link2fleet 238 + Hyundai Fleet Guide

238 www.link2fleet.be

JUNI/JULI 2020

DIGEST

Fleet Guide Wie weet nog welke auto u moet leasen?

U, na het lezen van dit magazine.

WAT KUNNEN

WE ERUIT

LEREN? MET BIJDRAGES VAN: Ben Abeloos I Lars Agten I Peter Bykans I Marc Coopmans I Mathieu de Lophem I Claire D’Haese I Wim De Schryver Daniel Debrouwer I Els Descamps I Olivier François I Gudrun Ghijs I Kenneth Goris I Denis Gorteman I Brigitte Goossens Guy Hannosette I Sam Heymans I Stef Holemans I Miel Horsten I Sébastien Laebens I Ward Martens I Bart Moens I Steve Nijs Tony Peetermans I Saskia Raymaekers I Charlotte Thijs I Frédéric Spaenjers I Filip Van Velthoven I Kris Verleye I Michael Xhonneux

10

SEPT.

DO’S EN DONT’S VOOR EEN EFFICIËNT MOBILITEITSBUDGET €

€

€

Cafetariaplan, mobiliteitsbudget,… : ook iets voor mijn bedrijf?

Via getuigenissen van experts, envan bedrijven die deze weg al bewandelden overlopen we in detail de inhoud van deze 2 concepten die de impact van voertuigen op de mobiliteit van bedrijven kunnen verminderen.

• Hoe werken deze twee verschillende formules? Voor welk profiel zijn ze geschikt? Hoe kunnen ze ingevoerd worden? Laten ze zich eenvoudig en doeltreffend opvolgen? Hoe verloopt de samenwerking met de sociale secretariaten?

• Wij bieden u de mogelijkheid kennis te maken met bepaalde transportmodi die minder bekend zijn binnen de 2de pijler van het mobiliteitsbudget.

PROGRAMMA

EXPERTS

07u30

Onthaal + ontbijt in walking buffet

• Tine VINCK, Senior Consultant,

08u00

Presentatie van de experten

09u30

Elevator Pitch

• Bert VAN ROSSEN, Via Mobile

09u35

Workshops en Q&A-sessies

• Alain ALLYN, Business Development Manager,

11u00

Networking

Flex Income Plan & Mobility, SD Worx

Modalizy • Jan VAN LISHOUT, Founder QTeal

WHEN?

10 september 2020

WHERE?

Communicatie Campus, Sint-Denijslaan 485 Gent

Gratis sessie voorbehouden voor wagenparkbeheerders, HR, financiële verantwoordelijken, verantwoordelijken aankoop… (dienstverleners uit de sector mogen niet deelnemen). Meer info en inschrijven via:

www.fleetdating.be

in partnership met:

238 JUNI-JULI 2020

INHOUD

COVID-19 DIGEST

Marc DEMOULIN

EDITO

En nu de heropbouw Na bijna 3 maand menselijk, psychologisch en economisch lijden lijkt de tsunami eindelijk af te zwakken. Zo’n schok heeft onze wereld nog nooit gekend. Ze was zo groot dat leiders overal ter wereld op de stopknop hebben moeten duwen, waardoor alle activiteit tot stilstand kwam, zowel professioneel als in het privéleven.

Als we het toch positief willen bekijken, moeten we onthouden dat deze schokgolf zonder voorgaande mooie vormen van solidariteit heeft doen ontstaan. De bevolking ging als één man achter het zorgpersoneel staan en we zagen talrijke spontane individuele of collectieve initiatieven om essentieel materieel te leveren of gewoon hulp te bieden aan zij die het zwaarst getroffen waren.

Dat neemt niet weg dat de schade als gevolg van het coronavirus onmetelijk diep is nu we na de lockdown de eerste balans moeten opmaken, en dat alles zal moeten worden heropgebouwd.

Nieuwe basis We hebben het al vaak gehoord en gelezen: het leven zal er na Covid-19 anders uitzien. We komen niet onbeschadigd uit dit trauma. Niets zal ooit nog zijn zoals het was. Onze fleet- en mobilitysector zal gedwongen lessen moeten trekken uit deze crisis en moet zichzelf opnieuw uitvinden. Meer thuiswerk en minder professionele kilometers; een langere levenscyclus voor de voertuigen; hogere tarieven door de algemene onzekerheid op de markten; formules zonder risico; een extreme terughoudendheid tegenover gedeeld vervoer; een toegenomen interesse voor multimodale pakketten; een sterke opkomst van de fiets voor professionele trajecten… Het is een samenvatting van de meningen die we het vaakst horen bij de professionals uit onze sector.

Maar wat zal de realiteit brengen? Zullen de lessen van de crisis - hoe pijnlijk die ook was - niet snel weer worden begraven onder een ‘business as usual’, wat zou betekenen dat onze sector geen enkele les heeft getrokken uit deze tragische episode? Om te proberen op die vraag te antwoorden werkt link2fleet aan een speciale Covid-19-editie waar fleetmanagers en experts de lessen van de crisis ontcijferen en hun ‘best practices’ voor de toekomst geven.

Veel leesplezier, en blijf vooral goed voor uzelf en uw naasten zorgen! mdemoulin@link2fleet.com

SECTORALE ONTCIJFERING CONSTRUCTEURS 04 Denis Gorteman (D’Ieteren):

“Nu is het moment om moedig te zijn!”

08 Sectoroverzicht: “Vooral geen paniekvoetbal spelen“

LANGETERMIJNVERHUUR 12 Miel Horsten (ALD): “De crisis heeft ons dichter bij onze klanten gebracht”

14 Sectoroverzicht: “Meer flexibiliteit en geruststelling”

KORTETERMIJNVERHUUR 18 Michaël Xhonneux (Europcar):

“Aanpassen aan een veranderde maatschappij ”

DEALERS 20 Ben Abeloos (Ford AB Automotive):

“Er is wel degelijk een wereld voor en een na corona”

ENERGIESECTOR 22 Bart Moens (Kuweit Petroleum):

“We zijn klaar voor de opkomst van het elektrisch rijden”

PECHBIJSTAND 24 Bruno de Thibault (Touring): “De Belg zal blijven reizen ”

25 Koen Snoeys (VAB): “We gaan naar een vertraging in de activiteiten”

FLEET MANAGEMENT CONSULTANTS 26

Daniel Debrouwer & Ward Martens (Eurofleet Consult): “Vlootbeheer postcorona: een nieuwe realiteit”

REMARKETING 28

Lars Agten (Adesa): “De dalende inzet van diesels kan de juiste keuze blijken”

SOCIALE SECRETARIATEN 30

Charlotte Thijs (Acerta): “Aanzienlijk minder woonwerkkilometers”

MULTIMOBILITEITSSECTOR 32

Mathieu de Lophem (Skipr): “Explosie in alternatieve mobiliteit tegen het nieuwe schooljaar”

3

COVID-19 SECTOR

VAN DE AUTOCONSTRUCTEURS

Denis Gorteman, CEO D’Ieteren Auto

“Nu is het moment om moedig te zijn!”

Na 8 lange weken verplichte winterslaap komt de autoindustrie langzaam weer in beweging. De ramp is kolossaal, maar de opportuniteiten die deze even verwoestende als onverwachte tsunami heeft gecreëerd, vormen ook een grote bron voor optimisme. Kunnen we ons een betere gesprekspartner inbeelden dan Denis Gorteman, de leider van D’Ieteren Auto, om een stand van zaken op te maken na de storm?

AUTEUR Marc Demoulin

“Het heeft geen zin te treuren over ons lot. Onze sector moet opportuniteiten herkennen en de moed opbrengen om zich heruit te vinden” DENIS GORTEMAN

Via Skype spraken we met een Denis Gorteman die zich bewust is van de enorme hoeveelheid werk die er is voor de heropbouw, maar die vooral ‘punchy’ is als altijd en die wil doorstarten op duurzame wijze. Een interview in drie tijden - verleden, heden en toekomst - waar hij zich zoals gewoonlijk geen blad voor de mond neemt en zijn visionaire geest laat spreken.

B2B om de markt te ondersteunen link2fleet: De cijfers zijn onlangs gepubliceerd: de markt van 4

COVID-19

de autoverkoop daalt in alle Europese landen dramatisch. Hoe ziet u de situatie evolueren?

Denis Gorteman: De B2B zal een nog grotere rol gaan spelen, al mogen we niet uit het oog verliezen dat veel bedrijven deze crisis niet zullen overleven. Vergeet ook niet dat alle onzekerheid die er al voor de crisis was (fiscaliteit, WLTP, motorkeuze enzovoort) nog zal worden versterkt door de ongeziene situatie die we nu doormaken. l2f: Waar baseert u zich op voor toch nog een sterke positieve instelling?

D.G.: Elke situatie, zelfs de moeilijkste, creëert kansen en redenen voor optimisme. Daar moeten we ons aan vasthouden. Ik van mijn kant geloof heel sterk in verhuurformules voor particulieren, zoals private lease of personal lease, want dat zijn producten waarbij alles onder controle blijft en die zonder risico zijn. Het andere goede nieuws is dat de fabrieken langzaam en geleidelijk opstarten. Die inertie zal nog duren tot half 2021 en dat zal niet alleen een positief gevolg hebben

1,0 - 1,9 L/100 KM • 24 - 44 G/KM CO2 (WLTP).

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid. *Volgende Plug-in Hybrid modellen zijn verkrijgbaar: A-Klasse: benzinemotor; C-Klasse Berline en Break: benzine- of dieselmotor.

Mercedes-Benz Plug-in Hybrids.

Meer power, minder verbruik.

Beschikbaar met diesel- of benzinemotor.* Ontdek onze Plug-in Hybrid modellen op www.mercedes-benz.be/eqpower-nl.

COVID-19 SECTOR

VAN DE AUTOCONSTRUCTEURS

Onze experts ontcijferen de resultaten van de online enquête die link2fleet tijdens de Covid-19-crisis heeft georganiseerd.

Zal de Covid-19crisis een invloed hebben op uw autobestellingen?

Veel minder auto’s bestellen 7%

Iets minder auto’s bestellen 42% Een status quo 51%

"De markt begon half maart aan een duizelingwekkende val, die gelukkig zal worden afgeremd met de herstart. Maar we moeten onszelf niets wijsmaken: deze negatieve spiraal zal nog drie of vier jaar gevolgen hebben. De crisis heeft de bevolking verarmd, wat zal leiden tot een algemene daling in de consumptie en uitgestelde of misschien zelfs afgestelde investeringen."

6

COVID-19

voor de voorraden maar ook voor hun waarde. Er zullen dus geen kortingsoorlogen volgen, wat in het voordeel van de hele sector speelt. l2f: En wat met de tweedehandsmarkt in dit verhaal?

D.G.: De tweedehandsmarkt zal overeind blijven qua aantallen. We zullen daarentegen een toestroom zien aan jonge tweedehandswagens uit de kortetermijnsector, die de mokerslagen van de crisis volledig heeft moeten incasseren. Er zullen nieuwe kanalen moeten worden gevonden om deze auto’s te verkopen. Ik ben ervan overtuigd dat leasingbedrijven hier een interessante rol zullen kunnen spelen als ze erin slagen om de juiste ‘verpakking’ te vinden om deze jonge tweedehandswagens weer in de verhuur te brengen. Voor wat de markt van de langetermijnverhuur betreft zullen we ongetwijfeld een lichte daling van de herverkoopwaarde zien, maar ik zou geen forse impact verwachten op de huurbedragen die de klant betaalt.

Politieke visie gewenst l2f: Zal deze crisis de elektrificatiestrategie van het Belgische wagenpark vertragen?

D.G.: Integendeel, ze zou als een katalysator moeten werken. Maar dat ligt niet in onze handen. Alles hangt af van de moed van onze politieke klasse, waarvan we meer dan ooit een duidelijke visie en krachtdadige beslissingen verwachten. Het land bevindt zich na deze Covid-19-episode aan de rand van een financiële afgrond die we nooit eerder zagen. Deze schuld zal nog generaties lang doorwegen.

Ondanks die situatie verwacht onze sector sterke en moedige stellingnames om de komst van de schone auto te stimuleren en niet om de auto de nek om te wringen, zoals sommige ongelukkige uitspraken soms doen uitschijnen. Onze leiders moeten goed opletten, want deze

crisis zal een sterk nationalistisch gevoel doen opveren dat op termijn schadelijk kan zijn voor ons land als we geen buitenlandse investeringen meer proberen aan te trekken. l2f: Welke evoluties mogen we verwachten voor de Belgische fleetmarkt?

D.G.: Ook hier speelt de politiek een belangrijke rol. We verwachten langetermijnprogramma’s om de vergroening van het wagenpark te ondersteunen. Nieuwe schrootpremies kunnen een efficiënt mechanisme vormen. Als we de elektrische auto een kans willen geven, zullen we moeten werken aan een fiscaliteit op middellange of lange termijn die ondernemingen voldoende vertrouwen geeft om deze weg in te slaan.

Tegelijk moet een deels openbaar laadnetwerk worden uitgerold aan winkelcentra, supermarkten, filmzalen en dergelijke meer als aanvulling op de bestaande laadpunten thuis en op kantoor. De openbare ruimte moet totaal niet extra worden belast om dit te laten functioneren. l2f: En thuiswerken, wordt dat een ‘game changer’ voor de mobiliteit?

D.G.: Heel wat bedrijven die zich ertegen verzet hebben ondervinden nu noodgedwongen de voordelen die goed geregeld thuiswerken kan bieden. Ik verwacht daarom dat ondernemingen het aantal contractkilometers zullen verminderen en dat de gebruiksduur van de auto’s zal verlengen tot 6 of 7 jaar. Dat zal dan wel gebeuren als de financiële voorwaarden dezelfde blijven.

Voor ons netwerk verwachten we daarom minder verkoopactiviteiten ten voordele van meer naverkoopdiensten. n

Het beste van twee werelden.

De Audi Q5 TFSI e quattro

Efficiënt, sportief en emissievrij in zuiver elektrische modus.

Dankzij de plug-inhybride aandrijving met elektrische motor en verbrandingsmotor heeft u het beste van twee werelden.

Geniet van het comfort en het gebruiksgemak van een SUV uit het topsegment. Bovendien is hij 98% fiscaal aftrekbaar in 2020.

1

De Audi Q5 50 TFSI e quattro 299 pk S tronic vanaf € 820/maand excl. btw in Verhuur op Lange Termijn “Full Service”

2,1 - 2,6 L/100 KM ◆ 48 - 59 G/KM ◆ 18,8 - 19,8 kWh/100 KM (WLTP) Contacteer uw Audi verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

1. Audi Q5 50 TFSI e quattro 299 pk S tronic. Catalogusprijs incl. btw: € 55.260. Huurprijs incl. btw: € 980. Offerte in Verhuur op Lange Termijn «Full Service» Audi Financial Services berekend op basis van 60 maanden en 100.000 kilometer rekening houdend met een bonus-malusscore van 0. Verhuur op Lange Termijn “Full Service” omvat onderhoud en herstellingen, verzekeringen, vervangwagen, wegbijstand, banden en taksen. Prijzen op 12/05/2020 en geldig tot en met 31/08/2020. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v. (filiaal en verbonden kredietagent van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.) waarvan Audi Financial Services een commerciële benaming is. Maatschappelijke zetel: Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg, België – RPR: Leuven 0402623937. D’Ieteren Lease n.v. is een verzekeringsagent van P&V Verzekeringen cvba (code 0058). Onder voorbehoud van fouten en prijswijzigingen.

