link2fleet 242 - NL by link2fleet

2 42 - M aart -April 2021

» Een 'zero emis sion'-c arp olic y is per fect haalbaar! » Koen Claesen ( Van M os sel). " We zullen actief zijn in alle grote steden van België" » De deelwagen geef t gas. » Fleettest. Volkswagen ID.3

THIS IS FOR A NEW GENERATION. Ontdek met de nieuwe 100% elektrische EQA een luxueus uitrustingsniveau in een compacte, atletische vormgeving. Onovertroffen veiligheidssystemen en comfortuitrustingen bezorgen u samen met het vooruitstrevende MBUXinfotainmentsysteem een bijzonder dynamische rijbeleving en een rijbereik tot 424 km. De nieuwe EQA is beschikbaar als Business Solution uitvoering en zet samen met u de stap naar een duurzaam wagenpark. Meer info op mercedes-benz.be/eqa-nl.

17,8 - 19,1 kWh/100 KM • 0 - 0 G/KM CO2 (WLTP).

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid.

IN H O UD

2 4 2 - M a a rt -April 2021

E D ITO

2 42 - Maart-A pril 2021

Enkel het noorden is mee met de stroom

» Een 'zero emis sion'-c arp olic y is per fec t haalbaar! » Koen Claesen ( Van M os sel). " We zullen ac tief zijn in alle grote steden van België" » De deelwagen geef t gas. » Fleettest. Volkswagen ID.3

bedrijven vandaag ver boven de 15 procent zit. Je ziet het ook aan de strategie van de constructeurs, die een voor een de volledige elektrificatie van hun

0 6 Wetgeving: nuluitstoot in 2026 1 5 Een 'zero emission'-carpolicy is perfect haalbaar! 2 0 Opladen: de ene paal is de andere niet

te gaan werken. De voorbije weken loste Jaguar Land Rover het eerste schot door te verkondigen dat het volledige gamma in 2030 verkrijgbaar zal zijn als puur elektrisch model. Niet veel later liet de gigant Ford weten dat het een immense 22 miljard pompt in elektrische technologie met als bedoeling om tegen 2030 een puur elektrisch gamma te kunnen aanbieden. Volvo ging nog modellen met een verbrandingsmotor.

livier Sermeus (Alcomotive): O Een meer coherente fleet-structuur oen Claesen (Van Mossel) : K Foutloos parcours van een ambitieus ondernemer

mobiliteit

gamma aankondigen en beloven om binnen de twintig jaar helemaal koolstofvrij

verder door te melden in 2030 volledig te stoppen met de verkoop van

opinion leaders

aan de gang. Dat zien we in de eerste plaats in de verkoopcijfers van

nieuwe auto’s, waar het markaandeel van geëlektrificeerde modellen bij

vlootbeheer - dossier: ‘Elektrische voertuigen’

2 8

Of we het nu willen of niet, de elektrificatie van het wagenpark is volop

« Door massaal te investeren in de installatie van publieke oplaadpunten wil Vlaanderen de vergroening van het wagenpark stimuleren. Maar hoe zit het met Wallonië? » De helse trein naar de elektrificatie is onvermijdelijk vertrokken en niets lijkt

De deelwagen geeft gas

hem nog te kunnen tegenhouden. Tussen de lijnen lezen we namelijk dat weinig - of zelfs geen - geld nog zal worden vrijgemaakt voor de ontwikkeling

véhicules

van verbrandingsmotoren. Maar iedereen elektrisch, is dat realistisch?

Test BMW iX3:

Land met twee snelheden

Test Volkswagen ID.3:

aantrekkelijke EV uit München

De uitbouw van een oplaadinfrastructuur in België, die vaak wordt aangeduid

een nieuw hoofdstuk dat naar meer smaakt

als de grote rem op de ontwikkeling van de elektromobiliteit, doet het ergste vrezen. Of toch in één helft van het land… Onze achterstand op de buurlanden is gigantisch, maar Vlaanderen lijkt wel resoluut de koe bij de horens te vatten. We geven maar twee voorbeelden:

1. De recente aankondiging van gewestelijk minister van mobiliteit Lydia Peeters dat ze tegen 2025 minstens 30.000 extra oplaadpunten wil plaatsen. 2. De verplichting sinds 11 maart om meerdere laadpunten te voorzien (in

functie van het aantal parkeerplaatsen) bij de oprichting of renovatie van een gebouw, ongeacht of het voor residentieel of ander gebruik bestemd is. In het zuiden valt daarentegen nog geen enkele concrete politieke beslissing te bespeuren. Men lijkt zich er daar niet van bewust dat het wagenpark

onvermijdelijk elektrisch zal worden. Natuurlijk wordt er gesproken over een investering van 800.000 euro in de infrastructuur voor EV’s en CNGtankstations, maar op dit moment is nog heel vaag hoe dat geld concreet zal

worden besteed. Vandaag zouden op Waals grondgebied zo’n 400 publieke oplaadpunten te vinden zijn, waarvan de helft niet zou werken. Wordt het niet de hoogste tijd om een tandje bij te steken? Marc Demoulin, mdemoulin@link2fleet.com

COLOPH O N

CON T R IBUT IN G EX PERTS

ed i t o rial te a m Marc Demoulin. mdemoulin@link2fleet.com Damien Malvetti. dmalvetti@link2fleet.com Félix Bouland, Eduard Codde, Tony De Mesel, Charles Demoulin, Nicolas Morlet, Alain Trappeniers, Bert Troubleyn.

Ward Martens, Managing Partner Eurofleet Consult

Wim Buzzi / Alain Duez, co-owners Let it Fleet

sa l es & m arke ting te a m

Ward Martens is Managing Partner bij Eurofleet Consult, een bedrijf dat actief is in opleidingen en consultancy voor de autosector (fleet & autofinanciering). Eurofleet Consult is opgericht in 2000 en maakt deel uit van Macadam Europe.

Wim Buzzi en Alain Duez combineren samen meer dan 45 jaar ervaring op het vlak van fleetmanagement. Tijdens de lockdown hebben ze hun ideeën bij elkaar gebracht en ‘let it fleet’ opgericht, een adviesbureau in hun favoriete domein.

Marleen Neukermans. mneukermans@link2fleet.com Sigrid Nauwelaerts. snauwelaerts@link2fleet.com Daan Van Heesvelde. dvanheesvelde@link2fleet.com Bram Scheers. bscheers@link2fleet.com

p ro d uction Nombril Studio. hello@nombril.be

eve nts Annick Nemetz. anemetz@link2fleet.com

ed ito r Claudia Lilien. clilien@link2fleet.com Yannick Mathieu. ymathieu@link2fleet.com

link2fleet srl Chaussée de Theux 32, 4802 Heusy (Verviers) Phone: +32 16 66 14 75 info@link2fleet.com

Top 5 meest gelezen artikels op link2fleet.be » O ntdek de fiscaliteit van alle fleetmodellen van 2021 dankzij Ald Automotive, Eurofleet Consult en Ototo.

» I nterview Koen Claesen (CEO Van Mossel Automotive Groep België-Luxemburg: foutloos parcours van een ambitieuze ondernemer.

» W ijziging berekeningsmethode voor vlaamse BIV en verkeersbelasting vanaf 2021.

» B elangrijke stijging voordeel van alle aard 2021 doordat de referentie CO2uitstoot fors daalt.

» RZW bevestigt welke CO2-norm in 2021 moet worden gebruikt bij de berekening van de CO2-bijdrage voor bedrijfswagens.

Modalizy biedt veel meer diensten aan In onze link2fleet toolbox stelden we op pagina 36-37 het aanbod aan mobiliteitskaarten voor in een vergelijkende tabel. De informatie over Modalizy in deze tabel was echter niet meer up to date. Vandaag biedt Modalizy namelijk veel meer diensten aan dan degene die in het artikel worden vermeld. U vindt de bijgewerkte tabel op onze website via de QR-code hieronder.

HET CIJFER: 2030 Dat jaar zou een keerpunt moeten worden in de moderne autogeschiedenis. Meerdere constructeurs hebben namelijk 2030 gekozen als scharnierjaar voor hun elektrische strategie. Zo hebben Ford en Jaguar aangekondigd dat ze vanaf dan enkel nog geëlektrificeerde voertuigen zullen bouwen, terwijl Volvo nog een stap verder gaat. Vanaf het nieuwe decennium zullen de Zweden namelijk enkel nog puur elektrische modellen verkopen.

4 » link2fleet 242

HET NIEUWS: Toyota Yaris De kleine stadswagen van Toyota is op 1 maart van dit jaar in Genève bekroond met de titel ‘Car of the Year 2021’. Een jury van 59 autojournalisten uit 22 landen koos hem uit de 7 modellen die door de eerste ronde van de verkiezing waren geraakt. De Yaris laat de Fiat New 500 en de Cupra Formentor achter zich.

100% ELEKTRISCH.

Tot 460 km elektrisch rijplezier. Hij is er. De allereerste volledig elektrische BMW X3: de BMW iX3. Na 34 minuten is hij al 80% opgeladen aan een snellaadpaal. En met een elektrisch rijbereik tot 460 km beleeft u met elke rit puur rijplezier. De BMW iX3 staat trouwens niet alleen mooi op de oprit, maar ook mooi op de belastingbrief. Want hij is 100% fiscaal aftrekbaar voor professionelen.

Milieu-informatie (KB 19/03/04): bmw.be

0,0 L/100 KM • 0 G/KM CO2 (WLTP) BMW Belgium Luxembourg NV • Lodderstraat 16, 2880 Bornem • contact.be@bmw.be • www.bmw.be

» vlootbehe er

6 » link2fleet 242

Wetgeving Elektrische Voertuigen

Nuluitstoot in 2026? Dit jaar is een nieuwe fiscale wetgeving rond bedrijfswagens ingevoerd, die al in 2020 een aanloop kende. Samen met de vermelding in het regeerakkoord dat “tegen 2026 alle nieuwe bedrijfswagens broeikasgasvrij moeten zijn” heeft dit zelfs bij de meest ervaren fleetmanagers toch voor wat paniek gezorgd. door Eduard Codde

wagens op de markt zijn en er analyses over de levenscyclus voorhanden zijn”. Dit betekent dat het aanbod elektrische wagens niet alleen sterk zal moeten toenemen, maar ook de prijzen drastisch zullen moeten dalen. Behoorlijk wat constructeurs hebben al opgeworpen dat kleine (stads) auto’s niet langer rendabel kunnen worden geproduceerd als ze geëlektrificeerd moeten zijn. Bovendien zal Europa in de periode 2022-2026 ook nog een aantal extra veiligheidssystemen verplichten op nieuwe voertuigen. Al die elementen maken het vooruitzicht op ‘betaalbare wagens’ in de B- en C-segmenten weinig realistisch.

Laadinfrastructuur

Laat ons de ‘verontrustende’ tekst in het regeerakkoord (pagina 51) wat grondiger doornemen. Allereerst gaat het om een regeerakkoord met een looptijd van 2020 tot 2024. We gaan er daarbij van uit dat de Vivaldi-coalitie deze regeringstermijn kan uitdoen. In 2026 zal dus een andere regeringscoalitie aan de macht zijn die op haar beurt een eigen regeerakkoord zal moeten uitschrijven. De zin “Alle nieuwe bedrijfswagens moeten tegen 2026 broeikasgasvrij zijn” is een intentieverklaring, geen wet. Dat wil echter niet zeggen dat we deze zomaar naast ons kunnen neerleggen. In het regeerakkoord staan immers ook doelstellingen als: 1. Verminderen van onze energieafhankelijkheid van aardolieproducten 2. Verbeteren van de lucht- en geluidskwaliteit. Transport is verantwoordelijk voor 22% procent van de Belgische CO2-uitstoot. 3. Tegengaan van de klimaatverandering. Het is de ambitie om tegen 2030 de uitstoot van broeikasgassen met 55% te verminderen en om België tegen 2050 klimaatneutraal te maken.

1 » Om tot een uitstootvrij wagenpark te kunnen komen, zal de oplaadinfrastructuur zich mee moeten ontwikkelen.

In het regeerakkoord lezen we op pagina 51 ook onder 1.3 - Broeikasgasvrije verplaatsingen: “In overleg met de deelstaten zal de regering op termijn uitsluitend de verkoop van zero-emissiewagens toestaan, op voorwaarde dat er voldoende betaalbare

Nog steeds op pagina 51 van het regeerakkoord lezen we onder 1.3 verder: “Daarbij zal de regering, in samenspraak met de gewesten, ook toezien op de ontwikkeling van de nodige infrastructuur en data-uitwisseling. Deze moet het ook mogelijk maken om emissievrije voertuigen in te zetten in een flexibel elektriciteitsnet”. Hier staat dat er voldoende laadinfrastructuur ter beschikking moet zijn om elektrisch rijden te faciliteren, maar ook dat het elektriciteitsnet moet omgevormd worden tot een zogeheten ‘smart grid’, om de batterijen van elektrische auto’s als energiebuffer aan het elektriciteitsnet te koppelen. Een mooie theorie. De praktijk lijkt echter ver verwijderd, gezien niemand de budgetten heeft of ze wil of kan vrijmaken om de vereiste, zeer ingrijpende werken uit te voeren. Waar fleetmanagers zich wel zorgen moeten over maken is volgend zinnetje: “In dit kader zal de regering ook rekening houden met de impact van deze transitie op de overheidsfinanciën (o.a. impact op accijnzen)”. Het laat zich gemakkelijk raden dat wanneer verbrandingsmotoren uitfaseren zoals de politiek dat wenst, de verkoop van brandstoffen zal terugvallen en bijgevolg ook de inkomsten via accijnzen op de brandstoffen. We moeten dus geen valse hoop koesteren: de accijnzen die we nu afdragen zullen verlegd worden naar de elektrische energie voor mobiliteit. De tekstfase “toezien op de ontwikkeling van de nodige infrastructuur en data-uitwisseling” maakt duidelijk dat de overheid een volledig inzicht in het energieverbruik nastreeft. n

» vlootbehe er

Elektrificatie van de fleetmarkt

Stroomstoot voor mobiliteit Fleet management werd de laatste tijd steeds meer mobility management in een ruimere betekenis. Zowel bij de auto als bij de fiets tekent zich een duidelijke trend naar elektrificatie af. De keuze voor de elektrische fiets en in mindere mate de speed pedelec zijn vooral gedreven vanuit een praktische motivatie bij de gebruiker. De elektrificatie van het wagenpark is eerder afgedwongen door de fiscaliteit. door Eduard Codde

8 » link2fleet 242

De transitie naar multimodale mobiliteit is uiteraard niet nieuw, maar anders dan het openbaar vervoer is de fiets hier duidelijk de winnaar. Volgens Renta is het aantal bedrijfsfietsen de voorbije twee jaar meer dan verdubbeld. Al meer dan de helft van de nieuwe tweewielers biedt een vorm van elektrische ondersteuning. De gemiddelde aankoopprijs klimt naar een kleine 3.000 euro. Fietsleasing is bijzonder populair. Algemeen wordt gesteld dat de bedrijfsfiets de bedrijfswagen niet verdringt, maar dat beide complementair gewaardeerd en ingezet worden. Bij de nieuw ingeschreven auto’s in België zien we meer dan een verdubbeling in het aantal elektrische auto's - van 1,6% aandeel in 2019 naar 3,5% in 2020 - en een nog grotere stijging voor de hybrides - van

QUICK-CATCH 4,7% in 2019 naar 10,9% in 2020. Nog nadrukkelijker is de elektrificatie bij de bedrijfsauto’s. Hier klom het aandeel van EV’s in dezelfde periode van 2,30% naar 5,29%. Hybrides gingen van 5,27% naar 15,26%. Dezelfde maar iets minder uitgesproken trend tekent zich af bij de inschrijvingen door zelfstandigen, waar het aandeel EV’s van 1,99% naar 3,45% klimt en hybrides in 2020 11,46% aandeel scoorden tegen 6,80% in 2019. De keuze voor LPG en CNG bij bedrijven blijft vrijwel ongewijzigd minimaal. Het aandeel benzinemotoren daalde in 2020 naar 35,13% tegen 47,94% in 2019, terwijl dieselmotoren een vrijwel stabiel aandeel behouden van 43,58%.

