Una temática diferente en materia de automovilismo...
“El nuevo SL55 AMG R propone un verdadero conjunto de sensaciones, un convertible para sentirlo y lucirse…”
“Volkswagen lanza su primer programa de pruebas para vehículos de conducción autónoma en Estados Unidos…”
“Que las mujeres conducen de manera diferente, eso es seguro, pero la sociedad no está construyendo las diferencias de género desde que nacen los bebés…”
“Lejos de ser un concept car, el KC23 es una verdadera joya mecánica construida con un enfoque casi total en el rendimiento de la pista…”
”“Nuevo prototipo International Supertruck II que propone nada menos que 16 MPG, casi el doble de autonomía que el motor convencional…”
“El EQE electrifica la esencia de los valores de MercedesBenz, proponiendo la confluencia perfecta de la artesanía y la innovación que hacen brillar la icónica estrella …”
“El Gran Premio belga fue bastante sencillo para Max y la primera mitad de la temporada de la categoría...”
DIRECTOR
Juan Carlos Maimone
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Como cada mañana, leo los periódicos del mundo; repaso las noticias, analizo los editoriales, me detengo en los comentarios, me arrepiento… Ya ni siquiera me alarman es más – y aunque no suene ético – me causan repulsión, desprecio, un desprecio profundo, indecible que se traduce en pregunta: Hacia dónde vamos…?.
Sin dudas, la esencia del ser humano se ha degradado de una manera que no hace más que producir una profunda verguenza pensando en nuestro sentido origen.
La decadencia neuronal es tal, que por momentos vale indagar si algunos de estos pensamientos, proviene de algún inteligente superlativo que se divierte en doble sentido. Pero no; la idea de la mediocridad crece como un eco gigantesco, se multiplica y el carácter pavoroso de la multiplicación hace el resto para muchas veces tornarse creencia y ser publicada. Un verdadero desencuentro con la realidad que el inefable “Discepolín” recreaba viendo llorar la biblia junto a un calefón.
Los autos y el automovilismo no son ajenos al disparate social de marras y hago responsables absolutos a los medios masivos (algunos ancestrales) que en la preocupación desmedi-da de abaratar costos, contratan y proveen de espacio a los verdaderos pioneros de la imbecilidad, descartando plumas legítimas que en el tiempo informaron sin mancillar la idea de educar.
La magia de la Internet hace el resto como recinto inapelable del “copia y pega”, elemento inapelable para que cualquier sub-normal se sienta o auto titule “periodista” y pase a utilizar un poder que no sabe ni para qué sirve.
Así las cosas, nos vamos internando en el mundo voraz de la desinformación, del sacar ventajas gratuitas y lo que es peor, de que se utilice esta falacia llamada pretensión, de sentirse parte activa del núcleo señero de tipos que estudiamos y aún, quemamos madrugadas investigando para hallar la verdad que merezca ser contada…
juan carlos maimone
39 Hyundai Elantra HEV
48 Hyundai Tucson XRT
07 Editorial: El Periodismo en la Actualidad
18 Mercedes Benz SL55 AMG R
37 Puntos de Vista: Nuestros Condados
56 Fórmula 1: GP de Bélgica
60 F1: Lo que dejó el GP de Hungría
63 El Súper Camión Híbrido International
Viviana Valderrama
Marcelo Gaffoglio
Enrique Kogan
31 Jeep: Nuevos Colores 43 Volkswagen Atlas
26 Nueva Ferrari KC23
“Volkswagen lanza su primer programa de pruebas para vehículos de conducción autónoma en Estados Unidos…”
Volkswagen Group of America, comenzó recientemente su primer programa de prueba de vehículos autónomos en la ciudad de Austin, Texas.
La empresa iniciará su programa con un lote de 10 Vehículos Buzz ID totalmente eléctricos. equipados con una plataforma de tecnología de conducción autónoma (AD) desarrollada por el Grupo Volkswagen en asociación con la empresa de tecnología Mobileye.
Durante los próximos tres años, VWGoA planea aumentar su flota de prueba en Austin y también expandir progresivamente las operaciones de prueba en al menos cuatro ciudades estadounidenses más.
Sobre la base de las inversiones a lo largo de este piloto inicial, VWGoA anticipa un lanzamiento comercial de vehículos de conducción autónoma para el 2026.
VWGoA liderará la estrategia y el desarrollo comercial en los EE. UU. y ha establecido una subsidiaria llamada Volkswagen ADMT, LLC1 para respaldar el lanzamiento de su programa de estos vehículos con equipos en Belmont, California y Austin, Texas.
Por otra parte; la compañía planea emplear a miembros del equipo que trabajaron con Argo AI. Para la flota de prueba, VWGoA planea aprovechar la tecnología de conducción autónoma (AD) y la identificación Buzz proporcionados por la marca en Alemania.