2. Het product ‘5 jaar garantie met een maximaal aantal kilometer van 100.000 km’ is een product voorgesteld door Audi Import België. Aanbieding geldig op stockmodellen en nieuwe configuraties van 12/05/2020 tot en met 31/08/2020. Uiterste inschrijvingsdatum voor de registratie van voertuigen tot en met 31/12/2020. Meer informatie over de voorwaarden van deze garantie vindt u op www.audi.be.

Model enkel ter illustratie en uitgerust met te betalen opties. V.U./Adverteerder: D’Ieteren n.v., Audi Import België, Maliestraat 50, 1050 Elsene - KBO-nummer 0403.448.140, rekeningnr. IBAN BE 95 0011 1122 5502.

COVID-19 SECTOR

VAN AUTOCONSTRUCTEURS

“Vooral geen paniekvoetbal spelen” AUTEUR Marc Demoulin

Om zo volledig mogelijk te werk te gaan in onze ontcijfering van de lessen en kansen die de Covid-19crisis biedt heeft link2fleet gesproken met de merken die op de Belgische markt actief zijn. Het is namelijk interessant om te zien of de analyse van alle elementen en de toekomstvisie verschilt in functie van de positionering of de strategie van autobouwers. Dit zijn de antwoorden van de merken die de tijd hebben genomen om te antwoorden…

vermindering van het fleetwagenpark in België. Naast de coronacrisis speelt het ontbreken van een fiscale wetgeving met een duidelijke visie rond bedrijfswagens op lange termijn ook een belangrijke rol. Vanwege de intensivering van het telewerken verwachten we een daling van het gemiddelde aantal gereden kilometers per jaar, en dit zal ervoor zorgen dat er meer gekozen zal worden voor nieuwe technologieën zoals plug-inhybride en elektrische wagens. In de komende maanden zullen we meer dan ooit een adviserende rol hebben bij onze fleetklanten om hen te helpen bij het nemen van de juiste beslissing betreffende hun wagenpark.

Mijn advies naar onze B2B-klanten en prospecten is om geen overhaaste beslissingen te nemen, zoals bijvoorbeeld het uitstellen van geplande bestellingen door leasecontracten te verlengen of met uw huidige bedrijfswagen verder te rijden.

Steve Nijs Sébastien Laebens Op korte en middellange termijn, zullen meer bedrijven hun fleetbestellingen uitstellen. We verwachten dus meer een verschuiving van fleetbestellingen in de komende weken en maanden dan een forse

8

COVID-19

Deze crisis zal er ongetwijfeld toe leiden dat mensen hun verplaatsingsmiddelen gaan herbekijken.

Nog meer mensen zullen naar meer milieuvriendelijke aandrijflijnen zoals hybrides of EV’s kijken. Sommigen zullen misschien meer gaan voelen voor individuele vervoersopties boven collectieve oplossingen.

Ondernemingen zullen die beweging moeten begeleiden. Bij particulieren zal waarschijnlijk de trend naar private lease versterken.

De autosector past zich aan de situatie aan door mensen die het financieel moeilijk hebben oplossingen te bieden zoals betalingsuitstel, overname- en recyclagepremies en, meer in het algemeen, zeer interessante voorwaarden op stockwagens.

Kenneth Goris Zowel de markt als onze klanten kunnen in twee richtingen evolueren. Enerzijds bestaat de kans dat de behoefte aan een eigen voertuig zal stijgen omdat men zich dan veilig in zijn eigen cocon kan verplaatsen. Anderzijds is er ook veel financiële onzekerheid waardoor een aankoop van een voertuig op de lange baan geschoven kan worden. Wij verwachten alleszins dat de mogelijkheden vooral zullen liggen bij financiële programma’s zoals leasing, financiering en car sharing.

De eerste stap is u goed laten informeren door de dealers en de leasingmaatschappijen. Leasingformules en financieringsopties zullen zeker in belang toenemen omdat zij de financiële druk en het risico kunnen beperken.

Kris Verleye Iedere crisis brengt nieuwe kansen met zich mee. De individuele mobiliteit zal meer dan ooit opnieuw de norm worden en door het grotere belang van thuiswerken zal de filedruk ook afnemen.

Kortom, we gaan ons (professioneel) wellicht minder verplaatsen maar wel met de auto.

Kies de auto's waarvan je zelf of je medewerkers gelukkig wordt/ worden. En kies voor het gezond verstand: sluit niet één brandstof/ aandrijving uit maar kies in functie van het werkelijke gebruik, ook al zou dit in de toekomst iets anders kunnen zijn dan in het verleden.

Marc Coopmans De interactie tussen autobedrijf en klant zal verder gedigitaliseerd worden. Dit zal bijkomende mogelijkheden bieden voor zakelijke klanten om snel aan de juiste informatie te geraken om een doordachte shortlist te maken.

Kostenbeheersing wordt nog belangrijker en de keuze voor geë-

lektrificeerde voertuigen meteen ook een stuk evidenter. Voor een merk als Kia is dit een opportuniteit. Vandaag hebben we reeds 9 batterijvoertuigen in ons gamma.

Een gunstige TCO (Total Cost of Ownership) zal uiteraard meer dan ooit een sleutelrol spelen in de kostenbeheersing van het wagenpark. Ons advies is eenduidig: elektrificeer uw wagenpark en ga bij voorkeur voor 100% fiscaal aftrekbare en onderhoudsvriendelijke wagens.

Frédéric Spaenjers Thuiswerken heeft een nieuwe dimensie gekregen. Mensen gaan terecht meer nadenken over hun verplaatsingen en bijgevolg ook over de budgetten die gespendeerd worden aan mobiliteit. Er zullen niet minder auto’s worden verkocht, maar wel betere, budgettair verantwoorde keuzes worden gemaakt.

Denk goed na over bepaalde investeringen, maar maak ze wel.

We moeten zo snel mogelijk onze economie terug opbouwen op een verstandige manier. Ons aanbod, met volledig uitgeruste en bijzonder veilige auto’s, kan hier zeker bij helpen.

Claire D’Haese Nu veel bedrijven versneld kennis hebben gemaakt met telewerken, zullen meer taken thuis worden uitgevoerd: • Positief effect op Total Cost of Ownership, op de maandprijs.

• Plug-inhybrides en EV's zullen aantrekkelijker worden gezien hun elektrisch rijbereik volstaat voor een groot deel van de kortere ritten.

• Door de spreiding van de wegcapaciteit en omdat mensen de spitsuren gaan vermijden wint de auto aan waarde als vervoersmiddel.

Andere trends die ik zie : • Een versnelde vergroening van vloten; EV maar ook PHEV, en niet langer enkel uit fiscale overwegingen.

• Vereenvoudiging van de vloten door meer met gestandaardiseerde modellen te werken.

Online en offline zullen naast elkaar blijven bestaan en in elkaar vloeien.

Contactopname voor- en achteraf alsook bijkomende productuitleg is digitaal mogelijk.

9

COVID-19 SECTOR

VAN AUTOCONSTRUCTEURS

Filip Van Velthoven

Momenteel is het nog heel vroeg om echt concreet te antwoorden.

Wel kunnen we garanderen dat de Groupe PSA alle maatregelen heeft genomen om onze fleetklanten ook in deze crisis van dienst te blijven.

In de huidige moeilijke economische situatie is de optimalisatie van hun vloot én hun kostenefficiënte mobiliteit van primordiaal belang.

Groupe PSA adviseert en staat meer dan ooit ter beschikking van zijn klanten om hen te begeleiden in de optimalisatie van hun budgetten. De groep zet immers sterk in om met zijn gamma én bijhorende diensten, die vaak toonaangevend zijn qua TCO, de klanten de juiste oplossingen aan te bieden. De strategie van de elektrificatie (in de belangrijkste segmenten tegen eind dit jaar en op het ganse gamma tegen 2024) zal voor vele klanten ook dé oplossing zijn waarnaar ze op zoek zijn voor hun park.

Peter Bykans Wij hebben het gevoel dat bedrijven de Covid-19-crisis hebben aangegrepen om hun reeds bestaande bedenkingen bij professionele mobiliteit te verdiepen. Om veranderingen door te drukken is een helder perspectief op middellange en lange termijn vereist voor de fiscaliteit.

Deze crisis heeft daarentegen wel geleid tot een besef dat thuiswerken deel kan uitmaken van de organisatie van het werk. Het is een kans 10

COVID-19

om de kosten van een wagenpark te drukken door onder meer het aantal gereden kilometers te verlagen. Het is ook de gelegenheid om het aandeel geëlektrificeerde en/of elektrische voertuigen te verhogen in de wagenparken, wat past bij onze uitstootdoelstellingen. De Covid-19-crisis zou nog meer invloed kunnen hebben op de bedrijfsvoertuigen, die onder druk kunnen komen te staan door de verminderde activiteiten en zelfs faillissementen. Maar er zijn tegelijk kansen door de toename van thuisleveringen.

Als het geoorloofd is geef ik graag één advies: reageer niet impulsief en wacht af hoe deze crisis afloopt, maar maak ook van de gelegenheid gebruik om een mobiliteitsstrategie te bepalen.

Brigitte Goossens Ik denk dat heel veel mensen en bedrijven door deze ingrijpende crisis een aantal vastgeroeste verworvenheden en zekerheden in vraag zullen stellen op zowel de middellange als de lange termijn.

Zeker als het gaat om strategische en kapitaalsintensieve investeringen zoals bedrijfswagens of vastgoed.

Vanuit dat perspectief kan deze crisis een ‘louterend’ effect hebben met meer open markt tot gevolg waarin ruimte komt voor het volledige mobiliteitsverhaal, met alle oplossingen die er vandaag al zijn en die er op langere termijn zitten aan te komen. Nu enkel nog hopen dat ook de beleidsmakers van morgen dezelfde denkoefening willen maken en durven te investeren in de toekomst.

Toch zou ik professionele klanten willen aanraden om vooruit te denken en te opteren voor een open mobiliteitsstrategie waarin de auto een hoofdrol krijgt, maar die ruimte laat voor individuele mobiliteitsoplossingen op maat.

Stef Holemans Eerst en vooral hebben wij gemerkt dat klanten en prospects zeer open staan voor vergaderingen via conference of video call. Dit is dus volgens mij een trendbreuk die in de toekomst zaken enorm kan vergemakkelijken. Tegelijkertijd zal dit ook een impact hebben op de mobiliteit (minder files overdag) en eventueel zelfs op ons volume: misschien krijgen sommige commerciëlen minder snel een auto omdat zij hun opdrachten ook telefonisch kunnen uitvoeren. Ten tweede zal de reeds ingezette rush 'iedereen een bedrijfswagen' wel eens kunnen versnellen. Zeker op korte termijn gaan mensen hun eigen auto verkiezen boven openbaar vervoer. Dit kan een positieve impact hebben op het volume. Ten derde en dan meer specifiek voor Toyota en Lexus zijn wij ervan overtuigd dat in tijden van crisis mensen en bedrijven veel rationelere keuzes zullen maken, voor lage kosten (TCO), voor kwaliteit en duurzaamheid (laag verbruik, CO2- en NOx-uitstoot). Allemaal argumenten waar onze merken zeer sterk op scoren. n

Geniet weer van de kleine dingen‌ zoals de stilte van de nieuwe MINI Electric.

MINI Cooper S E : CO2 0 g/km 0 l/100 km 15,2 - 16,6 kWh/100 km (WLTP) Milieu-informatie : mini.be MINI Belux - BMW Belgium Luxembourg NV/SA - BE 0413533863 - mini.be Contacteer je concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van jouw voertuig.

COVID-19 DE

SECTOR VAN DE LANGETERMIJNVERHUUR

Miel Horsten, country manager ALD Belgium

“De crisis heeft ons dichter bij onze klanten gebracht” De baas van ALD België verkeert een beetje in een vreemde situatie, want enerzijds staat hij op het punt naar Parijs te vertrekken om regionaal directeur te worden (Benelux, Scandinavië en Ierland), maar anderzijds blijft hij nog tot 1 september op zijn plaats in de Belgische vestiging. Hij spreekt met emotie over zijn vertrek, maar ook over deze ongeziene crisis die zijn sector tot meer flexibiliteit dwingt.

AUTEUR Marc Demoulin

“De grote trends van voor de crisis blijven.

Waarschijnlijk zullen ze zelfs nog wat versnellen”.

MIEL HORSTEN

link2fleet: Wat is uw gemoedstoestand sinds u uw vertrek heeft aangekondigd?

Miel Horsten: “Mixed feelings”, zoals men in het Engels zegt.

Uiteraard ben ik tevreden met mijn nieuwe uitdaging op Europese schaal, maar tegelijk voel ik me zwaarmoedig omdat ik dit geweldig getalenteerde team moet achterlaten waarmee ik al bijna 9 jaar unieke momenten beleef. België wordt vandaag door de andere afdelingen van de groep aangewezen als een van de meest vooruitstrevende en geslaagde modellen, met bovendien een constante groei. Daardoor heb ik een gevoel dat de opdracht geslaagd is.

Onze klanten geruststellen l2f: Wat is de echte impact op uw sector geweest?

M.H.: Wij hoorden in alle eerlijkheid bij de ‘bevoorrechten’ van deze crisis. Wij hebben het geluk 12

COVID-19

te werken met contracten van 4 of 5 jaar, dus onze zaken zijn gewoon blijven draaien, al moesten een aantal ‘fysieke’ ingrepen worden uitgesteld. Bovendien hebben we het voordeel dat we deel uitmaken van een solide wereldwijde bankengroep, iets wat niet al onze collega’s of klanten kunnen zeggen, die plots met ernstige liquiditeitsproblemen worden geconfronteerd. Voor die klanten hebben we contractverlengingen ingevoerd en we hebben ons soepel opgesteld naar de betaling van de huur. l2f: Hoe vindt u dat u uit deze crisis komt?

M.H.: Na de eerste impact als gevolg van de volledige stilstand van de autosector vanaf 16 maart zullen de zaken langzaam en geleidelijk weer opstarten. Ik verwacht echter een nieuwe moeilijke periode over 6 tot 9 maand. Die tweede golf zal deels te maken hebben met onzekerheid over de verzadiging van de tweedehandsmarkt. Maar er zijn nog andere punten om in de gaten te houden, zoals de financieringsgraad, de risicopremies en de manier waarop de autoproductie weer op gang zal komen. l2f: Welk advies heeft u voor uw klanten?