•D e fiets is de grote winnaar van de transitie naar een multimodale mobiliteit •T ussen 2019 en 2020 is het aantal nieuw ingeschreven elektrische auto’s in België bijna verdubbeld. • De elektrische opmars is nog veel meer uitgesproken op de fleetmarkt. •T egen 2030 zou het marktaandeel van EV’s op de fleetmarkt volgens de verwachtingen 45 procent bedragen en dat van PHEV’s 19 procent. •F iscaal gezien zijn PHEV’s vanuit een TCO-2-standpunt gunstiger dan een vergelijkbaar model op benzine. •L et niet te veel op de aankoopprijs van een elektrische wagen. Het gebruik dat ervan wordt gemaakt en de energiekost spelen een belangrijke rol. • Een aangepaste carpolicy is onmisbaar voor de elektrificatie van een wagenpark.

Verwachtingen Volgens het ‘Company Car Report’, samengesteld door link2fleet met steun van de drie belangrijkste federaties uit de Belgische automobielsector - FEBIAC, TRAXIO en RENTA - zullen bedrijven hun wagenpark versterkt elektrificeren via aanbevelingen aan hun werknemers. De prognoses geven een aandeel van 24% EV’s en 20% hybride/PHEV’s tegen 2025. Tegen 2030 zou dat 45% EV en 19% hybride/PHEV’s worden. Merk op dat in 2030 nog steeds een aandeel van 19% voor dieselmotoren wordt verwacht, tegen 12% voor benzinemotoren. Opvallend is ook dat waterstof slechts een aandeel van 1% wordt toegedicht, dat ongewijzigd blijft vanaf 2020. In 2020 hadden zowat de helft van de bedrijven die deelnamen aan het ‘Company Car Report’ geïnvesteerd in laadinfrastructuur voor elektrische of plug-inhybride wagens op hun bedrijfsterrein. Slechts 17% is dat ook in de toekomst niet van plan. Eén op drie investeerde ook in de installatie van een oplaadstation bij de werknemers thuis. Hier geeft 42% van de ondernemingen aan niet te overwegen om ook bij werknemers thuis laadinfrastructuur te voorzien. In 2019 was dat slechts 31%. Hoewel 2020 als gevolg van het Coronavirus en de enorme impact daarvan moeilijk als referentiejaar kan worden beschouwd, tonen de cijfers over het aantal afgelegde kilometers toch enkele opvallend feiten. Zo daalde het totaal aantal kilometers met amper 10% tot nog steeds 31.522 km. Het aandeel woon-/werkverkeer daalde van 41% naar 37% en ook het aandeel professionele verplaatsingen nam af van 34% naar

32% (11.736 km naar 10.241 km). Het aandeel privéverplaatsingen nam dan weer toe van 25% naar 31% (8.767 km in 2019/ 9.657 km in 2020).

1 » De fiets is duidelijk de winnaar van de transitie naar een multimodale mobiliteit.

Aandacht voor gebruiker en gebruik Bij de keuze van de aandrijftechnologie zijn gebruiker en gebruik bepalend. Wim Buzzi, co-owner van ‘let it fleet’, adviseert volgende criteria te analyseren: • Aantal afgelegde kilometer per jaar • Aantal dagelijks afgelegde kilometer • Aan het aandrijftype gerelateerde voordelen • Binnen het bedrijf vastgestelde budgetgrenzen • Ga voor de laagst mogelijke CO2-uitstoot binnen de gestelde budgetgrens • Benzine en diesel houden voorlopig nog hun plaats in fleet

Wim Buzzi co-owner ‘Let if fleet’

W E L K M O T O R T Y P E VO O R W E L K G E B R U I K? Af g eleg de k il om e t ers / j a a r

A a n b evo l e n

A lte r n a t i e f

< 15.000

EV of PHEV bij laadmogelijkheid CNG, thuis full hybride

15 - 20.000

EV of PHEV bij laadmogelijkheid Full hybride, CNG, thuis benzine

20 - 25.000

EV of PHEV bij laadmogelijkheid Full hybride, thuis CNG, benzine

25 - 30.000

PHEV bij laadmogelijkheid thuis PHEV met dieselmotor (> 200 km/dag) Benzine

30 - 35.000

PHEV met dieselmotor

Diesel

Meer dan 35.000

PHEV met dieselmotor

Diesel

» vlootbehe er

2 » In 2020 had zowat de helft van de bedrijven die deelnamen aan de Company Car Report op hun terreinen geïnvesteerd in een oplaadinfrastructuur voor plug-inhybride of elektrische voertuigen.

Elektrificatie nader bekeken Gevraagd naar de evoluties van de B2B-verkoop bij Audi vertrouwde Sofie Luyckx PR-manager, ons het volgende toe: “Het aandeel EV’s steeg tussen 2019 en 2020 van 4,16% naar 6,64%. Bij de PHEV’s is de stijging veel nadrukkelijker: van 3,28% naar 8,61%. De eerste maand van 2021 geeft echt een signaal voor wat de elektrificatie betreft: 7,2% aandeel voor EV en liefst 19,42% voor PHEV”. Niet minder interessant: het dieselaandeel steeg bij Audi van 55,79% in 2019 naar 57,90% in 2020, terwijl het aandeel van de benzinemotoren in dezelfde periode daalde van 35,12% naar 26,38%. Voor de eerste maand van 2021 daalde ook het dieselaandeel, maar dit motortype haalt nog steeds een niet te verwaarlozen 42,72%. Leggen we de modellen onder de loep, dan zien we dat de plugin-hybride A3 TFSI e in 2019 door slechts 1% van de kopers besteld werd, terwijl dat in 2020 naar 8% klom en in januari 2021 nog eens verdubbelde naar 16%. De Q3 TFSI e trok als PHEV 36% van de bestellingen naar zich in 2021. Voor de A6 TFSI e is het aandeel van de plug-in hybride in de totale verkoop gestegen van 22% in 2020 naar liefst 46% in januari 2021. De A7 TFSI e scoorde als PHEV in 2019 al 36% aandeel en klom naar 79% in 2020. In 2021 was 4 op 5 A7’s een PHEV.

« De PHEV biedt de voordelen zonder de nadelen » Jeroen Lissens,

pr-manager BMW.

10 » link2fleet 242

Sofie Luyckx: “Het aandeel van elektrische wagens in de totale verkoop aan professionele klanten neemt ook toe, al hebben we voorlopig enkel de Audi e-tron. Dat verandert in april met Q4 e-tron, die voor Audi een keerpunt zal zijn dankzij een competitieve basisprijs”. “Plug-inhybrides zijn erg interessant om gebruikers ervaring te laten opdoen met elektrisch rijden” stelt Jeroen Lissens, PR-manager bij BMW. “Een PHEV biedt de voordelen zonder de nadelen”. Bij de BMW 1 Reeks en 3 Reeks is PHEV erg in trek. De 4-deurs wordt voor 34% als PHEV besteld; de Touring haalt als PHEV iets meer dan 20% aandeel. De 2 Active Touring scoort 30% aandeel met PHEVaandrijving. Bij de X3 gaat al 42% voor PHEV en bij de X5 is dat ruim twee derde van de orders. Ook de MINI Countryman weet voor 44% te verleiden als PHEV-versie. Jeroen Lissens: “De fleetmarkt duwt nadrukkelijk de elektrificering. In eerste instantie is dat fiscaal geargumenteerd via de TCO-berekening, maar ook duurzaamheid is steeds vaker de driver voor veel bedrijven. Werkgevers communiceren over het onderwerp, stellen een 'zero emission'-charter op en spreken zo zeker jongere werknemers aan. Bovendien is er een gunstig investeringsklimaat met hoge aftrekbaarheid voor laadinfrastructuur op het werk en thuis”. “Zelfstandigen en fleets bestellen bijna uitsluitend PHEV” stelt Bastien Van den Moortel, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars. “In het laatste kwartaal van 2020 is de overslag naar PHEV opvallend ingezet. Nu zet de trend vooral door in de compacte klasse, waar PHEV al zo'n 60% aandeel haalt. De Cen E-Klasse lopen bijzonder goed als diesel-PHEV. Mercedes-Benz biedt trouwens als enige benzine- en

De elektrische top 5 Over de totaliteit van nieuw geschreven auto’s in 2020 was dit de top 5 van de EV’s:

diesel plug-in-hybrides. Een model als de GLE wordt al voor 90 - 95% als PHEV besteld, op diesel wel te verstaan”.

1. Tesla Model 3 2. Audi E-Tron 3. Renault Zoë 4. Hyundai Kona 5. Volkswagen ID.3*

PHEV in de lift Yves Spiessens, divisiedirecteur Van Mossel Automotive Group, stelt sinds juni 2020 een snelle stijging vast van de vraag naarplug-inhybrides. Zowel de bedrijven die wagens bestellen als de gebruikers vragen vandaag naar het voor beide partijen meest voordelige aanbod en komen zo vaak uit op de PHEV. Hoewel de auto’s met brandstofmotor vanuit budgetperspectief gunstiger uitvallen (TCO 1) zorgt de fiscale verwerking (TCO 2) al vlug voor een inhaalbeweging van de plug-inhybride. Ook het VAA voor de gebruiker kantelt al vlug in het voordeel van de PHEV.

(*slechts gedeelte van het jaar gecommercialiseerd)

De favoriete bedrijfsauto’s top 5 1. Mercedes-Benz A-Klasse 2. Volvo XC40 3. Skoda Octavia 4. Fiat 500 5. Volkswagen Golf

Elektrificatie, wat moet dat kosten? Voor fleet en mobility managers is TCO (Total Cost of Ownership) van voertuigen al lang een vertrouwd begrip en de beste maatstaf bij de selectie voor het wagenpark. Toch is het in het kader van de actuele fiscale wetgeving rond bedrijfsauto's belangrijk om het begrip inhoudelijk nog eens onder de loep te nemen. Ward Martens, managing partner Eurofleet Consult, ontleedt de reële kostprijs van (elektrisch) rijden: 1) De leaseprijs staat voor ongeveer de helft van de gebruikskost. 2) Energieverbruik • De kosten kunnen voor EV’s en PHEV’s sterk variëren naargelang de beschikbare laadmogelijkheden (werk en/of thuis) 3) Belastingen 1 = cash out • BIV - minimaal voor EV tot 0 in Vlaanderen • Rijtaks - minimaal voor EV tot 0 in Vlaanderen • CO2-bijdrage - 27,54€/mnd voor EV 4) Belastingen 2 = verworpen uitgaven. Hier doen EV’s hun voordeel. Deze vier posten samen vormen de TCO2.

