Kuljetus & Logistiikka 5 / 2020 by Kuljetus & Logistiika

MAALLA

MERELLÄ

ILMASSA

5 /2020

WWW.KULJETUSLEHTI.FI

Raskaan sarjan vastapainotrukit ammattikäyttöön

Ergonomiset ja viihtyisät uudet Hyundai trukit vauhdittavat materiaalinkäsittelyä kustannustehokkaasti kaikissa käyttökohteissa. Kompaktissa koossa kaikki edut - huipputason suorituskyky, laaja vakiovarustelu, luotettavat merkkikomponentit ja laajin tehdas-takuuaika. Kattavasta valikoimastamme löydät tarpeisiisi sopivat uudet ja käytetyt trukit sekä muut työkoneet.

www.finnsiirto.fi

• Inland

• Termin Offering trusted logistics • Inland tra Offering trusted logistics • Custom services towide a wide range services to a range • Terminal • Forwao • Inland transportation of different customers. of different customers. • Customs w • Terminal operator • Cargo Offering trusted logistics • Inland transportation Offering trusted logistics • Forwardin • Customs warehousing • Charte services towide a wide range services to a range • Terminal operator • Forwarding agent • Cargo han of different customers. of different customers. • Customs warehousing • Ship’s • Cargo handling • Chartering The greatest timber The greatest timber • Forwarding agent • Chartering of vessels• Tugbo • Ship’s age operator on the Gulf • Cargo handling operator on the Gulf • Ship’s agent • Chartering of vessels of Bothnia for of Bothnia for •in Tugboat greatest timber the ports TheThe greatest timber • Tugboat services • Ship’s agent operator on the Gulf the past two the past two operator on the Gulf of Bothnia of Bothnia forfor •in Tugboat the portservices on Rahja,in Kalajoki decades. decades. the port past two thethe past two decades. decades.

in the port on Rahja, Kalajoki

RAHJAN HUOLINTA OY Satamatie 395 85180 RAHJA

Phone 02077 69360 24/7 02077 69363

RAHJAN HUOLINTA OY RAHJAN HUOLINTA OY Satamatie C o m i 395 n395 g in spring 2018 Satamatie 85180 RAHJA 85180 RAHJA WORLD’S LARGEST started on 18th June 2018 material handling Phone 02077 69360 Yhteystiedot/duty phone crane! 24/7 69363 from Port of Kalajoki. +358 02077 2077 69368

Co CONT CONTAINER TRAFFIC

started m from

MAA LLA

MER ELLÄ

ILMA SSA 5 /202 0

WWW .KUL

JETU SLEH

TI.FI

Raskaan vastapai sarjan notrukit ammat tikäyttöö

TÄSSÄ LEHDESSÄ: Ergonom iset ja viihty isät uude materiaali t Hyundai nkäsittely trukit vauh ä kustannus käyttökoh dittavat tehokkaa teissa. Kom sti kaikissa paktissa suoritusk koossa kaikk yky, laaja vakiovarus i edut - huipp ja laajin telu, tehdas-tak utason uuaika. Katta luotettavat merk tarpeisiisi kikompone vasta valik sopivat uude ntit oimastam t ja käyte me löydä tyt trukit t sekä muu t työkoneet.

iirto.fi

Raahen satamassa palvellaan ennakoivasti.............................. 6

Auton työntäminen ei ole voimalaji vaan vaatii älyä.......34

Energiahankkeiden odotetaan siivittävän myös Kalajoen sataman kasvua.......... 10

Päälle puettavat tukirangat keventävät työntekoa.......... 40

Hangon satamassa tehokas ekovaihde päällä.................... 14

“Simply the Best”: MAN TGX Vuoden kuorma-auto 2021!.... 42

Vesiliikenne on tulevaisuuden ala ..................18

Täysin uusi Volkswagen Caddy nyt myynnissä.......................44

Kriisi palkitsee hyvin suunnitellut toimitusketjut..... 22

Joulupukilta saatu lahja ei ole aina maksuton............ 49

Volvo Trucks on hiljattain tuonut markkinoille kaikkien aikojen kovimman maansiirtoautonsa................24 Ahola Transport on välttynyt koronavirustartunnoilta.......30

YHTEYSTIEDOT Päätoimittaja M-T Toivola lehti@kuljetuslehti.fi +358 40 7175686 23. vsk

www.finns

KÄYNTIOSOITE Kuljetus&Logistiikka Artturinkatu 2 BOX 29 FI 20200 Turku

Vedättävätkö vakuutusyhtiöt maksukykyisiä sähköautoilijoita?................. 50 Monipuolinen ja laaja KESLA City -nosturimallisto on saatavilla nyt myös hytillisenä............................. 58

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT +358 40 717 5686 toimitus@kuljetuslehti.fi www.kuljetuslehti.fi Printti: ISSN 1458-1086 Verkko: ISSN 1798-7962

Pääkirjoitus

Tehokkaampia sähkömoottoreita voidaan jo lähitulevaisuudessa valmistaa 3D-tulostettujen magneettien avulla

VTT

kehittää eurooppalaisten tutkimuspartnereiden kanssa kestomagneettien 3D-tulostukseen soveltuvaa uutta materiaalia, jota voidaan hyödyntää sähkö- ja hybridiajoneuvojen moottoreissa. Tähtäimessä on täysin 3D-tulostettava sähkömoottori, joka olisi noin 30 % nykymoottoreita kevyempi. Kehitettävä uusi kestomagneettimateriaali edistää puhtaampaa liikennettä ja auttaa vähentämään liikenteen ympäristövaikutuksia. Liikenne on maailman toiseksi suurin ilmastopäästöjen aiheuttaja ja edellyttää uusia kestäviä ratkaisuja. Vuoden 2020 loppuun mennessä ylitetään globaalisti 10 miljoonan sähköauton raja. Määrän ennustetaan kasvavan 125 miljoonaan vuoteen 2030 mennessä. Yli 90 % sähköautojen moottoreista perustuu kestomagneetteihin, jotka mahdollistavat korkean tehon pienellä tilavuudella. Kestomagneetit eivät tarvitse ulkoista magneettikenttää toisin kuin sähkömagneetit, jotka tarvitsevat jatkuvaa sähkövirtaa säilyttääkseen magneettisuutensa. Vahvimmat kestomagneetit perustuvat neodyymin, raudan ja boorin yhdistelmään (NdFeB). Kestomagneettien valmistus on tänä päivänä rajoittunut yksinkertaisiin muotoihin. 3DREMAG-projektissa kehitettävä NdFeB-jauhe mahdollistaa magneettien valmistamisen 3D-tulostamalla. 3D-tulostuksen avulla voidaan optimoida magneetin muoto ja minimoida valmistuksessa syntyvä hukka. Tämä on tärkeää, sillä neodyymi on harvinainen raaka-aine, jota on saatavilla rajallisesti.

Virallisesti yhdessä.

Nesteen uudistuneet raskaan kaluston voiteluaineet: Johtavien autonvalmistajien virallisesti hyväksymiä. Kun uudet moottorit ja kiristyneet vaatimukset vaativat paljon, me tarjoamme enemmän. Nesteen uusitut raskaan kaluston voiteluaineet perustuvat huippuluokan tietämykseen siitä, mitä moottorissa tapahtuu ja mitä se tarvitsee. Ne eivät vain ylitä vaatimuksia, vaan ovat autonvalmistajien virallisesti hyväksymiä. Suomessa suomalaisella työllä kehitetyt tuotteemme voittavat pohjoisen vaativat ja vaihtelevat olosuhteet. Koska ne kestävät täällä, ne kestävät missä tahansa. Kattava valikoima voiteluaineita, NEXBASE™-teknologia sekä Neste MY uusiutuva diesel ja muut Nesteen polttonesteet ovat raskaan kaluston ammattilaisen voittava kokonaisuus.

neste.fi/virallisesti

Raahen Satama on kehittyvä ja kasvava, Perämeren toiseksi suurin ja yksi Suomen vilkkaimmin liikennöidyistä satamista. Tavaraliikenteen määrä oli vuonna 2019 noin 5 milj. tonnia. Raahen satamassa on kaksi satamanosaa; Lapaluoto, joka hoitaa pääosin kaupallisia laivauksia, mm. projektikuljetukset ja sahatavaran sekä SSAB, joka hoitaa pääosin omien terästuotteiden laivaukset. 6

uuret tehtaalle saapuvat raaka-aine bulk-laivaukset hoituvat pääosin syväsataman kautta. Sataman kautta kulkee erilaisia raaka-aineita ja irtolasteja sekä terästä, sahatavaraa, kontteja ja projektiluontoisia laivauksia. Yrityksille satama tarjoaa kontitus- ja varastointipalveluita ja satamassa on myös vuonna 2018 valmistunut roro-ramppi tukemassa yksikköliikennettä. Satama on helposti saavutettavissa, sen takaa sijainti

vat tilat hallita isoja tavaravirtoja molempiin suuntiin. Varastoalue laajennuksien myötä olemme varautuneet myös Hanhikiven ydinvoimalan vaativiin tavarakuljetuksiin. Ydinvoimalahan rakennetaan puolen tunnin ajomatkan päähän satamastamme” kertoo Sarpola. ”Meillä on täällä Raahessa todella hyvät mahdollisuudet laajentua ja tarjota laivauksiin liittyville yrityksille sijoittumista satama-alueelle tai sen läheisyyteen. Raahen satama ja satamassa toimiva operaattori Hooli stevedoring ovat yhdessä panostaneet kuluneen vuoden aikana uuteen nostovoimaan hankkimalla Liebherrin LHM 420 ja LHM 400 nosturit painavampia lasteja varten.

Raahen satamassa palvellaan ennakoivasti valtatie kahdeksan läheisyydessä sekä sähköistetty rautatie perille satamaan saakka.

Pohjatyö pian valmis

Vuoden 2020 aikana satamaan on saapunut 60 tuulivoimalan osia, joiden jatkokuljetus tuulipuistoihin vastasi lähes 550 rekkakuormaa. Voimalakuljetukset jatkuvat lähivuosina ja ensi kesän varastointitarpeita varten satama on

investoinut voimakkaasti uusiin varastokenttiin. Uutta noin neljän hehtaarin varastokenttää varten on tehty pohjatyö pian valmiiksi, kenttä asfaltoidaan heti keväällä 2021 valmiiksi kesää varten. Lisäksi pohjoiselle alueelle on valmistumassa sorapintainen kenttä, siinä varastointitilaa on noin 2 hehtaaria. Yhteensä ensi kesänä varastoalueita projektikuljetuksille on yli 20 hehtaaria ja tarpeen mukaan uusia valmistetaan. ”Nyt meillä on loista-

Tärkeitä arvoja

Satamassa palvellaan ennakoivasti, oikeudenmukaisesti, ripeästi ja intressejä yhteen sovittaen. Riskien hallinta kuuluu jokapäiväiseen toimintaan. Yhdessä asiakkaan kanssa tehtävässä riskiarviossa huomioidaan toiminnan laatu-, turvallisuus- ja ympäristönäkökulmat sekä toiminnan kannattavuus. Raahen satama luotettavana kumppanina tarjoaa yhdessä operaattoreiden kanssa asiakkailleen parhaan asiantuntemuksen ja tiedon. Raahen satamassa toiminnan tärkeimpiä arvoja ovat turvallisuus ja ympäristöstä huolehtiminen. Strategisesti Raahen Satama Oy haluaa olla asiakkailleen vastuullinen kumppani olemalla edelläkävijä bio- ja kierrätysmateriaalien käsittelyssä. Satama tarjoaa huippuunsa viritetyt palvelut terästeollisuuden tarpeisiin. Raahen satama on alueen johtava projektilastisatama.

Satama todella hyvässä kunnossa

Pauli Sarpola aloitti Raahen Satama Oy:n toimitusjohtajana 1.7.2020. 7

Sarpolalla on yli 20 vuoden laaja kokemus satama-alan toiminnoista ja johtamisesta. Viimeisimpänä, vuodesta 2016 alkaen, Sarpola on toiminut Kalajoen Satama Oy:n toimitusjohtajana ja sitä ennen tehnyt pitkän työrupeaman SSAB Europe Oy:n satamatoiminnoissa. Raahen satamaa on kehitetty Raahen kaupungin, satamaoperaattorin ja satamayhtiön toimesta viime vuosina valtavasti. Satama on tällä hetkellä todella hyvässä kunnossa ja valmiudessa silmällä pitäen tulevaisuuden kuljetustarpeita. Kalajoella vietetyn neljän vuoden jälkeen oli mukava palata kotisatamaan ja Sarpola on asettanut muutamia päätavoitteita toimitusjohtajakaudelleen: Käynnissä olevalla investointiohjelmalla varmistetaan Raahen sataman kilpailukyky ja toimintavarmuus jatkossakin. Yhtenä isoimpana tämän vuosikymmenen tavoitteena on saada Raaheen nykyistä syvempi meriväylä tukemaan tulevia merikuljetustarpeita. Globaalisti Satama-ala on isossa murroksessa tällä hetkellä digitaalisuuden ja ympäristöasioiden osalta. Meillä on digitalisointi hankkeita parhaillaan käynnissä ja niitä tullaan ottamaan käyttöön vuoden 2021 aikana. Digi tulee nimenomaan helpottamaan ja selkeyttämään henkilökunnan

ja satamassa toimivien yritysten jokapäiväistä työskentelyä. Kasvihuonekaasujen vähentämiseksi työstämme myös isoja toimenpiteitä tällä hetkellä, ei pelkästään satamassa mutta koko Raahen seutukunnassa, josta johtuen tulevaisuudessa Raahen satama tullaan tuntemaan edelläkävijänä ympäristöasioissa. Raahen satama tulee tarjoamaan kustannustehokkuutta teollisuuteen ja liikenteeseen, mikä tulee parantamaan meidän sataman asiakkaiden liiketoimintaedellytyksiä entisestään ja vie aluetta kohti hiilineutraalia tulevaisuutta.

Raahe poikkeuksellisen vahva

Raahen satama-alueelle tavoitellaan modernia purkutelakkaa, jossa hyödynnettäisiin viimeisintä teknologiaa ja uusimpia menetelmiä. Vanhojen laivojen lisäksi muita mahdollisia purkukohteita voisivat olla esimerkiksi elinkaarensa päähän tulleet tuulivoimalat.

www.raahensatama.fi #portofraahe

Raahen Satama Oy hallinnoi hiljattain päättynyttä ja julkisuudessakin esiteltyä Metallirakenteisten kohteiden purkuteknologioiden ja menetelmien kehittämis- ja innovaatioyksikön esiselvityshanketta. Hanke toteutettiin Työ- ja Elinkeinoministeriön myöntämällä avustuksella ajalla 1.10.2019 – 31.7.2020.

Hiljattain esitellyssä loppuraportissa purkutelakkaa edeltävän pilotointiyksikön perustamista puoltaa Raahen poikkeuksellisen vahvan teollisuuskeskittymän lisäksi muun muassa valmiiksi kaavoitettu ja laajan toiminnan mahdollistava satama-alue ja alueen teollisuusraide, sekä kierrätysteräksen kysyntä ja pitkät perinteet yliopistoyhteistyössä alueen yrityksissä.

Projektin selvitystyö jatkuu ja parhaillaan ollaan kasaamassa usean toimijan yhteenliittymää seuraavaa vaihetta varten, jonka tavoitteena on luoda Raahen talousalueen osaamista ja elinkeinoelämää tukeva kiertotalouden liiketoimintamalli.

