MotoTaller 298 mayo 2021 by CEI Arsis, S. L.

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Contacto: Gama GasGas 2021 (I) • Equipamiento: Bell Moto10

nº 298 mayo 2021

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Contacto: Gama GasGas 2021 (I) • Equipamiento: Bell Moto10

nº 298 mayo 2021

Ernest Vinyals Director de MotoTaller

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nº 298 mayo 2021 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700 CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Andreu Monteys andreu@ceiarsis.com Pamela Espigares pamela@ceiarsis.com Imagen Guillem Hernández guillem@sessantuno.com Sección motoCampo Ramon Brucart rbrucartracing@gmail.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com ATENCIÓN AL CLIENTE Y SUSCRIPCIONES Mari Calero suscripciones@ceiarsis.com PRODUCCIÓN Diseño, imagen y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gráficas San Sadurní sansadurni.com

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN: 65 €

de las clásicas

os mayores del lugar saben de sobras que las modas siempre, siempre acaban volviendo. La ropa, la música, el diseño industrial y, por supuesto, las motos evolucionan a pasos agigantados en la tecnología, pero siempre echan un vistazo atrás buscando inspiración en cosas que habían funcionado bien en su época y que no tienen por qué cambiar. Así, la excusa de volver a las raíces nos nutre cada día un poquito más… Entre las pruebas de motos este mismo número de MotoTaller tienes tres ejemplos de creaciones actuales que beben de conceptos de motos antiguos, algunas sin que tengan ninguna referencia propia de la que nutrirse (una de las marcas ni siquiera existía). Pero más allá de los facsímiles que proliferan como setas en las gamas de todos los constructores de motos, lo que realmente es meritorio es poder ver por la calle circulando de nuevo auténticas joyas sobre dos ruedas, algunas de las cuales llevan paradas en un garaje varias décadas. Es sorprendente comprobar en los eventos mototurísticos florecientes (por cierto, empieza ahora la temporada, ¡yuju!) la cantidad de XTs, ZXRs, AfricaTwins, Transalps, FZRs, Vespas, Mitos, Desmos, Commandos, Pasos, K100s, R100GSs y hasta Sherpas o Impalas que vuelven a ver la luz y que se usan no ya como moto para lucimiento de un día, sino como vehículos de movilidad cotidiana. El fenómeno está generando también sus propios encuentros, como La Bañeza o Clásicas On Road y eso parece que está creando también un efecto llamada para que más y más motos de más de 30 años salgan a rodar de nuevo. En MotoTaller nos congratulamos de esta moda, quizás porque nos hacemos mayores, quizás porque en esta sociedad solemos ir demasiado depri-

sa hacia adelante y olvidamos con excesiva facilidad los orígenes de los que provenimos, quizás porque “ya no se hacen motos como las de antes” y todos podemos aprender de aquellas venerables ancianas. Pero sobre todo, nos gusta ese back to basics porque la posventa tiene, puede y debe decir mucho aquí. Si hay especialistas en gestionar recambios y accesorios con más edad es entre las empresas que se dedican desde hace décadas a suministrar piezas al taller, al detalle, con artesanía, con oficio, como se hacía antes. Y el de las clásicas es un sec-

“Cuando disfrutas persiguiendo un sueño, nada puede frenarte.” Marc Márquez

tor en el que hay muchas, muchísimas oportunidades de triunfar aplicando la sabiduría de tantos años y combinándola con la tecnología y el saber hacer de ahora. De hecho, programas como el de Honda para volver a disponer de recambios para las Montesa Impala en la red de servicios oficiales o soluciones como el portal para profesionales de la holandesa CMS dedicado íntegramente a ofrecer piezas originales para modelos japoneses clásicos dan a entender que nos encontramos ante una oportunidad muy interesante y que, a día de hoy, está aún por explorar. Vale la pena que los jóvenes con más experiencia de la posventa tomen nota. ¡Gas y V’s!

(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos)

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(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2021, CEI Arsis, S.L.

CEI Arsis, S. L. Sant Francesc, 86, dreta 08221 Terrassa (Barcelona) Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com · www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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Nuestro próximo en imágenes…

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298sumario EN ESTE NÚMERO

motoGuía

de la nueva Ley de Tráfico

07 motoNotis 12 motoVentas Abril prepandémico 13 distriMoto El rincón de WBZ 14 partsMoto 30 aniversario Akrapovic 16 equipaMoto Airbag AIRSCUD de

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06 notidelMes Enmiendas al proyecto

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Akrapovič cumple 30 años Pastillas y discos Cubiq de Galfer 14 Tres 18 Instalados décadas de éxito e innovación. en una KTM Duke 790.

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de freno Galfer Cubiq en una KTM 22 partsMoto Bihr & BS Battery 24 pneuMoto Visitamos la planta de Pirelli en Manresa (Barcelona) 30 equipaMoto Furygan & TCX 34 motoContacto SYM Maxsym 400 38 motoPrueba Brixton Crossfire 500 X 42 laComparativa KTM 890 Adventure vs. KTM 890 Adventure R 48 motoUrban FB Mondial Flat Track 52 motoContacto Lambretta V125 Special Euro 5 Shiny Gray 56 formaMoto Andreani MHS 60 motoInforme Componentes de suspensión para la Yamaha Ténéré 70 motoConsultas BertonBike Sensores de motor 72 motoConsejo Texa Aprilia Caponord 1.200 (2013) 73 motoCampo Bell Moto-10 Spherical 74 motoCampo Contacto Novedades GasGas 2021 (1ª parte) 78 motoCampo Noticias 80 distribuidordelMes Motos Parcerisas (Lleida) 82 tallerdelMes TCM Motor (Madrid)

equipaMoto

18 motoGuía Instalación de unos discos

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Suspensiones para la Ténéré 700 60 Un plus para la trail de Yamaha. 4

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Novedades GasGas 2021 (1ª parte) 74 Las gamas de motocross y trial.

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notidelmes Enmiendas a la Ley de Tráfico Varias entidades de las dos ruedas proponen cambios y mejoras en el proyecto de la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial

Los intercomunicadores, otra vez objeto de debate

Una ley mejorable Las enmiendas: No suprimir el margen de en adelantamientos.

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20 km/h

io el No imponer como obligator as. ist tor airbag par a mo unicaPermitir el uso de intercom to. mo de cos cas dores en los dentro Prohibir el uso del móvil co. del cas de la La modificación del título Ley.

Aprovechando que el proyecto de la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial se encuentra en fase de presentación de enmiendas en el Congreso de los Diputados, asociaciones representantes de colectivos de usuarios, del sector empresarial y de los profesionales de la enseñanza han presentado varias con el fin de contribuir a mejorar la seguridad de los motoristas.

ermitir el uso de los intercomunicadores en los cascos es una vieja demanda y una de las enmiendas presentadas al borrador de la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial. Las entidades que la han presentado consideran que si la legalidad de los intercomunicadores queda reflejada y regulada en la Ley aprobada por el Parlamento, el Gobierno no tendrá más remedio que aceptar dicha legalidad ahora y en el futuro, salvo que se procediera de nuevo con el lento y difícil trámite parlamentario de reformar la Ley en tal sentido, para lo cual deberá contar con mayoría en las cámaras legislativas. intercomunicadores y el uso obligatorio de equipamientos como el airbag tienen como objeto la inclusión de estos elementos en la ley como marco impuesto por el Legislativo dado que se están analizando también en el Reglamento de Circulación. Por lo que respecta al título de la ley, consideran inadecuada la referencia a la Circulación de Vehículos “a Motor” ya que es un anacronismo en un momento como el actual en el que cada vez más las bicicletas y otros vehículos sin motor se están incorporando a la movilidad estando todos ellos igualmente sometidos a la normativa de tráfico.

Estas enmiendas cuentan con el respaldo de cerca de 600.000 motoristas y de la Federación Europea de Asociaciones Motoristas (FEMA). No imponer como obligatorio el airbag para motoristas es una de las enmiendas. Establecer criterios de obligatoriedad sin conocer las necesidades de un colectivo tan amplio no es coherente.

as entidades PMSV (Plataforma Motera para la Seguridad Vial), AMM (Asociación Mutua Motera), ANESDOR (Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas) y PROVIAL (Asociación de Profesores de Formación Vial) han presentado de forma conjunta varias enmiendas para subsanar lo que consideran defectos del actual borrador del proyecto de la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial. Las asociaciones que han presentado las en6

Una de las peticiones de la comunidad motera es que no se suprima el margen de 20 km/h en adelantamientos. El vehículo que adelanta a la moto debe circular a una velocidad netamente superior y debe dejar una separación lateral suficiente para realizarlo con seguridad.

miendas valoran positivamente el esfuerzo del Gobierno por desarrollar una ley que refuerce la seguridad vial, especialmente en lo que concierne a los colectivos vulnerables como pueden ser los motoristas pero consideran que se deben tener en cuenta sus propuestas porque aún refuerzan más este esfuerzo por la seguridad vial. En este sentido, las enmiendas de los

Teniendo en cuenta que las enmiendas se refieren a puntos concretos que mejoran la seguridad vial del colectivo motociclista y están enmarcados en una Ley amplia y de gran calado, las asociaciones que han presentado las enmiendas confían en la sensibilidad de los grupo políticos para recogerlas, estudiarlas y tenerla en cuenta. Estas enmiendas cuentan con el respaldo de cerca de 600.000 motoristas y de la Federación Europea de Asociaciones Motoristas (FEMA). i www.pmsv.org www.mutuamotera.org www.anesdor.com www.provial.org

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Wellta Motors, una nueva marca de escúteres eléctricos Propone dos modelos, el Ártica y el Taiga

Grupo Piaggio así como su larga trayectoria multimarca que le permite atender a clientes de un amplio abanico de marcas. Así mismo, las instalaciones han sido diseñadas y construidas siguiendo los estándares del plan de imagen de marca Motoplex del grupo Piaggio. www.movento.es

La Benelli 502C, con bono de descuento de 500 euros El PVP de esta naked se queda en unos aquilatados 5.799 euros

Con un simpático eslogan que reza “darle la Wellta a las ciudades”, esta nueva marca se presenta en nuestro mercado con dos interesantes escúteres eléctricos, uno equivalente a 125cc, el modelo Ártica u otro a un ciclomotor, el Taiga. La compañía está liderada por Edu Blanco, socio fundador, que cuenta con una dilatada experiencia en el sector de la movilidad sostenible, es cofundador de Jaton Racing, empresa que ha desarrollado el primer y único vehículo 100% eléctrico que ha participado hasta la fecha y terminado el Rally Dakar, entro otros. Ambos modelos Wellta cuentan con un diseño moderno y una avanzada tecnología para ofrecer un producto con una gran calidad-precio. Las motos Wellta cuentan con dos años de garantía y un dedicado servicio comercial, técnico y de posventa. welltamotors.com

Motospazio Hamamatsu estrena instalaciones en Barcelona

Concesionario oficial de las marcas de grupo Piaggio Las marcas Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia, Derbi y Moto Guzzi tienen un nuevo espacio en Barcelona. Se trata de Motospazio Hamamatsu, nuevo concesionario oficial del grupo Movento situado en el número 337 de la calle Mallorca de la Ciudad Condal el cual ofrece los servicios de boutique, exposición, venta y taller de las marcas citadas. Este nuevo establecimiento tiene una superficie total de 430 metros cuadrados de los cuales 250 se dedican a boutique y a exposición de motos y el resto a taller. Conviene subrayar la larga experiencia de Motospazio como taller oficial de las marcas del

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La última promoción de Benelli es muy atractiva y se beneficia de ella la su naked 502C. Consiste en un bono de descuento de 500 euros en el precio de venta al público por lo que su PVP se rebaja de los 6.299 a unos ajustadísimos 5.799 euros.

La campaña se inició el pasado 6 de mayo y finalizará el 31 de julio de 2021 aunque la validez de los bonos será hasta el 7 de agosto. El procedimiento para conseguir el bono es muy sencillo, el interesado debe entrar en la web http://promocionesbenelli.site y rellenar el formulario que se muestra con sus datos personales. Una vez cumplimentado, se crea el bono nominativo que se envía en formato pdf al mail que se ha facilitado. Benelli también recuerda que la 502C está a la venta con tres años de garantía y seguro gratuito el primer año para conductores de 25 años o más (menores consultar condiciones con el concesionario). spain.benelli.com

Brixton Riders United en Motorama Madrid

Jornada de actividades el 5 de junio que reunirá a los usuarios de la marca Todos los propietarios de una Brixton tienen una cita ineludible el próximo 5 de junio en el salón Motorama de Madrid. Aprovechando la celebración del certamen capitalino, la marca austriaca responde a la demanda de sus usuarios y organiza un día completo de actividades para todos sus clientes, con una ruta llena de sorpresas y una experiencia única para treinta afortunados. Será una jornada llena de sorpresas para los participantes que se inscriban en la página web, ya que sólo por hacerlo, recibirán regalos de la marca, descuentos en la entra-

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La actualidad del sector de la moto, al minuto en www.mototaller.info

motoNotis El récord del mundo de “Polini Minibike 24”

Ha superado el número de kilómetros recorridos en 24 horas con una minimoto Bajo el proyecto “Polini Minibike 24h” Polini Motori y el periodista Valerio Boni han batido el récord de recorrer el máximo número de kilómetros en 24 horas con una minimoto. La hazaña se realizó el 11 de mayo. Ese día a las 17:30 horas Valerio Boni comenzó a rodar en la pista 7 Laghi de Castelleto di Branzuzzo. 24 horas después el periodista no solo superó el récord anterior (250 kilómetros, 411 vueltas) sino que rompió todas las barreras hasta triplicarlo registrando el nuevo récord en 751,488 kilómetros y un total de 1.236 vueltas. El récord se logró tras 24 ho-

la marca, recibirán un kit de regalos exclusivo y después de disfrutar de la ruta con el resto de propietarios, tendrán un fin de fiesta exclusivo en el Revival Café, con un cocktail y muchas más sorpresas. El sorteo de las plazas se celebrará el día 26 de mayo y será comunicado a los ganadores mediante correo electrónico. www.brixton-motorcycles.com

Informe ‘Las dos ruedas en España. Datos 2019’ Estamos Seguros presentó sus principales conclusiones

ras pilotando, 17 paradas para repostar, un cambio de neumáticos delanteros y tres traseros, una cadena nueva, dos pares de pastillas nuevas y un embrague. Jugó un papel clave en la obtención de este récord la experiencia y el know how del personal técnico de Polini que durante las 24 horas apoyó sin parar a Valerio en la pista utilizando solo una minimoto Polini 910 Carena RS HP 6.2. El récord fue documentado por los cronometradores de Crono Pavia, por testimonios registrados y por una webcam que durante 24 horas filmó cada detalle de la “Polini Minibike 24h”. Ahora, esta los autores de este hito están pendientes de recibir el anuncio oficial de la Asociación Guiness World Record.

Estamos Seguros, plan divulgativo y de notoriedad que desarrolla UNESPA (Asociación Nacional del Seguro), presentó recientemente la tercera edición del informe ‘Las dos ruedas en España’ que ha elaborado con la colaboración de ANESDOR y Centro Zaragoza. Esta tercera edición recopila los datos de 2019 y sus conclusiones permiten conocer con más detalles aspectos fundamentales del sector de la moto en España. Algunas de las más interesantes son, por ejemplo, que Girona, Málaga y Granada son las provincias más moteras de España. En cada una de ellas hay 1 moto, escúter o ciclomotor por cada 10 habitantes. Por otra parte, Barcelona es la provincia con mayor cultura motera en cifras absolutas. La provincia catalana supera a todas las demás al albergar más de medio millón de vehículos de dos ruedas. Madrid va detrás, con 301.324 unidades y otras provincias de mucho casco, caucho y manillar son Valencia (189.895) y Málaga (181.072).

www.polini.com

da de Motorama y la posibilidad de realizar una ruta por los alrededores de Madrid con todos los propietarios de Brixton asistentes. La ruta será de 2 horas de conducción y apta para todos los niveles y cilindradas. Además, la organización ofrecerá un servicio de fotografía y vídeo para inmortalizar la experiencia. Entre todos los usuarios que se registren en esta experiencia, se sortearán treinta plazas para vivir el Brixton Riders Experience. El grupo de elegidos contará con un “free pass” de acceso a Motorama Madrid el sábado 5 de junio. Junto con la entrada, los afortunados podrán probar cualquiera de los modelos de 8

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A cierre de 2019, había en España 3,31 millones de vehículos de dos ruedas asegurados. La mayor parte son motos (1,92 millones). Los datos revelan que los escúteres ganan adeptos a pasos agigantados. El parque de estos vehículos ha crecido un 50% en la última década, hasta alcanzar las 966.700 unidades. Justo lo contrario que ocurre con los ciclomotores. Su presencia ha menguado un 42% desde 2010. La mitad de los vehículos de dos

ruedas tiene una cilindrada de menos de 150 cc. Las motos más potentes, aquellas que rebasan los 750 cc y exigen mayor experiencia en su conducción, constituyen el 19% del parque móvil de dos ruedas. Otra conclusión interesante es que el retrato robot del motero es un varón que ronda los 46 años, tiene más 10 años de experiencia en la carretera y no comparte su vehículo con nadie. Las conductoras apenas representan el 12,74% de los propietarios de los vehículos de dos ruedas en la actualidad. No obstante, su presencia es cada vez más palpable entre los vehículos más ligeros. Ellas son el 21,74% de los propietarios de ciclomotores y el 19,50% de los escúteres. www.estamos-seguros.es

Adventure Experience, la cita para los amantes del trail

Se celebrará los días 19 y 20 de junio en Rocco’s Ranch (Barcelona) Los próximos 19 y 20 de junio se celebrará la primera edición del Adventure Experience en las instalaciones del Rocco’s Ranch (Barcelona). Esta iniciativa consiste en dos macro jornadas de pruebas con la participación de las principales marcas de motos, firmas de aftermarket y equipamiento, así como de empresas del sector dedicadas al alquiler y organización de viajes en moto.

