Scheepsbouw MGZN 2022 by Maritiem Media

SCHEEPSBOUW

Wij staan voor kwaliteit en service in de binnenvaart

T +31 (0)183 50 70 40 | E info@gallemakelaars.nl | Biesboschhaven Noord 12 | 4251 NL Werkendam

VOORWOORD

e zouden de boodschap bij wijze van spreken kunnen knippen en inplakken in elk MGZN dat we bij Maritiem Media uitbrengen, of het nu ons Haven & Offshore MGZN is, ons Carrière MGZN óf deze allereerste uitgave van het Scheepsbouw MGZN: wat een fantastische sector is dit toch en hoe is het toch mogelijk dat we er structureel met personeelstekorten in te maken hebben?

Het komt natuurlijk door de combinatie van een krappe arbeidsmarkt en een aanhoudende schaarste aan technische vakmensen; momenteel nog eens versterkt door een enorme drukte in de scheepsbouw. We hebben daarbij een reputatie hoog te houden in dit vak in Nederland, zoals Maurits Zeinstra namens de Nederlandse Jachtbouw Industrie zo mooi betoogt in deze uitgave. We bouwen en we innoveren en we staan in de scheepsbouw bekend om de uitmuntende bouwkwaliteit die we leveren. In dat licht bezien heeft het eigenlijk best lang geduurd voordat we een MGZN helemaal wijdden aan dit prominente en formidabele onderdeel van de maritieme sector. De eerste editie van het Scheepsbouw MGZN smaakt in ieder geval zeker naar meer. We hebben een inspirerende reis gemaakt langs befaamde en vernieuwende bouwers en langs ondernemingen die de Nederlandse scheepsbouw in een ondersteunende rol mede mogelijk maken. En het was een boeiende ontdekkingstocht. Hopelijk beleeft u net zo veel plezier aan het lezen van de verhalen als wij hadden bij het schrijven ervan. En laten we de scheepsbouw met z’n allen in de schijnwerper blijven plaatsen om de vakmensen van nu en de toekomst te tonen in welke geweldige wereld zij altijd terecht kunnen!

Jan van Laar Maritiem Media

SCHEEPSBOUW MGZN 2022 | 3

Nu bij ons verkrijgbaar Cummins X15, 373 - 447 kW Worden verwacht Cummins B4.5 Cummins QSK38

Cummins Stage V

Motoren voor de binnenvaart Met de Stage V-motortechnologie van Cummins en onze kennis van de binnenvaartmarkt kunnen we een oplossing aanbieden die aansluit bij de behoeften van ondernemers: een betrouwbaar product dat aan de allerlaatste strengere emissienormen voldoet. DMS is ook leverancier van Scania Stage V motoren. Neem gerust vrijblijvend contact met ons op voor advies.

Sopraanweg 9 3363 LS, Sliedrecht

Nu bij ons verkrijgbaar Scania DC 13, 331 kW Worden verwacht Scania DC 9 Scania DC 16

Scania Stage V

Motoren voor de binnenvaart Het complete EU Stage V gecertifi ceerde systeem is voorzien van een uitlaatgassennabehandelings- en motormanagement-systeem, is compact en daarmee uitermate geschikt voor toepassingen in de binnenvaart. Teus Vlot is ook leverancier van Cummins Stage V motoren. Neem gerust vrijblijvend contact met ons op voor advies.

13.

INHOUD

Voorwoord

Kleine schepen worden groot bij Groeneveldt Marine Construction Seafar plant uitbreiding naar Nederland

Gebr. de Jonge Shipbuilding Services combineert . vakmanschap met liefde voor de binnenvaart Teamco wil verwachtingen overtreffen

15.

Concordia Damen levert grootste milieuvriendelijke . riviercruiser af

21.

De oplevering van het groene waterstofschip FPS Maas is nog maar het begin

Werkina Werkendam, gangmaker in energietransitie Asto Shipyard: to be exact

9 11 13 15 17 18, 19 21

Koedood Marine Group: altijd betrokken bij baanbrekende projecten

De China-kwestie in maritieme sector: ‘Op europees. niveau zijn we zelf ook een grote speler’ De belangrijkste speerpunten van Tinnemans Floating Solutions. Technische knowhow, diversiteit . en passie op één adres SAA Overvliet assurantiemakelaars: positieve ontwikkelingen voor team marine

,,EMISSIELOOS VERVOER IS 37. DE ENIGE WEG VOORUIT.’’

6, 7

Eric Erkens van TurboNLD na ruim 40 jaar ervaring:. ‘Aandeel turbotechniek is alleen maar groter geworden’

Jubilerend Hoogendoorn MBI herbouwt bedrijfshal . en kantoren in recordtijd We excelleren in Nederland niet voor niets in de jachtbouw

22, 23 25 27

29 31

33 35, 37

SCHEEPSBOUW MGZN 2022 | 5

KLEINE SCHEPEN WORDEN GROOT BIJ GROENEVELDT MARINE CONSTRUCTION

roeneveldt Marine Construction bouwt dit jaar aan een werkschip van maar liefst 50 meter lang. Het past helemaal bij de groei die het bedrijf uit Hendrik-IdoAmbacht doormaakt. Want hoewel nog niet zo lang geleden alweer het 12,5-jarig jubileum gevierd kon worden, leverde eigenaar Klaas Groeneveldt met zijn team pas in 2015 het eerste werkschip op. ‘We hebben een goed product voor een acceptabele prijs. En daar is veel vraag naar.’

Michel de Waard

,,Dat eerste schip was er een van 8 bij 3 meter’’, vertelt Groeneveldt. ,,Vanuit mijn netwerk in de maritieme sector kreeg ik het verzoek om deze te bouwen. En dat was het begin van een hele reeks schepen. Intussen zijn we dan ook specialist op het gebied van drijvend werkmaterieel, inclusief de kranen, lieren en spudpalen. Al snel namen we ook een naval architect in de arm en maakten we serieus werk van bijvoorbeeld de stabiliteit van de schepen.’’ Groeneveldt Marine Construction staat er goed op in de maritieme sector. ,,We hebben een steeds betere naamsbekendheid’’, geeft Groeneveldt aan. ,,Daar doen we ook enorm ons best voor. Opdrachtgevers, zoals weg- en waterbouwbedrijven en baggeraars, weten ons te vinden om wat we doen. Ook in het buitenland. Zo hebben we bijvoorbeeld schepen geleverd in Engeland, Colombia en Zwitserland. Onze wereldwijde contacten zorgen ervoor dat we jaarlijks zo’n acht tot tien schepen mogen bouwen. Voor 2022 zitten we ook weer vol. In 2019 bleek onze loods te klein en besloten we er een tweede bij te zetten. Dat bleek een goede beslissing, want op dit moment hebben we beide loodsen hard nodig.’’

,,EEN SCHIP BOUWEN DOEN WE SAMEN MET DE OPDRACHTGEVER.’’

6 | SCHEEPSBOUW MGZN 2022

Niet standaard

,,Een schip bouwen doen we samen met de klant’’, stipt Klaas Groeneveldt heel duidelijk de kracht van het bedrijf aan. ,,We maken eigenlijk geen standaard schepen. Klanten hebben zelf invloed op het eindresultaat. Zij weten ons vaak exact te vertellen wat ze nodig hebben. Tel onze expertise daarbij op en je krijgt een prachtig én functioneel schip. In geval van opdracht schakelen wij onze vaste partners in. Voor elektrotechniek, de kranen en timmerwerk bijvoorbeeld. Zelf hebben we acht mensen in dienst. Wat onze klanten ook enorm waarderen is dat we alles in Nederland bouwen. Ook het casco. Ik stap samen met de klant in de auto en binnen twee uur ziet hij zijn schip.’’

Duurzaam

,,We krijgen steeds meer vragen over duurzame oplossingen. Pas nog vroeg iemand mij om een schip te bouwen, dat ook al echt op waterstof kan varen. Eigenlijk is dat nu nog lastig om te realiseren. Toch ga ik bij dat soort verzoeken wel eerst zelf op onderzoek uit, zodat ik de klant altijd met een onderbouwing kan antwoorden. In dit geval heb ik bijvoorbeeld navraag gedaan bij een bedrijf dat waterstofmotoren levert.’’

Easy Worker

Groeneveldt: ,,Bij het genoemde schip van vijftig meter, de Easy Worker 5095, praten we over een kraan van tachtig ton die over een lengte van dertig meter heen en weer kan bewegen. Bovendien laten we het schip op verzoek van de klant op accu’s varen én bereiden we het schip alvast voor op waterstof. Het schip kan trouwens acht uur lang emissieloos werken als het stil ligt. Er draaien dan geen motoren. Het werkvermogen van het schip komt volledig uit het opgeladen accupakket. De Easy Worker is onze zelf ontworpen basislijn. Deze basis wordt aangevuld met de wensen van de klant. Samen komen we uiteindelijk tot een prachtig resultaat. Als het mooi is, zijn we samen tevreden. Als het niet werkt, hebben we samen pijn.’’ ,,Bij een aanvraag kijken we altijd naar wat we in het verleden al gebouwd hebben. De klanten zijn daar enorm bij gebaat. Ze zien wat er mogelijk is en wat het beste bij ze past. Dat is vervolgens ons vertrekpunt voor het nieuw te bouwen schip. De meeste klanten willen dat we ze er volledig bij betrekken. En dat bieden we ze ook. Prachtig als we het schip dan ook echt mogen bouwen. Maar eigenlijk is het tweede schip voor dezelfde klant nóg specialer. Dan weet je dat het eerste schip naar wens was.’’ Groeneveldt bouwde een aantal jaren geleden de Proseidon voor Pro-Liquid. ,,En nu bouwen we weer zo’n schip, maar dit keer voor een Engelse klant. Verder bouwen we dit jaar ook voor Nederlandse opdrachtgevers, zoals De Vries Werkendam, thyssenkrupp Veerhaven en DCN Diving. Laatstgenoemde bedrijf benaderde ons voor een project in Colombia. Onze Easy Worker heeft standaard één schroef. Maar omdat ze op een stuwdam hun werkzaamheden verrichten, wilden zij er twee. Kijk, dan ben je bij ons aan het juiste adres.’’

SCHEEPSBOUW MGZN 2022 | 7

W olfard & W W essels Werktuigbouw bv

Complete ease of mind, this is how we tackle your project:

Wolfard.nl Maritiem Media_190x135_ED01.indd 1

16-3-2022 15:35:08

Centraal gelegen, met ruime, moderne faciliteiten De trots van de Brabantse scheepsbouw. Waar vakmanschap en innovatiekracht hand in hand gaan met een prettige werksfeer en langdurige samenwerkingen. Kijk voor meer informatie over onze diensten, faciliteiten en vacatures op nieuwenhuijsenscheepsbouw.nl

Rivierkade 1 - Geertruidenberg - 0162-512290

NS-adv190x135mm-Maritiem-Magazine.indd 1

08-03-2022 14:05

eafar heeft begin 2022 een splinternieuw shore control center in hartje Antwerpen geopend vanwaar binnenvaartschepen semi-autonoom kunnen varen. De kapitein zit niet langer aan boord, maar aan wal. Het onafhankelijk scheepsmanagementbedrijf plant nog dit jaar uitbreiding in Rotterdam en Wallonië. Matthias Vanheerentals

SEAFAR PLANT UITBREIDING NAAR NEDERLAND Het scheepsmanagementbedrijf werd opgericht in 2018 en telt vandaag dertig werknemers, waaronder acht kapiteins, acht softwareontwikkelaars en enkele matrozen aan boord van de schepen. Seafar doet aan semi-autonoom varen, onder supervisie van een shore control center. ,,We hebben het op afstand varen volledig onder controle’’, zegt operationeel directeur Jan Goderis. ,,We zijn hier toch wel uniek mee. Niemand in de wereld staat zo ver als wij. We hebben schepen die tot 80 procent van het traject zelfstandig kunnen varen, weliswaar altijd onder supervisie. De overige 20 procent wordt manueel vanuit een shore control center overgenomen, bijvoorbeeld als we een sluis of brug passeren.’’