”Meillä on täällä Raahessa todella hyvät mahdollisuudet laajentua ja tarjota laivauksiin liittyville yrityksille sijoittumista satama-alueelle tai sen läheisyyteen”

Energiahankkeiden odoteta myös Kalajoen sataman ka Teksti: Merja Maansalo Kuvat: Kalajoen satama

Fennovoiman Hanhikivi 1-ydinvoimalahanke on lähtökuopissa Kalajoen naapurissa Pyhäjoella. Kalajoen lähiympäristössä on myös eri vaiheessa tuulivoimalahankkeita. Kalajoen satama aikoo olla aktiivisesti mukana isojen projektien mukanaan tuomien tavaravirtojen 10

käsittelyssä. − Olemme jo tehneet ennakkovalmisteluja sekä meri- että maaliikenteen kasvua silmällä pitäen. − Kalajoen satamasta on loistavat maantieyhteydet isoillekin projektilasteille, toimitusjohtaja Petri Nikupeteri sanoo.

Uusia tavaravirtoja Kalajoen sataman pääartikkeli ovat aina olleet sahateollisuuden tuotteet. − Sahatavara on satamalle tärkeä perustuote. Sen viennin osuus on tänä vuonna trendinomaisesti laskenut koko Suomessa, mikä on

aan siivittävän asvua

Toimitusjohtaja Petri Nikupeteri.

Tuotantotilaa vapaana

näkynyt myös meillä. Tuonti on pysynyt suhteellisen vakaana. Nikupeteri arvioi, että ympäristön energiahankkeet tulevat antamaan positiivista buustia sataman projektiliikenteelle. − Kokonaisliikenteen kasvun eteen teemme nyt kovasti töitä.

Kalajoen satama on kaupungin omistuksessa. Liiketoimintaan liittyy myös vuokraustoiminta. Satama vuokraa muun muassa tuotantotiloja yritykselle. − Meillä on satama-alueella yli 9 000 neliön halli, josta noin 4 000 neliön tila on vapaana. − Vuokrattavassa hallinpuolikkaassa on konepajavarustusta ja lisäksi yhteiskapasiteetiltaan 100 t kattonosturit. Tilaan kannattaa tutustua lähemmin, mikäli on tarvetta laajentaa omaa tuotantoaan.

Kevennetty versio Kalajoen satamassa pienempiä investointeja toteutetaan säännöllisesti. Pitkän aikavälin investointilistalla on myös isoja hankkeita, kuten väylän syventäminen 10 metriin. − Sen toteutus on edelleen suunnitelmissa, mutta ei ihan muutaman seuraavan vuoden aikana. − Olemme vasta investoineet uuteen laiturialueeseen, joten keskitymme nyt sen toiminnan kehittämiseen. Nikupeteri korosta, että sataman kilpailu- ja palvelukykyä kehitetään koko ajan, jotta Kalajoella pysytään mukana kehittyvässä satamatoimialan ympäristössä. 11

Laajenna liiketoimintaasi Kalajoelle! Loistavien kulkuyhteyksien päässä sijaitsevan Kalajoen sataman alueella on vuokrattavana 4 000 m² hallitilaa. Halli on konepajahallin osa ja se soveltuu monenlaiseen yritystoimintaan. Hallissa on valmiina muun muassa nostureita. Nosturit l 25 t + 25 t, 10 t 4 kpl, 15 t 4 kpl Ovet l 13 m x 11 m, 9,8 m x 6 m, 5 m x 5 m 2kpl Maalaamo l Maalaamon ovi 9,8 m x 5,9 m, kammion pituus 30 m. l Hiekkapuhalluskammio samoilla mitoilla. Sosiaalitilat l Ruokailutilat noin 50 henkilölle. l Pukeutumistiloissa kaapit 165 henkilölle. l Suihkut ja vaatteiden kuivauskaapit. Muuta l Hitsauskoneen kannattimia seinillä noin 30 kpl. l Vaakapyöritin hitsauspöytä raskaille kappaleille. l Reilusti ulkovarastointikenttää ja kylmää varastotilaa 1 000 m². l Lisäksi mahdollisuus tuotteiden laivauksiin. l Muista toiminallenne tärkeistä asioista voidaan neuvotella tapauskohtaisesti. Kysy lisää: Petri Nikupeteri, toimitusjohtaja +358 44 4691 358 12

Joni Siipola, satamainsinööri +358 50 3065 917

Valitse merkki & Rakenna boxi

Eurobox muuntautuu juuri teidän tarpeisiinne Eurobox muuntautuu juuri teidän tarpeisiinne 3 B - a j o ko r t t m 5 18,5 - 2 i x.fi o b o r u e . w ww

Runkotie 19, 60100 Seinäjoki Myynti: Sami Oravamäki +358 40 517 7992 Jari Kankaanpää +358 400 547 888 myynti@eurobox.fi 11 13

Hangon satamassa tehokas ekovaihde päällä 14

Kova tavoite Hangon sataman kehitystoimenpiteet on niputettu dynaamiseen ympäristöpoliittiseen ohjelmaan. Sataman alueita rakennetaan ja kunnostetaan kestävän kehityksen ratkaisuja hyödyntäen. Satamayhtiö on asettanut tavoitteeksi, että sataman toiminta saadaan hiilineutraaliksi vuoteen 2024 mennessä.

Kasvun mahdollistajia

Hangon sataman kasvuedellytykset ovat hyvät jo pelkästään sen sijainnin vuoksi. Keski-Eurooppa on lähellä. − Saavutettavuutemme mereltä käsin on Suomen nopein. Etuna on myös se, että Suomen eteläisimmän kärjen edustalla meri pysyy pitkään sulana. Lisäksi jatkokuljetukset maitse Etelä-Suomen suuriin kasvukeskuksiin sujuvat nopeasti.

Ekologisia ratkaisuja

Satamalle tuotetaan jo nyt sähköä omalla aurinkovoimalla. Eri osissa satama-aluetta on käytössä ympäristöystävällinen ja älykäs led-valaistus, joka huomioi sääolosuhteet sekä sataman käyttöasteen. Yksi sataman suurimmista yksittäisistä projekteista oli Länsisataman välivarastointitilan laajennusprojekti. Se toteutettiin osana EU:n Merten moottoritiet -hanketta.

Projektin keskeisenä painopisteenä oli ekologisuus. Sataman logistisia muutostarpeita kartoitettiin muun muassa tietokonemallien avulla.

Teksti: Merja Maansalo Kuvat: Hangon Satama Oy

Hangon satamassa liikennöivät yhä suuremmat rahtilaivat. Tämä näkyy sataman rahtimäärissä. Jo useana vuonna tilastokäppyrät ovat osoittaneet ylöspäin. Kasvu ei kuitenkaan ole syntynyt itsestään. Se

on vaatinut investointeja kaikissa kolmessa satamanosassa sekä toiminnan ja palvelujen uudistamista. Eteenpäin mennään nyt vahvasti ekologisuus edellä.

− Pelkästään rahdin edestakaista siirtelyä vähentämällä voitiin tehostaa ahtausta ja samalla pienentää työkoneiden päästöjä, Peltonen sanoo. Ekologista toimintaa tukee osaltaan

myös Hangon sataman kehittämä Unit Spotter-palvelu, jonka avulla voidaan vähentää merkittävästi kuljetuskaluston tyhjiä ajoja.

Koverhar keskiössä

Koverharin satamaosassa on peruskorjattu laituri, rakennettu lisää varastotiloja sekä tehty tehokas tavaravaunujen purkualue. Suunnitelmissa on rakentaa myös toinen iso laituri ja syventää väylä 14 metriin. Tänä vuonna satamayhtiön ja Väyläviraston Koverharin sataman laajennushankkeelle myönnettiin Hyvä YVA-palkinto. Se myönnetään vuosittain hankkeelle, jossa on menetelty vaikutusten arvioinnin kannalta esimerkillisesti ja ansiokkaasti. Osa Hangon sataman kehitystoimista linkittyy Väyläviraston Hanko–Hyvinkää -rautatien sähköistämishankkeeseen. 16

Hangon Satama Oy l

Johtavassa asemassa nopean linjaliikenteen satamana.

Vuonna 2019 sataman läpi kulki noin 6 miljoonaa tonnia tuotteita ja raaka-aineita.

l l l l

Suomen toiseksi suurin roro-satama ja maan eteläisin satama.

Tärkeimmät tuotteet: yksikköliikenne, metsäteollisuuden tuotteet ja uudet autot. Terästeollisuuden tuotteiden ja antrasiitin vienti kasvussa.

Kolme toimivaa satamaosaa: Länsisatama, Ulkosatama ja Koverhar.

Meriyhteydet Saksaan, Viroon, Puolaan, Belgiaan ja Iso-Britanniaan.

Wärtsilän moottorit ja hybridijärjestelmät Finnlinesin kahteen uuteen ympäristötehokkaaseen lauttaan Teknologiayhtiö Wärtsilä toimittaa moottorit ja sähköratkaisuja kahteen uuteen lauttaan, jotka ovat rakenteilla China Merchants Jinling -telakalla Kiinassa. Alukset rakennetaan Finnlinesille, joka on osa Grimaldi Groupia. Moottorit tilattiin heinäkuussa ja muut Wärtsilän laitteistot syyskuussa 2020.

almistuttuaan nämä ’Superstar’-alukset liikennöivät Suomen ja Ruotsin välillä Itämerellä. Niihin tulee Wärtsilä 46F -päämoottorit, ohjauspotkurit sekä ainutlaatuinen sähkölaitteisto sisältäen täysin integroidun hybridiakseligeneraattorijärjestelmän, joka kykenee käyttämään akseligeneraat-

toreita tarpeen mukaan joko moottoreina tai generaattoreina. Ratkaisu sisältää myös ohjauspotkurien ja tehokkaan energiankäytön hallintalaitteiston. Satamassa ollessaan laivat voivat sen avulla toimia päästöttömästi joko akkujen varassa tai sataman sähköllä. ”Tämä investointi tähtää energiatehokkuuteen ja päästöjen vähentämiseen ja kehittää korkealaatuisia lauttayhteyksiä Itämeren alueella. Meillä on Wärtsilän ratkaisuja useimmissa laivoissamme, joten tunnemme heidän tarjoamansa tehokkuuden ja luotettavuuden,” sanoo Mika‑ el Lindholm, Newbuilding Departmentin johtaja, Finnlines.

”Korkea tehokkuus ja ympäristön kannalta kestävät toiminnot ovat yhä tärkeämpiä tekijöitä lauttaoperaattoreille ympäri maailmaa.

Tuotteidemme, laitteistojemme ja integroitujen ratkaisujemme laajalla kirjolla saavutetaan korkein mahdollinen suorituskyky. Tämä viimeisin Finnlines-tilaus on todiste onnistumisestamme. Uudet lautat ovat ympäristön kannalta lajinsa tehokkaimpia ja asettavat uudet standardit kestävälle kehitykselle ja energiatehokkuudelle,” sanoo Mika Ojut‑ kangas, General Manager, Sales, Wärtsilä Marine Power. Nämä 230 metriä pitkät lautat pystyvät kuljettamaan noin 1100 matkustajaa ja niissä on 5100 kaistametriä rahtitilaa. Wärtsilän laitteisto toimitetaan telakalle alkaen keväällä 2022 ja alusten on määrä aloittaa liikennöinti vuonna 2023.

VESILIIKENNE ON TULEVAISUUDEN ALA

Vesiliikenne on tulevaisuuden ala.

Teksti ja kuvat Essi Karlsson

Meriaura kehittää parhaillaan hybridilaivaa. Jussi Mälkiän mielestä sitä voitaisiin tulevaisuudessa käyttää myös matkustusliikenteessä. Turkulaisen merikuljetusyritys Meriauran pääomistajan ja konsernin johtajan Jussi Mälkiän mukaan vesiliikenne on tulevaisuuden ala. ”Vesillä on tilaa, se ei kulu ja jos se ei kuormita ilmakehää kasvihuonekaasuilla liikaa, se on järkevä kulkumuoto.” Mälkiä arvioi, että vesiliikennettä kannattaisi hyödyntää matkustusliikenteessäkin tulevaisuudessa enemmän. Vesiliikenteen hyödyntäminen lyhyissä siirtymissä junaverkoston ääreen olisi hyvinkin perusteltua. Kunhan se tehdään mahdollisimman ilmastoystävällisesti. Tavoitteena täysi sata

Meriaura kuljettaa bio- ja kiertotalouden tuotteita, agribulkia sekä vaativia erikoislasteja Pohjois-Euroopan alueella. Yritys on biopolttoaineiden laivakäytössä globaali 18

edelläkävijä ja markkinajohtaja. ”Olemme tekemässä hiilineutraalia kuljetuskonseptia. Meillä on ollut useita kehitysprojekteja aikaisemminkin ja olemme rakentaneet, suunnitelleet ja tehneet itse uudisrakennuslaivoja”, Mälkiä kertoo. Meriaura on biopolttoaineen käytössä uranuurtaja, sillä mikään muu merialan yritys ei ole siinä vielä yhtä pitkällä kuin he. Biopolttoaineen käyttö on Meriaurassa ollut jo pitkään normaalia toimintaa. Heidän käyttämänsä bioöljyn valmistaa samaan yritysryhmään kuuluva VG EcoFuel Oy kierrätysöljyistä ja elintarviketeollisuuden sivutuotteista. Jätepohjaisen bioöljyn käytöllä voidaan saavuttaa jopa 97 prosentin vähennys hiilidioksidipäästöissä. Vaikka bioöljyllä päästään periaatteessa lähes 100 prosentin hiilineutraaliuteen, siinä on vielä kehitettävää. Pyrkimyksenä on tasalaatuisuus ja uudet raaka-aineet. Jos jätepohjaisen bioöljyn lisäksi voimalähteenä käytetään esimerkiksi uusiutuvalla energialla ladattuja akkuja, saattaa joitain prosentteja täydestä sadasta jäädä kuitenkin uupumaan. Tällöin voidaan täy-

teen 100 prosentin hiilineutraaliuteen päästä kompensaatiolla. ”Olen ihan varma siitä, että meillä on muutaman vuoden päästä 100-prosenttisesti hiilineutraali kuljetusmuoto olemassa”, Mälkiä sanoo. Hybridilaivaa kehitetään

Myös hybridilaiva on tuotekehityksessä. Mälkiä kertoo, että tähän mennessä bioöljykäyttöisissä laivoissa, käytetään kuitenkin osin vanhaa dieseltekniikkaa. Tällä hetkellä menossa olevalla tutkimusprojektilla pyritään korvaamaan se esimerkiksi akuilla ja polttokennoilla. ”Päävoimalähde on meidän itse kehittämämme bioöljy. Apuvoimana käytetään vaihdettavaa akkusysteemiä, joka ladataan uusiutuvalla energialla maissa. Akut sitten vain vaihdetaan linjaliikenteessä. Tämä voisi myös sopia matkustajaliikenteeseen ihan hyvin tulevaisuudessa.”