A raíz del incontestable éxito que están viviendo las motos de tipo trail/adventure, nace Adventure Experience con la intención de erigirse como el evento de referencia en este creciente segmento. Las espectaculares instalaciones del Rocco’s Ranch, junto al Circuit de Barcelona-Catalunya, ofrecen un espacio de 120.000 metros cuadrados donde poder albergar la zona comercial, instalada de el circuito oval de dirt track, así como las áreas donde realizar distintas actividades. Todo ello, siempre sujeto a las normativas de aforos que permitan garantizar la seguridad de los expositores y de los visitantes. Los visitantes de Adventure Experience gozarán de una oportunidad única para conocer todas las novedades, probar los últimos modelos Trail Adventure del mercado e iniciarse o perfeccionar la técnica de conducción bajo la tutela de monitores profesionales. Además de todas estas actividades, los asistentes

Re ca en m La ac Co co m

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La función Smart Intercom Pairing (SIP)

simplifica la configuración de la comunicación para los dispositivos de intercomunicación Bluetooth soportados. Al emparejar todos los dispositivos automáticamente y almacenar el orden, el proceso de emparejamiento para establecer una conversación de intercomunicación de grupo también se hace mucho más fácil. Otra característica que distingue al SIP es su capacidad para conectarse al dispositivo de intercomunicación de un amigo solo con su smartphone, incluso cuando la unidad de comunicación está apagada. Cuando se enciende el dispositivo Sena, la aplicación móvil transmitirá la información de conexión y la guardará para el emparejamiento en automático. Con la función SIP puedes conectarte con

Con ella Sena facilita la conexión entre sus dispositivos Bluetooth

Sena ha desarrollado la nueva función Smart Intercom Pairing (SIP) que facilita la conexión entre sus dispositivos Bluetooth. Ahora, es más fácil conectarse con los más de sesenta dispositivos Bluetooth de Sena ya que SIP facilita el proceso de emparejamiento. SIP crea un método de conexión universal para los dispositivos Sena y OEM que soportan esta característica sin tener que recordar los diferentes procedimientos de conexión de cada modelo. La nueva función Smart Intercom Pairing también podrán disfrutar con su moto de un itinerario on-road de 25 kilómetros y otro de off-road de 15 kilómetros. Completando el espectacular abanico de posibilidades, en Adventure Experience habrá un espacio para ponencias y una serie de actividades como el Erg Chebbi (lengua de arena) y una zona de iniciación al trail. Mención especial merece el Adventure Experience Tour, una ruta de 250 kilómetros a seguir con roadbook, con principio y final en el Rocco’s Ranch previa inscripción, que incluye un welcome pack, el rutómetro y otras sorpresas. www.adventureexperience.es

motoNotis

Novedad LeoVince

Escape LV-10 Carbon Fiber para la Kawasaki Z 900 La popular naked deportiva Z 900 de Kawasaki es el destino del último escape desarrollado por LeoVince. Se trata del modelo LV-10 Carbon Fiber y es un escape de diseño compacto y ligero gracias a su fabricación con revestimiento de carbono de doble capa preimpregnado, su soporte de fijación en carbono o al terminal de acero inoxidable. Fabricado con soldadura TIG, este escape se presenta con acabado mate, red cortafuego en la unión de

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salida y con una placa de aluminio con el logo de LeoVince grabado. Su precio de venta recomendado es de 289 euros. El Motorista y Parts Europe incluyen en sus respectivos porfolios de producto los escapes LeoVince. www.leovince.com/es

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segmento es la maneta de freno MPL (168,50 €), muy valorada por su precisión y respuesta. Así mismo, ofrece muchas posibilidades de ajuste y es plegable para evitar partirse en caso de caída. Para el segmento maxiescúter Gilles Tooling ha ampliado su oferta con un protector del eje delantero (51 €), unas estriberas deportivas (70,49 €) y la tapa de depósito de líquido de frenos (51 €) de la imagen.

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Accesorios premium Gilles Tooling

Llegan a España de la mano de Bihr Calidad “Made in Germany” es lo que trae a nuestro país Bihr con los accesorios Gilles Tooling. La potente firma distribuidora ya suministra las últimas novedades de la marca germana para los segmentos racing, street y maxiescúter. Para el segmento racing Gilles Tooling ha lanzado las estriberas retrasadas FXR las cuales destacan por ser muy ligeras y resistentes. Regulables en altura y distancia, se pueden usar en cambios convencionales o invertidos y son una garantía de buen tacto, precisión, sensibilidad y seguridad. Bihr ha anunciado que las comercializará en breve con un PVP IVA incluido de 535 euros. Otra novedad para este segmento es un protector de maneta de freno y embrague (102 €). Para los que quieren regular el manillar de su moto street, Gilles Tooling propone las nuevas alzas 2DGT (173,50 €) que se pueden mover en diferentes direcciones hasta encontrar la posición perfecta en el manillar. Para el manillar también propone un accesorio cónico de 28,6 mm (81,51 €) que proporciona una gran solidez y estabilidad así como una mejora aerodinámica y una imagen más atractiva gracias a su superficie anodizada de alta calidad que puede ser en negro o dorado. Otra primicia para este

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Euromoto85 distribuye el nuevo cargador Optimate 2 Duo

Compatible con las baterías de ácido-plomo y de litio

Ya está disponible en el stock de Euromoto85 el nuevo Optimate 2 Duo, un cargador muy polivalente que se adapta automáticamente tanto a las baterías de ácido-plomo (Pb) como a las de litio (LFP). Este utillaje es ideal para baterías AGM, GEL y STD de 12V de 6-96Ah y baterías de litio (LiFeP04) de 12,8/13,2V de 2-24Ah. Con un amperaje de carga de 2A (corriente constante), voltaje de carga nominal 12V y 12,8V: 4V-14,4V y funcionamiento totalmente automático. Su carcasa es resistente al agua y cuenta con soporte de pared con cable de conexión CA de 180 cm y cuatro cables de carga de 180 cm con conector SAE. Con el Optimate 2 Duo no existe riesgo de sobrecarga por lo que es completamente seguro para la electrónica de la moto o vehículo. Otras de sus características técnicas son: supresión de chispas, seguro para el mantenimiento de la batería a largo plazo, apagado automático en caso de cortocircuito o desconexión de la batería y avisa cuando se detectan daños en la batería. www.euromoto85.com

Accesorios Kappa para la Kawasaki Z650

Bolsas de sobre depósito, baúles o cúpulas

La popular naked súper ventas Kawasaki Z650 puede ahora equiparse con varios accesorios Kappa que mejoran sus posibilidades viajeras. Tres son las bolsas de sobre depósito propuestas, la RA308R (119,99 euros) de formato extensible y con capacidad de 14 a 18 litros; la RA311R (108 euros) de 16 litros y la AH213 (89,89 euros) de 9 litros. Las tres recurren al sistema de fijación Tanklock que permite su montaje y desmontaje de la moto en cuestión de segundos. En top case hasta 25 son las opciones a elegir, entre ellas el versátil modelo K26N (74 euros) de 26 litros de capacidad hasta los baúles de 56 litros K56N (268,99 euros)

y K56NT (268,99 euros). También merecen especial mención las prácticas maletas rígidas K33N (319,99 euros) de 33 litros cada una Kappa también ofrece a la naked japonesa dos modelos de cúpulas que protegen del viento mejorando así el confort. La cúpula KA4117 (119,99 euros) se presenta con una superficie de unos 28 centímetros de alto por 33 cm de ancho y en un elegante tono ahumado mientras que la KA4117GR (133,50 euros) disfruta de un diseño idéntico pero más atrevido y corporativo para la Z650 (en color verde lima). Además, ofrece un plus de seguridad gracias a sus bordes reflectantes cuando son alumbrados por otros vehículos. Todos los importes mencionados son con IVA incluido. www.kappamoto.com

Chaqueta RST Fusion Airbag

Última tecnología de protección bajo una estética clásica Bihr presenta una propuesta RST de los más interesante, la chaqueta Fusion Airbag. Los que la adquieran disfrutarán de una chaqueta clásica y de estilo vintage con un interior repleto de tecnología para proporcionar el más alto nivel de protección. La Fusion Airbag está fabricada con cuero encerado de anilina de primera calidad con acabado mate y muy suave y cuenta con un tejido elástico en cuatro direcciones desde los costados hasta los brazos que ofrece un alto nivel de comodidad y optimiza el accionamiento del airbag. Su equipamiento de seguridad es muy alto al dotarse de un airbag (sistema In&Motion), una espaldera CE Nivel 1 (con airbag In&Motion), una hombrera CE Nivel 1 y una codera CE Nivel 1. Por otra parte, el forro interior es de malla 3D de secado rápido, el puño es de cuero laminado y la costura, de nailon laminado. Esta chaqueta RST que distribuye Bihr está disponible en las tallas que van de la XS a la 5XL y su PVP (IVA incluido) es de 549,99 euros. www.bihr.eu

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Lee todas estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate!

motoNotis

Nuevo protector de maneta de embrague Puig Disponible junto con el protector de freno Puig Hi-Tech Parts combina protección y estética con su nuevo protector de maneta de embrague que ya está disponible en su catálogo y en su página web junto con el protector de freno. Los mejores equipos de MotoGP y WorldSBK han servido de banco de pruebas para el desarrollo de este protector que está fabricado a partir de un bloque mecanizado de aluminio de altas prestaciones y con un posterior anodizado para mejorar la protección y el acabado final. Para adaptarse a

las necesidades del día a día, dispone de un sistema de ajuste bidireccional (longitudinal y perpendicular) que proporciona un mayor rango de regulación sin perjudicar a su resistencia final. La estética también es muy atractiva y se puede elegir en los colores negro, azul, rojo, naranja, verde, plata y oro. La versión universal de este protector de maneta de embrague se puede montar en manillares con diámetro interior de 13 a 18 milímetros sin necesidad de adquirir un adaptador aparte.

J.Juan y Kawasaki Provec renuevan su acuerdo de patrocinio

En la imagen aparecen la piloto Ana Carrasco (izquierda) y M. Ángeles Juan, vicepresidenta de J.Juan (derecha), rubricando el acuerdo. “Para J.Juan es un placer seguir patrocinando a Ana. Es una grandísima piloto que llevamos apoyando desde su paso por ETG (Escuela Técnica de Girona) y que ha demostrado una determinación y un coraje extraordinarios. Ana es una figura que impulsa la importancia de la mujer en el mundo del motociclismo y estamos encantados de seguir colaborando juntos” ha comentado José Luis Juan, CEO de J.Juan. Recordemos que J.Juan es una empresa que fabrica componentes y sistemas de freno,

En el WorldSSP300 con Ana Carrasco

J.Juan patrocinará esta temporada y la siguiente al equipo Kawasaki Provec que compite en el WorldSSP300 con la piloto murciana Ana Carrasco. La firma de renovación por dos años del acuerdo tuvo lugar en el cuartel general de J.Juan en Gavà (Barcelona) donde este fabricante desarrolla y produce muchos de sus componentes y sistemas de frenado.

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En caso de necesitar dicho adaptador, Puig dispone de ellos en su catálogo y página web. puig.tv

tubo hidráulico mallado, electrónica y mecatrónica desde sus cinco plantas de producción para más de 85 países de todo el mundo. jjuan.es

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motoVentas | Abril 2021 El sector de las dos ruedas vuelve a las cifras de matriculaciones de 2019

Ventas prepandemia

as matriculaciones de motocicletas y vehículos ligeros han registrado en abril unos números similares a los de antes de la pandemia por lo que la plena normalidad está cada vez más cerca. En total, el mes pasado se matricularon 17.019 vehículos ligeros, concretamente 14.517 motocicletas (7.496 motos y 7.021 escúteres), 1.672 ciclomotores, 1.066 motos eléctricas, 268 triciclos y 562 cuatriciclos. La cifra global supone un crecimiento del 1.392,2% en relación con el mes de abril del año pasado pero esta comparativa no tiene sentido porque el mes de abril de 2020, en pleno confinamiento domiciliario, apenas se matricularon vehículos. Sí es evaluable la comparativa con 2019 y los datos de abril de 2021 son 0,1% superiores por lo que las matriculaciones de motocicletas se han situado en cifras de antes de la pandemia. José María Riaño, secretario general de ANESDOR, se ha mostrado optimista: “los datos del sector en abril han sido muy próximos a los de 2019, unas cifras que invitan al optimismo. La afectación de la pandemia sigue siendo un factor determinante y si en estas circunstancias crecen las matriculaciones, creemos que cuando se complete la vacunación y la situación se normalice el mercado se verá reforzado”.

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN ABRIL DE 2021

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN ABRIL DE 2021

2.952 u.

718 u.

2.166 u.

YAMAHA NMAX 125

503 u.

1.107 u.

HONDA PCX 125

469 u.

999 u.

PIAGGIO LIBERTY IGET ABS

431 u.

908 u.

323 u.

KYMCO AGILITY CITY 125 HONDA SH 125i

835 u.

295 u.

HONDA FORZA 125

637 u.

295 u.

KAWASAKI Z900

522 u. 318 u.

Fuente de los datos:

Proveedor oficial de información del mercado español para

309 u.

284 u. 257 u. 225 u.

YAMAHA X-MAX 300 SYM SYMPHONY 125

HONDA X-ADV

En abril se matricularon 17.019 motocicletas y 1.672 ciclomotores. Las ventas de vehículos ligeros fueron un 0,1% superiores en comparación con abril de 2019 por lo que recuperan los niveles de antes de la llegada del COVID-19. Por lo que respecta al acumulado anual, las entregas de motos y vehículos ligeros se han incrementado un 36,1%. Las motocicletas arrojan unas excelentes cifras con un aumento de las matriculaciones del 39,5% en el periodo enero-abril de 2021. Sin embargo, caen un 2,2% las ventas de ciclomotores en el mismo periodo comparado con el de 2020. En

comparación con 2019, las matriculaciones en los primeros cuatro meses de este año son un 6,8% inferiores. ANESDOR atribuye estos peores datos al impacto de la tercera ola de comienzos de año que supuso un lastre para el mercado. www.anesdor.com www.msiberia.org

MILES DE MOTEROS YA LO SABEN... PERO ¿Y TÚ?

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instagram.com/mototaller 31/5/21 11:41 28/5/21 17:23

El rincón de WBZ | distriMoto

Women Bikers Zone la tienda para las mujeres moteras

Ligereza y protección

Chaqueta LS2 Riva Lady Conchy Parra, propietaria de la tienda para moteras Women Bikers Zone de Madrid, nos explica las características de este versátil modelo.

ra ConchwywwP.wabz.res

Por:

•Look: urbano, touring. •Calidad y acabado: maya en 3 capas de polyester, zonas reflectantes. • Color: Gris pizarra con fucsia y gris hielo con trazos naranja HV. • Modelo: : Riva Lady • Seguridad: Polyester 600D 92T, protecciones EN1621-1: 2012 Nivel 1 • Uso: carretera, ciudad.

esde WBZ, nos hemos desplazado a las nuevas instalaciones de Chicho Lorenzo School en Alpedrete, en el Circuito Sacacorchos, para participar en un interesante curso de conducción para moto con el que aprender y mejorar nuestras habilidades en moto, practicando en un entorno seguro y de la mano del gran equipo de profesionales de la Chicho Lorenzo School. Tras el curso, hablamos con Iván Sánchez, uno de sus dueños, junto a Chicho: “aquí nos dedicamos a enseñaros a ir de manera más segura y a que os divirtáis encima de la moto. Sobre las participantes, las he visto muy bien. La verdad es que me

e acerca el verano y en WBZ sabemos muy bien lo que queremos: ventilación, comodidad y lo máximo en protección. LS2 comenzó fabricando cascos. Ahora está evolucionando a todo tipo de equipación motera. Presentamos la chaqueta LS2 Riva Lady. Si nos ha llamado la atención este modelo de chaqueta es sobre todo que es completamente ventilada. Los amplios paneles en malla de poliéster 600D tejido en tres capas altamente resistentes a la abrasión y que aportan una gran ventilación al mismo tiempo. Como no puede ser de otro modo, LS2 también se apunta a la tendencia actual de protecciones blandas que en caso de impacto se endurecen, tanto en hombros como en codos CE extraíbles EN1621-1: 2012 Nivel 1. El bolsillo es regulable en altura.La protección de espalda es opcional. En cuanto a visibilidad, lleva inserciones reflectantes en pecho, hombros y espalda. Para un mejor ajuste presenta tiras de velcro en las caderas, en las muñecas y en brazos, dos bolsillos con cremalleras y un peculiar bolsillo exterior trasero para guardar la membrana impermeable transpirable con cortavientos. Disponemos de dos colores, gris pizarra con fucsia y gris hielo con trazos en naranja fluor. En resumen, LS2 ha fabricado la chaqueta que todos vamos buscando en el verano, súper perforada y con protección. LS2 dispone de la versión lady y su versión Man. i www.wbz.es

LA OPINIÓN DE CONCHY Pros Comodidad, seguridad, exclusividad y estilo. Contras La membrana impermeable solo lleva sujección en mangas y cuello,

quedando un poco suelta.

ha sorprendido muy gratamente la calidad de la gente que traíais. porque era un grupo muy diverso, con gente muy diferente, por edad y por estilo de motos y por todo. Ha sido un grupo muy dinámico”. También quisimos saber qué reflexión hacían de la experiencia algunas participantes en la formación. Raquel cuenta que “mi moto es una F700GS, una BMW y bueno pues ya tengo una experiencia de cuatro años y muy contenta. El curso, muy bien porque ahora me ha dado más confianza. Mañana, si el cuerpo me lo permite, haré una ruta para poner en práctica todo lo aprendido”. Miriam, otra motera, dueña en este caso de una Harley, comenta que es su segundo curso con el grupo de WBZ. El primero fue en el Jarama: “El curso es muy útil. Para la técnica va genial. Lo llevaré a la práctica”.

Paula tiene una 125. Quiere sacarse el A2. Le ha encantado el curso: “Repetiría mil veces”. www.lorenzocompeticion.com 298 mayo 2021

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partsMoto | Akrapovič 30 aniversario

Akrapovič celebra sus 30 años de vida

¡Cumpleaños feliz!

Los inicios del famoso fabricante de sistemas de escape de se remontan incluso a antes de su constitución formal en la primavera de 1991, cuando las operaciones comenzaron en un taller a poco más de un kilómetro de su actual sede en Ivančna Gorica.