M.H.: Dit moment is ongezien en onze echte meerwaarde is dat we onze klanten geruststellen. Ze moeten niet in paniek slaan. We beseffen dat de werkelijkheid pijnlijk is voor de hele economie omdat we tegelijk een financiële crisis en een gezondheidscrisis zonder voorgaande meemaken. Anderzijds leren we uit de signalen die vanuit Azië komen dat de wereld niet aan het vergaan is, maar wel dat die opnieuw vorm krijgt. We moeten sterk zijn, ons solidair tonen met onze klanten en beter samenwerken aan de mobiliteit van morgen. Ik wil er graag de nadruk op leggen dat deze redenering ook geldt voor onze leveranciers, waarvan we de echte waarde

hebben leren kennen tijdens deze voor iedereen complexe periode.

Flexibiliteit als leidmotief l2f: En hoe zal die mobiliteit van morgen er concreet uitzien?

M.H.: Onze huurders moeten evolueren naar meer flexibele modellen.

Ondernemingen willen ongetwijfeld niet langer 4 of 5 jaar aan één en dezelfde wagen vasthangen. Hun keuze zal worden bepaald door hun noden van een precies moment.

Ik geloof in een model waar veel verschillende voertuigen - nieuw of tweedehands - worden gehuurd, met een grote soepelheid voor kortere periodes. Dat is trouwens de filosofie van het Flex-contract dat we onlangs bij ALD hebben gelanceerd. Er is meer flexibiliteit in de voertuigkeuze, die bovendien wordt versterkt door een nog beter geïntegreerd multimodaal aanbod. l2f: Denkt u dat mensen na deze crisis bereid zullen zijn om hun manier van verplaatsen fundamenteel te veranderen?

M.H.: De schok was hevig en veel bedrijven hebben tijd gehad om na te denken, zowel over hun tactische beheer als over hun strategische visie. We zien een aantal grote trends opduiken: meer thuiswerken, minder kilometers, een afkeer voor het openbaar vervoer, meer flexibiliteit, meer digitalisering, meer ecologie, minder risico enzovoort.

De grote trends van voor de crisis zullen blijven en waarschijnlijk nog wat versnellen. Maar laat ons realistisch blijven, we moeten ook niet denken dat onze manier van werken ingrijpend zal veranderen. n

Onze experts ontcijferen de resultaten van de online enquête die link2fleet tijdens de Covid-19-crisis heeft georganiseerd.

Zou de ingrijpende daling van het brandstofbudget tijdens de lockdown uw bedrijf kunnen aanzetten tot een andere kijk op de mobiliteitsstrategie na de crisis?

Ja, door het aantal auto's te verlagen

5%

Ja, door het aantal kilometers te verlagen

30% 16%

Ja, door sneller naar elektrificatie te gaan Ja, door de hoeveelheid terugbetaalde brandstof te verlagen

11% 25%

Neen Andere Geen mening

9% 3%

"Welke beslissingen bedrijven ook nemen na een turbulente periode, kiezen voor een ‘groener’ wagenpark is altijd een goede beslissing. Onafhankelijk van de fiscaliteit, de beschikbaarheid van de laadinfrastructuur of de vereiste investeringen blijft elektrificatie een verstandige keuze die de komende jaren vruchten zal afwerpen. Het is de meest verantwoorde keuze, zelfs al blijf het fiscale kader vaag."

13

COVID-19 SECTOR

VAN DE LANGETERMIJNVERHUUR

Meer flexibiliteit en geruststelling Langetermijnverhuurders werken met contracten van 4 of 5 jaar en hebben tijdens de storm dus minder averij opgelopen dan het gemiddelde bedrijf in ons land. Toch is ook voor hen waakzaamheid geboden, want deze Covid-19-crisis zou een aantal mobiliteitstrends kunnen versnellen waar verhuurders een antwoord op moeten bedenken. link2fleet nam polshoogte in de hele markt‌

AUTEUR Marc Demoulin

Door de crisis zouden de wensen van de klanten kunnen wijzigen, maar de verhuurders staan al klaar om te reageren.

14

COVID-19

Olivier François Deze Coronacrisis is de opportuniteit voor een nieuw begin en om onze business mobility te optimaliseren. Bedrijven zullen zich wellicht anders organiseren op basis van de inzichten die zijn verworven tijdens deze coronacrisis en de economische gevolgen ervan. Dit zal een blijvende impact hebben op hoe bedrijven zich zullen organiseren in de toekomst. Thuiswerk en remote vergaderingen zullen de nieuwe norm worden. Dit zal onze mobiliteit ten goede komen en een positieve invloed hebben op de files en het milieu. De minder gereden kilometers zorgen voor een besparing en geven bedrijven de mogelijkheid om verder te investeren in alternatieve mobiliteitsoplossingen.

Ons advies voor klanten? De efficiëntie verhogen door meer te digitaliseren en te automatiseren om de kosten zo laag mogelijk te houden. Wij kunnen bedrijven bijstaan om hun car & mobility policy te optimaliseren. In het algemeen zullen onze professionele klanten meer focussen op die zaken die een (financiële) meerwaarde opleveren voor hun bedrijf.

Tony Peetermans Door een nog groter gebruik van telewerken verwachten we een ver-

dere daling van het woon-werkverkeer en het totaal aantal afgelegde kilometers. Deze daling creëert opportuniteiten voor een verdere versnelling van de transitie naar elektrische en hybride aandrijvingen ten koste van diesel en benzine. We zien ook een groeiend aantal particulieren en professionals/kleine bedrijven die kiezen voor op er ationele leasing omdat deze oplossing geen aanbetalingen of grote contante investeringen vereist. Bovendien biedt het concept gemoedsrust omdat ze verschillende diensten omvat. Niet alleen autoleasing maar ook fietsleasing zal aan belang winnen.

Enkele maanden geleden veranderde Arval haar slagzin naar “For the many journeys in life”. Meer dan ooit zijn we ervan overtuigd dat het onze missie is om onze klanten, hun bestuurders en particulieren te helpen de nieuwe reis te starten waar we met zijn allen mee bezig zijn. Zij vragen allemaal om meer flexibiliteit en meer veiligheid.

Els Descamps Deze periode biedt een kans om stil te staan bij het mobiliteitsbeleid: de vloot analyseren en de car policy herbekijken met oog voor de lange termijn. Kijk naar de TCO en zet in op verduurzaming: onderzoek ook elektrische mobiliteit en alternatieve verplaatsingsmiddelen. Bedrijven kunnen daarvoor een

beroep doen op de expertise van hun leasingpartner.

Maak in deze periode geen overhaaste beslissingen. Laat u bijstaan door uw mobiliteitsexpert om de juiste keuzes te maken. Informeer u over de bestaande opties om kosten te verlagen en op alle fronten flexibiliteit in te bouwen, zodat mobiliteit ook voor de langere termijn gewaarborgd is.

Gudrun Ghijs De grootste verandering is de digitale boost, die heel wat opportuniteiten kan opleveren en die kostenbesparend kan werken. Daarnaast is er een bewustzijn ontstaan rond lokaal of Belgisch ondernemerschap zodat duurzaam ondernemen meer en meer een plaats krijgt.

Sommige sectoren zijn jammer genoeg echte ‘slachtoffers’: zij hebben gedwongen de deuren moeten sluiten en er waren niet altijd alternatieven mogelijk. De eerste actie die moet worden ondernomen is een interne denkoefening binnen het bedrijf rond kosten en rendement. Op basis daarvan kunnen bedrijven dan acties bespreken met hun leveranciers/partners om de gepaste maatregelen te nemen op korte en lange termijn.

Ervaringen uitwisselen met andere bedrijven, met lokale partnerships werken, over de grenzen heen kijken,…

15

COVID-19 SECTOR

VAN DE LANGETERMIJNVERHUUR

Wim De Schryver Digitalisering en automatisering zullen meer dan ooit overheersende waarden worden om te beantwoorden aan de vragen en noden van onze B2B-klanten, die ook specifieker en individueler zullen worden. Daarom is het volgens mij nog belangrijker om ons dichter bij te klant te plaatsen en deze nog beter te begrijpen. We moeten hun exacte noden kennen zodat we eraan tegemoet kunnen komen.

Anderzijds vrees ik onzekerheid op de markt markt tot 2022, die volgens mij niet zo heftig zal zijn als tijdens de financiële crisis maar die toch voor wat negativiteit zal zorgen.

Vertrouw op je leveranciers en hun marktkennis, sta wanneer nodig open voor alternatieven en nieuwe visies en stel zowel je eigen organisatie als je mobiliteitsnoden in vraag. Ga op zoek naar een partner die overeenstemt met je verwachtingen en noden om aan jouw specifieke vraag te beantwoorden.

Saskia Raymaekers • Woon-werkverkeer wordt anders (mogelijk eerst/tijdelijk ten nadele van openbaar vervoer en deelsystemen). Verwacht dus een groei van multimobiliteit!

16

COVID-19

• Het lijkt erop dat de fiets de grote winnaar van deze crisis zal worden.

• Nog meer inzetten op digitalisering en werken op afstand - ook zaken doen op afstand .

• Snellere verduurzaming van de vloot (elektrisch) door minder kilometers te rijden.

• Door multimobiliteit meer linken met externe partijen (bijvoorbeeld sociale secretariaten).

• Potentieel risico voor restwaardes - betalingsuitstel - faillissementen - inkrimping vloten door ontslagen - tijdelijke inkrimping van de markt Het is het geschikte moment om als bedrijf het mobiliteitsbeleid tegen het licht te houden en het durven anders te gaan doen. Kies voor een andere manier van werken door middel van tooling, digitalisering en focus op duurzaamheid.

Sam Heymans De hele ‘customer journey’ verschuift naar een meer online gebeuren: van de bestelling over ‘low-touch delivery’ tot de opvolging. Vandaag kopen mensen hun schoenen online, morgen ook hun wagen.

Verder verwacht ik een grote nood aan flexibiliteit: veel bedrijven zullen twee keer nadenken voor ze langetermijncontracten afsluiten.

Ga op zoek naar aanbieders die meer ‘wagen’ voor je geld kunnen bieden, door bijvoorbeeld een stockwagen of tweedehandsauto te leasen. Je hebt dezelfde kwaliteit maar betaalt een pak minder. In deze crisis moet iedereen flexibel zijn, dus kies voor een leasemaatschappij die dat kan waarmaken, met kortere contracten voor 1 tot 3 jaar.

Guy Hannosette Gezien de economische onzekerheid is er veel vraag naar kortetermijnoplossingen zoals kortetermijnhuur. Spelers zoals wij die over een groot aantal aanloopwagens beschikken kunnen op deze manier de klanten helpen: is de verwachte groei van mijn bedrijf nog realistisch? Kan ik het bestaande team aanhouden? Kortetermijnhuur kan geruststellend werken.

Mensen hebben nu en in de nabije toekomst minder zin om zich te verplaatsen in gedeelde voertuigen (openbaar vervoer, autodelen en dergelijke meer) en verkiezen de veiligheid van hun eigen wagen, die ze bijvoorbeeld zullen leasen.

Bij Vancia Car Lease konden onze klanten reeds hun leasingbudget gebruiken om hun auto aan te vullen met een elektrische leasefiets.

Wij verwachten en merken duidelijk dat de populariteit van de fiets sterk toeneemt en dat deze mogelijkheid nog meer zal worden benut.

In tijden van onzekerheid is het meer dan ooit belangrijk om te rekenen op de specialisten. n

VAB gaat verder voor uw mobiliteit.

Wees gerust, VAB weet er wel weg mee.

Wat er ook gebeurt, wij zorgen ervoor dat uw vloot én uw medewerkers mobiel blijven.

VAB vernieuwt, verbetert en vult voortdurend haar klassieke pechverhelpingsservice aan met tal van nieuwe diensten:     

Pechbijstand met vervangwagenservice Wereldwijde reisbijstand Fietsbijstand 24/7 Bandenservice Bedrijfstankkaart

Meer info?

Surf naar vab.be/bedrijfsservice, mail naar fleet@vab.be of bel 03 253 61 92

COVID-19 SECTOR

KORTETERMIJNVERHUUR

Michael Xhonneux, Sales, Marketing & RCM Director Europcar Mobility Group

“Aanpassen aan een veranderde maatschappij” Als er één sector is die midscheeps is geraakt door deze Covid19-crisis, dan is het wel die van de kortetermijnverhuur: al die auto’s die werkloos stilstaan aan luchthavens, stations of ontmoetingsplaatsen zonder één toerist om ermee te rijden. Michael Xhonneux van Europcar Mobility Group maakt een stand van zaken op en probeert optimistisch te blijven ondanks de sombere toestand.

AUTEUR Marc Demoulin

“Gezien de grote onzekerheid, vooral dan rond de exitplannen van de overheid, de openingstermijnen voor de grenzen, het hernemen van het luchtverkeer en van persoonlijke verplaatsingen en de kalender voor internationaal toerisme is het moeilijk om na te denken over de lange termijn”.

MICHAEL XHONNEUX

18

COVID-19

Na een straffe herlancering begin 2020 werd Europcar Mobility Group hard geraakt door de crisis als gevolg van de Covid-19-pandemie.

De groep heeft een drastisch besparingsplan ingevoerd en een nieuw financieringsplan uitgewerkt. Maar ondanks dit mes op de keel heeft het bedrijf wel blijk gegeven van een zeldzame zin voor solidariteit. link2fleet: Het verbod op verplaatsingen heeft uw activiteiten ongetwijfeld hard geraakt.

Michael Xhonneux: Sinds begin maart hebben wij een sterke daling vastgesteld in het aantal reserveringen. Eerst in Italië en daarna in heel ons werkgebied. Zowat alle landen ter wereld hebben in eerste instantie beperkingen op het aantal verplaatsingen ingevoerd en ze vervolgens verboden. Sommige klanten uit de vakantiesector waren zelfs al opgehouden met reizen nog voor de lockdown begon. Ook in het Corporate-segment werden professionele verplaatsingen verminderd en dan gestaakt, maar in vergelijking met het vakantiesegment is deze activiteit bij ons minder hevig getroffen.

Onze experts ontcijferen de resultaten van de online enquête die link2fleet tijdens de Covid-19-crisis heeft georganiseerd.

l2f: Waren er nog goed draaiende segmenten in uw beroepswereld?

M.X.: Onze verhuur van bedrijfsvoertuigen heeft in het eerste trimester betere resultaten geboekt omdat die zich richt op een lokaal cliënteel dat hoofdzakelijk bestaat uit ondernemingen waarvan de nood aan voertuigen zich vertaalt in middellange contracten met KMO’s voor thuisleveringen of essentiële diensten.

Grote maneuvers l2f: Welke maatregelen heeft de groep genomen om de storm te doorstaan?

M.X.: Onze groep heeft verschillende initiatieven gestart. De prioriteiten van Europcar Mobility Group zijn gestoeld op drie pijlers: 1. De veiligheid van klanten en werknemers.

2. Uitzonderlijke maatregelen om kosten te besparen en liquide middelen te vrijwaren.

3. Bijdragen aan de strijd tegen de epidemie door voertuigen ter beschikking te stellen van mensen en bedrijven die actief zijn in de zorg (gezondheidspersoneel, bedrijven die essentiële goederen leveren). l2f: En hoe zit het met de financieringsplannen waar de media over berichten?