Digitaalisuus kehityksen apuna

Meriaura otti käyttöön myös digiohjatun laivaliikennejärjestel-

män ensimmäisten joukossa Suomessa. Sen avulla toiminnat ovat tehokkaampia ja optimoidumpia ja käyttöaste pysyy korkeampana. Nolla-jätehankkeella pyritään siihen, ettei laivan toiminnasta jäisi mitään haitallista ympäristöön. Vielä ei olla täysin siinä pisteessä, mutta oikeaan suuntaan ollaan menossa. ”Kaikki laivan toiminnasta ja moottorista tulevat öljyt ja muut kierrätetään ja vedet käsitellään. Mutta kyse on myös ihan sen laivan henkilökunnan elämiseen ja kuluttamiseen liittyvistä asioista.” Meriauran hankkeet ovat vahvasti varsinaissuomalaisia. Mälkiä kertoo, että he itse toimivat veturina hankkeissaan, mutta yhteistyökumppanina uudessa laivahankkeessa on mm. iso turkulainen insinööritoimisto Elomatic, jossa on osaamista laivojen rakentamiseen ja suunnitteluun. Raaka-aineetkin ovat paikallisia. ”Se on lähtenyt Varsinais-Suomen paikallisista raaka-aineista kuten Hesburgerin paistorasvoista ja kalanviljelylaitosten perkuujätteistä”, Mälkiä kertoo. Pääkaupunkiseudulla on kaksi yhteistyökumppania, ulkomaalaisomisteinen akkukehittäjä ja VTT, eli valtion tekninen tutkimuskeskus. Loput kumppanit ovat paikallisia.

tavasti kannattavampi yritys tällä hetkellä. Olemme koettaneet aina huolehtia siitä, että olemme hieman plussan puolella, joten emme ole tappiollinenkaan.” Mälkiän mielestä Suomessa on hyvä tukijärjestelmä ja Meriaurakin on saanut kiitettävästi tuotekehitystukea. Mälkiän mukaan he ovat myös onnistuneesti käyttäneet tukia ja saaneet niillä paljon aikaiseksi. Täyden hiilineutraaliuden tavoite

Meriauran tavoite on tuoda markkinoille vuonna 2025 hiilineutraali laivakonsepti. Turun kaupungin vastaava tavoite on olla hiilineutraali vuonna 2029 ja Mälkiä uskoo heidän voivan auttaa Turkua siinä tavoitteessa meriliikenteen osalta. Mälkiällä oli haaveissa hiilineutraalius jo 30-vuotta sitten, kun hän perusti yrityksensä. ”Alusta lähtien olemme näitä miettineet, mutta nyt olemme päässeet hyvin toteuttamaan. Tarvitsimme vain ensin vahvan jalansijan ja siihen meni se 30 vuotta. Mutta nyt

olemme siinä tilanteessa.” Innostus innovatiivisiin ratkaisuihin on Mälkiällä syntynyt vuosia sitten vapaaehtoistyössä tavattujen ihmisten kanssa perustetun Atmosmare-säätiön mukana. He ovat tavanneet jo vuosia säännöllisesti ja kannustaneet toisiaan aatteellisen liiketoiminnan saralla. Turun kaupungin pitkäaikainen työ ilmastoasioiden kanssa, esimerkiksi Science Parkissa, on osa loogista jatkumoa, mitä Meriaurakin tekee. Myös EU-rahoitteinen CIVITAS ECCENTRIC -hanke edistää kestävää ja älykästä kaupunkiliikennettä Turussa ja neljässä muussa Euroopan kaupungissa. ”Kaupungin tekemässä työstä ja asenteesta on ollut meille hyötyä ja se on rohkaissut meitä toiminnassamme. Toivottavasti mekin olemme voineet hyödyttää heitä.”

Jussi Mälkiän mukaan vesiliikenteen tulevaisuus näyttää positiiviselta.

Ammattilaisia vaikea löytyy

Valmiiksi osaavaa ja itsenäiseen työskentelyyn kykenevää henkilökuntaa on vaikea tällä alalla löytää. Uusi työntekijä pitää kouluttaa työtehtävään ja se vie tietysti aikansa. ”Tätä yritämme turkulaisten korkeakoulujen kanssa parantaa. Olen ollut sellaisessa työryhmässä mukana missä tätä kehitetään.” Mälkiän mukaan ilmastoystävällinen merikuljetus ei maksa niin paljoa kuin voisi kuvitella, mutta silti se vaikuttaa heidän liiketoimintaansa. ”Totta kai tämä kehitystyö on koetellut meidän kassavarojamme. Jos olisimme pelkästään ajatelleet liiketoimintaa, olisimme huomat-

Kriisi palkitsee hyvin suunnitellut toimitusketjut Muutokset tavaratuotannossa ja toimitusketjuissa ovat vaatineet viime aikoina yrityksiltä ennennäkemättömän nopeita päätöksiä. Kriisien levitessä ympäri maailmaa myös toimitusketjujen häiriöt laajenevat. Nyt tarvitaan parempaa näkyvyyttä ja joustavuutta, jotta pystytään muodostamaan toimitusketjun kokonaiskuva ja tekemään nopeita päätöksiä ja ennakointia.

lobaalit toimitusketjut läpikäyvät nopeaa muutosta ja koronapandemia aiheuttaa disruptiota. Jos yksikin alihankkija pettää, sillä voi olla massiiviset vai20

kutukset muihin yrityksiin. Tähän mennessä on nähty hyvinkin nopeita muutoksia alihankintaketjuissa ja tuotantolinjoissa. Tuotantolinjoja on myös muutettu valmistamaan

kokonaan uusia tuotteita, esimerkiksi suojavälineitä. Mutta yhteiskunnan avaamisvaiheessa voimme taas kohdata uusia haavoittuvuuksia toimitusketjuissa.

Vientimarkkinoilla on nyt suurta heilahtelua. Jos päävientikohde vähentää yhtäkkiä ostoja 25 prosentilla, yhtiön kassavirta vähenee ja investointikyvykkyys murentuu. Tällaisessa tilanteessa on äärimmäisen vaikeaa rakentaa nopeasti täysin reaaliaikainen toimitusketjun läpinäkyvyys ja hallinta. Sellaiset yritykset, joilla on älykkäitä ja kokonaisvaltaisia toimitusketjuratkaisuja, pystyvät reagoimaan nopeasti. Ne osaavat varautua ajoissa kysynnän ja tarjonnan muutoksiin tai jopa siirtämään kapasitettia uusille tuotteille, joiden kysyntä on kasvanut, kuten. kasvomaskit ja viisirit. Nämä yritykset pysyivät automaattisesti vahvempina kriisin aikana, koska ne pystyivät tekemään nopeita, ennusteisiin, analyyseihin ja digitaalisiin datasimulointeihin pohjautuvia päätöksiä. Niiden ei tarvinnut luottaa intuitioonsa.

Globaali taloudellinen kriisi muuttaa merkittävästi yhteiskuntaamme. Yritykset joutuvat antamaan periksi ja etsimään uusia tavarantoimittajia ja toimintatapoja markkinoilla, jotka ovat täynnä pullonkauloja. Eloonjääminen edellyttää monipuolistumista ja uusien mahdollisuuksien löytämistä.

nologia ja viestintä. Ne kukoistavat kriisissä, kun fyysinen etäisyys on inhimillisen kanssakäymisen uusi perusprinsiippi.

Nämä laajat ja yhtäkkiset muutokset vaativaa joustavia liiketoimintaprosesseja. Kilpailemme vastataksemme nopeisiin muutoksiin, mikä vaatii avoimuutta ja ketteryyttä toimitusketjulta. Digitaalisessa ostoympäristössä toimivat yritykset pääsevät ohituskaistalle. Näkyvyys, hallinta ja mukautuvuus ovat loogisia seurauksia, kun yritykset saavuttavat nopeat ja digitaaliset yhteydet kysynnän ja tarjonnan välille strukturoidulla tavalla.

Yllä oleva pätee myös SAP Ariba -ostoalustaan, joka sai vuoden 2020 ensimmäisellä neljänneksellä satoja uusia online-yritysasiakkaita, jotka halusivat optimoida toimittajien hallinnan. Se pätee myös SAP Integrated Business Planning -ratkaisuun, jolla yritykset voivat toteuttaa koko sisäisen ja ulkoisen toimitusketjun läpinäkyvyyden ja ohjaustyökalut. Pandemian vaikutusten myötä yhteiskunta teki vuosien digiloikan kolmessa kuukaudessa ja nyt puhutaan ”uudesta normaalista”.

Samalla useat tavarantoimittajat kasvattavat uskottavuuttaan ja monipuolistavat liiketoimintaansa uusilla tuotteilla ja palveluilla. Uudelleen rakentaminen on juuri oikea reaktio maailmanlaajuiseen epävarmuuteen ja kriisiin, joka iskee eri tavalla eri maantieteellisillä alueilla. Hieman pidemmälle katsoen, seuraava iso askel on tieto ja tekoäly, joilla on myös vaikutuksensa yritysten toimitusketjuihin. Edistynyt äly ja itseoppimisohjelmistot juurtuvat liiketoimintaan vauhdilla. Potentiaali innovoinnille ja tehokkuuden nostolle tuotekehityksestä loppukulutukseen läpi tuotannon ja logistiikan on valtava.

Maailmanlaajuisissa toimitusketjuissa data ja edistyneet ohjelmistot mahdollistavat automaation ja nopean mukautumisen, kun käytetään hyväksi ennusteita ja vaikuttavuuslaskelmia. Kriisi on näyttänyt meille älykkäiden toimitusketjujen merkityksen ja arvon. Ja tarpeet eivät näytä vähenevän. Aki Borgström Digitaaliset toimitusketjut SAP Finland

Muutokset vaativaa joustavia liiketoimintaprosesseja

Nyt pulassa ovat olleet lentoliikenne, kokemusteollisuus, hotellit ja ravintolat sekä käytön mukaan laskutettavat liiketoimintamallit. Kun alihankintaketju rakoilee, muidenkin toimialojen on vaikea toimia tai pitää tehtaita käynnissä. Tilanteen pitkittyessä kriisi voi levitä finanssialalle, vakuutuksiin ja julkisiin palveluihin. Lähes jokainen meistä kokee asioiden hidastumista johtuen heikkenevästä taloudellisesta toiminnasta. Poikkeuksen muodostavat verkkokauppa, verkkoopiskelu, e-urheilu, informaatiotek-

”

Digitalization creates safe, green and efficient intelligence for ports of the future.

Port of Kaskinen is a forerunner in Finland joining a strong community of more than 80 ports, terminals and VTS centers working together with Grieg Connect to create seamless solutions for maritime transport as well as for road and rail transport.

Port of Kaskinen (Kaskisten satama) is located on the western coast of Finland, in the Gulf of Bothnia. It is one of the most important Finnish exporting ports for sawn timber and pulp, and it is also specialised in handling chemical industry products and bulk cargo. The Port of Kaskinen handles over 1 million tons of goods annually.

WWW.PORTOFKASKINEN.FI

Volvo Trucks on hiljattain tuonut kovimman maansiirtoautonsa Uudessa Volvo FMX:ssä on täysin uusittu ohjaamo, suuremmat hyötykuormat ja innovatiiviset turvallisuusominaisuudet. Jopa 20 tonniin suurentuneet etuakselimassat ja 38 tonnin teli takaavat, että uusi Volvo FMX on valmis kaikkein vaikeimpiin olosuhteisiin ja vaativimpiin maastoihin.

Vuonna 2010 Volvo Trucks esitteli ensimmäisen Volvo FMX -kuorma-auton, joka on kehitetty erityisesti vaativalle maansiirtoalalle. Sittemmin se on monien innovatiivisten ominaisuuksien seurauksena saavuttanut maineen yhtenä markkinoiden kovimmista maansiirtokuorma-autoista. Uusi Volvo FMX on rakennettu kokonaan uudelle ohjaamoalustalle, joka perustuu Volvon kymmenvuotiseen kokemukseen vankoista maansiirtoautoista. "Uusi Volvo FMX on suunniteltu tuottamaan erinomaisen yhdistelmän ketteryyttä ja kestävyyttä. Vankan muotoilun lisäksi uusi ohjaamo suoristettuine A-pilareineen tarjoaa enemmän tilaa ja parannetun näkyvyyden. Ohjaamoon ja sieltä pois on myös helpompi kulkea", kertoo Helena Alsiö, Volvo Trucksin FM- ja FMX-tuotevalikoiman varatoimitusjohtaja.

Vaivaton vetopidonhallinta

Uudessa Volvo FMX:ssä vetopidonhallinta on toteutettu kierrettävän kytkimen avulla. Kiertokytkimellä saadaan asteittain kytkettyä niin ristilukkoa tai akselikohtaisia lukituksia. Lisäksi muut pidonhallintaan liittyvät löytyvät loogisesti tämän kytkimen ympäriltä. Kuljettaja 24

näkee selkeän ja välittömän palautteen mittaristosta ja voi seurata tasauspyörästön lukkoja reaaliajassa.

Kuorma-auton suunnan muuttaminen liikkeellä ollessa

Kun ajonopeus on alle 15 km/h, kuorma-auton ajosuunnan voi muuttaa ajon aikana. Vaihdettuaan I-Shift-vaihteenvalitsimen ajovaihteelta peruutusvaihteelle kuljettaja voi jarruttaa kuorma-autoa painamalla kaasupoljinta. Kuorma-auton suunnanmuutokseen kuluva aika määräytyy sen mukaan, kuinka voimakkaasti kaasua painetaan. "Mahdollisuus vaihtaa ajosuuntaa liikkeellä ollessa on erittäin hyödyllinen, etenkin yhdessä Volvo Dynamic Steeringin kanssa, kun ajetaan alhaisilla nopeuksilla ahtaissa paikoissa", Helena Alsiö kertoo.

Vaivatonta ja tarkkaa ajamista

Vuonna 2013 esitelty Volvo Dynamic Steering on patentoitu tekninen innovaatio, joka helpottaa kuorma-auton ajamista. Siinä yhdistyvät perinteinen hydraulinen ohjaustehostin ja ohjausvaihteeseen asennettu, elektronisesti ohjattu sähkömoottori.

t markkinoille kaikkien aikojen

"Volvo Dynamic Steering on valtaisa menestys, joka sopii erinomaisesti maansiirtoautoihin. Se tekee pienillä nopeuksilla ohjaamisesta vaivatonta ja tarkkaa, jolloin kuljettaja voi tehdä ohjausliikkeitä olkapäitä ja käsivarren lihaksia rasittamatta. Tämä parantaa turvallisuutta ja pienentää työperäisten vammojen riskiä", Helena Alsiö sanoo.

Jopa 38tonnin teli parantaa tuottavuutta

Uusi Volvo FMX on Volvon alustavalikoiman raskainta sarjaa – esimer-

kiksi auto saadaan varustettua nyt jopa 38 tonnin telillä, jota voidaan hyödyntää esimerkiksi kaivoskäytössä. Myös etupään ilmajousitus on päivitetty: etuakselipaino voi olla jopa 10 tonnia tai 20 tonnia kahdella etuakselilla varustetuissa kuorma-autoissa erittäin vaativassa maastossa. Teliakseleilla varustettujen kuorma-autojen ohjauskulmat ovat nyt aiempaa suuremmat, mikä parantaa ohjattavuutta ja vähentää renkaiden kulumista. Kaikki uudistukset parantavat maansiirtotehtävien tuottavuutta ja kustannustehokkuutta.