Los éxitos cosechados por Akrapovič son indiscutibles.

gor Akrapovič era un piloto de motos que ya tuneaba motocicletas durante su trayectoria deportiva para hacerlas aún más rápidas. Al principio, trabajaba en sus propias máquinas, pero más tarde también empezó a preparar las de otros, incluso las de sus rivales. Fue esta pasión por la tecnología y la mejora constante de los componentes de las motocicletas lo que le hizo decidirse a montar

su propio negocio y dedicar su futuro al desarrollo de sistemas de escape de alto rendimiento. Igor Akrapovič vio su mayor oportunidad en los sistemas de escape, ya que en aquel momento había poca competencia en el mercado, pero un margen de mejora considerable. En un principio se centró en los sistemas de escape para motocicletas de competición, comenzando en aquel momento lo que hoy se ha convertido en una rica tradición de productos de última generación, a partir de la cual pronto se expandió al mercado general de las motocicletas y, más adelante, al de los automóviles. Tres décadas después de su creación, la empresa opera en dos centros de producción de última generación en Eslovenia, con más de 1.300 empleados. Las instalaciones de la sede en Ivančna Gorica comprenden una fundición de titanio propia, un banco de pruebas de durabilidad en el que un robot conduce la motocicleta, un laboratorio metalúrgico, un departamento de I+D y un departamento dedicado a la competición. Toda la producción, desde la fabricación de tubos hasta el montaje final, se realiza en una gran centro de producción en Črnomelj. La empresa siguió desarrollándose y la creciente demanda de sus productos le obligó a

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Akrapovič 30 aniversario | partsMoto Evolution Line Titanium, una edición limitada de solo 30 piezas.

Lo celebran diseñando dos nuevos sistemas de escape de la línea «Evolution Line (Titanium) 30th Anniversary» para la Kawasaki Ninja ZX-10R/RR y el Ferrari F8 Tributo. La sede se ubica en Ivančna Gorica, Eslovenia.

ampliar sus instalaciones, a las que dotó en todo momento de los equipos más modernos necesarios para desarrollar y fabricar sus productos. La primera victoria en una carrera del campeonato del mundo con una moto equipada con Akrapovič la consiguió Akira Yanagawa (Kawasaki) en el WorldSBK en 1997, y el primer título del campeonato del mundo ganado con una moto que llevaba el sistema de escape del fabricante esloveno se registró en 2000, cuando Colin Edwards, triunfó en el WorldSBK con su Honda. Hasta la fecha, la empresa ha conseguido 140 títulos de campeón del mundo con los

equipos de competición con los que colabora en diferentes disciplinas, junto con numerosas victorias en el MotoGP de la FIM, el WorldSBK de la FIM, el MXGP de la FIM, el WEC de la FIA y el DTM, en carreras famosas

como la Isla de Man TT, las 24 Horas de Nürburgring, las 24 Horas de Le Mans, las 24 Horas de Daytona, el Rally Dakar, etc. ¡Felicidades! i www.akrapovic.com

Calidad made in Germany. WWW.LIQUI-MOLY.ES 14-15 partsMoto Sin título-1 1 Akrapovic 30 anys MT298.indd 15

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equipaMoto | Airscud, el airbag de Tucano Urbano Airscud, el sistema airbag accesible de Tucano Urbano

La firma italiana Tucano Urbano ha presentado online un airbag de moto versátil, con funciones de seguridad siempre activas. Airscud viene de la mano de la tecnología In&motion. Te explicamos cómo funciona.

¡Un airbag con algoritmo! A

irscud, con tecnología In&motion presenta un algoritmo de seguridad que se actualiza y mejora a cada momento para proteger a los motoristas. Este sistema está siempre activo, aprende con el usuario, se adapta a su modo de conducir, gracias al análisis de sus movimientos, y es capaz de incorporar nuevas funciones para anticiparse a cualquier imprevisto, al activarse en menos de 60 milisegundos.

Así es este airbag que “aprende”:

Airscud recoge y analiza los datos de conducción de miles de usuarios de todo el mundo

El cerebro de Airscud reside en el sistema de airbag desarrollado por In&motion, especialista en protección de airbags autónomos, controlados por inteligencia artificial.

para mejorar los algoritmos de despliegue del airbag. Gracias a 7 sensores, 3 acelerómetros, 3 giroscopios y 1 GPS, el algoritmo de detección mide mil veces por segundo los parámetros de uso y, en caso de necesidad, permite la activación más rápida del mundo. En menos de 60 milisegundos, el sistema detecta el riesgo. Además, existen incluso diferentes algoritmos que optimizan su funcionamiento según las condiciones de uso:

Street: para quienes usan las dos ruedas a diario. Adventure, para las aventuras fuera de carretera Track, para divertirse en la pista. Solo hay que elegir el plan de suscripción que mejor se adapte a las distintas necesidades a través de la aplicación In&motion, a partir de 10 euros al mes.

El desarrollo de Airscud ha pasado con éxito una larga serie de pruebas prácticas y de laboratorio.

En menos de 60 milisegundos, detecta el riesgo e infla el airbag.

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Airscud, el airbag de Tucano Urbano | equipaMoto Airscud puede predecir y anticipar una posible caída, con funciones y servicios de seguridad que se actualizan y mejoran cada día. Es un airbag que aprende. Se puede usar sobre cualquier atuendo (incluso con una mochila) o debajo de tu chaqueta de moto.

Sistema Arm Link

Se pueden añadir las mangas al chaleco. En pocos segundos, Airscud se transforma en una chaqueta de moto.

Estilo

Líneas limpias, prenda elegante y cómoda para usar todos los días. El exterior está fabricado en nailon Taslan, pero se ha empleado nailon Oxford 500D en las zonas más ex-

puestas a la abrasión. El forro es de malla 3D, mientras que los costados están equipados con amplias áreas elásticas. El cuello de neopreno está acolchado. Por último, las mangas están equipadas con ajustes en el bíceps y en los puños para adaptarse al cuerpo. Tucano Urbano también ha prestado una gran atención al peso. El chaleco de la talla L pesa 1.950 g, y la chaqueta 2.620 g, un valor de referencia comparable al de una chaqueta

tradicional equipada con protecciones.

Disponibilidad

En las tiendas Tucano Urbano y en la web tucanourbano.com a partir del mes de septiembre. Hasta el 31 de julio se puede reservar al precio de 399 €, con la ventaja exclusiva de recibir gratuitamente las mangas Airscud por valor de 99 €. i www.tucanourbano.com

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motoGuía | Galfer Cubiq para KTM Los nuevos discos Galfer Cubiq suben el listón del diseño y la tecnología

Forma y función Desde su lanzamiento en 2019, los discos de freno Cubiq desarrollados por Galfer nos han cautivado por su estética totalmente diferencial y atrevida. Ahora que además los hemos podido probar en una KTM 790 Duke, nos han encantado por rendimiento, prestaciones y sensaciones. En su día nos enamoraron los Disc Wave; hoy los Cubiq renuevan los votos de ese amor. Prestaciones competitivas

uando se echa la vista atrás para repasar la trayectoria histórica del fabricante de sistemas de freno Galfer, uno no puede menos que sorprenderse con la capacidad de innovación y desarrollo de producto que tiene a gala. No en vano llevan desde 1952 creando soluciones para posventa y primer equipo en un ámbito tan crucial para cualquier vehículo como son los frenos. Una de las características que define a Galfer como fabricante de componentes, además de la capacidad de innovación, es sin duda el dominio del proceso completo de fabricación de los discos, puesto que controlan totalmente desde la mismísima fundición del metal hasta la comercialización a sus distri-

buidores de posventa. Esa visión completa es la que les permite estar en la vanguardia de la industria de la moto en nuestro país. Ahora es el momento de conocer más a fondo su última innovación: los discos Cubiq, una evolución atrevida y atractiva de los discos lobulados que hasta ahora dominaban su catálogo. Nos pusimos manos a la obra montando un juego de discos delanteros y un disco trasero en la KTM 790 Duke de nuestro fotógrafo Guillem Hernández, acompañados de las preceptivas pastillas sinterizadas, tecnología en la que también Galfer es la referencia en el mercado. Los resultados, a continuación en este reportaje. Spoiler: ¡son muy buenos! www.galfermoto.com

uestro agradecimiento en esta ocasión es para nuestros amigos de Motos Egara, quienes nos cedieron su tiempo, su saber hacer, su espacio y su grata compañía para poder realizar este reportaje de instalación de los discos Galfer Cubiq sobre la KTM de Guillem. www.motosegara.com

a competición es uno de los grandes bancos de prueba de Galfer y los discos de freno Cubiq también se han beneficiado de ello. Y para muestra, un botón: los Cubiq fueron testados y validados en competición en la carrera de resistencia de 3 horas que organizó Monlau Competición en el circuito de Calafat en junio de 2019. En ella rodaron simultáneamente diez motos Honda CBR600 RR equipadas con los nuevos discos Cubiq y las pastillas de freno Sinter Sport R G1375R. Sometidos a la máxima exigencia de una carrera de resistencia, los Cubiq dieron la talla con creces. La pasada temporada 2020 Galfer Moto obtuvo doce títulos mundiales, 1 título europeo y 12 títulos nacionales repartidos entre España (6), Italia (5) y Francia (1), con pilotos de la talla de Toni Bou, Andrea Locatelli, Steve Holcombe o Emma Bristow.

Esta temporada 2021 Galfer continúa siendo protagonista en competición. Tiene una destacada presencia en Moto3 suministrando soluciones de frenado a varios equipos. También está presente en el Mundial de Superbikes.

En las competiciones de off road Galfer es también un referente. Muchos equipos de diferentes disciplinas confían en el fabricante español de componentes de frenado; sin ir más lejos, nuestro colaborador Ramon Brucart lleva años utilizándolos en competición con resultados excelentes. Conéctate a nuestro canal YouTube para ver el vídeo del montaje de los discos Cubiq de Galfer en Motos Egara.

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Galfer Cubiq para KTM | motoGuía Diseño innovador para una mayor dinámica

La KTM 790 Duke monta de serie unos discos flotantes delanteros de 300 mm y uno trasero fijo de 240 mm de diámetro. En este caso, además, Galfer se encarga del suministro de primer equipo de esta moto.

En nuestro caso, el juego de discos y pastillas que nos propuso Galfer para pruebas fue a parar a las ruedas de la KTM 790 Duke de Guillem Hernández. El trabajo de montaje se inicia con el desmontaje de ambas ruedas.

Tras el desmontaje de las ruedas, trabajamos sobre cada una de ellas para instalar los Cubiq. En el eje trasero montaremos el disco fijo y las pastillas Sintered con la tecnología de metal sinterizado en la que Galfer es líder del mercado. 298 mayo 2021

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Instalación discos Galfer Cubiq en KTM 790 Duke

Ansiosos estábamos ya por poder probar los nuevos discos Cubiq de Galfer. Presentados en EICMA en 2019 y lanzados al mercado durante 2020, su catálogo abarca ahora ya más de 300 modelos de moto que pueden montarlos.

de aluminio. Los precios de venta al público oscilan entre los 115 euros de la versión fija (Q) y los 225 euros de la versión flotante (FLQ).

dar cobertura a más de 300 modelos de motos de carretera personalizables. Galfer ha vuelto a demostrar su capacidad de innovación con los discos de freno Cubiq. Su avanzado y original diseño, con la forma de la pista de frenada compuesta por hexágonos que recuerdan a la forma de las moléculas del acero y su estructura cristalina, consigue una mejor refrigeración y una gran reducción de peso, lo que proporciona una mejor maniobrabilidad de la moto. Este diseño también mejora la refrigeración así como el desgaste, que es más homogéneo, y, gracias a que tiene menos masa no suspendida, los discos Cubiq reducen el desequilibrio dinámico (efecto giroscópico) contribuyendo a mejorar la agilidad de la motocicleta. Dentro de la gama Cubiq se pueden elegir discos en versión fija o flotante dependiendo de su aplicación. En la versión flotante existen variantes con núcleos de acero o núcleos

alfer presentó en sociedad los discos de freno Cubiq en la última edición de EICMA, el Salón de la Moto de Milán, la que se celebró en noviembre de 2019. La comercialización se inició en 2020 con aplicaciones para modelos custom (V-Twin / Harley Davidson) así como para varios modelos de motos de carretera y deportivas de cilindradas a partir de 600cc. La buena acogida y el trabajo en planta del fabricante de Granollers (Barcelona) a la hora de desarrollar más referencias motivó que, a mediados del año pasado, apareciera un catálogo dedicado enteramente al disco de freno Cubiq que recopila referencias para

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6 En cuanto al eje delantero, los Cubiq encajan también a la perfección tras haber removido los discos de serie. El diseño de los Cubiq no solo responde a la estética, sino que mejoran sobre todo el rendimiento térmico y las prestaciones.

Si en algo son verdaderamente precisos los productos de Galfer es que encajan a la perfección en el espacio dejado por los originales. El eje trasero de la 790 Duke es el que incorpora la rueda fónica para el funcionamiento del ABS.

Con su diseño, los Cubiq mantienen las pistas de frenado limpias, con un desgaste de las pastillas más homogéneo, refrigeran mejor el material gracias a disponer de mayor superficie de disipación del calor y gracias a utilizar acero con alto contenido en carbono, resisten mejor la corrosión y reducen peso.

Hemos atornillado los Galfer Cubiq flotantes con alma de aluminio a la llanta delantera de la 790 Duke. Es recomendable siempre bloquear los tornillos con sellante para evitar que se aflojen. Además, dado que se trata de aluminio, utilizaremos una dinamométrica con par de apriete limitado para atornillarlos. AERA

Instalación discos Galfer Cubiq en KTM 790 Duke

motoGuía | Galfer Cubiq para KTM

Guillem Hernández: “Muy contento con el cambio”

l montaje de los dos discos delantero y del disco trasero Cubiq de Galfer así como de las pastillas Sintered detrás y Sinter Sport R delante se llevó a cabo en la KTM Duke 790 de 2018 de nuestro fotógrafo Guillem Hernández (www.sessantuno.com). Guillem tiene larga experiencia como piloto de motos, tanto en disciplinas deportivas fuera de pista (participó durante varias temporadas en el Campeonato de Catalunya de Enduro) como kilómetros y kilómetros de moto sobre asfalto, su método de transporte habitual en su trabajo. Tras unos días de rodaje con todo este equipamiento de frenado Galfer en su KTM, Guillem nos trasladó sus sensaciones: “los discos Cubiq se comportan de forma parecida a los de serie [no hay que olvidar que Galfer es equipo original en esta moto, precisamente], sobre todo a nivel de tacto pero ejerciendo la misma presión sobre la maneta los de Galfer proporcionan más potencia que los originales con todo lo que ello supone a nivel de rendimiento. Es muy dosificable y progresivo, no he notado ningún pico de fuerza y que después se estabilice como ocurre en algunos casos cuando montas unos discos más prestacionales que los de serie”. También se ha referido al diseño de la pista de frenada con hexágonos y muy abiertos de los discos Cubiq: “supongo que es por el diseño del disco pero al contacto con la pastilla se nota una leve vibración, un ‘rrrrrr’ muy suave que se transmite a la horquilla y de esta a las manos. No me parece ni bueno ni malo porque es muy leve esta vibración y en ningún caso molesta. De hecho, ahora me he acostumbrado e incluso me gusta porque te permite notar el trabajo del disco”. Por último, una vez puestos a prueba, Guillem ha constatado ausencia total de fatiga en la dotación de Galfer de su moto y que, tanto discos como pastillas, se muestran eficaces y solventes exigiéndoles al máximo.

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Galfer recomienda cambiar siempre al mismo tiempo discos y pastillas para conseguir un rendimiento óptimo de la frenada y evitar tiempos de acomodación demasiado espaciados que compromterían la seguridad del vehículo.

Con los nuevos discos ya en su lugar, es momento ahora de cambiar las pastillas. En el eje trasero contamos con las Galfer Sintered, mientras que en el eje delantero podremos disfrutar con el rendimiento superior de las Sinter Sport R.

Y ya con el trabajo acabado, solo queda ¡empezar a disfrutar de la nueva sensación de frenado con los discos Galfer Cubiq! Y de paso, para qué negarlo, de la nueva e impactante imagen que imprimimos con ellos en nuestra moto.

AERA

Una vez atornillados los ejes de ambas ruedas, es momento de adecuar los niveles de líquido en ambos depósitos de líquido de freno, ya que con pastillas y discos nuevos, las manetas sin duda tendrán un tacto distinto.

Instalación discos Galfer Cubiq en KTM 790 Duke

Galfer Cubiq para KTM | motoGuía

G A L F E R . E U

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partsMoto | Bihr & BS-Battery Bihr distribuye las baterías de ion de litio, SLA Max y SLA de BS-Battery

Tres ases en la manga Fiabilidad, rendimiento y energía es lo que propone Bihr con la distribución de lo último de BSBattery, sus nuevas colecciones de baterías de ion de litio, SLA y SLA Max. Fabricadas siguiendo los procesos de producción más innovadores y respetuosos con el medio ambiente, las baterías BS-Battery poseen los certificados de calidad ISO 9001, ISO 14001 e ISO/TS 16949. Apuesta ganadora la de Bihr en baterías.

Baterías de Ion-Litio

sta nueva gama de baterías deportivas de ion de litio destaca por su muy baja tasa de autodescarga, cualidad que permite arrancar un motor tras un periodo muy largo de almacenamiento, incluso con temperaturas muy bajas. En comparación con las baterías de plomoácido, pesan un 70% menos, proporcionan una carga rápida y una mayor vida útil, de casi 2.000 ciclos. La Lithium LiFePO4 abandera esta línea de baterías deportivas de ion de litio. Es muy segura al no producir ni fugas ni ácido, es muy resistente al calor y capaz de soportar hasta 230°C. Está sellada con silicona para garantizar la impermeabilidad mientras que sus bornes de latón son ultrarresistentes y aseguran un rendimiento óptimo. Está a la venta desde 80 euros (PVP IVA incluido).

Las SLA Max

La nueva generación SLA

on las SLA Max, BS Battery ha desarrollado una familia de baterías que proporciona la máxima energía a las motos muy equipadas a nivel electrónico (GPS, alarma, altavoces, luces auxiliares, etc.). Son libres de mantenimiento, a prueba de derrames, muy resistentes a las vibraciones y poseen homologación OEM. Gracias a su diseño innovador, tecnología AGM y bajo índice de descarga, destacan por su potencia, fiabilidad y larga vida útil. Activadas de fábrica y sin manipulación de ácidos, se suministran listas para su uso. Los precios parten desde los 99,22 euros, PVP IVA incluido. 22

on ella propone una batería VRLA regulada por válvula de plomo-ácido que ha sido diseñada según tecnología AGM y posee homologación OEM. Se presenta sellada después del llenado sin emisión de gases, a prueba de derrames, activada de fábrica y no requiere mantenimiento. Lista para su uso, proporciona una potencia elevada, una larga vida útil y una gran resistencia a las vibraciones. Su PVP, IVA incluido, es muy competitivo, desde 22,39 euros. Encuentra más información en www.bihr.es capturando este QR con tu móvil.