Ward Martens, managing partner Eurofleet Consult

» vlootbehe er

V E R G E L I J K I N G VA N D E V E R B R U I KS KO S T E N P E R M O T O R T Y P E B -S EG M E N T: K L EI N E AU TO ’S M odel Opel Corsa * ** Renault Clio * **

Benzine

Elektrisch

PHEV

Diesel

1.2 Turbo Edition

50 kWh Edition

1.5 Turbo Edition

462,67

460,08

457,90

60,51

1.0 TCe Corporate

1.6i E-Tech Hybrid Corporate

426,07

438,29

60,51

C-S EG M E N T: CO M PAC T E M I D D E N K L A S S E M odel Audi A3 Sportback * ** Mercedes-Benz A-Klasse *

« Plug-in-hybrides zijn erg interessant om gebruikers ervaring te laten opdoen met elektrisch rijden. »

Benzine

Elektrisch

PHEV

Diesel

30 TFSI

40 TFSI e

30 Tdi

565,11

556,12

610,17

62,15

60,76

78,40

A 180 business solution

A 250e business solution

A 180d business solution

639,33

584,19

619,63

85,29

62,70

1.0 TCe Corporate

510,21

545,04

60,51

64,04

Peugeot 3008

1.6 Allure

643,77

** Skoda Octavia Combi * **

63,85 1.5 TSI Ambition

1.4 TSI Ambition DSG

2.0 TDI SCR Ambition

628,64

564,61

607,74

81,55

61,68

84,48

VW Golf VIII

1.0 TSI

1.4 e Style

2.0 TDI SCR Life

501,62

561,38

613,38

60,51

60,69

75,36

Volvo XC 40 *

De hybride top 5

94,77

1.6 E-Tech Hybrid Corporate

Peugeot 308 SW

1.5 T2 Geartronic Inscription

78 kWh P8 R-Design

1.5 T4 Geartronic Inscription

737,56

705,01

633,80

131,11

86,91

67,83

D -S EG M E N T: M I D D E N K L A S S E

Over de totaliteit van nieuw geschreven auto’s in 2020, was dit de top 5 van de hybrides: 1. BMW X5 2. Toyota Corolla 3. Volvo XC40 4. Toyota Yaris 5. Toyota C-HR

M odel Audi A4 Avant

787,79

106,57

BMW 3 Reeks berline

* » TCO 2 na belastingsbesparing - vennootschapsbelasting à 25% ** » Gemiddeld netto VAA

12 » link2fleet 242

Elektrisch

PHEV

Diesel

35 TFSI Business Edition S-Tronic

318iA

330 e

320dA

750,23

755,45

792,79

94,24

70,32

117,73

E-S EG M E N T: H O G E R E M I D D E N K L A S S E M odel

Operationele leasing over 48 maanden en 25.000 km/jaar

Benzine

Elektrisch

PHEV

Mercedes-Benz E-Klasse

300de

863,49

** Volvo XC90

90,65 2.0 T8 Geartronic Inscription

1199,44

213,16

Diesel

TCO-2 is op maat van onze complexe Belgische fiscaliteit gedefinieerd en bijgevolg ook het meest bruikbaar voor vergelijkingen tussen leasemaatschappijen en het kiezen tussen aandrijftypes. Haal dus nooit TCO en TCO-2 door elkaar, want ze zijn niet vergelijkbaar! Het is wel uitkijken met PHEV’s, want daar speelt het percentage reëel puur elektrisch gereden kilometers een grote rol. In de praktijk moet 60% elektrisch gereden worden om de TCO-2 opgaven te realiseren. Het is ook mogelijk om de TCO-2 aan te passen aan het gepersonaliseerd verbruik, dit wil zeggen het aandeel van verschillende typetrajecten in het totaal afgelegde kilometers. Dat laatste geniet zeker bij PHEV’s de voorkeur, omdat het percentage elektrisch rijden en de elektrische energiekost sterk kunnen variëren naargelang de gebruiker, de afgelegde trajecten en de toegepaste laadinfrastructuur.

Europa aan de stekker Via Jato Dynamics kregen we een kijk op de nieuwe inschrijvingen in de 23 belangrijkste Europese markten. Er werden in 1,42 miljoen auto’s met elektrische laadmogelijkheden verkocht, 147% meer dan in 2019. Over gans het jaar 2020 haalden nieuw ingeschreven geëlektrificeerde auto’s 12% aandeel.

TO P 10 E V ’S IN 2020 Renault Zoë

99.261

+118 %

Tesla Model 3

85.713

-9 %

VW ID.3

56.118

Nieuw

Hyundai Kona

47.796

+112 %

VW Golf

33.650

+18 %

Peugeot 208

31.287

Nieuw

Kia Niro

31.019

+208 %

Bij elektrisch rijden is het opletten voor:

Nissan Leaf

30.916

-5 %

De prijs voor elektrische energie kan erg variëren: - Gemiddeld 23 cent/kWh - Lager indien zelf opgewekte energie via zonnepanelen - Tot 70 à 80 cent/kWh aan publieke DC-snelladers. De rijstijl en het type traject hebben een grote invloed op het elektrisch verbruik en bijgevolg op het zuiver elektrisch rijbereik. Laden onderweg is te vermijden. Hierna enkele indicaties - deels vergelijkend - van de kosten voor plug-inhybrides en elektrische auto’s in de meest gangbare autosegmenten. Met uitzondering van het kleinste segment B-segment - valt de TCO2-berekening voor de gegeven contractvoorwaarden in het voordeel van de PHEV uit. Ook de gebruiker doet er overwegend zijn voordeel mee gezien het gunstige gemiddelde netto-VAA. Blijft uiteraard de waarschuwing voor de reële gebruikskosten die uit de hand kunnen lopen bij niet aangepast gebruik van een PHEV als een klassieke auto met enkel verbrandingsmotor. Een aangepaste car policy is dan ook onontbeerlijk voor de implementatie van elektrificatie in de vloot. n

Audi E-TRON

26.454

+45 %

23.113

-27 %

BMW i3

Opvallend is de sterke positie die Volkswagen met de ID.3 inneemt, ondanks een late verkoopstart naar het jaareinde toe.

TO P 10 PH E V Mercedes-Benz A-Klasse

29.427

Nieuw

Mitsubishi Outlander

26.673

-21 %

Volvo XC40

26.506

Nieuw

VW Passat

26.421

+397 %

BMW 3 Reeks

25.087

+151 %

Ford Kuga

22.628

Nieuw

Volvo XC60

22.531

+64 %

Audi Q5

18.682

+673 %

Mercedes-Benz E-Klasse

18.549

+57 %

Kia Niro

17.953

+46+

Opvallend is dat over gans Europa het aandeel EV’s groter is dan dat van de PHEV’s. Elke vierde stekkerauto komt van VW. Volgens Jato Dynamics halen zij een marktaandeel van 25,2%. Tesla boet op de Europese markten flink in aan marktaandeel: van 31% in 2019 naar 13,3% in 2020. Bij de PHEV’s toont Mercedes-Benz zich leider; bij EV’s is dat Renault.

» vlootbehe er

14 » link2fleet 242

Elektrische nieuwigheden 2021

Een ‘zero emission’ - car policy is perfect mogelijk 2020 bracht veel elektrisch nieuws. De komende maanden beloven echter een heus offensief aan puur elektrische modellen bij talrijke constructeurs en in bijna elk segment. link2fleet brengt u een overzicht van wat u dit jaar mag verwachten. Zo kan u uw car policy aanpassen aan de elektrische omwenteling tegen 2026. door Damien Malvetti

1 » Audi. e-tron Q4 De e-tron Q4 is heel nauw verwant aan de iD.4 van Volkswagen en werpt zich met zijn lengte van 4,5 meter op als het kleine broertje van de e-tron en e-tron Sportback. Hij belooft een WLTP-rijbereik van zo’n 450 kilometer en komt begin deze zomer op de markt. In het laatste trimester van 2021 volgt dan de coupéversie Q4 e-tron Sportback.

2 » Audi. e-tron GT De Audi e-tron GT speelt de sportieve kaart en combineert die met een berlinelook. Het geheel is rechtstreeks overgenomen van bij zijn neef Porsche Taycan. Hij neemt duidelijk de Tesla Model S in het vizier. Ondanks zijn coupélook biedt hij 4 echte zitplaatsen en kondigt hij een rijbereik aan van 488 kilometer bij een maximumvermogen van 530 pk. Er staat ook een RS-versie op de planning met een vermogen van 646 pk.

3 » BMW. iX3 De elektrische versie van de SUV X3 is nu al een paar weken verkrijgbaar. Visueel sluit hij erg nauw aan bij de varianten met verbrandingsmotor en hij kondigt een nieuw tijdperk van elektrische modellen aan bij BMW. Zijn WLTP-rijbereik ligt op 460 kilometer. link2fleet heeft hem trouwens al aan de tand gevoel en u vindt onze test op pagina 38 van dit magazine.

4 » BMW. iX 500 pk, een batterij van 100 kWh en een rijbereik van 600 kilometer, dat is wat de toekomstige grote SUV iX

RENAULT CAPTUR E-TECH plug-in hybrid

€ 269

vanaf

/maand zBTW

in ﬁnanciële renting

(1)

100% ﬁscaal aftrekbaar Netto VAA vanaf € 61/maand(2)

1,4 - 1,7 l/100 km · 32 - 37 g CO2/km (WLTP)

contacteer je concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van je voertuig. (1) offerte in fi nanciële renting met verlengde waarborg (5 jaar/100.000 km) aankoopoptie van 20% op een duurtijd van 60 maanden voor een renault captur intens e-tech plug-in hybrid. prijs in fi nanciële renting € 269/maand zbtw, voorschot van 23%, korting afgetrokken. aanbevolen catalogusprijs: € 27.793,4 zbtw. aanbieding geldig van 01/03/2021 tot en met 30/04/2021, enkel bestemd voor professionele doeleinden. onder voorbehoud van goedkeuring van het dossier door alpha credit n.v. (kredietgever), sint-lazaruslaan 4-10/3, 1210 rpr brussel, btw be 0445.781.316 - iban be 80 2100 0003 1677. je renault-verdeler treedt op als agent in nevenfunctie. (2) berekend op renault captur intens e-tech plug-in hybrid zonder opties. netto maandelijkse bijdrage op het voordeel van alle aard (vaa) te betalen door de werknemer met fi rmawagen, op basis van de maximale voorheffi ng van 53,5%. de vermelde bedragen zijn louter ter informatie. renault belgië luxemburg n.v. is niet verantwoordelijk voor verschillen tussen het vermelde voordeel en het werkelijk verkregen voordeel. adverteerder: renault belgië luxemburg n.v. - bergensesteenweg 281, 1070 brussel, rpr brussel - btw be 403.463.679. afgebeeld model: renault captur intens e-tech plug-in hybrid. aanbevolen catalogusprijs, opties inbegrepen: € 28.863,64 zbtw.

renault verkiest

milieu-informatie. [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be

renault.be

» v lootbe he er van BMW belooft. Hij is geen elektrische afgeleide van een bestaand model, maar wel een auto die specifiek als EV is ontwikkeld. We verwachten hem tegen het eind van het jaar.

5 » BMW. i4 Naast deze SUV’s werkt BMW ook aan een puur elektrische berline. Die heet i4 en krijgt in het gamma een plaats net boven de i3. Qua prestaties pakt de constructeur uit München uit met een batterij van 80 kWh, goed voor een WLTP-rijbereik van 600 kilometer, en 530 pk. Veelbelovend… Het zal alleen nog een paar maand duren voor hij bij ons op de weg verschijnt.

6 » Citroën. e-Berlingo De bestelbreak van Citroën voegt nog dit jaar een elektrische versie toe aan zijn catalogus. Daarvoor doet hij een beroep op de 136 pk sterke motor die we al kennen uit de Peugeot e-208. Hij kondigt een rijbereik aan van 300 kilometer. De bestelwagenversie heeft ook recht op deze variant, zodat het hele bestelwagengamma van Citroën een elektrische versie heeft.

7 » Citroën. e-C4 De nieuwe C4 is sinds eind 2020 op de markt en krijgt eveneens een puur elektrische versie, de e-C4. Onder zijn koetswerk schuilt een batterij van 50 kWh die hem tot 350 kilometer ver brengt (WLTP). Hij kan nu reeds worden besteld en de tarieven beginnen bij 34.000 euro.

8 » Cupra. el-Born Het nieuwe merk van de Volkswagengroep zet zijn ontwikkeling verder met wat zijn eerste elektrische model wordt: de el-Born. Deze technische kloon van de VW ID.3 wil resoluut sportief zijn en pakt uit met een vermogen van 315 pk. Qua rijbereik schopt hij het tot 500 kilometer.

9 » Dacia. Spring Electric Ja, ook Dacia betreedt dit jaar nog de wereld van de constructeurs met een puur elektrisch model dankzij de Spring Electric. Deze stadswagen is nauw verwant aan de Sandero Stepway en is uitgerust met een batterij van 26,8 kWh, zodat hij iets minder dan 300 kilometer ver geraakt. Zoals de merknaam Dacia het vereist, wordt zijn grootste troef zijn lage prijskaartje van minder dan 20.000 euro. We kijken al uit naar de herfst om er kennis mee te maken.

10 » Fiat. 500e De beroemde kleine Fiat verbergt onder zijn sympathieke smoeltje voortaan een elektromotor en een batterij van 42 kWh, waarmee hij tot 320 kilometer ver geraakt en 118 pk ontwikkelt. Hij is nu al verkrijgbaar

voor een prijs die begint bij 23.900 euro. Ook de cabrioversie is er trouwens in deze elektrische variant.

11 » Ford. Mustang Mach-E Het eerste elektrische model van Ford leent zijn naam van het meest iconische model uit het gamma. De Mustang Mach-E belooft 600 kilometer rijbereik en een vermogen van zo’n 340 pk, goed voor mooie prestaties. Maar alles heeft zijn prijs. Voor deze elektrische Mustang zal je zo’n 48.000 euro moeten ophoesten.

» vlootbehe er 12

Koreaanse autobouwer, en met deze Ioniq 5 zet het zijn eerste stappen. Bij het ter perse gaan waren nog niet alle details van de toekomstige SUV gekend, maar het aangekondigde rijbereik zou rond de 450 kilometer liggen.

14 » Kia. CV

Gezien de duidelijke verwantschap tussen Hyundai en Kia is het geen verrassing dat ook dat laatste merk een volledig nieuw elektrisch model met de naam CV aankondigt. Qua formaat wordt het eerder een cross-over die zijn technologie overneemt van zijn neef Ioniq 5. Het duurt nog een paar maand voor we er meer over te weten komen, maar hij is voor 2021 aangekondigd.

15 » Mercedes. EQA

Na de EQC verbreedt Mercedes zijn elektrische gamma naar beneden met deze EQA, waarvan de marktintroductie nu begint. In werkelijkheid is het een GLA die een paar uiterlijke evoluties ondergaan heeft en die onderhuids een elektromotor van 190 pk en een batterij van 66 kWh herbergt. Daarmee zou hij een rijbereik van bijna 400 kilometer moeten kunnen halen. Lees onze test van deze nieuwkomer op bladzijde 40 van dit magazine.

16 » Mercedes. EQB

En omdat goed nieuws zelden alleen komt, heeft ook de recente GLB recht op een puur elektrische variant onder de naam EQB. Veel weten we er voorlopig nog niet over, behalve dat hij tot 7 passagiers zal kunnen vervoeren en dat hij dankzij een accu van 60 kWh zo’n 300 kilometer ver zal geraken.

17 » Mercedes. EQS En dat is 3. De begin 2022 verwachte EQS wordt een puur elektrische variant van de… S-Klasse. De reeds onthulde conceptcar laat echter vermoeden dat hij heel anders wordt dan het vlaggenschip van het merk met de ster. We staan te trappelen om er meer over te weten te komen, want voor de EQS wordt al een rijbereik van liefst 700 kilometer beloofd.

