Info Garage Fév'22

PB- PP B- 06139 BELGIE(N) - BELGIQUE

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PÉRIODIQUE MENSUEL (PAS EN JANV., AVRIL, JUILLET, AOÛT, NOV.) - FÉVRIER 2022 - DÉPÔT GENT X - B-31 / P608421 - EDITEUR RESPONSABLE: T. DE CLERCQ

NR. 1 FÉVRIER ‘22 / 28ème ANNÉE • LE MAGAZINE DU GARAGISTE ET DU CARROSSIER • WWW.INFOGARAGE.BE

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28 NR. 1 FÉVRIER ‘22 / 28ème ANNÉE • LE MAGAZINE DU GARAGISTE ET DU CARROSSIER • WWW.INFOGARAGE.BE

PÉRIODIQUE MENSUEL (PAS EN JANV., AVRIL, JUILLET, AOÛT, NOV.) - FÉVRIER 2022 - DÉPÔT GENT X - B-31 / P608421 - EDITEUR RESPONSABLE: T. DE CLERCQ

Le deal pour l’emploi A en croire le gouvernement, le nouveau deal pour l’emploi devrait permettre d’atteindre un taux d’emploi de 80% d’ici à 2030, alors qu’il n’est que de 71% aujourd’hui, ceci sans tenir compte des différences sensibles entre les différentes régions.

LE SALON BENELUX DES PROFESSIONNELS DE L’AUTOMOBILE 27/03

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Agiter toutes sortes de carottes pour inciter à se mettre au travail – la semaine de travail sur 4 jours ou un droit du licenciement plus activateur – voilà qui devrait également permettre de réactiver nos chômeurs longue durée.

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WITH THE SUPPORT OF VISIT.BRUSSELS AND THE BRUSSELS-CAPITAL REGION

Mais franchement, qui a envie de s’extraire de son canapé bien confortable tant qu’il n’y a pratiquement pas de différence entre ce que l’on gagne à travailler ou à rester affalé devant Netflix…

NOUVELLES DU SECTEUR

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VE-NEWS

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Pour la deuxième année consécutive, le nombre de voitures neuves immatriculées en Belgique est tombé à son niveau le plus bas des 20 dernières années.

Webasto veut faciliter la transition vers une mobilité respectueuse de l’environnement.

INTERVIEW DIDIER PERWEZ

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AutoTechnica est plus que jamais LE salon qui tend à rendre les garages future proof.

INTERVIEW REAL GARANT

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Patrick Bauwens, After Sales Director Hyundai BeLux: “En 2018, nous avons travaillé en collaboration avec Real Garant sur notre programme de contrats de maintenance.

VISITE ENTREPRISE PAESMANS AUTOGROEP 14 – 16 Le printemps, nous y aspirons tous, et c’est certainement vrai chez Paesmans Autogroep. C’est en effet fin mars que ce groupe limbourgeois inaugurera son nouveau garage de Beringen.

VISITE ENTREPRISE MICHELIN Visite du siège de Bibendum.

DOSSIER EQUIPEMENT D’ATELIER

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Contrôle technique: une nouvelle technique de mesure pour les diesels.

ENVIRONNEMENT

Ne serait-il pas plus sensé de valoriser un peu plus ceux qui se retroussent les manches, notamment en imposant moins les heures supplémentaires et les primes? Et les employeurs, qui doivent euxmêmes se décarcasser et consacrer beaucoup de temps à redresser la barque en ces temps de Covid, ne pourrait-on pas les soutenir avec des mesures plus favorables qu’auparavant? Ceux qui ont entre temps reçu leur feuille d’impôt se sont en effet aperçus qu’il ne restait pas grand chose de toutes les mesures d’aide après impôt...

Ce deal pour l’emploi se solde surtout par plus de flexibilité et de droits sociaux pour les salariés, mais pas pour les employeurs. Dans notre secteur également, la situation est critique. Du personnel technique qualifié, c’est plus difficile à trouver que le millionnaire inconnu du loto, sauf à se débrouiller en polonais ou en moldave.

Encore une occasion manquée, qui nous ramène quelques pas en arrière, Tony De Clercq Editeur

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Volkswagen prévoit de réduire l’empreinte carbone de sa flotte européenne de 40 % d’ici 2030.

VISITE ENTREPRISE MTS

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NOUVELLES DU SECTEUR

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L’entreprise française MTS est spécialisée dans les systèmes et accessoires de portage pour les véhicules utilitaires légers, c’est-à-dire des fourgons.

ALD Automotive s’associe à corporate benefits, le leader européen en programmes d’offres promotionnelles destinés aux employés.

REPORTAGE GUY MOERENHOUT

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Même ceux que l’automobile ne passionne pas à priori ont entendu parler un jour ou l’autre de la fameuse collection Mahy, qui est la plus grande en Belgique – et peut-être même dans le monde. La collection que Guy Moerenhout a bâtie en un demi-siècle est moins connue.

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NOUVELLES DU SECTEUR

par TONY DE CLERCQ

LE SPÉCIALISTE DU FREINAGE TMD FRICTION CONTINUE SUR SA LANCÉE AVEC DE NOUVEAUX PRODUITS Malgré des conditions de marché difficiles en raison de la pandémie actuelle et des problèmes de chaîne d’approvisionnement, TMD Friction a réussi à mettre sur le marché 825 nouveaux produits pour l’ensemble de son portefeuille de marques en 2021. Dans certains cas, le spécialiste du freinage a même été le premier fournisseur sur le marché. Les nouveaux produits permettent aux ateliers de TMD Friction et aux concessionnaires d’offrir l’une des plus grandes couvertures de véhicules parmi tous les fabricants de garnitures de frein en Europe.

TMD Friction a non seulement augmenté la part des plaquettes de frein sans cuivre, qui a atteint un nouveau sommet, mais l’entreprise a également une couverture élevée des plateformes électroniques grâce à son programme de marché secondaire couvrant plus de 99 % de la flotte européenne de véhicules électriques et hybrides. Ainsi, le marché indépendant de l’après-vente peut continuer à concurrencer les modèles nouvellement introduits.

L’an dernier, outre les produits nouvellement adoptés des marques établies Textar, Mintex, Don, Nisshinbo et Cobreq, TMD Friction a ajouté la marque haut de gamme Bendix à son portefeuille de marques. Cette gamme de produits offre à elle seule 3 337 références et permet d’adresser différents segments de marché, différenciés par le prix et la région.

ENSEMBLE POUR DES DURÉES DE VIE PLUS LONGUES DES BATTERIES : JT ENERGY SYSTEMS S’ASSOCIE AVEC NOVUM JT Energy Systems, une co-entreprise de Jungheinrich et de la Triathlon Batterien GmbH s’associe à l’entreprise IA NOVUM spécialiste des batteries domiciliée à Dresde (Allemagne). Dans le cadre de leur étroite coopération technologique, les partenaires rallongent ensemble la durée de vie des batteries lithium-ion. L’utilisation d’outils d’analyse basés sur l’intelligence artificielle remet les batteries de chariots usagées en forme pour des 2e et 3e utilisations et contribue ainsi à considérablement renforcer la durabilité. « Les batteries lithium-ion tiennent souvent plus longtemps que les chariots dans lesquels elles sont mises en œuvre », déclare Reinhild Kühne, directrice générale de JT Energy Systems. « À l’avenir nous serons mieux en mesure d’exploiter tout le potentiel de la

batterie pour la réutiliser de manière judicieuse dans une deuxième et une troisième vie. » Les systèmes de test basés sur l’intelligence artificielle de NOVUM analysent avec précision l’état des batteries lithium-ion usagées et ce, jusqu’au niveau des cellules. « Après seulement 90 secondes, nous connaissons l’ampleur de la capacité résiduelle d’une batterie », explique Mandy Schipke, directrice générale de NOVUM. « Nous pouvons alors calculer combien de temps la batterie respective peut encore être utilisée dans différents scénarios d’utilisation.

L’expérience nous a montré que même dans les nombreuses batteries précédemment misses au rebut, il contiennent encore des cellules utilisables de manière sûre et rentable pour une réutilisation. »

NOUS AVONS À NOUVEAU PLUS UTILISÉ LA VOITURE EN 2021 Les données de l’asbl Car-Pass montrent que nous avons tous conduit davantage en voiture l’année dernière. La voiture moyenne a parcouru 15 384 km.

C’est 11 % de plus qu’en 2020, mais toujours 14 % de moins que pour l’année 2019 avant Corona. Car-Pass gère le registre central avec les relevés des compteurs kilométriques de la flotte automobile belge et dispose ainsi d’une bonne vue d’ensemble de l’automobilité. L’organisation calcule le nombre de kilomètres parcourus sur l’année pour tous les véhicules pour lesquels elle a enregistré un relevé kilométrique à un mois don4 Info GARAGE

Février 2022

né en se basant sur les relevés kilométriques précédents. Les chiffres confirment que l’utilisation de la voiture a de nouveau augmenté l’année dernière par rapport à 2020, mais que nous ne sommes pas encore au niveau d’avant la crise du Corona.

Le télétravail en est sans doute la principale explication. Les différences sont moins prononcées dans le cas des véhicules utilitaires légers. Ils ont parcouru en moyenne 19 537 km l’an dernier, soit une augmentation de 6 % par rapport à 2020, et seulement 3 % de moins qu’en 2019. Plus le véhicule est jeune, plus il est utilisé. Au cours de

leur première année de vie, les voitures parcourent 22 000 km, après 11 ans, deux fois moins et après 20 ans, un tiers seulement. Si l’on considère la source d’énergie, les conducteurs de voitures hybrides diesel sont les plus assidus d’entre nous. Ce n’est pas surprenant, puisqu’il s’agit de véhicules relativement récents que l’on trouve principalement dans les flottes d’entreprises. En 2021, ils ont parcouru en moyenne 25 081 km.

Les véhicules électriques sont également utilisés de manière intensive. Ils ont parcouru 18 177 km l’année dernière. C’est comparable aux diesels et aux

hybrides à essence. La voiture à essence classique n’a rajouté “que” 11 440 km au compteur.

Elles sont principalement immatriculées au nom de personnes privées, et sont également un peu plus âgées en moyenne, ce qui explique le chiffre inférieur.

NOUVELLES DU SECTEUR

TOYOTA EST LE SEUL ACTEUR DU TOP 10 À ÊTRE EN CROISSANCE SUR LE MARCHÉ BELGE DES VOITURES PARTICULIÈRES Pour la deuxième année consécutive, le nombre de voitures neuves immatriculées en Belgique est tombé à son niveau le plus bas des 20 dernières années. Malgré cette tendance à la baisse, Toyota a été le seul acteur du top 10 capable de croître sur le marché des particuliers, tant en volume (9.515 immatriculations, +7% vs. 2020) qu’en parts de marché (6,18%, +31% vs. 2020). Toyota Belgique a également enregistré la plus forte croissance en volume sur le marché des particuliers en 2021. Cela se traduit par la sixième place du top 10 sur ce marché, soit une progression de pas moins de trois places. Toyota doit ces bons résultats, entre autres, aux excellentes ventes de ses trois modèles phares : la Toyota Corolla, la Toyota Yaris et le Toyota C-HR. Ces trois modèles Toyota figurent également dans le top 3 des véhicules hybrides auto-rechargeables (HEV) les plus immatriculés en 2021. 78 % des véhicules particuliers Toyota nouvellement immatriculés sont déjà des modèles électrifiés.

EUROREPAR CAR SERVICE POURSUIT SON DÉVELOPPEMENT À L’INTERNATIONAL

Présent dans 28 pays avec déjà plus de 5 700 garages, le réseau Eurorepar Car Service accentue son déploiement, notamment en Eurasie. Le Groupe Stellantis repart à l’offensive sur le marché mondial de l’après-vente avec le déploiement de son réseau Eurorepar Car Service au niveau mondial. Plus de 340 garages ont ainsi rejoint en moins de 10 mois l’enseigne fondée sur un concept d’entretien et de réparation multimarque de proximité, de qualité, à prix malins. Sur la région Europe élargie, Eurorepar Car Service compte désormais 4 160 garages avec une forte progression en Biélorussie (plus de 90) et en Russie, où en moins de 3 ans, l’enseigne est devenue le 1er réseau d’entretien et de réparation multimarque avec 270 adhérents.

« Dans un contexte économique instable et sur un marché en pleine mutation, les réparateurs ont besoin d’être accompagnés et fédérés sous une enseigne pour aborder au mieux les nouveaux enjeux de l’automobile que sont le digital, la formation sur les nouvelles technologies... Ce besoin est accentué dans des pays comme la Russie, où le parc circulant de 35 millions de véhicules est vieillissant (moyenne d’âge de 10,2 ans) et pour lequel le concept d’entretien et de réparation toutes marques Eurorepar Car Service trouve toute sa légitimité » explique Olivier Bardin, Directeur Monde du Réseau Eurorepar Car Service.

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NOUVELLES DU SECTEUR

par TONY DE CLERCQ

BFGOODRICH LANCE BFGOODRICH ACTIVAN 4S : UN PNEU 4 SAISONS POUR LES VÉHICULES UTILITAIRES LÉGERS Depuis le 1er février, BFGoodrich commercialise son nouveau pneu quatre saisons pour les véhicules utilitaires légers le BFGoodrich ACTIVANS 4S. Ce pneumatique répond parfaitement aux attentes des professionnels en quête de sécurité et de simplicité. BFGoodrich ACTIVANS 4S assure aux conducteurs une sécurité accrue sur la route tout au long de l’année. Ce pneumatique quatre saisons, classé B en adhérence sur sol mouillé, possède également la certification 3PMSF, garant d’une très bonne adhérence sur la neige.

Concernant la structure du pneu, le réseau de rainures connectées a été dé-veloppé pour évacuer rapidement l’eau du pneu. Sur la bande de roulement, la longueur des blocs centraux et la densité des lamelles procure la rigidité attendue et permet ainsi une bonne adhérence sur routes mouillées. 18 dimensions sont d’ores et déjà disponibles. BFGoodrich ACTIVANS 4S couvre aujourd’hui 85% des ventes de pneumatiques du marché de l’utili-taire toutes saisons. Plusieurs autres viendront les compléter en 2023, dont des dimensions 17’’.

LE PARTENARIAT ENTRE AKZONOBEL ET L’ÉCURIE DE MCLAREN RACING PASSE À LA VITESSE SUPÉRIEURE

McLaren Racing et AkzoNobel prolongent et élargissent leur partenariat historique. Le nouvel accord pluriannuel vient consolider une relation de 13 années couronnée de succès. Il conçoit de nouvelles opportunités en matière de développement durable, d’innovation technologique et de développement de produits. Ainsi, en plus d’être Partenaire Officiel Exclusif de McLaren Racing pour les peintures, l’entreprise est désormais un Partenaire développement durable de l’écurie McLaren. Ceci marque donc le début d’une approche plus intégrée pour aller bien au-delà de la fourniture de revêtements de haute performance. En effet, les deux parties ont identifié de nouvelles initiatives pour élargir la portée de ce partenariat stratégique et ainsi apporter de la valeur ajoutée dans de nombreux domaines. Cela inclut des consultations techniques dans des domaines d’intérêts communs afin d’explorer de nouvelles opportunités d’innovation et d’échange de personnel. « Nous sommes extrêmement fiers et ravis de renforcer notre relation avec un partenaire aussi ancien et précieux afin d’aller encore plus loin ensemble, a indiqué Patrick Bourguignon, Directeur de l’activité Automotive and Specialty Coatings d’AkzoNobel. Les performances exceptionnelles et l’innovation de pointe sont des objectifs que nous partageons. Ils nous permettront de nous propulser en avant et d’ajouter une nouvelle dimension à notre réussite. « Nous sommes également impatients d’intégrer notre démarche People.Planet.Paint. tout en nous efforçant à jouer un rôle actif dans le programme de développement durable de McLaren Racing. Nous allons nous appuyer sur l’incroyable succès que nous avons eu jusqu’ici pour construire notre partenariat de demain. »

NETTOYAGE EN PROFONDEUR MOBILE Le domaine d’utilisation des appareils d’injection extraction va du nettoyage en profondeur des moquettes jusqu’au nettoyage des sièges de véhicule en passant par le détachage des tissus d’ameublement. Avec le nouveau Puzzi 9/1 Bp, Kärcher lance le premier appareil fonctionnant sur batterie destiné aux utilisateurs professionnels. Lorsque des salissures telles que des taches de boissons ou des restes de nourriture se sont accumulées au fil du temps, l’appareil d’injection extraction est la solution idéale pour les éliminer.