En el futuro, VWGoA tiene como objetivo ofrecer flotas de ID especialmente diseñadas que comunique los vehículos AD como un servicio integral que incluye gestión de flotas y soluciones de guía remota a otras empresas líderes en el espacio de movilidad y transporte, y establezca asociaciones a largo plazo…
“El nuevo SL55 AMG R propone un verdadero conjunto de sensaciones, un convertible para sentirlo y lucirse…”
juan carlos maimone
Fue rediseñado el año pasado, con el AMG SL 55 y el AMG SL 63, ambos impulsados por un potente motor biturbo en dos estados de sintonía.
El segundo “roadster” de la clase SL de nueva generación, produce una nueva opción de techo, así como tapicería de cuero disponible en dos tonos (blanco y negro). Mercedes también ha agregado un modelo SL43 para servir a la clase como nivel de entrada.
El convertible de lujo SL AMG R del 2023 tiene capacidad para cuatro pasajeros, aunque esto es sólo un título y difícilmente se pueden acomodar dos adultos en la parte trasera. El mismo está disponible en tres diferentes modelos: El AMG básico SL43, el AMG SL 55 como el probado y el AMG SL 63.
El AMG SL 55 viene bien equipado, con ruedas de 20 pulgadas, techo plegable eléctricamente, alerón trasero, tapa del baúl eléctrica, dirección en las ruedas traseras, suspensión adaptativa, asientos delanteros con calefacción y ventilación, volante con calefacción, panel de instrumentos digital y una gran pantalla de 11.9 pulgadas. Esta es táctil y destinada al infoentretenimiento, sistema de navegación, integración de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto, almohadilla de carga inalámbrica, conjuntamente a un equipo de audio (sonido envolvente) Burmester con radio satelital. El sistema de navegación del SL es impresionante y la pantalla de grandes proporciones, permite una lectura fácil de leer.
En general; los Mercedes descansan sobre la reputación de tener algunos de los mejores interiores de la industria. En general, son puro lujo, sus asientos son excelentes, con capacidad de ajuste lumbar y refuerzo tanto lateral como para los muslos. Si bien posee mucho espacio en el
asiento delantero y la posición de conducción es excelente, la parte trasera – como todos los deportivos - es inútil para todo lo que no sean niños pequeños o almacenamiento adicional.
Nuestro auto de prueba tiene funciones de calefacción, enfriamiento y masaje, además de una pequeña ventilación en el reposacabezas que soplará aire caliente o frio en tu cuello cuando la capota esté baja. En todo caso, los controles son fáciles de ver y alcanzar, mientras que la pantalla central es inclinable para reducir el deslumbramiento con el techo abierto.
La misma puede mostrar ángulos de vista envolventes y es excelente, lo que hace que el SL sea fácil de estacionar. Esas cámaras son útiles ya que la ventana trasera es estrecha y la línea de cintura alta reducen la visibilidad.
El AMG SL 55 hace todo bien, logrando un gran equilibrio entre el manejo deportivo y un comportamiento cómodo y confortable para el día a día. Fue dotado de un V8 doble turbo de 4
litros, que genera 469 HPs. y 519 libras por pie de torque. Avalado por una transmisión inteligente de 9 velocidades y el sistema de tracción integral, proponen que no existen problemas de tracción y el auto simplemente sale disparado cuando se acelera. La suspensión activa se puede ajustar en función del modo de conducción, relajándose en el ajuste “confort” y reforzado en los deportivos, especialmente en el modo “track”, sólo disponible cuando el GPS detecta que estás en una pista. Su consumo comprobado es de 14 MPG en ciudad y 21 en carretera.
En conclusión; uno de los autos más atractivos y capaces de la industria, a la vez de divertido de manejar, logrando un verdadero atletismo que no sacrifica la comodidad, el refinamiento y la practicidad.
Si bien su precio comienza en los 141 mil dólares, puede alcanzar los 160 con todos los opcionales incluidos…
“La Administración Nacional de Seguridad en Carreteras (NHTSA) ha abierto otra investigación sobre Tesla, por la presunta pérdida de control de la dirección...”
juan carlos maimone
Según un aviso de la Oficina de Investigación de Defectos de la NHTSA, algunos Tesla Model 3 y Model Y EV del año modelo 2023 han atraído quejas que detallan una “incapacidad para dirigir el vehículo y la pérdida de dirección asistida”.
En su aviso con respecto al lanzamiento de una evaluación primaria (PE) en el caso, la agencia cita 12 quejas que cubren problemas, como perder el control sobre la dirección y la dirección asistida. De esas quejas, cinco afirman que el conductor perdió la capacidad de dirigir el vehículo.
En particular, no se han atribuido lesiones ni accidentes al problema de dirección. NHTSA dice que la investigación en curso analizará el alcance de cuán profundo puede ser el problema y la frecuencia. Además, la Oficina de Investigación de Defectos también explorará el proceso de fabricación para identificar la raíz del problema y evaluar la gravedad.