12 » Hyundai. Kona Electric Van een echt nieuw model kunnen we hier niet spreken, want het gaat om een facelift halverwege de carrière van de Hyundai Kona EV. Net zoals de andere versies van de Kona pakt de EV-versie uit met een zachtere look en verdwijnt het radiatorrooster volledig. Technisch gezien evolueert hij niet. Er is dus nog steeds keuze uit een motor van 136 pk en een van 204 pk, met respectievelijk 305 en 484 kilometer rijbereik.

13 » Hyundai. Ioniq 5 De naam Ioniq verwijst hier niet langer naar een model maar naar een merk. Ioniq wordt namelijk het merk voor toekomstige elektrische modellen van de

18 » link2fleet 242

18 » Nissan. Ariya De Japanse autobouwer gebruikt het puur elektrische platform van de Alliantie Renault-Nissan om de Ariya voor de stellen, zijn eerste SUV met nuluitstoot. Hij wordt in het tweede semester van 2021 verwacht en belooft tot 500 kilometer rijbereik en een vermogen dat flirt met de grens van de 400 pk. Zijn look is volledig in lijn met de jongste Leaf, die nu al een paar jaar bij ons op de markt is.

19 » Opel. Mokka-e Naast de versies met verbrandingsmotor voegt de Opel Mokka een elektrische variant toe aan zijn cata-

logus. Sterker nog: dat is de eerste motorversie waarmee hij op de markt komt. Op het programma: een elektromotor van 136 pk en een batterij van 50 kWh, goed voor een officieel rijbereik (WLTP) van zo’n 320 kilometer.

20 » Peugeot. e-Rifter/e-Partner Net zoals de eenvolumer Citroën Berlingo heeft ook zijn neef met het leeuwtje recht op een technisch identieke elektrische variant. Hij biedt tot 7 plaatsen en 280 kilometer rijbereik. De bestelversie e-Partner komt ook naar de catalogus. Hij komt deze lente op de markt.

21 » Porsche. e-Macan

drijving. Enige minpuntje: het aantal tankstations is bij ons zeer beperkt.

26 » Volkswagen. ID.4 De ID.3 is de meest populaire EV van 2020 geworden, maar Volkswagen koestert vooral veel hoop voor zijn grote broer. De ID.4 is een 4,5 meter lange SUV die belooft tot 520 kilometer ver te geraken en 320 kilometer rijbereik te kunnen laden in slechts 30 minuten. Eind 2021 zou ook een sportievere GTC-afgeleide volgen. n

Na de puur elektrische Taycan heeft Macan recht op een stekkervariant. De e-Macan geeft zijn details nog niet prijs, maar ga er maar van uit dat hij de technologie van de berline Taycan overneemt. Eentje om in de gaten te houden tegen het tweede semester.

22 » Renault. Megane ZE De op de concept eVision gebaseerde toekomstige elektrische Megane van Renault belooft een behoorlijk futuristische look. De productieversie is nog niet voorgesteld, maar de conceptwagen belooft 450 kilometer bereik en een batterij van 60 kWh. Het is wel nog afwachten of het design van de productieversie trouw zal blijven aan de conceptcar.

23 » Skoda. Enyaq iV De Enyaq iV, de eerste elektrische SUV van Skoda, is gebaseerd op het MEB-platform van de Volkswagengroep dat ook dienst doet onder de ID.3 en de ID.4. Die laatste is trouwens verregaand identiek aan de toekomstige grote SUV van Skoda. Hij biedt twee batterijvarianten (62 en 82 kWh) waarmee hij 390 tot 510 kilometer rijbereik kan beloven. Er is ook een GT-versie met de allure van een grote coupé gepland.

24 » Tesla. Model Y De Model Y is een SUV-afgeleide van de berline Model 3 en laat bij ons al even op zich wachten. Hij zou in de loop van dit jaar op de markt moeten komen en belooft tot 540 kilometer rijbereik. Hij is verkrijgbaar met achterwielaandrijving of vierwielaandrijving. De prestaties zijn een Tesla waardig, met een 0 naar 100 km/u in slechts 3,7 seconden voor de Performance-versie.

23 25

25 » Toyota. Miraï De eerste Miraï heeft bij ons niet veel potten gebroken. Dat had ongetwijfeld iets te maken met zijn… bijzondere uiterlijk. Deze tweede generatie past zich wat beter aan en is een sportief ogende berline die tot 500 kilometer rijbereik kan beloven dankzij zijn waterstofaan-

» vlootbehe er

Oplaadpunten - Hoe werkt dat?

De ene lader is de andere niet “In België staan te weinig laadpalen”, hoor je vaak. Maar is dat ook zo? Hoeveel zijn er, welke soorten laadpalen bestaan er, en zijn die dan ook echt altijd allemaal bezet? door Bert Troubleyn

20 » link2fleet 242

Het is een vaak gehoord punt van kritiek: er zouden in België te weinig laadpalen zijn voor elektrische auto’s. Dat zou mensen tegenhouden om zo’n stekkerwagen te kopen. Volgens Statbel reden in ons land in september in totaal 23.983 elektrische auto’s rond. Om die auto’s op te laden, zijn in totaal 8.482 publiek toegankelijke laadpunten geïnstalleerd op ons grondgebied. Het aantal private laadpunten (bij iemand thuis of op kantoor) is onbekend.

Anderzijds zijn 5.864.606 niet-elektrische voertuigen ingeschreven in België. Voor hen staan 3.000 tankstations ter beschikking. Als we uitgaan van gemiddeld 10 pompen per station, dan kunnen voertuigen met een verbrandingsmotor op 30.000 locaties gaan tanken. Er is dus 1 laadpunt voor elke 3 EV’s terwijl er maar één pomp beschikbaar is per 200 auto’s met een verbrandingsmotor. Bovendien zijn er ambitieuze plannen om het aantal laadpunten sterk uit te breiden: het Vlaamse gewest wil op korte termijn 30.000 extra oplaadpunten zien verschijnen. Dat gebeurt onder meer via een wijziging in de bouwcode. Wie na 11 maart 2021 nog een aanvraag indient voor een omgevingsvergunning (voor een nieuwbouw of een ingrijpende renovatie) zal verplicht zijn om daar op zijn minst de nodige kabelgoten te voorzien voor laadpunten en moet in sommige gevallen twee of zelfs meer laadpalen installeren.

Laadduur Hoe lang het laden van een elektrische auto duurt, hangt heel sterk af van allerlei factoren: het vermogen van de lader, hoe vol de batterij is op het moment dat je begint te laden, de batterijtemperatuur en hoe veel stroom je precies nodig hebt. Voor lange trips kan het volstaan dat je om de 200 kilometer een kwartiertje aan een snellader hangt, maar de meerderheid van de laadbeurten gebeurt aan trage laders terwijl de auto gewoon geparkeerd staat. Afhankelijk van het laadvermogen van je eigen auto en van de paal recupereer je zo 30 tot 100 kilometer per uur opladen. Op een halve werkdag (tot lunchpauze) van 3 uur volstaat dat voor de overgrote meerderheid van de gebruikers.

Betalen Aan een publieke laadpaal zal je doorgaans moeten betalen. In tegenstelling tot een brandstofpomp hebben laadpalen geen interface om met een bankkaart te betalen en al zeker geen pomphouder om cash af te rekenen. Sommige palen worden geactiveerd met een RFID-pasje, andere met een smartphone-app en de meeste zijn compatibel met beide systemen. Zo’n pasje of app bekom je bij een provider die als schakel werkt tussen de exploitant van de laadpaal, de stroomleverancier en jou als eindgebruiker. Op de laadpaal staat niet vermeld hoeveel de laadbeurt zal

kosten, omdat niet elke provider hetzelfde tarief hanteert. Je kan die tarieven wel gaan opzoeken in de app of op de website van de provider.

Per kWh, per minuut of beide? Niet elke provider rekent op dezelfde manier. Bij sommige spelers betaal je voor elke laadbeurt een starttarief, nog voor je hebt geladen. Omdat het laden soms niet van de eerste keer opstart, kan dit voor dubbele kosten zorgen. In de meeste Europese landen betaal je per kWh. De tarieven zijn heel uiteenlopend, van 0,29 euro/kWh tot 1,2 euro/kWh. Doorgaans zit een ‘trage’ lader in de lage prijsformules en een snellaadpaal dichter bij dat hoogste tarief, waarbij de laadpunten van Ionity met grote voorsprong het duurst zijn. Door wettelijke regels wordt in Duitsland een laadbeurt soms per minuut in plaats van per kWh geregeld. Helemaal ingewikkeld wordt het wanneer een provider een combinatie van betalen per minuut en per kWh hanteert, maar die formule is gelukkig zeldzaam. Tot slot zijn er nog providers waar je een abonnement (maandelijkse vaste kost) neemt in ruil voor beduidend lagere tarieven. Zonder abonnement kan je daar ook laden, maar dan betaal je 30 tot 40 procent meer.

Het geval-Tesla Wie met een Tesla rijdt, ontsnapt bijna geheel aan deze rompslomp met RFID-pasjes en apps. Aan de befaamde Superchargers van het merk steek je gewoon de stekker in en de auto laadt. De laadpaal herkent de wagen en Tesla stuurt de factuur na. De tarieven aan Superchargers zijn trouwens zeer laag: in de meeste landen rond de 0,29 euro/kWh voor snelladen. Dit ‘Plug and Play’-principe is ook mogelijk met andere elektrische auto’s, op voorwaarde dat zij de juiste software hebben en het CCS-laadprotocol gebruiken. Je kan dan je gegevens registreren bij een paal voor de automatische communicatie met de provider. Dit kan vandaag al bij FastNed, een Nederlandse uitbater van snellaadpalen langs snelwegen, en het zou op termijn ook mogelijk moeten zijn bij Ionity. n

1 » Om de 23.983 elektrische auto's in het Belgische verkeer op te laden staan 8.482 openbare laadpalen ter beschikking. Dat is 1 laadpunt voor elke drie EV's.

» vlootbehe er

EVBox & Mobility Plus

De markt is klaar Nu uw wagenpark stilaan moet gaan elektrificeren, wordt het ook tijd om te gaan kijken welke infrastructuur u nodig heeft zodat mensen op kantoor, thuis of onderweg kunnen opladen. Een korte blik op de markt leert ons in elk geval dat er op dat vlak veel aanbod is. door Bert Troubleyn

22 » link2fleet 242

We spraken met 2 aanbieders van laadoplossingen voor elektrische voertuigen over hun aanbod voor de B2B-markt. Herman Jonker gaf ons meer informatie over het aanbod van EVBox en Luc Soubry bracht klaarheid in de filosofie en werkingswijze van Mobility Plus.

EVBox - Herman Jonker, Marketing Specialist Benelux L2F: Welke soorten laadpunten biedt u vandaag aan? HJ: Wij bieden zowel AC- als DC-laadpunten aan. Ons AC-aanbod bestaat uit aparte oplossingen voor thuisgebruik, voor kantoren, voor commerciële locaties en voor in de stad, met vermogens van 3,7 tot 22 kW per connector. Qua DC-snelladers voor onderweg hebben we een tweevoudig aanbod: de EVBox Tronic (tot 50 kW) en de EVBox Ultroniq (tot 350 kW). Naast

fysieke laadpunten bieden wij ook software en diensten aan. Zo kunnen onze klanten gebruikmaken van EVBox Laadbeheer (+ bijbehorende EVBox Chargeapp) om alle laadsessies te beheren en analyseren. De laadlocatie kan ook slim en veilig worden ingericht met slim laden (zoals dynamic load balancing) om de stroomvoorziening niet of slechts beperkt uit te moeten breiden en de energiekosten laag te houden. Er wordt namelijk in real-time rekening gehouden met de andere apparaten op locatie en de laadpalen kunnen onderling communiceren zodat een EV met een lege accu voorrang/hogere laadsnelheid krijgt.

L2F: Welke tarieven hanteert u voor laden? HJ: DC-snelladen is doorgaans dubbel zo duur als het reguliere AC-laden. Logisch, want je krijgt een betere service (kortere wachttijd). Verder verschilt de berekening van de laadkosten per laadprovider. Met onze EVBox-laadpas kun je op meer dan 150.000 publieke laadpunten door heel Europa laden. Het abonnement op onze laadpas kost €2,42 per maand (incl. btw) en we brengen je 10% van de transactiewaarde in rekening bij elke laadsessie. L2F: Nog andere diensten die bedrijven of bedrijfswagenrijders kunnen helpen bij de elektrische transitie? HJ: Wij hebben onlangs onze Business Portal voor zakelijk gebruik gelanceerd. Hiermee kunnen o.a. fleetmanagers in één dashboard hun wagenpark en laadinfrastructuur beheren en analyseren.

Mobility Plus - Luc Soubry, e-Mobility Business Development Manager L2F: Welke diensten biedt u aan bedrijven die hun wagenpark willen elektrificeren? LS: Mobility Plus zet heel sterk in op ontzorging: we gaan bij de klant ter plekke en bekijken de hele plaatselijke situatie. Heeft het bedrijf zonnepanelen of windmolens? Hoe sterk is de elektrische installatie? Hoeveel wordt er nu verbruikt en hoeveel elektrische voertuigen komen erbij? We gaan alle belangrijke punten van het lokale stroomnet van het bedrijf dan uitrusten met sensoren en die koppelen aan onze Energy Controller. Die verdeelt de stroom op elk tijdstip

optimaal in functie van wat beschikbaar is, wat nodig is enzovoort. Door onze slimme verdeling van de beschikbare energie kunnen we per dag tot 2,5 keer zoveel elektriciteit gaan benutten dan normaal zonder dat de klant een verzwaring van zijn stroominstallatie moet aanvragen bij de netbeheerder. Op die manier helpen we zware kosten uitsparen. L2F: Welk soort laadoplossingen biedt u aan? LS: Zowel AC- als DC-laadpalen, voor op laadpleinen op kantoor of bij mensen thuis. We onderscheiden ons door te werken met een open architectuur en eenvoudig te vervangen simkaarten in de toestellen die een internetverbinding vereisen. Op die manier kunnen eventuele latere leveranciers eenvoudig op ons open systeem aankoppelen en is de klant dus niet verplicht om ons als leverancier te blijven gebruiken.

1 » Mobility Plus werkt met een open architectuur en vervangbare SIM-kaarten. Op die manier kunnen klanten op elk moment eenvoudig van leverancier veranderen. 2 » Met de EVBoxlaadkaart kan je opladen aan meer dan 150.000 laadpalen in Europa.