Il pulvérise un mélange d’eau et de détergent et l’aspire à nouveau hors du tissu d’ameublement. Selon le type d’encrassement, l’utilisateur aspire une ou plusieurs fois les tissus d’ameublement, sachant que l’humidité et la saleté sont extraites de la surface à chaque passage. Le Puzzi 9/1 Bp accomplit cette tâche avec rapidité et fiabilité grâce à une nouvelle turbine et à une puis-

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sance d’aspiration exceptionnelle. L’injecteur-extracteur fait partie du Kärcher Battery Universe et offre jusqu’à trente-cinq minutes d’autonomie après une durée de charge de 60 minutes. Le réservoir d’eau propre d’une capacité de 9 litres est conçu pour permettre un travail sans interruption. Le nettoyage des sièges avant et de la banquette arrière d’une voiture peut par exemple être réalisé d’une seule traite par un professionnel du nettoyage automobile.

NOUVELLES DU SECTEUR

DRIV MOTORPARTS LANCE SES QR CODES DRiV Motorparts offre aux installateurs, un coup de pouce numérique grâce à la mise en place de QR codes uniques sur l’emballage de ses produits.L’ajout de QR code aux emballages des pièces de marques iconiques et réputées de l’IAM, permettra aux installateurs de disposer instantanément d’une multitude d’informations lors du montage des pièces. Les contenus visent à simplifier l’installation et à la rendre aussi efficace que possible, ainsi qu’à informer les professionnels travaillant sur les véhicules des derniers développements techniques de l’industrie automobile, qui évolue rapidement. Après avoir scanné le QR code on sera dirigé vers un menu principal qui lui permet de naviguer aisément dans plusieurs sous-sections

adaptées, qui vont des spécifications produit, aux conseils de montage et aux conditions de garantie, tout en passant par les contacts directs du service technique. Par ailleurs, la lecture du QR code permet de confirmer l’authenticité du produit DRiV, ce qui garantit aux installateurs que les pièces

qu’ils montent sur le véhicule de leur client sont de qualité et se prémunir de la contrefaçon. Si le QR code révèle que la pièce est une contrefaçon, les installateurs ont accès à une pages où ils peuvent signaler le problème directement au service technique de DRiV. Par ailleurs, pour les mécaniciens et les

techniciens automobiles, la possibilité d’améliorer leurs compétences gratuitement constitue un avantage supplémentaire. En effet, le menu propose un lien vers la Plateforme d’apprentissage en ligne de Garage Gurus.

Il suffit alors d’y créer un compte gratuit pour accéder à un grand nombre de cours techniques, de webinaires et de supports, 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7. Dans un premier temps, les QR codes seront inclus sur les plaquettes et les disques Ferodo VL (véhicules légers), les plaquettes et les disques Jurid VL, ainsi que sur les marques Pièces Moteur (Glyco, Nural, Goetze et AE). Les amortisseurs Monroe, les pièces de châssis MOOG et d’autres marques et pièces DRiV seront ajoutés dans les mois à venir.

E-NEWS

par TONY DE CLERCQ

RENAULT GROUP, VALEO ET VALEO SIEMENS EAUTOMOTIVE S’ASSOCIENT

Renault Group, Valeo et Valeo Siemens eAutomotive annoncent avoir signé un memorandum of understanding en vue de nouer un partenariat stratégique pour la conception, le co-développement et la production en France d’un moteur électrique automobile de nouvelle génération, permettant d’éliminer les terres rares. Dans le cadre de ce partenariat, chacun des trois partenaires apportera sa contribution au développement et à la production des deux pièces maîtresses du moteur électrique : le rotor et le stator. Renault développera et produira le rotor de technologie EESM (Electrically Excited Synchronous Motor ou moteur synchrone à excitation électrique). Conçu sans utilisation de terres rares, il permet de gagner en rendement énergétique. Outre une fourniture de composants basée sur le meilleur de l’expertise

de chacune des entreprises, l’architecture générale du moteur « allin-one » pour le groupe Renault sera également conçue par Renault.

Valeo et Valeo Siemens eAutomotive développeront et produiront le stator, issu de la maitrise technologique de Valeo dans l’assemblage des fils de cuivre. Grâce à son savoir-faire unique dans ce domaine, qui permet d’intégrer une plus grande densité de cuivre dans le stator, Valeo parvient à générer plus de puissance sans avoir besoin d’utiliser plus d’énergie électrique.

Ensemble ils seront ainsi les premiers acteurs à produire à grande échelle un moteur électrique de 200kW conçu sans terres rares et ce, dès 2027. La production du moteur pour les propres besoins du constructeur automobile sera basée à l’usine Renault Group de Cléon en Normandie.

WEBASTO NEXT REÇOIT LE PRIX PLUS X Webasto veut faciliter la transition vers une mobilité respectueuse de l’environnement. L’un des moyens d’y parvenir est de produire des stations de recharge conviviales, tant pour les entreprises que pour les particuliers. Le Webasto Next est un bon pas vers la réalisation de cet objectif. Le Webasto Next a récemment reçu un Plus X Award pour son innovation, sa haute qualité, son design et sa convivialité.

L’ingénieuse station de charge Webasto Next impressionne par son excellente convivialité et facilite la recharge fonctionnelle quotidienne. En plus des fonctions de base pratiques, le Webasto Next peut être exploité et géré numériquement avec l’interface Webasto ChargeConnect via le portail web ou l’appli Webasto ChargeConnect. La station de charge peut également être intégrée dans un système de gestion de l’énergie pour se charger avec l’énergie solaire disponible d’un système PV. De plus, grâce à des mises à jour régulières en ligne, cette station de charge est toujours à jour. La station de recharge Webasto Pure a déjà reçu un Plus X Award. Cela signifie que Webasto a deux stations de recharge primées dans sa gamme de produits. www.webasto-charging.nl.

KAVO PARTS LANCE DES PIÈCES DE RECHANGE POUR VE’S Dès le 1er février, KAVO a ajouté une troisième spécialité à son programme ; pièces de rechange pour tous les véhicules entièrement électriques. Le fournisseur néerlandais suit en permanence les évolutions du marché et les besoins des clients. “Dans un monde qui évolue à un rythme rapide, comme l’industrie automobile, il faut changer”, explique Patrick Stormmesand, Sales Manager chez KAVO. « Notre spécialité asiatique est un modèle commercial qui a réussi depuis plus de 35 ans, mais le marché évolue, les voitures changent, les demandes des clients changent. Ce n’est pas le moment de s’asseoir et d’attendre.Nous sommes le premier fournisseur de pièces de rechange spécialisé en véhicules électriques. De cette façon, nous préparons nos clients à l’avenir. Le nombre de voitures électriques ne cesse d’augmenter, notamment en Europe de l’Ouest. « KAVO a des clients dans plus de 80 pays à travers le monde », selon Patrick Stormmesand, « chaque marché est différent, avec des parcs de véhicules disparates et donc des besoins divers.

En offrant trois spécialités, nous pou8 Info GARAGE

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vons répondre aux besoins de tous les clients dans toutes les régions du monde. Et bien sûr, le positionnement de notre gamme EV est le même que celui de toutes les pièces Kavo ; des pièces de première qualité à des prix très compétitifs.

KAVO commence avec plus de 800 références différentes pour tous les véhicules électriques, dans sa gamme de produits actuelle. Patrick Stormmesand révèle que cela ne s’arrêtera pas là ; “un élargissement de notre gamme suivra bientôt.

Lors de l’introduction de la nouvelle spécialité, KAVO montre également un tout nouveau look. « C’était le moment idéal pour préparer également notre identité d’entreprise pour l’avenir. Pour renforcer notre proposition, nous avons souhaité mettre en avant nos trois spécialités dans l’ensemble de notre communication. Et en plus, le moment était vraiment venu de mettre à jour et de rafraîchir notre logo. Et ça a très bien marché. Kavo Parts est prêt pour l’avenir, « THAT DRIVES US ». Patrick Stormmesand conclut.

E-NEWS

PEUGEOT ACCÉLÈRE SON ÉLECTRIFICATION PEUGEOT accélère son électrification et, dès Janvier 2022 en Europe, concentre son offre des modèles dédiés aux transport de personnes - incarnée par le PEUGEOT Rifter et les PEUGEOT Traveller/Expert Combi – uniquement sur des versions 100% électriques. Nous sommes à la pointe de la mobilité électrique : 75 % de nos voitures particulières et 100 % de nos véhicules utilitaires sont déjà disponibles avec une motorisation électrifiée. En 2021, un véhicule sur six vendu par PEUGEOT en Europe était électrifié et, en novembre, c’était même un véhicule PEUGEOT sur cinq vendus qui était électrifié , déclare Linda JACKSON, Directrice de la Marque PEUGEOT. Pouvant accueillir jusqu’à 7 passagers, le PEUGEOT

e-Rifter est équipé d’un moteur électrique de 100 kW/136 ch et d’une batterie lithium-ion de 50 kWh permettant une autonomie de 280 km (selon le cycle WLTP, Worldwide Harmonised Light Test Procedure).Quant au PEUGEOT e-Traveller, il est disponible en trois longueurs avec au choix une batterie de 50 ou 75 kWh qui alimente le moteur électrique de 100 kW/136 ch, permettant de transporter jusqu’à 9 personnes dans un grand confort avec une autonomie allant jusqu’à 330 km (avec la batterie 75 kWh et selon le cycle WLTP, Worldwide Harmonised Light Test Procedure).

Et pour les clients ayant besoin d’un véhicule plus simple et de capacité similaire pour le transport de personnes, le PEUGEOT e-Expert Combi rend la mobilité

électrique partagée encore plus accessible. Pour permettre des rotations de navettes plus rapides ou pour faciliter les déplacements sur de plus longues distances, la batterie de 50 kWh de

tous ces véhicules de transport de personnes PEUGEOT peut atteindre 80 % de sa charge en seulement 30 minutes sur une borne publique de recharge rapide à courant continu.

LEXUS DIFFUSE DE NOUVELLES IMAGES DE SA FUTURE VOITURE DE SPORT ÉLECTRIQUE Lexus a diffusé une galerie de nouvelles images et animations de sa voiture de sport électrique à batterie de nouvelle génération. Le modèle avait été présenté en avant-première le 14 décembre 2021, dans l’annonce de nouveaux véhicules électriques à batterie (BEV) effectuée par Akio Toyoda, président de Toyota Motor Corporation et responsable de la marque Lexus. Le nouveau modèle de sport fera partie d’une gamme complète de BEV que Lexus compte lancer d’ici 2030 sous le concept Lexus Electrified. Avec Lexus Electrified, l’entreprise prévoit d’exploiter pleinement le potentiel de l’électrification pour renforcer le plaisir de conduite de tous ses clients. Elle permettra aussi de profiter de l’Expérience de Conduite Lexus, une expérience unique basée sur des réactions linéaires du véhicule qui sont constamment fidèles aux intentions du conducteur, avec un enchaînement fluide entre accélération, décélération et changement de direction en toutes circonstances.

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INTERVIEW

par PJ Car

Didier Perwez - Traxio:

AutoTechnica est plus que jamais LE salon qui tend à rendre les garages future proof

Fin 2021, Didier Perwez était élu pour la seconde fois Président de Traxio. Didier Perwez, qui préside par ailleurs CarPass, peut se targuer d’une impressionnante arrière dans le secteur de l’ automobile. L’occasion de lui poser quelques questions pertinentes, ses réponses l’étant tout autant.

D’après vous, quel a été l’impact de deux ans de Covid sur le secteur?

Si Traxio est une confédération du secteur automobile, c’est aussi et avant tout une organisation patronale. Nous portons la responsabilité de la commission paritaire 112 pour les ouvriers du secteur des garages, mais aussi de la commission paritaire 149, qui traite du matériel des entreprises de garage et de carrosserie. Cela suppose donc une concertation avec les syndicats dans le cadre des conventions collectives de travail. Pendant la pandémie, notre premier rôle a donc consisté à informer. Parallèlement, nous sommes montés aux barricades et ce, dans une situation souvent bien complexe. Vous vous en souvenez sans doute: pendant le premier confinement, seules les réparations urgentes étaient autorisées. Ce faisant, le gouvernement ignorait totalement le fait qu’une telle décision aurait des conséquences sur la chaîne logistique par exemple, et que le transporteur devait livrer ces pièces jusque dans les garages. Dans ce contexte, nous avons pleinement joué notre rôle, en assistant au maximum nos membres dans des circonstances bien difficiles... Une assistance de jour comme de nuit. En effet, les négociations avec les pouvoirs publics se poursuivaient parfois jusque tard dans la nuit, afin que nos membres soient le lendemain matin en phase avec un Arrêté Royal fraîchement publié. Après la réouverture, nous avons continué à jouer notre rôle: informer sur les règles sanitaires, sur les procédures, rédiger des protocoles sanitaires, etc.

Quel a été l’impact économique?

Il est énorme! Pour vous donner une idée: Il existe un fonds de garantie pour le secteur: au cours d’une année ‘normale’, on y fait appel pour 20.000 jours de chômage technique. En 2020, on est passé à…

1 million de jours! Et c’est sans compter avec les pertes de chiffre d’affaire subies par les garages eux-mêmes, parce que là, on parle de milliards… (ndlr: le CA du secteur de la vente de voitures – neuves et d’occasion – a baissé de 14,2 % en 2020).

Peut-on à présent parler de reprise?

La situation reste évidemment précaire, compte tenu des vagues de Covid successives. Des assouplissements, suivis de mesures plus strictes, le recours plus fréquent au télétravail, les gens qui circulent moins en voiture, ce qui entraîne une baisse des réparations et de l’entretien… De plus, la chaîne logistique est toujours perturbée. Cela 10 Info GARAGE

Février 2022

se traduit notamment par des hausses des prix du fer – aujourd’hui encore notre principale matière première – de l’ordre de 12 à 15%.

C’est la raison pour laquelle la plupart des fournisseurs de pièces ne publient plus des listes de prix annuelles, mais bien trimestrielles.

Pourtant, le marché de l’occasion s’est fort bien porté en 2021 …

C’est vrai, notamment parce que les voitures neuves ont été livrées avec du retard à cause des problèmes de semiconducteurs. Cela n’incite pas seulement les consommateurs à opter en plus grand nombre pour des véhicules d’occasion, mais aussi à garder leur voiture plus longtemps. Voilà qui signifie plus de travail dans les ateliers. Le revers

INTERVIEW

de la médaille, c’est que le stock des voitures d’occasion populaires baisse rapidement. De plus, une voiture d’occasion doit à un moment donné être remplacée elle aussi par une voiture neuve, ou par une ‘jeune’ occasion. Il faut donc vraiment que les délais de livraison de voitures neuves reviennent à la normale. C’est là que tout commence, car elles seront les voitures d’occasion d’ici quelques années.