I-Shift-vaihteisto raskaille kuormille Johtavan Volvo I-Shift-vaihteiston maansiirtotöitä varten muokatun version ansiosta Volvo FMX:llä voidaan ajaa vaativassa ja mäkisessä maastossa tinkimättä polttoainetaloudesta ja ajomukavuudesta. Vuonna 2016 Volvo Trucks esitteli ryömintävaihteilla varustetun IShiftin, jonka avulla liikkeellelähtö on vaivatonta raskaammalla kuormalla sekä pehmeissä olosuhteissa. Sen ansiosta kuljettajat voivat myös ajaa erittäin alhaisilla no-

peuksilla, jopa 0,5 km/h. Tästä on huomattavasti hyötyä tarkkuutta vaativissa ohjausliikkeissä.

Turvallisuus parannuksia

Volvo FMX ‑kuorma-autojen uuteen ohjaamoon on tehty koko joukko kuljettajien näkyvyyttä parantavia muutoksia – muun muassa suuremmat ikkunat, madallettu ovilinja ja uudet taustapeilit. Näkyvyyttä voi täydentää edelleen myös apukuljettajan puolen kameralla, joka näyttää kuvaa kuorma-auton sivusta 9-tuumaisessa sivunäytössä. Sivunäytöstä voi seurata jopa kah-

deksaa eri kameraa, neljää samanaikaisesti, joten kuljettajalla on selkeät näkymät sekä kuorma-autoon että sen ympäristöön. Turvallisuutta parantaa myös alamäkiavustin, joka asettaa alamäkiajossa ilmenevää tarpeetonta kiihdytystä estävän enimmäisnopeuden.

Uudessa Volvo FMX:ssä on nyt vakiona elektronisesti ohjattu jarrujärjestelmä (EBS), jota esimerkiksi hätäjarrulla varustettu törmäysvaroitin ja ESC-ajonvakautusjärjestelmä tarvitsevat. Lisävarusteena on saatavana myös Volvo Dynamic

Steering ja kaistallapitoavustin sekä ajonvakautustoiminto.

Turvallisuutta parantaa myös uusi liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, joka tunnistaa ja näyttää mittaristossa merkit, kuten nopeusrajoitukset, ohituskiellot ja tietyyppimerkinnät. Volvo FMX:ään on saatavilla lisävarusteena teräksinen kattoluukku, jota tarvitaan erityisen vaativassa käytössä, kuten kaivostoiminnassa. Luukussa on varauloskäynnin kahva, jonka avulla voi irrottaa koko luukun.

Volvo Trucks aloitti täysin sähköisten kuljetusratkaisujen testit maansiirtosegmentissä Swerock-yhtiölle toimitettiin kaksi raskaisiin kuljetuksiin tarkoitettua kuorma-autoa, jotka täyttävät erityisesti kaupunkialueilla alati tärkeämmät melu- ja päästövaatimukset.

Projektissa testataan kahta sähköajoneuvoa, jotka ovat Volvo FM ‑betoniauto ja koukkulait‑ teella varustettu Volvo FMX.

aupunkikuljetuksiin ja jätehuoltoon tarkoitettujen sarjavalmisteisten sähkökuorma-autojen onnistuneen lan28

seerauksen jälkeen Volvo Trucks testaa nyt kahta täysin sähkökäyttöistä maansiirtoautoa ja niiden latausratkaisuja asiakaskäytössä.

– Maansiirtosegmentissä kuorma-autoilta vaaditaan tavallisesti enemmän tehoa ja kestävyyttä kuin muissa segmenteissä, eivät-

Koukkulaitteella varustettua Volvo FMX ‑sähkökuorma-autoa käytetään pääasiassa suuremmissa infrastruktuu‑ riprojekteissa ja kaupunkien rakennustyömailla.

kä sähkökuorma-autot ole mikään poikkeus, kertoo Volvo Trucksin sähköajoneuvoratkaisujen varatoimitusjohtaja Jonas Odermalm. – Kaupallisten ratkaisujemme on täytettävä korkeat tuottavuus- ja käyttöastevaatimukset sekä kaikki ne odotukset, jotka liittyvät täysin sähkökäyttöisen voimansiirtolinjan tuomiin päästö- ja meluhyötyihin. Kenttätestit ja yhteistyö asiakkaiden kanssa ovat kehitysprosessin kannalta erittäin tärkeitä. Asiakastesteihin kuuluu muun muassa betoniautoksi varusteltu Volvo FM ‑sähkökuorma-auto, joka toimittaa betonia asiakkaille. Suuremmissa infrastruktuuriprojekteissa käytetään myös koukkulaitteella varustettua Volvo FMX ‑sähkökuorma-autoa. Entistä hiljaisempien ja puhtaampien kuljetusten etuja

Projektissa selvitetään, kuinka

sähkökuorma-autojen avulla voidaan parantaa tehokkuutta ja pienentää ilmastovaikutuksia. Ajoneuvojen suorituskyvyn lisäksi testeissä arvioidaan myös sähköajoneuvoratkaisujen kokonaisekosysteemiä, sillä tavoitteena on löytää tuottavuusvaatimukset täyttäviä latausmahdollisuuksia. Kun sähköajoneuvojen hyödyllisyyttä kaupunkiympäristössä mitataan, kriteereitä ovat vähentynyt kuljetusmelu, työmaaturvallisuus ja ajomukavuus. – Tällaiset testit ovat erittäin hyödyllisiä, sillä haluamme ymmärtää paremmin sekä asiakkaiden toimintoja että sähköajoneuvoratkaisujen vaikutuksia asiakkaiden päivittäiseen työhön esimerkiksi ajotehtävän, kuormakapasiteetin, käyttöasteen, toimintasäteen ja muiden parametrien kannalta – entistä hiljaisempien ja puhtaampien kuljetusten tuomia etuja unohtamatta, kertoo Ebba Berg‑

bom Wallin, joka toimii sähköajoneuvoratkaisujen business managerina Volvo Trucksilla. Testaamalla näitä kahta sähkökuorma-autoa todellisessa käytössä voimme arvioida, kuinka niitä käytetään, ja selvittää samalla, mitä asioita on mahdollisesti parannettava ennen laajempaa käyttöönottoa.

– Yhdessä Volvo Trucksin kanssa otamme askeleen kohti ilmaston kannalta kestäviä kuljetuksia. Tämä on iso askel kohti huomispäivän kuorma-autoja, jotka tuovat vähennyksiä fossiilisiin päästöihin. Meillä on jo käytössä 15 betoniautoksi varusteltua hybridikuormaautoa, ja tässä projektissa pääsemme testaamaan täysin sähkökäyttöisiä ajoneuvoja, kertoo Peabkonserniin kuuluvan Swerock-yhtiön ryhmäpäällikkö Hans Orest. 29

Ahola Transport on välttynyt koronavirustartunnoilta Välitöntä toimintaa

Kokkolassa kotipaikkaansa pitävän Ahola Transportin ajoneuvot kiertävät Eurooppaa laajasti. Kaikki kuljettajat ovat kuitenkin välttäneet koronavirustartunnan.

Ahola Transportin valmistusryhmä antoi välittömästi ohjeet yrityksen toimipaikoille ja autoihin käsihygieniasta sekä turvaväleistä. Toimenpiteet ja ohjeet ovat alusta saakka olleet pitkälti THL:n suositusten mukaiset.

Teksti Tomi Olli

Ahola Transportin työllistämänä nielee päivittäin kilometrejä viitisensataa ajoneuvoyhdistelmää. Luvussa on mukana myös kumppaneiden kalusto. Ajoneuvomäärän työllistämisvaikutus on noin 700 henkilöä. Ahola Transportin liiketoimintajohtaja Åke Nyblom kertoo ajoneuvojen liikkuvan laajalla alueella. - Ajamme vakituisella kalustollamme päivittäin kahteentoista Euroopan maahan ja epäsäännöllisesti muihinkin maihin. Partnereidemme kautta kattavuus on vieläkin suurempi. Suurimmat markkinaalueemme ovat Pohjoismaat, Baltian maat sekä Puola, Tšekki ja Slovakia.

kuva Ahola Transport

Meneillään oleva koronavirusepidemia on näkynyt Ahola Transportilla heti tilanteen vakavuuden selvittyä viime kevättalvella.

- Kun koronavirustilanteen laajuus ja vakavuus tuli ilmi, ryhdyimme heti toimenpiteisiin. Tämä tarkoitti sitä, että perustimme valmiusryhmän, joka päättää linjauksista sekä tiedottamisesta, Nyblom sanoo. 30

kuva Ahola Transport

- Toimihenkilöiden osalta siirryimme etätyöhön siltä osin, kun se oli mahdollista sekä rajoitim-

me matkustamista ja vierailuja.

Tilanteen seuranta ja toimenpiteet jatkuvat yrityksessä edelleen tarkan valvonnan alla.

- Seuraamme tilanteen kehittymistä tiiviisti. Noudatamme myös jokaisessa maassa heidän viranomaisohjeitaan ja päätöksiä, Nyblom painottaa.

Kiitokset henkilökunnalle Ahola Transportin toimenpiteet ovat edesauttaneet sitä, ettei yrityksen eikä yhteistyökumppaneiden henkilökunnassa ole ilmennyt ensimmäistäkään koronavirustartuntaa.

Kuva Sari Järvinen

- Jaoimme autoihin ja henkilökunnalle maskeja, käsidesit ja hansikkaita. Otimme myös kohtaamispaikoissa, kuten esimerkiksi lähettämöissä, käyttöön suojalasit. Samalla myös toimipisteiden ja autojen siivousta lisättiin.

- Kuljettajamme suorittivat 1.31.11.2020 noin 40 000 kuljetustehtävää, joista suurin osa suuntautui Suomen rajojen ulkopuolelle. Tehtävät sisälsivät noin 140 000 asiakaskäyntiä sekä noin 30 000 laivamatkaa.

- Olemme näiden lukujen valossa onnistuneet mainiosti, koska olem-

me säästyneet koronatartunnoilta, Nyblom sanoo.

Liiketoimintajohtaja kiittelee samalla henkilökuntaa ohjeiden ja toimenpiteiden noudattamisesta.

- Henkilökunta on noudattanut ohjeita ja toimenpiteitä kiitettävästi, mikä on erittäin tärkeää.

Hän lähettää myös kannustusta muillekin kuljetusyrityksille.

- Yritetään jaksaa tsempata eteenpäin ja tehdä kaikki mahdollinen taudin etenemisen estämiseksi. Kyllä tästäkin haasteesta selvitään.

Kuva Sari Järvinen

Auton työntäminen ei ole voimalaji vaan vaatii älyä Suomessa on tehty uusi Guinnessin maailmanennätys, jossa autoa työnnettiin mailin matka eli 1,6 kilometriä ennätysnopeasti. Ennätyksen teki Jussi Kallioniemi, jonka mukaan kyseessä ei ole voimalaji, vaan pulmapeli tai valtavan suuri palapeli. Tärkeä palanen huippusuorituksessa olivat kevyesti rullaavat Nokian Hakkapeliitta R3 SUV -talvirenkaat, joissa on äärimmäisen pieni vierintävastus. 13 minuuttia ja 26 sekuntia. Siinä ajassa nokialainen Jussi Kallio‑ niemi työnsi yli 2,1 tonnia painavaa henkilöautoa yhden mailin eli tasan 1 609,34 metriä ja valtasi nimiinsä maailmanennätyksen. Komea tulos on lähes kaksi minuuttia parempi kuin aiempi ennätysaika. Guinness on vahvistanut ”Fastest time to push a car one mile” -maailmanennätyksen virallisesti. Ennätys syntyi lauantaina 24.10. 34

Nokian Renkaiden testiradalla Nokialla. Kallioniemi käytti suorituksessa omaa autoaan, vuosimallin 2006 Saabia, jonka lempinimi on Röhkö. Kuljettajan paikalla istui Nokian Renkaiden teknisen asiakaspalvelun päällikkö Matti Morri.

– Ihmiset sanovat minulle usein, etten näytä voimamieheltä, enkä olekaan. Tämä oli keskimatkan juoksun kaltainen suoritus eikä voimannäyte. Tarvittavan te-

hon voi löytää kahdella tavalla: lisäämällä omaa voimaansa tai pienentämällä vastusta, Kallioniemi toteaa. Autoa työntäessä tärkeintä on voittaa vierintävastus, joten mitä pienempi vierintävastus renkaissa on, sitä kevyemmin auto rullaa. Vierintävastus tarkoittaa siis energiaa, joka kuluu renkaan muodonmuutokseen tiekosketuksen aikana. Aihe on tärkeä myös tavalliselle autoilijalle. Alhaisen vierintävastuksen rengas on sekä vihreä että taloudellinen valinta. – Vanhakin auto voi liikkua kevyesti, kun alla on Nokian Hakkapeliitta R3 SUV:n kaltaiset turvalliset ja mukavat laadukkaat nastattomat talvirenkaat. Kun rengaspaineet ovat kunnossa, kuljettaja voi säästää matalan vierintävastuksen renkailla polttoainetta jopa 0,5 lit-

raa sadan kilometrin matkalla tai kasvattaa sähköauton toimintasädettä merkittävästi myös talviajossa. Samalla säästää ympäristöä pienempien CO2-päästöjen ansiosta, sanoo Morri. Hyvinvointia ja ongelmanratkaisua

Ajatus auton työntämisestä syntyi sattumalta. Selkävaivoista kärsinyt Jussi Kallioniemi kuntoutti selkäänsä työntämällä aluksi kuntosalilla painavaa laatikkoa. Jossain vaiheessa hän alkoi miettiä, mitä muuta voisi tehdä, ja Guinnessin verkkosivuilta hän löysi idean auton työntämisestä. Kallioniemi kertoo, ettei häntä juurikaan kiinnosta, onko hän urhei-

lukisassa maalissa ensimmäisenä vai viimeisenä. Sen sijaan häntä kiehtoo ongelmien ratkaiseminen ja kokonaisuuden hallinta. Projektin aikana syntyi jopa keksintö, josta on tehty patenttihakemus. Kallioniemi loi ystävänsä kanssa kauko-ohjaimen, jolla hän pystyi kääntämään rattia työntöharjoituksissa itse, ilman kuljettajaa.

– En olisi jaksanut toteuttaa projektia, jos minun olisi pitänyt harjoitella vain auton työntämistä raa’alla voimalla. Motivaationi on rakentunut sen ympärille, että aina on uusi ongelma ratkaistavaksi. Kun itseään rasittaa äärimmilleen, sillä on suuri merkitys, onko suoritus prosentin tai kaksi kevyempää, toteaa Kallioniemi.

– Töitä on tehty todella pitkäjänteisesti ja sinnikkäästi. Olemme siirtyneet isoista paloista yhä pienempiin yksityiskohtiin. Tavallinen keski-ikäinen mies voi ottaa ennätyshaasteen vastaan, kun ottaa kaikki asiat huomioon ja pyrkii saamaan auton liikkumaan mahdollisimman kevyesti. Halu kehittyä yhdistää

Kallioniemi on harjoitellut Nokian Renkaiden testiradalla Nokialla, joka on samalla laaturenkaistaan tunnetun yhtiön kotipaikka. Häntä ja globaalia rengasyhtiötä yhdistää samanlainen asenne.