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pneuMoto | Visitamos Pirelli Manresa Visitamos las instalaciones de Pirelli en Manresa

Un buen almacenaje permite evitar que los neumáticos caduquen y pierdan sus prestaciones originales. El SAP, cuando se hace un pedido, se dirige siempre a la ubicación más vieja para evitar que caduquen.

Historia viva

Hemos tenido el placer de conocer de primera mano el pequeño-gran mundo industrial que se desarrolla en las instalaciones de Pirelli en Manresa. 95.000 metros cuadrados de pura logística optimizada. Todo bajo control para servir producto a España y Portugal, y mucho más.

os hemos dado un paseo por un trozo de la historia industrial de este país. Las instalaciones de Pirelli Manresa constituyen actualmente el almacén logístico de neumáticos Pirelli para España y Portugal. Sin embargo, los 95.000 metros cuadrados de que están formadas dan para más. Las enormes naves que la componen cobijan también a varias empresas que han alquilado un espacio para llevar a cabo también sus operaciones. GRP es una de ellas. Tritura neumáticos y se dedica a retirar los usados. Se reutilizarán para hacer asfalto, césped artificial y una parte importante va a quemar a las cementeras por su potente energía calorífica. A la antigua fábrica llegan neumáticos de las factorías de Pirelli de todo el mundo (Italia, Alemania, Brasil, China, Indonesia ...) y son distribuidos en los mercados español y portugués, siguiendo un escrupuloso sistema de 24

trazabilidad que deja poco margen a los errores. Nos recibe Guillem Sánchez Monclús, jefe de prensa de moto Pirelli, de la mano de Pere Artigas, responsable de HSE y Servicios en Pirelli Neumáticos y David Verdú, jefe de almacén. Con ellos nos adentramos en este universo “redondo”. “Los neumáticos que hay aquí vienen de todas las fábricas de Pirelli del mundo. Llegan en contenedor o camión, los cargamos, almacenamos... Ahora mismo tendremos alrededor de 300.000 neumáticos. Y cada día desde aquí salen camiones hacia toda la península, y Portugal. Desde las 16h a las 12 o 1h de la noche. En Madrid tenemos un pequeño almacén también para hacer de pulmón, de algún tipo de neumático diferente”, nos cuenta Pere Artigas. Instalaciones multiuso, las de Pirelli en Manresa han llegado a acoger rodajes de películas y anuncios. Su belleza

es indiscutible. “Pirelli compró Neumáticos Nacional. La fábrica siempre ha estado aquí y ha ido creciendo. Se ha ido desplazando de ubicación porque no dejaba de crecer. En los años 70, se creó lo que llamamos nosotros “Planta 2”, que es donde se hacían neumáticos de turismo. Crecimos 35.000 metros cua-

Todos los camiones se montan con ruedas a granel delante y jaulas detrás.

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Visitamos Pirelli Manresa | pneuMoto

Miramos el mundo Pirelli desde la perspectiva de la moto, pero es un universo que también rueda para turismos y camiones.

Con las fotos de

Mónica Bernardos @monicabernardos

Nos hemos inventado un sistema con bancales partidos, en los que hay varias referencias. Con un bancal ganamos seis posiciones más.

El responsable de almacén, David Verdú, explica a nuestro equipo cómo se garantiza la trazabilidad de los neumáticos.

drados más, hasta llegar a estos 165.000 metros cuadrados que tenemos de terreno, de los que 95.000 son edificados”. El recorrido de una fábrica única en España La manufactura de Pirelli en Manresa nació, nos cuentan, pensada para aristócratas con grandes coches, como Hispano-Suiza, que no tenían neumáticos. Necesitaban más tecnología. Pirelli la trajo a Manresa. “Aquí habíamos llegado a hacer 23.000 neumáticos al dia, 5 millones y medio al año. Pero en un momento determinado por un problema de política

de empresa, se dividieron las compañías que hacían neumáticos low cost y high. Aquí dejaron low-cost, con poco margen de beneficio. De 2000 a 2007 todo iba bien, todas las fábricas producían y vendían. Con la crisis, éramos el vagon de cola. Pasamos a hacer una lista de personas que se irían a la calle. Cierre total. 300 personas fuera”, cuenta Artigas.

En la actualidad

David Verdú, responsable de almacén, nos co-

Guillem Sánchez Monclús (prensa), y David Verdú (almacén), explicaron a nuestro director Ernest Vinyals y a nuestro estimado colaborador Manel Kaizen, los secretos mejor guardados de almacenaje de Pirelli.

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pneuMoto | Visitamos Pirelli Manresa Rondamos las 300.000 ruedas en almacén. Unas 90.000 son de motocicleta. El 90% de ellas, para posventa.

Logística optimizada

l orden es primordial. “Nos hemos inventado un tipo de ubicaciones también multi referencia. Pero normalmente cada ubicación es de una medida. Salen unos 100.000 neumáticos al mes. Unos 2.000 al día. La primera y la última semana son más fuertes que las dos del medio. De camiones, unos 100 al mes, de ellos, 12 cada mes, son de moto”, aclara Verdú. El producto llega vía carretera de Alemania, y vía puerto de Indonesia, China, Brasil. Los responsables saben cada medida que viene en el camión y las pre ubican. Cuando se descargan, ya se saben las medidas y sus ubicaciones. Preparan las ubicaciones de los camiones del día siguiente. Los escáners leen las etiquetas, códigos de barras y eso asegura la trazabilidad. Cada neumático tiene un código único. Se leen a la entrada y a la salida. Así se sabe exactamente qué ha salido, qué ha entrado, qué se tiene en almacén. Tanto el neumático de moto como el de turismo son estacionales. “Tenemos gama

Esa belleza innata de la edificación industrial. Ernest Vinyals y Manel Kaizen lo gozaron paseando por un gran pedazo de la historia de nuestro país.

menta que “hoy somos un gran centro logístico. Tenemos el día estructurado en mañanas, con todas las entradas del almacén. A partir de las 11 o 12 hacemos las salidas y expediciones, y por la noche rematamos”.

En marzo y abril, la gente sale más en moto. Guillem Sánchez nos explica que Pirelli pide a sus principales distribuidores que hagan acopio en aquellos meses en los que el almacén no tiene tanto trabajo.

Una historia aristocrática

irelli Neumàtics S.A. gestiona la fábrica de Manresa. Forma parte de Pirelli Tyre Holding. 1872 Giovanni Baptista Pirelli, ingeniero, 24 años, construye en Milán la empresa Pirelli. 1917 En Manresa, había una pequeña fábrica llamada Neumáticos Nacional, vinculada a la familia Real. Se dedicaba a la fabricación de sombreros. 1923 Pirelli y Neumáticos Nacional crean la sociedad Nacional Pirelli. La de Manresa fue la primera fábrica de neumáticos Pirelli fuera de Italia. En sus inicios, tenía 40 obreros. 1920 y 1930 Destacó por su innovación y desarrollo.

Los tres turnos son para cubrir todo el volumen de que disponen para España y Portugal. Han contado con un stock máximo de 450.000 ruedas. Ahora, rondan las 300.000 mil. De ellas, unas 90.000 son para moto. Guillem Sánchez Monclús (prensa) nos cuenta que Pirelli trabaja el i+d desde Milán, pero la fabricación se lleva a cabo en diferentes centros de producción: “Un mismo neumático, de medidas diferentes, se puede fabricar en lugares diferentes. También dependiendo del compuesto”. Verdú nos cuenta que el mes de marzo cometieron 6 errores, de 35.000 lineales. “Nuestra ventaja es el que el personal conoce muy bien las ruedas. En 2010 nos marcaron un margen de error de 0,3 (objetivo europeo) y nos posicionamos en 0,03. El año pasado lo cerramos con 0,03, que son 8 líneas de 35.000 neumáticos”. i www.pirelli.com

Winter, importantes en Pirelli. A inicios de agosto nos empieza a llegar y y nos deja de llegar a partir de febrero, marzo… La época fuerte de trabajo: julio, Semana Santa... La salida del producto depende del mercado”, explica Guillem. David aclara que “cada agujero es una medida. Siempre en vertical, porque si no se deforman. Las cubiertas de competición las tenemos que cargar en los camiones en columna, porque para un espacio de una semana, pueden estar en columna. Aquí cuatro meses en columna no. El proceso de trabajo de Pirelli es almacenar en vertical. Y ser un almacén regulador”.

1936 a 1939 En plena Guerra Civil española, la fábrica siguió trabajando. 1950 Las instalaciones de Manresa experimentaron su primera expansión. 1960 a 1970 Se produjo la gran ampliación

por su papel esencial en el desarrollo industrial de nuestro país. 2000 75 aniversario de la fábrica en Manresa. Puertas abiertas con la visita del rey Juan Carlos I, como ya lo hiciera su abuelo, Alfonso XII, en 1925.

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pneuMoto | Visitamos Pirelli Manresa Pirelli, crónica sentimental de Manel Kaizen

unque la factoría Pirelli está en el término municipal de Manresa, la población de Sant Joan de Vilatorrada es la más próxima a la fábrica; de hecho, el barrio del Palillo linda con ella y sus viviendas fueron mayormente ocupadas por trabajadores de la multinacional italiana. El que os escribe se estableció en Sant Joan a partir de 2004, es decir, vivió de cerca los últimos cinco años de una empresa centenaria cuyo cierre sorprendió a autoridades y trabajadores teniendo en cuenta que se estaban ultimando flecos de un ambicioso plan de desarrollo: la globalización no perdona y hace más cierto que nunca aquello de que “nada es para siempre”, sobre todo si ese “nada” puede trasladarse a un remoto país de economía emergente y mano de obra barata. Pero volvamos al Sant Joan del 2004, cuando los bares de café y tragaperras trabajaban frenéticamente a partir de las 4 de la mañana

Una crónica de

Manel Kaizen @manelkaizen hoysalgoenmoto.blogspot.com

para atender a los operarios del turno matinal, que arrancaba a las 5: en Pirelli hubo puntas de más de 2000 trabajadores y las luces no se apagaban nunca. Quince minutos antes del cambio de turno, el ulular de una sirena se escuchaba en varios kilómetros a la redonda y las chimeneas vomitaban un característico olor de vulcanización. No era extraño ver en las líneas de montaje a padres e hijos, hermanos, tíos y sobrinos: trabajar en Pirelli era si-

nónimo de estabilidad laboral y un prestigio social que, por ejemplo, les permitía comprar con descuento en determinados establecimientos. En 2009, una decisión estratégica cerró la línea de producción de la factoría manresana. Desde entonces, la vida en el recinto continúa siendo bulliciosa gracias a acoger un importante centro logístico, eso sí con un número anecdótico de trabajadores comparado con lo que fue en sus mejores tiempos. Muchas gracias a Alberto Fernández y Juan Alonso por compartir sus recuerdos.

El ulular de una sirena se escuchaba en varios kilómetros a la redonda y las chimeneas vomitaban un característico olor de vulcanización.

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equipaMoto | Poiexiss: Furygan yTCX Furygan y TCX, de la mano de Poiexiss

Abrumad

Nos encanta presentar en esta ocasión lo último de Furygan y TCX, de la mano de su representante comercial para España Poiexiss Globus. Un airbag y un surtido tecnológico y de innovación para paladares exquisitos. Marcas que literalmente abruman.

urygan es precursora e innovadora en muchas áreas. La marca no ha dejado de imaginar y crear prendas dirigidas a un motero versátil, ahora con sistema airbag. Por su parte, TCX, ofrece desde botas racing, de carretera, off-road, botas de turismo y todo tipo de calzado de tiempo libre, incluyendo algunas diseñadas especialmente para mujeres. De la mano de su representante comercial para España Poiexiss Globus, te presentamos algunos de los más novedosos productos de ambas marcas. Prepara lápiz y papel, porque se viene calidad y cantidad. i www.poiexissglobus.com 30

Un airbag sorprendente

El mejor exponente de la innovación para Furygan es, sin duda el airbag que te presentamos hoy, porque te protege pase lo que pase. Los datos recogidos durante cada uno de sus usos enriquecen el algoritmo integrado de todos los usuarios. Una detección más exacta, un rendimiento de protección en constante actualización y optimización. El Furygan Fury Airbag System recoge datos para anticiparse a un posible percance en el camino. Con 1.000 análisis/segundo, se infla en menos de 0,06 s. Gracias a su acuerdo con In&Motion en 2019, Furygan ha extendido rápidamente sus cono-

cimientos técnicos y se lanzó a la protección más eficaz presentando este airbag que se lleva debajo de la chaqueta. La tecnología In&motion, potente, fácil de usar, insertada en un chaleco ventilado y termorregulante desarrollado por Furygan, optimiza la protección y consigue un confort logradísmo. Aunque el smartphone no es imprescindible para su uso, con él se pueden configurar y controlar más parámetros, como los 3 modos para el uso del airbag: Carretera, Circuito (Pista) y Off-Road (Adventure). Y además, si se te ha disparado el airbag en una caída, tú mismo cambias el cartucho inflador, ¡así de fácil!

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Poiexiss: Furygan yTCX | equipaMoto El airbag es un chaleco autónomo que se puede utilizar debajo de la chaqueta.

Así es:

• Chaleco autónomo sin cables ni sensores en la motocicleta • Universal: se puede llevar debajo de la chaqueta de la motocicleta (chaquetas certificadas para uso en motocicletas o escúters y que cumplan con los requisitos de compatibilidad). • Protecciones adicionales de D3O® para los pectorales, opcionales. • Zonas de protección: tórax, abdomen, columna vertebral, cervicales (órganos vitales). • Certificado CE • Dorsal CE integrado de D3O® (nivel 2) • 5 estrellas SRA • Ligero (+ o – 1.3 kg) • Mesh 3D, transpirabilidad y termorregulación. • Lados ultra elásticos. • 6 tamaños disponibles: XS a 3XL. • Precio de venta recomendado: 399,99 € IVA incluido + Planes personalizados disponibles.

Este airbag es un chaleco autónomo, sin cables ni sensores. Seis tamaños disponibles: XS a 3 XL.

Planes personalizados y sistema D30

urygan Fury Airbag System permite al usuario optar por un plan de uso personalizado según sus necesidades, gracias a tres packs: Clásico, Revolution y Renting. Además, presume de ofrecer protecciones adicionales opcionales D30, para pectorales. Se trata de un material que en estado de reposo es flexible. La chaqueta con estas protecciones se ciñe al cuerpo sin molestias. Y en caso de impacto, las moléculas de las protecciones D3O reaccionan al instante. Se juntan de manera inmediata convirtiendo este material en una roca tras absorber el impacto.

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equipaMoto | Poiexiss: Furygan yTCX TCX, these boots are made for riding!

“La seguridad y la innovación son nuestras principales misiones”. Lo logran. Os dejamos una selección de productos que sin duda tienen en cuenta el diseño sin dejar de lado el estilo y la moda.

Zapatillas TCX Dartwood WP Marrón.

Con aspecto casual y perfectas para ir con elegancia y seguridad en el día a día por la ciudad. Fabricadas en piel con forro impermeable T-Dry. Precio: 169,99 €

¿Buscas unas botas? En el catálogo de TCX te perderás en un mar de posibilidades.

TCX Racing Speedway Negro/Blanco. Técnicas, con diseño

ergonómico, altos niveles de flexibilidad, confort y sensibilidad. Con microfibra de alta tecnología, las Racing Speedway presentan un sistema de control de torsión (T.C.S). Cuentan con un collarín elástico que cubre a la zona del gemelo. Precio: 319,99 €

Botas TCX Drifter WP Vintage

Botas ideales para conducir una moto del segmento adventure/scrambler. De cuero cepillado, look vintage y una suela diseñada para proteger, reforzadas alrededor del talón y los dedos. Precio: 269,90 €

TCX Comp Evo 2 Botas Michelin Bota perfecta para motocross.

TCX RT-Race Pro Air

Cuatro hebillas facilitan el ajuste a cualquier pie y la suela Michelin Hybrid MX ofrece un agarre superior. Precio: 499,99 €

Botas perforadas. Con parte superior hecha de microfibra perforada duradera y ligera Panel frontal sobre-inyectado para permitir un paso fácil y un ajuste preciso alrededor del pie y la pierna. Panel de microinyección lateral para facilitar el cierre con cremallera. Precio: 369,99 €

Street Air Lady Robustas en el late-

ral, flexibles frontalmente. Ideales para conducción y para caminar, garantizan rigidez transversal para proteger el pie. Precio: 139,99 euros. 32

TCX Rush 2 Lady

Caña en microfibra, resistente a la abrasión y a los desgarros. Forro con membrana T-Dry, resistente al agua. Protecciones en el maléolo, y puntera y tacón reforzados. Precio. 139,99 €

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motoContacto | SYM Maxsym 400 Apertura remota del espacio bajo el asiento con un pulsador eléctrico y caballete lateral y central.

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Ficha de compra

SYM Maxsym 400

ace ya muchos años que SYM se ha logrado hacer con una buena cuota de mercado en el exigente y competido mercado de escúteres español. La marca asiática siempre suele colar alguno de sus modelos entre los modelos más vendidos de nuestro mercado. El nuevo modelo, situado un peldaño por debajo del bicilíndrico Maxsym TL, tiene como objetivo afianzar la presencia de la marca en el terreno de las cilindradas medias. Ante todo, cabe destacar que este Maxsym 400 ha sido totalmente renovado y no comparte, prácticamente ningún componente con el modelo anterior. Con este nuevo maxiescúter SYM ha realizado un notable esfuerzo de desarrollo aportando un diseño compacto y elegante, una mejora dinámica sustancial y mucha tecnología.