Al momento, ni Tesla ni su CEO Elon Musk han emitido una declaración sobre el tema…
“El EQE electrifica la esencia de los valores de Mercedes-Benz. Proponiendo la confluencia perfecta de la artesanía y la innovación que hacen brillar la icónica estrella de la parrilla…”
juan carlos maimone
El EQB de Mercedes-Benz 2023 puede no tener el rango de conducción para desafiar un lugar en la clase de SUVs. de lujo con motor convencional, pero compensa con creces ese déficit percibido, con abundantes características tecnológicas, un interior suave, manejo pulido y un tren motriz súper refinado.
Con eso en mente, esperé con cierta ansiedad sentarme en un EQB 350. Una vez detrás del volante; observé que comparte la actitud optimista del GLB, con un rendimiento sólido (a pesar del peso de su batería) un manejo seguro y una impresionante calidad interior que no siempre se encuentra en los modelos de nivel de entrada de la marca o de algunos competidores. A pesar de perder algo de espacio producto del acumulador en comparación
con el GLB, la capacidad de carga del EQB es excelente, especialmente si renuncia a la opción de asientos en la tercera fila.
La pregunta entonces sería: Compraría el MB EQB…?
Sí, el EQB 2023 es una buena opción si se está comprando un SUV eléctrico de lujo. El EQB tiene una cabina elegante y exclusiva con cómodos asientos de primera y segunda fila, un área de carga considerable y un elegante e intuitivo sistema de información y entretenimiento. Proporciona un manejo hábil en caminos sinuosos y se desliza sobre pavimento más rugoso con la compostura de un vehículo mucho más grande.
El EQB también llega a la velocidad deseada enérgicamente, gracias a su potente tren motriz eléctrico, ofreciendo hasta 245 millas de alcance con una carga completa, superior a otros EV similares.
Su precio es preocupante (casi 92 mil dólares) aunque existen varios incentivos tanto de la marca como del Gobierno Federal, que lo hacen un tanto más accesible, además de ser un Mercedes…
“Las mujeres conducen de manera diferente, eso es seguro, pero la sociedad no está construyendo cuidadosamente las diferencias de género desde que nacen los bebés…?”
La mayoría de los padres compran autos de juguete para niños y muñecas para niñas, creando estereotipos que probablemente afecten la personalidad de sus hijos más adelante. Entonces, teniendo en cuenta esos contrastes construidos por género, cómo conducen las mujeres después de todo…?
El problema tiende a ser más simple en caso de que quiera pedir el punto de vista de los hombres. Para ellos las mujeres son lentas, vacilantes, impredecibles, carecen de orientación, no guardan las distancias, no evitan los baches y por supuesto, no estacionan bien. Para ser más específicos, muchos de los descendientes de Adán, se perciben a sí mismos como si hubieran nacido detrás del volante, creyendo firmemente que las mujeres no están hechas para conducir. Nada más lejos de la realidad… Por ejemplo; las mujeres (y los hombres) que encajan en la categoría de principiantes en los misterios de conducción son iguales. Todo el mundo sabe que el primer contacto con un entorno desconocido requiere tiempo para la adaptación. Seamos realistas; ni el hombre ni la mujer nacieron manejando; además, en lo que respecta a la ruta y aunque se han inventado dispositivos como el GPS (a propósito,
gracias a una mujer) todos sabemos que su precisión al mostrar la forma más corta a veces es muy discutible. Consecuentemente, todos nos sentimos un tanto desorientados.
La mayoría de los hombres tienden a ser agresivos cuando conducen, al menos verbalmente.
Con respecto a las mujeres y sólo en algunos casos, uno puede notar una actitud similar o incluso más pronunciada que puede parecer bastante extraña a primera vista. Aunque es difícil establecer por el momento, si se trata de un deseo de imitación o una característica interior.
Acorde a las más recientes estadísticas; Las mujeres tienen menos culpa en los accidentes automovilísticos que los hombres y esto se debe a que ellas tienden a conducir con más cuidado y a velocidades más bajas que el sexo opuesto.
Las razones están relacionadas principalmente con el miedo a no dominar el vehículo o con la naturaleza más cautelosa del instinto maternal. No importa la causa, conducir sería una ocupación mucho más segura si todos fueran tan cuidadosos como las mujeres al volante, especialmente con niños abordo.
Ciertamente, esta clasificación no es exhaustiva. Poco importa si algunas mujeres no encajan en una categoría o pueden incluirse en dos de ellas. Lo que debemos tener en cuenta antes de juzgar a una conductora es que no importa cuán vacilante, cautelosa, valiente o ignorante sea, el estilo de conducción se construye socialmente.