Internationaal varen

Het scheepsmanagementbedrijf heeft toelating van de Vlaamse Waterweg om op Vlaamse wateren te varen. ,,We werken ook aan de nodige toelatingen om dit in Wallonië, Nederland en Duitsland te doen’’, zegt Goderis. ,,We hopen daar dit jaar vooruitgang in te boeken. We hebben geen beperkingen om te varen. We moeten dit volgens de weersomstandigheden wel veilig kunnen doen. De beslissing om uit te varen ligt steeds bij onszelf. De crew aan boord kan de besturing steeds overnemen. Mocht de verbinding uitvallen dan stopt het

schip met varen en blijft het op dezelfde plaats liggen. Het volledig autonoom varen is onze ultieme doel, maar we zien dat de komende tientallen jaren nog niet gebeuren. Er zijn nog veel morele vragen over aansprakelijkheid.’’

Rendemement

Seafar wil met het hele project de omzet van het schip vergroten. ,,Als het schip autonoom vaart, verbruikt het minder energie’’, zegt CEO Louis-Robert Cool. ,,Als we weten dat de sluis bijvoorbeeld dicht is, moeten we niet op maximaal vermogen varen. Er is minder crew nodig. In een haven moet een schip vaak ook lange tijd wachten. We kunnen dan gewoon ‘uitpluggen’. De kosten van een kapitein worden variabel in plaats van vast. De kapiteins wisselen elkaar af, waardoor het schip als het ware de klok rond kan varen. Als een business case van een schip sterk is, geeft dat ruimte voor investeringen. En dan denken we aan het groen-verhaal. Daar zit een belangrijke winst in voor de binnenvaart.’’ Rederijen die hun schepen autonoom willen laten varen, moeten die wel voorzien van de nodige technologie, zoals camera’s, radars en sensoren.

Nieuw Shore Control Center

In het nieuwe controlecentrum in Antwerpen – het oude was te klein

geworden – staan zes controlestations met grote camerabeelden. Vanaf deze posten kunnen binnenvaartschepen op afstand bestuurd worden door gediplomeerde kapiteins die bijgestaan worden door een traffic control center. Dat kan ingrijpen en kan de boten versnellen, vertragen en stoppen. De software is verbeterd waardoor er meer schepen kunnen aangestuurd worden. Het scheepsmanagementbedrijf begeleidt momenteel tien schepen op afstand. Eind dit jaar moet dat verdubbeld worden naar twintig.

Veiliger werken

Dankzij het nieuwe Shore Control Center kan nog veiliger, efficiënter en ergonomischer gewerkt worden. ,,De technologie die er achter draait, is verbeterd’’, weet LouisRobert Cool. ,,De machine-learning, artificiële intelligentie, wordt verder ontwikkeld om ervoor te zorgen dat alle data correct binnenkomen. De data laten toe om analyses te maken en incidenten te kunnen analyseren.’’ Dit jaar worden er extra shore control centers geopend in Wallonië en Rotterdam. Dat zal vooral het woonwerkverkeer van personeelsleden kunnen vergemakkelijken.

,,WE HEBBEN HET OP AFSTAND VAREN VOLLEDIG ONDER CONTROLE.’’ SCHEEPSBOUW MGZN 2022 | 9

SHIPYARD KLADOVO

Met een helling capaciteit tot 3650 ton kan het op de scheepshelling schepen tot 140 meter lang en 22 meter breed heffen. Met behulp van twee overdekte hallen uitgerust met (gecombineerde) kranen, kan er het gehele jaar efficiënt en effectief gewerkt worden.

Aalsvoort 5 | 7241MA Lochem | Nederland | 0573 250 680

e eigen scheepswerf in het Servische Kladovo van Gebr. de Jonge Shipbuilding Services maakt overuren. Het is er áltijd al druk, maar het feit dat Concordia Damen momenteel veertig nieuwe Shell tankschepen laat bouwen is extra tekenend voor het succes van het familiebedrijf.

Claudia Langendoen

GEBR. DE JONGE SHIPBUILDING SERVICES

COMBINEERT VAKMANSCHAP MET LIEFDE VOOR DE BINNENVAART bouwen wij allerlei voorzieningen in het casco en is er veel qua aansluitingen voorbereid, waardoor het schip minder wordt aangetast tijdens de afbouw. Bovendien zandstralen, schilderen en coaten we ook zelf.’’

Het gaat goed met Gebr. de Jonge Shipbuilding Services. Neem alleen al de nieuwe, derde hal die de scheepsbouwer momenteel bijbouwt op de 20 hectare grote eigen scheepswerf aan de Donau. En de recent geïnstalleerde nieuwe bovenloopkraan en zandstraalmachine. Het bedrijf is volop in ontwikkeling en investeert flink in de scheepswerf die het sinds 2007 in eigendom heeft en waar dankzij een hijscapaciteit tot 3650 ton schepen tot 140 meter lang en 22 meter breed kunnen worden geheven. Dat is nodig, want de orderportefeuille is al jarenlang goed gevuld. Van tankers, droge ladingsschepen, duwbakken en dredgers tot beunschepen, roestvrijstalen schepen en pontons: Gebr. de Jonge bouwt ze allemaal. ,,We bouwen elf schepen per jaar op alleen al onze eigen werf’’, verduidelijkt Otto de Jonge, die als tweede generatie samenwerkt met zijn vader en oom in het familiebedrijf. Dat is naast nieuwbouw ook gericht op reparatie en ombouw van schepen en ander drijvend materiaal voor de binnenvaart en offshore industrie. En werkt daartoe tevens samen met andere werven in Servië en Roemenië. Gebr. de Jonge streeft ernaar schepen altijd cascocompleet op te leveren. ,,Dit is mogelijk mede dankzij een samenwerking met PSI Pijpleidingen uit Papendrecht, dat bij ons in Servië het leidingwerk op de schepen legt. Tevens

Ervaring en vakmanschap Het is deze werkwijze én het vakmanschap van de drie mannen en hun vierhonderd (!) medewerkers dat klanten aanspreekt. Wat daarbij opvalt, is dat de broers Gerrit en Reinder de Jonge vakmanschap en liefde voor de binnenvaart combineren. Na jarenlang zelf te hebben gevaren, besloten zij in 2000 de scheepsmakelaardij en scheepsbouw in te gaan. ,,Dat mijn vader en oom veel ervaring hebben in de binnenvaart zie je terug in hun manier van overleggen met de klanten. Ze weten precies waar knelpunten liggen, kunnen heel specifiek op wensen inspelen, die vervolgens door ons eigen tekenbureau worden opgepakt. Klanten kunnen zelf meebepalen en zijn betrokken bij het volledige proces.’’ Met een volle orderportefeuille tot gevolg, waarbij altijd ruimte wordt gevonden voor nieuwe opdrachten. Het bedrijf hoopt de capaciteit op de eigen werf komende jaren verder te vergroten. ,,En over zo’n tien tot vijftien jaar willen we volledig zelfvoorzienend zijn wat betreft stroom,’’ blikt Otto de Jonge vooruit. Ook daaruit blijkt de ambitie van Gebr. de Jonge. ,, Met de opleveringen van de mts Melbourne en mts Lynsey hadden we al een primeur te pakken, waarbij wij vooropliepen in het Stage V-verhaal. Maar als we schepen blijven verduurzamen, willen we natuurlijk als werf zelf ook zo groen mogelijk zijn. Dit doen we door te automatiseren en te verduurzamen, daarvan zijn zonnepanelen en slim schakelen met verlichting en verwarming een onderdeel. Daarin zien we voor onszelf een voortrekkersrol weggelegd. Alleen door het goede voorbeeld te geven, kunnen we bewustwording creëren.’’ SCHEEPSBOUW MGZN 2022 | 11

SALTWATER Custom naval engineering solutions

TEAMCO WIL VERWACHTINGEN OVERTREFFEN

e zijn niet te missen in de gang van het kantoor van TeamCo: de fraaie schaalmodellen onder glas. Gerrie van Tiem, die samen met Marcel Zweers de directie van het bedrijf vormt, is daar gepast trots op: ‘Het zijn tien modellen, maar een klein deel van de ruim 120 schepen die wij hier hebben gebouwd.’ Dat zijn fraaie cijfers voor een scheepswerf die pas in 2005 werd opgericht. Als betrokken scheepsbouwpartner voor de binnenvaart en kleine zeevaart wil TeamCo ‘elk schip nog mooier en beter afleveren dan de opdrachtgever verwacht’.

Ton de Kort

Gerrie van Tiem heeft de verhalen over een in Brabant afgebouwd schip, dat niet onder de bruggen door kon, met een glimlach gevolgd. ,,Ik denk dat ze verrast zijn door het water’’, zo stelt hij. Daarbij spreekt hij uit ervaring. ,,Wij hebben in 2019 hier een schip afgebouwd, in opdracht van Damen. Dat moest naar Argentinië en dat hebben we uiteindelijk 7,5 meter moeten ballasten. We konden daardoor uiteindelijk met een marge van 5 centimeter onder de brug door.’’ De anekdote tekent de hang naar perfectie, die in Heusden hoog in het vaandel staat. De goedgevulde orderportefeuille laat zien dat TeamCo daarmee scoort. ,,Het lijkt daardoor misschien business as usual’’, stelt Van Tiem. ,,Maar corona is toch echt wel lastig geweest. Zeker in de passagiersvaart zijn behoorlijk wat projecten niet doorgegaan. Doordat wij heel breed zijn, konden we hier wel lekker aan het werk blijven.’’

Drie schepen tegelijk

Door de toegenomen opleverfrequentie worden er geen hele grote feesten meer georganiseerd, wanneer een schip de werf verlaat. ,,Die zijn ook uit de tijd’’, beseft Gerrie van Tiem. ,,Maar een klein feestje kan altijd nog wel, al is het maar de doop van het schip.’’ Er wordt in Heusden momenteel aan drie schepen tegelijk gewerkt. Zo moet in juni een passagiersschip voor 168 gasten worden opgeleverd: 135 meter lang, 11,45 breed en 2,5 deks hoog. Maar er wordt tegelijkertijd ook gewerkt aan twee type C-tankers van 110 op 11,45. ,,En er wordt op de werf in Roemenië ook nog eens aan drie schepen gewerkt, waaronder twee gastankers. Wij willen elke klant tevreden weg laten varen, met een goed schip.’’

Duurzaamheid

,,WE GAAN GRAAG UITDAGINGEN AAN, DAAR STAAN WE OM BEKEND.”

Wat TeamCo aflevert is echt custom made. ,,We gaan graag uitdagingen aan, daar staan we om bekend. Wij bouwen graag speciale schepen, maar zijn ook heel blij met het leveren van de standaard schepen.’’ Naast het vaste eigen team, zo’n vijfentwintig man sterk, wordt er dan ook regelmatig een beroep gedaan op een grote flexibele schil. Duurzaamheid speelt een steeds belangrijkere rol; in de bouw, maar evengoed in de eigen bedrijfsvoering. ,,We zijn over op ledverlichting, bezig met zonnepanelen en alle trafo’s en dergelijke zijn weg. We werken zo energiezuinig als maar mogelijk is.’’ Dat wordt door de grote opdrachtgevers ook verwacht van de relatief kleine scheepswerf. ,,We zijn ISO-gecertificeerd, ons personeel is VCA-opgeleid en veiligheid staat hier hoog in het vaandel. We blijven gewoon uitgaan van onze eigen kracht en kwaliteit.’’ SCHEEPSBOUW MGZN 2022 | 13

Sustainable in all we do

Our ambition means we take responsibility for the environment in the development of our ships and in the way we build them. Therefor we improve the processes at our yards, to create cleaner and more efﬁcient vessels. We do take action and work on innovative ships that use less fuel, produce less noise and cause less emissions. We support the energy transition by creating ships that efﬁciently, safe and reliably enable the transition to other energy sources. Like this LNG tanker. Concordia Damen builds for a sustainable future.

CONCORDIADAMEN.COM

CONCORDIA DAMEN LEVERT GROOTSTE MILIEUVRIENDELIJKE RIVIERCRUISER AF

Met alle duurzame innovaties is de A-ROSA Sena een voorbeeld voor de riviercruisesector in Europa.