Compacto y práctico

Lo primero que llama la atención al enfrentarse a este nuevo vehículo es su diseño compacto. Pese a ser un maxiescúter, SYM ha seguido las tendencias actuales del mercado y ha ale-

jado su Maxsym 400 de aquellas voluminosas medidas que reducían la practicidad en entornos urbanos. Por el contrario, el nuevo modelo se muestra con un tamaño más comedido y unas líneas francamente bonitas y elegantes. Como no podía ser de otra manera, la iluminación LED para todas las funciones aportan el toque de modernidad y una firma lumínica de calidad. El único aspecto que creemos debería haber sido un tanto mejor es el cuadro de instrumentación que es algo más sencillo de lo que cabría esperar y desentona con la calidad general del resto de elementos. Tanto la calidad de los ajustes como de los materiales acercan mucho al Maxsym 400 a los modelos premium de su más aguerrida competencia. Además, su funcional diseño ha sido pensado para aportar las máximas comodidades al usuario. Entre los elementos que

Presenta su sistema antibloqueo de frenos ABS Bosch 9M.

Excelente comportamiento dinámico así como un rendimiento óptimo y respetuoso con el medio ambiente. Grupo óptico con tecnología full LED.

Precio: 6.299 € Colores: Azul, blanco, bronce y gris mate Opciones: Welcome Pack 5 años de garantía de serie Disponibilidad: Ya en concesionarios

más nos han gustado, destacan el enorme hueco bajo el asiento, suficiente para dos cascos integrales y algo más, las dos guanteras delanteras, una de ellas con toma de carga QC 3.0, y una gran cúpula delantera fácilmente regulable en dos posiciones. A todo ello hay que sumar un siempre bienvenido freno de estacionamiento que se acciona al colocar la pata de cabra.

Máxima eficiencia

El corazón del nuevo escúter de SYM se caracteriza por dos cualidades principales, una notable y progresiva potencia y un gran refinamiento. Desarrollado enteramente por SYM, el bicilíndrico asiático ha sido profundamente revisado para ofrecer hasta un 32% más de eficiencia gracias a la menor fricción de sus componentes. El dócil propulsor, un 2% más potente con 34 CV, el nuevo sistema de escape y filtro de aire son suficientes para que lo nuevo de SYM pueda superar sin problemas las exigencias de la Euro 5.

Dinámica solvente

Después de poder realizar una ruta de poco más de 150 km sobre este escúter, pudimos descubrir sus enormes bondades dinámicas. Tanto la dinámica de conducción como la seguridad han sido dos elementos muy trabajados por la marca. El nuevo chasis es un 18% más ligero y deja la báscula en unos buenos 215 kg, un aspecto que no ha mermado la estabilidad, pero si ha otorgado una mayor agilidad y permite que el propulsor se sienta más lleno y contundente. La parte ciclo, por su lado, es de primer nivel y ofrece un noble comportamiento que nos permitirá ir rápidos en cualquier tipo de carretera. Durante la presentación, rodamos a ritmos altos por retorcidas carreteras. Pese a un comportamiento intachable, el único gran pero que le encontramos al Maxsym 400 fue la extrema facilidad para tocar en ambos lados, tanto con el caballete central como con la carrocería en inclinaciones fuertes. En cualquier caso, para el 99% de los usuarios de este modelo, esto no será un problema.

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SYM Maxsym 400 | motoContacto Maxsym 400 y déjate llevar

Mplemente óptimo Siendo fieles a los valores de SYM, basados en un producto con una excelente relación entre la calidad y el precio, SYM ha decidido lanzar el nuevo Maxsym 400, un moderno y compacto maxiescúter en la cilindrada de 400cc.

Equipa un motor monocilíndrico con 34CV de potencia, un aliado tanto para el día a día como para las escapadas fuera de la ciudad.

Equipación

casco Caberg Drift Evo Storm chaqueta

Tucano Urbano Urbis 5G botas

Eleveit Versus WP guantes

Eleveit ST1

La seguridad y la confianza están garantizadas gracias al sistema de control de tracción (TCS) que evita deslizamientos de la rueda trasera al arrancar, acelerar o hacer giros, y al sistema ABL (Advanced Brake Light) que alerta a los conductores de otros vehículos mediante la activación del piloto trasero en caso de frenadas fuertes.

Nos cuesta encontrarle pegas a este modelo. Calidad y precio, diseño funcional y todas las comodidades. 298 mayo 2021

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motoContacto | SYM Maxsym 400

Elegante y deportivo, presenta un aspecto compacto, imponente y con elementos tecnológicos que le confieren una personalidad única. Pantalla recortada, decoración de las llantas y asiento deportivo con bordado. Ha sido diseñado para ofrecer una mejor experiencia de conducción.

La pantalla y las manetas de frenos regulables también contribuyen a una sobresaliente ergonomía. El conductor puede ajustar fácilmente la altura de la pantalla sin uso de herramientas

La luz trasera le da un aspecto futurista.

Competitividad SYM

SYM ha lanzado un modelo muy competitivo en diseño, tecnología y equipamiento. Además de todos los elementos comentados anteriormente, el nuevo Maxsym 400 también incorpora un siempre práctico sistema de acceso sin llave, ambas manetas del

freno regulables y un doble amortiguador trasero configurable en cinco posiciones. Estará disponible en cuatro colores: azul, gris mate, blanco y bronce. Pocas alternativas en el mercado ofrecen tanto por un competitivo precio de 6.299 € con 5 años de garantía y un año de seguro gratuito. Antes de comprar un maxiescúter de 400cc, recomendamos que, como mínimo, probéis la alternativa de SYM. i www.sym.com.es

Seguridad y control

n cuanto a los elementos de seguridad, debemos destacar el control de tracción, un potente sistema de frenada con ABS y el novedoso sistema ABL (Advanced Brake Light). Este último consiste en mejorar la visibilidad pasiva y ayudar a evitar posibles impactos alertando a los conductores de los vehículos situados detrás mediante la activación del parpadeo del piloto trasero en caso de frenadas fuertes por encima de 70 km/h. Yendo en caravana, este sistema nos pareció extremadamente útil para saber cuando la moto de delante estaba frenando intensamente. Muy buen detalle. La nota general del Maxsym 400 es muy alta. 36

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Gracias al Control de tracción Polini para Yamaha T-Max ahora se puede desconectar el control de tracción automáticamente scooter, así ahora que las sean continuas regulares. Gracias al Control al dearrancar tracciónelPolini paragarantizando Yamaha T-Max seprestaciones puede desconectar el controlyde tracción La centralita ha sido utilizarla tanto con elasí T-MAX 530prestaciones como con el sean T-MAX 560 y tiene un botón automáticamente al diseñada arrancar para el scooter, garantizando que las continuas y regulares. ON/OFF paraha activar y desactivar dispositivo y volver dejar530 enseguida el scooter suyestado original. La centralita sido diseñada paraelutilizarla tanto con el a T-MAX como con el T-MAXen 560 tiene un botón ON/OFF para activar y desactivar el dispositivo y volver a dejar enseguida el scooter en su estado original.

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motoPrueba | Brixton Crossfire 500 X La Brixton Crossfire 500 X estrena propulsor Euro 5

Despejando la X E

n octubre del pasado año pudimos poner a prueba el primer modelo de Brixton de 500 cc, toda una gran apuesta por parte de una marca con muchas ganas de crecer. Aquella primera Crossfire 500 estrenaba un nuevo lenguaje de diseño, protagonizado por el depósito en forma de X, montaba un incansable propulsor y contaba con una competente parte ciclo. Esa moto nos dejó con un muy buen sabor de boca gracias a su efectiva simplicidad capaz de arrancarnos una gratificante sonrisa después de recorrer un buen tramo de curvas.

creación de Brixton sea más efectiva fuera del asfalto. La Crossfire 500 X sigue ofreciendo una estética entre una café racer y una scrambler aunque con la versión X, se torna algo más descarada. Nos sigue encantando su moderno y vistoso diseño que se acompaña por el

BRIXTON CROSSFIRE 500 X MOTOR: Bicilíndrico en línea, 8v, 500 cc, refr. líquida, iny. electrónica, Euro 5, ABS POT.: 48 CV PAR: 43 Nm DEP.: 13,5 l. PESO: 190 Kg

PVP: 6.199 €

Misma esencia

Nuestros amigos de austriacos de Krems, lugar en el que se ubica el cuartel general de Brixton, han decidido darle una vuelta de tuerca a su naked estrella. La nueva Crossfire 500 X representa una vuelta de tuerca a su exitoso modelo. La nueva naked, ya Euro 5, ofrece algo más de polivalencia gracias a una capacidad offroad ligeramente superior a la de su hermana melliza. Acompañando esta transformación más campera, encontramos algunos elementos que harán que la nueva

La óptica frontal dibuja el logo de la marca y demuestra la capacidad de Brixton de ofrecer un producto original y diferente al resto de nakeds del mercado. Su firma lumínica enamora a primera vista.

Esta Brixton viene repleta de bonitos detalles de calidad que hacen que esta motocicleta transmita una alta calidad tanto en el diseño como el los materiales. El depósito en forma de X es precioso.

Las aptitudes dinámicas, amparadas en una resolutiva parte ciclo, nos permitirán recorrer cientos de kilómetros por nuestras carreteras favoritas con una enorme sonrisa de oreja a oreja.

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Brixton Crossfire 500 X | motoPrueba

La versión X de la Brixton Crossfire 500 añade un punto más campero a una moto que en su momento ya nos pareció sensacional. Con una parte ciclo competente y un propulsor voluntarioso, esta moderna y bella naked nos ha vuelto a encantar.

Nuestra motera

Patricia Villa @ducatricia1098 Equipación

casco SMK Eldorado Seven chaqueta

Invictus Electra botas

Falco Dany 2 guantes

Turó Urban Golden Brown

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motoPrueba | Brixton Crossfire 500 X LO MEJOR

escultural, estilizado y característico diseño del depósito en forma de X. Tal como destacamos de la versión estándar, la óptica frontal redonda es uno de los elementos más bonitos de la motocicleta gracias a su circunvalación LED con los cuatro puntos cardinales, así como el nombre de la marca retroiluminado.

s • Suspensiones regulable os bad aca de d ida • Cal ico • Comportamiento dinám l ina orig a étic • Est

LO MEJORABad LE

• Falta de explosivid d limitado • Comportamiento offroa e ant del o disc solo • Un

Diferencias X

Las principales diferencias estéticas que incorpora esta versión X son sus neumáticos mixtos, un nuevo portamatriculas que sale del colín en vez del basculante y un manillar más alto y ancho. Estos tres elementos diferenciales confieren a esta Crossfire una mayor capacidad offroad. Pese a que en ningún caso estamos hablando de una moto para realizar largas rutas por pistas rotas, las nuevas gomas mixtas nos ofrecerán una mayor dosis de grip y confianza sobre superficies deslizantes y piedras sueltas. Los ingenieros de Brixton han tenido que olvidarse del bonito portamatrículas de la Crossfire asfáltica ya que hubiese estado demasiado expuesto a golpes en una conducción campera. Junto con los neumáticos mixtos, el rediseñado manillar es la novedad que nos aporta una notable mejoría sobre el control de la moto. Gracias a su mayor anchura y a una posición más elevada, podremos ponernos de pie con una posición del cuerpo más natural y relajada y nos permitirá dominar la naked con bastante facilidad en situaciones peliagudas.

Con una postura de conducción relajada y un asiento cómodo, no nos parece nada descabellado afrontar viajes de fin de semana con esta competitiva motocicleta. Además, también es muy válida para el día a día.

Divertida

En cuanto a dinámica de conducción, podríamos resumir todos los atributos de la Brixton con un solo adjetivo: divertida. Gracias al excelente chasis y a un neutro y noble comportamiento, esta Crossfire X puede hacernos disfrutar de lo lindo en cualquier tramo de carreteras. La competitiva parte ciclo, compuesta por una horquilla delantera regulable en compresión y un amortiguador trasero ajustable en extensión y precarga, ofrecen enormes dosis de agilidad. En este sentido, vale la pena hacer hincapié en el hecho que muy pocas alternativas del mercado y en este rango de precio ofrecen esta enorme posibilidad de ajustes con unas suspensiones firmadas por un fabricante de prestigio como es KYB. Completando los atributos de la ciclística, nos topamos con un sistema de frenada firmado por J.Juan y la enorme solvencia a la que nos tiene acostumbrados la compañía española. Otro detalle que nos ha gustado mucho es que tanto la maneta del embrague como la del freno delantero son regulables. Punto positivo.

El cuadro redondo y compacto concentra mucha información y ofrece un bello diseño. Por su posición, emite demasiados reflejos.

Equilibrada

El propulsor fabricado por Loncin e inspirado en el de la CB500 ofrece refinamiento, fiabilidad y una decente dosis de potencia.

El propulsor fabricado por Loncin y, ahora, capaz de superar la Euro 5 no ha sufrido prácticamente cambios y sigue siendo un motor alegre y suficientemente contundente para mover holgadamente los 190 kg de peso del conjunto. Con esta Crossfire 500 X, Brixton altera levemente una receta ganado-

El nuevo y dediseñado manillar, más alto y ancho, permite un mayor control de la moto en conducción offroad.

ra que combina un gran diseño, un motor solvente, un comportamiento muy bueno y algo más de polivalencia. Por 6.000 euros (precio promo), esta competitiva motocicleta ofrece mucha personalidad, una gran calidad percibida, más polivalencia y lo más importante de todo, mucha diversión. i www.brixton-motorcycles.com

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comparaMoto | KTM 890 Adv vs 890 Adv R

Claro ven

Despejamos las dudas sobre qué KTM 890 Adventure convie ne m

Pese a las enormes similitudes entre ambas versiones, las mejores suspensiones de la 890 Adventure R decantan la balanza a su favor. La KTM más asfáltica no se desmarca lo suficiente de su hermana y no es merecedora del trofeo en esta fratricida comparativa. En cambio, la R brilla tanto en offroad como en asfalto.

El bicilíndrico en línea Euro 5 que montan estas 890 Adventure ofrece abundante potencia y un solvente par capaz de catapultar estas trails medias desde, prácticamente, cualquier régimen del motor.

Capturando este QR podrás ver la videocomparativa sobre las nuevas KTM 890 Adventure en nuestro canal YouTube.

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KTM 890 Adv vs 890 Adv R | comparaMoto

encedoR

onvie ne más gracias a una invitada muy especial…

Equipación MotoTaller casco Schuberth E1 Touareg chaqueta Macna Fusor pantalones

Macna Fulcrum guantes

Macna Haros botas

Seventy Degrees SD-BA5

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comparaMoto | KTM 890 Adv vs 890 Adv R

s inevitable comparar las 790 Adventure con las 890 Adventure ya que, en definitiva, lo que ha hecho KTM ha sido una mera actualización. La principal diferencia la encontramos en el aumento de potencia que pasa de 95 a 105 CV, en un propulsor que en la 890 Duke R es capaz de rendir 121 CV. Por lo tanto, sabemos que este bloque no va en su límite y puede dar aún mucho más de sí. El revisado motor es 90 cc más grande, cumple la Euro5 y ha aumentado en un 20% sus masas para beneficiar el par motor, propiciando unas recuperaciones más inmediatas. En cualquier caso, no hemos percibido grandes diferencias entre estos modelos y los anteriores. La 790 Adventure ya era una moto muy rabiosa y la 890 lo sigue siendo compensando la medidas a con ese incremento de cilindrada. Si no te bajas de una para subirte directamente en la otra, difícilmente podrás apreciar diferencias. Si en algo va sobrada la 890 Adventure es en empuje y explosividad.

Retoques

El resto de novedades son retoques. Hemos notado una cierta mejoría en el embrague, en el ABS y, también, en el control de tracción. Una de las ausencias más graves en una moto teóricamente construida para viajar ha sido subsanada gracias al nuevo control de crucero, un elemento indispensable para este segmento. Por el contrario y para nuestra sorpresa, las 890 Adventure siguen sin contar con los

indicadores de emergencia. No sabemos por qué un elemento de seguridad como éste no está incluido en pleno siglo XXI y en una moto premium. Consideramos que esto es un atraso y más sabiendo la nula dificultad que supondría incorporarlos. Pero bueno, estamos hablando de KTM Ready to Race y para ellos los warning deben ser algo totalmente innecesario…

Gran paradoja

Entrando en materia acerca de todo lo que debería uno espera de una KTM, es decir, dinamismo máximo y comportamiento intachable, sacamos una sorprendente primera conclusión. Lo que más nos llamó la atención después de probar la 890 Adventure más asfáltica es su tarado inexplicablemente blando en ambos trenes que nos dejó un regusto agridulce. No acabamos de entender como teniendo dos versiones claramente diferenciadas —una estándar pensada para acometer largos viajes por carretera y otra denominada R, mucho más orientada al offroad— los ingenieros austriacos no hayan optado por marcar más el perfil y la orientación de cada una de las opciones. En esta misma línea, tampoco creemos que tenga mucho sentido mantener las llantas de radios (21” delante) en una moto orientada mayoritariamente al asfalto. Esta incomprensible blanda configuración de la 890 Adventure estándar nos hace pensar que KTM considera que su público es el de offroad y obligará a sus clientes a tener que

elegir entre la asfáltica, como una opción más económica, o la R si ya quieren unas suspensiones en condiciones. La gran paradoja entre ambos modelos es que la 890 Adventure R funciona mejor en todas las superficies, pero especialmente sobre asfalto. Esto es debido a que las suspensiones están un peldaño por encima de las de la versión S y aunque tengan algo más de recorrido, admiten regulación, son más firmes y mantienen la moto mucho más estable. Alejada de lo gris, el comportamiento de la R roza el excelente y permite un control brutal de la motocicleta.

Apostamos por la R

El chasis de ambas motos es el mismo y las geometrías serían calcadas si no fuera por la horquilla WP Xplor 48 y el amortiguador Xplor PDS de la R. Esta es la principal diferencia entre una y otra. Sabemos que las suspensiones suelen ser de los elementos más caros en una moto y, en este caso, nos parece necesario desembolsar los 900 € de sobreprecio por el modelo R. Lo que no sabemos es si están del todo justificados los 14.000 € más opciones a pagar por una trail mediana de 900 cc. Evidentemente, esta opinión es relativa ya que competidoras de este modelo de KTM rondan cifras similares. La 890 Adventure R también incluye modos específicos de conducción offroad. Por lo demás, la decisión estará amparada en el precio, en la ubicación del guardabarros delantero o en contar con unos neumáticos Avon Trailrider, con un

Las comparaciones son odiosas y lo cierto es que la 890 Adventure R transmite muchas mejores sensaciones de conducción tanto en offroad como en asfalto gracias a unas suspensiones de mayor calidad.