En la sociedad actual y más allá de las críticas, no significa que la mujer no sea capaz de asumir un rol protagónico detrás del volante y las profesionales en el deporte motor me eximen de mayores comentarios...
“Lejos de ser un concept car, el KC23 es una verdadera joya mecánica construida con un enfoque casi total en el rendimiento de la pista…”
marcelo gaffoglio
El diseño proviene del Centro Stile Studio de Ferrari, que se encarga de elaborar los proyectos especiales de la compañía. Según el fabricante italiano, el diseño fue dirigido por Flavio Manzoni y construido para “un cliente muy imaginativo, apasionado y exigente”.
La estética general parece recurrir a un ambiente retro de los 80s., con elementos innovadores como los faros drásticos y la luneta trasera que brilla desde adentro mientras abarca todo el ancho del automóvil.
Abundan los respiraderos y los conductos, mientras que las ruedas simplemente reflejan sin dudas su misión ultra deportiva. Mientras tanto, todo el vidrio combina sin problemas con los paneles circundantes, sin sellos visibles ni enmarcados, junto a un
juego de puertas “mariposa”, al igual que el de LaFerrari.
Si bien el KC23 se basa en el 488 GT3 EVO 2020, cada línea exterior fue rediseñada en el proceso. En particular, se ha convertido en uno de los autos de pista más exitosos de Ferrari de todos los tiempos. Tampoco Maranello ha mencionado su potencia, pero imaginamos que al menos se utilizará el mismo motor de 591 HPs. del auto de carreras.
Por cierto, es bastante típico que Ferrari mantenga sus autos de proyectos especiales. Sin embargo, el KC23 aparecerá en público en el “Goodwood Festival of Speed”, antes de pasar algún tiempo en el Museo Ferrari de Maranello, lo que significa una gran oportunidad para ver quizás la Ferrari más futurista jamás construida...
“Lleno de color, la marca Jeep presenta la nueva pintura exterior Bikini para los modelos Wrangler 2024 y recupera el color Punk’n para los Gladiator 2023…” enrique kogaan
Con el verano en pleno apogeo, la marca Jeep anuncia la incorporación de dos nuevos tonos “soleados” a su paleta de colores: La pintura exterior Bikini para los Jeep Wrangler 2024 y la pintura exterior “Punk’n” (calabaza) para los Jeep Gladiator 2023. Ambos colores ya se pueden solicitar desde ahora por un tiempo limitado.
Tanto el Bikini, un radiante verde azulado, como el Punk’n, un brillante tono naranja, aportan personalización y dinamismo a las líneas Wrangler y Gladiator, respectivamente. El Bikini causará sensación este verano con su debut en el Wrangler 2024, mientras que el Punk’n, ofrecido originalmente en el Jeep Gladiator 2020, el año de su lanzamiento, regresa por demanda popular al modelo 2023.
“La presentación de las pinturas exteriores Bikini y Punk’n este verano es un buen momento para relanzar estos confiables colores personalizados…”, aseguró Jim Morrison, vicepresidente senior y director de la marca Jeep en Norteamérica. “Al igual que ha sucedido con otras pinturas especiales para los Wrangler y Gladiator, Bikini y Punk’n atraerán a un gran número de entusiastas ya que encarnan valores como la autenticidad y la aventura, valores compartidos con la comunidad de Jeep…”. Ambas opciones de pintura exterior están disponibles desde este momento por un tiempo limitado a un precio MSRP 795.
El nuevo Jeep Wrangler 2024 está disponible en 11 llamativas pinturas exteriores, incluidos los nuevos colores Bikini y Anvil, y los tradicionales Earl, Firecracker Red, Granite Crystal, Silver Zynith, High Velocity, Hydro Blue, Sarge, Bright White y Black.
El Jeep Gladiator 2023 está ahora disponible en 10 diferentes colores entre los que se incluyen el mencionado Punk’n de edición especial, así como los Sarge Green, Sting-Gray, Firecracker Red, Granite Crystal, Silver Zynith, High Velocity, Hydro Blue, Bright White y Black…
“Si estás es Europa y necesitas un automóvil eléctrico pequeño, el Peugeot E-208 podría ser una gran opción para comenzar…”
marcelo gaffoglio
Para comenzar; tiene un rango decente, un aspecto genial y es más práctico para el día a día que sus competidores.
Se trata de uno de los primeros vehículos fueron EV, y es tan bueno, de hecho, que ganó el “Carwow Mej Best Small Electric Car” en los Premios del año 2021.
El capó esculpido del E-208, los diseños de luz LED de tres líneas y las prominentes molduras negras del borde trasero le dan un aspecto distintivo. Puedes distinguirlo - aparte del 208 regular - por su prefijo “e” y una insignia especial de Peugeot que cambia de color en diferentes luces.