Het schip is riant uitgerust met heerlijke voorzieningen voor de passagiers.

n opdracht van de Duitse touroperator A-ROSA heeft Concordia Damen in Werkendam een bijzonder groot ontwerp gemaakt voor de vierdeks riviercruiser A-ROSA Sena. Dit is het eerste binnenvaart passagierschip met vier dekken en dusdanig gebouwd dat het de bruggen op Rijnvaarthoogte van 9.00 meter na ballasten kan passeren. Er varen in Europa meer passagiersschepen met deze afmetingen, maar die hebben niet dezelfde passagierscapaciteit.

Het ontwerp van de scheepsromp is geoptimaliseerd voor minimale weerstand op het water bij de afmetingen 134,87 x 17,50 x 1,72 meter. Er zijn honderdveertig hutten aan boord met ruimte voor 280 passagiers. Voor de bemanning – dat zijn ongeveer vijfenvijftig medewerkers – zijn de hutten op het onderdek ingedeeld. De relinghekken op het bovendek zijn op afstand klapbaar te bedienen. Het schip wordt ingezet op de corridor Rotterdam-AmsterdamAntwerpen naar Keulen. De eerste reis start op 15 mei 2022 in Keulen en heeft als eindbestemming Amsterdam. Aan de passagiers van alle leeftijden is er speciale aandacht besteed. Zo zijn er 119 tweepersoonshutten (21 vierkante meter groot) met balkon, zeven suitehutten (26 vierkante meter) met balkon, twaalf gezinshutten (28 vierkante meter) en twee hutten (21 vierkante meter) geschikt voor passagiers met een lichamelijke beperking. Voor de kinderen is er een speellounge en een veilig zwembad op het bovendek. Daar ligt ook een groter zwembad voor de volwassenen. Op het benedendek is een luxe wellnessgedeelte ingericht met een whirlpool, massagefaciliteiten, een sauna, een ijsgrot en een fitnessruimte.

Green shipping

Concordia Damen kreeg de opdracht van A-ROSA Touroperator in Rostock, omdat de werf zich al vele jaren richt op innovatieve scheepsbouw met sterke aandacht voor green shipping. Het nieuwe schip moest een speciale uitstraling hebben als E-Motion schip. De noodzakelijke verbeterde milieuaspecten moesten dus duidelijk meet- en zichtbaar aan boord zijn. Bouwopdracht was een half conventioneel en half hybride aangedreven passagiersschip te bouwen. Directie en technici van Concordia Damen hebben zich intensief met dit vraagstuk als uitdaging bezig gehouden.

Hybride

Door de afmetingen van dit het nieuwe schip zijn er totaal andere gewichtsverhoudingen aan boord dan gebruikelijk. De afbouwwerf kwam uiteindelijk na vele berekeningen tot de conclusie het schip volledig hybride te maken voor het aan- en afmeren bij de binnenstedelijke ligplaatsen. Tijdens het manoeuvreren daar kan het schip dus volmaakt hybride op de batterijcapaciteit varen. Op kanalen en rivieren vaart de A-ROSA Sena op Stage V Mitsubishi dieselmotoren (3 maal 1.048 kw aan boord (4.275 pk), waarbij het batterijenpakket kan worden gebruikt voor ‘peak sharing’. De capaciteit van de batterijen wordt dan aangewend om de dieselmotoren op hoog rendement te laten draaien. Vaart het schip bijvoorbeeld op twee generatoren en komt het kortstondig wat vermogen tekort, dan kunnen de batterijen gebruikt worden om dat tekort op te vangen. Hiermee wordt voorkomen dat de derde motor moet worden gestart en er dan drie motoren op relatief laag vermogen draaien. De lithium batterijen hebben een totale capaciteit van 1,2 MWh.

Terugwinning

Tijdens het varen wordt er zoveel mogelijk warmte en overtollige energie teruggewonnen. Een scheepsmotor ontwikkelt warmte die niet wordt gebruikt. Uit die warmte van het koelwater en de uitlaatgassen kan via het Orcan-systeem elektriciteit (80 kWh) worden gegenereerd. Een deel van de warmte die je normaal gesproken kwijtraakt, kun dus weer gebruikt worden om elektriciteit op te wekken. Met alle innovatieve aspecten die Concordia Damen heeft ontwikkeld kan de A-ROSA Sena als ‘E-Motion/green ship’ rondvaren en een impuls voor de riviercruisesector in Europa zijn. SCHEEPSBOUW MGZN 2022 | 15

SCHEEPSRAMEN

Omru Scheepsramen levert: • kwaliteitsramen die voldoen aan alle geldende normen; • standaard proﬁelen én geïsoleerde proﬁelen; • vaste ramen, schuiframen, buitenklap of binnenklap; • enkel glas, isolatieglas, noise reduction glas;

Oﬀerte aanvragen?

kijk op www.omruscheepsramen.com/oﬀerte

Het beste zicht op service, kwaliteit en innovatie Bij onze hoogwaardige aluminium scheepsramen krijgt u standaard de allerbeste service. Daar zorgen onze vakspecialisten voor. Zij begeleiden uw opdracht met veel aandacht en zorg. En informeren u van begin tot eind over de voortgang.

OMRU Scheepsramen . Kelvinweg 12a . 6101 WT Echt (Afstand vanaf Maasbracht 2 km) T +31(0) 475 58 04 88 . E info@omruscheepsramen.com . I www.omruscheepsramen.com

De zekerheid van c

De zekerheid van continuiteit HELLING CAPACITEIT 135M.

Sinds 1974 staat bij Breko een gemotiveerd team van gedreven vakmensen dag en nacht, zeven dagen per week, voor u klaar om uw continuïteit te waarborgen. Op onze werf of op elke andere gewenste locatie verrichten wij tal van werkzaamheden zoals onderhoud en reparatie van alle merken dieselmotoren, stuurwerken, hydraulische systemen, keerkoppelingen, (lading)pompen, elektrische installaties of ander soort onderhoud. Breko beschikt over alle faciliteiten die bij onderhoud, reparatie en nieuwbouw van moderne schepen behoren. Snelheid, vakmanschap, kostenbesparing en motivatie zijn kernwaarden die er borg voor staan dat u effectief en efficiënt wordt geholpen, 24 uur per dag, 7 dagen per week!

STEVENDOKKEN ABC DEALER STUURMACHINES EN ROEREN IVR KEURINGSSTATION IJZERWERK TOTAAL ONDERHOUD

Scheepvaartweg 9 3356 LL Papendrecht T +31 (0)78 641 68 68 E info@breko.com www.breko.com

t 24/7

SERVICE

CENTRALE LIGGING TOTAALPAKKET BETROUWBAAR RUIME ERVARING VCA GECERTIFICEERD

Scheepvaartweg 9 3356 LL Papendrecht T +31 (0)78 641 68 88 E info@psipiping.com www.psipiping.com

NConserveren NReparatie casco schade NKlasse vernieuwing N Dubbelwandig maken NOnderwater werkzaamheden NMontage Roeren, Schroeven NLadingtanks afpersen

Herbekestraat 71, 2620 Hemiksem België • M +31 613 1487 85 • E info@breko.com

www.breko.com

DE OPLEVERING VAN HET GROENE WATERSTOFSCHIP FPS MAAS IS NOG MAAR HET BEGIN

ien emissievrije binnenvaart- en kustvaartschepen wil Future Proof Shipping (FPS) komende vijf jaar bouwen en gaan exploiteren. De eerste mijlpaal belooft de oplevering van de FPS Maas te worden, nog voor het eind van dit jaar. Claudia Langendoen

De ombouw van de FPS Maas staat gepland voor het derde kwartaal dit jaar. Dan wordt het containerbinnenvaartschip geschikt gemaakt om op groene waterstof te varen. En daar zal het niet bij blijven. In de zomer van 2023 wordt het volgende groene waterstofschip, containerschip de FPS Waal, naar de Europese wateren gebracht. Althans, zo is de planning van Future Proof Shipping, dat is ontstaan uit research en ontwikkeling in 2016 in Rotterdam en zich ten doel heeft gesteld aan te tonen dat emissievrije scheepvaart praktisch en economisch haalbaar is. ,,We zijn nu op het punt aangekomen dat we dit als een van de eersten kunnen gaan aantonen’’, duidt Richard Klatten, CEO van Future Proof Shipping, de huidige stand van zaken. Emissieloos vervoer is de enige weg vooruit voor de scheepvaart, luidt het standpunt van de organisatie. ,,Wij zijn hier om de first movers en early adapters daarvan te overtuigen. Het gaat daarbij ons inziens om een fundamentele verandering, waarbij je je de vraag kunt stellen of je deel wilt uitmaken van die toekomst of dat je het risico wilt lopen achter te blijven.’’

FLAGSHIPS

Dat laatste uiteraard nooit, stelt Future Proof Shipping. Vandaar dat het talrijke samenwerkingen met branchepartners is aangegaan. Zo heeft Future Proof Shipping zich recent aangesloten bij FLAGSHIPS, een Europees innovatieproject waarmee het tweede emissievrije binnenvaartcontainerschip, de FPS Waal, wordt omgebouwd. Richard

Klatten: ,,Die samenwerking begint dit jaar en naar verwachting zal het schip in de zomer van 2023 op groene waterstof varen. De ombouw vergt nog de nodige studies en werkzaamheden op het gebied van onder andere engineering, brandstofvoorziening en veiligheid om alle goedkeuringen voor het schip te voltooien. Daartoe werken we binnen FLAGSHIPS samen.’’

Tien schepen

Daarna volgt het derde containerbinnenschip, de FPS Rijn, dat eveneens wordt aangepast om emissievrij te varen. Om uiteindelijk binnen vijf jaar te komen tot een vloot bestaande uit tien emissievrije bin-

nenvaart- en kustschepen. De waarde die aan de initiatieven van onder andere Future Proof Shipping wordt gehecht, komt tot uiting in het feit dat het Mobiliteitsfonds in Nederland recent 24,2 miljoen euro subsidie toekende aan het consortium SH2IPDRIVE, waarvan Future Proof Shipping pen-holder is, oftewel een bepalende rol bekleed. Dit is een Nederlands projectconsortium van vijfentwintig bedrijven die samenwerken aan een breed innovatieproject om de introductie van waterstof als scheepsbrandstof te versnellen.

Verdere ontwikkeling

,,Daarbinnen zullen wij nieuw onderzoek doen naar de ontwikkeling van veilig toepasbare technologieën voor waterstof’’, verduidelijkt Klatten. ,,Ander belangrijk onderzoek is gericht op nieuwe brandstofcelsystemen met een grotere vermogensdichtheid en een langere levensduur, het gebruik van restwarmte en het opschalen van brandstofcellen. Ook werken we aan de ontwikkeling van technische normen voor het bunkeren en opslaan van waterstof voor de scheepvaart, de integratie van waterstoftechnologie aan boord van schepen en het ontwerp van schepen.’’

,,EMISSIELOOS VERVOER IS DE ENIGE WEG VOORUIT VOOR DE SCHEEPVAART.’’

En de FPS Maas die straks als eerste in een serie van drie groene waterstofschepen van de werf rolt? De ombouw, waarvoor Future Proof Shipping een samenwerking heeft gevonden met BCTN, Holland Shipyards Group (HSG), Nedstack, Koedood en Air Liquide, neemt enkele maanden in beslag. ,,Maar in het vierde kwartaal van dit jaar zal de FPS Maas daadwerkelijk op groene waterstof varen! Mits alles uiteraard volgens planning blijft verlopen.’’ SCHEEPSBOUW MGZN 2022 | 17

- Advertorial -

Werkina Werkendam,

gangmaker in energietransitie In de scheepvaart speelt zich hetzelfde scenario af als eerder in de automotive-branche. Vastberaden pioniers hebben een beweging in gang gezet die niet meer te stuiten valt. Werkina werkt al sinds dat beginstadium aan de energietransitie in de scheepsbouw. Alles op eigen kracht, wat zoveel betekent als voor eigen rekening en risico. Nu de rest van de markt ook langzaam overstag gaat, betaalt de voorgaande inspanning zich uit in een riante voorsprong in kennis en vakmanschap. Drie hoofdstromen Het is niet alles goud wat er blinkt. Dit geldt ook voor de elektrificatie van de binnenvaart. Werkina heeft onderweg naar de toekomst de nodige tegenslag moeten overwinnen.