Le salon AutoTechnica - qui ouvrira ses portes fin mars - est en fait l’édition qui n’a pas pu avoir lieu en 2020. A quoi peuvent s’attendre les visiteurs?

Les visiteurs y découvriront de nouveaux produits et de nouvelles matières, comme le veut la tradition du salon. Mais nous avons également élargi l’offre pour 2022 à tout ce qui a trait à l’encadrement et à une bonne gestion. Des nouveautés qui doivent permettre aux professionnels du secteur de travailler avec plus d’efficacité (au niveau des coûts également) et de façon plus durable. Un exemple: comment réduire la consommation d’énergie au m² de 30%. Dans un monde où tout coûte toujours plus, cela compte aussi toujours plus. Une autre innovation: nous proposons à tous nos membre la possibilité d’une garantie d’assurance pour les consommateurs. Il s’agit en fait d’une assurance B2B2C. Nous misons aussi fortement sur l’écologie : nous sommes actuellement en pourparlers avec les pouvoirs publics pour la mise en oeuvre d’un cadre visant à ‘durabiliser’ le parc automobile tout entier - donc à ne pas se contenter de travailler sur le volet ‘voitures neuves’ comme c’est encore le cas aujourd’hui. Les garagistes jouent un rôle central dans ce concept, à condition de se montrer ‘écoresponsables’ et d’aider leurs clients à en faire autant.

Nous suggérons dès lors au gouvernement d’éditer un cadre visant à durabiliser toutes les voitures traitées dans nos garages, ce qui est bénéfique pour l’environnement ET pour le garagiste! Nous accompagnerons évidemment les garagistes tout au long de ce processus.

Nous travaillons déjà avec le gouvernement wallon sur une sorte de

‘bulletin de santé’ à intégrer dans le Car-Pass, et qui pourrait être présenté au Contrôle Technique. Concrètement, il s’agit par exemple d’un ‘pré-contrôle technique’ détaillé des gaz d’échappement. Comme noté précédemment, c’est bon pour tout le monde: pour le propriétaire du véhicule, pour les garages et pour l’environnement et le climat. Ce ne sont là que quelques exemples parmi d’autres. Par ailleurs, AutoTechnica sera plus que jamais LE salon qui aide les garages à devenir future proof.

Une dernière question, plus personnelle: vous en parlez rarement, mais vous vous engagez également pour la bonne cause. D’où vous vient cette préoccupation sociale?

Ce secteur a toujours beaucoup compté pour moi et il m’a amené là où je suis aujourd’hui. Mais à un certain moment, il faut prendre le temps de rendre un peu de ce que l’on a reçu. C’est la raison pour laquelle je m’engage régulièrement avec des projets caritatifs. Cette année, Traxio organisera le 29 avril le tournoi de golf ‘Belgian Mobility Open’, dont les recettes iront àTélévie. En 2023, nous nous engagerons pour une initiative flamande.

Streamer Nos membres doivent avoir un rôle crucial dans le verdissement de notre parc automobile. Ils doivent se montrer éco-responsables.

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Info GARAGE 11

INTERVIEW

par Eduard Coddé

Real Garant

L’outil de rétention idéal: le contrat de maintenance L’automobile évolue à un rythme forcené, ce qui a un impact très net sur les activités en atelier. Si l’on dénombrait déjà moins de passages des clients chez leur garagiste du fait des intervalles plus longs entre les entretiens, la transition accélérée vers la conduite électrique risque de mettre encore plus la pression sur les activités en atelier.

Dès lors, la priorité des priorités pour les garages de marque, c’est arriver à fidéliser leurs clients.

Patrick Bauwens, After Sales Director Hyundai BeLux: “En 2018, nous avons travaillé en collaboration avec Real Garant sur notre programme de contrats de maintenance. Depuis, le contenu de ces contrats a été remanié et affiné, pour qu’il colle parfaitement, tant aux besoins des clients qu’à notre expérience du réseau de concessionnaires”. En 2019, il a ainsi été décidé de démarrer au sein du département after sales existant un ‘Customer Loyalty Departement’ spécifique, mettant l’accent sur la fidélisation. Une décision notamment motivée par les changements de modèle commercial découlant de l’électrification du marché automobile.

“Nous tablons sur une baisse de 40% des coûts d’entretien pour les véhicules électrifiés” déclare Patrick Bauwens. “Actuellement, une nouvelle vente Hyundai sur quatre concerne déjà un véhicule électrifié. Pour 2022, on prévoit même qu’on en sera à 1 sur 2, en excluant les hybrides autorechargeables, encore comptabilisés actuellement comme des véhicules électrifiés. Une fidélisation poussée contribue à compenser des entretiens plus espacés. Nous – soit le département après-vente - devons en parallèle nous mettre en quête d’alternatives en matière de services”.

Des contrats de maintenance sur mesure L’achat d’une nouvelle voiture, c’est sans doute la meilleure occasion de proposer un contrat de maintenance, avec de bonnes chances de réussite. Dans le passé déjà, Patrick Bauwens, qui peut se targuer d’une longue 12 Info GARAGE

Février 2022

expérience du secteur automobile, a eu de bonnes expériences avec Real Garant. Après avoir sérieusement étudié la question, il a cette fois encore estimé que Real Garant serait le partenaire le plus apte à développer la for-

mule la plus efficace - et la plus économique de surcroît. Patrick Bauwens: “Nous proposons une large palette de formules de contrats de maintenance. Du plus basic à la formule globale, leur durée peut aller de 5 à 8 ans

et il existe différentes limites de kilométrage - une notion qui semble quelque peu exagérée quand on sait que le notre maximum est fixé à 240.000 km! Il s’agit de contrats de maintenance ‘sur mesure’, offrant

INTERVIEW

Il est important de souligner que les clients finaux peuvent dorénavant régler directement leur contrat d’entretien avec Real Garant par le biais de prélèvements mensuels ou trimestriels, ce qui facilite le processus pour le concessionnaire et est encore plus abordable pour le client.

un maximum de flexibilité aux clients, même aux conducteurs de voitures électriques”.

Les formules développées en collaboration avec Real Garant sont axées sur la pratique, ce qui a même attiré un certain nombre de clients de flotte. Avec les contrats de maintenance Hyundai, ces gestionnaires de flottes, responsables des achats, profitent quasiment des avantages du ‘full lease’.

Il est important de souligner que les clients finaux peuvent dorénavant régler directement leur contrat d’entretien avec Real Garant par le biais de prélèvements mensuels ou trimestriels, ce qui facilite le processus pour le concessionnaire et est encore plus abordable pour le client.

Un double atout La modularité poussée des contrats de maintenance repré-

sente un sérieux atout vis-à-vis des clients Hyundai, mais la possibilité de reprendre la formule choisie dans le financement, voilà ce qui rend la proposition quasi irrésistible. “Le calcul du contrat de maintenance est repris dans le module ‘devis’ utilisé par nos concessionnaires”, explique Patrick Bauwens.

“Même si le devis mentionne deux postes distincts, la reprise d’un contrat de maintenance est facilement négociable. Nous pouvons actuellement compter sur une bonne rétention de 77%, alors qu’elle n’était que de 73% en 2019. La formule se vend presque d’elle-même, à condition que le vendeur en parle à l’acheteur. C’est là notre prochain défi, car un client bien informé sur deux signe un contrat”.

Un autre défi concerne les clients qui ne signent pas un tel contrat à l’achat d’une nouvelle Hyundai: il s’agit alors de les fidéliser au

réseau de concenssionnaires entre le moment de la livraison et le premier entretien du véhicule.

“C’est possible à condition de le proposer également par le biais du financement, le client ayant alors à payer chaque mois une modique somme pour la maintenance de son véhicule” constate Patrick Bauwens. “Nous en discutons…”.

La garantie pneus C’est également en 2019 que Hyundai a décidé de travailler avec Real Garant en proposant une garantie pneus, autre initiative destinée à fidéliser les clients au réseau de concessionnaires. “C’est là un sérieux atout pour le concessionnaire Hyundai, en mesure de proposer aux clients qui lui achètent

des pneus une garantie jusqu’à 24 mois, à condition de respecter un faible coëfficient d’usure” précise Patrick Bauwens. “La garantie couvre les dommages causés, par exemple par des nids de poule, une bordure, une explosion ou un objet qui a provoqué une crevaison. Jusqu’ici, nous n’avons comptabilisé que fort peu d’interventions. Le coût des interventions est calculé une fois par an en concertation avec Real Garant, ce qui se déroule rapidement et sans discussions”.

La garantie pneus de 24 mois est également proposée pour les voitures neuves. Patrick Bauwens: “Depuis l’introduction de la garantie pneus, nos concessionnaires ont vendu 25% de pneus en plus”.

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Info GARAGE 13

VISITE D’ENTREPRISE

par TONY DE MESEL

Paesmans Autogroep

Ce devrait être le résultat final, avec les quatres portails d’entrée à gauche, et le showroom à côté. Le département carrosserie trouvera place à l’arrière.

A nouveau printemps, nouveau garage Le printemps, nous y aspirons tous, et c’est certainement vrai chez Paesmans Autogroep. C’est en effet fin mars que ce groupe limbourgeois inaugurera son nouveau garage de Beringen. L’administrateur délégué, Wilfried Paesmans, nous a fait visiter les lieux il y a de cela quelques semaines. Naturellement, les espoirs sont grands, tandis que les différents corps de métier s’activent afin que tout soit prêt à temps.

“Nous avions espéré inaugurer le garage en janvier, ce qui aurait coïncidé avec le Salon de l’Auto de Bruxelles. Mais le salon ne s’est pas tenu et notre nouveau garage n’a pas non plus été terminé dans les temps. C’est comme ça, dans le secteur du bâtiment… Il faut toujours faire face à des imprévus. A présent, nous misons sur une inauguration fin mars et si tout va bien, nous pourrons en même temps présenter dans notre nouveau showroom la toute nouvelle Megane E-Tech 100% électrique; ce serait vraiment la cerise sur le gâteau”, nous confie le directeur Wilfried Paesmans avec un bel enthousiasme.

Né dans un garage Wilfried Paesmans est un homme passionné, cela se remarque d’emblée. Il faut dire qu’il a grandi dans un garage, au milieu des voitures - des Renault plus précisément: “Gamin, dès que je me réveillais le matin et que je 14 Info GARAGE

Février 2022

descendais au rez-de-chaussée, je me retrouvais dans le garage. Mon avenir était dès lors tout tracé. Ce qui ne veut pas dire que tout s’est déroulé sans heurts et sans difficultés, bien au contraire.

Cela se voit aujourd’hui en-

core, avec notre projet de Beringen, qui n’est d’ailleurs pas le seul défi qu’il nous faut relever. Comment le secteur de l’automobile va-t-il évoluer? Vers le tout électrique?

Cela semble inéluctable. Et puis les gens vont évoluer en

ce qui concerne l’utilisation d’une voiture. Covoiturage, location de véhicules…Nous sommes en train de nous y préparer.” Wilfried Paesmans est soudain interrompu par un électricien qui tient à savoir si un panneau d’éclairage

VISITE D’ENTREPRISE

Le showroom, gigantesque, pourra accueillir 35 voitures.

doit vraiment être installé à l’endroit indiqué sur les plans.

Wilfried Paesmans s’excuse et suit l’homme pour aller vérifier ce qu’il en est.

Si l’on parle aujourd’hui de ‘Groupe Paesmans’, c’est parce qu’il ne compte pas seulement l’implantation de Beringen. Le Groupe possède quatre autres garages dans le Limbourg - à Hasselt, Bree, Herk-de-Stad et Houthalen.

Les origines remontent à 1949 lorsque le grand-père de

Wilfried, René, a ouvert un garage à Herk-de-Stad. Depuis 1952, la famille Paesmans est un fidèle concessionnaire Renault - et Dacia par la suite.

Le père de Wilfried, Hugo Paesmans, a pris la suite du grand-père en 1976 et depuis 2006, c’est donc Wilfried qui est aux commandes. Actuellement, le Groupe vend en moyenne quelque 3.000 véhicules neufs par an. Les deux tiers sont des Renault, le reste des Dacia. Les parti-

De gauche à droite: Michael Vanzeir (marketing), Thierry Stevens (sales) et Wilfried Paesmans (direction)

culiers représentent plus de 70% de la clientèle. Quant aux entreprises clientes de Paesmans Groep, elles sont nombreuses à opter pour des utilitaires.

“Nous ne comptons pas beaucoup de clients typiquement leasing, car ceux-ci se situent généralement sur l’axe Bruxelles-Anvers. Par contre, des conducteurs de voitures en leasing viennent nous voir pour l’entretien de leur véhicule,” commente Wilfried Paesmans.

Un tout nouveau bâtiment Le site de Beringen éclatait aux coutures, ce n’est rien de le dire: “Le garage de Beringen a évolué et s’est étendu au fur et à mesure que l’on y apportait des aménagements. A l’origine simple station-service flanquée d’un atelier, s’y sont bientôt ajoutés un showroom, une carrosserie et ainsi de suite, jusqu’à atteindre un point où il a fallu s’interroger: continuer à s’adapter ou construire un tout nouveau bâtiment? En mars 2021, nous avons fini

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Info GARAGE 15

VISITE D’ENTREPRISE par trancher. Nous avons opté pour une construction neuve, ce qui nous permet d’aménager et d’installer ce que nous voulons, où nous le voulons.”

Une nouvelle approche qui se remarque d’emblée, même si l’on travaille encore d’arrache-pied pour que tout soit prêt fin mars. Le gigantesque showroom est prévu pour accueillir 35 voitures. A côté, l’atelier avec quatre grands portails qui donnent directement accès aux quatre postes de travail.

L’accès est en effet primordial aux dires de Wilfried Paesmans: “Nous ne voulons pas perdre de temps à déplacer des voitures qui en gêneraient d’autres. Pour les plans, nous avons fait appel à ‘architekt-nburo’ (bureau d’architectes implanté à Bree) et pour l’aménagement de l’atelier et de la carrosserie, nous avons opté pour un partenariat avec Metalced.

Les ponts sont conçus pour soulever des véhicules électriques et tous nos collaborateurs suivent une formation pour travailler sur les véhicules électriques, chacun à son niveau.”

Derrière l’atelier et le showroom, le département carrosserie compte deux accès séparés afin de faciliter un flux fluide. Pour Wilfried Paesmans, le rôle du département carrosserie est primordial: “Le département carrosserie sert pour le groupe tout entier. Nous avons même prévu un accueil séparé pour la carrosserie. En effet, les travaux de carrosserie requièrent un suivi et un traite16 Info GARAGE

Février 2022

ment administratif distincts.

Par ailleurs, nombre de ces clients ne sont pas nécessairement des conducteurs de véhicules Renault. Des missions nous viennent souvent des compagnies d’assurance qui voient en nous un partenaire privilégié. Autrement dit, notre carrosserie est ‘multi-marques’.

Le département carrosserie est équipé d’une cabine de peinture traditionnelle, flanquée d’un labo de peinture.

Sur un des côtés de la cabine et du labo de peinture, nous avons prévu quatre zones de préparation et de l’autre côté, nous installerons une zone ‘smart repair’. Au total, 7 salariés y travailleront, et nous envisageons d’élargir l’équipe jusqu’à compter 12 personnes.”