M.X.: Tegelijk met een drastisch besparingsplan werken we aan een nieuwe financieringsstrategie met steun van de Franse en Spaanse regering. Die strategie omvat 321 miljoen euro aan nieuwe kredietlijnen. De bedoeling is om de komende crisismaanden zo goed mogelijk te doorstaan en om onze activiteiten geleidelijk weer op te nemen op het ritme van de herstart van plaatselijke economieën dankzij de flexibiliteit van ons model.

Langetermijnvoorspellingen zijn moeilijk l2f: Met welk gemoed start u de activiteiten weer nu een geleidelijke exit uit de lockdown begint?

M.X.: Op korte termijn moeten we geleidelijk aan weer opstarten in functie van de uittrede uit de lockdown en de afbouw van het verbod op verplaatsingen, met de nadruk op klanten in eigen land. Daarbij gaan we nog altijd uit van een vermindering van de kostenbasis. Op middellange termijn moeten we onze prioriteiten verschuiven om ons aan te passen aan een veranderde maatschappij, met meer digitale gewoontes, nieuwe veiligheidsnormen en nieuwe verplaatsingswijzen. We gaan ons concentreren op onze bestaansreden (“Aantrekkelijke alternatieve mobiliteitsoplossingen bieden voor het bezit van een eigen wagen, op verantwoordelijke en duurzame wijze”) en daarbij steunen op onze sterktes en onze troeven om ons te richten op een beperkte lijst met strategische initiatieven. l2f: En op de langere termijn?

M.X.: De wereld zal er duidelijk anders uitzien na Covid-19 en de angst om ons te verplaatsen via drukbezochte plaatsen (openbaar vervoer, luchthavens) zal zeker blijven duren. Mensen zullen zich waarschijnlijk meer op personenwagens richten voor hun verplaatsingen en om op vakantie te gaan. Langeafstandsreizen zullen worden vervangen door binnenlandse reizen of trips in Europa, en niet iedereen heeft daarvoor een (geschikte) auto.

We hebben verder een verhuurformule voor langere termijnen ontwikkeld zodat je voor 1 tot 24 maand een auto kan huren die op maat en in functie van de vraag kan worden aangepast. We zullen ons kortom nog flexibeler moeten opstellen dan in het verleden. n

Bent u als gevolg van deze crisis geneigd om te kiezen voor kortere en meer flexibele contracten?

Geen mening 17% Neen, bepaalde bedrijven bieden dat al aan 41%

Ja, als de huurprijs concurrentieel is 31%

Ja, zonder twijfel 1% Ja, in het kader van een huurtarief gekoppeld aan het gebruik 10%

Uit de antwoorden op deze vraag van onze enquête blijkt dat 42 procent van de fleetmanagers bereid is om te kiezen voor contracten met een kortere termijn als hen dat een maximale flexibiliteit oplevert voor onvoorziene omstandigheden.

Heel wat langetermijnverhuurders hebben na de Covid19-crisis trouwens al gereageerd door nieuwe, meer soepele contracten aan te bieden.

We vermoeden dat kortetermijnverhuurders op dit terrein hun expertise zullen kunnen inzetten en competitief kunnen worden.

19

COVID-19 SECTOR

VAN DE DEALERS

Ben Abeloos, directeur Ford AB Automotive

“Er is wel degelijk een wereld voor en een na corona” Concessiehouders hebben hun deuren acht lange weken gesloten moeten houden en zijn dus zwaar getroffen door de Covid-19-crisis. Als ondernemers die zowel de forse investeringskosten als de belangrijke uitgaven voor de vele gekwalificeerde personeelsleden moeten dragen zijn ze blij vanaf mei eindelijk weer klanten te mogen ontvangen.

Een en ander gebeurt natuurlijk wel binnen een context van strikte veiligheidsmaatregelen, terwijl een grote achterstand moet worden ingehaald.

AUTEUR

Bert Troubleyn

“We hebben ook de lancering van onze virtuele showroom versneld.”

BEN ABELOOS

link2fleet sprak Ben Abeloos van de Ford-dealergroep AB Automotive in Brussel en Vlaams-Brabant. Hij is ervan overtuigd dat de wereld nooit meer hetzelfde zal zijn na de Covid-19-crisis.

Ben Abeloos heeft het druk en we bellen hem tussen verschillende afspraken en vergaderingen door.

De lockdown als gevolg van de gezondheidscrisis door het coronavirus mag de economie dan wel bijna tot stilstand hebben gebracht, bij AB Automotive blijft men volop investeren en over de toekomst nadenken. link2fleet: Mijnheer Abeloos, u heeft het heel druk, zo merken we. Betekent dit dat u weinig last heeft van de lockdown?

Ben Abeloos: Dat zou ik niet zeggen, maar ik verwacht dat wij de echte schokgolf pas in de tweede helft van het jaar zullen voelen.

20

COVID-19

Vandaag is er nog voldoende cashflow en door de gedwongen tijdelijke sluiting hebben we natuurlijk minder personeelskosten gehad.

Ondertussen zijn de leveringen hervat en mogen we onder strikte voorwaarden weer klanten ontvangen. Maar er is natuurlijk wel een gat van een paar weken gevallen in onze verkoopactiviteiten. Dat zullen we over een paar maand voelen wanneer er minder auto’s moeten worden geleverd. Bovendien hebben een paar grotere bedrijven met forse fleetcontracten laten verstaan dat de vernieuwing van een hele reeks auto’s wordt uitgesteld tot het eind van het jaar of zelfs pas volgend jaar. De drukte van dit moment is dus een beetje bedrieglijk. l2f: Hoe heeft u zich voorbereid op de heropening?

BA: We hebben in de showrooms alle voorgeschreven veiligheidsmaatregelen doorgevoerd. Klanten ontvangen we liefst enkel op afspraak. Wie zo’n afspraak heeft, krijgt van ons ook een filmpje doorgemaild waarin hen duidelijk wordt uitgelegd wat de maatregelen zijn en ook voor andere interacties met de klant hebben we instructievideo’s gemaakt.

Wie toch onaangekondigd komt auto’s kijken, wordt natuurlijk niet weggestuurd, zolang men zich aan de voorschriften houdt.

Verder hebben we de werkplaatsen strikt gescheiden van de ontvangstruimtes, zodat we verschillende aparte ‘bubbels’ in stand houden.

Niet-dringende werkplaatsafspraken die waren uitgesteld door de lockdown zijn opnieuw ingepland en worden nu verwerkt. Daarnaast wordt elke auto die binnenkomt of buitengaat volledig ontsmet. Een speciale verdamper desinfecteert het hele interieur, en het stuur en de klinken krijgen nog een extra beurt.

Vandaag doen we dat nog gratis,

maar sinds 1 juni vragen we daar een supplement voor. Dat bedrag dekt nog lang niet alle kosten van de ontsmettingsprocedure, maar goed… l2f: Hoe zit het met uw toekomstplannen? Zijn die vertraagd of net versneld door de lockdown?

BA: Heel wat van onze projecten waar we al voordien mee bezig waren, zijn versneld. Zo openen we deze zomer een gloednieuw, apart leveringscentrum waar zowel leveranciers bestellingen komen afzetten als klanten hun nieuwe auto komen ophalen. Op die manier scheiden we deze soms wat chaotische processen - leveranciers komen al eens te laat of te vroeg en ook klanten missen al eens het moment van afspraak - van de overige activiteiten, waardoor er meer sereniteit ontstaat voor personeel en voor de klant. Bovendien zijn we ervan overtuigd dat klanten zo’n exclusieve afleveringsprocedure op prijs weten te stellen. Er is iemand die volledig voor hen ter beschikking staat om al hun vragen te beantwoorden. En uiteraard is dit in deze pandemische tijden hygiënisch gezien veiliger voor wie zijn auto komt oppikken. Daarnaast hebben we ook de lancering van onze virtuele showroom versneld, die een schot in de roos bleek qua bezoekersaantallen. Mensen stellen het op prijs dat ze ons van in hun veilige thuisbubbel kunnen bezoeken. Het is duidelijk dat de wereld na Covid-19 toch heel anders uitziet dan voordien. n

Onze experts ontcijferen de resultaten van de online enquête die link2fleet tijdens de Covid-19-crisis heeft georganiseerd.

Hoe zou u de fiscaliteit rond bedrijfswagens willen zien evolueren?

Sterkere fiscale stimuli voor 'schone' wagenparken (elektrisch, hybride, plug-inhybride, waterstof) Latere invoering van WLTP-norm als referentie voor fiscale berekeningen

26%

7%

Sterke fiscale stimuli voor telewerken

28%

Interessantere fiscale stimuli om multimodaliteit te promoten

Geen mening

Andere

Kilometerheffing

24%

5%

3%

6%

"Het is voorlopig te vroeg om daar al conclusies over te trekken. Wat we wel merken is dat onze mild hybrids voorlopig interessanter lijken voor fleetklanten dan onze plug-inhybrides, omdat zij geen laadinfrastructuur vergen. Veel bedrijven moeten nog zo’n structuur uitbouwen en dat zet nog even een rem op de verkoopcijfers van PHEV’s of elektrische auto’s."

21

COVID-19 ENERGIESECTOR

Bart Moens, Card Sales Manager Benelux Kuwait Petroleum

“We zijn klaar voor de opkomst van het elektrisch rijden” Bedrijven die actief zijn in de brandstofdistributie zijn niet ontsnapt aan de nevenschade van de Covid-19-crisis.

Minder auto’s op de weg betekent een sterke daling van de inkomsten voor een sector die al door elkaar werd geschud door een geopolitiek samenspel van productiequota en dalende olieprijzen. Bart Moens van Q8 helpt ons de uitdagingen en de kansen herkennen.

AUTEUR

Marc Demoulin

“We verwachten dat mensen hun verplaatsingen efficiënter zullen timen.”

BART MOENS

link2fleet: Welke impact heeft de Covid-19-crisis op jullie activiteiten gehad?

Bart Moens: Het zal niemand ontgaan zijn dat er gedurende de lockdown heel wat minder verkeer en beweging op de baan was. Uiteraard heeft dit een impact gehad op de afzet van onze brandstof. Vlak na Pasen zagen we terug een heropleving van de volumes.

Ook de vraag naar huisbrandolie is sterk toegenomen door de daling van de prijzen op de internationale markt.

Er zijn gedurende deze periode geen leveringsproblemen geweest. Niet qua brandstof, noch wat betreft de producten voor onze Shop&Go-stations, die we samen met onze partners Delhaize en Panos uitbaten. l2f: Welke maatregelen hebben jullie genomen om dit aan te pakken?

B.M.: De veiligheid van de medewerkers, uitbaters en klanten heeft

22

COVID-19

Onze experts ontcijferen de resultaten van de online enquête die link2fleet tijdens de Covid-19-crisis heeft georganiseerd.

Zal de Covid-19-crisis een impact hebben op de elektrificatiestrategie van uw vloot ? vanaf dag één centraal gestaan.

Aan het merendeel van de collega’s is gevraagd om van thuis uit te werken en geen verplaatsingen meer te doen. Onze blendingfabriek is wel actief gebleven, uiteraard met alle nodige voorzorgsmaatregelen.

In onze winkels werden onmiddellijk alle maatregelen genomen rond hygiëne en social distancing.

Onze klanten werden hier zowel ter plaatse als via andere kanalen over geïnformeerd zodat een snelle en veilige tankbeurt of shopervaring steeds mogelijk was.

Belangrijk was ook dat je brandstof bij Q8 mobiel kan betalen via smartphone. Hierdoor vermijd je fysiek contact met de terminal en wordt de pomp vrijgegeven via je smartphone, en dit veilig van in de wagen. Een duidelijk pluspunt in deze tijd. l2f: Zijn jullie nu 100 procent operationeel ?

B.M.: Ja, wij zijn en waren gedurende de gehele periode volledig operationeel. Door de snelle en flexibele aanpak van de uitbaters en van het personeel achter de plexischermen konden we vanaf dag één klanten veilig blijven bedienen.

Efficiëntere verplaatsingen

en mobiliteitssector tot stand kan brengen?

B.M.: We verwachten dat veel bedrijven ontdekt hebben dat thuiswerken lukt en dat zij dit dus ook (althans gedeeltelijk) zullen aanhouden na de crisis. Dit zal mensen waarschijnlijk meer doen nadenken of verplaatsingen wel echt nodig zijn. Tegelijk zullen ze ook meer het openbaar vervoer mijden omdat je daar dicht op elkaar zit. Het blijft dus afwachten of we echt minder wagens op de baan zullen zien.

Wel verwachten we dat we onze verplaatsingen mogelijk efficiënter zullen timen en dat bedrijven hier beter over gaan nadenken door een deel van de werkuren via telewerk te laten presteren. Zo zouden werknemers bijvoorbeeld ‘s morgens eerst thuiswerken om dan in de loop van de voormiddag naar kantoor te gaan, of ze kunnen in de namiddag vroeger stoppen en ’s avonds thuis doorwerken. Dit zou ook al zorgen voor een verbetering van de verkeersdoorstroming.

Verder zullen we de komende tijd waarschijnlijk ook minder verre verplaatsingen zien en zal er nog meer nagedacht worden over duurzame mobiliteit. We verwachten dan ook dat elektrisch rijden een boost zal krijgen. n

De strategie wordt opgegeven 1%

De strategie loopt sterke vertraging op De strategie wordt versneld 5% 5%

De strategie loopt lichte vertraging op 16% Er was geen elektrificatiestrategie voorzien 22% We blijven op het geplande traject 51%

"We verwachten inderdaad dat elektrisch rijden een boost zal krijgen. Wij zijn daar bij Q8 in elk geval volledig klaar voor. Bij een aantal van onze stations vind je laadpalen en snellaadpalen. Twee jaar geleden waren wij daarmee trouwens de eerste langs de snelweg in België. En we blijven hier heel sterk op inzetten, met tal van innovaties die we zeer binnenkort zullen lanceren."

l2f: Welke veranderingen/opportuniteiten op lange termijn denkt u dat deze crisis voor de leasing23

COVID-19 SECTOR

AUTEUR

VAN DE PECHBIJSTAND

Marc Demoulin

Bruno de Thibault, CEO van Touring

“De Belg zal blijven reizen” Net zoals zijn collega VAB is Touring tijdens de Covid-19crisis op een laag pitje aan de slag gebleven. Tijdens de lockdown lag de prioriteit al heel snel bij de veiligheid van de werknemers. We maken een eerste balans op met Bruno de Thibault, CEO van Touring. Hij bevestigt uiteraard de zeer zware impact van de crisis op de sector van de pechbijstand en reisverzekeringen.

“Als gevolg van de crisis en de gedaalde koopkracht zullen bestuurders de aankoop van een nieuwe wagen uitstellen, waardoor het particuliere wagenpark in België zal verouderen. Wij verwachten dus meer risico op pannes.”

BRUNO DE THIBAULT

link2fleet: Bijna geen reizen meer en de meerderheid van de auto’s die gewoon thuis geparkeerd staan, het klinkt als een rampenscenario voor een bedrijf als het uwe?

Bruno de Thibault: De crisis heeft in de eerste plaats gevolgen gehad voor de activiteit ‘Bijstand en Reisverzekeringen’ van Touring.