Werkina levert in 2022 een volledig elektrisch aangedreven evenementenschip op voor Oceandiva met een accupakket van maar liefst 2.100KWH!

Sommige veelbelovende ontwikkelingen zijn door uiteenlopende oorzaken gestrand. Te kostbaar of logistiek niet haalbaar. Het voordeel van een negatieve ervaring, is dat de installateur thuis is in de drie hoofdstromen waar juist wel muziek in zit.

- Advertorial -

De eerste is die van de hybride of dieselelektrische aandrijving. Bij diesel-elektrische aandrijving ontvangt de elektromotor naar behoefte stroom van twee, drie of vier generatoren onder dek of van een accupakket. Door de flexibiliteit van de inzetbaarheid van de generatoren, voldoen deze schepen nu al aan de strenge normering voor schadelijke uitstoot in de toekomst. De tweede ontwikkeling is die van volledig elektrisch aangedreven schepen. De aandrijving, het energiemanagement, alle componenten aan boord zijn helemaal klaar voor de elektrische toekomst. De focus ligt nu op het opslaan en het laden van elektriciteit. Dat is behoorlijk volumineus, maar de ontwikkelingen gaan erg snel. Zo levert Werkina in 2022 het volledig elektrisch aangedreven evenementenschip Oceandiva London op met een accupakket van maar liefst 2.100KWH! Nijs Hoogendoorn vond via een aantal omwegen zijn plek als elektromonteur bij Werkina.

De derde en inmiddels ook niet meer utopische ontwikkeling, is die van semi-autonoom varende schepen. In het tweede kwartaal van 2022 start dit project met tien nieuwe-generatie duurzame schepen. De diesel-elektrisch aangedreven schepen worden uitgerust met het door Werkina ontwikkelde Power Management Systeem. Voor de installaties aan boord kiest Werkina voor de beste en meest innovatieve technologie, qua duurzaamheid en automatisering, die op dat moment beschikbaar is. De schepen worden op afstand bestuurd vanuit het Seafar Control Center. Vanuit de eigen visie en motivatie werkt Werkina al decennialang aan de energietransitie in de scheepvaart. De reputatie die daarmee is opgebouwd genereert op zijn beurt weer vragen vanuit de markt, zoals dit Riverdrone project van

RensenDriessen. Voordat zo’n partij dat met je aan durft te gaan, moet er wel vertrouwen zijn. Voor ons is het een bevestiging dat we op de goede weg zijn. Altijd op zoek naar goede mensen Zulke mooie projecten zijn een inspratie om er nog een schepje bovenop te gooien. En niet alleen in de tekenkamer! Een installatie is altijd een samenspel tussen engineers en de monteurs die het uitvoeren. Voor ons bedrijf is het van levensbelang dat we in alle stadia van een oplevering de juiste mensen hebben rondlopen. Qua vaardigheid, maar ook de mentaliteit moet goed zijn. Meedenken, niet loslaten, een stapje extra zetten als het nodig is. Met uiteraard loon naar werken. We zijn dan ook permanent op zoek. Met de orderportefeuille die er nu ligt kunnen we nog genoeg mensen gebruiken. Denk jij dat jij bij ons past, aarzel dan niet om contact op te nemen!

GLOBAL SOLUTIONS IN POWER

De weg over het water begint in Wemeldinge ZMS bouwt schepen met schone, toekomstbestendige techniek en een heldere visie. Bekijk ons aanbod op zmsbv.com

www.zmsbv.com

ASTO SHIPYARD: TO BE EXACT AANLOOP VOOR HET DOK AAN DE DRUK BEZETTE KADE VAN ASTO SHIPYARD.

aamsdonksveer is van oudsher een schippersdorp. De intense betrokkenheid bij het water komt tot uiting in de aanwezigheid van een eigen scheepsbouwer: Asto Shipyard kan bogen op een rijke historie. Begonnen als machinefabriek is het naar oprichter Anton Stoops genoemde bedrijf uitgegroeid tot een allround maritiem bedrijf, dat over alle benodigde faciliteiten beschikt. Stevig geworteld in het Brabantse land klinkt in de kernwaarde van het bedrijf de internationale allure door: ‘to be exact’. Ton de Kort

Het uitzicht vanuit het kantoor van Asto Shipyard is adembenemend. Direct aan de Bergsche Maas heeft de scheepsbouwer heerlijk de ruimte, met een eigen kade, met kranen, met een dok van formaat en met allerlei andere faciliteiten. Daarmee heeft de scheepswerf breed naam gemaakt in zowel de nieuwbouw als afbouw, het onderhoud en de reparatie van schepen van allerlei pluimage. Reparatie van een kopschade in het eigen dok aan de Bergsche Maas.

Allround

De stap van een machinefabriek naar een allround scheepsbouwer is eigenlijk pas in de voorbije twee decennia gemaakt. In 2003 werd begonnen met het afbouwen van diverse typen binnenvaartschepen, waaronder chemicaliëntankers. Later volgde de verhuizing naar de huidige locatie, op industrieterrein de Pontonnier. Met eigenaar Karst van der Wiel aan het roer vaart Asto Shipyard daar een eigen koers, waarmee trouwe klanten uit zowel binnen- als buitenland het bedrijf weten te vinden. Zo werd er op de werf afgelopen jaar in de drukste periode aan niet minder dan vijf (!) nieuwbouwschepen tegelijk gewerkt.

Eigen dok

Ook in 2022 wordt er weer heel wat opgebouwd in Raamsdonksveer. Motorvrachtschip de Sonia en een drietal tankers volgen elkaar snel op. Daarnaast staat een tiental zelf-varende droge ladingschepen op de planning: vijf voor dit jaar, de andere vijf in 2023. Het eigen dok, dat inwendig 15 bij 35 meter meet en een hefvermogen van 450 ton kent, trekt bovendien volop aanloop. Daar kunnen schepen hun boeg of achterschip zonder problemen droogleggen en ter plekke onderhoud en reparaties uit laten voeren. De laatste maanden zijn er heel wat kopschades gerepareerd. Het uiterst vakkundige team van Asto weet elke klus optimaal te klaren. Met een keur aan specialismen onder één dak spreekt dat voor zich.

Innovatie

Zowel in constructie, afbouw als onderhoud en reparatie etaleert Asto Shipyard zich als een vooruitstrevend bedrijf, waarin mens en machine samen garant staan voor innovatie. Door de continue ontwikkeling op alle vlakken slaagt de werf erin klanten voor lange termijn aan zich te binden. Er zijn er zelfs al bij die voor hun derde of vierde schip aankloppen. Daarbij zal de Brabantse gastvrijheid zeker een rol spelen, maar die trouwe klanten weten overduidelijk wat ze willen: Asto Shipyard, om precies te zijn. SCHEEPSBOUW MGZN 2022 | 21

KOEDOOD MARINE GROUP: ALTIJD BETROKKEN BIJ BAANBREKENDE PROJECTEN E en complete Stage V gecertificeerde range aan maritieme motoren is nog altijd een unicum. Dat het juist Koedood Marine Group is dat al deze gecertificeerde motorvermogens leveren kan, dat past bij de status van het bedrijf. Koedood is immers bij uitstek de voorloper op het gebied van innovaties in schone, vernieuwende vormen van voortstuwing.

De eerste KEES Stage V Mitsubishi S12R-MTAW, op MTS Lynsey.

Wim Boom in de indrukwekkende bedrijfshal van Koedood in Hendrik-Ido-Ambacht.

Sfeerbeeld van het nog jonge hoofdkantoor van Koedood Dieselservice, dat eind 2019 werd geopend onder grote belangstelling.

22 | SCHEEPSBOUW MGZN 2022

De Stage V-primeur, het eerste binnenvaartschip op waterstof, modulair bouwen en verwisselbare energiebronnen, de inzet van methanol als brandstof; het is tegenwoordig haast een vanzelfsprekendheid dat Koedood Marine Group uit HendrikIdo-Ambacht erbij betrokken is. Want: ,,Innovatie is een kernwaarde binnen deze organisatie’’, beaamt sales manager Wim Boom van Koedood Dieselservice. Koedood heeft zich daarmee gepositioneerd als kartrekker op weg naar zero emission in de binnenvaart. ,,We staan in onze sector bekend als meer dan een fabrikant-leverancier: namelijk als een kennispartner’’, zegt Wim Boom. ,,Om onze innovaties en vooral ook om ons open staan voor innovaties.’’ En dan komt van het een het ander: andere vernieuwers in de eigen en andere sectoren zoeken graag het gesprek met Koedood op en ook subsidie verlenende instanties weten de weg naar HendrikIdo-Ambacht te vinden. Zij informeren naar bij ons lopende projecten en trekken aan de bel als er regelingen beschikbaar zijn, die deze projecten mogelijk een extra stimulans kunnen geven. Die baanbrekende projecten zijn er. Zo is Koedood betrokken bij het eerste binnenvaartschip op waterstof: het containerschip Maas van Future Proof Shipping. Vanuit K2 – het bedrijf waarin Koedood samen vertegenwoordigd is met Kooiman Marine Group – levert Koedood het brandstofcelsysteem met drie 300 kilowatt generatoren. De Maas gaat al in 2022 varen.

Varen van de toekomst ,,Daarnaast zijn we betrokken bij de bouw van de Antonie en de Ab Initio, het nieuwe opleidingsschip van het STC dat bij

Concordia Damen wordt gebouwd. Daaraan leveren we voor beide schepen een Stage V generatorset en voor de Antonie ook een brandstofcel, ook weer vanuit K2’’, vertelt Boom. ,,We vinden het mooi dat we daaraan een bijdrage kunnen leveren en erin kunnen investeren. Zo komen de jongens en meiden al vroeg in aanmerking met het varen van de toekomst. Een belangrijke ontwikkeling.’’ Voor de continue zoektocht naar andere, schonere en efficiëntere oplossingen voor de oude dieselmotor is Koedood ook in gesprek met andere sectoren en de binnenvaart brancheorganisaties. Een van de aandachtspunten momenteel is bijvoorbeeld de modulaire scheepsbouw, met wellicht in de toekomst de optie om van energiebron te wisselen. Nu nog ver weg, maar het is nooit te vroeg om over nieuwe kansen na te denken.

KEES Niet ver weg, maar al gerealiseerd is dus de complete lijn aan Stage V gecertificeerde motoren die Koedood onder de naam KEES – Koedood Engine Emission System – in de markt heeft gezet. ,,De systemen zijn bovendien optimaal afgesteld, waarmee een brandstofverbruik met 5 tot 8 procent wordt gereduceerd, ook over de hele range’’, vult Wim Boom aan. ,,Ze zijn TNO en RDW approved en zijn toegelaten tot de CESNI-lijst, zodat je ermee in aanmerking komt voor Europese subsidiëring, als tegemoetkoming voor de investering.’’ ,,Al met al kunnen we met zekerheid stellen dat we met het hele Koedood-team voor je klaarstaan om een Stage V gecertificeerde oplossing te realiseren.’’

SCHEEPSBOUW MGZN 2022 | 23

D É L I E R E N S P E C I A L I S T V O O R D E B I N N E N VA A R T.

BEZEMER COATINGS Hoofdverdeler Sigma Marine & Decorative Coatings Vosseschijnstraat • Haven 140 - 2030 Antwerpen Tel.: +32 (0)3 542 03 36 • Fax: +32 (0)3 542 03 37 info@bezemer-coatings.be

WIJ ZIJN GESPECIALISEERD IN HET V E R VA A R D I G E N VA N A N K E R L I E R E N V O O R D E S C H E E P VA A R T. De lieren lieren maken maken we we naar naar wens wens en in overleg overleg met met de de klant klant en en kunnen kunnen De en in worden aangedreven aangedreven door door een een elektro-, hydro- of of dieselmotor. dieselmotor. worden elektro-, hydroTevens Tevens zijn zijn wij wij hèt hèt adres adres voor voor de de complete complete dekuitrusting. dekuitrusting.

www.bezemer-coatings.be Nijverheidsstraat 30 30 Nijverheidsstraat 3371 XE XE Hardinxveld-Giessendam Hardinxveld-Giessendam 3371 0184 615 615 425 425 0184 info@dijvler.nl info@dijvler.nl

Stage V of CCR2 wij weten er wel raad mee!