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KTM 890 Adv vs 890 Adv R | comparaMoto decente comportamiento en off, o con unas excelentes gomas en toda superficie como son las Metzeler Karoo 3 de la R.

Rutas de fin de semana

A nivel de ergonomía, ambos modelos son prácticamente iguales. La principal diferencia la encontramos en el asiento corrido de la R, de dos piezas para la asfáltica. En ambos casos, los asientos son suficientemente incómodos como para no considerar esta moto como una opción razonable para realizar muchos kilómetros, siempre que no se opte por el asiento de gel opcional. La protección aerodinámica es algo mejor en el modelo estándar, aunque la pequeña cúpula de la R hace un trabajo más que correcto.

Misma esencia

Los cambios son muy sutiles. Con la llegada de la 890 también llegó la versión Rally, edición limitada a 500 unidades que se agotó en pocas horas y que hubiera sido un perfecto complemento a la gama actual por su configuración más radical. Creemos que KTM debería haber diferenciado más ambos modelos dotando a la versión asfáltica de un carácter mucho más rutero y pensado para acometer largos desplazamientos. Ante estos dos modelos, nosotros nos quedaríamos con la R pese a que su considerable precio la acerca mucho a maxitrails de mayor entidad. i www.ktm.com

Probando las KTM 890 Adventure y 890 Adventure R

stas dos trails medias no tienen nada que envidiar a una maxitrail. De hecho, había oído hablar que eran motos explosivas, y eso es lo que me transmitieron en la primera toma de contacto con ellas. Antes de arrancar, al subirme, noto las diferencias de altura en ambas versiones. En la S llego bastante bien al suelo. Por el contrario, la R es muy alta y si bien es un impedimento para mí en parado, no lo es en marcha como os explicaré más adelante. La primera sensación que te dan es su bajo centro de gravedad. Estas bicilindricas tienen el depósito situado en la parte inferior y La opinión de me recuerdan al aplomo de un motor bóxer de una GS. Es un punto Amanda Hurtado muy positivo porque da mucha seguridad en su conducción y manejabilidad. @amywildrider Su asiento es algo duro, pero no lo noté incómodo en ruta, y más teniendo en cuenta que pertenecen al segmento de trail medias, es decir, para darles un uso mixto de carretera y fuera de ella. Si su uso va a ser para viajes largos es recomendable optar por un asiento con gel. Su estrechez ofrece una gran sensación de dominio y manejabilidad. Las dos versiones salen con llantas de radios, dando pistas de su enfoque. La versión R sale con los neumáticos Metzeler Karoo 3 Street y tengo que admitir que van muy bien, dan mucha confianza. La versión S es algo más asfáltica, con llanta delantera también de 21”, y viene con los Avon Trailrider. También me parecen acertados, van bastante bien en carreteras de curvas y agarran a velocidades alegres. Ningún extraño por parte de los neumáticos. Cuando doy el contacto y enciendo el motor, enseguida noto la alegría por su ralentí. Empiezo a rodar y noto que entrega la potencia al momento, de forma furiosa, decidida y con carácter. Acto seguido se me dibuja una sonrisa bajo el casco. Ahora entiendo lo que dicen los riders de KTM: estas motos son puro fuego. Son motos un poco “nerviosas” de esas que te piden disfrutar su conducción, tanto en carreteras de curvas ratoneras como abiertas y en pista. Dóciles hasta dónde tú quieras y bestias hasta donde les pidas. Tengo que añadir que su frenada es buena, a proporción con su nervio y potencia. Cosa que me da mucha seguridad en su conducción. La geometría es muy acertada: manillar ancho, estrechez de su asiento y depósito en la parte inferior. Todo ello hace que te lo ponga fácil desde el primer momento. Sobre todo, en la versión S, enseguida te haces a ella, te lo pone fácil. La R, por su altura, hace que en parado sea un reto poder moverla, pero esta sensación desaparece cuando vas en marcha. Me gustó más la versión R que la asfáltica. En curvas daba la sensación de entrar mucho mejor y me transmitió más diversión y versatilidad que la S. Creo que KTM está acertando en el mercado con trails medias, ya que dan mucha más polivalencia siempre con una clara esencia que te pide aventura desde el primer momento. Estas motos están hechas para no aburrirse y no tienen nada que envidiar a motos más potentes. Si tuviera que quedarme con una de las dos, aceptaría el reto de la altura y me quedaría con la versión R. En marcha es una bomba que da buenas sensaciones y sería una gran opción para lanzarme a la aventura en viajes y rutas fuera de carretera. ¡Un notable alto para el “team naranja”!

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comparaMoto | KTM 890 Adv vs 890 Adv R La imponente estampa de ambas motocicletas dejan claro que estamos ante unos vehículos de altas prestaciones. El eslogan de la marca Ready To Race no es ningún farol, las 890 andan una barbaridad.

KTM 890 Adventure MOTOR: Bicilíndrico en línea, DOHC, 8 v, ref. líquida, 889cc, iny. elctrónica, Euro5, ABS+CT. POT.: 105 CV PAR: 100 Nm DEP.: 20 l. PESO: 196 Kg PVP: 13.099€

LO MEJOR

• Abundante par • Electrónica avanzada • Accesibilidad

LO MEJORABLE

• Asiento duro • Tarado demasiado blando • Incómoda viajes largos

La pantalla a todo color en ambos modelos ofrece abundante información de una forma muy bien ordenada y clara. Además, podremos conectar el teléfono móvil para visualizar llamadas, notificaciones y gestionar la música.

El talón de Aquiles de la 890 Adventure estándar son sin duda las suspensiones no regulables, demasiado blandas para un uso exigente sobre asfalto. En ningún momento nos acabamos de sentir cómodos al afrontar virajes o bruscas frenadas.

Las suspensiones WP totalmente regulables de la 890 Adventure R son el principal factor diferencial entre ambos modelos. Su descomunal funcionamiento es muy efectivo en todo tipo de superficies, incluido el asfalto.

En el frontal, ambas 890 Adventure cuentan con la óptica en forma de herradura iluminada a base de LED visto en otros modelos Adventure. Estas KTM no esconden su carácter agresivo tan propio de la marca.

En cualquiera de las dos 890 Adventure, la extrema dureza del asiento se podrá convertir en un auténtico suplicio al cabo de pocas horas encima de ellos. Es recomendable optar por los asientos opcionales de gel. 46

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KTM 890 Adv vs 890 Adv R | comparaMoto KTM 890 Adventure R MOTOR: Bicilíndrico en línea, DOHC, 8 v, ref. líquida, 889cc, iny. elctrónica, Euro5, ABS+CT. POT.: 105 CV PAR: 100 Nm DEP.: 20 l. PESO: 196 Kg

PVP: 13.999 €

Estéticamente calcadas, podremos diferenciar la versión estándar de la R por el guardabarros delantero, por la cúpula diferente y por unos neumáticos 100% asfálticos y otros mixtos.

LO MEJOR

• Suspensiones regulables • Comportamiento on y off • Abundante potencia

LO MEJORABbleLE

• Ergonomía mejora • Precio elevado • Cúpula pequeña

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motoUrban | FB Mondial Flat Track La Flat Track nos cautiva con una deliciosa y conseguida estética

Despampanan Esta FB Mondial Flat Track desafía las leyes de la lógica con un diseño que sabe capturar a la perfección la esencia de esta disciplina americana. La infinidad de detalles, su innegable calidad y un conjunto mecánico solvente convierten a esta motocicleta en un autentico objeto de deseo en un competidísimo segmento.

uy pocas motocicletas de 125cc han sido capaces de emocionarnos tanto como lo ha hecho esta FB Mondial Flat Track. Cuando la vimos por primera vez, ya sabíamos que estábamos ante un producto de nicho que no está hecho para un usuario cualquiera. Como os podréis imaginar, no es una moto especialmente práctica o cómoda. Sin embargo, todos estos aspectos mundanos nos dan absolutamente igual si a cambio recibimos una de las motos con más personalidad, carácter y originales de todo el mercado. La FB Mondial Flat Track es una de esas motocicletas especiales que pese a pertenecer al segmento del octavo de litro, te obligan a detenerte a su lado y admirar sus innumerables detalles. La podríamos definir como una de las 125 más ilógicas que jamás hayamos probado y eso nos encanta. La conseguidísima ambientación Flat Track que transmite esta motocicleta es una auténtica locura que destila pasión y amor por el popular deporte motociclista estadounidense. Si nos tomamos unos minutos para degustar esta elaborada estética italoamericana Flat Track, podremos apreciar sus neumáticos acanalados, su careta frontal con espacio para el dorsal, el precioso escape doble o sus minúsculos faros elipsoides delanteros 100% LED. Pero esta motocicleta, derivada de una

HPS, esconde muchas más perlas estilísticas. Debemos hablar también del portadorsales lateral y de su precioso e impráctico colín (desmontable) que hace de esta FB Mondial una moto para un solo usuario pese a estar homologada para dos. No es que la ambientación Flat Track esté muy conseguida, sino que está sublimada. De hecho, parece una moto lista para la competición. Una vez te subes a ella, lo primero que sorprende es la posición elevada de sus estribos, una ubicación escogida para poder poner la moto prácticamente en paralelo al suelo sin perder el control. Otro detalle que nos encanta es su kit de transmisión protagonizado por una corona sobredimensionada que, además de ser bonita, también ofrece un mejor empuje desde parado. Gracias a su contenido peso de tan solo 133 kg y a su horquilla invertida de 40 mm, la Flat Track transmite una enorme agilidad tanto en asfalto como en un óvalo de tierra. Su ancho manillar y agresiva postura de conducción echan el resto para hacerte cruzar el charco y sentirte como un yankee rebozado en polvo y barro. Por lo demás, la FB Mondial Flat Track es mecánicamente idéntica a una HPS 125, es decir, equipa el contrastado y fiable monocilíndrico de origen Zongshen Piaggio capaz de rendir cerca de 14 CV, una cifra más que de-

cente en su categoría. Gracias a la ya nombrada corona sobredimensionada, esta moto da la sensación que tiene algún potro de más en el establo. La calidad del chasis y su buena puesta a punto piden a gritos un propulsor más potente con el que poder exprimir al máximo sus enormes cualidades dinámicas. La capacidad de frenada es buena y se ampara en sendos discos, uno por cada tren, asociados a un CBS de correcto funcionamiento. Aportando un toque de modernidad, nos topamos con un cuadro de instrumentos totalmente digital, a todo color y de gran calidad. En él, podremos visualizar toda la información pertinente respecto a la motocicleta de una forma clara y precisa, y en dos esquemas distintos. Desde un punto de vista pasional, esta moto podría ser todo lo que un joven motero podría desear. No obstante, no todo iba a ser bueno. Toda esta exuberancia, originalidad y caracterización constituyen un fuerte peaje que son tanto su escasa practicidad como su alto precio de adquisición. Difícilmente, la Flat Track sería nuestra primera opción como moto para el día a día debido a su comprometida ergonomía y a un colín que la convierte, de facto, en una montura solo para uno. El otro notable hándicap es su precio. Con un coste de partida de 3.795 €, este modelo se sitúa a medio camino entre las naked de Brixton, Mash o Zontes y las 125 de firmas más premium como KTM, Aprilia o Husqvarna. No es barata, pero como bien decíamos al principio, no es una moto para cualquiera. i www.fbmondial.es La FB Mondial hace gala de un gran comportamiento tanto en asfalto como en pista. Dinámicamente hablando, pocas son las pegas que le hemos encontrado más allá de tener solo 14 CV.

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FB Mondial Flat Track | motoUrban

ante Tanto en el frontal como en el lateral, la Flat Track exhibe ADN de competición con espacio incluido para poder colocar tu dorsal favorito. Pocas motos capturan tan bien toda la esencia de ese deporte.

Nuestra motera

María Prieto @mariadmaria Equipación

casco Bell SRT Modular chaqueta

Invictus Electra botas

Falco Misty guantes

Turó Urban Golden Brown

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motoUrban | FB Mondial Flat Track FB MONDIAL FLAT TRACK MOTOR: Monocilíndrico, 8v, DOHC, 124 cc, refr. líquida, iny. electrónica, Euro 4, CBS POT.: 13,6 CV PAR: 10,5 Nm DEP.: 9,5 l. PESO: 133 Kg

PVP: 3.795 €

LO MEJOR

• Estética brutal • Gran agilidad • Calidad percibida • Originalidad

LO MEJORABLE

• Ergonomía mejorable • Poco práctica • Precio elevado

La doble salida de escape emite un más que decente ronroneo que nos hace olvidar su cubicaje. Lo cierto es que el empaque de este modelo es literalmente una maravilla.

El cuadro de instrumentos es de gran calidad, fácil lectura y ofrece abundante información. Además, aporta modernidad.

El propulsor es un contrastado monocilíndrico refrigerado por agua que rinde cerca de los 15 CV que marcan el tope del segmento.

La corona trasera sobredimensionada hace la doble función de reforzar la estética Flat Track y la de aportar algo más de salida.

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Zontes U- U1-Z2 Y G1 sin promos 210x297.pdf 1 30/03/2021 13:16:07

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motoContacto | Lambretta V125 Special Euro5 Shiny Gray

Euro5, completamente versátil y segura para los desplazamientos urbanos. La sensación de robustez es incontestable, lo cual no impide maniobrar con facilidad, dejando una estela de miradas a su paso.

Ficha de compra

Lambretta V125 Special Shiny Gray Precio: 2.999 euros Colores: Nuevo Shiny Gray Opciones: Parabrisas ahumado Protector lateral inferior Protector aleta delantera Soporte top case trasero Parrilla central Casco tipo jet a juego Disponibilidad: Ya en concesionarios

ambretta siempre ha sido sinónimo de estilo italiano y movilidad. Con la llegada de la renovada V125 Special Euro 5, la marca itálica integrada en KSR Group, da una pequeña vuelta de tuerca a un producto estéticamente impecable y con unas cualidades de construcción muy notables. Lambretta acaba de mostrar una necesaria actualización forzada por la nueva normativa de emisiones

Euro 5 con un propulsor revisado que no pierde en potencia, pero sí gana en eficiencia. Estéticamente hablando, no ha habido evolución en su bonito diseño extremadamente fiel a las Lambrettas que rodaban por nuestras carreteras hace más de 60 años. Recordemos que las primeras unidades de esta icónica marca salieron de Milán allá en la década de los 60 y en muy poco tiempo, fueron consideradas auténticos iconos solo rivalizados por su enemigo natural, la Vespa. Eso sí, la marca italiana tuvo un momento negro en su historia cuando en 1997 se interrumpió su producción hasta 2017, momento en el que renació de nuevo el icono.

Gris brillante El faro Lambretta, con iluminación LED.

La nueva gama de accesorios no solo se centra en ofrecer ´un diseño con estilo. El objetivo es también mejorar la experiencia de su conductor.

Con la llegada de 2021 y el ya comentado actualizado propulsor, la Lambretta ha estrenado un nuevo y precioso color llamado Shiny Gray que podemos ver en las imágenes. La novedosa y elegante tonalidad de gris solo

está disponible con la versión de aleta delantera fija, es decir, el modelo Fix. Este bonito escúter también se comercializa con el guardabarros móvil que recibe el nombre de Flex, capaz de girar la aleta frontal junto a la rueda delantera. Por lo demás, la V125 Special Euro 5 sigue ofreciendo unos acabados de alta calidad que destacan por un agradable tacto y una alta sensación de robustez. La marca ha seguido apostando por concebir un vehículo de corte premium con el que poder estar a la altura de un nombre histórico en el mundo de las dos ruedas. En el caso de la unidad de las imágenes, acabada en el color Shiny Gray, también podemos apreciar los detalles de contraste rematados en negro como la franja lateral que recorre buena parte de la carrocería, la rejilla frontal o el cómodo asiento. Como no podía ser de otra manera, todos estos detalles confieren un plus de exclusividad, así como un toque de deportividad.

Robustez y tecnología Un perfil cuidado. Líneas deportivas y la marca en un rojo bien visible.

El propulsor de la V125 Special, de origen SYM,

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Lambretta V125 Special Euro5 Shiny Gray | motoContacto El nuevo escúter italiano ofrece más por menos

Moda italiana La nueva v125 Special Euro 5 estrena junto a su nuevo y precioso color Shiny Gray una serie de accesorios con los que poder personalizar al máximo cada unidad. Todas estas novedades vienen acompañadas de una sustancial rebaja en el precio de compra que hacen de este modelo una opción muy a tener en cuenta.

Nostálgico, apasionado por la moda, sin renunciar a un control estable, una conducción segura y la posibilidad de personalidad hasta el infinito.

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motoContacto | Lambretta V125 Special Euro5 Shiny Gray Importada por KSR Group, conserva su distintivo más clásico. Una historia italiana con un final que escribe el conductor.

Nueva gama de accesorios

tra de las grandes novedades que podemos ver en este modelo son varios de los accesorios que la icónica marca itálica estrena con el modelo de 2021 y que permiten personalizar cada Lambretta al gusto del usuario. Entre ellos, destaca el nuevo parabrisas ahumado, un elemento que aporta una gran practicidad en desplazamientos de media distancia, y, además, confiere una estética más resultona. En la misma línea de la practicidad, ahora, la V125 Special también

ofrece unos buenos 11 CV, suficientes para que el escúter se desenvuelva con una gran soltura en la jungla urbana. Gracias a su eficiente motor y un consumo de 2,5 l a los 100 km, la autonomía de este aparato es capaz de superar los 200 km. Aportando una gran rigidez al conjunto encontramos una estructura de doble tubo sobre una viga central de acero, una solución que aporta una gran robustez conteniendo el peso al mínimo posible. Otros elementos destacables del equipamiento son su pantalla LCD configurable en distintos colores, los frenos de disco en ambos trenes, la iluminación LED o el siempre práctico cargador USB. Con el objetivo de aumentar el volumen de ventas de este icónico modelo, la marca ha rebajado el precio de este escúter hasta unos interesantes 2.999€ con un año de seguro gratuito. Con este nuevo y competitivo precio, creemos que esta nueva V125 Special será capaz de dar mucha guerra a su archienemiga italiana. i www.lambrettascooters.com 54

permite incrementar la capacidad de carga con el nuevo y estilizado soporte para el top case rematado en el mismo negro que decora toda la V125 Special donde montar el baúl oficial Lambretta. La nueva gama de accesorios no acaba ahí ya que los diseñadores Lambretta han apostado por dotar a su escúter con una serie de protecciones que cumplen la doble función de aumentar la protección del vehículo en caso de caída, así como la de aportar una estética más

elaborada. La marca ha lanzado el nuevo protector lateral inferior, el soporte central y el precioso protector de la aleta delantera que le quedan a esta Lambretta de maravilla. Del mismo modo que con el soporte para el top box, todos estos elementos ofrecen unas enormes cotas del calidad y diseño y se conjugan a la perfección con los colores gris y negro de este modelo. La guinda del pastel para convertirse en todo un referente estético en la ciudad la pone un casco a juego disponible con los mismos colores que el escúter.