En su interior encontramos un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 7.0 pulgadas que incluye Radio Satelital y Bluetooth, aunque lo más importantes que posee Apple CarPlay y Android
Auto. Una opción (o estándar en modelos GT) es una versión de 10.0 pulgadas del mismo sistema que también incluye un navegador SAT incorporado. En ambos casos, la pantalla es de alta resolución y los menús son bastante fáciles de navegar con información de energía específica de E-208 incluida.
El tren motriz E-208 comprende un motor eléctrico de 134 BHP con suficiente potencia para dar el rendimiento alrededor de la ciudad, mientras que su batería de 50 kWh tiene bastante jugo para viajar hasta 225 millas entre las cargas. Durante las pruebas de rango, se lograron 161 millas, lo que no es nada malo dado el tamaño del automóvil.
Y hablando de carga, solo necesitará 30 minutos para aumentar las baterías, desde cero hasta el 80% utilizando un punto de carga público rápido.
Peugeot ofrece su garantía estándar de tres años o 60,000 millas para el E208, con la batería cubierta por separado de ocho años o 100,000 millas.
Su precio para el mercado europeo es de alrededor de 39 mil Euros…
Debe ser que el fantasma del escepticismo empieza hacer su efecto en los despachos legislativos de nuestros Condados.
Muchas de las declaraciones así lo demuestran, cuando nos advierten que la reducción de la siniestralidad obtenida registrada en los últimos meses es difícil que se repita el resto de este año. (?)
Por otra parte, se menciona el incremento de personal policial en las autopistas y la mejora en el comportamiento de la mayoría de los conductores, algo cada vez más difícil de digerir como argumento real.
Para nosotros, que mañana a mañana escuchamos los ya famosos “Reportes del Tráfico”, antes de hacernos a la marabunta cotidiana, se nos convirtió en costumbre inusitada conocer la cantidad e incidentes o accidentes en nuestras vías principales, creando la consabida multiplicación instantánea de embotellamientos y demoras.
Sin embargo; la “supuesta presencia policial” no es tal y cuando así ocurre, los uniformados se encuentran cómodamente sentados en sus vehículos en el confort del aire acondicionado, custodiando alguna construcción y normalmente desentendidos de los desastres del tránsito a su alrededor.
Esto, unido a que el efecto disuasivo derivado del miedo a perder puntos en la licencia de conducir parece no tener tanta fuerza para llamar la atención sobre otras cuestiones de vital importancia, como son las distracciones al volante y mantener la distancia de seguridad entre vehículos.
La ofensiva publicitaria nos avisa sobre el “Si Maneje No Tome” o el “Póngase el Cinturón” pero jamás de lo peligroso que resultan acciones como encender un cigarrillo, hablar por teléfono, leer papeles, maquillarse o programar el navegador cuando se está conduciendo.
Según la estadística oficial del año pasado, una enorme cantidad de personas perdieron la vida víctimas de accidentes ocurridos por distracción y más de la mitad de los siniestros mortales se registraron en autopistas o autovías durante los meses de verano. Todos ellos tuvieron como causa principal los despistes, la desatención al volante o no estar en buenas condiciones físicas para conducir.
Lo cierto es que, dejando por esta vez al margen cuestiones como el estado de las carreteras, la distracción va configurándose cada vez más, junto con la ingesta de alcohol u otras sustancias adictivas como el principal motivo de la siniestralidad, con la particularidad de que, en este caso, actuar de la forma correcta y evitar un accidente depende de nosotros, aunque a nadie le importe...
“Presentamos Hyundai Elantra 2023 HEV Limited, un auto compacto con innovaciones inteligentes y un precio para todos los presupuestos…”
kiki hernández
El Hyundai Elantra es un sedán compacto consciente del valor disponible con una opción de tres motores. El híbrido (como el probado) está motivado por una planta de ese tipo con una calificación de 139 HPs. y emplea una transmisión automática de doble embrague de seis velocidades.
El nuevo producto es de un valor sólido con un exterior llamativo y que en términos generales no se esperaría de un sedán compacto con mentalidad de presupuesto. La calidad de conducción es buena y el manejo del Elantra lo hace ágil en el tráfico de la ciudad.
Si limitar el uso del combustible basado en la economía es una prioridad, debes saber que el Elantra Hybrid ofrece 54 MPG comprobadas en la conducción combinada de la ciudad y la carretera.
En conclusión; el nuevo Elantra permanece en disputa con lo mejor del segmento en materia de automóviles compactos. Es cómodo, agradable de conducir, lleno de características intuitivas y a un precio más que razonable, que comienza en los 21 mil dólares para el mercado norteamericano, pudiendo alcanzar los 27 en la edición Limited...
“El Volkswagen Atlas es el modelo de la marca más grande que puedes comprar y está hecho a medida para los Estados Unidos…”
enrique kogan
Un SUV cómodo con tres filas y mucho espacio de almacenamiento. Ensamblado en Chattanooga, Tennessee, el Atlas para siete pasajeros ofrece niveles competitivos de tecnología y espacio combinados con la dinámica de conducción y la atención al detalle distintivas de Volkswagen. Todo a un precio diseñado para llamar la atención en el segmento familiar de SUV.