– Suhtaudumme renkaiden kehittämiseen samalla intohimolla kuin Jussi harjoitteluun. Testaamme tuotteidemme ääriominaisuuksia kaikissa olosuhteissa. Meille on tärkeää myös ihmisten hyvinvointi. Kehon ja mielen on oltava tasapainossa, jotta skandinaavinen tietotaito ja luovuus voidaan edelleen jalostaa maailman turvallisimmiksi ja ympäristöystävällisimmiksi renkaiksi. Tämä tuo mielenrauhaa meille kaikille, sanoo Nokian Renkaiden Matti Morri. Monipuolista dataa ennätyssuorituksesta

Ennätyssuorituksessa hyödynnettiin ja kerättiin monenlaista dataa, sillä projektissa olivat mukana myös älyvaatteita kehittävä ja lihasmittaukseen erikoistunut Myontec Oy sekä urheiluelektroniikkaa valmistava Polar Electro Oy. – Jussi on treeneissään käyttänyt

Polarin mittaria, ja hän otti meihin yhteyttä ennätyskokeen mittaamiseen liittyen. Tästä oli helppo innostua, kun huomasimme, että ennätysyritys on vakaalla pohjalla hyvän ja monipuolisen harjoittelun ansiosta. Polarin tuotteita on vuosien saatossa käytetty esimerkiksi ulkoavaruudessa ja formula-autoissa, joten ennätysyrityksen mittaaminen kuulosti hienolta haasteelta. Itse suorituksen aikana Jussi toteutti suunnitelmaansa täsmällisesti, eikä lähtenyt liian kovaan alkuvauhtiin. Jussin suoritusta mittaavan multisensorin tuottama data lähetettiin livenä taustapalveluun hyödyntäen uutta IoTradioteknologiaa, toteaa tapahtumassa mukana ollut Polarin Smart Coaching Manager Ville Uronen.

Suorituksen aikana maksimisyke oli hyvin alhainen, vain 164 lyöntiä minuutissa, vaikka esimerkiksi ensimmäisen 100m:n aikana nopeus nousi hetkellisesti ja oli jopa 10,4 km/h:ssa. Lihasaktiivisuus vasta-

si noin 41% mitatusta maksimista. Keskivaiheilla Jussi käytti lihaksiaan 35% teholla.

- Kehon vasemman puolen lihasten, etuja takareisien sekä pakaralihasten, aktiivisuustaso oli suurempi, mikä kertoo kehon lihastasapainosta mutta todennäköisesti myös radan ympyrämuodosta. Lihaskuormitus säilyy maltillisena, joka mahdollistaa tasaisen suorituksen eikä aiheuta voimakasta lihasväsymystä. Jussin harjoittelu on onnistunut mainiosti. Ennätyksen aikana voimansäätely oli ihailtavaa, hän puski autoa kuormittamalla lihaksiaan vain 3540% maksimityönnöstä, Myontecin asiantuntija Heidi Jarske analysoi.

– Onnistuminen tuo paljon lisäenergiaa ja mielihyvää. Tuntuu kuin palapelin viimeinenkin palanen olisi nyt paikallaan, Kallioniemi sanoo.

Fakta: Jussi Kallioniemi – 47-vuotias, asuu perheensä kanssa Nokialla – Maailmanennätyksen ”Fastest tim e to push a car one mile” haltija – Aikaisemmin jo tehnyt ennätyksen ”nopein maraton 60 paunan (27,2 kg) rinkka selässä” ajassa 4h 34 min 24s – Kasvatti lihaskuntoa ja kestävyyt tä erityisesti vuonna 2019 – Lajiharjoittelua eli auton työntämis tä noin 600 km vuonna 2020 – Ideoi harjoitteluaan varten kaukoohjaimen, josta on tehty patenttiha kemus

Fakta: Ennätysauto Röhkö – Saab 97-X 5.3i Arc – Moottori 5.3 l V8, 304 hv – Paino 2 170 kg – Ajettu yli 211 000 kilometriä – Toimii biokaasulla – Röhkäisee komeasti käynnistyessä än

Fakta: Nokian Hakkapeliitta R3 SUV -talvirengas – Pohjoismainen nastaton talviren gas, moninkertainen testivoittaja – Täydellinen yhdistelmä turvallisuu tta ja ajomukavuutta kaikkiin talvikel eihin – Kumisekoituksen Cryo Crystal 3 -pitokiteet tarrautuvat ajoalustaan – Kuviopalojen välissä olevat lumiky nnet lisäävät pitoa entisestään – Tarjoaa säästöä polttoainekuluih in, ja kasvattaa sähköautojen toim intasädettä – Vihreämpää autoilua arvostavan ykkösvalinta – Rengaskoko ennätyksessä 255/55 R18

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!

Valmiina lähtöön. Dräger Interlock® 7000 ja 5000. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • • • • • •

Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger. Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi 37

Volvo Cars pudotti uusia autoja 30 metristä pelastustyöntekijöiden koulutusta varten Kyseessä oli Volvon kaikkien aikojen rajuin törmäystesti. Pelastusalan ammattilaiset käyttävät Volvon turvallisuuskeskuksessa testattuja autoja hengenpelastustaitojensa hiomisessa.

olvo otti käyttöön äärimmäiset menetelmät simuloidakseen erittäin vakavissa kolareissa syntyviä törmäysvoimia ja auttaakseen pelastustyöntekijöitä valmistautumaan kaikkiin mahdollisiin onnettomuustilanteisiin. Uudet testimenetelmät menivät tavallista törmäystestausta paljon pidemmälle: Volvo pudotti uusia autoja monta kertaa nosturista 30 metrin korkeudesta.

Menetelmä synnytti autoihin riittävästi vaurioita, jotta sillä voitiin simuloida vakavimmissa kolaritilanteissa aiheutuvia vahinkoja. Tällaisia tilanteita voivat olla esimerkiksi yhden auton erittäin suuressa nopeudessa tapahtuva onnettomuus tai onnettomuus, jossa auto osuu suurella nopeudella kuorma-autoon, tai onnettomuus, jossa autoon kohdistuu voimakas isku sivulta. Kyse elämästä ja kuolemasta

Näissä onnettomuustilanteissa autossa olevat ihmiset ovat todennäköisesti kriittisessä tilassa. Tärkeintä on saada heidät ulos autosta ja sairaalaan mahdollisimman nopeasti. Pelastushenkilökunta käyttää tavallisesti hydraulisia työka-

luja vapauttaakseen autossa olijat. Pelastajat puhuvat usein ”kultaisesta tunnista”. Heidän täytyy irrottaa ja saada potilas sairaalaan tunnin kuluessa onnettomuudesta.

“Olemme tehneet läheistä yhteistyötä ruotsalaisten pelastuspalvelujen kanssa jo usean vuoden ajan. Meillä on sama päämäärä: haluamme tehdä maanteistä turvallisempia kaikille. Toivomme, että kenenkään ei tarvitse kokea vakavia onnettomuuksia, mutta kaikkia tilanteita ei voi välttää. Siksi on tärkeää, että käytössämme on keinoja pelastaa ihmishenkiä vaikeimmissakin onnettomuuksissa”, sanoo Volvon liikenneonnettomuustutkimusryhmän tutkija Håkan Gustafson. Kaikki tulokset onnettomuuksista ja pelastustöistä kootaan laajaan tutkimusraporttiin. Tämä raportti on vapaasti muiden pelastuspalvelujen käytettävissä, mikä auttaa niitä hyötymään löydöksistä ja kehittämään omaa toimintaansa. Pelastuspalvelut saavat tavallisesti koulutusajoneuvonsa romuttamoilta, joten nämä autot ovat yleensä jopa kaksikymmentä vuotta vanhoja. Nykyaikaisten ja yli vii-

sitoista vuotta sitten valmistettujen autojen välillä on suuria eroja teräksen lujuudessa, turvakehikon rakenteessa ja kokonaiskestävyydessä. Uudet Volvot on valmistettu erittäin lujasta teräksestä. Tämän vuoksi pelastuspalvelujen on jatkuvasti päivitettävä tietojaan uusista autoista ja arvioitava prosessejaan, jotta ne voivat kehittää uusia pelastustekniikoita. Näissä koulutuksissa on kyse elämästä ja kuolemasta. Siksi Volvokin päätti viedä törmäystestauksen uudelle tasolle.

“Teemme tavallisesti törmäystestejä vain laboratoriossa, mutta tämä oli ensimmäinen kerta, kun pudotimme autoja nosturista. Tiesimme, että autojen muodonmuutokset olisivat rajuja testin jälkeen, mutta halusimme antaa pelastajille todellisen haasteen”, Håkan Gustafson sanoo.

Nosturista pudotettiin yhteensä kymmenen eri mallista Volvoa useita kertoja. Volvon turvallisuusinsinöörit tekivät ennen pudotusta tarkkoja laskelmia siitä, kuinka suurelle paineelle ja voimalle kunkin auton tulisi altistua, jotta haluttu vauriomäärä saavutettaisiin.

Päälle puettavat tukirangat keventävät työntekoa

- uusi teknologia yhdistää ihmisen aistit ja päättelykyvyn koneen suorituskykyyn Laitteiden yleistymisen toivotaan pidentävän työuria ja lisäävän tuottavuutta myös Suomessa, jossa tuki- ja liikuntaelinsairaudet ovat yksi suurin syy sairauspoissaoloille sekä varhaisille eläköitymisille. Exoskeleton on päälle puettava laite, joka antaa lisävoimaa ja vähentää fyysistä rasitusta silloin kun työ on raskasta tai sitä täytyy tehdä hankalissa työasennoissa. Kyseiset laitteet ovat yleistyneet viime vuosina maailmalla erityisesti autoteollisuuden parissa, mutta käyttökohteita on muitakin aina terveydenhuollosta teollisuuteen ja rakentamisesta maatalouteen.

Suomessa exoskeletonit ja niiden hyödyt ovat suurelle yleisölle vielä verrattain vieraita. Laitteiden käytön vaikutuksista, kuten vähentyneistä sairauspoissaoloista, pidemmistä työurista, tehokkuuden parantumisesta sekä työn laadun ja mielekkyyden lisääntymisestä, hyötyvät nopeasti sekä työnantajat että -tekijät. "Työn keventämisen vaikutukset näkyvät lähes poikkeuksetta tuottavuuden kasvuna ja parempana työviihtyvyytenä", kertoo exoskeletoneja maahantuovan Exofinland Oy:n toimitusjohtaja Ville Karjalainen. "Eri käyttötarkoituksiin on olemassa omat laitteensa, mutta yhteistä niiden kaikkien käytölle on, että kevyempi työ takaa paremman toimintakyvyn ja jaksamisen työssä, mutta hyödyt näkyvät myös vapaa-ajalla", Karjalainen jatkaa.

Helpottaa työskentelyä Exoskeleton on helppo käyttöönottaa eikä vaadi käyttäjältään pitkää perehtymistä laitteen toiminnallisuuksiin: sen käyttöä voi verrata minkä tahansa työvaatteen päälle pukemiseen. Käyttämisen helppous yhdistettynä laitteen kohtuulliseen hintaan tekevät siitä houkuttelevan aseen taistelussa fyysisen työn rasittavuutta vastaan. "Exoskeletonia käyttäneet ovat olleet yksimielisiä siitä, kuinka nopeasti laite helpottaa työskentelyä hankalissa tai toistuvissa työasennoissa. Laite sulautuu osaksi työntekijää eikä sitä tarvitse työtehtävien aikana huomioida tai säätää", Karjalainen summaa käyttäjäkokemuksia. www.exofinland.fi

UV-valon käyttö tilojen desinfioinnissa

amaan aikaan kun ympäri maailmaa etsitään ratkaisuja pandemian pysäyttämiseen ja mahdollisesti rokotteen kehittämiseen, pintojen ja tilojen desinfiointiin käytetään yhä useammin UV-valoa. Yritykset kaikkialla maailmassa käyttävät työssään liikutettavia, UV-valoon perustuvia desinfiointiratkaisuja pinnoille. Niin myös desinfiointirobotin kehittänyt kiinalainen startup-yritys Youibot. Hieman sotilaalliselta vaikuttava nimi ”ARIS-K2-viruksentapporobotti” viittaa selkeästi tämän uuden keksinnön tärkeimpään toimintoon. Se toimii kuitenkin ennen kaikkea myös ”sisäisten arvojensa” vuoksi, joihin SICK kumppanina myötävaikuttaa nanoScan3-ratkaisun muodossa. Se takaa muun muassa, että robotti pystyy myös hoitamaan työnsä siihen osallistuvia ihmisiä vaarantamatta.

Useita toimintoja liikutettaville alustoille nanoScan3-skannerilla varustettu ARIS-K2 liikkuu tiloissa turvallisesti liikutettavan alustan tavoin. nanoScan3 on SICK:n pienin turvalaserskanneri. Se sopii täydellisesti liikutettavien alustojen turvallistamiseen ja paikantamiseen. Safety Designer -konfigurointiohjelmiston helppo käytettävyys ja sen älykkäät integrointimahdollisuudet olivat lisäperuste kiinalaisen robottivalmistajan laite valinnalle. Ne antavat joustavuutta ja säästävät aikaa myös desinfiointisovelluksen toteutuksessa. ”Olemme todella iloisia siitä, että pystymme niin nopeassa aikataulussa tukemaan Youibotia tämän robotin toteutuksessa. nanoScan3-skannerimme avulla se liikkuu turvallisesti desinfiointikierroksillaan”, SICKin vastaava tuotepäällikkö Benny Liu jatkaa.

Saumatonta desinfiointia Mobiilirobotin varustukseen kuuluu UV-valoputkien lisäksi lämpökamera. Se mahdollistaa kaksoistoiminnon: Päivisin robotti tarkkailee ohikulkijoiden ruumiinlämpöjä, ja öisin se desinfioi pystysuoraan asennetuilla valoputkillaan esim. tyhjiä tuotantohalleja. ”Tärkeimpiä käyttöalueita ovat esim. ostoskeskukset, tuotantolaitokset ja kaikki alueet, joilla liikkuu paljon ihmisiä”, Benny Liu selittää. Tämä kiehtova robotti on jo konkreettisessa käytössä tehtaissa, lentokentällä ja sairaalassa – todellinen hopeareunus synkkiin pilviin. Ja kun apuna on vielä nanoScan3, voimme tuntea olomme aina turvalliseksi. sick.fi

MAN TGX ITOY 2

“Simply the Best”: MAN TGX Vuoden kuorma-auto 2021! 42

”International Truck Of The Year” -titteli on upea tunnustus merkittävästä työstä, jonka koko MAN-tiimi on tehnyt tuotteen eteen. Jo yli viiden vuoden ajan tiimi on työskennellyt yksi tavoite mielessään: kehittää paras kuorma-auto kuljettajille ja meidän asiakkaillemme ja saada se tien päälle. Tämä haluttu palkinto näytti sen: Me teimme sen”, sanoo MAN Truck & Busin toimitusjohtaja Andreas Tost‑ mann iloisena.

Sähköistä arkkitehtuuria

Tostman 2021 ja Andreas

Uusi MAN TGX on “vuoden paras uusi tuote” – ajomukavuus, työskentely- ja lepo-olosuhteet, turvallisuus, taloudellisuus, liitettävyyspalvelut, innovatiiviset palvelut ja toiminnot sekä näytönohjaus ja konsepti ovat vakuuttava kokonaisuus.