La location et le partage de véhicules Paesmans Groep ne se contente pas d’investir dans des bâtiments, dans l’infrastructure ou encore dans la formation du personnel, puisque le groupe se penche également sur de nouvelles formules de mobilité. C’est ainsi que Share4Mobility a vu le jour il y a un an, et ce en partenariat avec 9 grands groupes de concessionnaires Renault. Ces autres partenaires sont Devos-Capoen, Centre-Automobiles, Autopartners, Groep Kenis, Goupe Goeyens, Neri, Pashuysen, Renault Motors et Valckenier. Share4Mobility est une plateforme de covoiturage qui mise entièrement sur les véhicules électriques (Renault Zoë) et sur une offre de services ancrée localement.

par TONY DE MESEL

Il y a encore un peu de boulot avant l’inauguration fin mars…

Paesmans Groep et les neuf autres partenaires croient au potentiel de croissance de ce marché. Share4Mobility fonctionne en vertu du principe “roundtrip”, le véhicule étant enlevé et déposé au même endroit.

Wilfried Paesmans: “Tout évolue: la façon dont l’utilisateur final fait usage d’une voiture, mais aussi la mobilité individuelle. Pour les garages, les services traditionnellement proposés aux clients sont la vente de véhicules – neufs et d’occasion – ainsi que les entretiens nécessaires. Mais aujourd’hui, il n’est plus seulement question de possession d’un véhicule. Nous avons très vite pressenti cette tendance et surfé sur cette vague. Dès 2008, nous avons lancé Autoverhuur Limburg (location automobile). Aujourd’hui, nous proposons

dans ce contexte plus de 300 véhicules, aussi bien des voitures particulières que des utilitaires légers. Avec l’arrivée des voitures électriques, l’importance de la location ne fait que s’intensifier. Ainsi, un conducteur de véhicule électrique préfèrera peut-être louer une voiture traditionnelle à moteur à combustion – hybride ou non – pour partir en vacances. Sur de longs trajets ou à l’étranger, cela lui évitera tout souci quant à l’autonomie ou à la recharge du véhicule. Le covoiturage gagne lui aussi du terrain, ce qui a notamment mené à la création de Share4Mobility.”

La flotte d’Autoverhuur Limburg est tout à fait actuelle et les véhicules mis hors service peuvent être proposés sur le marché de l’occasion. C’est clair: Paesmans Autogroep est fin prêt pour l’avenir!

Paesmans Autogroep représente cinq garages et ses autres activités concernent la location de voitures et le covoiturage.

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VISITE D’ENTREPRISE

par TONY DE CLERCQ - CLERMONT-FERRAND

Bibendum goes Green Une invitation à assister aux Media Days Michelin, organisés au centre R&D mondial de la marque, à Ladoux, sous l’égide du très affable président du groupe, Florent Menegaux, cela ne se refuse pas! Le thème central à l’agenda: la durabilité.

Un pneu 100% durable en 2050 Après une brève visite au musée voisin, ‘L’aventure Michelin’, on a tôt fait de comprendre que l’objectif poursuivi par Michelin foto 1a en b consiste à fabriquer à l’horizon 2030 des pneus composés à 40% de matériaux durables en moyenne, pour arriver à 100% en 2050. Pour relever ces défis, le manufacturier français devra faire appel à toutes ses capacités en termes d’innovation, de développement de technologies et d’écosystèmes de pointe, tout en recherchant une durabilité maximale à chaque phase du processus de développement et du cycle de vie des pneumatiques. Actuellement, un pneu Michelin n’est composé qu’à 28% de matériaux renouvelables - principalement du caoutchouc naturel. Devenir le leader du marché dans le domaine des “pneus verts” , voilà qui peut représenter un solide avantage dans la vague verte actuelle, la sensibilisation à l’environnement y étant un argument de vente convaincant. Parallèlement, cela permet d’être moins dépendant d’un marché pétrolier aussi hypernerveux qu’instable.

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Février 2022

VISITE D’ENTREPRISE The new green Dès la phase de conception, Michelin opte encore plus résolument pour des matériaux biosourcés ou recyclés (caoutchouc naturel, résines biosourcées, plastiques recyclés, etc).

Nombre d’ingénieurs Michelin sont mobilisés sur des projets de recherche menés en partenariat avec des start up, des laboratoires et des universités.

Michelin intensifie de la sorte son ambition, à savoir récupérer à partir de déchets des matériaux qui sont actuellement issus du pétrole. Le projet Biobutterfly (mené en collaboration avec Axens, spécialiste de la pétrochimie) a pour objectif de produire du butadiène, un composant du caoutchouc synthétique (25% d’un pneu), et ce à partir d’éthanol extrait de la biomasse. Cette autre

molécule de caoutchouc synthétique qu’est le styrène sera extraite des déchets de polystyrène en s’appuyant sur la technologie de la start up canadienne Pyrowave. A son tour, Enviro utilise une technologie brevetée permettant de récupérer le noir de carbone (20% d’un pneu) des pneus usagés décomposés par pyrolyse. Et la société française Carbios, qui met actuellement sur pied une première installation sur le site de Clermont-Ferrand, développe un procédé de recyclage enzymatique qui met en oeuvre une enzyme capable de dépolymériser les PET pour en faire des PET 100% recyclés et recyclables, qui peuvent ensuite servir comme renfort textile du pneu (7% du matériau total).

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VISITE D’ENTREPRISE Michelin s’engage par ailleurs à réduire l’empreinte environnementale de toutes ses usines de production, tant en termes de consommation de solvants et d’énergie, de déchets générés, de CO2 émis que d’eau prélevée.Depuis 2005, le groupe a déjà réduit son impact de 50%.

A l’échéance 2050, Michelin vise à atteindre: • Zéro émission nette de C02 pour toutes les usines du groupe.

• Zéro impact sur la disponibilité de l’eau pour les collectivités où le groupe est implanté • L’élimination totale des solvants intégrés à la fabrication des pneus.

En matière de logistique, Michelin s’engage à transporter moins, mieux et différemment (vu la covid), ambitionnant ainsi de réduire les émissions de CO2 de la logistique de 15% d’ici à 2030 par rapport à 2018.

Michelin développe notamment et progressivement des modes de transport alternatifs tels que les véhicules électriques à batterie et hydrogène ou encore les cargos à voile.

Un bel exemple nous en est donné avec un récent partenariat avec Neoline, armateur exploitant de navires à propulsion vélique, pour un transport 100% décarboné.

“Les déchets, une mine d’or” Le leitmotiv de Michelin – à savoir utiliser tous les pneus jusqu’à la limite d’usure – devrait permettre d’éviter l’utilisation de quelque 128 millions de

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par TONY DE CLERCQ - CLERMONT-FERRAND

pneus en fin de vie et promouvoir la circularité au sein de l’industrie du caoutchouc.

Les nouveaux pneus Pilot Sport 5 et Primacy4+

pneus par an en Europe, ce qui équivaut à une économie de 6,6 millions de tonnes d’émissions de CO2 chaque année.

L’enjeu mondial colossal que constitue la fin de vie des pneumatiques est une autre cause d’exaspération, mais aussi une gigantesque opportunité pour le manufacturier tricolore. Chaque année, 1,6 milliard de pneus sont en effet mis au rebut, soit plus de 26 millions de tonnes. A la fin de leur vie, Michelin vise à transformer les pneumatiques usés en matière première, qui sera réintégrée dans la production de nouveaux pneus ou dans de nouveaux objets. Dans ce cadre, Michelin et son collègue Bridgestone ont lancé un appel à l’action pour développer l’écosystème de recyclage des

Le lancement des pneus Pilot Sport 5 et Primacy 4+, c’est un récent exemple de la concrétisation de cette stratégie en faveur du développement durable. Cette génération de pneus été a été conçue dans l’optique d’une durée de vie prolongée.

Le pneu Pilot Sport5 est adapté pour les conducteurs de véhicules sportifs et les berlines de haute performance. Un test externe de la TÜV, réalisé à la demande de Michelin en maijuin 2021 par DEKRA TEST CENTER sur un véhicule VW Golf 8, en dimension 225/40 ZR18 92Y, révèle que ce pneu été sportif signe les meilleurs résultats par rapport à ses principaux concurrents pour ce qui est de la longévité dans la catégorie sport. Une nappe hybride d’aramide et de nylon ceinture tout la structure du pneu, garantissant ainsi une transmission optimale des instructions

de conduite et augmentant le plaisir de conduite. Une autre technologie, baptisée Dual Sport Tread Design, permet d’optimiser la sculpture, avec à la clé de meilleures performances sur sol mouillé (sur sa partie interne) et sec (sur sa partie externe).

La technologie EverGrip est appliquée sur le nouveau pneu Primacy 4+. Cette nouvelle technique combine astucieusement deux couches de gomme afin d’atténuer la perte de profondeur de sculpture et de mieux évacuer l’eau à l’état usé. Ces nouvelles applications contribuent donc nettement à une prolongation de la durée de vie du pneu et donc à réduire son impact environnemental (émissions de CO-2).

VISITE D’ENTREPRISE

Depuis le 1er janvier de cette année, le pneu Pilot Sport 5 est disponible en Europe en 50 dimensions de 17 à 21 pouces, et dans le monde entier à partir du 1er mars. Le pneu MICHELIN Primacy 4+ est lui aussi

disponible depuis le 1er janvier 2022, et à dater du 1e mars, il sera proposé en 82 dimensions de 16 à 19 pouces. A la fin de l’année, il devrait l’être en 121 dimensions de 16 à 21 pouces.

Michelin s’attend à ce qu’en 2021, les bénéfices dépassent le niveau pré-Covid. Le résultat d’exploitation devrait dépasser les 3,2 milliards d’euros, ce qui est supérieur aux 3,01 milliards d’euros notés en 2019. La reprise devrait toutefois varier d’un marché à l’autre. “Certains marchés dépasseront le niveau de 2019, tandis que le marché d l’équipement d’origine pour vé-

hicules restera peut-être en-deça de ce niveau,” nous confiait Yves Chapot, Chief Finance Officer. Pour l’année en cours, l’entreprise prévoit une croissance du marché des pneus d’utilitaires légers de l’ordre de 0%-4%. Le marché des pneus de poids lourds devrait quant à lui connaître une croissance de 1%-5%. Les pneus spéciaux, soit le segment le plus lucratif,

connaîtrait une croissance de 6%-10%, grâce une fois encore aux industries minière et agricole, mais aussi à la reprise du marché des pneus d’avions.

L’année dernière, le CA du Groupe a augmenté de plus de 16% pour atteindre 23,80 milliards d’euros, dépassant

ainsi le point le plus élevé avancé par les analistes. Le résultat opérationnel a augmenté jusqu’à atteindre 2,97 milliards d’euros.

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D O S S I E R E Q U I P E M E N T D ’AT E L I E R

par TONY DE MESEL

A dater du 1er juillet 2022, le contrôle technique appliquera dans les trois Régions du pays une nouvelle technique de mesure des émissions de véhicules diesel.

Contrôle technique :

une nouvelle technique de mesure pour les diesels Le compteur de particules arrive…

On l’annonçait déjà en 2019 mais à présent c’est un fait: à dater du 1er juillet 2022, le contrôle technique appliquera dans les trois Régions du pays une nouvelle technique de mesure des émissions de véhicules diesel. La technique de mesure appliquée jusqu’ici est en effet insuffisante, particulièrement sur les diesels récents répondant aux normes Euro 5 et Euro 6. Voilà qui ouvre la voie au fameux ‘compteur de particules’.

Investir ou non, c’est toute la question pour les garagistes.

Lors du contrôle technique, on ne voit pas toujours d’emblée si un véhicule dépasse ou non la norme en matière d’émissions de particules fines. Cela s’explique par le procédé utilisé, basé sur la mesure de l’opacité des fumées. Ce test permet de mesurer le taux de lumière transmise des gaz d’échappement, qui devrait indiquer le nombre de particules fines qui s’y trouvent. Seulement, il est apparu que ces mesures ne suffisent pas et que le système n’est même pas toujours capable de détecter qu’un filtre à particules a été déposé. D’autant que certains additifs proposés sur le marché visent à masquer le problème des particules.

22 Info GARAGE

Février 2022

D O S S I E R E Q U I P E M E N T D ’AT E L I E R

Des particules encore plus fines Sur les moteurs diesel récents répondant aux normes Euro 5 et Euro 6 et équipés par définition d’un catalyseur fermé et d’un système EGR, les particules de suie sont particulièrement fines, ce qui les rend indétectables lors de la mesure d’opacité. Ces particules de suie extrêmement fines s’expliquent surtout par des systèmes d’injection nettement améliorés, qui fonctionnent sous haute pression et dont les injecteurs assurent une nébulisation ultra-fine du carburant. Plus de 95% des particules fines ainsi produites sont collectées par le FAP. En fonction du style de conduite - et surtout de la fréquence des trajets courts ou longs - le filtre à particules collectera des particules sur 350 à 700 kilomètres. Sur une telle période, il retiendra entre 10 et 15 grammes de suie. La température de fonctionnement du FAP est alors de 100 à 300 °C.

Une régénération dite passive peut intervenir au cours de la période pendant laquelle le filtre collecte des particules.

La température monte alors à 200 voire à 300 °C, ce qui fait que le NO2 réagit à la suie.

Cette régénération passive s’opère lentement et le FAP ne sera que partiellement débarrassé des suies. Si le filtre à particules est trop chargé en suies, une régénération dite active sera induite. Dans ce cas, la température du FAP sera amenée à environ 550°C pendant un laps de temps de dix à vingt minutes. Au terme de cette régénération active, le filtre à particules est nettoyé et le dioxyde d’azote transformé en CO2.

Ce qui est étonnant, c’est que les émissions d’un FAP performant contiennent moins de particules que la moyenne générale dans l’air ambiant!

Autrement dit: une voiture diesel équipée d’un filtre à particules qui fonctionne

Le compteur de particules de TEN fait appel à la technique DC.

correctement assainit en quelque sorte l’air ambiant!

Ce n’est évidemment pas le cas lorsque le fonctionnement du FAP est moins bon ou lorsqu’il échoue. Alors, de toutes fines particules sont dispersées dans l’air. Une telle particule ne fait au maximum que 10PM (Particulate Matter), ce qui équivaut à un cinquième et jusqu’à un septième de l’épaisseur d’un cheveu.

Malgré leurs dimensions infimes, ces petites particules sont très nocives pour la santé. Les plus petites pénètrent dans la circulation sanguine avant de se disperser dans le corps tout entier.

Ces particules sont tellement petites qu’il n’est pas possible de les détecter avec les appareils de mesure d’opacité actuellement utilisés par le contrôle technique. C’est la raison pour laquelle les tests se feront avec un compteur de particules à partir du 1er juillet 2022.

La technique DC En matière de compteurs de particules, l’offre s’étend quasiment d’une semaine à l’autre. Ces appareils se répartissent en deux familles, en fonction de la technique utilisée.

La technique la plus récente, de type DC (Diffusion on Charging), est basée sur l’ionisation des particules de suie. Pour faire simple: les particules sont chargées électriquement. Ensuite, les particules ‘chargées’ traversent l’appareil et l’on calcule le total de la charge électrique. Bon à savoir: toutes les particules ne sont pas mesurées séparément, mais bien plutôt leur charge électrique totale. C’est sur base de cette charge totale que l’appareil mesure le nombre de particules. Ce faisant, l’on tient compte de la charge moyenne par particule. Pour la dimension d’une particule, on prend une moyenne d’environ 80nm (nanomètres).

Des écarts sont possibles, une petite particule délivrant moins de tension, contrairement à une plus grande. Deux petites particules sont alors comptées comme n’en étant qu’une seule et inversément, une plus grande particule sera comptabilisée comme deux particules. La méthode n’est donc pas infaillible et peut présenter jusqu’à 25% d’écart. A l’avenir, les moteurs Euro 7 et essence seront certainement soumis eux aussi à un test de mesure de

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Info GARAGE 23

D O S S I E R E Q U I P E M E N T D ’AT E L I E R

par TONY DE MESEL

Continental propose également un compteur de particules DC.

particules lors du contrôle technique. Dans ce cadre, la technique DC ne sera probablement pas assez précise.