El renovado modelo del 2024 ofrece mejorada tecnología con superiores diseños y materiales interiores y un tren motriz más dinámico. Está construido sobre la misma arquitectura de chasis MQB que la mayoría de los otros vehículos de la línea Volkswagen.
En el exterior, el modelo del año 2024 posee un nuevo diseño frontal y una mayor diferenciación entre Atlas y Atlas Cross Sport. El nuevo producto ofrece todo lo que desearías para un SUV mediano.
El nuevo nivel de equipamiento Peak Edition incluye elementos deportivos. Las mejoras comienzan con exclusivos rines de 18 pulgadas con neumáticos todoterreno. Obtiene mejoras de estilo exterior, como algunos faldones laterales de aspecto resistente, cambios menores en la fascia delantera y trasera, más dos nuevas opciones de pintura: Verde aguacate y gris puro.
El nuevo motor “Evo4” de cuatro cilindros turbo y 2.0 litros TSI EA888 produce 269 HPs. y 273 libras por pie de torque. Una transmisión automática de ocho velocidades y tracción delantera son estándar y la tracción total es opcional. Las paletas de cambio ahora también son estándar en el Atlas.
Todos los modelos Atlas cuentan con selección de modo de conducción, que permite al conductor seleccionar perfiles de vehículos específicos en función de las condiciones de manejo. Tiene cinco configuraciones para los modelos de tracción delantera: Eco, Comfort, Sport, Custom y Snow. Los modelos con tracción total agregan un modo Offroad, mientras que la capacidad de remolque seguirá siendo la misma, con un máximo de 5,000 libras…
“BMW presenta los anteojos inteligentes ConnectedRide para motos, que proyectan en su campo de visión la velocidad, la información del equipo y los datos de navegación…”
kiki hernández
La realidad aumentada no tiene que estar reservada solo para fines de trabajo o entretenimiento. BMW está utilizando el sistema AR para ayudar a hacer que una motocicleta sea más segura diseñando, un par de gafas inteligentes con una misión directa.
El “Connectride SmartGlasses” proyecta una pantalla, mostrando información importante como la velocidad actual, en qué estado se encuentra la moto e instrucciones básicas de navegación. Las gafas AR de BMW, de repente no son tan elegantes como las “Vision Pro” de Apple, pero el diseño simplista significa que los ciclistas nunca tienen que sacar los ojos de la carretera.
BMW quiere que sus gafas inteligentes sean cómodas para viajes largos proponiendo los tamaños mediano y grande. Las mismas se pueden ajustar adaptándose a diferentes cascos y formas de cara.
Además, vienen con dos conjuntos de lentes, uno de los cuales es un 85 por ciento transparente, por lo que se puede usar con cascos que tienen visores de sol y el otro con lentes tintadas. Incluso se pueden obtener con graduación recetada.
BMW dice que los espejuelos inteligentes durarán 10 horas y pueden operarse entre -14 y 122 grados Fahrenheit (-10 y 50 C). Por otra parte pueden conectarse a un teléfono inteligente a través de Bluetooth, donde se puede ajustar la proyección en su campo de visión a través de la aplicación BMW Motorrad. La casa alemana dice que los anteojos inteligentes llegarán a los EE.UU. a finales de este año, con precios que se revelarán cerca de la fecha de venta. Las AR ya están disponibles en los mercados europeos con valores que van desde 690 a 758€…
“Una opción competente y cómoda en un segmento súper poblado, con una de las áreas de carga más espaciosa que se pueda encontrar en el segmento…”
kiki hernandez
El tratamiento XRT toma los bits de cromo del Tucson regular, como el acento que corre a lo largo del vehículo en la parte superior y los lleva al negro. Es decir; si tuviera un color más claro, eso le daría el aspecto de techo flotante que está de moda en los crossovers, los SUVs. y los “minivans” de hoy.
En el interior es donde el Tucson realmente brilla en el segmento, aunque el XRT demuestra ser una bolsa mixta en términos de contenido. Si bien no ofrece techo solar, su clúster de instrumentos Full-LCD está aquí. La pantalla de información y entretenimiento es la más pequeña, pero a su vez brinda integración de teléfono inalámbrico.
Los asientos delanteros son calefaccionados, aunque no se ofrecen en cuero, un color diferente que no sea negro o el acompañamiento de un volante con calefacción. A pesar de todo eso, los asientos del conductor son súper cómodos y demostró ser idealmente formados para mi figura y altura (5’8 3 ).
La razón más importante para elegir el Tucson sobre sus competidores es su área de carga. Con la segunda fila doblada, tendrá acceso a 80.3 pies cúbicos de espacio. Esto lo hace el más espacioso en el segmento y hace que sea un poco más difícil justificar pagar más por algo “más grande”.