24

COVID-19

Op korte termijn verwachten we dat de grenzen tussen 15 en 30 juni geleidelijk zullen opengaan.

Toch zal het aantal gezinnen dat op vakantie vertrekt beperkt blijven.

We verwachten vooral autoreizen naar de buurlanden. Daarmee zullen we onze commerciële activiteit voor bijstand in het buitenland kunnen heropstarten, want vandaag ligt die volledig stil.

Ook onze Pechbijstand heeft de gevolgen gevoeld. We zagen 30 procent minder activiteit dan wat we tijdens deze periode gewoon zijn als er geen lockdown is. Sinds fase 1B van de exit uit de lockdown stellen we wel vast dat het aantal tussenkomsten stijgt, in de eerste plaats voor batterijproblemen. Sinds 18 mei liggen onze activiteiten nog maar 10 procent lager dan in dezelfde periode vorig jaar. l2f: Hebben jullie tijdens deze crisis bijzondere maatregelen getroffen?

BDT: We hebben alles in het werk gesteld om de veiligheid van onze medewerkers te garanderen.

Iedereen heeft van thuis uit gewerkt en onze wegenwachters werden met beschermend materieel uitgerust.

Touring heeft ook zijn solidariteit willen tonen met de slachtoffers en vooral met de mensen die op de frontlijn staan en die zich op hun werkplek aan het virus blootstel-

len. Daarom heeft Touring sinds 19 mei een gratis oproepnummer gelanceerd (0800 24 0 24) dat er uitsluitend is voor zorgpersoneel zodat we iedereen die zorg draagt voor besmette mensen een gratis bijstand met voorrang kunnen bieden. Meer dan 500 verpleegkundigen en artsen konden deze gratis dienst al gebruiken. l2f: Alle experts lijken het erover eens dat niets meer wordt zoals voordien op het vlak van mobiliteit. Wat is uw visie?

BDT: Voor de luchtvaartsector valt een terugkeer naar de normale toestand niet te verwachten voor 2023.

De liefde voor het reizen zit echter in het Belgische DNA ingebakken en wij zullen blijven op vakantie gaan, al zal dat ongetwijfeld op een andere manier gebeuren. De komende jaren zullen reizen binnen Europa en met de auto een groter volume innemen. In België zal het wantrouwen tegenover het openbaar vervoer (contact met andere reizigers) leiden tot meer verplaatsingen met de eigen wagen, meer carpooling en meer fietsritten. Dat biedt uiteraard kansen voor een bedrijf als Touring, dat verzekeringen en bijstand aanbiedt voor alle transportmiddelen. n

Koen Snoeys, B2B Manager VAB

“We gaan naar een vertraging in de activiteiten” Pechbijstandsdiensten werden gezien als een essentiële activiteit en mochten blijven werken nadat half maart de lockdown was afgekondigd. Toch is ook voor hen de activiteit sterk verminderd omdat een groot deel van het wagenpark in verplichte rust zat. Koen Snoeys, B2B Manager bij VAB, vertrouwt ons toe dat het nog wel even kan duren voor de activiteiten terug op hun normale niveau zitten. link2fleet: Wat is de concrete impact van de Covid-19-crisis op uw activiteiten geweest?

Koen Snoeys: We kregen al heel vroeg de informatie dat we werden gezien als een essentiële activiteit en dat we dus onze activiteiten mochten blijven uitvoeren. Omdat echter enkel noodvoertuigen mochten rondrijden kwamen onze activiteiten bijna tot stilstand. De meeste afdelingen werden dus technisch werkloos gemaakt terwijl het thuiswerken - dat wij al gebruikten - werd veralgemeend voor alle personeel. l2f: Was het niet verwarrend om te moeten werken onder de omstandigheden van de lockdown?

K.S.: Heel zeker. Onze wegenwachters moesten zorgvuldig worden uitgerust zodat ze de veiligheidsmaatregelen konden respecteren.

Hun veiligheid en die van de klanten was onze prioriteit. Omdat bovendien de concessiehouders gesloten waren, hebben we vaak volledige herstellingen moeten uitvoeren in plaats van voorlopige reparaties.

We zijn ook heel vaak moeten tussenkomen om banden te wisselen.

We hebben niet geheel verrassend veel activiteiten die samenhangen met de korte termijn verloren, maar zagen daarentegen wel een spectaculaire toename in de ingrepen op fietsen.

l2f: Wat verwacht u voor de toekomst?

K.S.: De activiteiten zijn op intense manier terug opgestart, maar dat is vooral omdat we de opgelopen achterstand moeten inlopen. Ik denk dat we een lager ritme moeten verwachten dan voor de crisis.

Veel Belgen zullen ervoor kiezen om deze zomer niet te reizen, waardoor het aantal te behandelen dossiers sterk zal dalen. Gezien de afkerigheid voor het gebruik van het openbaar vervoer mogen we echter wel verwachten dat er meer personenwagens op de weg zullen rijden. n

“Door de toenemende populariteit van thuiswerken en videoconferentiesystemen verwachten we minder professionele verplaatsingen, die meer doelgericht zullen gebeuren.”

KOEN SNOEYS

Bijstandsdiensten hebben heel veel werk tijdens deze lockdownperiode. Vindt u dat zij door hun positionering en dekking hun dienstenaanbod moeten uitbreiden?

11%

Ja, beheer van poolwagens aanbieden Ja, beheer van vervangwagens aanbieden

15% 46%

Neen, het aanbod volstaat 10%

Geen mening

16%

Ja, beheer van multimodaliteit aanbieden Andere

2%

Uit onze enquête blijkt dat fleetmanagers zeer tevreden zijn over de bijstand en de dringende pechhulp die de twee grote spelers van de Belgische markt hebben geboden. Wanneer we peilen naar de evolutie van de wegenhulp wordt vaak gevraagd naar een meer algemene mobiliteitsvisie.

25

COVID-19 SECTOR

FLEET MANAGEMENT CONSULTANTS

Eurofleet Consult

“Vlootbeheer postcorona: een nieuwe realiteit” Na corona zal het niet zomaar “business as usual” zijn. De grootste gezondheidscrisis die we ooit meemaakten dreigt gepaard te gaan met een van de grootste economische recessies in de recente geschiedenis. Dat betekent dat ook vlootbeheerders met een nieuwe realiteit worden geconfronteerd. Wat verandert er en hoe kunnen we daar best op inspelen? We vroegen naar de visie van Eurofleet Consult, een bedrijf dat gespecialiseerd is in wagenparkbeheer en TCO- en mobiliteitsmanagement.

Daniel Debrouwer

AUTEUR Stijn Blanckaert

“Bij een veralgemening van telewerken zal de TCO van heel wat vloten - zelfs als de brandstofprijzen weer gaan stijgen - licht afnemen door de daling van het aantal afgelegde kilometers.

Tegelijk is het beter om te blijven nadenken over een optimalisatie van de voertuigkeuze.”

DANIEL DEBROUWER & WARD MARTENS, MANAGING DIRECTORS EUROFLEET CONSULT

Ward Martens 26

COVID-19

Tijdens de coronacrisis Door de sluiting van fabrieken en kantoren en de verplichting om waar mogelijk van thuis uit te werken stonden talloze bedrijfswagens de voorbije maanden stil en legden ze hoogstens enkele tientallen kilometer per week af. Dat zal natuurlijk zorgen voor een aanzienlijke afwijking ten opzichte van het gebudgetteerd aantal kilometers en voor wagens in verhuur op lange termijn dus voor een terugbetaling van de minder gereden kilometers of contractherberekeningen. Minder gereden kilometers leiden natuurlijk ook tot een daling van de verbruikskosten, met als kers op de taart de historisch lage brandstofprijzen die niet alleen het gevolg zijn van de verminderde vraag, maar ook van een handelsconflict tussen de olieproducerende landen.

Voor wagenparkbeheerders betekenen die fenomenen op korte termijn natuurlijk een daling van de TCO. De huurprijs wordt aangepast, de verbruikskosten dalen en ook de verworpen uitgaven op de huur en het verbruik vallen lager uit.

Die tendens is op korte termijn dus meer dan welkom, aangezien ook de omzet en de winst van de meeste ondernemingen door de economische terugval worden aangetast.

Jammer genoeg lijkt dit effect slechts tijdelijk te zijn, waardoor de vraag rijst: wat na de coronacrisis?

Na de coronacrisis Nu we de lockdown stilaan achter ons laten zal duidelijk worden hoe de economie herleeft. Daarbij moeten wagenparkbeheerders inspelen op een ongekende situatie waar geen draaiboeken voor bestaan.

Hoewel er niets aan de principes verandert en de samenstelling van de Total Cost of Ownership niet wijzigt zal het gewicht van bepaalde onderdelen ervan mogelijk wel veranderen.

Zo zal de huidige situatie waarbij in talloze bedrijven voor telewerk werd geopteerd mogelijk eerder norm dan uitzondering worden. Dat is althans de hoop van velen, en niet in het minst van zij die vroeger de dagelijkse files van en naar het kantoor moesten trotseren.

Als meer werknemers vaker van thuis uit kunnen werken of vanuit nabijgelegen coworking-spaces zal dit een gunstig effect hebben op de filezwaarte en zal het aantal afgelegde kilometers dalen. Mooi meegenomen is dat dit niet alleen leidt tot minder stress, maar ook tot minder ongevallen en lagere uitgaven voor brandstof. Ook de TCO vaart er wel bij, want minder kilometers betekent ook een lagere huur.

Een uitbreiding van telewerken is een realistische situatie die perfect bestendigd kan worden. Zelfs indien de lagere brandstofprijzen slechts tijdelijk blijken en weer stijgen wanneer de economie opveert en de conflicten tussen de olieproducenten bijgelegd worden, dan nog is de kans groot dat de TCO van de vloot door de minder afgelegde kilometers lager blijft.

Wat met elektrificatie?

Heel wat vlootbeheerders zullen zich de voorbije maanden ongetwijfeld afgevraagd hebben of de voorgenomen en door de overheid gestimuleerde overschakeling naar elektrische of plug-inhybride wagens nog de moeite loont. Met de huidige brandstofprijzen is die vraag niet onterecht, maar door dat waarschijnlijk slechts tijdelijke effect en de fiscale bevoordeling van (semi-)elektrische auto’s blijft een omslag richting “lage emissie” voor bepaalde gebruikssituaties aangewezen. Daarbij moet ook gekeken worden naar de Europese verplichting voor de constructeurs om gemiddeld niet meer dan 95 g CO2/km uit te stoten, waardoor zij er alles aan gaan doen om hun elektrische en plug-inhybride modellen zo aantrekkelijk mogelijk te maken.

Door de veralgemening van telewerken daalt het aantal afgelegde kilometers, waardoor meer bestuurders in aanmerking komen voor een elektrische of plug-inhybride wagen. Plug-inhybrides zullen ook veel vaker zuiver elektrisch kunnen rijden. Dat zorgt opnieuw voor een daling van de TCO en - mooi meegenomen - voor een lager VAA voor de gebruiker. n

Onze experts ontcijferen de resultaten van de online enquête die link2fleet tijdens de Covid-19-crisis heeft georganiseerd.

Welke impact denkt u dat een wijziging van de parameters van het contract zou kunnen hebben op de gebudgetteerde TCO van uw vloot?

Lichte stijging 4%

Sterke daling 2%

Geen impact 21% Geen mening 10% Lichte daling 63%

"Een berekening van consultancybureau EuroFleet Consult wees uit dat de besparing globaal op meer dan € 100 per maand neerkomt voor een dieselwagen van 30.000 euro met een CO2-uitstoot van 115 g/km die in 2020 slechts 20.000 kilometer in plaats van 30.000 kilometer rijdt. Zo’n 20 procent van die besparing komt uit de aanpassing van de huurprijs wegens minder kilometers, 75 procent uit de daling van de energiekost en nog eens 5 procent uit de vermindering van de belasting op de verworpen uitgaven."

27

COVID-19 SECTOR

REMARKETING

Adesa

“De dalende inzet van diesels kan de juiste keuze blijken” Heel wat experts zijn het er over eens dat we een stevige verhoging van de huurprijzen voor bedrijfswagens mogen verwachten in de maanden na Covid-19. Die marktverstoring is het gevolg van de volatiliteit van de financiële markten, de potentiële stijging van de financieringsgraad en een enorme onzekerheid rond de tweedehandsmarkt. Klopt dat of is het stemmingmakerij? Wij spraken met de experts van Adesa, een internationaal bedrijf gespecialiseerd in het online doorverkopen van leasewagens.

AUTEUR

Marc Demoulin

“Deze crisis zal de ontwikkeling van de online B2B-verkoop van tweedehandswagens versterken en kan zich ook verspreiden naar B2C-verkopen.”

LARS AGTEN, COUNTRY MANAGER ADESA BELGIUM

28

COVID-19

link2fleet: Welke impact heeft de Covid-19-crisis op jullie activiteiten gehad?

Adesa: De crisis heeft de hele automobielsector hard getroffen. Zowel de vraag als het aanbod zijn sterk afgenomen. Ook wij hebben een vergelijkbare daling gezien in de online verkoop van tweedehandsvoertuigen. We hebben er bewust voor gekozen om onze partners en kopers te blijven ondersteunen terwijl we ons bedrijfsmodel tijdelijk hebben aangepast om ons te kunnen afstemmen op de veranderende marktomstandigheden. We zijn dus blijven verkopen en hebben op die manier steeds voeling gehouden met de markt. Door proactief en

snel te zijn, zijn we beter gepositioneerd om slimme oplossingen aan te bieden die zowel ons bedrijf als onze klanten helpen om sterk uit deze crisis te komen.

Het prijsniveau stijgt weer l2f: Hoe presteert de markt van de tweedehandsauto's?

Adesa: Hoewel de markt van de tweedehandsauto's in de meeste Europese landen de afgelopen 6 tot 8 weken bijna stil heeft gestaan, hebben we ook de veerkracht ervan gezien. De landen waar de maatregelen versoepeld zijn, laten onmiddellijk een toenemende vraag naar tweedehandsauto's zien. Dit is ook zichtbaar in het prijsniveau dat weer stijgt na een correctie tijdens de lockdown. Gezien de bredere economische trends is het waarschijnlijk dat veel eindgebruikers een tweedehandse boven een nieuwe auto zullen kiezen, dus we zien veel potentieel voor de tweedehandsmarkt. Omdat we duidelijke signalen zien dat de marktomstandigheden verbeteren, kunnen we snel reageren met ons pan-Europese online bedrijfsmodel. l2f: Wat zijn jullie angsten over deze markt?

Adesa: De grootste uitdaging zit in de onzekerheden en onbekende factoren. Wat gebeurt er als een tweede golf van het virus komt?

Onzekerheid leidt tot extra voorzichtigheid en uitstel van zowel beslissingen als acties, wat schadelijk kan zijn voor onze sector. Ongeacht of we een tweede golf ervaren, hoe langer de onzekerheid blijft hangen, des te langer de weg naar herstel is voor zowel onze industrie als de bredere economie.

l2f: Welke veranderingen/opportuniteiten op lange termijn denkt u dat deze crisis in jullie sector tot stand kan brengen?

