor tweederde van de paramotorvloot het geval is. Er wordt onderzocht of het desbetreffende artikel geschorst kan worden. Veiligheidstechnisch is er immers geen verschil. Drones Op 31 december is er nieuwe EASA-regelgeving voor drones ingegaan. Formeel heten drones Remotely Piloted Aircraft (RPA). Er is nu geen wettelijk verschil meer tussen recreatief en beroepsmatig RPA vliegen. Elke gebruiker moet dezelfde regels volgen die gebaseerd zijn op het risico van de vlucht en de RPA zelf. De meeste recreatieve dronevliegers en ROC-Light piloten zullen terechtkomen in de Open Category. Deze categorie is onderverdeeld in drie subcategorieën: A1, A2 en A3, gebaseerd op de hoogte van de risico’s - ten aanzien van mensen op de grond - en gewicht van de drones die erbij komen kijken. Als je buiten de beperkingen van de Open Category wilt vliegen, kom je direct in de Specific Category terecht. In de Open Category vallen alle dronevluchten met drones onder de 25 kg, waarmee in het zicht van de piloot wordt gevlogen, niet in buurt van mensen en niet in gecontroleerd luchtruim. Afhankelijk van de klasse waar de drone in valt worden er eisen gesteld aan bijvoorbeeld geluidsproductie, maximale vlieghoogte en navigatieverlichting. In de toekomst kunnen nieuwe drones voorzien worden van CE-markering: C0 t/m C4, met een overgangsperiode van twee jaar. Daarnaast worden er eisen gesteld aan drones tussen 250 gram en 25 kg (Drone ID voor C0 t/m C3), met uitzondering van RPA’s in C4. KNVvL JAARVERSLAG 2020
7