El nuevo tono Shiny Grey realmente nos ha deslumbrado. Es difícil lograr una mejor combinación entre este gris y los detalles en negro. El privilegio de seguir siendo un referente estético.

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¡NUEVA!

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formaMoto | Curso Suspensiones Andreani MHS Asistimos a un curso de formación impartido por Andreani MHS No faltó la tradicional foto de grupo. Los cursillistas valoraron muy positivamente el alto nivel técnico y la exigencia del Curso Avanzado de Suspensiones Nivel 1 impartido por Andreani MHS.

Formación en vena

Los alumnos del Curso Avanzado de Suspensiones Nivel 1 que impartió el mes pasado Andreani MHS acabaron exhaustos por la intensidad del mismo pero muy satisfechos por lo aprendido, que fue mucho. Fueron dos jornadas con mucho contenido teórico y práctico con las que este especialista en suspensiones demostró que su actividad formativa aporta un plus y un valor añadido a sus clientes y seguidores.

ndreani MHS organizó los días 16 y 17 de abril en su Suspension Academy en Montornès del Vallès (Barcelona) el curso presencial “Curso Avanzado de Suspensiones Nivel 1”. MotoTaller tuvo el privilegio de asistir y comprobó de primera mano como la formación es un valor añadido y diferencial para esta firma distribuidora cuya cartera de productos incluye, entre otras marcas, la

Un alumno del curso comprobando una pieza del sistema de suspensión. 56

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Curso Suspensiones Andreani MHS | formaMoto Marc Cacho: “Quería hacer este curso porque estoy entrando en el mundo de la competición”

Muchos fueron los temas abordados en la parte teórica: los tipos de suspensiones, el funcionamiento del sistema hidráulico, geometría de la moto...

CR Motorsport es un taller de Lleida dedicado a la reparación, el mantenimiento y preparaciones de vehículos y motocicletas. En él trabaja Marc Cacho que asistió al curso avanzado de suspensiones organizado por Andreani MHS porque “estoy entrando en el mundo de la competición de asfalto y necesito prepararme en esta actividad que en mi zona está muy poco explotada. Mi objetivo es poseer el nivel 2 a finales de año para tener así más conocimientos sobre suspensiones, sus reglajes, mantenimiento etc. Con este curso espero aplicar los conocimientos adquiridos en el circuito y transmitírselos a los pilotos, ya sean de on road como de off road. Todo ello redundará en un mejor servicio al cliente”. Marc valoró muy positivamente el curso: “han sido dos días intensos en los que nos han enseñado a fondo la horquilla (tanto on road como off road), los amortiguadores traseros on road y off road y las diferencias entre ambos, cómo trabaja uno y cómo trabaja el otro. Un curso muy productivo”.

La parte teórica abordó en profundidad todos los aspectos del sistema de suspensión.

prestigiosa Öhlins, un referente en suspensión. El curso, de dos jornadas, fue muy exhaustivo y completo, tanto en la parte teórica como práctica, y realmente muy útil para los asistentes. Andreani MHS aborda en profundidad el universo de las suspensiones.

La teoría, a fondo

La parte teórica se estructuró en los siguien-

La Suspension Academy

ndreani MHS se ha convertido en un referente en la formación sobre el sistema de suspensión. Toda esta actividad la canaliza a través de su Suspension Academy plataforma cuyo programa de formación especializado en amortiguación se amplía constantemente para proponer un elenco de curso cada vez más variado y estructurado en diferentes niveles técnicos.

Miriam Carvajal: “El curso ha superado mis expectativas”

ras estudiar mecánica en las escuelas Monlau y ETG Racing de Girona Miriam Carvajal compite en motocross y en velocidad en “mis ratos muertos” como ella afirma. Esta apasionada de las motos y del motor se apuntó al curso aconsejada por un amigo y excompañero de la Monlau que actualmente trabaja en Honda y “sin pensármelo me apunté. Además el mundo de la mecánica es muy masculino y cuesta que las mujeres se hagan un hueco. Quería aprender sobre suspensiones y estos cursos son necesarios porque si no los haces la información y los conocimientos adquiridos anteriormente se quedan obsoletos”. Sobre la valoración del curso, Miriam no duda: “venía con una idea pero el curso ha superado mis expectativas. Ha sido muy intenso, la información proporcionada ha sido exhaustiva, ¿cómo se puede aprender tanto sobre suspensiones en dos días? Nunca había hecho tanta especialización y me ha gustado mucho la experiencia”. tes capítulos: • Tipos de suspensión por aplicación • Objetivo de un sistema de suspensión • Tipos de suspensiones • Geometría de una motocicleta • Muelles y funcionamiento de la precarga • Funcionamiento del sistema hidráulico • Aceites • Mantenimiento preventivo • Visión general de los problemas en las suspensiones y sus soluciones. Más en detalle, los formadores de Andreani

La Suspension Academy imparte tanto cursos presenciales como on line. Los próximos cursos presenciales que va a impartir Andreani MHS son los siguientes: Curso Set-Up Moto Usuario Experto Nivel GP (21 y 22 de mayo); Curso Avanzado de Suspensiones Nivel 1 (10 y 11 de septiembre) y Curso Avanzado de Suspensiones Nivel 2 (24 y 25 de septiembre). La formación on line se realiza mediante un formato audiovisual con un contenido diseñado para que los alumnos puedan ampliar la información sobre todo lo relacionado con la configuración de la suspensión de una moto y otros temas de interés relacionados con la amortiguación como, por ejemplo, el estilo de conducción del piloto. Actualmente, los interesados pueden adquirir el curso Introducción a las Suspensiones para Usuario Avanzado Nivel 1 que está compuesto por trece unidades, siete módulos de diferente temática cada uno y aborda cuestiones como las aplicaciones y usos de las suspensiones, función de un sistema de suspensión, tipos de suspensiones o geometría básica de suspensiones. MHS, en esta ocasión Ignacio Arteche la primera jornada y Willem Rutgers, la segunda, describieron los tipos de suspensión por aplicación, es decir, qué suspensiones se utilizan en los diferentes segmentos (supersport, custom, trail, off road, etc.). Los sistemas más avanzados se suelen incorporar primero en los segmentos supersport y de motocross y 298 mayo 2021

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formaMoto | Curso Suspensiones Andreani MHS José Manuel Llopis: “Creo que podré aplicar lo aprendido”

“T

engo un taller multimarca y oficial Kymco en Santa Cruz de Tenerife y nos dedicamos a todo tipo de motos, sobre todo escúter pero también abarcamos todos los segmentos, los que menos motocross y enduro”. Esta fue la presentación de José Manuel Llopis que desembarcó desde Canarias hasta Montornès del Vallès para asistir al curso avanzado sobre suspensiones de Andreani MHS. Explica los motivos por los que se apuntó al curso: “me apunté porque quería aprender sobre el setting, cómo tocar, qué tocar en cada momento y saber hacer unas configuraciones acertadas en las motos de mis clientes. En definitiva, hacer operaciones más profesionales y no limitadas simplemente a tocar los reglajes de los hidráulicos”. Una vez realizado, le pone una nota muy alta: “el curso me ha servido y he aprendido bastante. Creo que voy a poder aplicar bastante de lo aprendido y sobre cuestiones sobre la suspensión que no voy a aplicar ahora ya tengo una noción. Hasta ahora lo que ya hacía era mantenimiento de suspensiones, cambiar y quitar retenes de horquilla. De los amortiguadores nunca lo había hecho y he comprobado que es más fácil de lo que pensaba. Y todo puede ser una oportunidad de negocio, piezas que antes desechaba ahora, con el curso, quizás las pueda arreglar”.

En la parte práctica del curso, los alumnos aprendieron sobre el montaje y desmontaje de los amortiguadores y los muelles. 58

El proceso de disección de un amortiguador permite conocer cada una de las piezas que componen este elemento fundamental del sistema de suspensión.

El técnico de Andreani MHS muestra como presionar manualmente el amortiguador para comprobar que su dureza y su retorno son correctos.

enduro de altas prestaciones. Los segmentos custom y trail apuestan más por los sistemas de suspensión convencionales (exceptuando el paralever de la gama GS de BMW). En cuanto al objetivo de un sistema de suspensión, el formador de Andreani MHS subrayó que son tres los objetivos que debe cumplir: aislar a los ocupantes y componentes mecánicos de las irregularidades del terreno, mantener ambas ruedas en contacto con el suelo y mantener una altura óptima. El curso continuó describiendo los diferentes tipos de suspensiones, léase, pistón flotante, cartucho abierto, cartucho presurizado, amortiguador de tubo concéntrico (Twin Tube), de emulsión, DeCarbon, de pistón sólido, Through Rod y PDS y después se abordó la geometría de la motocicleta (distancia entre ejes, ángulo de la dirección, decalaje de la tija

-Offset-, variación de la geometría durante la conducción, etc.), cuestión imprescindible para entender el funcionamiento del sistema de suspensión. En los siguientes capítulos se describió la función, tipos, disposición, precarga y puesta a punto de los muelles y en el apartado del sistema hidráulico se explicaron con detalle los reguladores de compresión y extensión y la puesta a punto de los hidráulicos. Sobre los aceites se describieron cuestiones como su función, la densidad y la viscosidad y sobre el mantenimiento preventivo se incidió en la conservación de los retenes, la dirección, las bieletas así como en el apriete de las barras de horquilla y del eje de rueda delantera. Por último, los formadores de Andreani MHS dieron algunos consejos cuando el pro-

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Los alumnos pudieron comprobar en el curso la maquinaria y utillaje que

se utiliza para comprobar el estado de los amortiguadores o los muelles.

fesional tiene que resolver un problema sobre suspensiones. Por ejemplo, qué preguntar al cliente para realizar un correcto diagnóstico en el menor tiempo posible.

Ver in situ lo aprendido

La parte práctica fue ejemplar, Andreani MHS puso a disposición de los cursillistas sus instalaciones y medios técnicos para que aprendieran a realizar correctamente operaciones relacionadas con el sistema de suspensión que se van a encontrar diariamente en el taller. Es fundamental trabajar bien sobre las suspensiones y, consciente de ello, en la parte práctica los formadores de Andreani MHS enseñaron a desmontar un amortiguador (concretamente se desmontó un amortiguador Kayaba montado en una Honda de off road) explicando con detalle cada paso y se volvió a montar. Durante el proceso se incidió en cuestiones como el aceite a utilizar, el papel de los muelles, etc. En la segunda jornada práctica se desmontó y se montó una hor-

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Sobre los aceites para el sistema de suspensión se incidió en su función, índice de viscosidad y densidad para aprender a elegir la mejor opción.

quilla delantera Öhlins con cartucho en una Kawasaki KX 250 de motocross y se desmontó y se abordó el mantenimiento de un amortiguador TTX Öhlins de una moto de velocidad. En esta sesión los formadores también explicaron el papel y la función que juegan los amortiguadores de dirección. i andreanimhs.com

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motoInforme | Suspensión & Yamaha Ténéré 700 Componentes de suspensión para la Yamaha Ténéré 700

Aún

Desde su lanzamiento en 2019 la Yamaha Ténéré 700 se ha convertido en una de las trails más vendidas del mercado. Su sistema de suspensión de serie es muy eficaz pero para los que quieran mejorar su comportamiento, adaptarlo a sus gustos de conducción o conocer qué proveedores disponen de componentes de suspensión para esta trail media, os ofrecemos asesoramiento al respecto. 60

má

Comercial Custom Ibérica

Sede Central Riba-Roja del Turia (Valencia) Actividad Distribuidor Web www.hagon-iberica.com Marcas HAGON

Esta firma distribuye los componentes de suspensión de la marca británica Hagon la cual dispone para la Yamaha Ténéré de un juego de muelles de horquilla progresivos con una dureza inicial de 6,03 N/mm y una dureza final de 9,08 N/mm y un muelle progresivo y refor-

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Suspensión & Yamaha Ténéré 700 | motoInforme

más capaz

Éxito de ventas y versión Rally Edition

En MotoTaller probamos la Yamaha Ténéré 700 en febrero de 2020 y ya entonces nos pareció una moto con extraordinarias cualidades offroad para lo que nos tenía acostumbrado el mercado. Fue un modelo muy esperado por la afición y realmente marcó un antes y un desppués en el segmento de las trail medias. Ahora, con los kits de suspensiones disponibles en el mercado de posventa, las posibilidades de ampliar sus capacidades fuera y dentro del asfalto se multiplican.

Capturando este QR podrás acceder a nuestro canal YouTube para ver la prueba de la Yamaha Ténéré 700.

Hagon ofrece a la Ténére 700 un juego de muelles de horquilla progresivos. Comercial Custom Ibérica es el distribuidor de la marca Hagon.

zado para el amortiguador trasero cuya dureza inicial es de 75,12 N/mm y la final, de 89,61 N/mm. Desde Comercial Custom Ibérica ex-

plican las ventajas de este muelle: “el muelle del amortiguador trasero mejora la conducción eliminando el exceso de SAG permitido por el muelle original. La instalación del muelle da un comportamiento más equilibrado e incrementa la distancia al suelo. Además, mejora el comportamiento en frenada y es más apto para ir con pasajero y con equipaje”. También nos recuerda que el SAG es la distancia que baja la moto como consecuencia de su propio peso y del peso del piloto, el pasajero y la carga.

esde su lanzamiento a mediados de 2019 la Yamaha Ténéré 700 ha tenido una gran aceptación entre los motoristas trail. En 2020, su primer año completo de comercialización, alcanzó las 1.309 unidades matriculadas convirtiéndose en la 27ª moto más vendida. Fue la segunda trail más vendida, solo por detrás de la BMW R 1250 GS (1.373 unidades matriculadas, 26ª moto más vendida). El secreto del de la trail media nipona es que es un producto muy honesto y equilibrado: por poco más de 10.000 euros ofrece una moto solvente en carretera y en pistas, con un motor que demuestra que con poco más de 70 CV puede ofrecer un rendimiento muy bueno, sobre todo a bajas revoluciones, un diseño simple pero muy atractivo y un equipamiento (cuatro faros LED, BAS intercambiable para el ajuste sobre la marcha, instrumentación multifunción, pantalla y protectores para las manos, etc.) justo pero suficiente. En definitiva, una trail que puede presumir de una muy buena relación calidad-precio. Para los que buscan un plus a nivel de estética y equipamiento, Yamaha propone la variante Ténéré 700 Rally Edition que se presenta con los colores clásicos (azul y amarillo) con los que la marca de los diapasones hizo historia en el Dakar con pilotos como Jean Claude Olivier y Serge Bacou a mediados de los ochenta. Estéticamente también cuenta con gráficos speedblock y con llantas doradas y a nivel de equipamiento incorpora elementos de gama alta como un escape Slip-On Akrapovič, empuñaduras todoterreno, intermitentes LED, un protector del radiador o un asiento especial más deportivo.

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motoInforme | Suspensión & Yamaha Ténéré 700 Mundo Talio Sede Central Sant Andreu de la Barca (Bar-

celona)

Actividad Importador y distribuidor Web www.talio.net Marcas SKF, DRC, INNTECK y ZETA

Las “virguerías” de Pol Tarrés con una Ténéré 700

l piloto de hard enduro Pol Tarrés pilota su Ténéré 700 como si fuera de juguete y no una trail media de unos 200 kilos. En su canal de Youtube cuelga espectaculares vídeos en los que lleva la Ténéré 700 al límite y demuestra que es una moto capaz de casi todo. Tarrés “escala” pistas muy pronunciadas y montañas de tierra, circula por caminos de cabras más propios para motos de trial, atraviesa arroyos o circula a toda velocidad por pistas más amables. La realización de estos vídeos corre a cargo de sus amigos y socios los hermanos Echevarría y Joan Espasa, los productores de la agencia de The Who y creadores de The Seeker, un corto espectacular. Yamaha Europa ha “fichado” a Pol Tarrés como piloto y también ejerce como embajador de la Ténéré 700 y en el marco de esta labor realizará actividades de promoción y representación muy interesantes y atractivas que aún no nos ha podido desvelar.

Sí que nos dio su opinión sobre el sistema de suspensión que monta de serie esta trail media: “es muy mixta. Es muy fácil de graduar, tanto en on road como en off road. La prueba de que sus prestaciones de off road son espectaculares es que yo realizo los vídeos con la ¡suspensión de serie! simplemente la regulo con los clics en su ajuste más duro. Hay mucha gente que no se lo cree pero realmente es así”. Tarrés considera que se debe tener claro que “la Yamaha Ténéré 700 no es una moto de enduro, es una Adventure. No se puede pretender conducirla como una moto de enduro porque no lo es. Cuando hice el vídeo de The Seeker y la empecé a conocer me plantee ¿por qué cambiar si tiene una gran capacidad off road? quien la quiera mejorar montando unas horquillas más grandes o una suspensión más larga cambiará la concepción de la moto, dejará de ser una Ténéré 700”. Pol Tarrés nos seguirá deleitando con sus vídeos a lomos de una Ténéré 700. Nos confirmó que habrá una segunda parte de The Seeker que promete ser incluso más espectacular que la primera. Podéis entrar en el canal de Youtube de Pol Tarrés y en él ver vídeos como The Seeker Movie y muchos más escaneando el código QR que os dejamos.

