4 Infrastructure et mobilité électrique
Bus et vélos électriques, voitures électrifiées… la mobilité électrique n’a jamais été aussi importante. Elle le sera encore davan tage demain. Pour répondre à ce défi, Creos s’emploie à mettre en place une infrastructure pérenne. L’électricité n’est finalement qu’une histoire de physique, voire de mathématique. Sur le papier, l’électricité permet d’envisager un monde sans véhicules thermiques et sans énergie fossile. La science a évidemment ses limites, mais qu’il est tout de même possible de repousser grâce à l’« intelligence », autrement dit cette notion de smart. L’augmentation du nombre de véhicules électrifiés, mais également celle des habitations passives utilisant des pompes à chaleur et des panneaux photovoltaïques, ou encore la mise en place d’un réseau de transport en commun alliant des bus électrifiés et un réseau tramway vont faire grimper les besoins énergétiques du pays. Creos, le gestionnaire du réseau d’électricité, s’est intéressé au sujet. Dans un récent rapport – Scenario Report 2040 – portant sur le futur développement du réseau luxembourgeois, il table sur un besoin en énergie du secteur des transports en 2040 de 29 % de l’électricité annuelle, soit 1.850 GWh. De plus, selon les différents scénarios envisagés, la consommation d’énergie électrique est censée augmenter – entre 12 % et 19 % – jusqu’en 2040. Dès lors, la question de la montée en puissance de la mobilité électrique et de son intégration au réseau électrique se pose dès maintenant. La réponse se trouve dans l’« intelligence » de l’utilisation de l’électricité. En prenant l’exemple de la mobilité électrique, il est possible de comprendre l’intérêt d’utiliser cette « intelligence ». Si demain, toutes les voitures roulaient à l’électricité, le réseau électrique du pays aurait de très gros problèmes. Surtout si chaque automobiliste voulait brancher sa voiture le soir en rentrant du travail. « Au niveau de la distribution, il est clair que l’on ne peut pas donner à chaque ménage, en même temps, la capacité nécessaire pour charger les voitures électriques. Une certaine intelligence est essentielle pour gérer un parc automobile massive74
MARS 2021
La délicate équation de l’e-mobilité
consommation énergétique tout en profitant autant que possible de l’apport des énergies renouvelables. « Le but n’est pas de voir tout le monde recharger sa voiture le soir en rentrant du travail, mais bien d’inciter à la recharge électrique pendant la journée, un moment où le réseau dispose d’une grande quantité d’énergie venant du photovoltaïque. C’est ment électrifié. Dans le cas contraire, nous donc à ce moment-là que nous avons besoin de aurons des problèmes, assure Alex Michels, beaucoup de consommateurs afin d’utiliser la head of asset management de Creos L uxembourg. production solaire. La voiture électrique est le Le réseau n’a jamais été dimensionné pour un moyen le plus facile pour y parvenir, tout en évitant la congestion du réseau », explique le tel taux de voitures électriques. » Pour autant, Alex Michels se veut tout de responsable de Creos. même rassurant sur le sujet. « Actuellement, sur Dès lors, on comprend la nécessité de déveun lotissement normal, le réseau est capable de lopper un parc de bornes de recharge électrique supporter la charge de la moitié des voitures vaste et efficace. L’année dernière, un peu moins électriques pouvant s’y garer », confie Alex Michels. de 400 bornes Chargy étaient déjà opérationDès lors, faut-il entreprendre de vastes travaux nelles sur le territoire luxembourgeois. Actuelpour adapter l’ensemble du réseau ? La réponse lement, ce nombre est d’environ 600, et il doit est négative. « Cela ne veut pas dire que demain, monter à 800 d’ici la fin de l’année. À noter nous devrons redimensionner l’ensemble du également l’installation, en début d’année, des réseau. Je souligne souvent qu’avec une certaine deux premières bornes de recharge rapide intelligence et un certain shift des chargements (SuperChargy) au Kirchberg. D’ici trois ans, le des voitures, les possibilités sont déjà énormes », pays devra en compter 88. insiste encore Alex Michels. On l’aura compris, au niveau de la distribution, l’« intelligence » des réseaux aura un rôle Le transport, aussi important majeur dans la capacité du pays à répondre aux que la distribution besoins énergétiques de demain. Le développement de l’e-mobilité est donc À côté de la distribution, Creos a égalebeaucoup plus complexe que le simple fait de ment entrepris un investissement de 209 milmettre à disposition des véhicules électriques lions d’euros dans la modernisation de son et des bornes de recharge à domicile. Le ges- réseau, et notamment d’une future ligne à tionnaire du réseau veut éviter les pics de très haute tension de 380 kilovolts (KV) afin d’améliorer le transport de l’énergie électrique. Présenté sous le nom de « Projet 380 », il devrait voir le jour d’ici l’année 2026. « À terme, l’infrastructure existante, qui date des années 1960, ne sera plus en mesure de couvrir de façon sécurisée les besoins sans cesse croissants en électricité, dus au fort développement économique et démographique du pays. Ce nouveau projet de construction permettra de moderniser le réseau, de garantir la sécurité d’approvisionnement nationale et d’améliorer la qualité de vie de l’ensemble de la population », souligne EUROS la présentation du projet, disponible sur le site de Creos. S’il doit améliorer le transport de l’énergie Exemple d’une Renault Zoe R110 dont la convenant d’Allemagne, qui est le principal foursommation électrique est de 16 kWh/100 km : nisseur énergétique du Luxembourg, ce projet la charge pour 100 km revient à 4,89 euros s’évertue également à faire disparaître 225 via une borne Chargy. L’autonomie étant de 395 km, la charge complète peut donc être pylônes électriques et près de 75 km de lignes estimée à 19,31 euros. En comparaison, le plein aériennes à proximité des zones d’habitation. d’une Renault Clio TCe 100 essence (45 litres)
19,31
revient à 54 euros (en se basant sur les prix du Luxembourg). En considérant une consommation moyenne de 5,2 l/100 km, il faut débourser 6,24 euros pour parcourir 100 km, et environ 24,65 euros pour parcourir 395 km.
Auteur JEREMY ZABATTA