Adesa: In België en bij uitbreiding Europa was er al een zeer sterke ontwikkeling van de online B2Bverkoop van tweedehandswagens.

De crisis zal deze ontwikkeling alleen maar versterken en kan zich ook verspreiden naar B2C-verkopen.

Daarnaast gaan we zelf ook bijkomende diensten en tools aanbieden die nog meer inspelen op de ontzorging van onze kopers en verkopers.

Denk aan een inspectie-app met schadeherkenningssoftware, meer uitgebreide transportmogelijkheden, financieringsoplossingen enzovoort. We koppelen digitalisering en een uitgebreide, persoonlijke service nog meer aan elkaar. n

Onze experts ontcijferen de resultaten van de online enquête die link2fleet tijdens de Covid-19-crisis heeft georganiseerd.

Als de Covid-19-crisis een negatief effect zou hebben op de herverkoopwaarde van bedrijfswagens, zou u dan bereid zijn om Harder te onderhandelen met leveranciers?

33%

De manier waarop voertuigen worden gefinancierd te herbekijken?

17% 10%

Geen mening Andere Terug naar financiering (banklening of eigen middelen) te kijken - met of zonder...

6% 9%

Niets te veranderen aan de huidige situatie?

Financiële leasing als alternatief in overweging nemen?

17% 7%

"De verkoopprijzen zijn de afgelopen periode tussen 5 en 10 procent gedaald, maar sinds begin mei zien we de prijzen weer aantrekken. We verwachten in 2020 een impact van 2 à 3 procent op de hele markt.

Deze prijsdaling blijkt voor diesels sterker dan voor benzineauto's. Alternatieve aandrijvingen blijven het goed doen. De leasemaatschappijen zullen dus mogelijk in 2020 een lager resultaat realiseren op hun eindecontractwagens, maar de dalende inzet van diesels kan voor de toekomst ook de juiste keuze blijken vanuit remarketing-oogpunt."

29

COVID-19 SECTOR

SOCIALE SECRETARIATEN

Charlotte Thijs, consultant legal & reward bij Acerta

“Aanzienlijk minder woonwerkkilometers.”

Vandaag wordt mobiliteit steeds meer een bepalende looncomponent, ongeacht de sector, de functie of leeftijd.

Daarom zijn sociale secretariaten belangrijke partners geworden in het beheer van deze mobiliteit. Hoe analyseren zij de Covid-19-crisis? Charlotte Thijs van secretariaat Acerta geeft ons enkele antwoorden.

AUTEUR Marc Demoulin

“Werknemers zullen nog meer op zoek gaan om hun mobiliteit zelf en op een veilige, virusvrije manier te regelen.”

CHARLOTTE THIJS

link2fleet: Welke concrete gevolgen heeft de Covid-19-crisis op professionele mobiliteit?

Charlotte Thijs: De Covid-19-crisis zal ervoor zorgen dat minder tijd en kilometers aan woon-werkverkeer zullen worden gespendeerd. De structurele invoering van thuiswerk is daarin de drijvende factor. In een studie die wij uitgevoerd hebben

30

COVID-19

zien we dat de gemiddelde werknemer op ongeveer 20,5 kilometer van het werk woont. Hun pendelgedrag veroorzaakte tot nog toe veel files. Door de coronacrisis zijn die verplaatsingen quasi verdwenen.

Bij Acerta verwachten we dat deze trend zal blijven en dat de gereden woon-werkkilometers laag zullen blijven omdat thuiswerk de bovenhand zal krijgen. Zowel werkgevers als werknemers ondervinden daar namelijk de gunstige effecten van.

We zullen niet evolueren naar een situatie van puur thuiswerken, maar het zal wel structureel worden toegelaten voor 1 à 2 dagen per week in bedrijven die hier voordien nog geen gebruik van maakten.

Uiteraard zullen vooral de grote bedrijven het aantal woon-werkkilometers sterk kunnen verminderen. Omdat zij vaak veel werknemers hebben die ver pendelen zal hun impact door de uitbreiding

van thuiswerk het grootst zijn. En omdat deze grote ondernemingen doorgaans ook een degelijke IT- en andere infrastructuur hebben zal het invoeren van telewerk ook vlotter gebeuren. Dit opent natuurlijk perspectieven, want de aantrekkelijkheid van een werkgever zal minder afhangen van zijn locatie: wanneer je ook van thuis je job kan uitoefenen, speelt de plaats van vestiging van de werkgever een minder doorslaggevende rol.

Daarnaast verwachten we nog dat puur professionele verplaatsingen eveneens zullen dalen nu tijdens de coronacrisis duidelijk gebleken is dat veel klantenafspraken ook gewoon digitaal kunnen plaatsvinden.

Het einde van de landschapskantoren l2f: Welke veranderingen/opportuniteiten zou deze crisis op middellange en lange termijn kunnen opleveren voor de mobiliteit van de bedrijven?

C.T.: Werknemers zullen er nog meer naar streven om hun mobiliteit zelf te regelen, op een veilige en virusvrije manier. De maatregelen die vandaag opgelegd zijn (social distancing en dergelijke) zullen ook in de toekomst blijven spelen. Vooral voor het openbaar vervoer ligt hier een uitdagende rol, maar ook voor gedeelde mobiliteitsdiensten, want de schrik zit er toch in bij veel mensen. Anderzijds zijn die mobiliteitsopties moeilijk weg te denken en zal moeten blijken hoe lang die angst zal blijven hangen.

Bovendien is uit onderzoek gebleken dat werknemers het belangrijk vinden dat zij voldoende keuze hebben om hun mobiliteit te regelen.

Een bedrijf kan zijn aantrekkelijkheid op de markt dus versterken door een waaier aan mobiliteitsoplossingen aan te bieden. Deze oplossingen bestaan nog steeds gedeeltelijk uit bedrijfswagens, maar daar komen zaken bij als het mobiliteitsbudget, elektrische auto’s, poolwagens, elek-

trische fietsen, terugbetaling van openbaar vervoer, cafetariaplannen en dergelijke meer. We evolueren dus naar echte mobiliteitsplannen.

In cafetariaplannen zagen we al een duidelijk verschuiving naar de fiets, en die trend zal zich vermoedelijk nog sterker gaan doorzetten.

Tot slot nog een aantal algemene neveneffecten van de coronacrisis voor bedrijven: • Het einde van de landschapskantoren is misschien wel in zicht.

Naast de economische impact van de crisis is er ook het welzijn van de werknemers, zowel op fysiek als op mentaal vlak. Deze crisis heeft bedrijven daar bewust van gemaakt. Uit een onderzoek van Acerta is gebleken dat bijna 6 op de 10 bedrijven zich vanaf de heropstart meer willen richten op welzijn en mentale weerbaarheid.

Bovendien zal het einde van deze landschapskantoren niet alleen het gevolg zijn van de coronacrisis, maar ook van het gebrek aan concentratie.

• Naast de evolutie naar meer mobiliteitsplannen zullen we in cafetariaplannen waarschijnlijk ook een verschuiving zien naar een aanbod van extra IT-materiaal. Meer mensen werken van thuis uit terwijl de kinderen de tablet, de laptop of andere toestellen bezetten, waardoor de werknemer zijn eigen werkmateriaal nodig heeft.. n

Onze experts ontcijferen de resultaten van de online enquête die link2fleet tijdens de Covid-19-crisis heeft georganiseerd.

Deze crisis zou een reeks multimodale kansen kunnen brengen wanneer alles achter de rug is. Welke alternatieven houden het meest steek voor uw onderneming?

Veralgemening van telewerken

35%

Een politiek om het aantal gereden kilometers te verminderen Werknemers stimuleren om te kiezen voor het mobiliteitsbudget

15% 7%

Frequenter gebruik van ‘flex offices’

16%

Versnelde invoering van een echte politiek rond multimobiliteit

16%

Andere

2%

Carpooling organiseren binnen het bedrijf

4%

Parkeerplaatsen schrappen op het bedrijfsterrein

4%

"Het (gedeeltelijk) thuiswerken blijft, waardoor de gereden kilometers sterk zullen afnemen, met een grote impact op de fileproblematiek.

Werknemers (en werkgevers) zien nu ook dat thuiswerken lukt. Velen zullen het niet meer zien zitten om dagelijks in de file te gaan staan, terwijl ze dat voorheen wel deden."

31

COVID-19 MULTIMOBILITEITSSECTOR

Mathieu de Lophem, CEO de Skipr

“Explosie in alternatieve mobiliteit tegen het nieuwe schooljaar” Skipr wint steeds meer aan populariteit, zelfs in het B2Bsegment. Het bedrijf biedt MaaS (Mobility as a Service) en maakt onderdeel uit van Lab Box, de startup-incubator van D’Ieteren Auto. De app werd in 2018 gelanceerd onder de naam Pikaway en laat zijn gebruikers hun routes live vergelijken en plannen met de combinatie van verschillende verplaatsingsmiddelen. Bij bepaalde operatoren kunnen zelfs tickets worden gekocht via de app. Mathieu de Lophem, CEO van Skipr, is ervan overtuigd dat de Covid19-crisis alternatieve mobiliteit een duw in de rug zal geven.

AUTEUR Marc Demoulin

“Vanaf september zullen we weer de capaciteit van ons wegennetwerk overbelasten en dus zal multimobiliteit in het licht van de crisis een evidentie worden voor veel Belgische ondernemingen”.

MATHIEU DE LOPHEM

32

COVID-19

link2fleet: Denkt u dat de Covid19-crisis zal leiden tot een ander gedrag in de professionele mobiliteit?

Mathieu de Lophem: Uiteraard zal deze crisis een gigantische impact hebben op de manier waarop mensen zich in de nabije toekomst gaan verplaatsen. Ik verwacht een reactie in twee fases. Eerst komt er een vrij vloeiende fase, die is begonnen met de exit uit de lockdown.

Thuiswerken blijft overal aanwezig en het openbaar vervoer wordt ongetwijfeld gemeden. Voor wie nog naar kantoor moet, wordt de eigen auto de logische reflex. Bij de heropstart zullen we dus meer personenwagens op de weg zien.

Die situatie zal stabiel en rustig blijven tot september, wanneer het wegennet volgens mij weer volledig verzadigd zal geraken. Het samenvallen van een massale terugkeer

van auto’s op de weg met een verminderde capaciteit van de infrastructuur - aanleg van fietspaden, voetgangerszones en zones 30 - zal leiden tot een gigantisch trechtereffect waardoor het verkeer verlamd zal geraken. Nadat pendelaars maandenlang zonder schrik voor files hebben geleefd, zal niemand nog willen terugkeren naar die hel.

Op dat moment zullen velen gaan nadenken over een manier om zich zo efficiënt en stressvrij mogelijk te verplaatsen.

“Covid-friendly” app l2f: Denkt u met andere woorden dat deze crisis de duw in de rug zal geven waar het hele MaaSecosysteem op zit te wachten?

M.d.L.: Onvermijdelijk. En de shift is al begonnen. Kijk maar naar de explosieve groei van het aantal duurzame vervoersmiddelen zoals de fiets, de step of de scooter. Of ze nu in een deelsysteem zitten, geleased zijn of aangekocht, tweewielers vallen in de smaak. Ook in de professionele wereld. Als bewijs volstaat het naar de etalages te kijken van fietsverkopers. Die zijn bijna allemaal leeg, zo hevig was de stormloop tijdens de lockdown.

Parallel is er een echte politieke wil in bepaalde grote steden om een duurzaam ecosysteem voor mobiliteit in te voeren.

Antwerpen is daar het mooiste voorbeeld van. De tijd dat elke operator onafhankelijk zijn eigen diensten aanbood, is daar voorbij, want je moet eerst een toelating

bekomen van de stad om actief te mogen zijn. Die strategie zal de sector professionaliseren en nieuwe, betrouwbare exploitanten aantrekken. De B2B- en B2C-gebruikers plukken er de vruchten van. l2f: Bestaat er niet een soort angst om gedeelde vervoersmiddelen te gebruiken?

M.d.L.: Die vrees bestaat inderdaad en op dit moment is ze legitiem.

Daarom hebben we een “Covidproof” versie ontwikkeld van onze app. Samengevat betekent dit dat als de gebruiker dat wil enkel vervoersmiddelen worden voorgesteld die 100 procent veilig zijn op het vlak van gezondheid. De app werkt live en is dus des te handiger in deze crisisperiode omdat ze gebruikers op de hoogte brengt van beperkingen bij het gebruik van bepaalde vervoersmiddelen (verplichting om mondmasker te dragen, bewaren van social distance, vermindering van bepaalde diensten enzovoort). l2f: Overweegt u om nieuwe diensten te ontwikkelen in het licht van wat er is gebeurd?

M.d.L.: Op dit moment zijn we een aantal nieuwe operatoren aan het integreren om een zo compleet mogelijk mobiliteitspalet aan te kunnen bieden. De kracht van ons concept is ook dat we alle mobiliteitskosten kunnen samenbrengen in één enkele factuur. Dat is een element dat ondernemingen op prijs weten te stellen. We werken achter de schermen bovendien aan een module waarmee de gegevens van Skipr op automatische wijze naar sociale secretariaten kunnen doorvloeien. Dat is een essentieel element voor alles wat met payroll en btw-recuperatie te maken heeft. n

Onze experts ontcijferen de resultaten van de online enquête die link2fleet tijdens de Covid-19-crisis heeft georganiseerd.

Als u uw car policy moet herwerken na de lessen die zijn getrokken uit de huidige crisis, welke richting zou u dan verkiezen?

Kortere en meer soepele leasingcontracten voor meer flexibiliteit

16%

Geleidelijke overgang naar een echte ‘mobility policy’

40%

Downsizing in de beschikbare auto’s Strengere voorwaarden om recht te hebben op een bedrijfswagen

15%

7%

Geen veranderingen gepland

Andere

19%

4%

"Met de nieuwe dynamiek die deze crisis teweeg heeft gebracht beginnen bedrijven in te zien dat het mogelijk is om het traditionele paradigma van de bedrijfsmobiliteit te doorbreken. Door de veralgemening van thuiswerken begrijpen ondernemingen dat het idee van “alles met de auto” niet noodzakelijk het universele antwoord is. We merken dat aan het aantal nieuwe Skipr-abonnementen op naam van bedrijven de voorbije maanden.

Vandaag kiezen vooral ondernemingen die bij een station gesitueerd zijn voor onze app, maar het proces is duidelijk in gang gezet."

33

In het volgende nummer...