GJV DIESEL SERVICE IS DÉ PARTIJ VOOR REPARATIE, REVISIE, HERMOTERISERING EN KEURINGEN Een persoonlijke, vertrouwde partner voor alle reparaties, revisies, hermotoriseringen en keuringen van de scheepsmotor. Onze kennis en ervaring op het gebied van dieselmotoren staan garant voor een gedegen advies aan onze klanten. GJV Diesel Service is officieel Caterpillar Marine Service Provider. Hierdoor beschikken wij over alle benodigdheden en kennis om professionele service te verlenen aan uw Caterpillar.

Moerbei 10 | 3371 NZ Hardinxveld-Giessendam 0184 67 92 25 | WWW.GJVDIESELSERVICE.NL

GOEDE SERVICE EN PERSOONLIJK CONTACT

DE CHINA-KWESTIE IN DE MARITIEME SECTOR:

‘OP EUROPEES NIVEAU ZIJN WE ZELF OOK EEN GROTE SPELER’ C hina. Er wordt in vele sectoren, en zeker ook de maritieme, steevast met bezorgde vrees gesproken over die enorme en mysterieuze speler in het Verre Oosten. Wordt het Westen definitief onder de voet gelopen in de scheepsbouw of kunnen ‘we’ onze sterke positie toch verdedigen? En hoe dan? Daarop ging Chinadeskundige Frans-Paul van der Putten onlangs in, tijdens de online talkshow Maritime Spraakmakers, georganiseerd door Netherlands Maritime Technology (NMT) en de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KNVR).

Of China een kans of een bedreiging is voor onze eigen maritieme sector, dat hebben Nederland en vooral Europa in eigen hand, zo luidde de hoofdboodschap van Van der Putten, coördinator van het Clingendael China Centre. ,,China zet in op een alomvattende maritieme strategie en

wil op alle domeinen concurrerend of zelfs dominant zijn. Daar draagt de Chinese overheid aan bij. Europa is nu niet sterk genoeg om daartegenover positie te bepalen. Daar zal het stappen in moeten zetten.’’ Om de concurrentie te kunnen weerstaan is het zaak om zelf wat meer te worden als China, betoogt Van der Putten. ,,Met marktwerking waar het kan, maar ook met een grotere rol van de politiek en overheid. En vooral op Europees niveau, want dan ben je zelf ook een grote speler. Groot genoeg om met China te onderhandelen over de spelregels in de maritieme sector of om ‘iets’ tegenover de Chinese industriepolitiek te stellen.’’

Jones Act Moet Europa definitief het taboe op industriepolitiek in de ijskast plaatsen of zelfs een eigen variant van de protectionistische Jones Act invoeren? Zo ver zou Frans-Paul van der Putten niet willen gaan. ,,Hoe kun je jezelf blootstellen aan internationale concurrentie zonder de controle te verliezen? Daar is China goed in. Wij minder. Je hebt in Nederland en vooral in Europa een maritieme China-

strategie nodig: werk mét ze, maar doe dat vanuit een krachtige positie. Zorg dat je sterk genoeg staat om met ze te kunnen onderhandelen.’’ Van der Putten licht nog wel een zeer positief aspect uit van de intercontinentale concurrentie. ,,China zet sterk in op verduurzaming van de maritieme sector. Als de strijd zich afspeelt op dat vlak is dat een positieve ontwikkeling, want dat betekent dat het proces van de verduurzaming zal versnellen.’’

,,JE HEBT IN NEDERLAND EN VOORAL IN EUROPA EEN MARITIEME CHINA-STRATEGIE NODIG.” De haven van Shanghai

SCHEEPSBOUW MGZN 2022 | 25

N DOKKEN, ONDERHOUD EN REPARATIE N SCHEEPSINTERIEURBOUW N NIEUWBOUW EN OMBOUW N OP MAAT GEMAAKTE LIEREN N JACHTBOUW EN JACHTREFITSN TINN-SILVER ALUMINIUM (BIJ)BOTEN

3 DROOGDOKKEN VOOR REPARATIE EN ONDERHOUD

SCHEEPSINTERIEURBOUW OP MAAT

PRODUCTIE VAN OP MAAT GEMAAKTE LIEREN EN ANKERS

BOUW EN OMBOUW

BOUW EN RENOVATIE VAN ALUMINIUM EN STALEN JACHTEN

BOUW VAN TINN-SILVER ALUMINIUM (BIJ) BOTEN

Wij kunnen schepen met een lengte tot 135 m droogzetten in een van onze drie droogdokken.

Bouw en ombouw van schepen voor de binnenvaart, pontons, duwboten, duwbakken, passagiersschepen, jachten... in onze eigen productiehallen en droogdokken.

Van ontwerp tot eindresultaat wordt uw woonwens door professionele vakmensen gerealiseerd. Geen ruimte blijft onbenut. Zowel complete interieurprojecten als meubels op maat.

Custum built stalen en aluminium jachten.

Onze specialisatie: draadankerlieren met 1 of meerdere trommels, maar ook koppellieren, verhaallieren en spudpaallieren. Tevens levering van ankers.

Bouw van aluminium boten op maat voor zowel pleziervaart, visserij, overheidsinstanties als ook SI-gekeurde bijboten voor de binnenvaart (Tinn-Silver 390, 450 en 550).

JAN & GEERT TINNEMANS  Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht NL  +31 475 46 19 59  info@tinnemansfs.com

www.tinnemansfs.com

DE BELANGRIJKSTE SPEERPUNTEN VAN TINNEMANS FLOATING SOLUTIONS

TECHNISCHE KNOWHOW, DIVERSITEIT EN PASSIE OP ÉÉN ADRES

innemans Floating Solutions uit het Limburgse Maasbracht is een familiebedrijf met een rijke historie. Ruim 85 jaar geleden begon opa Tinnemans met het bouwen en repareren van binnenvaartschepen, anno 2022 is het bedrijf een full-service alleskunner in de maritieme sector. Vol passie en enthousiasme spreken de neven Jan en Geert Tinnemans, directieleden en eigenaren over de geschiedenis en toekomst van Tinnemans Floating Solutions.

‘Iedereen wil dezelfde luxe als thuis op zijn schip.’

Marc Vossen

Geert Tinnemans: ,,Onze opa was vroeger timmerman met een eigen timmerbedrijf, die na de oorlog van ‘45 veel werk had aan het repareren en herstellen van gebombardeerde en gezonken schepen in de haven. Dat is het begin van de maritieme koers van ons bedrijf. Tegenwoordig is Tinnemans Floating Solutions de overkoepelende naam van vier bedrijfsonderdelen met elk hun eigen specifieke scheepvaart gerelateerde expertises: Scheepsbouw en reparatie, Interieurbouw, custom built jachten en solide aluminium (bij)boten.’’

De aluminium boot die Tinnemans bouwde voor de brandweer van Nürnberg.

Scheepsbouw en reparatie

Solide aluminium (bij)boten

Vandaag de dag worden veel schepen casco opgeleverd vanuit China of Oost-Europese landen. Tinnemans Floating Solutions is expert in het afbouwen en customized opleveren. ,,In onze eigen dokken en werkplaatsen maken wij van ieder schip en jacht iets unieks, helemaal naar wens van de klant’’, aldus Jan Tinnemans. ,,Moet een bestaand schip bijvoorbeeld langer worden gemaakt, dan gaan wij zo’n uitdaging graag aan. Recent nog hebben wij een tussenstuk ingelast en een schip zes meter langer gemaakt. Een huzarenklus waar menig scheepswerf zich niet aan waagt. Wij bouwen bijvoorbeeld op maat gemaakte draadankerlieren en leveren die tot ver in Frankrijk, we buigen platen voor collegawerven op honderden kilometers van Maasbracht. Niets is ons te gek.’’

Interieurbouw

Geert Tinnemans: ,,Het intimmeren van de woning van een schip heeft altijd al tot onze kerntaken behoord. In onze 85-jarige geschiedenis zijn wij meegegroeid in de wensen en eisen van klanten. Tegenwoordig wil iedereen natuurlijk dezelfde luxe op een schip als in hun eigen huis. Dan zijn ze bij Tinnemans Floating Solutions aan het juiste adres. Wij bouwen luxe interieurs op maat voor schepen, huizen en bedrijven.’’

Custom built jachtbouw en refits

,,Onze aluminium boten zijn behoorlijk populair. Ook deze zijn natuurlijk volledig gemaakt naar wens en eis van de klant. Zo hebben we tal van aluminium boten gemaakt voor overheden zoals de Politie Zeebrugge, voor de Nederlandse en Duitse (DLRG) reddingsbrigades, voor de brandweer van Nürnberg, voor de politie in Tsjechië, als gecertificeerde bijboten voor de binnenvaart, noem maar op. Aangezien polyester een lastig te recyclen en milieuvervuilend product is, stappen veel bedrijven en particulieren over op onze onderhoudsvrije, levensbestendige aluminium boten. Wij bouwen volledig custom built, gericht op het gebruiksdoel. Zo voorzien wij onze boten bijvoorbeeld van radarapparatuur, multideur, binnen- of buitenbesturing, navigatieverlichting, een kaartplotter, een fishfinder, er is heel veel mogelijk’’, zo spreekt Jan Tinnemans vol passie over zijn vak. Tinnemans Floating Solutions, een modern bedrijf met een rijke historie. ,,Wij voelen de markt en bewegen mee. Wij onderscheiden ons door specialisatie en ontzorgen onze klanten optimaal. Tel daar onze technische knowhow, diversiteit en alles op één adres bij op en je hebt een unieke maritieme partner die alles kan’’, aldus de neven Tinnemans. De recent opgeleverde duwboot Teunis.

Jan Tinnemans: ,,We hebben zoveel voorbeelden van exclusieve projecten en klantvragen, daar zouden we een boek over kunnen schrijven. Bijvoorbeeld van de dame uit Spanje wiens jacht wij pasgeleden hebben aangepast omdat zij graag vanuit haar bed naar het water wilde kijken én haar woonruimte aanzienlijk groter wilde hebben. Of de meneer die dol was op auto’s en boten. Voor hem hebben we een boot gebouwd rondom zijn auto. Een varende Audi A5, een fantastisch project!’’ SCHEEPSBOUW MGZN 2022 | 27

REINTJES Green Solutions: REINTJES Green Solutions: The Hybrid System REINTJES Green Solutions: The Hybrid System The Hybrid System

Up to 2,650 kW from diesel or gas engine Up to 2,650 kW from diesel or gas engine Up to 630 kWe electric motor power Up to 2,650 kW from diesel or gas engine Up to 630 kWe electric Giving 25% electricmotor drive power Up to 630 electricdrive motor power Giving 25%kWe electric Giving electric drive We can25% supply: We can supply: A system including the gearbox, the electric We can supply: Amotor/generator, system including the the power gearbox, the electric electronics, the A system including the gearbox, the electric motor/generator, the power electronics, the shaft line and the propeller. motor/generator, the power electronics, the shaft line and the propeller. shaft line and the propeller.