L2F: Welke tarieven hanteert u voor uw laadkaarten? LS: Wij rekenen een vaste, maandelijkse abonnementsprijs aan voor onze laadkaart (nvdr: vanaf 6,05 euro per maand) en daarnaast enkel de laadkosten die de uitbater van het laadpunt aan ons factureert. We zijn daar heel transparant in en rekenen dus geen extra kosten bij elke oplaadbeurt. n

» publi repor t age

Shell

Mobiliteit met de Network Fleet Card Voor iedereen die met mobiliteit te maken heeft, is het een prioriteit om de uitstoot van broeikasgassen drastisch te verminderen. In een sector waar de keuze voor elektrisch aangedreven voertuigen nu vanzelfsprekend is, plannen Fleet Managers de komende vijf jaar een geleidelijke verandering in het soort brandstof dat in hun wagenpark wordt gebruikt.

Shell ziet stroom als een belangrijk alternatief voor de toekomst en heeft de afgelopen jaren een aantal investeringen gedaan om dat kracht bij te zetten. Voorbeelden hiervan zijn de overname van de NewMotion Group, een dochteronderneming van Shell en een van de grootste Europese aanbieders van oplaadpunten, haar partnerschap met Ionity* en de ontwikkeling van haar eigen netwerk van oplaadpunten (Shell Recharge), dat nog steeds wordt uitgebreid.

De Network Fleet Card biedt het grootste laadnetwerk van Europa aan! Vandaag biedt Shell haar klanten een totaaloplossing die 100% aan hun oplaadbehoeften voldoet - onderweg, op kantoor en thuis - dankzij één enkele kaart die toegang geeft tot het volledige NewMotion-netwerk, d.w.z. meer dan 9.000 oplaadpunten in België en ongeveer 200.000 oplaadpunten in Europa. Om het wagenpark van thermische en elektrische voertuigen gemakkelijk te beheren, zorgt de Network Fleet Card voor één enkele factuur en biedt hij Fleet Managers een platform aan waar zij al de verbruiken kunnen opvolgen en analyseren. Kortom: één kaart, één factuur en een uitgebreid netwerk!

Apps die het leven van bestuurders makkelijker maken De Shell Recharge App maakt het voor bestuurders gemakkelijk om openbare oplaadpunten in hun buurt en op hun route te vinden. Zij kunnen ook de beschikbaarheid en het oplaadvermogen van de oplaadpunten in real time zien, evenals de oplaadgeschiedenis. Wanneer een in de voorkeuren aangegeven oplaadpunten opnieuw beschikbaar is, stuurt de App een bericht naar de gebruiker en geeft zij een overzicht van de oplaadsessies en de kosten van het opladen. De Network Fleet App leidt bestuurders naar het dichtstbijzijnde NFC-netwerkstation en geeft aan of het station over AdBlue beschikt, CNG-pompen of een Shop heeft. *Ionity: een joint-venture van BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company Ford Motor Company, Hyundai Motor Group, Mercedes Benz AG en Volkswagen Group met Audi en Porsche.

24 » link2fleet 242

Voor meer informatie kunt u terecht op Energie en milieu - Network Fleet Card n

» v lootbe he er

Elektromobiliteit

Iedereen aan boord De elektrische transitie van onze mobiliteit is onstuitbaar. Dat begrijpen ook olieproducenten als Shell en Total. Hoewel beide groepen groot zijn geworden met de productie en verkoop van fossiele brandstoffen, zetten zij nu mee hun schouders onder de energietransitie die de wereld - en dan vooral Europa - doormaakt. door Bert Troubleyn

Het is ondertussen wel duidelijk dat onze mobiliteit aan de vooravond van een revolutie staat. In deze omwenteling zonder voorgaande is evolueren de enige manier om succes te bestendigen. Dat hebben ook de grote oliereuzen Shell en Total begrepen, die trouwens al lang veel meer zijn dan gewoon brandstofleveranciers. Een overzicht.

Shell: strategische overname Op de website van Shell is deze niet mis te verstane boodschap te vinden: “Deskundigen zijn het erover eens dat de wereldwijde energievraag in 2050 twee keer zo hoog zal zijn als in het jaar 2000. Tegelijkertijd is het nu belangrijker dan ooit om de strijd aan te gaan tegen de klimaatgevolgen van CO2-emissies en andere milieubelasting.” Het is met andere woorden niet omdat Shell vandaag een producent van fossiele brandstoffen is, dat de oliereus niet beseft dat de toekomst elders ligt. Zo nam het Nederlands-Britse bedrijf in 2017 The New Motion over, een aanbieder van laadoplossingen voor elektrische voertuigen, die op dat moment al 30.000 laadpalen in half Europa had. De laadkaart en -app van New Motion werden omgedoopt tot Shell Recharge en geven ondertussen toegang tot meer dan 135.000 laadpunten in heel Europa. Shell-tankstations worden steeds vaker uitgerust met snellaadpalen voor elektrische voertuigen.

V2X Dat is vandaag. Maar Shell kijkt ook naar de toekomst door in te zetten op V2Xtechnologie. Samen met het Antwerpse eNovates en PRE Power Developers werkt Shell aan een all-in-onesysteem waarmee elektrische voertuigen stroom van het netwerk kunnen afnemen maar ook teruggeven. Op die manier kunnen EV’s worden gebruikt om het stroomnet te balanceren: wanneer er plots een piek is in de vraag naar elektriciteit op de markt, kunnen aangesloten elektrische wagens de stroom uit hun batterij op het net zetten in ruil voor een vergoeding voor de eigenaars. Er zijn echter ook andere mogelijkheden: een elektrische auto kan met deze technologie als thuisbatterij dienst doen en de eigen woning van stroom voorzien. De EV kan bijvoorbeeld overdag de energie opslaan die de zonnepanelen

van het huis opwekken en die ’s nachts weer afgeven aan de woning. Bij een stroompanne in het net zorgt het systeem dan weer dat de lichten thuis gewoon blijven branden dankzij de stroom uit de batterij van je auto. Voorlopig zijn alleen de elektrische Nissan Leaf en de plug-inhybride Mitsubishi Outlander PHEV met deze technologie compatibel, maar de verwachting is dat deze markt snel uitbreiding zal nemen.

Total als stroomleverancier Terwijl Shell vooral inzet op het vergemakkelijken van opladen voor elektrische voertuigen, werpt Total zich in de eerste plaats op als een veelzijdige energieleverancier. In 2016 nam Total in België bijvoorbeeld Lampiris over, een stroomproducent die enkel groene elektriciteit aanbiedt. En vijf jaar eerder, in 2011 al, besliste Total om Sunpower aan zijn portefeuille toe te voegen. Sunpower is een van de grootste producenten van fotovoltaïsche zonnepanelen ter wereld en is vandaag in België actief via Total Gas & Power. Die stappen maken duidelijk dat Total de ambitie heeft om een aanbieder van energie te blijven, maar dat het wel wil overstappen van fossiele brandstoffen op hernieuwbare energiebronnen.

« Tegelijkertijd is het nu belangrijker dan ooit om de strijd aan te gaan tegen de klimaatgevolgen van CO2-emissies en andere milieubelasting. » All-in-onekaart Daarnaast speelt Total in op een markt die steeds meer vraagt naar flexibele mobiliteit. Niet iedereen rijdt elke dag met een bedrijfswagen. Sommige bedrijven werken met deelwagens, die de ene keer op benzine, de andere keer op diesel en uiteraard soms ook elektrisch rijden. Andere werknemers kiezen voor een plug-inhybride, die zowel elektriciteit als een fossiele brandstof vereist om zich voort te bewegen. Daarom biedt Total de Multi-energiekaart aan, een universele kaart waarmee je zowel brandstof aan de pomp kan betalen als elektriciteit aan een laadpaal. Dat is ook zo praktisch voor de boekhouding, die één duidelijke factuur krijgt aan het eind van de maand. n

» vlootbehe er

EV - tips & tricks

Elektrisch rijden: een paar basics Uw wagenpark elektrificeren om fiscale en economische redenen is een goed idee. Maar het is belangrijk dat gebruikers van elektrische bedrijfswagens ook weten hoe ze hun voertuig het best kunnen gebruiken. We hebben daarom een aantal tips & tricks verzameld. door Bert Troubleyn

26 » link2fleet 242

Het is zo ver: u heeft de knoop doorgehakt en uw bedrijf heeft zijn eerste elektrische voertuigen besteld, terwijl een of meerdere oplaadpunten op de parking zijn geïnstalleerd. En nu?

Thuis opladen? Een elektrisch voertuig opladen kan op veel meer locaties dan vaak wordt gedacht, want in theorie is elk stopcontact een tankstation. Toch is het verstandig om gewone huishoudstopcontacten in de garage te vermijden, en een verlengkabel is al helemaal uit den boze. Die zijn namelijk niet opgewassen tegen de

1 » Het is verstandiger om uw auto elke dag traag op te laden dan hem een keer per week aan een snellaadpaal te hangen. 2 » Op vakantie met een elektrische auto? Dat is perfect mogelijk!

langdurige maximale belasting die een elektrisch voertuig uitoefent en kunnen heet worden en zelfs gaan smelten of - nog erger - vuur vatten. Een wallbox is een veilige oplossing en er bestaan intelligente exemplaren die de stroomrekening naar de werkgever doorsturen. Maar voor occasioneel opladen bestaan er ook versterkte huishoudstopcontacten, die eenvoudig kunnen worden geplaatst en die niet peperduur zijn. Nog beter wordt het wanneer met een rode industriële driefasenstekker in de garage, want dan kan u drie keer zo snel stroom ‘tanken’: aan 11 kW in plaats van aan 3,5 kW.

En elders? Sowieso is het verstandigste voor een werkgever om werknemers de mogelijkheid te geven om op kantoor of thuis op te laden. De zelf aangekochte stroom is namelijk veel goedkoper dan de tarieven die aan publieke oplaadpunten worden aangerekend. En het wordt natuurlijk nog beter wanneer uw bedrijf zelf (een deel van) zijn stroom opwekt via zonnepanelen of zelfs een windmolen. Openbare ‘trage’ laders, die je zelf nog met een eigen kabel met de wagen moet verbinden, zijn goed om een geparkeerde wagen gedurende een paar uur rijbereik te laten recupereren. Snelladers, met een eigen, vaste kabel, kunnen de batterij op een kwartier tot een half uur (afhankelijk van de auto en de laadpaal) al meer dan de helft weer opvullen, maar de tarieven die daar worden gehanteerd, zijn vaak het dubbele tot het driedubbele van een ‘trage’ lader en kunnen zelfs tot vijf keer zo duur zijn als de eigen wallbox op kantoor.

Wanneer opladen? Laad je best elke dag een beetje op, of prop je één of twee keer per week de batterij propvol om ze dan

weer leeg te rijden? Beide scenario’s kunnen, maar houd er rekening mee dat elke dag de batterij rustig voldruppelen minder belastend is voor het plaatselijke stroomnetwerk en voor de batterij. De eerste mogelijkheid is dus iets beter, maar wanneer het praktisch gezien niet anders kan dat de auto maar één keer per week wordt opgeladen, dan kan dat niet zo veel kwaad. Op een half uur de batterij volduwen aan een snellader is dan weer een minder goed idee. Occasioneel kan dit perfect, maar snelladen maakt de batterij zeer warm, wat minder goed is voor de levensduur van de cellen.

Kan ik op vakantie met mijn elektrische auto? Absoluut. Inwoners van landen met een hoog percentage elektrische auto’s (Noorwegen, Nederland) gaan net zoals wij met de wagen op reis naar Frankrijk, Spanje en andere verre bestemmingen. Dat zijn zeker niet allemaal overtuigde EV-rijders die bereid zijn om urenlange laadstops te aanvaarden. Europa staat vol snellaadpunten langs snelwegen. Modellen met een groter rijbereik moeten gemiddeld om de 300 kilometer een half uurtje stoppen voor een snellaadbeurt. Modellen met een kleiner rijbereik vereisen meer toegevingen, want die zullen soms al na 150 kilometer even aan de kant moeten. De huidige generatie batterijen laadt het snelst op wanneer ze bijna leeg zijn. Hoe voller ze zijn, hoe trager het laden verloopt. Reizen met een EV doe je best als volgt: je rijdt de batterij zo leeg mogelijk. Aan de snellader laad je tot 50 of 60 procent en dan ga je verder. Boven de 60 procent begint het laden namelijk zodanig te vertragen dat je nog weinig tijdswinst boekt door langer te blijven staan. Een eventuele lunchpauze kan je natuurlijk wel combineren met langer opladen: na 45 minuutjes is de batterij van de meeste modellen al ver boven de 80 procent gevuld. n

» opi ni on leader

Olivier Sermeus - COO Alcomotive

“We benaderen bedrijven vandaag op een volledig coherente wijze” Er staan flink wat onderwerpen in ons notitieboekje wanneer we ons interview via Teams aanvatten met Olivier Sermeus, de operationele leider van Alcomotive. Zoals we van hem gewoon zijn heeft hij zich onomwonden uitgelaten over de nieuwe joint-venture met Bergé Auto, de meer coherente fleetstructuur, de onomkeerbare markttransitie naar elektrificatie en het gebrek aan een Autosalon, dat al bij al goed meegevallen is. Klik uw gordel vast, we zijn vertrokken… door Marc Demoulin

28 » link2fleet 242

link2fleet: In april werd de beslissing van de familie Moorkens publiek gemaakt om een jointventure (voor Alcomotive) op te richten met de Spaanse verdeler Bergé Auto. De Spanjaarden hebben vandaag 60 procent in handen en de familieholding 40 procent. Voelt u zich goed in deze nieuwe configuratie? Olivier Sermeus: Absoluut. In de eerste plaats hebben we al ondervonden dat beide bedrijven heel complementair zijn. Er is geen enkele ‘overlap’ en onze manier van werken is sterk vergelijkbaar. Bergé Auto brengt ons daarentegen extreem krachtige en verfijnde ITsystemen die we zelf niet hadden kunnen ontwikkelen. Samen voelen we ons sterker om de uitdagingen van de toekomst het hoofd te bieden. Ons doel is om ons te blijven ontwikkelen qua aantal verdeelde merken, maar ook in het aantal markten die we dekken. Deze evolutie zal rond twee assen gebeuren: mobiliteit en digitalisering.