COLOPHON

EDITORIAL TEAM Editorial Director: Marc Demoulin (mdemoulin@link2fleet.com) Editorial Manager: Damien Malvetti (dmalvetti@link2fleet.com) Contributors: Ferre Beyens, Félix Bouland, Eduard Codde, Tony De Mesel, Charles Demoulin, Ken Divjak, Nicolas Morlet, Maxime Pasture, Alain Trappeniers, Bert Troubleyn, Hermien Vanoost, Dirk Willemen Contributing experts:

Ben Abeloos, Lars Agten, Peter Bykans, Marc Coopmans, Mathieu de Lophem, Claire D’Haese, Wim De Schryver, Daniel Debrouwer, Els Descamps, Olivier François, Gudrun Ghijs, Kenneth Goris, Denis Gorteman, Brigitte Goossens, Guy Hannosette, Sam Heymans, Stef Holemans, Miel Horsten, Sébastien Laebens, Ward Martens, Bart Moens, Steve Nijs, Tony Peetermans, Saskia Raymaekers, Charlotte Thijs, Frédéric Spaenjers, Filip Van Velthoven, Kris Verleye, Michael Xhonneux

Photographer: Sacha Cnockaert (Doubleslash)

SALES & MARKETING TEAM Senior Communication Specialists: Marleen Neukermans (mneukermans@link2fleet.com) Sigrid Nauwelaerts (snauwelaerts@link2fleet.com) Communication Specialist: Daan Van Heesvelde (dvanheesvelde@link2fleet.com) Sales Coordinator: Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) PRODUCTION Nombril Studio Production Managers: Gabrielle Pire & Christian Matriche

Met als thema “Design your mobility” wordt de volgende uitgave van link2fleet, die half september verschijnt, een uitstekende verlenging van de heropstart van het bedrijfsleven na de lockdown. De crisis van de lente van 2020 heeft namelijk nieuwe kansen doen ontstaan voor ondernemingen om zich meer op alternatieve mobiliteitsoplossingen te richten.

Uit de online enquête die we tijdens de lockdown hebben afgenomen bij Belgische wagenparkbeheerders blijkt dat velen snel willen omschakelen van een car policy naar een mobility policy, waarbij de auto nog maar één van talrijke verplaatsingsmiddelen van de werknemer wordt. Dat blijkt ook uit de interesse voor de fiets of andere mobiliteitsoplossingen die in vele Europese steden is ontstaan tijdens de crisis.

De gebeurtenissen van de voorbije weken zouden dus de bedrijfsplannen om een multimodale en ongetwijfeld ook groenere en zachtere mobiliteit uit te rollen kunnen versnellen. Dat zal misschien niet op de korte termijn gebeuren, omdat de personenwagen helpt bij social distancing en binnen de gezondheidsmaatregelen een zeker veiligheidsgevoel geeft dat het openbaar vervoer bijvoorbeeld niet kan bieden. Maar op middellange tot lange termijn komt het er zeker van.

In deze editie probeert link2fleet dus de lijst met alternatieve mobiliteitsoplossingen die nu al op de Belgische markt beschikbaar zijn zo volledig mogelijk op te maken, maar ook om u te helpen een duidelijker zicht te krijgen op de fiscale regels en maatregelen rond deze verplaatsingsmiddelen van de toekomst.

Zoals eerder al aangekondigd is onze traditionele 'forum & awards'afspraak verplaatst naar dinsdag 13 oktober. De redenen daarvoor moeten we niet meer herhalen. Het programma ondergaat een paar aanpassingen waar het hele team nu mee bezig is. Omdat we bij publicatie nog niet alle antwoorden hadden rond de omstandigheden waarin dit evenement plaats zal kunnen vinden, zal ons volgende nummer op het perfecte moment komen om u alle details te geven. Stay tuned...

EDITOR Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) Head of operations: Yannick Mathieu (ymathieu@link2fleet.com) BELGIUM OFFICE LINK2FLEET BELGIUM A Branch of MMM BUSINESS MEDIA & CO LUXEMBOURG sàrl Office : Grauwmeer 1/60 bus 59, B - 3001 Leuven Phone : +352 16 66 14 75 23 info@link2fleet.com © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

SUBSCRIPTIONS Contact : Claudia Lilien Subscription : 1 year - 79 EUR (clilien@link2fleet.com)

WEBSITE www.link2fleet.be

34

WILT U DE BELGISCHE VLOTEN OP EEN EFFICIËNTE MANIER CONTACTEREN?

Alle informatie om uw markt te doorgronden en de 14.000 vloten met het hoogste potentieel met voorkennis te benaderen, vindt u hier:

www.smartprofile.io/fleet-mobility Contacteer ons zodat u geen enkele opportuniteit binnen de Fleet & Mobility markt mist.

FLEET & MOBILITY

SAVE THE NEW DATE 13 OCTOBER I BRUSSELS EXPO I HALL 10

FLEET VILLAGE

FORUM www.link2fleet.com/forumandawards

AWARDS

KIES VOOR RIJPLEZIER. GA VOLUIT VOOR UW BUSINESS. DE BMW 3 REEKS TOURING PLUG-IN HYBRIDE TOT 100% AFTREKBAAR.

Milieu-informatie (KB 19/03/04): www.bmw.be

1,4-1,9 l/100 km • 31-44 g/km CO2 (WLTP) Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

Fleet Guide Wie weet nog welke auto u moet leasen?

U, na het lezen van dit magazine.

Hyundai Fleet Guide

10.000 vragen, 7 antwoorden De jongste tijd staan de media bol van de titels die veel vragen en weinig antwoorden brengen: “Brussel verbant verbrandingsmotoren in 2035”, “Lageemissiezone in Gent van kracht”, “Is een elektrische auto schoner dan een moderne dieselwagen?” en nog veel meer van dat soort zaken.

Daar komt nog bij dat op 1 januari 2020 de fiscale spelregels voor bedrijfswagens grondig zijn veranderd. En omdat die sterk gebaseerd zijn op de CO2-uitstoot van wagens, heeft ook de nieuwe meetcyclus NEDC 2.0 (van kracht sinds september 2019) om de uitstoot van nieuwe wagens te meten een forse impact gehad op het budget van wagenparken. In 2021 wordt de norm trouwens nog eens verstrengd en gaan we naar de WLTP-meetcyclus.

“Hyundai heeft 7 antwoorden op al uw fleetvragen.”

Voor veel aankopers creëert dit onzekerheid, maar niet voor Hyundai-klanten.

Traditionele verbrandingsmotoren (diesel en benzine), milde hybrides, hybrides, plug-in hybrides, elektrische wagens en zelfs een waterstofauto, Hyundai heeft 7 antwoorden op al uw fleetvragen.

Maar hoe bepaalt u welke van deze 7 antwoorden het meest geschikt zijn voor uw medewerkers? Op die vraag bieden wij u in dit magazine antwoorden en suggesties waarmee we u een eerste aanzet in de goede richting geven.

U kan vanaf hier verder terecht bij onze verdelers of één van onze 10 Business Centers, die gespecialiseerd zijn in het beantwoorden van de vragen die grote en kleine ondernemers bezig houden wanneer het over hun wagenpark gaat. Een gespecialiseerde contactpersoon staat u graag bij met al uw vragen rond TCO, leasing, type aandrijflijn enzovoort.

Wij wensen u veel leesplezier!

Uw Hyundai-team

Neem contact met ons op om te weten welk antwoord het beste is voor uw bedrijf: Manager Business Solutions Kaat Van Severen Account Manager Business Solutions Joeri De Boeck Tristan Dewael Eddy Van Hemelrijck Hyundai Lease Coordinator Katrien Bakelants fleet@hyundai.be

2

Hyundai Fleet Guide

FISCALITEIT

In 2020 is alles veranderd Recent is er heel wat veranderd in de fiscale spelregels voor fleetwagens. Allereerst is de berekeningsmethode voor de aftrekbaarheid van bedrijfswagens grondig gewijzigd. Daarbij weegt de CO2-uitstoot nu nog zwaarder door en wordt voortaan ook rekening gehouden met het soort brandstof die een auto gebruikt.

Zonder de complexe wetgeving in detail te bespreken, stippen we de twee belangrijkste elementen aan: bij gelijke uitstoot is de fiscale aftrekbaarheid voor de meeste modellen met 20 à 30 procent gedaald. En door de lage CO2-uitstoot (of nuluitstoot) van modellen met een alternatieve aandrijflijn gaat de fiscale aftrekbaarheid van die laatste groep er nauwelijks of niet op achteruit.

De impact van deze aangepaste aftrekbaarheid gaat bovendien verder dan voordien, want brandstofkosten zijn voortaan niet meer standaard voor 75 procent in te brengen, maar wel volgens hetzelfde percentage als dat van de overige autokosten.

“Bij gelijke uitstoot is de fiscale aftrekbaarheid voor de meeste modellen met 20 à 30 % gedaald.”

Daar komt nog een andere factor bij: sinds september 2018 wordt de CO2-uitstoot van een automodel niet langer berekend volgens de oude NEDC-norm – die al uit de jaren 1970 stamde – maar wel volgens een nieuwe standaard, die NEDC 2.0 heet.

Die moet een meer waarheidsgetrouw beeld geven van het verbruik en de uitstoot van een wagen, wat er voor zowat alle modellen toe leidt dat de gehomologeerde CO2-uitstoot stijgt.

In de nabije toekomst (september 2021) zal de homologatieprocedure nog worden aangescherpt, waardoor deze CO2-waarden nog zullen stijgen. We spreken dan over de WLTP-meetcyclus. Die hogere cijfers hebben niet alleen een invloed op de fiscale aftrekbaarheid van de wagen, maar ook op de CO2-bijdrage die de werkgever elke maand moet betalen alsook op het VAA (belasting op Voordeel Alle Aard) die van het loon van de werknemer moet worden afgehouden.

Eind maart heeft de regering echter beslist om het gebruik van de WLTP-norm voor fiscale berekeningen uit te stellen: als beide waarden (WLTP & NEDC 2.0) worden vermeld, dan mag de NEDC 2.0-waarde na 2020 nog worden gebruikt voor de berekening van de fiscale aftrekbaarheid en het Voordeel Alle Aard.

Voorbeeld fiscale aftrekbaarheid 2019 versus 2020 i30 Wagon Feel 1.0 T-GDi 6M/T (Benzine) CO2 NEDC 2.0 = 124

2019

2020

Aftrekbaarheid autokosten

80%

61,10%

Akftrekbaarheid brandstofkosten

75%

61,10%

2020 1) Aftrekbaarheid brandstofkosten gelijkgesteld aan de aftrekbaarheid aan de autokosten.

2) Formule ter berekening met NEDC2.0 (2020):

→ 120 % - (0,5 % x 124* x 0,95**) = 61,1 % * CO2 NEDC 2.0 - ** benzine coefficient

3

Hyundai Fleet Guide

TCO

Rekenwerk De gewijzigde fiscale spelregels hebben een invloed op de aankoop- of huurprijs van een wagen, maar ook de totale gebruikskost of TCO (Total Cost of Ownership) weegt steeds zwaarder door. Voor een wagen die een aantal jaar in gebruik zal zijn, moet naast de huurprijs ook rekening worden gehouden met de kosten van het onderhoud, banden, eventuele herstellingen en de brandstof of – indien van toepassing – de elektriciteit die hij verbruikt.

Door de opkomst van modellen met een alternatieve aandrijflijn zijn die laatste factoren veel gevarieerder geworden dan voordien. Hun lagere CO2-uitstoot leidt namelijk tot een hogere aftrekbaarheid van alle kosten die nog opduiken tijdens het gebruik van de wagen. In een wereld die steeds meer streeft naar een reductie van de CO2-uitstoot, zal ook de herverkoopwaarde van deze ecologische modellen hoger uitvallen.

“De term ‘Total Cost of Ownership’ wordt een steeds belangrijkere factor om de juiste auto te kiezen voor het juiste gebruiksprofiel.”

Een voorbeeld: een puur elektrische auto heeft doorgaans een hogere aankoopprijs of huurprijs, maar omdat er geen olie of filters moeten worden vervangen en omdat de remmen minder hard moeten werken (het motorremeffect van een elektromotor is veel groter), zijn de gebruikskosten lager.

Omgekeerd kan een dieselwagen fiscaal minder interessant lijken, maar voor iemand die elke dag heel grote afstanden moet afleggen kan het lage verbruik van een dieselmotor aan het eind van de rit toch voordeliger uitkomen voor de werkgever.

De term ‘TCO’ wordt dus een steeds belangrijkere factor om de juiste auto te kiezen voor het juiste gebruiksprofiel. Gelukkig voor u is Hyundai een van de weinige merken die voor elk type gebruik een geschikt antwoord biedt. In dit magazine vindt u een gids om u te helpen de juiste wagen te kiezen, en uiteraard staan wij ook steeds klaar om u bij te staan om de juiste keuze te maken.

4

ZICHTBARE KOSTEN • •

•

Aankoopprijs Bijkomende service (onderhoud, pechverhelping, verzekering) Brandstof

ONZICHTBARE KOSTEN • BIV / Verkeersbelasting • Niet recupereerbare btw • Verworpen kosten (brandstof, ...)

• Impact fiscale aftrekbaarheid • CO2 bijdrage • Voordeel alle aard

“Ook dit jaar blijven de verschillen tussen Vlaanderen, Wallonië en Brussel, waar ook alle leasemaatschappijen onder vallen, behouden. Dat resulteert in een 50-tal mogelijke en verschillende berekeningen per voertuig voor de autofiscaliteit.”

Ward Martens, Managing Consultant Eurofleet

Hyundai Fleet Guide

HYBRIDE

Allemans vriend Een hybride wagen heeft een verbrandingsmotor en een elektromotor. Wanneer de auto remt, werkt de elektromotor als een dynamo en genereert hij elektriciteit, die wordt opgeslagen in een batterij. Die elektriciteit kan dan later terug naar de elektromotor gaan om de auto mee aan te drijven. Een hybride vereist geen enkele aanpassing van de bestuurder: je tankt hem zoals een gewone auto en de elektronica regelt de rest.

Op die manier combineert de hybride het beste van twee werelden: in de stad of de file, wanneer een verbrandingsmotor meer verbruikt, rijdt hij vooral elektrisch.

Omgekeerd gebruikt hij bij hogere, constante snelheden (op de snelweg) vooral zijn verbrandingsmotor, die dan op zijn zuinigst is.

Het resultaat is een dubbel voordeel: de reële gebruikskost is lager omdat het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot dalen, waardoor hybrides ook fiscaal interessanter zijn.

Een hybride zoals de Hyundai Ioniq, met zijn extreem lage verbruik, ruime interieur en hightech uitrusting, is met andere woorden de ideale auto voor bestuurders met een zeer gemengd profiel: mensen die zowel in de stad moeten zijn en korte ritten rijden maar ook regelmatig een langere afstand moeten overbruggen.

IONIQ Hybrid 1.6 GDi 6DCT Inspire (Benzine) • CO2: WLTP: 104 g/km - NEDC 2.0: 83 g/km • Aftrekbaarheid: 80,58 % • Catalogusprijs: 22.107 € • VAA: 113 €/maand • Operationele leasing vanaf 413 €/maand • Renting vanaf 312 €/maand → Forward Collision-avoidance Assist voor auto, fiets en voetganger → Parkeersensoren achteraan met achteruitrijcamera

KONA Hybrid 1.6 GDi 6DCT Twist (Benzine) • CO2: WLTP: 114 g/km - NEDC 2.0: 90 g/km • Aftrekbaarheid: 77,25 % • Catalogusprijs: 22.743 € • VAA: 113 €/maand • Operationele leasing vanaf 409 €/maand • Renting vanaf 321 €/maand → 7” Aanraakscherm met smartphone-integratie → Smart Key (openen en startknop zonder sleutel)

“Een hybride is de ideale auto voor bestuurders met een zeer gemengd profiel.”