La technique CPC La deuxième technique, de type CPC (Condensation Particle Counter) fonctionne selon un tout autre principe.

Les appareils de mesure CPC sont plus coûteux certes, mais aussi bien plus précis.

C’est décidé: les mesures CPC seront appliquées par le Contrôle Technique allemand à partir du 1er janvier 2023.

Avec cette technique, les gaz d’échappement sont mélangés dans l’appareil de 24 Info GARAGE

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mesure avec de la vapeur d’isopropanol (alcool). Le mélange passe ensuite par un condensateur, de façon à ce que chaque particule soit entourée d’alcool, et donc plus grande. Voilà qui permet au détecteur de reconnaître les particules lorsqu’elles passent par le rayon lumineux du laser incorporé. Dans l’appareil, le photodétecteur est placé face à la diode laser et les gaz d’échappement ainsi que les particules traitées passent entre les deux.

Chaque particule est ainsi comptée, ce qui favorise évidemment la précision et la fiabilité des mesures. Concrètement, cela se solde par un

écart maximum d’à peine 10%.

L’ajout d’alcool présente un autre avantage: les particules ainsi traitées ne restent pas collées à l’appareil. De ce fait, l’unité de mesure reste propre, ce qui évite d’avoir à procéder à un nettoyage prématuré. Le fait que l’appareil reste propre a aussi un effet positif sur la précision des mesures.

Laquelle choisir?

Investir, c’est un processus sans fin: des appareils de maintenance de la climatisation à l’ADAS et à présent le compteur de particules…

On est en droit de se demander s’il est rentable d’investir dans un compteur de particules. Nous en sommes persuadés, du moins s’il s’agit d’être certains que le client passera le contrôle technique sans problèmes avec son diesel. Avouez qu’il est gênant de voir revenir un client avec un véhicule recalé par le CT après être passé chez vous pour un check-up… Et même si le client (ou la cliente) n’est pas passé chez vous avant le contrôle technique, vous tenez malgré tout à lui proposer une solution afin qu’un deuxième passage soit positif…

Les compteurs de particules

D O S S I E R E Q U I P E M E N T D ’AT E L I E R

les plus économiques (ou les moins chers) utilisent la technique DC. Il faut compter sur un prix minimum de 4.000 euros, tandis qu’un bon appareil CPC coûte aisément 25% de plus. Il est clair que vous serez plutôt tenté par un compteur de particules à courant continu fonctionnant selon un procédé récent, précisément développé pour réduire les coûts. Un tel appareil DC peut être envisagé lorsque le nombre de mesures à faire n’est pas trop élevé, mais sachez qu’il est moins précis qu’un appareil CPC et qu’il a en outre plus tendance à une pollution interne, ce qui suppose plus d’entretiens éventuels. Evidemment, si l’appareil est relativement peu utilisé, la pollution sera elle aussi relative.

Vous avez évidemment tout intérêt à ce que votre inves-

tissement soit rentable, et donc à utiliser votre appareil au maximum. Ce qui nous amène aux appareils CPC, plus coûteux mais aussi plus précis. Ils utilisent une technologie éprouvée et requièrent moins de maintenance imprévue. Il faut évidemment penser à ajouter l’alcool à temps (après environ 80 heures de mesures).

Il faut également remplacer certains filtres. Une calibration des deux types d’appareils est conseillé tous les deux ans.

Et le contrôle technique…

A dater du 1er juillet de cette année, le contrôle technique annuel des véhicules diesel

testera les compteurs de particules (normes d’émissions de PM), et cela concernera aussi bien les voitures particulières que les ‘utilitaires légers’ d’une MMA de 3,5 tonnes. La Belgique (de même que les Pays-Bas à la même date) fera figure de précurseur européen du contrôle du FAP et des émissions de particules des véhicules diesel. L’Allemagne suivra le 1er janvier 2023.

A noter que les stations belges de contrôle technique n’ont pas encore décidé quel appareil elles vont utiliser.

GOCA Vlaanderen nous a toutefois annoncé que l’appareil sera certifié NMi (Nederlands Meetinstituut). Nous pensons que le choix portera probablement sur un appa-

reil CPC, compte tenu de son fonctionnement plus précis et du fait que ce type d’appareil est conseillé pour des utilisations fréquentes.

Carton rouge ou carton vert Lorsqu’une mesure dépasse le million de particules par cm³, c’est la carte rouge pour la voiture. Le problème doit alors être résolu dans les 14 jours et le véhicule doit être représenté au centre de contrôle technique.

Les voitures avec un moteur émettant moins de 250.000 particules par cm³ recevront une carte verte. Les véhicules qui se situent dans la zone grise (entre 250.000 et 1 million de particules fines) se verront décerner un carton jaune, avec une période de deux ans pour se mettre en règle.

Le compteur de particules CPC de Brainbee.

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par TONY DE MESEL

Beta en C&K Five L’esprit de finesse italien, la méthode belge En matière d’outillage, Beta est ce que Brembo est aux freins ou Ducati aux motos: italien, raffiné et focalisé sur la performance. Une solide réputation, que Beta doit à ses servantes d’atelier, robustes et d’une capacité de charge de 800 kg, 1.000 kg ou même de 1,2 tonne en fonction du modèle, mais également à son outillage à main en chrome nickel molybdène, un acier durable. Mais d’après Guy De Wachter, Beta a bien plus à nous proposer que ses grands classiques.

Guy De Wachter (à gauche), commercial et responsable de l’outillage à main chez C&K FIVE, et Benoit Faveere (à droite), responsable sales & marketing chez C&K FIVE.

Les produits Beta sont utilisés dans de nombreux secteurs différents, même si l’automobile reste l’un des terrains d’action privilégiés du fabricant italien. Le siège Benelux de Beta se situe à Roosendaal (Pays-Bas), mais en Belgique, l’importation est assurée par C&K FIVE (Oostkamp, Flandre occidentale).

La société C&K FIVE est ancrée dans le marché belge, qu’elle connaît parfaitement.

Le cheval de bataille des chariots Beta: la servante C37 d’une capacité de charge de 1 tonne.

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La clé dynamométrique 665 est électronique, mais également munie d’un système de cliquet.

Un site web personnalisé Vous travaillez dans le secteur automobile et vous êtes en quête d’outils Beta? Vous les trouverez dans les commerces spécialisés. C&K FIVE a ainsi développé tout un réseau de points de distribution – des commerces indépendants mais aussi des magasins spécialisés ressortant à des labels connus tels que LKQ ou API pour ne citer qu’eux.

Guy De Wachter, commercial et responsable de l’outillage à main chez C&K FIVE, affirme que la société vise avant tout une bonne collaboration avec ces magasins spécialisés, mais que l’étalement géographique compte également: ”Ces commerces spécialisés qui représentent nos outils Beta, nous les appuyons grâce au merchandising, à des promotions, mais aussi avec des conseils techniques et un webshop personnalisé.”

En effet, C&K FIVE a développé une plateforme web, à personnaliser pour chaque point de distribution. Guy De Wachter précise à ce propos: “Cela permet à chacun de nos partenaires – car c’est ce que sont ces points de distribution – de conserver leur indépendance tout en faisant usage de cet outil. Ils

accordent un mot de passe à leurs clients – en substance le garagiste ou le carrossier.

De notre côté, nous ignorons totalement qui sont les utilisateurs finaux, puisque ce sont leurs clients. Sur ce site, le client final peut consulter les catalogues et passer commande. Le paiement revient également au magasin spécialisé. Ce n’est qu’après paiement que nous envoyons une facture, ce qui est avantageux en termes de trésorerie. De plus, cela évite aux magasinx spécialiséx d’avoir tous les articles en stock.

Ils utilisent en quelque sorte notre entrepôt central et nous assurons la livraison dans un délai de 24 heures. Bien évidemment, ce site personnalisé n’est conçu que pour les produits représentés par C&K FIVE.”

Des nouveautés du côté de l’outillage à main Au salon Autotechnica, Beta lancera fièrement toute une série de nouveaux produits.

Du côté des outils à main, l’attention portera avant tout sur la nouvelle gamme d’outils et d’accessoires classiques, baptisée Beta Easy, à

voir comme une série à prix serrés. Plutôt que d’utiliser comme matière de base l’alliage durable Chrome Nickel Molybdène, Beta fait cette fois confiance au Chrome Vanadium – de qualité toujours et qui est également utilisé par nombre d’autres fabricants d’outils. Cette nouvelle gamme Beta Easy s’accompagne de toute une série de systèmes de rangement petits et grands mais toujours mobiles: des coffres, à combiner ou non avec des trolleys et des boîtes à outils classiques.

Guy De Wachter: “Nous n’avons fait aucun compromis pour ce qui est des servantes de la gamme Beta Easy, qui présentent selon les modèles une capacité de charge allant de 800 à 1000 kg.”

La servante mobile C37 est d’ailleurs le cheval de bataille parmi les chariots à outils: “Ce qui est typique pour toutes les servantes d’atelier Beta, c’est un châssis très solide, avec des profilés ronds plutôt qu’en L aux angles. Les tiroirs ne s’ouvrent pas par inadvertance et les poignées ainsi que les rangements externes ne dépassent pas les contours du meuble. Ce

qui caractérise les servantes mobiles C37, ce sont les parechocs angulaires, une capacité de charge statique de 1 tonne ainsi que divers accessoires, notamment un trépied pour ordinateur portable. Diverses possibilités en ce qui concerne le nombre de tiroirs, même chose pour les plateaux mousse des tiroirs. L’orange est la couleur standard, c’est d’ailleurs LA couleur de Beta, mais le rouge ou le noir peuvent également être choisis.” Beta lance également la clé dynamométrique de type 665, à écran digital, à réglage et lecture simple, mais équipée d’un cliquet réversible pour une grande précision de serrage. Guy De Wachter: “Une clé dynamométrique électronique est conviviale et permet de travailler avec une extrême précision. Nous avons toutefois constaté que les mécaniciens apprécient également de travailler avec un cliquet traditionnel, pour sentir précisément quand le couple voulu est atteint. C’est la raison pour laquelle Beta a décidé de combiner le cliquet traditionnel et la commande électronique. “

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D O S S I E R E Q U I P E M E N T D ’AT E L I E R

Le haut de gamme en matière de mobilier modulaire pour l’atelier: la série RSC55.

La nouvelle série C45Pro, plus abordable.

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Le mobilier Un bel outillage mérite un bel

RSC55. Cette gamme de mo-

aménagement d’atelier, autre

bilier modulaire propose dif-

domaine dans lequel Beta est

férents éléments, permettant

fortement représentée depuis

de composer un ensemble en

près de dix ans. Le top du top,

fonction de l’atelier et des de-

c’est sans nul doute la série

siderata du client. La hauteur

de travail des établis avec plans de travail intégrés est bien pensée. Positionner les servantes d’atelier Beta sous le plan de travail est un jeu d’enfant. Les établis peuvent également être équipés d’une prise électrique et d’un enroulement d’air intégrés. Le choix des modules, les mesures et l’installation sont garantis par Beta - donc par C&K FIVE pour la Belgique. Il est même possible de passer commande d’un aménagement d’atelier sur mesure.

Il est clair qu’un tel aménagement titille l’imagination. Afin de faciliter l’investissement que représente un aménagement d’atelier bien conçu, Beta lance à l’occasion du salon Autotechnica une nouvelle série C45PRO, avec un choix de différents modules

Les chaussures de sécurité ‘0-GRAVITY’ sont légères et contiennent du kevlar, solide et léger, qui est un matériau non conducteur. De ce fait, elles sont parfaitement adaptées aux travaux sur véhicules électriques.

mais à la finition simplifiée, donc meilleur marché. Le plan de travail présente par exemple une profondeur de 46 centimètres, contre 70 cm pour la série RSC55, plus coûteuse.

Des chaussures idéales pour travailler sur les VE C’est bien connu: les Italiens sont des fanas de chaussures et il en va de même pour Beta, qui a élargi sa gamme de produits avec des chaussures de sécurité il y a dix ans de cela.

Rien de bien spectaculaire à première vue, mais Beta opte ici encore pour une technique particulière. La sécurité n’est pas assurée par des embouts en acier ou par des semelles anti-perforation, mais bien par une semelle intérieure en kevlar et par des embouts en matériau composite pour la protection des orteils. Un choix qui présente maint avantage: les chaussures sont légères - d’où leur appellation ‘0-GRAVITY’ - mais aussi solides et souples, ce qui les rend faciles à porter pendant la journée de travail.

Elles sont en outre tout à fait indiquées pour les travaux sur véhicules électriques, puisqu’elles ne contiennent aucun matériau conducteur.

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par TONY DE MESEL

VB Tools possède une camionnette de démonstration, pour se rendre chez les partenaires, mais aussi chez les garagistes et les carrossiers.

VB Tools, pour la carrosserie et l’atelier Deux ans plus tard…

Ce n’était certainement pas le moment rêvé et pourtant, VB Tools a réussi son lancement fin 2019, juste avant l’ère Covid. Mais les opérations n’ont véritablement commencé qu’en janvier 2020. VB Tools est donc une jeune entreprise, même si elle a profité d’emblée d’une somme d’expérience et de savoir-faire. Cela fait en effet 19 ans que le fondateur de VB Tools, Steve Van Bael, est actif dans le secteur du matériel pour garages et carrosseries. En homme avisé, il s’est s’entouré d’une équipe de collaborateurs aussi enthousiastes qu’expérimentés.

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Il y a des moments dans la vie où il faut oser le changement, et c’est ce qu’a fait Steve Van Bael il y a deux ans de cela. Pour lui, le moment était venu de lancer sa propre entreprise. L’évolution du marché et sa longue expérience du secteur, voilà qui a joué un rôle crucial dans sa prise de décision. Il ne pouvait évidemment pas prévoir que la Covid viendrait changer la donne, mais deux ans plus tard, le bilan est malgré tout positif. Jonathan Govaers, Area Manager pour la Flandre, nous fait revivre la courte mais passionnante existence de VB Tools.

Steve Van Bael

Une gamme très étendue Le principal atout de VB Tools, c’est l’étendue de sa gamme de produits. Jonathan Govaers précise à ce propos: “Nous avons plus de vingt marques en portefeuille, dont un certain nombre de grands noms tels que Gys, BrainBee, TLA, Technolux… et je pourrais continuer comme cela un certain temps encore.

Notez que nous ne proposons pas d’outils à main tra-

ditionnels pour l’atelier, mais bien – et notamment - des équipements de mesure, de contrôle, de test et de diagnostic. Notre gamme est complétée par des produits pour l’aménagement des ateliers, avec une offre extrêmement diverse: depuis les ponts et les crics de fosse jusqu’aux appareils pour pneus et au mobilier modulaire visant l’aménagement

La gamme ‘aménagement d’atelier’ est tout à fait diverse, avec notamment des ponts élévateurs.

d’un atelier prêt à l’emploi.”

L’offre de VB Tools peut en fait être divisée en deux grands groupes: d’une part les outils que l’on associe exclusivement à la mécanique et d’autre part les produits utilisés pour les travaux de carrosserie. Jonathan Govaers affirme que la gamme de produits est tout aussi diverse dans le domaine de la carrosserie: “Nous proposons

notamment des sécheurs infra-rouge, mais aussi des pistolets de peinture ainsi que tous les accessoires imaginables. Ce qui nous caractérise, c’est que nous suivons de très près les besoins du marché. Nous accordons par exemple une grande attention aux produits de réparation des matières synthétiques, très demandées actuellement. Nous faisons par ailleurs en sorte qu’un garage puisse également effectuer de petites réparations de carrosserie. Mais nous proposons aussi bien aux carrossiers spécialisés tout le matériel adéquat, depuis les ponts élévateurs adaptés jusqu’aux bancs de redressage.”