Koeajojen aikana, tuomaristo hämmästyi myös uuden MAN TGX Euro 6d -voimalinjan erinomaisesta taloudellisuudesta, joka tarjoaa jopa 8,2 % polttoaineen säästön verrattuna edelliseen sukupolveen, kun se on vielä yhdistetty ohjaamon aerodynaamisempaan muotoon ja GPS-vakionopeudensäätimeen (MAN EfficientCruise), joka tarjoaa aikaisempaa enemmän ennakoitavuutta. Tuomaristo alleviivasi myös turvallisuuden korkeaa tasoa, kuten tutkaperusteiset kääntymis- ja kaistanvaihtoavustimet, kaistallepaluuavustin ja ruuhka-avustin, jotka helpottavat paitsi kuljettajaa auttavat ja lisäävät myös muiden tien käyttäjien turvallisuutta. Tuomaristo vakuuttui erityisesti myös MAN TGX:n liitettävyyspalveluista, joita sen sähköinen arkkitehtuuri tarjoaa. Tämä on ensimmäinen kerta kun näin kattavat järjestelmät ja palvelut ovat käytössä hyötyajoneuvokokoluokassa.

”International Truck of The Year 2021” -palkinnon myöntämissääntöjen mukaan, vuosittainen palkinto luovutetaan kuorma-autolle, joka on julkaistu viimeisen 12 kuukauden aikana, ja joka on tehnyt suurimman myötävaikutuksen tiekuljetusten kestävän kehittymisen saralla. Arvostelukriteereinä ovat tekniset innovaatiot ja parannukset mutta myös innovaatiot, jotka

parantavat kokonaiskustannustehokkuutta, turvallisuutta ja vähentävät ympäristövaikutuksia.

“Simplifying Business” – kuljetusyrityksiin ja kuljettajiin keskittyminen

Helmikuussa 2020, MAN Truck & Bus julkisti kokonaan uuden MANkuorma-autosukupolven yleisölle. Nämä täysin uudet kuorma-autot, leijona-logo sijoitettuna jäähdyttimen säleikköön, ovat saaneet uudet omistajansa ympäri Eurooppaa kesästä 2020 lähtien. Heti sen jälkeen kun ajatuksellinen kehitystyö alkoi, MAN aloitti kyselytutkimuksen 300 kuljetusyritykseltä ja 700 kuljettajalta ja pyysi säännöllistä palautetta uudesta kuormaautosta. Uusi MAN-kuorma-autosukupolvi on kehitetty osittain näiden palautteiden perusteella. Tämän tuloksena uudet MAN-kuorma-autot ovat entistä enemmän yhteneväisiä yritysten tarpeiden kanssa: alhaisemmat käyttökustannukset, kustannustehokkuus, ainutlaatuinen ergonomia kuljettajan paikalla, turvallisuus ja lepotilojen luoma rentouttava ympäristö. Alusta alkaen tavoitteena oli saada mahdollisimman paljon pois jokapäiväisen työn aiheuttamaa rasitusta kuljettajilta ja yrityksiltä, jotka kohtaavat lisääntyviä ja monimutkaisia haasteita kuten kuormavolyymit ja yhä tiukentuvat CO2päästösäädökset, kuljettajapula ja digitalisaation aikaistuminen logistisissa prosesseissa. Uusi MANkuorma-autosukupolvi saavuttaa nämä erinomaisella tuotelaadullaan kuten kuljettajakeskeisyydellään, taloudellisuudellaan, turvallisuudellaan ja teknisellä osaamisellaan. Uusi MAN-kuorma-autosukupolvi on vertaansa vailla oleva kokonaisvaltainen paketti, joka on suunniteltu kuljetusyrittäjiä ja kuljettajia varten. 43

TÄYSIN UUSI VOLKSWAGEN CADDY NYT MYYNNISSÄ Uuden viidennen sukupolven Caddy ja Caddy Maxi -henkilöautoversioiden ja Caddy-pakettiautovers oiden myynti on alkanut.

Suomessa myynti alkoi TDI-dieselmoottorilla varustetuilla normaaliakselivälisillä henkilö- ja pakettiautomalleilla sekä Caddy Maxi -henkilöautoversioilla. Volkswagen Caddy -henkilöautoversio ja -pakettiautoversio on tarjolla kolmena eri tehoversiona: 55 kW (75 hv), 75 kW (102 hv) ja 90 kW (122 hv). Pienempitehoisten TDI-dieselmoottorien parina toimii manuaalivaihteisto ja suurempitehoinen 90 kW:n versio on saatavilla myös DSG-automaattivaihteistolla varustettuna. Caddyn henkilöautomalli on saatavilla viitenä eri varusteluversiona: Caddy Family ja Caddy Life Business -kampanjamallit sekä Caddy Kombi, Caddy 44

Life ja Caddy Style. Volkswagen Caddy -pakettiautoversioista myyntiin tulivat Caddy Cargo -varusteluversio sekä Caddy Cargo PRO -kampanjamalli.

Vuodenvaihteen jälkeen hinnasto täydentyy 84 kW:n TSI-bensiinimoottoriversioilla ja 2,0 TDI 90 kW 4MOTION -malleilla. Vuonna 2021 mallistoon liittyy myös Caddy California -matkailuauto, jonka

selivälin Caddy Maxi puolestaan 3,7 m2. Myös liukuovien leveyttä on pystytty kasvattamaan ja se on nyt 840 mm. Tavaratilan pituus takaseinään mitattuna on 1 797 mm ja Maxi-versiossa 2 150 mm.

maahantuonnista Suomeen ei ole vielä tehty päätöstä.

Kattava vakiovarustelu

Volkswagen Caddy -henkilöautomallien (ei Caddy Kombi) merkittävimpiä vakiovarusteita ovat mm. Radio "Composition Color" 8,25" -kosketusnäytöllä ja We Connect -valmiudella, nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä ja pysäköintitutkat edessä ja takana sekä polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastinkellolla ja kaukosäätimellä sekä vakionopeudensäädin. Lisäksi vakiovarusteita ovat esimerkiksi monitörmäysjarrutus ja hätäjarrutustoiminto. Volkswagen Caddy -pakettiautomallin merkittävimpiä vakiovarusteita ovat puolestaan mm. Radio "Composition Color" 8,25" -kosketusnäytöllä ja We Connect -valmiudella, takapariovet ikkunoin sisältäen takalasinpesimen ja pyyhkimen, monitoimiohjauspyörä, väliseinä kiinteällä ikkunalla ja ritilällä, sähköikkunat ja sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät sivupeilit sekä polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastinkellolla ja kaukosäätimellä sekä vakionopeudensäädin.

Lisävarusteina saatavilla ovat mm. täysin digitaalinen ohjaamo Digital Cockpit, uusi iso panoraama-kattoluukku, jonka lasipinta-ala on 1,4 m2 ja sähköinen lukkosylinte-

ri liukuoviin ja takaluukkuun, 18" vanteet, 16" ja 17" vanteiden lisäksi, uudet led-ajoja takavalot ja adaptiivinen vakionopeudensäädin sekä ensimmäistä kertaa tarjolla on myös avaimeton lukitus Keyless Access.

Kuljettajaa avustavista järjestelmistä saatavilla on mm. uusi osittain automatisoitua ajamista varten oleva järjestelmä Travel Assist, joka on ensimmäistä kertaa käytössä Volkswagen Hyötyautojen mallissa sekä ensimmäistä kertaa Caddyyn ja myös A-segmentin pakettiautoon saatavilla oleva perävaunun peruutusavustin Trailer Assist. Myös liikennemerkkientunnistus, kaistanvaihtoapu, pysäköintiavustin ja peruutuskamera ovat saatavilla.

Uusi Volkswagen Caddy

Ensimmäistä kertaa Caddy perustuu Volkswagenin MQB-alustarakenteeseen. Uuden alustarakenteen käyttö mahdollisti täysin uusien teknologioiden lisäämisen Caddy-mallistoon. Siirtyminen MQB-alustarakenteeseen on huomattavissa myös pidentyneenä akselivälinä, joka on nyt 2 775 mm. Sisäpuolella viidennen sukupolven uusi Caddy vakuuttaa huipputeknologisilla ratkaisuillaan ja tilavuudellaan. Volkswagen Caddyn pakettiautoversio tarjoaa tavaratilaa 3,1 m2 ja pidemmän ak-

Volkswagen Caddy on saatavilla viisi- tai seitsemänpaikkaisena henkilöautona. Caddy Maxi -malliversio (ei Kombi) on vakiona aina seitsenpaikkainen. Uutena ominaisuutena kolmannen istuinrivin molemmat istuimet voidaan irrottaa yksittäin ja poistaa autosta, mikä tarjoaa vielä lisää muokattavuutta. Luonnollisesti uusi Caddy sisältää jo ennestään hyväksi havaittuja toimintoja kuten, että henkilöautoversioiden toisen ja kolmannen istuinrivin istuimet voidaan siirtää eteenpäin ja selkänojan voi taittaa ja irrottaa. Uuden Caddyn henkilöautoversioissa tavaratila on jopa 2 556 litraa (ensimmäiseen istuinrivin kattokorkeuteen saakka ja kun toinen istuinrivi on otettu pois). Mikäli sekä ensimmäinen että toinen istuinrivi on käytössä, tavaratila on vaikuttavat 1 213 litraa. Tavaratilan pituus on henkilöautoversioissa 1 913 mm (ensimmäiseen istuinriviin saakka) ja maksimileveys on 1 185 mm. Caddyn uudet nelisylinteriset moottorit ovat uusinta sukupolvea ja kaikki sisältävät mm. partikkelisuodattimet. Volkswagen Hyötyautojen uusissa TDI-dieselmoottoreissa on ensimmäistä kertaa käytössä kaksivaiheinen AdBlue-tuplaruiskutus kahdella SCR-katalysaattorilla, mikä vähentää merkittävästi typpioksidipäästöjä edelliseen mallisukupolveen verrattuna. Uuden järjestelmän avulla Volkswagen Caddyn TDI-dieselmoottorit kuuluvat puhtaimpien dieselmoottoreiden joukkoon. Uudet Volkswagen Caddyt saapuvat Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille alkuvuodesta 2021.

Kaasukuorma-autojen hankintatukilaki hyväksyttiin – myös henkilöautoilijoita hyödyttävä romutuspalkkio tulee jälleen

allituksen esitykset kaasukäyttöisten kuormaautojen hankintatuesta sekä henkilöautoille esitetystä romutuspalkkiosta astuivat voimaan 1. päivänä joulukuuta. Siitä alkaen yritykset voivat hakea tukea kaasukäyttöisten, 16-tonnisten tai sitä isompien kuorma-autojen hankintaan. Kuljetusyrityksille tuki merkitsee uusia mahdollisuuksia tarjota ympäristöystävällisiä logistiikkapalveluita ja pienentää kuljetusketjujen kasvihuonekaasupäästöjä. 46

Kuva: Mika Pakarinen

Uutta hankintatukea myöntää Liikenne - ja viestintävirasto Traficom 1.12.2020 alkaen yrityksille, jotka hankkivat tai vuokraavat kaasukäyttöisen kuorma-auton. Tukea voi hakea vuoden 2022 loppuun asti. "Hankintatuki on erittäin hieno asia ja kannustaa yrityksiä siirtymään vähäpäästöisiin polttoaineisiin. Dieselin korvaaminen kaasulla on paras kestävän logistiikan vaihtoehto, joten olemme erittäin tyytyväisiä, että kaasun mahdollisuudet päästöjen vähentämises-

sä raskaassa liikenteessä tunnistetaan myös hallitustasolla," sanoo Gasumin liikenteen Senior Sales Manager Jani Arala. Lisäksi hallitus hyväksyi henkilöautoille suunnatun romutuspalkkion vuoden 2021 loppuun saakka. Vanhan, vähintään kymmenen vuoden ikäisen auton romutuksesta ja sen tilalle hankittavasta kaasuautosta, täyssähköautosta tai ladattavasta hybridistä on mahdollisuus saada palkkiota 2 000 euroa. Kaasuautoille ei ole asetettu romutuspalkkiossa päästörajaa.

Hankintatukea mahdollisuus hakea nesteytetylle ja paineistetulle kaasulle Hankintatuen suuruus riippuu käytettävästä ajoneuvosta; paineistettua kaasua käyttävälle ajoneuvolle tukea on mahdollista hakea 5 000 euroa ja nesteytettyä kaasua käyttävälle jopa 12 000 euroa. Yksittäisen yrityksen on mahdollista saada tuki jopa viidelle Suomeen rekisteröidylle ajoneuvolle.

Kaasukäyttöiseen kuorma-autoon on mahdollista tankata uusiutuvaa biokaasua tai tieliikenteen edullisinta polttoainetta, maakaasua. Täysin uusiutuvan biokaasun käytöllä voidaan vähentää polttoaineen elinkaaren aikana syntyviä kasvihuonekaasupäästöjä jopa 90 prosenttia. Maakaasun käytöllä on mahdollisuus vähentää päästöjä yli 20 prosentilla verrattuna perinteisiin polttoainevaihtoehtoihin. "Biokaasulla on suuri rooli Suomen tieliikenteen kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisessä sekä keskipitkällä että pitkällä aikavälillä. On kuitenkin hyvä muistaa, että myös maakaasulla on puhtaimpana fossiilisena polttoaineena merkittävä rooli matkalla uusiutuvien polttoaineiden, kuten biokaasun laajamittaiseen käyttöön. Maakaasu on yksi parhaista keinoista, kun halutaan saada aikaiseksi välittömiä päästöjen vähennyksiä. Uskomme, että hankintatuen avulla yritykset rohkaistuisivat siirtymään vähäpäästöisempiin polttoaineisiin ja kohti puhtaampaa liikennettä", Arala summaa. Gasum kehittää kaasuinfrastruktuuria vastatakseen kysynnän kasvuun ja laajeneva asemaverkosto avaa uusia mahdollisuuksia vähäpäästöisen tieliikenteen toteuttamiseksi. Yhtiöllä on tällä hetkellä Pohjoismaissa noin 100 kaasutankkausasemaa, joista 26 on raskasta liikennettä palvelevia LNGtankkausasemia. www.gasum.fi

Kuva: Tomi Parkkonen

The Nordic Drone Initiative kokoaa pohjoismaisen osaamisen tutkimaan matkustajien ja tavaroiden kuljettamista drooneilla

Pohjoismaat yhdistävät voimansa edistääkseen miehittämättömillä ilma-aluksilla tapahtuvaa tavaroiden ja matkustajien kuljetusta. Pohjoismainen The Nordic Drone Initiative (NDI) raivaa tietä uusille kestäville liiketoimintamalleille. Kyse voi olla lentotakseista, autonomisista kuriiripalveluista tai uusista konsepteista matkailualalla.

- Pohjoismaissa olosuhteet ovat hyvin samanlaiset sään, infrastruktuurin, markkinoiden ja säädösten osalta. Yhdessä voimme olla kehityksen kärjessä ja mahdollistaa yrityksille drooneilla toteutettavien kestävien liikenneratkaisujen kehittämisen, sanoo Tor Skoglund Ruotsin RISEtutkimuslaitoksesta. NDI-hankkeen tavoitteena on edistää miehittämättömillä ilma-aluksilla toteutettavien vähäpäästöisten liikennepalvelujen kehittämistä Pohjoismaissa ja tukea Pohjoismaiden tavoitetta olla digikauden johtava kestävien liiketoimintamalli48

en kehittäjä. Matkustaja- ja pakettitoimituksiin tarkoitettuja drooneja koskevat ennusteet osoittavat, että markkinat tulevat kasvamaan merkittävästi seuraavien kymmenen vuoden aikana.