De zekerheid van continuïteit

De zekerheid van c

Inland shipping magazine_190x140_102018.indd 1

24/7

De zekerheid vanSERVICE continuiteit

Inland shipping magazine_190x140_102018.indd 1

De zekerheid van continuïteit

STEVENDOKKEN ABC DEALER STUURMACHINES EN ROEREN IVR KEURINGSSTATION IJZERWERK TOTAAL ONDERHOUD

Scheepvaartweg 9 3356 LL Papendrecht T +31 (0)78 641 68 68 E info@breko.com www.breko.com

PSI is sinds 1998 actief op de markt van de scheepvaart en industrie met het leveren en installeren van pijpleidingsystemen. Onze kracht ligt in de verregaande specialisatie die wij ons op dit terrein eigen hebben gemaakt. Die specialisatie vertaalt zich in het leveren van kwalitatief hoogwaardige oplossingen. Met gekwalificeerde medewerkers werken we aan het realiseren van een grote Sinds 1974 staat aan bij Breko een gemotiveerd verscheidenheid projecten, zowel gedreven vakmensen dag en nacht, voorteam de van scheepvaart, offshore als voor zeven dagen per week, voor u klaar om uw de continuïteit industrie. tePSI biedt vakmanschap, waarborgen. Op onze werf of een optotaalpakket aan diensten vanuit elke andere gewenste locatie verrichten wij van klantgerichte werkzaamheden organisatie zoals onderhoud een tal open, meten reparatie van alle merken dieselmotoren, stuurkorte, directe lijnen. werken, hydraulische systemen, keerkoppelingen, (lading)pompen, elektrische installaties of ander soort onderhoud. Breko beschikt over alle faciliteiten die bij onderhoud, reparatie en nieuwbouw van moderne schepen behoren. Snelheid, vakmanschap, kostenbesparing en motivatie zijn kernwaarden die er borg voor staan dat u effectief en efficiënt wordt geholpen, 24 uur per dag, 7 dagen per week!

CENTRALE LIGGING Sinds 1974 staat bij Breko een gemotiveerd TOTAALPAKKET team van gedreven vakmensen dag en nacht, zeven dagen per week, voor u klaar om uw BETROUWBAAR continuïteit te waarborgen. Op onze werf of RUIME ERVARING opGECERTIFICEERD elke andere gewenste locatie verrichten wij VCA

Scheepvaartweg 9 3356 LL Papendrecht T +31 (0)78 641 68 68 E info@breko.com www.breko.com

STEVENDOKKEN NIEUWBOUW ABC DEALER OFF-SHORE STUURMACHINES EN ROEREN LEIDINGWERK STEVENDOKKEN IVR KEURINGSSTATION SKID-BOUW ABC DEALER IJZERWERK / REPARATIE STAAL / RVS /EN CUNIFER STUURMACHINES ROEREN TOTAAL ONDERHOUD REPARATIE IVR KEURINGSSTATION IJZERWERK / REPARATIE REVISIE MOTOREN ONTWERP ENGINEERING en/ roeren NStevendokken NABC DealerNStuurmachines TOTAAL ONDERHOUD HERMOTORISERING TOTAAL PAKKET Totaal onderhoud NIVR keuringsstation NIJzerwerk / reparatie N REVISIE MOTOREN HYDRAULIEK / DRAAIERIJ RUIME ERVARING motoren NHermotorisering NHERMOTORISERING Hydrauliek/draaierij NRevisie / DRAAIERIJ AFBOUWKADE 140 METER VCA GECERTIFICEERD 140 meter NNieuwbouw HYDRAULIEK NAfbouwkade AFBOUWKADE 140 METER NIEUWBOUW Scheepvaartweg 9 3356 LL Papendrecht T +31 (0)78 641 68 68 E info@breko.com

NIEUWBOUW

www.breko.com Scheepvaartweg 9, 3356 LL Papendrecht T +31 (0)78 641 68 68 • E info@breko.com www.breko.com

24/7

25.10.2018 09:23:46

SERVICE

24/7

SERVICE

STEVENDOKKEN ABC DEALER STUURMACHINES EN ROEREN IVR KEURINGSSTATION IJZERWERK TOTAAL ONDERHOUD

tal van werkzaamheden zoals onderhoud en reparatie van alle merken dieselmotoren, stuurwerken, hydraulische systemen, keerkoppelingen, (lading)pompen, elektrische installaties of ander soort onderhoud. Breko beschikt over alle faciliteiten die bij onderhoud, reparatie en nieuwbouw van moderne schepen behoren. PSI is sinds en 1998 actief op Scheepvaartweg de markt van 9 STEVENDOKKEN Snelheid, vakmanschap, kostenbesparing 3356 LLmet Papendrecht ABC DEALER de borg scheepvaart het motivatie zijn kernwaarden die er voor en industrie T +31 (0)78 641 68 68 STUURMACHINES EN ROEREN leveren en installeren van pijpleidingScheepvaartweg 9 en efficiënt wordt staan dat u effectief geholE info@breko.com IVR KEURINGSSTATION systemen. Onze kracht ligt in de verre3356pen, LL Papendrecht 24 uur per dag, 7 dagen per week! www.breko.com IJZERWERK

T +31 (0)78 641 68 88 TOTAAL ONDERHOUD E info@psipiping.com www.psipiping.com

25.10.2018 09:23:46 25.10.2018 09:23:46

gaande specialisatie die wij ons op dit terrein eigen hebben gemaakt. Die specialisatie vertaalt zich in het leveren van kwalitatief hoogwaardige oplossingen. Met gekwalificeerde medewerkers werken we aan het realiseren van een grote verscheidenheid aan projecten, zowel voor de scheepvaart, offshore als voor de industrie. PSI biedt vakmanschap, een totaalpakket aan diensten vanuit een open, klantgerichte organisatie met korte, directe lijnen.

T +31 (0)78 641 68 88 • E info@psipiping.com www.psipiping.com

Scheepvaartweg 9 3356 LL Papendrecht T +31 (0)78 641 68 88 E info@psipiping.com www.psipiping.com

NIEUWBOUW OFF-SHORE LEIDINGWERK SKID-BOUW STAAL / RVS / CUNIFER NNieuwbouwNOff-shore leidingwerk REPARATIE NSkid-bouw NStaal / rvs / cunifer reparatie ONTWERP / ENGINEERING TOTAAL PAKKET / engineering totaal pakket NOntwerp RUIME Ruime ervaring NVCA gecertiﬁceerd NERVARING VCA GECERTIFICEERD Scheepvaartweg 9 3356 LL Papendrecht T +31 (0)78 641 68 88 E info@psipiping.com

www.psipiping.com Scheepvaartweg 9, 3356 LL Papendrecht T +31 (0)78 641 68 68 E info@breko.com Scheepvaartweg 9,•3356 LL Papendrecht www.breko.com

CENTRALE LIGGING TOTAALPAKKET BETROUWBAAR RUIME ERVARING VCA GECERTIFICEERD

Scheepvaartweg 9, 3356 LL Papendrecht T +31 (0)78 641 68 88 • E info@psipiping.com www.psipiping.com

SAA OVERVLIET ASSURANTIEMAKELAARS:

POSITIEVE ONTWIKKELINGEN VOOR TEAM MARINE

rjan de Mik (Manager Marine) is heel enthousiast over de laatste ontwikkelingen bij de maritieme verzekeringsspecialist. ‘Een lang gekoesterde wens is in vervulling gegaan. Sinds kort zijn namelijk alle scheepvaart gelieerde afdelingen samengekomen op één verdieping.’ Leo van Teeffelen

Arjan de Mik:

,,WIJ KUNNEN ONZE RELATIES BEGELEIDEN IN DE BREEDSTE ZIN VAN HET WOORD.’’

Voorheen waren de diverse SAA afdelingen verdeeld over verschillende verdiepingen in drie kantoorpanden aan de Twentestraat pal naast Ahoy Rotterdam. Simpel gesteld zijn de afdelingen Accountmanagement, Beurs (de afdeling die de verzekeringen inkoopt), Schade en het team van P&I specialisten nu op één vloer te vinden. ,,Ik wilde dat heel graag’’, zegt Arjan de Mik. ,,Het zijn dan wel uiteenlopende specialisaties, toch werken alle afdelingen nauw met elkaar samen. Het één houdt weer verband met het ander. De lijnen waren altijd al kort te noemen, maar dit is de optimale vorm. Als maritiem verzekeringsspecialist streven wij vanzelfsprekend altijd naar beter. Met circa veertig collega’s die gespecialiseerd zijn in de maritieme sector, kunnen wij onze relaties begeleiden in de breedste zin van het woord.’’ Scheepswerf SAA Overvliet is een klinkende naam in de scheepvaartsector als het gaat om de binnenvaart, bevrachting en zeevaart. Wellicht niet bij iedereen bekend is de ruime kennis en expertise op het gebied van scheepswerven. ,,Daar zie je al het voordeel van de combinatie die we hebben bewerkstelligd. We hebben Nederlandse en Belgische werven in de boeken, maar verzekeren ook de schepen. We linken met de opdrachtgever en de werf om op deze wijze hiaten te voorkomen. Vergeet daarnaast niet de schil van toeleveranciers voor de werven die wij verzekeren. Wij kennen de mensen, wijzen op de mogelijke risico’s en denken mee aan de uiteindelijke verzekeringsoplossing.’’ Volgens Arjan de Mik zijn er momenteel positieve ontwikkelingen gaande op het gebied van professionalisering. ,,De werven krijgen steeds meer een upgrade als gevolg van de strengere eisen in de weten regelgeving. Ook verzekeraars laten steeds vaker JH-surveys (risicoinspecties) uitvoeren. Zij komen steeds meer tegemoet aan de veiligheidseisen, preventiemaatregelen, het vastleggen van processen en de ARBO-eisen. En daar waar mogelijk zullen wij onze relaties begeleiden.’’ Aanbouw & Garantieverzekering Tijdens de aanbouw-, afbouwen/of verbouwperiode zijn de risico’s anders dan bij schepen die varen. Casco’s komen veelal uit het oosten en worden getransporteerd met alle risico’s van dien. Veelal worden de casco’s gestapeld en kan er schade ontstaan tijden het laden en lossen, maar ook tijdens de reis kan er schade ontstaan door bijvoorbeeld slechte weersomstandigheden. ,,Als beursmakelaar zijn wij bekend met het hele traject en bieden wij een verzekeringsoplossing vanaf de inkoop van het casco tot aan de turn-key oplevering. Hiermee zijn wij één van de weinige partijen die het volledige verzekeringspakket kunnen aanbieden en dat alles nu met nóg kortere lijnen.’’

www.saa.nl/scheepvaart SCHEEPSBOUW MGZN 2022 | 29

• Ontwerpen van o.a.: - Tankschepen type C, G, N - Containerschepen - Veerponten - Passagiersschepen - Patrouilleschepen - Werkschepen - Pontons • Constructie- en werkplaatstekeningen • Snijpakketten • Stabiliteits- en sterkte berekeningen • Bouwbegeleiding

Grevelingenweg 23 PO-box 9008 - 3301AA Dordrecht

Tel: +31 (0)10-4130852

Bemiddeling, in- & verkoop van alle drijvende materialen

Scheepvaart Bedrijf “Renate” B.V. Havenkant 8, 4781 AA Moerdijk Tel : +31(0)168 - 46 54 68 Fax: +31(0)168 - 46 54 69 Mob: +31(0)6 - 54 20 69 39

www.svbrenate.nl

Consulting Engineers and Naval Architects

Website: www.groensoet.nl E-mail: info@groensoet.nl

VOOR ALLE REPARATIES BOVEN DE WATERLIJN KUNT U BIJ ONS TERECHT!

NUALA SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF BEZOEKADRES:

Havenkant8c 8, 4781 4781AA AAMoerdijk Moerdijk � Havenkant � info@nuala-reparatie.nl

� 06 54206939 � nualabv

ERIC ERKENS VAN TURBONLD NA RUIM 40 JAAR ERVARING:

‘AANDEELTURBOTECHNIEK IS ALLEEN MAAR GROTER GEWORDEN’

ls je al sinds 1981 gespecialiseerd bent in turbotechniek, dan heb je recht van spreken. En dat doet general manager Eric Erkens van TurboNLD in Spijkenisse dan ook. Zijn bedrijf legt zich toe op reparatie van en onderhoud aan turbochargers en de verkoop van onderdelen. De vaak genoemde korte lijnen zijn bij dit bedrijf wel heel letterlijk: als je belt krijg je Eric aan de lijn. Leo van Teeffelen

Een beschepte as op de balanceerbank bij TurboNLD in Spijkenisse.