El XRT fue dotado de un motor de 4 cilindros de aspiración normal, que produce 187 HPs. y 178 libras por pie de torque a través de una transmisión automática de 8 velocidades con elección de tracción frontal o total. La economía de combustible se clasifica en las 28 MPG combinadas para el primero y 25 combinados para el segundo, con el que mi probador estaba equipado. Además; puede remolcar hasta 2 mil libras o casi una tonelada.
Desde nuestra óptica; el Tucson es una opción fantástica en el segmento de crossover compacto. Su diseño se destaca a simple vista y su propuesta de valor es fuerte, comenzando en los 34.500 dólares incluyendo unos cuantos opcionales que ya son estándar…
“Stellantis, la empresa automotriz más grande del mundo lanza Free2move Charge para que siempre sea fácil mantener recargado tu auto eléctrico…”
juan pablo fiorini
Stellantis ha lanzado Free2move Charge, un ecosistema de recarga integral de 360 grados que ofrece una recarga y una gestión energética perfectas para satisfacer todas las necesidades de los clientes de vehículos eléctricos, en cualquier lugar y de cualquier manera.
Gestionada por la nueva Charging & Energy Business Unit de Stellantis, Free2move Charge, responde a las necesidades de los clientes de vehículos eléctricos en el hogar y la empresa.
“A medida que se acelera el ritmo de adopción de vehículos eléctricos, nuestros clientes necesitan que seamos algo más que un simple proveedor de movilidad…”, declaró Ricardo Stamatti, Stellantis Senior Vice President, Charging & Energy Business Unit.
“Estamos tomando la iniciativa a la hora de establecer una unidad de negocio específica en apoyo a nuestra audaz estrategia de electrificación, que actuará como extensión natural de nuestras marcas icónicas. Free2move Charge es el primer producto que sale al mercado y ejemplifica nuestro propósito de ofrecer desempeño, valor, sostenibilidad y libertad de movilidad electrificada para todos…”.
“El Gran Premio belga fue bastante sencillo para Max Verstappen y la primera mitad de la temporada de la categoría se dirige a las vacaciones de verano con un claro panorama para Red Bull...”
jon white
Era inevitable que Verstappen tomara la delantera, era más cuestión de tiempo hasta que lo hiciera y qué tan por delante estaría al finalizar el GP. El neerlandés hasta pudo cambiar algunos mensajes de radio con su ingeniero que eran “50/50” sobre seriedad o simplemente bromeando, de lo contrario, fue un día limpio, inmejorable.
Y es difícil ignorar por cuánto está superando al resto del lote, incluido su compañero de equipo.
“Checo” Pérez comenzó cuatro lugares más altos que Verstappen (empezó la carrera P6 debido a una penalización por la caja de cambios) y tomó una ventaja temprana, pero no pudo retener a Verstappen.
El holandés pasó para tomar la delantera en la vuelta 17 de 44 y finalmente terminó 22.3 segundos por delante de su compañero de equipo, lo que por el momento, marca la diferencia que existe entre ambos. En otras palabras; lo que parecía igualado a principios de esta temporada, ahora es una friolera de 125 puntos entre los dos.
La pregunta entonces es: Qué puede hacer el holandés sobre el RB19 que Pérez no puede…? La respuesta llega por parte de Christian Horner, director del equipo.
“Creo que, como todos los grandes, Max tiene una capacidad adicional. Lo que estamos presenciando y viendo en él en este momento es su habilidad tanto para elegir un neumático, como para leer la carrera, creo que en este momento está justo en la cima de su forma...”. Lo insoslayable es que el equipo con sede en Milton Keynes se toma las vacaciones con un récord invicto de 12 carreras consecutivas. Completó el podio Charles Leclerc con una de las Ferrari; mientras que la otra con Carlos Sainz al volante, desertó en el giro 24 después de lidiar con el auto herido por un toque con Piastri al comienzo de la competencia.
El siete veces campeón mundial Lewis Hamilton ocupó un discreto cuarto lugar, aunque se quedó con el punto de bonificación por la vuelta más rápida. Sin embargo; lo más preocupantemente para Mercedes, fue cuando Hamilton informó lo que sufrió con su auto durante toda la carrera, por aquel problema que sufrió el equipo al principio de la temporada con los rebotes.
Con el resultado de Spa, Verstappen estira los números de la temporada a 314, Pérez 189, Alonso 149 y Hamilton 148 unidades. Entre los Constructores Red Bull es líder indiscutido con 503 puntos, seguido de Mercedes Benz 247 y Aston Martin 148. La próxima será el 27 de agosto en Zandvoort, cuando allí se dispute el GP de Holanda
“La primera fila más cercana durante 13 años es seguida por la victoria más dominante del 2023 hasta ahora…”
juan pablo fiorini
Los márgenes en la calificación del Gran Premio de Hungría hace unos días, fueron algunos de los más estrechos que jamás haya visto la Fórmula 1. La carrera no fue tan reñida después de que Max Verstappen cruzara la meta para su séptima victoria consecutiva con más de medio minuto hasta que llegó el siguiente auto en la misma vuelta.