VTT tuo projektiin jäätymisen estoon, parannettuun akkutekniikkaan sekä polttokennoihin liittyviä teknisiä ratkaisuja koskevan asiantuntemuksensa. Projektiin liittyy myös alailmatilan lennonjohtomääritelmä U-Spacen ratkaisujen edistäminen Pohjoismaissa, mikä luo edellytyksiä tehokkaaseen ja turvalliseen droonien hyödyntämiseen erilaisissa ilmatiloissa. - VTT on hyvin innostunut The Nordic Drone Intiative -hankkeesta, joka kokoaa yhteen droonien kestäviä liikkumisratkaisuja kehittäviä toimijoita. Voimme yhdessä ottaa teknologiakehityksessä huomioon Pohjoismaille tyypilliset maantieteelliset, väestö- ja sääolot, kertoo VTT:n erikoistutkija Robin Berglund.

Kuva: Katla Aero

NDI:llä on viisi yleistä tavoitetta:

l Määrittää ja arvioida, miten mie-

hittämättömiä ilma-aluksia voitaisiin käyttää kuljetussektorilla mahdollisimman suuren hyödyn saamiseksi yhteiskunnalle, liiketoiminnoille ja ympäristölle. l Kartoittaa miehittämättömien ilma-alusten pohjoismainen ekosysteemi ja tämän teknologian tarjoamat mahdollisuudet. l Osallistua miehittämättömien ilma-alusten teknologian kehittämiseen pohjoismaisissa sääolosuhteissa. l Ehdottaa sellaisia laki- ja asetusmuutoksia, jotka mahdollistavat miehittämättömillä ilma-aluksilla tapahtuvat kuljetukset ja sekä laajan mittakaavan toiminnot. l Luoda pohja jatkuvalle tutkimukselle ja innovoinnille sekä kansainvälisen yhteistyön kehittämiselle.

JOULUPUKILTA SAATU LAHJA EI OLE AINA MAKSUTON Joulu on monin tavoin yllätyksellistä aikaa. Ilo EU:n ulkopuolelta lähetetystä lahjasta voi muuttua hämmästykseksi, kun saat kuljetusyritykseltä saapumisilmoituksen tullausta varten. Lahja on yleensä yllätys, eikä vastaanottaja tiedä sen sisältöä tai arvoa. Ilman näitä tietoja lahjan saaja ei kuitenkaan voi tehdä tullausta, eikä lahjalähetystä voida luovuttaa hänelle. Lahjalähetyksen vastaanottajalle voi tulla yllätyksenä, että vain enintään 45 euron arvoiset postitse toimitetut lahjat voivat olla tullittomia ja verottomia, mutta ne pitää silti tullata. Lahjalähetyksen vastaanottajan vastuulla on selvittää lahjan sisältö ja arvo lahjan verottomuuden osoittamiseksi.

- Lahjan saajasta saattaa tuntua ikävältä kysyä lahjan lähettäjältä, mitä lahjalähetys sisältää ja minkä arvoinen lahja on. Ymmärrämme harmituksen, mutta ilman näitä tietoja lahjalähetystä ei voi luovuttaa vastaanottajalle, vaan kuljetusyritys joutuu palauttamaan lahjan lähettäjälle, kertoo Nadja Pai‑ nokallio Tullista.

Jos olet saanut kuljetusyritykseltä saapumisilmoituksen tullattavasta lahjasta, voit tullata sen itse Tullin Henkilöasiakkaan tuontitullauspalvelussa tai ostaa tullauksen palveluna. Löydät ohjeet saapumisilmoituksesta. MISTÄ TIEDÄN, ONKO LAHJANI TULLITON JA VEROTON?

Jos jokainen seuraavista viidestä

edellytyksestä täyttyy, lahja on vastaanottajalle maksuton. Tulli-ilmoitus on kuitenkin tehtävä. * Lahjan lähettäjä on yksityishenkilö, ja hän on lähettänyt lahjan suoraan lahjan saajalle, eikä ole esimerkiksi tilannut sitä verkkokaupasta lahjan saajalle toimitettavaksi. * Lahja on tarkoitettu lahjan saajan tai hänen perheensä käyttöön, ei myytäväksi. * Lahjalähetys on satunnainen. * Lahjan arvo on ollut enintään 45 euroa. * Lahja ei sisällä tupakkatuotteita, alkoholia tai alkoholijuomia, hajuvettä, kahvia tai teetä.

Jos lahjasi ei täytä jokaista yllä mainittua edellytystä, sinun on tullattava lahja kuin olisit ostanut tavaran itsellesi ja maksettava siitä mahdolliset tullimaksut ja verot. Poikkeuksena ovat esimerkiksi nuuskaa sisältävät lähetykset, joi-

ta et saa vastaanottaa lainkaan. Lisää tietoa poikkeuksista saat Tullin nettisivuilta. TULLI AUTTAA JA OPASTAA

Verkkosivuillemme löytyy kattavasti tietoa lahjalähetyksistä ja pakettien tullaamisesta. Olemme muun muassa koonneet sivuillemme vastauksia lahjalähetyksistä usein esitettyihin kysymyksiin. Jos lahjalähetyksen tulliselvittäminen ei onnistu verkkosivuilta löytyvillä ohjeilla, auttaa tullineuvonta, joka on myös maksuton palvelu. - Meille on tärkeää, että asiakkaamme saavat asioitua kanssamme sujuvasti. Kysy siis rohkeasti apua, jotta saat lahjasi kuusen alle jouluksi, painottaa Painokallio. Lisätietoa lahjalähetyksistä Tullin verkkosivuilla tulli.fi

Vedättävätkö vakuutusyhtiöt m Ovatko sähköautojen vakuutukset ylihinnoiteltuja? Kattavatko vakuutukset ylipäänsä sähköautojen riskejä? Näitä pohtii varmasti moni sähköautoaan vakuuttava. Suomessa on rekisterissä jo yli 45 000 ladattavaa henkilöautoa ja niiden suosio on kovassa kasvussa. Bensiinillä ja dieselillä kulkeviin serkkuihinsa verrattuna erityisesti tehokkaiden sähköautojen vakuuttaminen tuleekin melko kalliiksi. Kuitenkin sitä mukaa kun sähkö käyttövoimana yleistyy, on vakuutusyhtiöidenkin sopeutettava vakuutusehtojaan palvelemaan asiakastarpeita entistä paremmin. Selvitimme, ovatko sähköautot vaarallisempia, kalliimpia korjata vai vakuutuksiltaan ylihinnoiteltuja.

Syyskuussa 2020 sähkö- ja hybridiautojen markkinaosuus kaikista Suomessa ensirekisteröitävistä henkilöautoista oli jo lähes 30 %. Sähköautokannan kasvun nähdään jatkuvan kiivaana, kun autojen mallivalikoima laajenee, niiden hankintaa tuetaan eri keinoin ja ihmisten kiinnostus ympäristöystävällisiin liikkumismuotoihin kasvaa. Suurimmat riskit löytyvät lähempää kuin uskoisi

Sähköauton riskialttiutta voidaan arvioida esimerkiksi vahinkotilastojen valossa. POP Vakuutuksen omista vahinkotilastoista on nähtävissä, että sähköautoille sattuu liikennevahinkoja noin 50 % enemmän. Väitettä tukee myös Gaia Consulting Oy:n tutkimus, jonka mukaan sähköautot aiheuttavat liikenneonnettomuuk50

sia jopa 40 % useammin kuin polttomoottoriautot. Etenkin suuret sähköautot nähdään riskialttiimpina monesta eri syystä – joista tuskin vähäisimpiä ovat auton nopea kiihtyvyys ja liiallinen turvautuminen huipputeknologiaan. EUtasolla on todettu myös, että sähköautojen äänettömyys aiheuttaa jalankulkijoille vaaratilanteita.

Mitä taas tulee sähköautovahinkojen korjauskustannuksiin, puhutaan keskimääräisesti noin 1,5-kertaisista kustannuksista polttomoottoriajoneuvoihin verrattuna. - Suurin osa meille ilmoitetuista vahingoista on tähän asti ollut vielä pääosin pintanaarmuja ja pienvahinkoja. Erityisen arvokkaiksi nousevat kaikki akustojen korjaamiseen ja vaihtamiseen liittyvät vahingot. Myös useissa sähkö-

automalleissa suositaan kolmikerrosmaalausta, jolloin esimerkiksi pintakolhujen maalaus on hieman perinteisiä kaksikerrosvärejä kalliimpaa, kertoo POP Vakuutuksen korvauspuolen operatiivinen päällikkö Tommi Lehmusvirta.

Merkittävänä riskinä voidaan myös pitää sähköautojen lataamiseen liittyviä tilanteita. Markkinoilla on olemassa useita erilaisia latausratkaisuja. Kotitalouspistorasiat eivät suoranaisesti sovellu sähköautojen lataamiseen, vaan voivat aiheuttaa ylikuumentuessaan oikosulun tai pahimmassa tapauksessa jopa sähköpalon. - Suosittelemme kunnollisen latausaseman hankkimista kotiin ja ammattilaisen käyttämistä sen asentamisessa. Samassa yhteydessä kannattaa varmistaa, että kotivakuutus on kunnossa, sillä mahdolliset palovahingot menevät kotivakuutuksen piiriin, kun taas ajoneuvoa koskevat vahingot ajoneuvovakuutukseen, Lehmusvirta lisää. Sähköautoissa tällä hetkellä käytössä olevat litiumioniakut aiheuttavat myös onnettomuuspaikoille riskitekijän helpon syttyvyytensä takia. Siksi muun muassa käyttövoimatarrojen käyttöä suositellaan kaikissa autoissa, jotta onnettomuuspaikoilla pelastushenkilöt osaavat toimia turvallisemmin ja tehokkaammin. Kun käyttövoima autossa muuttuu, muuttuu usein myös pelastustekniikka merkittävästi. Esimerkiksi savuava täyssähköauto saattaa vaatia upotuksen veteen kahdeksi vuorokaudeksi sammuakseen.

maksukykyisiä sähköautoilijoita? Vakuutusehtojen sisällön vertailu kannattaa hintavertailun lisäksi Täyssähköautojen ja ladattavien hybridiautojen vakuuttamista on pidetty suhteellisen kalliina. Etenkin täyssähköauto Teslan vakuutuksista saa maksaa sievoisen summan. Aina autovakuutusta valitessa on kuitenkin syytä perehtyä hinnan lisäksi vakuutusehtoihin. Ne usein poikkeavat paljonkin eri vakuutusyhtiöiden välillä. - Meille on tärkeää reagoida no-

peastikin markkinassa tapahtuviin muutoksiin sekä asiakkaidemme tarpeisiin. Uskomme sähköautokannan kasvavan myös omassa asiakaskunnassamme. Ehkä hieman yllättäen sähköautojen erityistarpeet on huomioitu huonosti tai ei lainkaan suurimmalla osalla vakuutusyhtiöitä. Toimimme mielellämme suunnannäyttäjänä tässä, toteaa POP Vakuutuksen aktuaarijohtaja Erkka Jalonen. POP Vakuutus on uudistanut vakuutusehtojaan eritoten sähköautoja silmällä pitäen. Esimerkik-

si L- ja XL-kaskoihin kuuluva kolariturva käsittää sähkö- tai hybridiautojen akustojen vahingot. XL-kaskossa taas hinausturva on ulotettu pelastamaan sähköauton matkan jatkuminen, jos akku pääsee kesken matkan tyhjenemään. Kaskovakuutukseen kuuluvat myös auton latauskaapelit.

Suurempi onnettomuustodennäköisyys ja kalliimmat korjauskustannukset vaikuttavat jossain määrin sähköautoille myönnettävien vakuutusten hintaan.

Kaasukäyttöisen kuorma-auton hankintatuen voi hakea yritys tai yksityishenkilö Uuden kaasukäyttöisen kuorma-auton ostaja tai pitkäaikaisvuokraaja voi saada valtiolta hankintatukea joko 5000 euroa tai 12 000 euroa. Valtion talousarviossa hankintatukeen on varattu miljoona euroa ja tuet myöntää Liikenne- ja viestintävirasto Traficom.

jen käyttöönottoa. Jokainen askel kohti liikenteen päästöjen vähentämistä on tärkeä, sanoo Traficomin ylijohtaja Kati Heikkinen.

Hankintatukea voi hakea 1.12.2020 – 30.11.2022 välisenä aikana.

12 000 euroa nesteytettyä kaasua (LNG) käyttövoimana käyttävän kuorma-auton hankintaa tai pitkäaikaisvuokrausta varten.

– Tukemalla raskaan kuljetuskaluston vähäpäästöisen teknologian käyttöönottoa nopeutetaan uusien vähäpäästöisten kuorma-auto-

Kaasukäyttöisen kuorma-auton hankintatukea myönnetään

5 000 euroa paineistettua kaasua (CNG) käyttövoimana käyttävän kuorma-auton hankintaa tai pitkäaikaisvuokrausta varten.

Hankintatuen saamisen edellytyksenä on, että kuorma-auto on uusi

ja rekisteröimätön, kaasukäyttöinen (CNG, LNG) ja että se ensirekisteröidään Suomeen 1.12.2020 -31.12.2022 välisenä aikana.

Lisäksi ajoneuvon suurin sallittu massa tieliikenteessä on oltava vähintään 16 000 kg ja hankittava ajoneuvo on pidettävä rekisterissä vähintään vuoden ajan ensirekisteröinnin jälkeen.

Hankintatukea voi hakea yksityishenkilö tai yritys. Kun tukea haetaan vuokrattavaan kuorma-autoon, on vuokraajan sitouduttava vuokraamaan kuorma-auto omaan käyttöönsä vähintään 3 vuodeksi.

Kuva: Gasum Oy

Parker on tuonut markkinoille uuden sukupolven öljyn puhtauden valvontalaiteen

TEHOKKUUTTA TOIMITUSKETJUUN Ulkomaankaupan toimitusketjussa on useita vaiheita, joissa ammattitaito punnitaan. Harva yritys pystyy yksin hallitsemaan logistiikan eri osa-alueita – eikä tarvitsekaan! JÄTÄ KOKO PROSESSI KANSAINVÄLISEN LOGISTIIKAN ASIANTUNTIJALLE

- VAROVALLE

Autamme valitsemaan kustannustehokkaat ja optimaaliset ratkaisut siten, että tuotteet saapuvat oikeaan aikaan perille niin vientikuin tuontikuljetuksissakin. Varova on suomalainen perheyritys, jolla on MAAILMANLAAJUINEN LOGISTIIKKAVERKOSTO

Huolella valitut yhteistyökumppanit takaavat palvelun laadun sekä Suomessa että ulkomailla.

Öljyn puhtauden valvontalaite icount LaserCM30.

www.varova.fi  info@varova.fi  puh. 09 773 96 300

e on käyttäjäystävällinen kenttädiagnostiikkalaite, jonka avulla huoltohenkilöstö voi nopeasti ja helposti arvioida hydraulinesteen tai -öljyn puhtautta useissa eri käyttökohteissa, kuten kuormaimet, kurottajat, pyöräkuormaajat, poraus- ja ohjauslaitteet, metsäkoneet sekä monenlaiset kohteet eri sektoreilla, kuten maatalous, rakennus, öljy ja kaasu, sähköntuotanto, meri, kaivos, metsä ja teollisuus. Näiden nestejärjestelmien epäpuhtauksien mittaus valvontalaitteella kestää alle 90 sekuntia. Laitteen ominaisuudet mahdollistavat usean puhtausstandardin mukaisen raportoinnin (ISO 4406, NAS 1638, AS4059 ja GOST), tietojen syötön ja integroidun tulostuksen. Laitteen sisäinen tallennustila mahdollistaa jopa 1 000 testituloksen tallentamisen. Epäpuhtauksien valvonta on mahdollista käyttökohteen tai järjestelmän ollessa toiminnassa, mikä vähentää tuotannon seisonta-aikaa.