Vanuit zijn ervaring heeft hij gezien hoe de turbotechniek zich in vier decennia heeft ontwikkeld. ,,De oudere generatie heeft kogellagers. Hier moeten de kogellagers gewisseld worden na een x-aantal draaiuren. Hoeveel uren is afhankelijk van de inzet, want hoe minder belasting, hoe meer vervuiling er ontstaat. Vandaar dat de turbo’s in de zeevaart meer draaiuren aankunnen, omdat die vaak vol belast worden. De nieuwe generatie draait op glijlagers. Een hele andere techniek, hier gaat het om speling meten en beoordelen of die binnen de tolerantie blijft. Vandaar de balanceerbank van Schenck; bij elke ingreep is het van belang dat er altijd gebalanceerd wordt. Hoe nauwkeuriger dat gebeurt, hoe beter. Dat heeft een groot positief effect op de levensduur.’’ ,,Maar er is een groter verschil. De oude turbo’s zorgden voor 40 procent oplading van het motorvermogen, bij de nieuwe generatie motoren bedraagt dat percentage 75. Dat laat zien dat het aandeel van turbotechniek in het motorvermogen alleen maar groter is geworden.’’ Het komt erop neer dat een motor met een kapotte turbo nog maar een fractie van zijn vermogen kan leveren. TurboNLD is erop gericht om die problemen te voorkomen of ze zo snel mogelijk op te lossen. Voornamelijk voor de scheepvaart, maar ook voor power plants en soms voor locomotieven.

Oppakken in de praktijk

,,Er bestaat geen gerichte turbo-opleiding’’, zegt Eric Erkens. Zelf heeft hij na zijn LTS-dieseldiploma en zijn VD diploma van de Zeevaartschool als scheepswerktuigkundige voor de grote handelsvaart het onderwerp maar bar weinig voorbij zien komen. ,,Wil je je echt alle ins en outs van de turbotechniek eigen maken, dan kan je dat alleen oppakken in de praktijk en dat duurt zo’n vier tot vijf jaar.’’

24/7

,,De insteek van ons bedrijf is om de kosten voor de klant zo laag mogelijk te houden. Daarom zijn we gespecialiseerd in onderhoud en reparatie. Eens houdt het op en ben je aan vernieuwing toe. Kunnen we ook voor zorgen. Maar zolang het verantwoord is, doen we er alles aan om dat moment uit te stellen. Afhankelijk van het merk - we doen alle merken - vereist dat kennis en ervaring en die hebben we gelukkig in huis. Onze buitendienstmedewerkers hebben stuk voor stuk ruime ervaring en weten hoe ze problemen snel kunnen oplossen.’’ Het betekent niet dat Eric Erkens alleen achter zijn bureau zit,

want in noodgevallen gaat hij zelf op stap. De 24/7 service is hier geen wassen neus. TurboNLD kent een vaste klantenkring die groeit door mond-tot-mondreclame. Dat geldt nationaal en internationaal. Erkens heeft in al die tijd een netwerk opgebouwd van partners, waardoor hij wereldwijd kan bepalen welke bedrijf volgens de maatstaven van TurboNLD problemen kan oplossen zonder de klant op te zadelen met hoge kosten van monteurs die vanuit Spijkenisse de wereld overvliegen. ,,Behalve een goede relatie met onze klanten vinden we een goede relatie met onze leveranciers even belangrijk. Alleen zo kunnen we onze snelle service tegen betaalbare kosten blijven leveren aan onze klanten.’’ Voor beide partijen geldt volgens Erkens hetzelfde: ,,Behandel iedereen zoals je zelf wilt worden behandeld.’’

www.turbonld.com SCHEEPSBOUW MGZN 2022 | 31

n e s n e m s t h c a r b o o m v A e i s s a p e t e d f e m i l n e hout detail. Hoogendoornsv oor

VAKMANSCHAP Maritiem Hoogendoorn MBI Beatrixhaven 35 4251 NK WERKENDAM T +31 (0)183 308 383 info@hoogendoorn-mbi.nl

www.hoogendoorn-mbi.nl

Interieur

Impressie van de nieuwbouw.

JUBILEREND HOOGENDOORN MBI

HERBOUWT BEDRIJFSHAL EN KANTOREN IN RECORDTIJD

ondag 2 mei 2021 is een inktzwarte bladzijde in de ruim 60-jarige geschiedenis van het mooie Werkendamse familiebedrijf Hoogendoorn MBI. Een felle brand trok het hart uit de onderneming. Bijna acht maanden later is duidelijk wat een veerkracht de familie heeft. Sinds kort voeren de 135 werknemers hun werk uit vanuit een spiksplinternieuwe bedrijfshal. Wout Pluijmert

Hoogendoorn MBI (Maritieme Betimmeringen en Interieurbouw) maakt onder meer interieurs en betimmeringen voor binnenvaart- en passagiersschepen, maar is ook actief op het gebied van kantoor- en hotelinrichtingen in Nederland, België en Luxemburg. Stefan Hoogendoorn, commercieel directeur van Hoogendoorn MBI, ontvangt zijn bezoek in de derde week van januari nog bij buurman Transito, eigendom van zijn oom Chris-Bernhard Hoogendoorn. ,,Dit is een van de bedrijven die ons vanaf de eerste minuut zo goed hebben geholpen. Ik kan ze niet eens allemaal opnoemen. Hartverwarmend hoe het bedrijfsleven en de gemeenschap in Werkendam ons tot nu ondersteunen. Wij zouden niet weten hoe wij het zonder al die hulp hadden moeten redden. De bedrijfsvoering is vrijwel naadloos doorgegaan. Ook onze klanten zijn uiterst coulant’’, vertelt Hoogendoorn jr.

Monument Even daarna gaat Stefan Hoogendoorn op de foto voor het monument dat aan het bijna voltooide nieuwe kantoor is gemaakt. In het inferno kwamen drie ingehuurde werknemers om het leven. Het monument is een eerbetoon aan deze drie jonge mensen. ,,Het is vooral verschrikkelijk voor de nabestaanden in Litouwen. De teller van de crowdfundingsactie vanuit de gemeenschap stond al snel op 50 duizend euro voor de nabestaanden’’, liet algemeen directeur en eigenaar Dick Hoogendoorn enkele dagen na die rampzalige dag weten. Op de nieuwe pui naast het monument vallen de oranje en blauwe verlichte lijnen op. ,,De oranje lijn symboliseert ons werk aan de wal, de blauwe lijn geeft de maritieme projecten weer’’, vertelt Hoogendoorn jr. ,,Daarboven het logo met de karakteristieke oude handschaaf van opa en tevens oprichter Kees Hoogendoorn.’’ Naast het emotionele deel moest Hoogendoorn sr. toch zakelijk schakelen. ,,Zoals al gemeld konden wij bij mijn broer en buurman Transito meteen al vijftien werkplekken inrichten. Gelukkig beschikken wij met onze computers over perfecte

back-ups. Een dag later, op maandagmorgen, konden wij daardoor verder waar wij op vrijdag gebleven waren. Wij hebben onze opdrachtgevers vanaf minuut één op de hoogte gehouden van de ontstane situatie. Daarmee voorkwamen wij een stroom aan vragen.’’

Passagiersschepen Bij Hoogendoorn MBI kijkt men in 2022 weer vooral vooruit. Groei zit met name in de afbouw van passagiersschepen. Stefan Hoogendoorn, met name verantwoordelijk voor de maritieme sector binnen het bedrijf: ,,Sinds begin 2020 hebben wij voor scheepswerf Vahali in Gendt de eerste twee luxe passagiersschepen van 135 bij 11.45 meter opgeleverd. De eerste was de Spirit of the Rhine, de volgende was The Spirit of the Danube. In 2022 beginnen wij bij de Vahali werf in Zasavica (Sremska Mitrovica) in Servië aan het derde schip in de serie, de Alisa. Na de afbouw in Nederland zal het schip in december worden opgeleverd.’’ Voor Mulder Shipyard in Zoeterwoude-Rijndijk werkt Hoogendoorn MBI de 17 en 36 meter jachten af. ,,Daarnaast blijft onze grootste markt, de binnenvaart, uiteraard booming’’, vertelt Hoogendoorn jr. Stefan Hoogendoorn, de derde generatie in het bedrijf, voor de nieuwe bedrijfshal van Hoogendoorn MBI.

SCHEEPSBOUW MGZN 2022 | 33

UW PARTNER VOOR EEN ENERGIEZUINIG EN BETROUWBAAR THERMISCHE OLIE- OF HEETWATERSYSTEEM

DÉ SPECIALIST MET MEER DAN 50 JAAR ERVARING:

• Hoogwaardige brandstof- en ladingverwarmingsystemen • Direct gestookte ketels tot ca. 30.000 kW • Afgassenketels (economizers) tot ca. 5.000 kW • Heetwater- en stoomverwarmingssystemen • Spare parts & 24/7 service Konutherm BV - Thermal Oil Systems Baarnsche Dijk 6a8 • 3741 LR • Baarn tel: +31 (0)353 034910 • info@konutherm.nl

081045_T_Poster:A2

23-04-2008

10:23

Pagina 1

www.konutherm.nl

Thuis in Thuis in Thuis in Thuis in de scheepvaart scheepvaart de ee scheepvaart scheepvaart 081045_T_Poster:A2

081045_T_Poster:A2

23-04-2008

10:23

Pagina 1

Scheepswerf en Machinefabriek Machinefabriek’t’tAmbacht AmbachtB.V. B.V. Scheepswerf en Noordeinde LWAA Hendrik idoIdo ambacht Nieuwe Bosweg34• IPostbus Postbus14 14• •3341 3340 Hendrik Ambacht Scheepswerf en Machinefabriek Machinefabriek’t’tAmbacht AmbachtB.V. B.V. Scheepswerf en Tel. (078) 681 41 77 • Fax. (078) 681 50 56 Tel. (078) 681 41 77 Fax. (078) 681 50 Noordeinde LWAA Hendrik ido56 ambacht Nieuwe Bosweg34• IPostbus Postbus14 14•••3341 3340 Hendrik Ido Ambacht E-mail: post@scheepswerfambacht.nl internet: www.scheepswerfambacht.nl E-mail: post@scheepswerfambacht.nl Tel. (078) (078) 681 Fax. (078) (078)www.scheepswerfambacht.nl 681 Tel. 68141 4177 77• Fax. 68150 5056 56 E-mail: post@scheepswerfambacht.nl post@scheepswerfambacht.nl • internet: www.scheepswerfambacht.nl E-mail: www.scheepswerfambacht.nl

Scheepswerf en Machinefabriek Machinefabriek’t’tAmbacht AmbachtB.V. B.V. Scheepswerf en Noordeinde 34• IPostbus 14 LWAA idoB.V. ambacht Nieuwe Bosweg Postbus 14• •3341 3340 Hendrik Ido Scheepswerf en Machinefabriek Machinefabriek ’tAmbacht Ambacht B.V.Ambacht Scheepswerf en ’tHendrik Tel. (078) 681 77 Fax. (078) 681 50 56 Tel. 68141 41 77 Fax. (078) 681 50 56 Noordeinde 3(078) 14 •••3341 LW Hendrik ido ambacht Nieuwe Bosweg 4• IPostbus Postbus 14 3340 AA Hendrik Ido Ambacht E-mail: post@scheepswerfambacht.nl post@scheepswerfambacht.nl E-mail: internet: www.scheepswerfambacht.nl Tel. (078) (078) 681 Fax. (078) (078)www.scheepswerfambacht.nl 681 Tel. 68141 4177 77••Fax. 68150 5056 56 E-mail: post@scheepswerfambacht.nl post@scheepswerfambacht.nl • internet: www.scheepswerfambacht.nl E-mail: www.scheepswerfambacht.nl

at Nederland excelleert in de jachtbouw is geen toeval. Sterker: het is het resultaat van een door de eeuwen heen opgebouwd vakmanschap, waarop men hier best wat trotser mag zijn, betoogt Maurits Zeinstra van brancheorganisatie Nederlandse Jachtbouw Industrie (NJI).