Jonathan Govaers tient à souligner que VB Tools vise avant tout à évoluer en même temps que tout ce qui est nécessaire dans un atelier. Il fait référence aux appareils de maintenance de climatisation, mais aussi aux systèmes de calibration pour ADAS et – tout à fait d’actualité – au compteur de particules pour l’atelier.

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par TONY DE MESEL

Mobilier constitué de différents modules, permettant de composer un aménagement prêt à l’emploi.

Compteurs de particules et ADAS Ce sont deux produits tout à fait actuels que le compteur de particules et le système de calibration pour ADAS. Pour ce qui est de ces deux produits, VB Tools a opté pour BrainBee. Le compteur de particules sera utilisé à partir du 1er juillet prochain dans les centres de contrôle technique afin de mesurer les particules de suie dans les émissions des diesels récents (Euro 5 et Euro 6). Les centres de contrôle n’ont pas encore fait savoir quel appareil ils utiliseront, mais VB Tools accorde d’ores et déjà la préférence au BrainBee PMU400. VB Tools proposait déjà dans sa gamme l’opacimètre BrainBee, le choix semble dès lors logique. Le compteur de particules BrainBee fonctionne en outre en fonction du système CPC (voir l’article ‘Le compteur de particules arrive…’), l’alcool augmentant la taille des particules solides dans les gaz d’échappement.

Si ce système CPC n’est pas le plus économique, il est certainement le plus précis.

L’alcool permet en outre d’éviter la fixation des particules dans l’appareil, ce qui suppose moins d’entretiens imprévus.

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Prenons ensuite le remarquable système de calibration pour ADAS signé BrainBee, qui se distingue de plusieurs façons de la concurrence. La première étant que l’écran de calibration placé devant la voiture est numérique et qu’il s’adapte graphiquement en fonction du véhicule calibré.

Il ne faut donc plus monter à chaque fois des panneaux avec des cibles différentes pour

chaque

marque

et

chaque modèle. L’adaptation s’opère sur l’écran. De plus, cet écran tient compte – dans les limites de certaines tolérances – de la position du véhicule. La voiture ne doit donc plus être placée précisément au centre face à l’écran de calibration, ce qui permet de gagner beaucoup de temps.

Les appareils de maintenance de climatisation sont très demandés sur le marché.

D O S S I E R E Q U I P E M E N T D ’AT E L I E R Soutenir En deux ans, VB Tools a réussi à proposer ses produits par le biais d’un réseau étendu de commerces spécialisés – depuis les filiales API et Brezan notamment, et jusqu’aux indépendants. Jonathan Govaers estime que sa tâche consiste avant tout à soutenir ces partenaires: “et pas seulement sur le plan commercial, mais également au plan technique. Ce sont là deux domaines qu’il ne peut être question de séparer, surtout compte tenu de la nature des produits que nous représentons. Il est important que nos partenaires puissent à leur tour assister leurs clients - le garagiste et le carrossier – sur le plan technique. Nous possédons d’ailleurs une ca-

mionnette de démonstration afin de nous rendre chez nos partenaires, mais aussi chez les garagistes et les carrossiers.”

Pour Jonathan Govaers, cette assistance technique est un élément important – mais pas le seul – d’un service bien conçu: “Ce qui est très important, particulièrement en ces temps de Covid, c’est d’être en mesure d’effectuer nos livraisons. Pour chaque produit, nous notons soigneusement quel est le stock maximum mais aussi - et surtout - le stock minimum! C’est également vrai pour les pièces nécessaires à l’entretien et la réparation des appareils. Un autre élément important, c’est évidemment

le prix – et surtout, que ce prix soit le même à la commande et à la livraison. Ce qui compte particulièrement à notre époque, où certains prix grimpent soudain entre le moment de l’achat et celui de la livraison.”

Une belle évolution VB Tools est implanté à Jodoigne, soit un emplacement tout à fait central. Cela facilite les livraisons et il ne faut pas craindre les embouteillages dans la région. Actuellement, VB Tools emploie trois technico-commerciaux. L’équipe compte également deux techniciens, deux magasiniers, une collaboratrice administrative et bien entendu,

Table de nettoyage de pièces mécaniques.

le gérant, Steve Van Bael. La première année, en 2020, VB Tools a réalisé un CA de 2,8 millions d’euros. En 2021, le chiffre d’affaires a augmenté d’un quart.

Le compteur de particules BrainBee opère selon la technique CPC

Le système de calibration ADAS de BrainBee, avec son panneau numérique unique.

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ENVIRONNEMENT

par TONY DE CLERQ

Importantes économies de CO2 possibles :

les moteurs diesel de nouvelle génération approuvés pour les carburants à base de matières résiduelles et recyclées Volkswagen prévoit de réduire l’empreinte carbone de sa flotte européenne de 40 % d’ici 2030. Pour atteindre son objectif, l’entreprise met de plus en plus l’accent sur les véhicules partiellement ou VE’s. Dans le même temps, VW a officiellement approuvé l’utilisation de carburants paraffiniques pour les modèles équipés des moteurs diesel quatre cylindres les plus récents. Ces nouveaux carburants diesel contiennent des biocomposants qui permettent d’économiser 70 % à 95 % de CO2 par rapport au diesel conventionnel. Parallèlement à l’accélération de ses efforts dans le domaine de la mobilité électrique, Volkswagen poursuit de manière systématique le développement de sa gamme existante de moteurs à combustion. L’entreprise peut ainsi répondre aux besoins de tous ses clients tout en tenant compte des différences qui existent dans les préférences de motorisations au niveau international et des conditions générales associées.

Tous les modèles VW équipés d’un des moteurs diesel quatre cylindres (TDI) livrés depuis fin juin 2021 (semaine 25/21) sont homologués pour fonctionner avec des carburants diesel paraffiniques, conformément à la norme européenne EN 15940. « En utilisant des carburants respectueux de l’environnement dans les modèles Volkswagen homologués, nous permettons aux clients européens de réduire de manière significative leurs émissions de CO2 dès que le carburant est disponible localement, explique Thomas Garbe, responsable des carburants essence et diesel chez Volkswagen. Par exemple, l’utilisation de carburants paraffiniques est une option supplémentaire judicieuse, en particulier pour les entreprises qui possèdent une flotte mixte composée de 34 Info GARAGE

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modèles à motorisation électrique et d’autres à motorisation conventionnelle. » Il existe une large gamme de carburants paraffiniques différents. Certains sont produits à partir de déchets et de résidus biologiques comme l’huile végétale hydrotraitée. Ces huiles végétales sont converties en hydrocarbures par réaction avec de l’hydrogène et peuvent être ajoutées au diesel en n’importe quelles quantités.

Elles peuvent également être utilisées à 100 % comme carburant. Les huiles végétales telles que l’huile de colza peuvent également être utilisées pour la production d’huile végétale hydrotraitée, mais l’idéal est de faire appel à des déchets et résidus biologiques tels que l’huile de cuisson usagée, la sciure de bois, etc. pour obtenir un bénéfice environnemental maximal.

Des biocarburants comme l’huile végétale hydrotraitée sont déjà disponibles sur le marché et leur part pourrait augmenter de 20 % à 30 % sur le marché européen de l’énergie destinée au transport routier au cours des dix prochaines années.

Quelques carburants diesel paraffiniques sont déjà disponibles sur le marché sous différentes appellations telles que : • C.A.R.E Diesel, • NEXTBTL, • HVO. Sont également disponibles et beaucoup plus répandus des carburants diesel conformes aux exigences de la norme EN 590 et auxquels du diesel paraffinique a été ajouté. Il s’agit notamment des produits suivants : • Diesel R33, • V-Power Diesel,

• OMV MaxMotion, • Aral Ultimate Diesel, Ces carburants peuvent être utilisés dans tous les moteurs diesel, même plus anciens.

Des e-carburants tels que le PtL (Power-to-Liquid) seront également disponibles à l’avenir.

Ceux-ci proviennent de sources renouvelables utilisant du CO2 et de l’électricité. Le XtL (X-to-Liquid), le GtL et le PtL s’appuient sur la possibilité de commencer par produire un gaz de synthèse à partir de différentes matières premières avant de le transformer en un carburant diesel conforme aux normes en utilisant le procédé Fischer-Tropsch.

Ces techniques permettent ainsi d’utiliser des excédents d’énergie verte dans le processus de production.

PA R T N E R C O N T E N T

par TONY DE CLERCQ

MPM

Le compteur de particules: de l’importance de l’huile moteur prescrite Le FAP (Filtre à Particules ou encore DPF de l’anglais Diesel Particulate Filter) est une des innovations développées ces dernières années, visant à réduire les émissions nocives des moteurs. Pour un fonctionnement correct de ce filtre à particules, il convient d’utiliser l’huile moteur prescrite par le constructeur.

Afin de déterminer la lubrification, le nettoyage et le refroidissement adéquats d’un moteur spécifique, les constructeurs automobiles testent évidemment l’huile moteur. Mais ce ne sont pas là les seules exigences posées à une huile moteur.

L’huile moteur qui subsiste après la combustion reste en dépôt dans le système de post-traitement des gaz d’échappement. A défaut d’utiliser l’huile moteur adéquate, des restes d’huile risquent de se déposer pendant le processus de régénération dans le filtre à particules diesel, ce qui risque d’entraîner un moins bon fonctionnement du FAP, voire même des dommages irréversibles. Dans un tel cas, la mesure des particules est trop élevée et donc incorrecte.

Un problème qui peut être évité en utilisant l’huile moteur adéquate.

Dans le cas de moteurs diesel équipés d’un système de post-traitement des gaz d’échappement, le constructeur automobile choisira toujours une huile moteur produisant peu de particules de suie lors de la combustion. C’est ce que l’on appelle des huiles moteur ‘low’ ou ‘mid saps’ (à faible teneur en cendres). Les additifs de l’huile moteur sont adaptés au système de post-traitement des gaz d’échappement et à la taille du filtre à particules.

Il est dès lors primordial d’utiliser l’huile moteur prescrite par le constructeur automobile et de respecter les intervalles de vidange préconisés.

Pour de bons conseils, consultez toujours: WWW.MPMOIL.COM Un compteur de particules est en mesure de détecter à un stade précoce qu’un FAP ne correspond plus aux exigences légales. Un nouveau filtre à particules représentant une option coûteuse, le garagiste peut d’abord essayer de nettoyer le FAP. MPM propose dans

sa gamme deux produits nettoyant qui permettent de décrasser facilement le filtre à particules: MPM DPF Cleaner and Regenerator 250ml - AD07250 Le produit MPM Diesel Particulate Filter (DPF) Cleaner and Regenerator assure la régénération totale et rapide du filtre à particules. Cet additif réduit la température de combustion de la suie accumulée dans le FAP et optimise de la sorte le processus de régénération.

Sa composition unique permet de maintenir le FAP diesel propre ainsi que les aubes du turbocompresseur à géométrie variable, tout en évitant l’accumulation de saletés.

MPM Diesel Detox Professional 500ml - AD08500 Le produit MPM Diesel Detox Professional est un nettoyant 2 en 1. Tout comme l’AD07250, ce détox professionnel nettoie le filtre à particules et les aubes des turbocompresseurs.

Parallèlement, l’ensemble du système d’alimentation est ainsi nettoyé y compris les injecteurs, les soupapes et les chambres de combustion encrassés.

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VISITE D’ENTREPRISE

par TONY DE MESEL - photos TONY DE CLERCQ

De gauche à droite: Emilie Paragot (MTS France), Vincent Marolle (MTS France), Vincent Van Den Daele (MTS Benelux) et Dominique Arnault (MTS France).

MTS

MTS, bien plus que des galeries de toit L’entreprise française MTS est spécialisée dans les systèmes et accessoires de portage pour les véhicules utilitaires légers, c’est-à-dire des fourgons. Voilà qui est bien plus compliqué qu’on ne le croit, c’est ce dont nous avons pris conscience lors d’une récente visite d’entreprise. Des produits solides, sûrs, résistants à la corrosion, aérodynamiques et conviviaux, ce ne sont là que quelques-unes des caractéristiques visées par MTS lors de la conception et de la production de ses solutions de portage.

Châteauneuf-en-Thymerais est un petit village situé en plein coeur de l’hexagone, non loin de la charmante – et mieux connue – ville de Chartres. Si le village est petit, il compte néanmoins une zone industrielle, occupée en grande partie par MTS. L’entreprise y possède deux halls de production, sur une superficie totale de 2700 m2, complétés par trois entrepôts.

L’entrepôt principal, qui couvre une superficie de 3200 m2, est quant à lui consacré au stockage et au conditionnement des produits finis.

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Vincent Marolle nous propose une démonstration du tout nouveau système MTS: les charges les plus lourdes, telles que des panneaux ou des échelles, peuvent être hissées sur le toit ou en être retirées latéralement, des opérations mécaniques. La commande du système est soit manuelle (à l’aide d’une manivelle), soit électrique, par le biais d’un panneau de commande.

VISITE D’ENTREPRISE

Un entrepôt à Oudenaarde Née en 1975, la société MTS a tout d’abord été une entreprise industrielle de tôlerie et de métallurgie – opérant surtout en sous-traitance pour le compte des constructeurs de véhicules utilitaires. Un changement de cap ayant été décidé après quelque temps, MTS s’est d’abord concentrée exclusivement aux galeries de toit avant d’y ajouter d’autres systèmes de portage et de chargement des utilitaires légers. Lorsque le groupe industriel français Novarc a racheté MTS en 2013, le chiffre d’affaires s’élevait à 6,2 miljlions d’euros - un chiffre qui a doublé entre temps. La France représente le principal marché de MTS, ce qui n’a rien de bien étonnant. Ce qui l’est plus, c’est que la Belgique se révèle être le plus gros marché à l’export. Dans notre pays, MTS réalise même un CA trois fois plus important qu’en Allemagne.

“Il faut dire qu’en Allemagne, les entrepreneurs utilisent moins de galeries de toit qu’en Belgique,” précise Dominique Arnault, responsable de la communication. Avant de reconnaître que le marché allemand aurait bien besoin d’un support commercial à l’avenir. ..

En Belgique, le responsable commercial n’est autre que Vincent Van Den Daele: “Nous possédons un entrepôt à Oudenaarde, ce qui permet d’optimiser la logistique et de faciliter la livraison aux clients belges. Aux Pays-Bas, un autre entrepôt est implanté à Hoevelaken.”

Un développement constant Sa réussite, MTS la doit principalement à sa capacité à développer sans cesse de nouveaux produits. Sur les 79 salariés, 7 sont ainsi actifs au sein du département R&D. Des développements qui découlent d’un souci constant d’améliorer les pro-

Profilés pour une galerie de toit avec passage de marche.

Chaque système de portage est réalisé de manière spécifique pour un type de véhicule, ce qui permet d’utiliser les points de fixation prévus par le constructeur automobile.

duits, mais également de l’élargissement des applications - et donc de la gamme.

Une caractéristique intéressante des galeries de toit MTS, c’est le fait qu’elles sont entièrement soudées et que tous les composants (caoutchoucs et pièces synthétiques) sont préassemblés par MTS. De ce fait, le garagiste ou le monteur ne doit pas se charger de l’assemblage, il suffit tout au plus de relier deux modules. Le montage est ainsi simplifié et ne prend que de 20 à 40 minutes en fonction du type de véhicule. Un chariot élévateur ou un pont peut être nécessaire pour soulever facilement la galerie de toit sur le véhicule en cours de montage.

La galerie de toit n’étant pas constituée de plusieurs petits composants à visser entre eux, tout risque de corrosion est exclu.