Hyundai Fleet Guide

PLUG-IN HYBRIDE

Met een gerust gemoed Een plug-in hybride gaat een stap verder dan een gewone hybride. Zijn batterij is veel groter en laadt niet enkel op tijdens het rijden, maar kan ook aan een externe stroombron elektriciteit ophalen. Daardoor zijn de elektrische mogelijkheden veel ruimer: plug-in hybrides kunnen meerdere tientallen kilometers uitstootvrij rijden en vaak halen ze ook veel hogere snelheden zonder dat de verbrandingsmotor tussenbeide moet komen.

Meer elektrisch rijden betekent minder brandstof verbruiken, en dus een nog veel lagere CO2-uitstoot.

“Meer elektrisch rijden betekent minder brandstof verbruiken.”

IONIQ Plug-in Hybrid 1,6 GDi Feel BlueLink 6-DCT • CO2: WLTP: 26 g/km - NEDC 2.0: 26 g/km • Aftrekbaarheid: 100 % • Catalogusprijs: 30.578 € • VAA: 113 €/maand • Operationele leasing vanaf 535 €/maand • Renting vanaf 349 €/maand → Smart Cruise Control & Smart Key → Blue Link : Connected Car met Live Services

412

Kijk maar naar de Hyundai Ioniq, die beschikbaar is als gewone hybride en als plug-inhybride. Terwijl de hybride versie al een opmerkelijk lage CO2-uitstoot haalt van 83 g/km, ligt die van de plug-inversie op slechts 26 g/km dankzij een verbluffend laag verbruik van 1,1 l/100 km.

De typische plug-in hybride rijder is iemand die vooral veel korte trajecten rijdt en vaak de batterij kan opladen. Als de bestuurder toch af en toe een langer traject moet afleggen, is dat echter ook geen bezwaar. Zo geraakt de Ioniq met een volle batterij en een volle tank bijna 1.100 kilometer ver.

Hyundai Fleet Guide

FULL ELECTRIC

Overtuigd tijdens het rijden De elektrische auto rijdt enkel op stroom en heeft dus een nul uitstoot, waardoor hij bijzonder fiscaal interessant is.

Bovendien is elektriciteit veel goedkoper dan fossiele brandstoffen en vergt een elektrische auto ook nagenoeg geen onderhoud, waardoor de gebruikskosten veel lager uitvallen dan die van een klassieke of hybride wagen. Hij compenseert zijn iets hogere aankoop- of huurprijs door een bijzonder lage TCO.

“De gebruikskosten vallen veel lager uit dan die van een klassieke of hybride wagen.”

Los van alle financiële voordelen overtuigt een elektrische auto echter vooral tijdens het rijden. De fluisterstille motor, de volledig trillingvrije werking en de bliksemsnelle reacties op het gaspedaal brengen in ons hectisch verkeer een ontspannen en stressvrije rijervaring. Zeker als je weet dat je dankzij het rijbereik van 449 kilometer van onze Kona Electric 64 kWh altijd thuisgeraakt.

Wie thuis of op kantoor kan opladen heeft aan een Kona Electric een auto die bijzonder voordelig is in het gebruik en die bovendien veel rijplezier biedt.

KONA Electric Twist 39kWh • CO2: WLTP: 0 g/km - NEDC 2.0: 0 g/km • Aftrekbaarheid: 100 % • Catalogusprijs: 32.231 € • VAA: 113 €/maand • Operationele leasing vanaf 529 €/maand • Renting vanaf 438 €/maand → Parkeersensoren achteraan met achteruitrijcamera → Smartphone-integratie & DAB+

IONIQ Electric Feel Blue Link 38,3 kWh • • • • • •

CO2: WLTP: 0 g/km - NEDC 2.0: 0 g/km Aftrekbaarheid: 100 % Catalogusprijs: 33.140 € VAA: 113 €/maand Operationele leasing vanaf 540 €/maand Renting vanaf 447 €/maand

→ Navigatie met 10,25” LCD aanraakscherm & Blue Link - Connected Car met Live Services → Verwarmde zetels vooraan

7

Hyundai Fleet Guide

DIESEL

Voor veelrijders Na een koudstart duurt het lang voor een diesel zijn optimale werkingstemperatuur heeft bereikt. Hij is namelijk zo efficiënt dat hij weinig restwarmte produceert om zichzelf op te warmen. Daarom is hij vooral geschikt voor bestuurders die hoofdzakelijk lange trajecten op de snelweg rijden, waar de motor door de hogere belasting daar sneller opwarmt en bijzonder zuinig is.

Onder dergelijke omstandigheden is een dieselmotor bovendien vooral bijzonder schoon, zeker in het geval van onze jongste generatie Euro 6-motoren.

In de fiscale spelregels zit een correctiefactor voor de berekening van zowel de fiscale aftrekbaarheid als de CO2-bijdrage en het VAA. Dat maakt een dieselwagen financieel interessant voor wie minstens 30.000 kilometer per jaar rijdt. En die afstanden worden zoals gezegd bij voorkeur op de snelweg gereden, waar de dieselmotor zich het beste voelt.

Bestuurders die veel kilometers moet vreten, doen dat in alle comfort met de bijzonder zuinige Hyundai Tucson Mild Hybrid, die dankzij een kleine elektrische ondersteuning bijzonder zuinig uit de hoek komt. En in zijn modieuze SUV-koetswerk is ruimte op overschot voor alle mogelijke materiaal en voor collega’s die meerijden.

Tucson Mild Hybrid 1.6 CRDi MT Feel (Diesel) • CO2: WLTP: 143 g/km - NEDC 2.0: 114 g/km • Aftrekbaarheid: 63 % • Catalogusprijs: 26.321 € • VAA: 172 €/maand • Operationele leasing vanaf 456 €/maand • Renting vanaf 347 €/maand → Cruise Control met snelheidsbegrenzer → Automatische activatie koplampen (lichtsensor)

8

i30 Wagon 1.6 CRDi Twist MT (Diesel) • CO2: WLTP: 119 g/km - NEDC 2.0: 105 g/km • Aftrekbaarheid: 67,50 % • Catalogusprijs: 20.983 € • VAA: 113 €/maand • Operationele leasing vanaf 444 €/maand • Renting vanaf 297 €/maand → Parkeersensoren achteraan → LED-dagrijverlichting

“Een dieselwagen wordt financieel interessant voor wie minstens 30.000 kilometer per jaar rijdt.”

Hyundai Fleet Guide

BENZINE

De budgetoplossing Niet elke werknemer heeft een groot leasebudget nodig. Soms moet een auto gewoon dienen voor korte verplaatsingen aan een zo laag mogelijk budget. Dan komt de benzinewagen in beeld.

Dat verklaart waarom vooral kleinere stadswagens vaak met een benzinemotor worden verkocht: dat helpt om de productiekosten te drukken, zodat meer budgettaire ruimte overblijft voor een genereuze uitrusting.

Een benzinemotor is iets minder zuinig dan een diesel en al zeker dan een hybride. Maar omdat dit type motor technisch minder complex is, zijn de ontwikkeling en de productie ervan minder duur. Dat maakt dat een benzinewagen een lagere aankoop- of huurprijs heeft dan een diesel of een hybride.

Het schoolvoorbeeld is de Hyundai i10: een veelzijdige stadswagen met een zuinige 1.0-benzinemotor die even moderne veiligheidssystemen aan boord heeft als veel duurdere modellen, met een standaard snelheidsregelaar en Lane Keeping Assist.

“Een benzinewagen heeft vaak een lagere aankoop- of huurprijs dan een diesel of een hybride.”

De typische benzinerijder is met andere woorden iemand die vooral korte afstanden rijdt en die zijn aankoop- of huurbudget wil optimaliseren.

All New i10 1,0i MT Air (Benzine) • CO2: WLTP: 114 g/km - NEDC 2.0: 101 g/km • Aftrekbaarheid: 72,03 % • Catalogusprijs: 11.156 € • VAA: 113 €/maand • Operationele leasing vanaf 268 €/maand • Renting vanaf 173 €/maand → Forward Collision Avoidance Assist → Lane Keeping Assist

i30 Fastback 1.0 Inspire MT (Benzine) • CO2: WLTP: 137 g/km - NEDC 2.0: 124 g/km • Aftrekbaarheid: 61,10 % • Catalogusprijs: 18.594 € • VAA: 113 €/maand • Operationele leasing vanaf 387 €/maand • Renting vanaf 265 €/maand → Driver Attention Warning → Automatische koplampen met High Beam Assist

9

Hyundai Fleet Guide

FUTURE & GREEN MOBILITY

Hyundai werkt al meer dan 20 jaar aan de toekomst Niet iedereen heeft altijd even sterk geloofd in het toekomstpotentieel van waterstof als brandstof voor auto’s, maar Hyundai is er sinds 1998 rotsvast van overtuigd dat deze technologie een goede oplossing is om onze consumptiepatronen duurzamer te maken.

In zijn langetermijnstrategie heeft het merk expliciet benadrukt dat het tegen 2030 een jaarlijkse productiecapaciteit van 700.000 waterstofauto’s nastreeft. Door al meer dan 20 jaar te investeren in de technologie, is Hyundai vandaag de onbetwiste wereldleider in de productie van waterstofauto’s.

In 2013 lanceerde Hyundai de eerste waterstofauto voor massaproductie. Vier jaar later, in 2017, stelde Hyundai zijn huidige waterstofauto Nexo voor. Die gebruikt al de vierde generatie van de waterstoftechnologie van het merk. Vijf minuten tanken volstaat voor meer dan 600 kilometer uitstootvrij rijden.

Dat betekent niet dat Hyundai alleen maar met waterstof bezig is, want ook elektrische auto’s en alle vormen van hybride aandrijving krijgen bij Hyundai veel aandacht. De toekomst is niet enkel voor één technologie weggelegd, maar wel voor een combinatie van verschillende soorten uitstootarme automodellen.

“Hyundai is er sinds 1998 rotsvast van overtuigd dat waterstoftechnologie een goede oplossing is om onze consumptiepatronen duurzamer te maken.”

10

Hyundai Fleet Guide

HYUNDAI LEASE

Zonder twijfel Zowel onze verdelers als onze 10 Business Centers met een vaste en gespecialiseerde contactpersoon voor fleetklanten helpen u graag verder met uw vragen en plannen. Wie een auto wil verwerven, heeft naast gewoon aankopen nog de keuze uit financiële leasing, renting en operationele leasing.

Bij een financiële leasing financiert u de wagen en kan u die op het eind van het contract overkopen voor een restwaarde van minder dan 15 procent. De maandelijkse aflossingen zijn doorgaans hoger, maar u kan een mooie meerwaarde realiseren als u zelf de auto doorverkoopt.

Renting vergt een lagere maandelijkse afbetaling, maar de restwaarde op het einde is hoger (tot 30 procent), zodat het moeilijker wordt om de auto met meerwaarde te verkopen.

“Operationele leasing is een risicoarme formule.”

Operationele leasing tot slot is een risicoarme formule: onderhouds- en herstelkosten zijn in de huurprijs inbegrepen en de herverkoopwaarde ligt op voorhand vast. Omdat de huurfacturen off-balance blijven, is bovendien uw kredietlijn onaangetast.

Tot slot is het totale btw-bedrag lager omdat die niet moet worden betaald op de restwaarde van de auto aan het einde van het contract. Hyundai biedt mooie voorwaarden voor wie een wagen in operationele leasing wil verwerven.

“De maandelijkse aflossingen zijn doorgaans hoger, maar u kan een mooie meerwaarde realiseren als u zelf de auto doorverkoopt.”

Aanbod exclusief voor huur op lange termijn profiel standaard, 60 maanden en 100.000 km. Betaling met bankdomiciliëring. Onderhoud & herstellingen, verzekeringen, pechverhelping 24/24, afschrijving, interesten, verkeersbelasting en BIV inbegrepen. Forfaitaire schadeloosstellingkoetswerk 2,5%. Aanbod exclusief voor financiële renting, 60 maanden en 100.000 km. Betaling met bankdomiciliëring, zonder voorschot op huurprijs met een aankoopoptie na afloop van het huurcontract van 16%. Offertes via Hyundai Lease, een divisie van Axus n.v., Bourgetlaan 42, 1130 Brussel. Offerte op basis van catalogusprijzen en tarieven geldend op 01/03/2020 en 1 maand geldig onder voorbehoud van wijzigingen van de catalogusprijs, de prijs van opties en toebehoren, de korting. Deze offerte is slechts geldig na acceptatie van uw financieel dossier en na ondertekening van de hoofdovereenkomst en de daarin opgenomen algemene voorwaarden. In voege op 01/03/2020. Onder voorbehoud van eventuele drukfouten.

Voor meer informatie, raadpleeg uw verdeler. Korean Motor Company n.v. (invoerder), Pierstraat 229, 2550 Kontich, marketing@hyundai.be - BTW BE 0404.273.333 RPR Antwerpen - Belfius IBAN BE 35 5503 3947 0081 – BIC GKCCBEBB. Levering volgens beschikbaarheid.

11

Wij veranderen de toekomst, zodat u dat ook kan.

Ontdek het enige merk met vijf verschillende elektrische aandrijvingen.

Bij Hyundai bouwen we aan vooruitgang. Daarom bieden wij vijf elektrische aandrijvingen aan in onze vooruitstrevende wagens: de KONA – ‘s werelds eerste volledig elektrische SUV, ook beschikbaar in hybride; de IONIQ – verkrijgbaar als elektrisch, hybride en plug-in hybride; de Tucson Mild Hybrid. En om vooruitgang nog verder te brengen, bieden wij onze waterstoftechnologie aan met de Nexo.

Allemaal vandaag beschikbaar. En dit is nog maar het begin.

Ontdek ze allemaal bij je Hyundai verdeler of op Hyundai.be

JAAR

WAARBORG ZONDER

KILOMETERBEPERKING

BATTERIJ GAR ANTIE

0 - 6,9 L/100KM • 0 - 180 G/KM CO2 (WLTP)

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. * De 5 Jaar Garantie Zonder Kilometerbeperking van Hyundai geldt enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk verkocht zijn door een erkende Hyundai verdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van het garantieboekje. ** De krachtige Lithium-Ion Polymeerbatterij is gedekt door een garantie van 8 jaar of 200.000 km voor alle geëlektrificeerde voertuigen afhankelijk van wat het eerst van toepassing is (uitgezonderd kona EV : 8 jaar of 160.000km en Tucson Mild Hybrid - geen batterij garantie). Voor meer informatie en details over deze voorwaarden, kunt u terecht op Hyundai.be of bij een Hyundai verdeler in uw buurt. Adverteerder: Korean Motor Company N.V. (invoerder), Pierstraat 229, 2550 Kontich - BTW BE 0404.273.333 RPR Antwerpen - DEXIA IBAN BE 36 5503 3947 0081 - BIC GKCCBEBB. Niet contractuele foto. Milieu-informatie: (K.B. 19/3/2004): hyundai.be Milieu-informatie: (K.B. 19/3/2004): hyundai.be