Claudia Langendoen

WE EXCELLEREN IN NEDERLAND NIET VOOR NIETS IN DE JACHTBOUW Wie een jacht van willekeurig welk formaat dan ook laat bouwen, weet dat hij in Nederland moet zijn. Wat dat betreft is onze naam wereldwijd meer dan stevig gevestigd en rolt het ene na het andere superjacht van de Nederlandse werven. Hoe komt dat? Zijn we écht zo goed in de jachtbouw of is er sprake van een hype? ,,Een hype is het zeker niet’’, reageert voorzitter Maurtis Zeinstra van de NJI. ,,We onderscheiden ons over de volledige breedte van de jachtbouwindustrie: van het ontwerpen, bouwen en fabriceren van kleine open zeilboten en motorboten tot de indrukwekkende superjachten aan toe. Natuurlijk krijgt het superjachtsegment altijd extra aandacht. Die grote schepen (zoals het nieuwste jacht dat Amazon-eigenaar Jeff Bezos laat bouwen bij het Alblasserdamse Oceanco, red.) zijn excentriek om te zien. Bovendien neemt het aantal orders voor de bouw van de grootste jachten toe, doordat het aantal rijken op aarde stijgt.

Maar over de volledige linie geldt dat het fascinerend is om te zien wat wij hier allemaal voor elkaar krijgen met elkaar.’’

Weinig seriebouw Dat is deels terug te voeren op onze geschiedenis als zeevarende natie en de eeuwenlange scheepsbouwhistorie die daarbij hoort. We doen immers al geruime tijd niet anders. ,,En maken onze reputatie blijvend waar’’, stelt Zeinstra. ,,Dat komt omdat wij niet alleen een prima ontwerp presenteren, maar daarvan ook iets zeer deugdelijks weten te maken. Dat is elders vaak anders. Er zijn industrieën waar het ontwerp prioriteit heeft boven de bouwkwaliteit. Ontwerpen zijn bij ons bovendien vaak uniek. Nederland kent weinig seriebouw, nagenoeg ieder schip is aangepast naar de wens van de klant. Tel daar onze engineering, hoogwaardige opleidingen, innovaties, onze kennisoverdracht en ligging bij op. Die combinatie maakt dat

,,DE SCHEEPSBOUW WORDT OMGEVEN DOOR HEEL VEEL MOOIE AMBACHTEN.’’ Volgende pagina $

We excelleren in Nederland niet voor niets in de jachtbouw SCHEEPSBOUW MGZN 2022 | 35

Marine Power Drechtsteden B.V. CUMMINS X15 STAGE V

VANAF NU VERKRIJGBAAR

YOUR PARTNER IN MARITIME INDUSTRY YOUR PARTNER IN MARITIME INDUSTRY • 24/7 beschikbaar • 24/7 beschikbaar • wereldwijde service • wereldwijde service • onderhoud, reparatie en revisie motoren • onderhoud, reparatie en revisie motoren • innovatieve en duurzame oplossingen • innovatieve en duurzame oplossingen • complete productie, in- en uitbouw • complete productie, in- en uitbouw generatorsets generatorsets • hermotorisering • hermotorisering • one stop shop • one stop shop

Marine Power Drechtsteden B.V.

Marine Power Drechtsteden B.V. Kerkeplaat 8b Marine Drechtsteden B.V. 3313 LCPower Dordrecht Kerkeplaat 8b 3313 LC Dordrecht

official official

dealer dealer

Tel.: +31 (0)85 - 4861360 info@ marinepowerdrechtsteden.nl Tel.: +31 (0)85 - 4861360 www.marinepowerdrechtsteden.nl info@ marinepowerdrechtsteden.nl www.marinepowerdrechtsteden.nl follow us    follow us

 Vorige pagina

We excelleren in Nederland niet voor niets in de jachtbouw

,,WEES TROTS OP HOE WE ALS KLEIN LAND OP HET WERELDTONEEL ONDERNEMEN.’’

we heel groot zijn geworden.’’ Het heeft tevens te maken met de Nederlandse cultuur, vermoedt Zeinstra ook. ,,De gemiddelde medewerker op een werf is ontzettend trots op wat hij of zij mag maken. Dat zie je terug bij tewaterlatingen. Hele dorpen stromen er vaak voor uit.’’ Wat ook meespeelt, is dat Nederland de voor de scheepsbouw zo belangrijke maakindustrie niet massaal naar lage lonenlanden heeft verplaatst, stelt Zeinstra. En Nederland beschikt over ambachtslieden die hun kennis en vaardigheden al eeuwenlang doorgeven. ,,De scheepsbouw wordt omgeven door heel veel mooie ambachten. Van schilderwerk en metaalverwerking – het zijn net edelsmeden – tot stoffering en houtbewerking: er komt heel veel vakmanschap kijken bij het bouwen van een schip. Kunstenaars zijn het vaak. Het niveau ligt hoog en wordt via opleidingen en overdracht van senior ambachtslieden op nieuw talent doorgegeven.’’

Logische locaties Dit onder meer op bedrijven die van oudsher voor de beroepsvaart en visserij bouwden, maar zich vanwege de grote vraag op de jachtbouw hebben toegelegd. Dat zegt natuurlijk ook iets over de grootte van de markt. ,,En het verklaart waarom scheepswerven niet altijd op logische locaties zijn gevestigd. En waarom dus soms een brug of sluis deels opzij moet of moet worden aangepast’’, zegt Zeinstra doelend op situaties als die in Rotterdam waar discussie ontstond rond het

demonteren van de Rotterdamse Hef om het al genoemde jacht van Bezos richting zee te kunnen laten passeren. Het veroorzaakte heftige reacties, zag ook Maurits Zeinstra. ,,Ik zie het probleem niet zo. Mensen kunnen beter blij zijn dat die meneer met al zijn geld hier op een Nederlandse werf zijn schip laat bouwen en niet voor een lage lonenland kiest. Beseft men wel hoeveel de bouw van zo’n schip direct en indirect bijdraagt aan de Nederlandse economie? Hoeveel uren werk dat oplevert en hoeveel mankracht, specialisten en ambachten daarvoor nodig zijn. Allemaal mensen die een gezin onderhouden en een crew die ook weer onderdak, eten en drinken, benzine, et cetera nodig heeft. Het draagt allemaal bij aan de BV Nederland. En ja, dat er dan eens een keer een brug uit elkaar moet, dat is dan maar zo. Het kan bovendien geen kwaad zo af en toe een brug te demonteren, en met wat nieuwe boutjes en moertjes terug te plaatsen.’’ Hij wil maar zeggen: wees trots op de internationale reputatie die Nederland heeft opgebouwd en het werk wat dat genereert. ,,En hoe we als klein land op het wereldtoneel ondernemen. Ik hoop dat ondernemers en vooral ook politiek Den Haag zich daar meer bewust van worden en er in hun beleid rekening mee houden. Dat gebeurt naar mijn mening al decennialang te weinig. Wees trots op wat we hier met z’n allen hebben gecreëerd. Als we daar met elkaar goed voor zorgen en zuinig op zijn, dan hebben we de beschikking over een maakindustrie die nog heel lang, heel gezond vooruit kan.’’

SCHEEPSBOUW MGZN 2022 | 37

INDEX

COLOFON UITGEVERIJ

Maritiem Media

 078 64 54 286  info@maritiemmedia.nl  www.maritiemmedia.nl  Jan Valsterweg 104, 3315 LG, Dordrecht

Traffic/contact Jolanda Rijsdijk 06 525 494 50 jolanda@maritiemmedia.nl Advertentieverkoop 06 149 530 78 Michel Loopik michel@maritiemmedia.nl 06 361 969 98 Jeron van Laar jeron@maritiemmedia.nl 38 | SCHEEPSBOUW MGZN 2022

Asto BV Bezemer Coatings Breko Shipbuilding & Repair Concordia Damen De Maas BV Diesel Motoren Service Dijvler BV Galle Makelaars Gebr. De Jonge Shipbuilding Services GJV Diesel Service Groenendijk & Soetermeer Groeneveldt Marine Construction Hoogendoorn MBI Koedood Marine Group Konutherm B.V. Marine Power Drechtsteden B.V. Nieuwenhuijsen Scheepsbouw Nuala Scheepsreparatiebedrijf Omru Scheepsramen SAA Overvliet Assurantiemakelaars Reintjes Benelux BVBA Rensen Driessen Shipbuilding Saltwater Engineering B.V. Scheepswerf en Machinefabriek ‘t Ambacht B.V. Teamco Shipyard Teus Vlot Diesel & Marine Tinnemans Floating Solutions TurboNLD TVM Verzekeringen Werkina Werkendam Wolfard & Wessels Werktuigbouw B.V. Zeeland Maritime Services BV

21 24 16, 28 14, 15 20 4 24 2 10, 11 24 30 6, 7 32, 33 22, 23 34 36 8 30 16 29 28 40 12 34 13 4 26, 27 31 39 18, 19 8 20

Redactie Claudia Langendoen, Ton de Kort, Leo van Teeffelen, Marc Vossen, Michel de Waard en Matthijs Daniels.

uitgave mag op welke wijze dan ook worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

Studio Michelle Reijnst michelle@maritiemmedia.nl Kees van der Wilt kees@maritiemmedia.nl

Scheepsbouw MGZN is een uitgave van Maritiem Media. Maritiem Media is de uitgever van Maritiem Courant, het maandelijkse vakblad voor de scheepvaart, haven en maritieme sector. Heeft u interesse om een uiting te plaatsen in dit vakblad? Neem dan contact met ons op.

Disclaimer De redactie is niet aansprakelijk voor gegevens door derden verstrekt. Druk- en zetfouten voorbehouden. Het Scheepsbouw MGZN is een gratis uitgave van Maritiem Media. Niets van deze

Passie voor binnenvaart Wij zijn TVM. Wij hebben passie voor transport. TVM is één van de grootste aanbieders in Nederland voor verzekeringen op binnenvaartgebied. Onze experts staan 24/7 voor u klaar. Wij bieden u hulp en regeling van schade in binnen- en buitenland en voorzien u van advies op het gebied van preventie- en risicobeheer. TVM heeft door betrouwbaarheid en deskundigheid al jaren een vaste plaats in de verzekeringswereld voor vaartuigen. Kijk op tvm.nl/binnenvaart voor meer informatie.

BOUWBEGELEIDING BOUWBEGELEIDING VAN START TOT FINISH VAN START TOT TURNFINISH EN OPTIONELE EN OPTIONELE TURNKEY OPLEVERING. KEY OPLEVERING.

Iedere dag werken we aan het waarmaken en overstijgen van de behoefte van onze klant. Dat noemen we onze Iedere dag werken we aan het waarmaken en overstijgen RensenDriessen standaard. U kunt de zorg rondom de bouw van de behoefte van onze klant. Dat noemen we onze van uw schip aan ons overlaten. Wij garanderen u kwaliteit RensenDriessen standaard. U kunt de zorg rondom de bouw en levertijd, wat er ook gebeurt. van uw schip aan ons overlaten. Wij garanderen u kwaliteit

en levertijd, wat er ook gebeurt.

R E N SE N - D R IESSE N SH IPB UIL D IN G B.V. SC H E E PMAKE R IJ 1 5 0, 3331 MA Z W IJ N DRECHT (NL) T: +31 ( 0) 78 - 61 9 1 2 33 RE N SE N -D RIESSE N SH IPB UIL D IN G B.V.

SC H E E PMAK E RIJ 1 5 0, 3331 MA Z WIJN D R EC H T ( N L)

Scheepsbouw MGZN 2022

Articles inside

De oplevering van het groene waterstofschip FPS Maas is nog maar het begin

Asto Shipyard: to be exact

Koedood Marine Group: altijd betrokken bij 22 baanbrekende projecten

Teamco wil verwachtingen overtreffen

Gebr. de Jonge Shipbuilding Services combineert vakmanschap met liefde voor de binnenvaart

Seafar plant uitbreiding naar Nederland

Kleine schepen worden groot bij Groeneveldt 6 Marine Construction

Werkina Werkendam, gangmaker in energietransitie 18