Voilà qui est bénéfique en termes de durabilité et de solidité de la galerie, mais qui évite également les traces de rouille sur le toit et les flancs de l’utilitaire. Vincent Van Den Daele insiste sur ce point: “Un utilitaire qui porte des traces de rouille, ce n’est pas une bonne publicité pour une entreprise. En effet, son utilitaire lui sert en quelque sorte de carte de visite, qui véhicule son image de marque. L’absence de corrosion est également un bon point pour la valeur de reprise de l’utilitaire. En cas de leasing, cela évite aussi toute discussion ‘fin de contrat’. MTS apporte d’ailleurs un soin tout particulier à un montage réalisé sans dommage pour le véhicule, en faisant usage des points de fixation prévus par le constructeur automobile. Chaque galerie de toit est conçue de manière spécifique pour un type de véhicule donné. De même, avec les échelles proposées dans notre gamme, à monter sur la porte arrière, il n’y a aucun contact direct entre cette dernière et l’échelle, fixée sans avoir à percer la carrosserie. MTS utilise en effet des étriers spéciaux avec des caoutchoucs isolants. Pour les grandes échelles prévues pour des utilitaires de plus grande hauteur, MTS prévoit des caoutchoucs isolants pour les tubes d’appui intermédiaires.”

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VISITE D’ENTREPRISE

MTS possède quatre robots, notamment chargés des soudures de l’aluminium.

Les galeries de toit sont entièrement soudées.

par TONY DE MESEL - photos TONY DE CLERCQ

Les profilés sont ‘découpés’ à la longueur voulue.

La dernière étape de la production: le montage final.

Aluminium ou acier galvanisé

De nombreuses applications

Les galeries de toit sont à répartir en deux grandes familles.

Tout d’abord les exemplaires en acier, dont les profilés sont galvanisés – à l’intérieur comme à l’extérieur - pour éviter toute corrosion et éventuellement subir un coating.

Depuis 2008, MTS propose par ailleurs des galeries de toit en aluminium, offrant un gain de poids de 30 à 50%, ce qui permet de charger plus, tandis que le centre de gravité du véhicule est plus bas en cas de chargement partiel, ce qui favorise le comportement routier.

Emilie Paragot, responsable commerciale export, connaît l’entreprise comme sa poche, ce qui n’a rien d’étonnant quand on sait qu’elle est la fille de l’ancien dirigeant de MTS. Elle nous fait découvrir le hall de production: “Nous appliquons des techniques spéciales, surtout pour la soudure de l’aluminium. Nous faisons appel à des robots de soudure à certains endroits, afin d’obtenir un joint soudé homogène. A d’autres endroits, la soudure est encore manuelle.”

Fait étonnant, la production est en fait un mélange d’automatisation et de travail manuel. Au total, l’entreprise utilise quatre robots.

Le dernier poste de production, c’est le montage final, tous les composants distincts étant montés sur le cadre. Il s’agit pour la plupart de pièces synthétiques, importantes pour l’aérodynamique et l’obturation des profilés. Mais aussi de rouleaux fixés à l’arrière de la galerie, facilitant le chargement et le déchargement. Faire glisser le chargement sur la galerie devient ainsi bien plus aisé.

Les galeries de toit n’étant pas composées de nombreux éléments distincts, mais tout au plus de deux modules, le conditionnement du produit fini représente un véritable défi si l’on veut éviter tout dégât pendant le transport. “Ce problème-là, nous lui avons trouvé une solution, ici, chez MTS,” plaisante Emilie Paragot.

MTS fabrique entre 1600 et 2000 galeries de toit chaque mois.

La gamme de ses produits ne se limite d’ailleurs pas aux galeries de toit puisqu’elle compte également toute une série de marchepieds à monter à l’arrière du véhicule. De même que les galeries de toit, chaque marchepied est conçu – et réalisé - de manière spécifique pour un modèle d’utilitaire donné. Les marchepieds sont disponibles en aluminium ou en acier (galvanisé ou peint en noir).

Des rampes sont également proposées, qui permettent de charger sans effort à l’intérieur du véhicule une brouette, un chariot, etc…. MTS a par ailleurs prévu toutes sortes d’accessoires visant à sécuriser le chargement et à l’arrimer.

Des échelles permettant d’atteindre le toit sont spécialement conçues pour un modèle d’utilitaire donné. Ces échelles sont montées sur la porte arrière.

Outre les simples barres transversales, il existe également différents types de galeries de toit, notamment des jeux de barres sur tout le toit ou des demi-galeries sur une moitié de toit. Les galeries de toit sont proposées avec ou sans passage de marche. Un nouveau développement concerne une galerie de toit avec une échelle coulissante qui se fixe directement sous la plateforme centrale de la galerie. Pour la protection an-

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Les galeries de toit n’étant pas composées de nombreux éléments distincts, mais tout au plus de deux modules, le conditionnement du produit fini représente un véritable défi si l’on veut éviter tout dégât pendant le transport.

Produits finis dans l’entrepôt.

VISITE D’ENTREPRISE

tivol, MTS a développé un système fixé au plafond intérieur du fourgon, permettant de ranger l’échelle dans le véhicule sans diminuer l’espace de chargement et sans impact sur l’aérodynamique.

Autre nouveauté: le chargement latéral pour des échelles ou des panneaux lourds, à commande à manivelle ou électrique par le biais d’un panneau de commande, qui permet de soulever et de retirer un objet encombrant du toit. En France, ce système est surtout privilégié par les gestionnaires de réseaux électriques, qui doivent fréquemment charger et décharger de lourdes échelles pendant leurs tournées.

MTS a enfin développé une gamme complète de porte charge latéraux, particulièrement indiqués pour les entreprises qui transportent des châssis et des vitres ou de grands panneaux,

Une rampe pour les chariots.

Un porte charge latéral, notamment pour les châssis et les vitres.

Testé et certifié MTS, qui se soucie tout particulièrement de la qualité de ses produits, les assortit d’une garantie de deux ans. L’entreprise se targue également d’être le fournisseur agréé d’une majorité de fabricants d’utilitaires légers en Belgique, dont Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Mercedes-Benz, Iveco et Volkswagen. MTS a également noué des relations privilégiées avec Stellantis. Les galeries de toit et les systèmes de portage ont été développés de manière spécifique pour un modèle d’utilitaire donné et MTS est en mesure de proposer des systèmes de portage pour tous modèles, qu’ils soient courants, récents ou même parfois bien plus anciens. La hauteur du toit est même prise

Chargement latéral pour des échelles ou d’autres objets lourds et encombrants.

en compte. Ce développement spécifique facilite le montage, étant donné qu’il permet de se passer d’adaptations et de pièces supplémentaires. Mais ce ne sont pas là les seuls avantages. La galerie de toit ne prend que peu de place en hauteur et les points de fixation sont totalement adaptés aux points de montage prévus par le constructeur. Voilà qui est évidemment bénéfique en termes de sécurité et de solidité. A preuve: les produits MTS sont certifiés par l’UTAC (Union Technique de l’Automobile et du Cycle).

Une galerie de toit avec passage de marche central, avec une échelle fixée sous les plateaux.

Des marchepieds en aluminium ou en acier galvanisé.

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NOUVELLES DU SECTEUR

door TONY DE CLERCQ

BRIDGESTONE INAUGURE UNE NOUVELLE PISTE POUR TESTS EN CONDITIONS HUMIDES SUR SON CENTRE D’ESSAIS EUROPÉEN Bridgestone a inauguré une nouvelle piste de tests en conditions humides sur son circuit d’essai européen. Bénéficiant d’un investissement d’environ 3 millions d’euros, cette nouvelle piste située à proximité de Rome a été conçue en environnement virtuel avant sa construction effective. Elle permettra de tester des pneus premium dans différentes conditions de conduite et d’adhérence sur des surfaces mouillées.

Afin d’affiner les critères de la nouvelle piste, Bridgestone a travaillé en étroite collaboration avec différents partenaires, y compris de nouveaux acteurs de la mobilité électrique, parallèlement aux constructeurs automobiles traditionnels. L’analyse des données et des retours d’expérience collectés auprès des constructeurs et des pilotes du circuit européen de Bridgestone, les simulations virtuelles et une approche modulaire entre les différents secteurs de la conception et du développement – tels que le type de surface, la configuration globale et la gestion optimale de l’eau

–, ont permis à Bridgestone de concevoir un site ultra pointu. Le développement virtuel a permis de simuler les conditions réelles rencontrées sur la piste, mais aussi de tester et d’affiner la conception avant d’entamer la construction réelle. Ce projet a offert des avantages significatifs, avec notamment la possibilité d’évaluer à l’avance différents scénarios et de choisir la configuration la mieux adaptée. Les capacités de développement virtuel se traduisent également par des avantages significatifs en termes de durabilité, ce processus permettant une utilisation plus efficace des ressources. Le nouveau système de gestion de l’eau, avec ses 6 km de canalisations, permet de récupérer l’eau dans un réservoir offrant une capacité de 4 millions de litres, contribuant ainsi à recycler jusqu’à 90 % de l’eau et réduisant d’autant l’impact environnemental des nouvelles installations.

ALD AUTOMOTIVE S’ASSOCIE À CORPORATE BENEFITS POUR PROPOSER DES OFFRES DE MOBILITÉ AUX EMPLOYÉS ALD Automotive s’associe à corporate benefits, le leader européen en programmes d’offres promotionnelles destinés aux employés, afin d’offrir des services de leasing opérationnel aux employés en Belgique et dans quatre pays en Europe. corporate benefits propose actuellement une vaste gamme de services avantageux à 8,2 millions d’utilisateurs enregistrés dans plus de 12 800 entreprises. Des formules de leasing complet, sur une gamme de véhicules neufs ou d’occasion, sont disponibles pour les employés à prix réduit ou dans le cadre d’offres promotionnelles. Tous les modèles bénéficient de l’entretien, du changement de pneus, de l’assistance dépannage, de l’assurance et de l’immatriculation de véhicule, et sont disponibles avec des durées de location et un kilométrage flexible. Le contrat est géré par ALD Automotive pendant la durée du leasing.

Ces programmes de mobilité permettent aux entreprises d’étendre les avantages d’une voiture de société à tous leurs salariés, tout en limitant leur rôle dans la mise en application des offres et dans le processus administratif. Avec ces programmes d’avantages, les entreprises de toutes tailles peuvent motiver leurs employés en leur donnant accès à des produits et des services qualitatifs et en leur proposant des marques automobiles renommées. Les programmes d’avantages sociaux peuvent contribuer au recrutement et fidéliser les employés à moindre coût. Grâce à son statut de leader de marché européen, ALD Automotive est le premier fournisseur d’offres de leasing pour employés à être sélectionné par corporate benefits. Le processus de sélection rigoureux évalue à travers des contrôles réguliers la qualité, les prix et la facilité du processus d’achat.

LE GROUPE SAGA-PIRET COURONNÉ « BEST MERCEDES-BENZ DEALER OF THE YEAR » POUR LA TROISIÈME ANNÉE CONSÉCUTIVE Chaque année, Mercedes-Benz Belgium Luxembourg décerne plusieurs récompenses : ‘Best Dealer of the Year’, ‘Best Customer Satisfaction’ et ‘Best Workshop CSI’. Pour la troisième année consécutive, c’est le groupe SAGA-Piret, implanté à Nivelles, La Louvière, Mons, Saint-Ghislain et Tournai, qui a été désigné « Best Dealer of the Year », la distinction la plus haute et la plus convoitée. Le garage Vereenooghe à Veurne a terminé sur la plus haute marche dans la catégorie Satisfaction clients, tandis que le garage Decock à Zedelgem a décroché la palme du ‘Best Workshop CSI’. Le garage Godefroy à Hal occupe la deuxième place, suivi par le garage De Lim à Balen. Les ‘Best Dealer Awards’ mettent à l’honneur les concessionnaires qui se démarquent par des performances exceptionnelles. Toutes les activités de la concession sont analysées et évaluées sur une période de douze mois ; de la vente et du service clientèle à la satisfaction des clients, en tenant compte à la fois de facteurs quantitatifs et qualitatifs. Mercedes-Benz octroie les récompenses sur la base d’une « Dealer Score Card ». Les clients de Mercedes-Benz jouent également un rôle important puisqu’ils peuvent s’exprimer sur la qualité du service, mais aussi sur les points à améliorer, et contribuer de ce fait activement à l’amélioration des services de leur marque.

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NOUVELLES DU SECTEUR

D’IETEREN GROUP EST ENTRÉ EN NÉGOCIATIONS EXCLUSIVES POUR L’ACQUISITION DE PARTS HOLDING EUROPE (PHE) D’Ieteren Group annonce avoir émis une offre liante et être entré en négociations exclusives avec Bain Capital Private Equity afin d’acquérir 100 % de Parts Holding Europe (PHE, « la Société »), un leader en Europe de l’Ouest dans le domaine de la distribution de pièces détachées et de services pour les véhicules légers et les poids lourds. La transaction proposée valorise PHE à une valeur d’entreprise de €1,7md, ce qui implique une valeur des fonds propres de €540m, qui serait financée par les liquidités excédentaires de D’Ieteren Group. L’opération fait l’objet d’une procédure d’information et de consultation avec les comités d’entreprise de PHE. La transaction proposée sera ensuite soumise à l’approbation des autorités de la concurrence compétentes. PHE connaît une croissance annuelle composée des ventes et de l’EBITDA de respectivement 5,6 % et 20,2 % depuis 2010. Sur les douze mois précédant septembre 2021, l’entreprise a généré des revenus de

€1,9md (+10,4% par rapport à la même période en 2020) et un EBITDA de €238m (+17,1% par rapport à la même période en 2020), ou €244m proforma des acquisitions réalisées en 2021. Comme le démontre l’impressionnant parcours de la société, PHE est dirigée par une équipe de direction très expérimentée et inspirante, qui incarne la culture de l’entreprise fondée sur quatre valeurs principales : la bienveillance, l’exigence, la coopération et l’engagement. Nicolas D’Ieteren, Président du Conseil d’administration de D’Ieteren Group: « Je me réjouis de pouvoir accueillir PHE, une plateforme de croissance très prometteuse qui évolue dans un secteur que nous connaissons bien. Cette acquisition marquerait une nouvelle étape importante dans la longue histoire de D’Ieteren Group et elle s’inscrit pleinement dans notre stratégie. Les perspectives de création de valeur sont très attrayantes et nous nous réjouissons de soutenir le développement à long terme de PHE. »

PETRONAS LANCE LA NOUVELLE GAMME D’HUILES PETRONAS SYNTIUM POUR UNE EFFICACITÉ MAXIMALE DES VÉHICULES Domenico Ciaglia, Directeur Général EMEA pour PETRONAS Lubricants International (PLI), a déclaré : “Les véhicules modernes doivent travailler plus fort et plus efficacement pour générer plus de puissance à partir de moteurs plus petits, tout en consommant moins de carburant pour réduire les émissions. C’est pourquoi la nouvelle gamme PETRONAS Syntium se concentre sur l’efficacité thermique et le contrôle de la dissipation de la chaleur du moteur, transformant la performance des moteurs des voitures de tourisme pour une mobilité plus propre et plus rentable.