Lewis Hamilton de Mercedes venció a Verstappen en la “pole” por 0,003 segundos. Ese fue el margen más pequeño desde que Sebastián Vettel venció a Fernando Alonso en el Gran Premio de Alemania de 2010 por 0,002 s., pero mientras que el margen de victoria de Alonso en esa carrera fue de solo cuatro segundos, Verstappen tenía 33 segundos en su bolsillo en la bandera a cuadros.
La sesión de clasificación del sábado fue la primera que se decidió por menos de una centésima de segundo desde el Gran Premio de Portugal de 2021, donde Valtteri Bottas superó a su compañero de equipo en Mercedes, Hamilton, por 0,007s. Dos años antes, en el Gran Premio de Gran Bretaña, Bottas le negó la pole a Hamilton por 0,006s.
Con solo 0,577 s cubriendo los 10 primeros, esta fue la Q3 más reñida desde que se introdujo el formato de clasificación actual. Coincidió con el Gran Premio de Brasil del 2003, donde los 10 primeros en la clasificación estuvieron cubiertos por el mismo margen.
A pesar de los cronos inusualmente estrechos en la tanda decisiva, la brecha de 0,889s que cubrió del primero al 15 en la Q2 fue solo la más estrecha desde Mónaco a principios de este año y los 1,105s que abrigaron todo el campo de la Q1 significaron que ni siquiera estuvo tan cerca como el segmento de apertura de la calificación en el Gran Premio de Austria a principios de julio.
Hamilton ahora tiene el récord de más poles en un solo gran premio, siendo esta la novena vez que encabeza la clasificación en Hungaroring. Anteriormente compartió el récord con Michael Schumacher (en Suzuka) y Ayrton Senna (Imola) Hamilton también tiene ocho poles en Melbourne. Fue la decimoquinta vez que un automóvil con motor Mercedes logra el 1 en Hungría y la novena vez que el equipo logra la hazaña.
Verstappen y Red Bull alcanzaron un logro aún más impresionante, ya que la mejor racha personal de Verstappen de siete victorias consecutivas también ayudó a Red Bull a batir el récord de McLaren de 11 victorias seguidas. La victoria de Senna en Spa fue la undécima consecutiva de McLaren en aquellos tiempos.
Pérez y Verstappen se han asegurado de que Red Bull se mantenga invicto en las últimas 12 carreras, incluido el final de la temporada 2022, por lo tanto, batieron el récord de McLaren con más victorias consecutivas…
“Nuevo prototipo International Supertruck II que propone nada menos que 16 MPG, casi el doble de autonomía que el motor convencional…”
juan pablo fiorini
Los camiones híbridos como éste podrían tener un gran impacto en las emisiones de transporte de carga. Este camión que consume lo mismo que una pick-up, no es 100% eléctrico ni está propulsado por celdas de hidrógeno, es un vehículo híbrido que se presenta como opción para el período de transición y hace 100 kilómetros con 14 litros de gasoil (60 MPG).
Mientras se evoluciona día a día en el desarrollo de la movilidad sustentable con la propulsión eléctrica como principal tecnología, el mundo enfrenta el enorme desafío de reducir lo más rápidamente posible la huella de carbono que deja el transporte mundial, contemplando la necesidad que plantea la agenda del cambio climático, pero sin desatender las necesidades sociales de seguir funcionando bajo una relativa normalidad.
Una mirada global del mundo del automóvil muestra que algunos fabricantes han decidido apostar todo a los autos eléctricos a batería (EV). Sin embargo; el transporte pesado el tema es más complejo que en los automóviles, porque la electricidad que consume un camión es muchísimo mayor, lo que requiere enormes baterías y estaciones de carga de alta potencia, además de la velocidad de transferencia para que la rentabilidad del transporte terrestre de cargas se mantenga.
Mientras la tecnología de motores diésel sigue siendo predominante, una empresa se paró en el medio, entre el combustible diésel y los renovables, con un consumo casi igual al de una camioneta de segmento alto.
Se trata del proyecto que ha desarrollado el fabricante norteamericano Navistar y el camión se llama International Super Truck II, para más de 15 toneladas, que combina un motor térmico diésel configurado para ytabajar con un sistema de propulsión eléctrica desarrollado por Bosch, de modo de no generar más consumo del necesario y apoyarse en el sistema híbrido para su funcionamiento óptimo…
Not all wounds and tears are always visibles but we paid tribute to our War Veterans every day...