Overkoepelende fleetcel l2f: Onlangs stelde u een nieuwe manier voor om de fleetmarkt aan te spreken. Kan u ons een beetje meer vertellen? O.S.: Door een overkoepelende structuur op te richten die onze zes merken vertegenwoordigt (Hyundai, MG, Suzuki, Isuzu, Maxus en SsangYong) bieden we aan bedrijven voortaan een totaaloplossing in plaats van enkel een product. Die aanpak is zeer coherent voor B2B-klanten, die nu met één enkele gesprekspartner onze verschillende merken dekken. Vandaag

beschikken we over een zeer professioneel team van 9 personen dat wordt geleid door Kaat Van Severen. l2f: Hoe doen uw merken het in deze zeer complexe economische context, waar bovendien het Salon niet kon doorgaan? O.S.: Wel, we hebben het er redelijk goed van af gebracht. Uiteraard hebben we een beetje terrein verloren op het vlak van volume, maar dat geldt voor alle constructeurs in een markt die in 2020 met zo’n 25 procent achteruit is gegaan. We hadden perfect op de annulering van het Salon geanticipeerd door een reeks virtuele initiatieven voor te bereiden. Daarbij hoort ook een enorme inspanning om onze websites aangenamer te maken. Een ander cruciaal punt, ons netwerk, bleek zeer gemotiveerd en heel inventief, waardoor we cijfers hebben gehaald die in lijn lagen met onze doelstellingen. Daar wil ik nog aan toevoegen dat de introductie - op het juiste moment - van nieuwe producten zoals de Hyundai Tucson, MG EHS en Suzuki Swace ook heeft bijgedragen aan de bemoedigende resultaten. l2f: Mogen we nog andere conclusies trekken? O.S. : Na de eerste lockdown aan het begin van de zomer voelden we dat particuliere klanten zichzelf een pleziertje wouden gunnen: “Mijn vakantie is afgelast, dus koop ik me een nieuwe auto,” zeiden ze. Onze concessiehouders hebben het druk gehad. Bedrijven hebben daarentegen een meer afwachtende houding aangenomen. Vele ondernemingen hebben vernieuwingen binnen het wagenpark uitgesteld. We voelen een aarzeling om door te duwen. Dat is ook niet abnormaal, want met die fiscaliteit op korte termijn en zonder echte zekerheden weet niemand wat vandaag de juiste keuze is. Een ding staat in elk geval vast: kiezen voor de meest ecologische modellen blijft het verstandigste.

IONIQ legt de lat zeer hoog l2f: Begin deze week konden we de virtuele onthulling meemaken van de nieuwe IONIQ 5. Wil Hyundai de merken scheiden, zoals bijvoorbeeld Volvo en Polestar? O.S.: IONIQ blijft duidelijk een submerk van Hyundai, dus er is geen enkele intentie om de merken te scheiden of om aparte teams of showrooms op te richten. IONIQ wordt via het Hyundai-netwerk verdeeld. De bedoeling van de oprichting van dit nieuwe merk is eerder om een heel uitgesproken nadruk te leggen op het “state of the art”-kantje van deze nieuwe elektrische modellen. Geloof me maar als ik u zeg dat de Koreaanse constructeur met dit nieuwe gamma de lat zeer hoog legt, met een zelden geziene kwaliteit. Na de IONIQ 5

De drie gouden tips voor bedrijven van Olivier Sermeus Omdat Olivier Sermeus zijn sporen heeft verdiend bij leasemaatschappijen (LeasePlan en KBC Auto-lease) voor hij bliksemsnel opklom tot zijn huidige functie weet hij heel goed met welke uitdagin-gen bedrijven vandaag moeten afrekenen op het vlak van mobiliteit. Deze drie adviezen wou hij toch meegeven: 1. Maak de juiste berekeningen met de goede tools in functie van de huidige regels (het is be-langrijk om volgens de TCO te rekenen). 2. De impact van de aftrekbaarheid en het VAA worden nog vaak onderschat. Zowel werkge-vers als bestuurders moeten zich bewust zijn van de financiële gevolgen. 3. Kies vandaag voor een model met een lage uitstoot (elektrisch, hybride of plug-inhybride).

verwachten we in 2022 en 2023 nog twee nieuwe elektrische IONIQ-modellen. l2f: Mogen we daar uit afleiden dat Hyundai ook evolueert naar een volledig elektrische strategie? O.S.: In tegenstelling tot andere merken willen we geen exacte deadline aankondigen voor wanneer ons gamma volledig elektrisch zal zijn. Toch is het duidelijk dat de elektrificatie aan de gang is bij alle constructeurs en dat bepaalde motorversies geleidelijk aan zullen verdwijnen. Maar voor het zo ver is, moeten we er eerst nog in slagen om aan particulieren betaalbare elektrische modellen aan te bieden, want daar zijn we vandaag nog lang niet. Vandaag moet je als particulier behoorlijk dapper zijn - of een sterke ecologische overtuiging hebben - om een EV te kopen zonder de minste overheidshulp of stimulans. Onze politici moeten daar eens over nadenken als het hen echt menens is om ons wagenpark naar een volledige nuluitstoot te leiden.. n

1 » Olivier Sermeus: “Het gebrek aan een Salon is geen al te groot probleem geweest omdat wij en ons netwerk zeer goed voorbereid waren”. 2 » De IONIQ 5 kondigt de elektrische toekomst aan van het merk Hyundai. 3 » “Met IONIQ leggen de Koreanen de lat zeer hoog op het vlak van kwaliteit”, vertrouwt Olivier Sermeus ons toe.

» vlootbe he er

2 3

De Stad Gent beschikt over een zeer goed uitgeruste werkplaats en eigen carrosseriebedrijf, waarmee het o.a. de politiediensten faciliteert. Een viertal medewerkers zijn CNG- en EV-gecertificeerd. Alle voertuigen worden aangekocht (specifiek fiscaal stelsel van gemeentelijke overheden) en afgeschreven over gemiddeld 10 jaar voor personenvervoer en gemiddeld 15 jaar voor alle goederentransport en gereedschappen. 1

Testimonial - Stad Gent

Focus op elektrificatie De Stad Gent profileert zich nationaal en zelfs internationaal met een ecologisch gedreven beleid. Al in 2000 werd een eerste elektrische vierwieler aangekocht, een Peugeot Partner, destijds nog voorzien van loodaccu’s voor de energieopslag. Het ging in hoofdzaak om een studieobject. De vergroeningsstrategie van de Stad drijft ook het fleet management en bij uitbreiding de aankoop van alle gemotoriseerde voertuigen en werktuigen. door Eduard Codde

30 » link2fleet 242

Het jaar 2012 mag ingeschreven worden als startjaar voor de elektrificatie met een elektrische Renault Kangoo. Die werd aangekocht met onderhoudscontract en teruggaverecht wanneer de batterij geen 80% van zijn normale capaciteit of minimaal 100 kilometer rijbereik meer zou bieden. Dat was in 2020 het geval. Sindsdien houden elektrische wagens van de tweede generatie wel hun minimale batterijcapaciteit van 100 kilometer rijbereik tot 8 jaar of zelfs langer, luidt de getuigenis vandaag. Thomas De Moerloose, Dienst Aankoop en Logistiek - Afdeling Vloot - Departement Facility Management - Stad Gent: “Met meer dan 500 gebouwen, waarvan 120 scholen, hebben we zeer uiteenlopende transportbehoeften. Er zijn onze eigen internaten, jeugden ouderenzorg, beheer van openbaar domein (groen en wegenis) , enz. Vooral een grote diversiteit aan verschillende soorten voertuigen wordt gevraagd,

zoals bijvoorbeeld minibusjes met 7+1 of 8+1 zitplaatsen, maar evengoed personenwagens, bestelwagens,… In totaal omvat de vloot 540 voertuigen, te vermeerderen met een brede waaier aan motorisch aangedreven gereedschappen als autograsmaaiers, hakselaars, minigravers, maar ook wielknikladers”. Sinds 2 jaar is de vloot ‘intelligent’ gemaakt via ITS (Intelligent Transport System), zodat men op ieder ogenblik een overzicht heeft van het gebruik per voertuig. Het opzet was niet om de trajecten te monitoren, maar in kader van het bedrijfsvervoerplan van de Stad Gent het gebruik van de voertuigen te optimaliseren (stilstandtijd terugdringen) en op langere termijn preciezer te kunnen bepalen welke voertuigen er concreet nodig zijn. Er wordt overigens ook gebruik gemaakt van deelmobiliteit via bv. Cambio, Battmobiel en Partago, om tijdelijke tekorten op te vangen.

Vraag en aanbod scannen Voor de Dienst Aankoop en Logistiek - Afdeling Vloot, is het een voortdurende opgave om het aanbod in de markt te scannen en af te toetsen aan de noden van de vele en gevarieerde gebruikers, vanzelfsprekend met maximale focus op elektrificatie, want diesel is voorgoed gebannen, tenzij het technisch niet anders mogelijk is. Thomas De Moerloose: “Wat personenvervoer betreft mogen we zeggen dat we daarin vandaag geslaagd zijn. De vloot omvat onder meer de VW e-Up!, Renault Zoë, BMW i3, Kia eNiro, Hyundai Kona, Peugeot iOn, Renault Kangoo en een 18-tal elektrische Nissans, waaronder nog 3 Leafs van de eerste generatie. Recent werden 12 Nissans e-NV200 Evalia besteld, die tot 7 personen aan boord kunnen nemen. Voor de grotere bestelwagens en zeker voor de vrachtwagens ligt nog een hele uitdaging voor ons. Onze Groendienst maakt tot grote tevredenheid gebruik van enkele Nissans e-NV200, omgebouwd tot pick-up met kantelbare laadbak. Ze kunnen 600 à 700kg lading aan en dat volstaat veelal. Vooral hun stille werking in een parkomgeving geniet veel lof. Minpuntje is de beperkte bodemvrijheid”. De Dienst Aankoop en Logistiek - Afdeling Vloot, trekt voortdurend nieuwe elektrische testvoertuigen aan om na te gaan of ze kunnen voldoen voor de dagelijkse praktijk. Zo is momenteel een Mercedes-Benz e-Vito aan de beurt. Thomas De Moerloose: “Vol geladen en bij een buitentemperatuur van slechts 2°C bleek zijn rijbereik nog steeds meer dan 250 kilometer, wat ons aangenaam verraste. Ook een elektrische Opel Zafira e-Life en Peugeot E-expert worden binnenkort aan de tand gevoeld. Bij elektrische bestelwagens is het beperkte rijbereik meestal het kleinste probleem. Lastiger is een bruikbaar laadvermogen, de mogelijkheid een aanhangwagen te trekken én de

aankoopprijs. Daarom kijken we ook naar de uit China afkomstige Maxus, die 900 à 950 kilo laadvermogen combineert met de mogelijkheid een geremde aanhangwagen tot 1200 kilo te trekken. Een ander criterium dat speelt bij busjes en/of bestelwagens is de hoogte, dit in verband met onze ondergrondse parkeerplaatsen”.

Maximaal ontzorgen “Ons volledige vlootbeheer, ongeacht het voertuigtype, is gebaseerd op maximale ontzorging van de gebruikers” benadrukt Thomas De Moerloose. “Dat is dus niet anders voor onze elektrische vloot”. Aanvankelijk werd gewerkt met een 1:1 maatstaf, maar gezien de voertuigen vrijwel altijd binnen een relatief klein gebied van het Gentse stadsgebied actief zijn en gemiddeld slechts een 50 kilometer per dag op de teller zetten, vormt het rijbereik vandaag niet langer een uitdaging. We streven ernaar om op strategisch uitgekozen locaties snelladers van 50 kW (125A) te voorzien. Daarnaast zijn er een 75-tal (enkele of dubbele) laadstations met een laadvermogen van 11 kW verspreid over de vele gebouwen die de Stad Gent bezit en beheert. Een energiemanagementsysteem regelt de prioriteiten voor de toevoer: eerst het gebouw, dan de snellader en tot slot de laadstations in een smartgrid, om zo optimaal al het beschikbare vermogen aan te wenden. Elk elektrisch voertuig krijgt ook altijd een thuislader mee om aan een standaard 230V-stopcontact te kunnen opladen en wordt aangekocht met onderhoudscontract en pechverhelping. In het slechtste geval is er de eigen depannagedienst, die een aangepaste opleiding voor elektrische voertuigen volgde.

1 » Thomas De Moerloose, Dienst Aankoop en Logistiek - Afdeling Vloot Departement Facility Management - Stad Gent 2 » Première voor de volledig elektrisch aangedreven Nissan e-NV200 Pick-Up in 2017, met v.l.n.r. Richard Tougeron - Country Director Nissan Belux, Roeland Thomas - Sales Manager BVBA Thomas en Joost Silverentand Sales Manager VETH Automotive. 3 » Scania P340 vrachtwagens (MTM 27ton) op CNG met elektrische ‘Multilift’-kraan van Hiab.

Nooit eindigende uitdaging Eind dit jaar zal de Stad Gent een 100-tal elektrische voertuigen in gebruik hebben. De elektrificatie wordt minutieus doorgedreven waar het ook maar kan. Zo zijn er al een 10-tal elektrische utiliteitsvoertuigen, waarvan er 3 als strooiers voor de fietspaden in gebruik zijn. Een eerste CNG-vrachtwagen met kraan/ containerconfiguratie werd in 2017 voorzien van een volledig elektrisch aangedreven kraan. Bij werktuigen is de stap naar elektrische aandrijving veel moeilijker in functie van de rijbereik en beperkte mogelijkheden om te kunnen bijladen op een werf. Als volgende stap staat het connecteren van de vloot op de agenda, met als doel per voertuig het beschikbare rijbereik te kennen en deze te integreren in het reserveringssysteem voor poolwagens. “Efficiënt, rendabel en ecologisch gebruik van elk voertuig blijft een nooit eindigende uitdaging” besluit Thomas De Moerloose. n

» m obi li tei t

Carsharing

De deelwagen geeft gas Autodelen wint aan terrein in België. Hoewel de coronacrisis - en vooral de gezondheidsmaatregelen - deelwagens een paar stokken in de wielen heeft gestoken, kiezen steeds meer Belgen voor deze manier om zich te verplaatsen, zoals wordt bevestigd in een recent gepubliceerde studie van het platform Autodelen.net. door Damien Malvetti

Toen Cambio bijna 20 jaar geleden in België van start ging, was het concept van autodelen nog iets heel verrassend. Zou de Belg, die zo gehecht is aan het eigenaar zijn van zijn eigen auto, zich laten verleiden door dit concept van ‘gebruik op vraag’? De cijfers die onlangs zijn gepubliceerd door het platform Autodelen.net en het aantal spelers dat deze diensten aanbieden bevestigen in elk geval dat de trend een stijgende interesse geniet. Begin dit jaar telde ons land 148.467 gebruikers van deelwagens en hebben de verschillende aanbieders niet minder dan 4.000 deelwagens in het verkeer gebracht. De cijfers groeien trouwens, want in 2020 lagen ze op respectievelijk 114.032 en 3.546. Dat ShareNow (een joint-venture van de carsharingdiensten van Mercedes en BMW) vorig jaar de Belgische markt heeft verlaten, is uiteindelijk gecompenseerd door de komst van nieuwe spelers, en vooral door de ontwikkeling van het Poppy-netwerk (D’Ieteren).