Grâce à notre nouvelle technologie CoolTech+™, les automobilistes peuvent profiter de la confiance nécessaire pour prendre la route, en sachant que nos produits réduisent les impacts sur leur moteur, leur portefeuille et la planète dans son ensemble.” PETRONAS Lubricants International (PLI) lance aujourd’hui sa nouvelle gamme PETRONAS Syntium, fièrement conçue pour améliorer l’efficacité thermique, contrôler la dissipation de la chaleur du moteur et réduire les émissions des véhicules de tourisme du monde entier. Grâce à la nouvelle technologie CoolTech+™, qui a permis à l’équipe de Formule 1 Mercedes-AMG PETRONAS de remporter un huitième championnat consécutif des constructeurs, PETRONAS Syntium permettra aux automobilistes de bénéficier des mêmes performances optimales du moteur et d’atteindre une plus grande durabilité à chaque trajet, consolidant ainsi la position de PLI en tant que leader mondial du secteur de la lubrification automobile. La plupart des moteurs modernes ne convertissent qu’environ un tiers de l’énergie potentielle du carburant en puissance. Non seulement le reste de cette énergie thermique n’est pas converti, mais elle se dissipe sous forme de chaleur résiduelle, ce qui signifie que plus de la moitié de l’énergie utile produite par les voitures au niveau mondial est perdue à cause de la faible efficacité du moteur. Une chaleur excessive peut également

endommager des pièces essentielles du moteur, comme les turbocompresseurs, les pistons et les paliers. PETRONAS Syntium offre désormais une protection contre l’usure des pièces critiques près de 40% supérieure à celle des versions précédentes, en ciblant les zones thermiques critiques du moteur pour empêcher l’accumulation de dépôts, prolonger la durée de vie des pièces et réduire les coûts de maintenance. Grâce à des chaînes moléculaires exceptionnellement solides, la nouvelle gamme PETRONAS Syntium offre également une résistance à l’oxydation jusqu’à 68% plus élevée, contrôlant les dépôts, retardant l’épaississement de l’huile et maintenant un film d’huile stable et protecteur pour une performance maximale du moteur. Et grâce à sa capacité supérieure à contrôler la chaleur en réduisant les frottements, la technologie CoolTech+™ réduit les émissions des véhicules et la consommation de carburant jusqu’à 3%, minimisant ainsi l’impact environnemental de la conduite et permettant aux automobilistes de faire des économies. Ce souci du détail fait de PETRONAS Syntium non seulement l’huile hybride la plus rapide au monde, mais aussi le choix numéro un de l’équipe de course la plus rapide du monde, Mercedes-AMG PETRONAS.

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R E P O RTA G E

par TONY DE MESEL

La collection de Guy Moerenhout (à droite) appartient à présent à la nouvelle société dont son beau-fils, Jeroen Nys (à gauche) est le seul actionnaire. Jeroen Nys est le CEO de Varo.

Cette Simca Abarth 1300 GT jaune a participé en 1962 aux 24 Heures du Mans.

Abarth Works Museum Guy Moerenhout Racing Une passion cachée

Même ceux que l’automobile ne passionne pas à priori ont entendu parler un jour ou l’autre de la fameuse collection Mahy, qui est la plus grande en Belgique – et peut-être même dans le monde. La collection que Guy Moerenhout a bâtie en un demi-siècle est moins connue; de nombreuses personnes n’en ont même jamais entendu parler. ‘Plus de 370 exemplaires, dont plus de 80% en état de marche’, nous confie Guy Moerenhout avec un bel enthousiasme.

Sa collection va bientôt avoir droit à un nouveau musée à Lier. L’inauguration est prévue pour le mois de septembre 2023. Nous n’avons pas attendu cette date pour lui rendre visite.

Aujourd’hui âgé de 72 ans, Guy Moerenhout est actif dans le secteur automobile depuis… plus de cinquante ans! Il faut dire qu’il n’a encore rien perdu de sa passion pour l’automobile. Il en parle toujours avec le même enthousiasme et ses yeux pétillent lorsqu’il traite de ce qui l’a passionné toute sa vie durant. Comment tout a commencé? Comme souvent, bien modestement, lorsque à 21 ans, il a ouvert à Mortsel (près d’Anvers) une station-service annexe garage. Il tient à souligner que son père était lui aussi atteint du virus de l’automobile: ‘Mon père avait participé à des rallyes à son époque, principalement avec des Saab. C’est d’ailleurs la raison pour laquelle je compte quelques modèles Saab dans ma collection, dont deux Sonnet extrêmement rares, la première équipée d’un moteur deux temps et le deuxième exemplaire, plus récent, abritant un moteur Ford V4 sous son capot.’

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R E P O RTA G E

Abarth Mais la majeure partie de la collection de Guy Moerenhout est composée d’Abarth fort rares. Ce qui explique le nom du musée: ‘Abarth Works Museum’. Pourtant, Abarth n’est pas le seul fil rouge dans la collection.

Toutes les marques avec lesquelles Guy Moerenhout a eu à faire au cours des cinquante dernières années sont représentées dans sa collection. Et il faut dire qu’elles ont été nombreuses.

En effet, Guy Moerenhout a été successivement concessionnaire Honda, Ford, Daihatsu, Fiat, Alfa et même Mahindra et Lada. Parallèlement à ses activités de garagiste, il était également préparateur de voitures de rallye; il a d’ailleurs lui-même participé à nombre de rallyes.

‘La première voiture avec laquelle j’ai concouru était une toute petite Honda N600’,

La passion de Guy Moerenhout pour Abarth est née avec cette Ritmo Abarth.

nous confie-t-il en riant. Par la suite, il a également concouru à bord de modèles Ford, Fiat, Alfa, Porsche et Lada.

L’intérêt qu’il porte aux Abarth et aux Fiat est né en 1982, avec le lancement de l’Uno Turbo et ensuite de la Ritmo Abarth: ‘J’ai vite été un passionné des Abarth. Carlo Abarth ne s’est d’ailleurs pas seulement attaqué aux Fiat, puisqu’il a également réalisé des versions spéciales de

Ce Coupé Fiat 2300S méconnu a été dessiné par Ghia. La production en a été confiée à OSI.

La 124 Abarth a participé avec succès à de nombreux rallyes.

Simca, Porsche, Ferrari et d’une marque moins connue, Cisitalia. Mais ma passion pour les Abarth a été exacerbée après ma rencontre avec le français Michel Pont, de Savigny-lès-Beaune. Pour lui, j’ai restauré plusieurs Abarth qui se sont retrouvées dans sa collection personnelle.’

Aujourd’hui, la collection de Guy Moerenhout compte même plus d’Abarth que celle de feu Michel Pont.

Une Abarth Simca 1150 rarissime, découverte par Guy Moerenhout en Finlande.

Un nouveau musée Les Abarth représenent près de la moitié des 370 voitures de la collection de Guy Moerenhout. Afin de préserver la collection et d’éviter qu’elle ne soit dispersée à terme, elle est regroupée dans une SRL, dont son beau-fils Jeroen Nys est le seul actionnaire et lui-même le co-administrateur. Jeroen Nys est le CEO de la société Varo, qui se porte fort bien et qui est active dans une cinquantaine de pays dans le secteur des outils et accessoires surtout destinés au marché du bricolage. Les principales marques représentées par Varo ont pour noms Powerplus, Kreator et Premion.

Varo construit une nouvelle implantation à Lier, qui sera parallèlement le nouveau port d’attache de l’‘Abarth

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R E P O RTA G E

Works Museum’. Jeroen Nys en prévoit l’inauguration en septembre 2023: ‘j’estime qu’il est important que la collection reste intacte et que le grand public continue à pouvoir l’admirer. Cela deviendra la deuxième attraction de la ville de Lier, derrière la Zimmertoren.’

Le musée ne se contentera pas d’accueillir plus de 370 véhicules, puisqu’il abritera également un atelier de restauration et de préparation des voitures de rallyes. Guy Moerenhout nous confie que ce ne seront pas là les seuls services proposés: ‘Les amateurs pourront également y louer un poste de travail afin de travailler eux-mêmes sur leur voiture de collection et ils pourront même demander conseil et assistance à nos techniciens. Nous proposons par ailleurs l’assistance technique et logistique pour les personnes qui souhaitent participer à un rallye. Ma belle-fille, Vicky Van Broeck, se charge également de régler l’hébergement et les déplacements. Voilà qui permet au client de ne se soucier que de ce qu’il (ou elle) préfère: piloter et participer à la compétition.’

Le nouveau musée sera également doté d’une bibliothèque, où il sera possible de consulter toutes sortes d’ouvrages et de publications techniques et historiques. ‘Ce lieu devrait également servir pour des événements et divers rassemblements,’ ajoute Jeroen Nys. 44 Info GARAGE

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par TONY DE MESEL

Le père de Guy Moerenhout a participé à des rallyes avec des Saab.

Simca Le préparateur italo-autrichien Carlo Abarth a démarré sa carrière au lendemain de la seconde guerre mondiale.

Son nom est généralement associé à Fiat, même s’il existe également un lien avec la firme française Simca. En fait, cela n’a rien de bien étonnant quand on sait que Simca (Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile), dont les origines remontent aux années ‘30, fabriquait initialement des Fiat sous licence, ceci afin d’éviter les droits d’importation français, très élevés. Plusieurs Simca Abarth ont vu le jour dans les années ‘60.

L’exemplaire le plus rarissime, basé sur la Simca 1000, c’est l’Abarth Simca 1150 qui n’a été fabriquée qu’à 10 exemplaires, l’un de ces dix exemplaires étant donc en possession de Guy Moerenhout.

Celui-ci a une histoire bien

particulière. En voyage en Finlande, Guy Moerenhout apprit qu’il y avait quelque part dans un garage une Abarth Simca 1150 dont le premier propriétaire était l’importateur

Simca en Finlande. La voiture avait été préparée pour les courses sur glace et sa boîte de vitesses ne comptait que deux vitesses longues. L’importateur lui confia qu’il avait

La Simca 8 Sport (1950), design Pininfarina et fabrication Facel Vega.

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encore la boîte de vitesses d’origine, à six rapports cellelà! Cette Simca très spéciale étant une véritable légende en Finlande, la télévision finlandaise avait même filmé le moment où Guy Moerenhout

a sorti la voiture pour la ramener en Belgique. Aujourd’hui, cette Abarth Simca 1150 est donc exposée à Lier, dûment équipée de son étonnante boîte à six vitesses d’origine.

Une autre Simca Abarth par-

Guy Moerenhout jouit d’un prestige international avec ses voitures de rallye sur base Lada. Ici, une 1300RS.

ticulière date de 1962; c’est un coupé 1300 GT aérodynamique avec moteur à l’arrière.

L’exemplaire présenté à Lier arbore fièrement la couleur jaune de l’Ecurie Belge. Cette voiture a participé en 1962 aux 24 Heures du Mans, le pilote étant le Belge Claude Dubois.

Lada

La version Samara Cabriolet, une réalisation de la firme belge EBS.

La Lada 1200 d’origine était basée sur la Fiat 124, élue ‘Voiture de l’Année’ en 1967.

Guy Moerenhout a été pendant longtemps un concessionnaire Lada. Son engagement en faveur de cette marque était total, puisqu’il a même conçu différents véhicules Lada pour les rallyes, ce qui lui valu une renommée internationale. Une de ces réalisations était une 1300 RS, fabriquée à une vingtaine d’exemplaires. Son développement le plus récent est un véhicule de rallye de 175 ch sur base d’une Lada 2105

aux lignes épurées.

La collection Moerenhout compte par ailleurs différentes voitures russes et des pays de l’Est, avec des noms tels que Volga, Moskvitch, Polski-Fiat, Zastava...

Mais le modèle le plus rare, c’est sans aucun doute la Lada Cipher. Il s’agit d’un exemplaire unique, dans tous les sens du mot. Cet unique prototype n’a jamais été mis en production. La Cipher est une réalisation du Britannique Tony Stevens, qui avait démarré sa propre agence de design après la disparition de Rootes. La Cipher fait usage de composants Samara, mais ce petit roadster ressemble étonnament à la Mazda MX5 d’origine.

Vous l’aurez compris: chaque voiture appartenant à la collection Moerenhout a une histoire, son histoire. Il ne nous reste plus qu’à attendre l’inauguration du nouveau musée, en septembre 2023.

Tout à fait unique: cette Cipher est un roadster sur base Lada Samara

La réalisation la plus récente: une voiture de rallye sur base d’une Lada 2105 aux lignes épurées.

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NOUVELLES DU SECTEUR

par TONY DE CLERCQ

Le magazine du garagiste et du carrossier

STANDOX LANCE L’ADDITIF VOC XTREME KUNSTSTOFF-ADDITIV U7660, APPLICABLE DIRECTEMENT SUR DES MATIÈRES PLASTIQUES Standox lance le VOC Xtreme Kunststoff-Additiv U7660, un additif flexible pour la réparation de divers supports plastiques. Lorsque ce produit est ajouté à l’apprêt Standox VOC-Xtreme Füller U7600 ou son apprêt mouillé-sur-mouillé VOC-Xtreme Füller U7650, les apprêts VOC-Xtreme peuvent être appliqués directement sur le plastique, tout en conservant sa flexibilité et son adhérence.

Ce nouvel additif applicable directement sur des matières plastiques permet aux carrossiers d’améliorer leur flux de travail. En effet, lors de la réparation de pièces plastiques, ils obtiennent d’excellents résultats du premier coup bien qu’ils utilisent moins de produits. L’additif est également conçu pour un usage flexible car il peut être ajouté à toutes les couleurs des apprêts, du blanc pur au noir. Le VOC Xtreme Kunststoff-Additiv U7660 de Standox est disponible par lots de 6 emballages d’un litre. www.standox.be

HEDIN AUTOMOTIVE BELGIUM ANNONCE L’ACQUISITION DE 4 SUCCURSALES MERCEDES-BENZ Hedin Automotive Belgium annonce l’acquisition de 4 succursales Mercedes-Benz du Mercedes-Benz Group. Les concessions sont situées dans et autour de la ville d’Anvers et seront progressivement intégrées au groupe. Hedin Automotive Belgium s’agrandit considérablement. La filiale du groupe suédois Hedin Mobility Group AB acquiert quatre succursales Mercedes-Benz anversoises du Mercedes-Benz Group. Cette acquisition renforce la présence de Hedin Automotive Belgium sur le marché belge et son engagement à long terme envers la marque Mercedes-Benz. » Nous sommes heureux d’avoir l’opportunité de nous développer davantage avec Mercedes-Benz en Belgique, où nous avons actuellement quinze concessionnaires Mercedes-Benz, dont trois sont des Truck Centers, dé-

clare Anders Hedin, propriétaire et PDG de Hedin Mobility Group AB. Hedin Automotive Belgium a vendu 9.223 véhicules neufs Mercedes-Benz en 2021 et a réalisé un chiffre d’affaires total de 438.000.000 d’euros.

MARELLI SANS DETTE ?

Le fabricant de pièces détachées Marelli est en pourparlers avec ses principaux créanciers en vue d’un refinancement. L’entreprise a des dettes de près de neuf milliards d’euros qui doivent être refinancées. Des prêts relais sont également nécessaires pour poursuivre les opérations. C’est ce que rapporte l’agence Reuters sur la base de sources anonymes. Marelli fait partie de la filiale japonaise de KKR, Calsonic Kansei, depuis 2019. L’entreprise aurait enregistré une perte en 2021. Une réorganisation est en cours, entraînant la suppression de trois mille emplois (sur 54 mille). Le fabricant a été durement touché par les chocs coronaires et les pénuries de puces, qui ont entraîné une diminution des ventes de voitures neuves au cours des deux dernières années. Si les négociations échouent, le groupe devra demander une restructuration à un tribunal japonais, auquel cas les financiers pourraient être contraints d’abandonner une partie de leurs dettes. Ce faisant, elle peut, comme dans une procédure de chapitre 11 aux ÉtatsUnis, simplement rester opérationnelle. La banque maison Mihuzo, ainsi que d’autres banques japonaises, souhaitent prêter à Marelli environ un milliard d’euros de crédit-relais à condition que la restructuration soit réussie.

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Une édition

MEDIA SURPLUS b.v.b.a.

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Tony De Clercq

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