Uusi ajosimulaattori hyödyntää uusinta peliteknologiaa turvallisempien autojen kehitystyössä Volvon kehittämä "äärimmäinen" ajosimulaattori ei ole tarkoitettu vain hauskanpitoon ja pelailuun. Ruotsalaisyhtiön mullistavaa yhdistetyn todellisuuden simulaattoria käytetään turvallisuusteknologian ja autonomisen ajamisen kehitystyön edistämiseen.

Kokoonpano, joka sisältää liikkuvan istuimen, käsissä tuntuvaa palautetta antavan ohjauspyörän ja kristallinkirkasta kuvaa tarjoavan virtuaalitodellisuuskypärän, saisi kenet tahansa tosipelaajan kateelliseksi. Volvon simulaattori vie tämän konseptin seuraavalle tasolle, jolla todellisuutta on vaikea erottaa simulaatiosta. Ja juuri tästä koko hankkeessa on kyse. 54

l Oikealla autolla ja maanteillä ajamista Käyttämällä johtavan reaaliaikaisen 3D:n kehitysalustan, Unityn, huipputeknologiaa ja suomalaisen virtuaali- ja yhdistetyn todellisuuden asiantuntijan, Varjon, laitteistoa simulaattori jäljittelee oikealla autolla ja oikeilla maanteillä ajamista. Se yhdistää aidontuntuisen

3D-tarkkuusgrafiikan lisätyn todellisuuden laseihin ja Teslasuitkokovartalopukuun, joka tarjoaa kehossa tuntuvaa palautetta virtuaalimaailmasta ja tarkkailee samalla elimistön reaktioita. Tämä ohjelmiston ja laitteiston yhdistelmä antaa Volvolle mahdollisuuden simuloida lukemattomia liikennetilanteita oikealla testiradalla oikean auton kanssa täysin turvallisesti. Testaajat saavat tärkeää tietoa ihmisen ja auton välisestä vuorovaikutuksesta kehittäessään uusia turvallisuusratkaisuja, kuljettajan aputoimintoja ja autonomisen ajamisen ominaisuuksia.

Testaajien käyttöön voidaan tuoda kuvitteellisia aktiivisia käyttöliittymiä, tulevia automalleja ja monia muita skenaarioita. Kokonaisuutta

voidaan käyttää oikeilla testiradoilla tai testilaboratoriossa, ja jokaista skenaariota voi muokata. Mahdollisuudet ovat kirjaimellisesti rajattomat. Volvosta tuli viime vuonna yhteistyössä Varjon kanssa ensimmäinen autonvalmistaja, joka tarjosi mahdollisuuden ajaa oikealla autolla yhdistetyn todellisuuden lasien kanssa. Nyt yhteistyö on laajentunut, ja se käsittää myös Unity-teknologian ja Teslasuitin haptisen kokovartalopuvun. Casper Wickman on Volvon Open Innovation Arenan käyttäjäkokemuksen johtaja ja yksi esittelytapahtuman isännistä. Hänen mukaansa uusi teknologia antaa Volvolle mahdollisuuden tutkia aitoja ihmisreaktioita turvallisessa ympäristössä ja murto-osalla varsinaisen testin hinnasta.

"Työskentelemällä yhdessä Varjon, Unityn ja Teslasuitin kanssa olemme voineet testata monia skenaarioita, jotka näyttävät ja tuntuvat täysin aidoilta ilman, että meidän on täytynyt fyysisesti rakentaa mitään. Voimme koeajaa oikeita autoja liikennetilanteissa, jotka näyttävät ja tuntuvat aidoilta mutta joita voi säätää napin painalluksella, Casper Wickman sanoo. l Täysin turvallinen

Testaustyö on äärimmäisen tärkeää kehitettäessä autojen turvallisuusjärjestelmiä, kuten törmäyksenestoteknologioita. Näiden järjestelmien testaaminen tosimaailmassa voi olla vaarallista, aikaa vievää ja kallista. Virtuaali- ja yhdistetyn todellisuuden simulaatiot mahdollistavat täysin turvallisen testaamisen aidoissa ympäristöissä ilman fyysisiä prototyyppejä tai monimutkaisia järjestelyitä.

"Käyttämällä tätä huipputeknologiaa johdamme kilpajuoksua entistä turvallisempien autojen kehitystyössä. On hienoa olla mukana tässä projektissa", Casper Wickman sanoo.

Esiteltyä teknologiaa: Varjo Mixed Reality Headset Volvosta tuli viime vuonna yhteistyössä Varjon kanssa ensimmäinen autonvalmistaja, joka yhdisti aidon ajokokemuksen ja yhdistetyn todellisuuden teknologian. Varjo XR-1 Developer Edition -lasit käyttävät videokameroita ja tarjoavat korkeatarkkuuksista yhdistettyä tai virtuaalitodellisuutta. Varjo XR-1 -laseja käyttämällä Unityllä luodut kohteet ja ympäristöt voidaan integroida saumattomasti todelliseen maailmaan. Teslasuit

Voimia, tärinöitä ja liikkeitä käyttävä tuntoaistiin perustuva teknologia mahdollistaa kosketuksen jäljittelemisen virtuaalimaailmassa. Käyttämällä Teslasuitin kehittynyttä kokovartalopukua Volvon simulaatiotestaajat voivat fyysisesti tuntea pieniä toisintoja voimista, joita voi kokea onnettomuudessa - todelliseen vaaraan joutumatta. Puvun ansiosta Volvon insinöörit voivat testata reaktioita tutkimalla, kuinka lihakset, stressitaso ja syke reagoivat rasituksessa, ja soveltaa oppimaansa uuden sukupolven turvallisuusjärjestelmissä, jotka auttavat välttämään vaarallisia tilanteita tai lieventämään niiden seurauksia. Unity Simulation Engines

Simulaatioskenaariot luodaan käyttämällä Unityn reaaliaikaista 3Dohjelmistoa. Unity on yhden maailman suosituimpiin kuuluvan videopelikehitysalustan kehittäjä. Unityä käyttämällä Volvon asiantuntijat voivat luoda virtuaalisia ympäristöjä ja kohteita, joita käytetään simulaatioissa, tai asettaa täysin tarkan 3D-mallin mistä tahansa Volvo-autosta virtuaaliympäristöön. Näin voidaan tutkia mallia eri valaistuksissa, sijainneissa ja sääolosuhteissa.

KUINKA PALJON AJOKALUSTOLLA ON VAIKUTUSTA KULJETUSLIIKKEEN KILPAILUKYKYYN? Kun Topliftin Janne Ikäheimosel‑ ta kysytään, onko olemassa yksittäisiä seikkoja, joilla voidaan vaikuttaa kuljetusyrityksen kilpailu-

kykyyn ja ajosuoritteiden kannattavuuteen nimenomaan kaluston näkökulmasta, toimitusjohtaja suhtautuu kysymykseen maltillisesti.

Ikäheimosen mukaan kaluston ja kilpailukyvyn välisiä syy-yhteyksiä ei voida esittää mustavalkoisesti, sillä asiaan vaikuttaa usea ajosuo-

ritteesta riippuva muuttuja.

– Kilpailukyvyn kannalta tärkeimmät asiat muuttuvat ajosuoritteen mukaan. Pitkän matkan ajossa tärkeintä ovat taloudellisuus ja kapasiteetti, jolloin esimerkiksi matala omamassa ja suuri tilavuus voivat olla avainasemassa, Janne Ikäheimonen kertoo.

Ikäheimosen mukaan pitkän matkan ajoissa kaluston polttoainetalouteen voidaan jossain määrin vaikuttaa esimerkiksi erilaisilla ilmanohjaimilla ja vaikkapa sekarengastuksella sekä nousevilla akseleilla. Täysin ajotarpeen mukaan suunnitellut perävaunut ovat yleensä taloudellisimpia ja tehokkaimpia ratkaisuja niin pitkiin kuin lyhyempiin ajoihin. Perävaunun suunnittelulla on vaikutusta myös perävaunun elinkaareen.

– Kun perävaunun mitoitusta, omamassaa ja runkoa voidaan optimoida käyttötarpeen mukaan, on lopputuote yleensä hyötykuormaltaan paras mahdollinen ja käytävyydeltään erinomainen – tarvetta vastaava täsmäratkaisu, Ikäheimonen painottaa.

Lisävarusteilla voidaan lisätä hieman lyhyiden ajojen tuottavuutta

Janne Ikäheimonen kertoo, että lyhyitä ajokierroksia tehtäessä erilaiset lisävarusteet voivat vaikuttaa edullisesti työn tuottavuuteen.

– Esimerkiksi purkua ja lastausta nopeuttavilla ratkaisuilla voidaan yhden työvuoron aikana kuljettaa yhdistelmän verran enemmän tavaraa. Tällöin lisävarusteilla saa-

vutetaan kyseisessä ajosuoritteessa huomattava lisätuotto, Janne Ikäheimonen perustelee. Tällaisia työtä nopeuttavia lisälaitteita ovat mm. kuormausnosturit sekä erilaiset tasonostolaitteet. Ikäheimosen mukaan kaikista merkittävimmät kulut tulevat kuitenkin polttoaineostoista ja kuljettajien palkoista.

– Polttoainetalouteen ei voida päällirakenteella vaikuttaa merkittävästi, mutta jos samoilla muuttuvilla kuluilla voidaan kuljettaa työvuoron aikana enemmän tavaraa, erotuksesta saatava hyöty jää kuljetusyritykselle, Janne Ikäheimonen summaa. toplift.fi

City-nostureiden uusin valloitus on Yhdysvallat, jonne on toimitettu jo useita nostureita.

Monipuolinen ja laaja KESLA City -nosturimallisto on saatavilla nyt myös hytillisenä Alun perin nosturimallia oli saatavana vain muutamana Z-mallina ja radio-ohjauksella, mutta nyt malleja löytyy eri kokoluokista sekä Z- että suorapuomisena ja ohjauskin onnistuu radio-ohjauksen lisäksi avohallintalaitteesta joystickein ja nyt uutuutena myös hytistä käsin.

Radio-ohjauksesta hyttiohjaukseen Laaja KESLA City -mallisto käsittää 12, 15 ja 17 tonnimetrin nostureita useilla eri ulottuvuuksilla sekä 58

suora- että z-puomisena. Alun perin nostureiden ohjauksessa lähdettiin radio-ohjauksesta vakaudenhallintajärjestelmän kanssa. Sittemmin saataville on tullut avohallintalaite, avohallintalaitteen ja

radio-ohjauksen yhdistelmä sekä viimeisimpänä hytti. - Hytille on ollut selkeä tilaus paitsi kotimaassa myös yleisesti metallinkierrätyksessä, jossa yhtäjaksoiset työskentelyajat ovat selvästi keskimääräistä pidempiä, kertoo City-nostureiden liiketoiminnan kehittämisestä vastaava Toni Lehtinen Kesla Oyj:stä. Hytti mahdollistaa perinteisen sähköisen 2-vipuohjauksen lisäksi myös sähköisen ohjauksen joko 2 tai 4 vivulla sekä kahdella polkimella. KESLA City-nostureissa on ai-

KESLA City -nosturit sopivat esimerkiksi Molokien käsittelyyn.

na sähköinen ohjausventtiili, jonka avulla nosturin ohjaus on tarkkaa ja kevyttä. Nostureissa on laajat hydrauliikkakanavat, minkä ansiosta liikkeet ovat tarvittaessa myös nopeat. Näitä ominaisuuksia myös asiakkaat ovat arvostaneet KESLA City-nostureissa. - KESLA City -nosturit ovat kappaletavaranostureita nopeampia ja kestävämpiä, mitä asiakkaat arvostavat korkealle, kertoo Lehtinen. KESLA proSTABILITY on Keslan oma ohjelmisto

KESLA City -nostureissa hyödynnetty vakaudenhallintajärjestelmänä KESLA proSTABILITY -järjestelmää, joka on Keslan omaa kädenjälkeä. Oma osaaminen mahdollistaa myös asiakaskohtaiset säädöt. Joillekin asiakkaille on esimerkiksi säädetty, että tietyissä puomin asennoissa nostoja pystytään tekemään ilman tukijalkoja. Anturointi mahdollistaa myös joidenkin liikkeiden, esimerkiksi kul-

jetusasennon, osittaisen automatisoinnin. - Järjestelmä on saanut helppokäyttöisyydestään positiivista palautetta, toteaa Lehtinen. Metsän ja tehdasalueiden ulkopuolella työskennellessä nosturissa tulee lain mukaan olla vakaudenhallintajärjestelmä, vaikka käytännössä moni työskentelee peruspuutavaranosturilla ilman vakaudenhallintaa. KESLA City-nostureiden syntyivät yhteistyöstä ranskalaisen Dalby-Techmatin kanssa

KESLA City-nostureiden tarina lähti liikkeelle 2016 Ranskasta, jonne ensimmäinen City-nosturi ZT17 suunniteltiin ja myytiin Recycling-nosturin nimellä. Ranska on tänäkin päivänä vahvin Citynostureiden markkina-alue juuri vahvan yhteistyökumppanin ansiosta. Alun perin nosturit myytiin Ranskaan lähinnä jäteastioiden tyhjen-

nykseen, mutta nykyisin niiden käyttökohteet ovat monipuolistuneet. – Yhteistyökumppanimme Techmat myy auto-nosturi-koukkulavapaketteja nykyisin myös mm. rakennusjätteiden keräämiseen, maa-ainesjakeluun ja metallinkierrätykseen, kertoo Lehtinen. Nostureiden myynti on kasvanut tasaisesti viime vuosien aikana. - Myynti on kasvanut viime vuosina Ranskan lisäksi kotimaassa. Yhdysvaltojen markkinat vaikuttavat lupaavilta. Toimitimme sinne juuri ensimmäisen isohkon City-nosturierän, joka sisälsi sekä suora- että Z-puomisia nostureita. Nosturit menivät eläinten ruhojen käsittelyyn.

LUOTETTAVIN KUMPPANISI GLi on aidosti täyden palvelun kuljetus- ja logistiikkayritys. Tarjoamamme ratkaisut perustuvat asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun palvelusuunnitelmaan, jonka pohjana on logistisen kokonaisuuden ymmärtäminen. Olemme aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen kuljettamisessa, kumppanina.

KULJETUSPALVELUT: Täsmälliset kuljetusratkaisut ja kuljetusten tukipalvelut

VARASTOINTIPALVELUT: Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi

Kuljetus & Logistiikka 5 / 2020

Articles inside

Vedättävätkö vakuutusyhtiöt maksukykyisiä sähköautoilijoita?

Joulupukilta saatu lahja ei ole aina maksuton

Monipuolinen ja laaja KESLA City -nosturimallisto on saatavilla nyt myös hytillisenä

Täysin uusi Volkswagen Caddy nyt myynnissä

Päälle puettavat tukirangat keventävät työntekoa

ennakoivasti

Volvo Trucks on hiljattain tuonut markkinoille kaikkien aikojen kovimman maansiirtoautonsa

Vuoden kuorma-auto 2021

Energiahankkeiden odotetaan siivittävän myös Kalajoen sataman kasvua

Ahola Transport on välttynyt koronavirustartunnoilta

Hangon satamassa tehokas ekovaihde päällä

Vesiliikenne on tulevaisuuden ala