710.000 ritten in 2020 Het voorbije jaar zijn in ons land zo’n 710.000 ritten gereden met deelwagens. Elke gebruiker heeft gemiddeld 11 verplaatsingen uitgevoerd. De meerderheid van de deelwagens op ons grondgebied zijn van zogezegde “roundtrip”-aanbieders

32 » link2fleet 242

Carsharing en Covid-19 De gezondheidsmaatregelen in het kader van Covid-19 vormden vorig jaar een koude douche voor carsharing. Door de veralgemening van thuiswerken is het aantal dagelijkse ritten afgenomen, terwijl de verplichting om de voertuigen na elk gebruik te ontsmetten de aanbieders gedwongen heeft om hun manier van werken te herzien. Desondanks noteerde 2020 een heel mooie balans van 710.000 ritten en een toename van het aantal ritten en gebruikers. Het ziet er dus naar uit dat autodelen een exponentiële groei zal kennen eens deze crisis definitief achter de rug is.

(1.804 auto’s), die binnen een bepaalde zone mogen blijven rijden en die vereisen dat je het voertuig na gebruik achterlaat op een gereserveerde parkeerplaats. 690 wagens worden aangeboden door spelers die werken met free floating. Dat betekent dat ze om het even waar mogen worden achtergelaten. En dan zijn er nog 1.380 voertuigen die worden gedeeld door particuliere eigenaars die een centje bij willen verdienen.

Aantal voertuigen per type carsharing 1380

Auto's van particulieren

84% meer gebruikers in Wallonië in 2020 Van alle gewesten van ons land telt Vlaanderen het hoogste aantal gebruikers van autodelen en is hier ook het meeste aantal auto’s beschikbaar. Brussel zou echter binnenkort met de eerste plaats aan de haal kunnen gaan, want in 2020 nam het aantal gebruikers er met 40 procent toe. In Wallonië blijft het aantal gebruikers het laagst van het land, maar vorig jaar waren ze toch met 84 procent meer, waardoor in 2020 de groei duidelijk het sterkst was in het zuidelijke deel van het land.

1804

Auto's in roundtrip

BELGIË

VLAANDEREN

BRUSSEL

WALLONIË

690

Carsharinggebruikers

148.467

82.226

59.610

6.632

Auto's in free floating

Groei 2019-2020

30,2 %

21,0 %

40,3 %

84,4 %

Carsharingwagens

3.874

2.487

1.061

326

Groei 2019-2020

9,2 %

4,2 %

16,1 %

32,5 %

Gemiddeld aantal kilometers/ rit

51,4

55,3

45,3

52,4

Wanneer we de gebruikers onder de loep nemen, dan zien we daarentegen dat de meerderheid (79.619) liever kiest voor free floating, omdat dit minder beperkend is, terwijl carsharing via particulieren minder succes kent, ondanks het feit dat er meer wagens beschikbaar zijn volgens dit systeem. Aantal gebruikers per type autodelen 79619 54025

1 » Poppy verdriedubbelde zijn park van deelwagens begin 2020, vooral door de wagens van Zipcar over te nemen.

Vandaag heeft 6 procent van de deelwagens in België een elektrische aandrijving. In 2021 waren dat er dus 642, of 16 procent meer dan vorig jaar (543). n

14823 Via particulieren

roundtripcarsharing

Free floatingcarsharing

» opi ni on leader

QUICK-CATCH • Van Mossel is de grootste groep van de Benelux die automobiele diensten aanbiedt • Verwacht zakencijfer in 2021: 3,4 miljard euro in Nederland en 1,4 miljard in België en Luxemburg • In België en Luxemburg heeft Van Mossel 80 concessies, 10 koetswerkherstellers, 7 leasemaatschappijen en 1 kantoor voor ‘shared services’ • Het devies van de groep? Het klantentraject vereenvoudigen en alle mogelijke oplossingen aanbieden

34 » link2fleet 242

Koen Claesen - CEO Van Mossel Automotive Groep België & Luxemburg

Foutloos parcours van een ambitieuze ondernemer Van Mossel Automotive Groep, dat is het meeslepende verhaal van Eric Berkhof, een ondernemer van het type ‘self-made man’ die vanaf zijn 18 jaar een heel duidelijk beeld had van zijn toekomst in de autowereld. In 1988 nam hij de Van Mossel-concessie over waar hij als stagiair was begonnen. Iets meer dan 30 jaar later vormt de Van Mossel-constellatie de grootste groep van automobiele dienstenaanbieders in de Benelux, met een verwacht zakencijfer voor 2021 van 3,1 miljard euro in Nederland en 1,4 miljard in België en Luxemburg. door Marc Demoulin

Koen Claesen, CEO Van Mossel Automotive Groep België & Luxemburg, was eerst getuige en sinds januari 2019 ook mee verantwoordelijk voor dit succesverhaal. Hij gunde link2fleet een exclusief interview. Met ons doorloopt hij de stappen van deze verbluffende groei, die nog niet op het punt staat om te verzwakken. link2fleet: Vandaag zit u in de bestuurdersstoel van de Benelux van een van Europa’s grootste ‘dealerships’, die machtiger is dan sommige nationale invoerders. Welk parcours heeft u afgelegd? Koen Claesen: Na mijn studie Toegepaste Economische Wetenschappen met een specialisatie in bedrijfsrevisoriaat heb ik bij EY gewerkt. In die context was ik van op de eerste rij betrokken bij de overname van GMAN en van Bruyninx, de eerste Belgische dealertransacties door de Van Mossel Automotive groep. In 2019 ging ik aan de andere kant van de tafel zitten om een onafhankelijke Belgische structuur op te richten.

Toonbeeld van ondernemerszin

Het is geen geheim dat de transitie naar puur elektrisch rijden zal worden gestuwd door de fiscaliteit die de bedrijven volgen. »

1 » Koen Claesen, CEO van Van Mossel Automotive Group België & Luxemburg, gaf een exclusief interview aan link2fleet.

l2f: Niet iedereen hier kende Van Mossel, vooral actief in Nederland, maar vandaag lijkt het wel alsof de groep als een tornado door België trekt en alles op zijn weg opkoopt. K.C.: Sta mij toe om eerst een sprong van 70 jaar terug te maken om echt inzicht te krijgen in het fantastische familieverhaal achter de Van Mossel Automotive groep. In 1941 behaalde Wilhelm BJ Van Mossel zijn diploma waarmee hij een autogarage mocht openen. Deze eerste concessie opende de deuren in Den Bosch in 1949. 1988 bracht een grote verandering in de geschiedenis van de groep. Eric Berkhof, die 6 jaar eerder in de Van Mossel Volkswagenconcessie van Waalwijk aan de slag was gegaan als stagiair, werd de nieuwe eigenaar. Eric had een sterk zakelijk instinct, een heldere visie en ambitie. Het was het startschot voor een waanzinnige groeiperiode waarin de groep autoverdelers, tweedehandscentra, carrosseriebedrijven en leasemaatschappijen overnam in heel Nederland.

» fleet man agement

Kannibalisme of niet voor leasing ? l2f: Heeft de groep met J&T Autolease, DirectLease, Westlease en Van Mossel Autotlease niet te veel bedrijven met hetzelfde profiel - een sterke plaatselijke verankering - die elkaar kunnen overschaduwen? K.C. : Wij denken van niet. DirectLease behoudt zijn unieke positie door zijn 100 procent digitale parcours en specialisering in leasing aan particulieren. Van Mossel Autolease is de oplossing die wij naar voren zullen schuiven voor onder andere alle klanten die geïnteresseerd zijn in een leasecontract op korte termijn. Elk verkooppunt heeft trouwens steeds een ‘lease team’. Verder is het niet ondenkbaar dat op een dag Westlease en J&T hun krachten bundelen zodat ze een grotere speler worden om te zien of ze zo een stok tussen de deur kunnen krijgen voor tenders bij grotere klanten.

Koen Claesen CEO Van Mossel Automotive Group België & Luxemburg

Eric Berkhof CEO Van Mossel Automotive Group

l2f: Vervolgens kwam België in het zicht van de onstilbare honger van de groep, correct? K.C.: In onze portefeuille van leasemaatschappijen in België zitten sinds 2012 J&T Autolease en DirectLease. In 2018 kregen we de kans om Westlease over te nemen. Door die transactie hadden we een extra leasemaatschappij in België, maar ook één in Luxemburg en een andere in Frankrijk. l2f: Daarna begon dan het offensief op het front van de dealers? K.C.: Ja, de wens om in België te ontwikkelen werd concreet in 2019 met de overname van de GMANgroep in het Antwerpse en de groep Bruyninx in Limburg. Er deden zich steeds meer overnamemogelijkheden voor en zo kunnen we vandaag trots melden dat we in België en Luxemburg in totaal 98 servicepunten bezitten, waarvan 80 concessies, 10 carrosseriebedrijven, 7 leasemaatschappijen en 1 bureau voor ‘shared services’. De jongste geruchtmakende

36 » link2fleet 242

« Van Mossel Autolease is de oplossing die wij naar voren zullen schuiven voor onder andere alle klanten die geïnteresseerd zijn in een leasecontract op korte termijn. »

transactie gebeurde begin 2021, toen we de overname bekendmaakten van Fidenco (10 merken) in België en Autopolis (13 merken) in Luxemburg. Dat levert ons een extra volume op van 23.000 voertuigen per jaar.

‘One stop shopping’ in alle grote steden l2f: Ik veronderstel dat de groep een duidelijk omschreven groeistrategie in het hoofd heeft en dat het plan niet is om op alles te schieten wat beweegt? K.C. : Uiteraard is onze investeringspolitiek gebaseerd op heel precieze principes. In de eerste plaats willen we onze dekking op geografische wijze verdichten. Vandaag dekken we de as Limburg/ Antwerpen/Vlaams-Brabant vrij volledig af, maar er zijn blinde zones die we nog niet bestrijken en waar we op korte termijn aanwezig willen zijn, zoals Oosten West-Vlaanderen. En voor 2022 hebben we de ambitie om naar Wallonië uit te breiden. l2f: Welke soort diensten wil u aanbieden in uw netwerk? K.C.: Ons ideale scenario is om aanwezig te zijn in elke grote stad van het land via minstens één dealer, een carrosseriebedrijf in de ruimere omgeving rond de stad en een leasemaatschappij met plaatselijke verankering. Een Van Mossel-vestiging moet naast de verkoop van nieuwe en tweedehandswagens ook leasing (professioneel of particulier) kunnen aanbieden, en ook verzekeringen en financiële diensten. We streven met andere woorden naar een ‘one stop shopping’, waar alle diensten die met mobiliteit te maken hebben onder één dak en via één gesprekspartner toegankelijk worden voor de klant. Het traject van de klant ontzorgen en hem alle oplossingen aanbieden, dat is ons devies. l2f: Gelooft u dat iedereen elektrisch kan rijden? K.C. : Het is geen geheim dat de energietransitie naar puur elektrisch vervoer zal worden gestuwd door ondernemingen, of beter door de fiscaliteit waar deze bedrijven aan onderhevig zijn. Bij onze premiummerken was de voorbije maand 80 procent van de verkochte wagens geëlektrificeerd. Dat toont aan dat de verschuiving aan het gebeuren is. Ik geloof daarentegen niet in elektrisch rijden voor particulieren als daar geen stimuli mee gepaard gaan. n

Laad uw wagen overal en op elk moment op! Total ondersteunt u bij de overstap naar elektrisch rijden met een complete reeks laadoplossingen en -diensten.

Op het werk Onderweg Thuis

Het multi-energie aanbod van TOTAL, de kant-en-klare oplossing die aan al uw behoeften tegemoetkomt.

Alle TOTAL-diensten Opladen, brandstof, parkeren, carwash, tolheffingen, smeermiddelen... alle diensten, toegankelijk via dezelfde Total kaart.

Eenvoudig beheer Online portaal voor het beheer van uw wagenpark met een gedetailleerd overzicht van uw verbruik, één factuur voor alle transacties en één kaart voor een deels elektrisch en deels conventioneel wagenpark.

Vraag vrijblijvend uw offerte aan! Total.be

sales-ev-charge-belgium@total.com

Levering van (groene) energie door Total Gas & Power en Lampiris, zodat uw elektriciteitsrekeningen dalen en uw CO2-voetafdruk kleiner wordt dankzij lokale en schone energie.

» voer tui ge n

Met zijn iX3 zet BMW een nieuwe stap in het elektrische tijdperk. In tegenstelling tot de i3, met zijn look die contrasteert met de rest van het gamma, is de iX3 op elk vlak een traditionele BMW.

Alle fiscale informatie over de BMW iX3 vindt u dankzij onze partner OTOTO terug

door Damien Malvetti 1

Fleet test - BMW iX3

Verleidelijke EV uit München

1 » Gedaan met futuristisch ogende EV's, BMW verandert het geweer van schouder. 2 » Het interieur is hetzelfde als dat van de traditionele BMW X3.

38 » link2fleet 242

De enige uitzondering is zijn puur elektrische motor. Een elektromotor in een SUV steken is misschien een gewaagde zet, maar BMW heeft hier toch maar een mooie krachttoer tot een goed einde gebracht. Onder het koetswerk herbergt de iX3 een batterij met een capaciteit van 80 kWh. De elektromotor ontwikkelt 286 pk en een koppel van 400 Nm waardoor hij in slechts 6,8 seconden van 0 naar 100 km/u optrekt. Die cijfers brengen bijna de X3 30i (252 pk en 6,4 seconden) in verlegenheid. BMW heeft dus nergens beknibbeld om van zijn iX3 een performante auto te maken. Dat voel je bij het rijden, want de SUV schiet uit de startblokken zodra je het gaspedaal een beetje gedecideerd intrapt. Maar hij kan zich net zo goed aanpassen wanneer je voor een meer… ‘eco friendly’ rijstijl kiest. Op dat moment reis je in een gewijde stilte en staat het comfort boven alle verdenking. Geen twijfel mogelijk: de BMW-spirit is hier duidelijk voelbaar. Volgens de Beierse autobouwer is zijn eerste elektrische SUV in staat tot een rijbereik van tot 460 kilometer (WLTP). Maar toen we op de startknop drukten, leek dat weinig geloofwaardig, want met een volle batterij gaf de boordcomputer 350 kilometer aan. Van bij de eerste meters bleek onze testwagen echter bijzonder zuinig. Door onze rijstijl wat aan het elektrische rijden aan te passen (maar daarom niet als een hoogebejaarde te rijden) zagen we het geschatte rijbereik sneller omhoog gaan dan het aantal kilometers dat we aflegden. Na een rit van 50 kilometer, hoofdzakelijk in de stad en op plat-

telandswegen, gaf onze iX3 een rijbereik aan van 372 kilometer, dus 22 kilometer meer dan bij ons vertrek. Dat geeft in de kering dus een bereik van 422 kilometer. We waren vooral zeer onder de indruk door het verbruiksgemiddelde van onze wagen: 16,4 kWh/100 km, terwijl het WLTP-verbruik 19,5 kWh/100 km is. 34 minuten. Zo lang duurt het om 80 procent van het rijbereik te recupereren aan een snellaadstation, terwijl een laadbeurt van 10 minuten 100 kilometer rijbereik toevoegt. Qua prijs moet je rekenen op 56.000 euro exclusief btw voor de basisversie.

Fleetbalans De iX3 werpt zich op als een goed alternatief voor middelgrote klassieke SUV’s. Zijn rijbereik maakt dat hij ruimschoots voldoet aan de behoeften van de meeste bedrijfswagenrijders. En zijn vermogen om veel energie te recupereren bij het vertragen of remmen geeft hem een sterke troef in vergelijking met zijn rivalen. Bij ons komt hij in januari 2021 op de markt. n BM W iX 3 Vermogen Basisprijs excl. btw Rijbereik BIV (Brussel, Wallonië, Leasing/ Vlaanderen) Verkeersbelasting (Brussel, Wallonië, Leasing/Vlaanderen)

286pk 56.000€ 460km 61,5€ / 0€ 83,56€ / 0€

100 % 2398.29 € /jaar Verworpen kosten 407,71 € /jaar CO2-bijdrage 27,54 € Gemiddelde maandelijkse leaseprijs 750 € Fiscale aftrekbaarheid VAA werkgever

» voer tui ge n

Bij de eerste voorstelling van de ID.3 op het Autosalon van Parijs in 2016 verklaarde de CEO van de Volkswagengroep luid en duidelijk dat het ID-gamma de toekomst van het merk op zijn schouders zou dragen. Dat versterkte alleen maar ons verlangen om ermee te rijden. En hij heeft niet teleurgesteld.

Alle fiscale informatie over de Volkswagen ID.3 vindt u dankzij onze partner OTOTO terug

door Marc Demoulin

Fleet test - Volkswagen ID.3

Een nieuw hoofdstuk dat naar meer smaakt

Zijn formaat brengt hem heel dicht in de buurt van de Golf, maar toch staat hij op een ander platform. MEB is de codenaam die het nieuwe platform kenmerkt dat is gewijd aan elektrische voertuigen van de constructeur uit Wolfsburg. Met zijn batterij van 58 kWh claimt de ID.3 Pro Business van 204 pk (150 kW) een WLTP-rijbereik van 420 kilometer. Daarmee is zijn bereik dubbel zo groot als dat van de e-Golf, die na 230 kilometer moest worden opgeladen. Tijdens onze test onder koude en regenachtige omstandigheden kwamen we in de buurt van de 350 kilometer. Om de batterij helemaal op te laden, moet je zo’n 30 uur wachten aan een klassiek huishoudstopcontact en 5 uur aan een openbaar laadpunt van het type wallbox.

1 » Een paar maand na zijn lancering heeft de ID.3 al de leiding genomen in het klassement van de best verkochte elektrische auto’s van Europa. 2 » Ongebruikelijk voor een Volkswagen is dat de ID.3 is uitgerust met een reeks mooie opties.

versterkt door de verschillende lichteffecten die hij biedt en door de spraaksturing die het audiosysteem en de verwarming bedient. Het ruime interieur biedt plaats aan 4 volwassenen en eventueel ook een extra kind - onder optimale comfortomstandigheden. De perfect toegankelijke koffer van 385 liter is ongetwijfeld een van de troeven van model, dat wordt geassembleerd in Zwickau in voormalig Oost-Duitsland. Een ander kenmerk van de ID.3 is een extreem korte draaicirkel dankzij een zeer laag zwaartepunt.

Fleetbalans Dit is een goed uitgedachte Volkswagen die absoluut zijn beloftes nakomt op het vlak van bereik, rijplezier en connectiviteit. De basisprijs kan hoog lijken (42.990 euro voor de Pro Business-versie die wij hebben getest), maar je moet alles in perspectief plaatsen door de fiscaliteit te integreren (100 procent aftrekbaar). Dit eerste hoofdstuk uit de IDgeschiedenis heeft ons veroverd en we staan te trappelen voor het tweede deel van het verhaal met de ID.4. n

Zen-universum Dankzij een koppel van 310 Nm, dat beschikbaar is vanaf de eerste druk op het gaspedaal, komt de ID.3 in alle zachtheid in beweging. Daarna begin je aan een reis vol zengevoel. Dankzij een perfecte geluiddemping lijkt het interieur van de buitenwereld afgesloten. Toch is er geen gebrek aan connectiviteit. De ID.3 onderscheidt zich namelijk door een veelvoud aan rijhulpsystemen. Deze futuristische kant wordt

Volk s w a g en I D .3 WLTP-verbruik, gecombineerde cyclus

155,84 Wh/km

Gemiddelde CO2-uitstoot

0g/km

Gecombineerd rijbereik

422km 09:30h 0:35h 42.990 incl. btw

Oplaadtijd AC 7,2 kW Oplaadtijd DC 100 kW Prijs testwagen

» voer tui ge n

In tegenstelling tot wat werd verwacht is de nieuwe Mercedes EQA gebaseerd op de… GLA. De SUV wordt elektrisch dankzij een grote batterij van 66,5 kWh en biedt een maximaal rijbereik van 426 kilometer. Een geslaagde transplantatie?

Alle fiscale informatie over de Mercedes EQA vindt u dankzij onze partner OTOTO terug

door Félix Bouland

Fleet test - Mercedes EQA

Elektrische GLA met 426 kilometer rijbereik

1 » De ophanging filtert wegoneffenheden uitstekend. 2 » In het interieur vinden we het horizontale dashboard en het dubbele scherm die kenmerkend zijn geworden voor de jongste modellen van het merk met de ster.

40 » link2fleet 242

Zoals Mercedes met zijn grote broer EQC deed, onderscheidt deze nieuwe elektrische SUV zich door zijn gezicht. Hij heeft een ander radiatorrooster in zwartglanzende kunststof, dat voortaan deel uitmaakt van de visuele identiteit. Verder ontdekken we ook een lichtstrip over de hele breedte van de kofferklep. In totaal zijn de verschillen te tellen op de vingers van één hand. In het interieur wordt de familieband met de GLA nog duidelijker. Dat is ook normaal: het is gewoon in zijn geheel overgenomen. We vinden hier dus hetzelfde horizontale dashboard en dubbele scherm die zo kenmerkend zijn geworden voor de jongste modellen van het Duitse merk. De enige noemenswaardige verandering zit hier in de koffer, die zijn inhoud met 95 liter ziet krimpen tot 340 liter. De schuldige van die verkleining is snel gevonden: de grote batterij van 66,5 kWh (netto) die onder de vloer, de achterbank en de koffer is ondergebracht. Ze voedt een elektromotor met 190 pk en een koppel van 375 Nm op de vooras. Dankzij haar mooie opslagcapaciteit geeft deze batterij de EQA een rijbereik van 426 kilometer (WLTP). Ze kan aan een snellaadpaal van maximum 100 kW worden aangesloten om 80 procent rijbereik te recupereren in 30 minuten.

Aan het stuur krijg je in de eerste plaats een gevoel van comfort. Stuttgart zegt heel veel werk te hebben gemaakt van de demping van geluiden en trillingen. We stellen vast dat de teams niet met hun vingers hebben gedraaid, want het interieur ademt rust uit terwijl de ophanging wegoneffenheden met brio opvangt. Met een startprijs van 49.973 euro is de basisversie EQA 250 zo’n 6.700 euro duurder dan een GLA op benzine, terwijl het verschil met de plug-inhybride variant 4.000 euro bedraagt.

Fleetbalans Op dit moment zijn elektrische auto’s fiscaal het best geplaatst en dat geldt dus ook voor deze Mercedes EQA. Hij geniet een fiscale aftrekbaarheid van 100 procent, in Vlaanderen betaal je er geen verdere belastingen op en in Wallonië en Brussel zijn die tot een minimum beperkt (61,5 euro BIV en 83,95 euro verkeersbelasting). Op basis van zijn gemiddelde catalogusprijs ligt het jaarlijkse VAA op 1.713,36 euro. n M erc e des EQ A Vermogen Basisprijs excl. Btw Rijbereik BIV (Brussel, Wallonië, Leasing/ Vlaanderen) Verkeersbelasting (Brussel, Wallonië, Leasing/Vlaanderen)

190pk 41.318€ 426km 61,5€ / 0€ 83,56€ / 0€

100% 1713€ Verworpen kosten 291€ CO2-bijdrage 27,54€ Gemiddelde maandelijkse huurprijs 560€ Fiscale aftrekbaarheid VAA werkgever

GIDS AUTOFISCALITEIT 2021 De juiste beslissing nemen met alle nodige kennis

link2fleet heeft samen met het consultancybedrijf BDO Belgium voor u alle fiscale materie samengevat in een duidelijke, precieze en eenvoudig te raadplegen gids: • VAA • Verworpen uitgaven • Aftrekbare kosten • BTW • Tankkaart • CO2-bijdrage • ...

Beschikbaar vanaf 5 april op www.link2fleet.com Waarde: 95 EUR in samenwerking met

» age nda

IN HE T VOLG E NDE NUMMER

Ontdek ook onze fleettest op www.link2fleet.com

fleetbeheer

» T ips & tricks voor een efficiënte car policy bij

MG EHS PHEV een ernstige verschijning

KMO’s

» E en overzicht van leveranciers voor KMO’s mobiliteit

» Fietsleasing: sterk groeiende populariteit voertuigen

» T est Dacia Spring Electric, de eerste volledig

Suzuki Swace kostuumwissel

elektrische Dacia

Onze volgende afspraken Opel Mokka-e de nieuwe Opel-verschijning

» 22/04 (11u30 - 12u30). webinar. Energy transition/Infrastructuur. • Welk openbaar laadnetwerk? • Evolutie van de infrastructuur • Kostprijs van energie • Aanbod voor verhuurders » 06/05 (11u30 - 12u30). webinar. Car Policy & Human Resources. • Een car policy schrijven • Een mobility policy schrijven • Impact van human resources

Nissan Qashqai Vlaggenschip voor Nissan

MOBILITEIT? Voor een oplossing op maat staan we graag oog in oog.

UW TROUWE PARTNER IN OPERATIONELE LEASING I MOBILITEIT I WAGENPARKBEHEER WWW.CIACFLEET.BE

42 » link2fleet 242

BEL ONS 09 228 55 29

SAVE THE DATES WEBINARS + LIVE SESSIONS 2021

LIVE SESSIONS

WEBINARS

17/06:

Fleet Dating Special Taxation / TCO

22/04:

Energy transition (infrastructure)

16 & 17/09:

Alternative mobility / TCO / TCM

6/05:

Humain resources / car policy

18 & 19/11:

Outsourcing / Financing methods

28/10:

Fundamentals of Fleet management

16/12:

Service / Maintenance / Repair

More info & reservations: www.fleetdating.be

100% Elektrische NISSAN LEAF

Aanbevolen door Fleet Managers

Vanaf €299/maand excl. BTW* Onderhoud

pechhulp inbegrepen

Scan voor meer info

* Aanbod voor huur op lange termijn van een Nissan LEAF Acenta MY19 40 kW, 60 maanden/57.500 kilometers. Betaling met bankdomiciliëring. Onderhoud & herstellingen, pechbijstand, afschrijving, interesten en taxen inbegrepen. Offerte via Nissan Business Finance, onderdeel van Axus NV - Bourgetlaan 42 - 1130 Brussel. Voor meer info bel 02/706.41.44. Offerte op basis van catalogusprijzen en tarieven geldend van 24/03/2021 t.e.m 30/04/2021, onder voorbehoud van wijzigingen van de catalogusprijs, de prijs van opties en toebehoren, de korting. Onze offerte is slechts geldig na acceptatie van uw financieel dossier door onze kredietverzekeraar en na ondertekening van onze hoofdovereenkomst. Noch de opgave van de standaarduitrusting, noch de technische kenmerken zijn bindend. Adverteerder: Nissan Belux n.v. (invoerder), Bist 12, 2630 Aartselaar - BTW BE0838.306.068 – IBAN BE81 2930 0778 6024 - RPR Antwerpen - beluxnl@nissan-services.eu. Afbeeldingen niet bindend. Milieu informatie: K.B. 19/03/2004: www.nissan.be.

LEAF

0 g/km 16,6-18,5 kW/100 km (WLTP) - Tijdens het rijden

Contacteer je Nissan-concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van je voertuig.

link2fleet 242 - NL

Articles inside

Maart-April 2021

Opladen: de ene paal is de andere niet

Olivier Sermeus (Alcomotive): Een meer coherente fleet-structuur

Koen Claesen (Van Mossel) : Foutloos parcours van een ambitieus ondernemer