Amplio elenco de componentes relacionados con el sistema de suspensión el que ofrece Mundo Talio a la maxi trail de Yamaha. Uno de los más destacados es el muelle para la horquilla delantera D35-01-373 de DRC que mejora las prestaciones de off road de la Ténéré 700 al incrementar la estabilidad y reducir la sensación de hacer tope cuando se circula por tierra o pistas lo que se traduce en una conducción deportiva, cómoda y sin estrés en terrenos complicados. Otro producto destacado de DRC es el muelle de amortiguador trasero D35-01-373 cuya calidad y configuración proporciona las mismas ventajas que el muelle para la horquilla antes comentado: mayores prestaciones off road. También merecen especial mención por su practicidad las soluciones Zeta para rebajar la altura de la Ténéré 700 como el muelle rebajado para la horquilla delantera y el kit de rebaja del amortiguador trasero. El muelle rebaja la altura del asiento para mejorar el contacto con el suelo, se ajusta para minimizar el riesgo de hacer tope, incluso con un recorrido menor y es compatible con el kit opcional de Yama-

Purgador de aire de la horquilla delantera ZE91 de la marca Zeta en azul. También se puede escoger en rojo o naranja. Mundo Talio lo distribuye.

Acudir a un preparador o montar cartuchos de horquilla y amortiguadores traseros de mayores prestaciones son dos opciones para mejorar el comportamiento off road de la Yamaha Ténéré 700. 62

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Suspensión & Yamaha Ténéré 700 | motoInforme Euromoto85, YSS & Yamaha Ténéré 700

l extenso porfolio de productos de Euromoto85 también se ocupa de la Yamaha Ténéré 700 a nivel de suspensiones. Concretamente incluye unos amortiguadores traseros de la marca YSS que permite varias configuraciones al disponer de ajuste de rebote y de precarga del muelle así como ajustes de alta o baja velocidad. El amortiguador top de gama incluso cuenta con botella externa y regulación de alta y baja velocidad. La calidad de YSS está más que contrastada y todos sus amortiguadores traseros para la Ténéré 700 son con pistón de 45 mm y eje de 16 mm. Euromoto85 pone a disposición de la posventa de las dos ruedas una amplia oferta en amortiguadores YSS por lo que proporciona una amplia cobertura del parque. De esta marca destaca su calidad indiscutible, al nivel de las suspensiones de primer equipo, y su precio competitivo. Además de amortiguadores, la oferta de YSS también abarca muelles de horquilla, emuladores de horquilla, cartuchos, amortiguadores de dirección, etc. y todos estos componentes los suministra Euromoto85. Sede Central Viladecans (Barcelona) Actividad Distribuidor Web www.euromoto85.com Amortiguadores traseros YSS para la Yamaha Ténéré 700. Están incluidos Marcas YSS

en la cartera de productos de Euromoto85.

ha que baja la altura 18 mm. Por lo que respecta al kit de rebaja del amortiguador trasero (referencia D46-01-238), pemite ajustar la posición del cuerpo a la motocicleta; modificar la al-

tura del asiento, la relación de unión o el ángulo de avance para mejorar la conducción y facilita la conducción fuera de carretera. Con la marca SKF propone el kit de retén y guardapolvo SK43K específico para Yamaha que posee una gran capacidad de sellado, elimina el molesto efecto Stick & Slip y reduce considerablemente la fricción mientras que dispone de Innteck el casquillo de barra Kayaba 43 mm INTE43K y el casquillo de botella Kayaba INTI43K. Por su parte, el estabilizador para manillares sobredimensionados Zeta SX mejora el control y el pilotaje y junto con el sistema de alzas de manillar se ajustan con la tija de la horquilla de la Ténéré 700. Otros componentes de suspensión que ofrece Mundo Talio para este modelo son el purgador de aire de horquilla delantera S y la tuerca de dirección ZE582022, ambos de la marca Zeta.

Novatech Suspensiones Sede Central Riba-Roja del Turia (Valencia) Actividad Importador y servicio técnico

oficial

Web www.novatechsuspensiones.com Marcas WILBERS, TOURATECH, TRACTIVE SUSPENSION, K-TECH SUSPENSION y NITRO RACING

Su condición de especialista en el sistema de suspensión le permite ofrecer un amplio elenco de componentes para la Yamaha Ténéré 700: muelles de horquilla, aceites, casquillos, retenes SKF y NOK, juegos de pistones completos para horquillas, cartuchos completos para horquillas abiertos y presurizados, amortiguadores traseros y soluciones para reducir o aumentar la altura de la moto. La punta de lanza de esta oferta son los cartuchos de horquilla presurizados Tractive-Touratech que aportan a

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motoInforme | Suspensión & Yamaha Ténéré 700 Una buena opción

Isaac Feliu, piloto con larga experiencia en raids y propietario de TwinTrail, tienda de complementos, escuela de offroad y agencia de viajes trail. Cuando se filtró por las redes la nueva Yamaha Ténéré 700 levantó mucha expectación entre los amantes del trail más offroad. Sobre el papel era una muy buena opción a tener en cuenta por su buena relación precio/ prestaciones. Hablamos de una moto que por sólo 10.000 euros te ofrece una suspensión multiregulable Kayaba, motor fiable bicilíndrico, electrónica justa, llantas 21/18 orientadas claramente al campo, posición de conducción muy campera, chasis estrecho y una estética muy dakariana e impecable. Ninguna marca ofrece tanto por tan poco. En TwinTrail nos gustó mucho y por eso adquirimos una unidad para nuestra escuela de pilotaje off-road. Desde entonces hemos hecho varios viajes con ella y la hemos usado en la escuela además de alguna incursión en un circuito de motocross, por lo que creo que tenemos una idea bastante clara del sus puntos fuertes y débiles. Empezando por el motor, hay que decir que es una auténtica delicia: buen par a bajas vueltas, buena estirada arriba, sin vibraciones, sonido espectacular y un escalonado de marchas perfecto para poder aprovechar el potencial de esos 75 CV que, si bien pueden parecer pocos a priori comparados con las motos de la competencia, la verdad es que se les saca mucho jugo, tanto en asfalto como, sobre todo, en campo. Sí es cierto que para viajar cargado a dúo por autopista puede faltar un poco de “punch”, pero ciertamente ese no es el uso principal que van a realizar sus propietarios. A nivel de chasis y ergonomía la verdad es que está bastante bien resuelto, la moto se siente ágil y la posición de conducción es perfecta tanto para ir sentado como para pilotar de pie. Nosotros llevamos el asiento rally y sin duda es un extra que ofrece un confort de viaje muy recomendable, aunque eleva un poco el asiento y para pilotos de menor estatura les puede asustar un poco. Los mandos están donde se los espera uno y la información del cuadro, aunque parca, es clara. El centro de gravedad es un poco alto cosa que provoca cierta inseguridad en maniobras a muy baja velocidad, pero es algo a lo que te acostumbras rápido. Las suspensiones se nos antojan algo justas para una moto con una orientación campera tan evidente. Es cierto que hablamos de material Kayaba pero no sería lo mejor que tenía la fabrica en el almacén. Para circular a ritmo tranquilo son suficientes, pero si tienes un mínimo de aspiración de pilotaje algo deportivo, no cumplen. En ese aspecto un buen preparador como nuestros amigos de MTA Suspensions pueden preparar el conjunto para mejorar el tacto. En nuestra unidad hemos optado por ser conservadores y simplemente hacer un revalvulado tanto en horquillas como en amortiguador mejorando mucho el comportamiento de la moto, sobre todo en tramos rizados y con piedra suelta, donde la moto de serie rebotaba mucho y se notaba que la horquilla se “saturaba”. A partir de aquí se puede seguir mejorando en ese aspecto montando cartuchos de horquilla Andreani o un amortiguador trasero TFX, sin duda una opción a tener muy en cuenta para convertir la Ténéré en una auténtica “mata-gigantes” del Trail más campero. Y ahora, poniéndonos en lo peor, está claro que a una moto de este precio no se le pueden pedir maravillas, pero el diseño del soporte del escape es sin duda muy mejorable y el comportamiento del ABS es francamente malo en off-road, obligándote a desconectarlo sí o sí al salir del asfalto. Con sus fallos y sus aciertos, creo sinceramente que la Yamaha Ténéré 700 es una buena opción para el que busque una moto trail sencilla, económica y que, con algo de preparación, se puede convertir en una auténtica moto campera que dará muchas alegrías a sus propietarios. | www.twintrail.com 64

esta maxi trail una excelente capacidad de absorción de los baches, tanto en carretera como en off road. La clave de este excelente rendimiento, basado en una gran suavidad y progresividad, es el gran diámetro (35 mm) de los pistones internos por donde circula el aceite durante las fases de compresión y recuperación de la suspensión delantera de la moto. Así mismo, el ajuste de estos cartuchos es totalmente independiente para regular la velocidad a la que se comprime el eje delantero de la moto, la velocidad a la que tiene que recuperar o extenderse y ambas precargas de cada uno de los muelles de horquilla. Estos cartuchos vienen presurizados por nitrógeno a baja presión para que la dulzura, suavidad y progresividad durante todo el recorrido útil de las horquillas y la capacidad de trabajo de la suspensión sea extraordinaria. Otro producto destacado para la Ténéré 700 que propone Novatech Suspensiones son los amortiguadores presurizados Tractive. Cuentan con tres vías de reglaje de los hidráulicos (capacidad de amortiguación sobre el elemento elástico o los muelles) en alta y baja velocidad de compresión y velocidad de extensión, recuperación o rebote. El reglaje hidráulico de la precarga del muelle trasero permite adaptar el amortiguador a los distintos pesos del piloto, del pasajero o del equipaje. Por último, Novatech también destaca su doble sistema anti topes de la suspensión trasera. Se trata de un sistema anti topes doble interno hidráulico denominado PDS de doble pistón al que se suma un top de goma externo.

Amortiguador trasero X-Treme-Pa de la marca Tractive Suspension incluido en la amplia oferta de Novatech Suspensiones. Es regulable en compresión, extensión y rebote.

Suspensiones HRG Sede Central Sant Vicenç de Castellet (Bar-

celona)

Actividad Importador, distribuidor y servi-

cio técnico Web www.hrgsuspensiones.com Marcas K-TECH

Las principales propuestas de esta empresa especialista en suspensiones con una larga trayectoria para la Yamaha Ténéré 700 son unos kits de pistones para horquilla y amortiguador K-Tech que proporcionan un setting más deportivo tanto en conducción on road como off road y unos muelles más duros adaptados al peso del piloto. El kit de pistones mejora claramente el rendimiento de la suspensión haciéndola más dura pero a la vez más esponjosa lo que se traduce en un mayor

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La confianza en una gran marca, para seguir creciendo juntos

NIKKO

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motoInforme | Suspensión & Yamaha Ténéré 700 De serie, la Yamaha Ténéré 700 monta delante una horquilla telescópica invertida Kayaba con 210 mm de recorrido y detrás, un doble brazo oscilante y un amortiguador ajustable en precarga de 200 mm de recorrido.

TNT Suspensiones Sede Central L’Hospitalet de Llobregat,

Barcelona

Una propuesta premium para el sistema de suspensión de la Yamaha Ténéré 700 es el amortiguador trasero YA 818 de Öhlins, prestigiosa marca sueca distribuida por Andreani MHS Ibérica.

Tres novedades Andreani MHS para la Ténéré 700

ndreani MHS Ibérica, distribuidor de Öhlins en España, ya suministra lo último de la prestigiosa marca sueca en componentes de suspensión para la Yamaha Ténéré 700, el amortiguador trasero YA 818 y los cartuchos para horquilla FKA 114. Y no son las únicas novedades en materia de suspensiones de la firma de Montornès del Vallès (Barcelona) para la maxi trail de Yamaha, también ha iniciado la comercialización Los cartuchos de horquilla Öhlins FKA 114 de los cartuchos Andreani Misano 105/ son totalmente regulables y su tecnología NIX Y39E. proporciona un comportamiento más preciso. Con el amortiguador para el tren trasero Öhlins YA 818 la Ténéré 700 mejora la estabilidad y las prestaciones gracias a la tecnología de competición heredada de la marca escandinava. Ofrece unas grandes posibilidades de personalización para adaptarse a los gustos del propietario al ser ajustable en compresión, extensión y precarga del muelle. Está a la venta por 1.045 euros, IVA no incluido. En cuanto al kit de cartuchos FKA 114 (1.158 euros, IVA y muelles no incluidos), son totalmente regulables y el sistema NIX exclusivo de Öhlins mantiene la compresión y la extensión separadas, cada una en una barra diferente de la horquilla. Esta configuración proporciona un comportamiento más preciso y, por lo tanto, una estabilidad más elevada y una mayor confianza al motociclista. Por último, la buena relación calidad-precio es el punto fuerte de los cartuchos para la horquilla Andreani Misano 105/Y39E. A pesar de ser totalmente regulables (compresión, extensión y precarga del muelle), su precio es muy competitivo: 529 euros, IVA no incluido. Sede Central Montornès del Vallès (Barcelona) Actividad Distribuidor Web andreanimhs.com Marcas ÖHLINS y ANDREANI MISANO confort y seguridad. Así mismo, permite regular la compresión y la extensión. Suspensiones HRG no dispone de kits para reducir la al-

Kit de pistones K-Tech para la horquilla delantera suministrado por Suspensiones HRG. Mejora el comportamiento de la Ténéré 700 tanto en carretera como en off road. 66

tura de la Yamaha Ténéré 700 pero sí que ofrece a los clientes que lo solicitan recortar tanto la horquilla como el amortiguador hasta la altura que necesite. Eso sí, le advierte que la suspensión perderá algo de recorrido. La firma es capaz de realizar esta operación gracias a su largo bagaje como especialista en condiciones y la capacidad de los más de 25 años de experiencia de su servicio técnico. Actualmente Suspensiones HRG es importadora de las marcas WP Suspension, KYB, XTrig, Hinson y Eibach y distribuidora de Öhlins, K-Tech, Hagon y Oram. Con este amplio elenco de marcas, cubre las necesidades de suspensión de la práctica totalidad del parque circulante de las dos ruedas e incluye, como no, a la Yamaha Ténéré 700.

Actividad Fabricante, distribuidor, prepa-

rador y servicio técnico Web tnt-suspensions.com Marcas TNT SUSPENSIONS

Dentro de su actividad como preparador, TNT Suspensiones ha desarrollado unas modificaciones que transforman el comportamiento de la Yamaha Ténéré 700. De serie, la trail de Yamaha monta una horquilla invertida con barras de 43 mm de diámetro cuyo recorrido es de 210 mm. Para algunos de los clientes de TNT Suspensiones esta configuración es demasiado blanda y para que gane en dinamismo ha actuado sobre los muelles y ha cambiado los pistones originales por otros de fabricación propia. Por otra parte, ha modificado la hidráulica interior de la suspensión trasera para obtener una respuesta más firme, respuesta que se agradecerá especialmente en conducción off road. En definitiva, con la personalización en los dos ejes que realiza TNT Suspensiones la Yamaha Ténéré 700 gana en dinamismo y en capacidad para circular fuera de carretera. Por ejemplo, las modificaciones varían el trabajo de la horquilla delantera en modo off road reduciendo la posibilidad de hacer tope.

Como preparador, TNT Suspensiones modifica la hidráulica interior de la suspensión trasera para mejorar principalmente el comportamiento off road de la Yamaha Ténéré 700.

Totimport Sede Central Villajoyosa (Alicante) Actividad Importador y distribuidor Web www.totimport.com Marcas HYPERPRO

Con la marca Hyperpro que distribuye propor-

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Radiografía técnica de la Yamaha Ténéré 700 • Suspensión delantera: horquilla telescópi-

ca invertida Kayaba con 210 mm de recorrido. Las horquillas son invertidas de 43 mm de diámetro, largo recorrido y ajustables. • Suspensión trasera: doble brazo oscilante (suspensión tipo eslabón) con 200 mm de recorrido y amortiguador ajustable en precarga de forma remota. El amortiguador trasero de la Yamaha Ténéré • Freno delantero: doble disco hidráulico, Ø 700 es regulable en dureza. 282 mm. • Freno trasero: un disco hidráulico, Ø 245 mm. • Neumático delantero: 90/90-21 M/C 54V • Neumático trasero: 150/70 R 18 M/C 70V • Chasis: viga de tubo de acero, doble cuna • Motor: bicilíndrico de 4 tiempos, 689 cc, refrigeración líquida, DOHC • Sistema de transmisión: toma constante, 6 El motor es un bicilíndrico 4T de 689 cc que envelocidades trega 73,4 CV de potencia. • Potencia máxima: 73,4 CV a 9.000 r.p.m. • Par máximo: 68 Nm a 6.500 r.p.m. • Consumo homologado: 4,3 l/100 km • Emisiones de CO2: 100 gr/km • Dimensiones: 2.370 mm de largo, 905 mm de ancho y 1.455 mm de alto • Altura del asiento: 875 mm • Distancia mínima La Ténéré 700 mide 2.370 mm de largo, 905 al suelo: 240 mm • Peso (incluidos mm de ancho y 1.455 mm de alto. depósitos de aceite y de combustible llenos: 204 kg • Capacidad del depósito de combustible: 16 litros • Capacidad del depósito de aceite: 2,6 litros Como buena trail con mucha orientación offroad, la Ténéré 700 es una moto alta, no apta para cualquiera: el asiento queda a 875 mm del suelo.

ciona a la Yamaha Ténéré 700 muelles progresivos para las horquillas y el amortiguador trasero que mejoran la progresividad y, por lo tanto, su comportamiento dinámico. Su última novedad al respecto es el amortiguador trasero de 46 mm ajustable con depósito integrado. Totimport describe qué aportan los muelles progresivos desde un punto de vista técnico: “con los muelles progresivos cada vuelta de muelles se separa progresivamente de la anterior desde un extremo al otro. Cuando el muelle se comprime, parte de los anillos se tocan dejando de ser parte activa

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Amortiguador trasero Hyperpro montado en una Yamaha Ténéré 700. En la imagen podemos apreciar sus posibilidades de regulación.

del muelle con lo que el ratio de acción está en constante aumento. Este aumento constante hace que el recorrido de la suspensión se vaya acortando progresivamente antes de que llegue al final del mismo. Es el muelle el que absorbe las irregularidades del terreno en lugar del neumático permitiendo un

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motoInforme | Suspensión & Yamaha Ténéré 700 Probamos una Yamaha Ténéré 700 en 2019. Nos gustó su capacidad para circular fuera del asfalto y su comportamiento dinámico, siempre muy noble y en el que juegan un papel decisivo las suspensiones. También dimos muy buena nota al funcionamiento del motor, a su estética y precio ajustado.

El kit de reducción de altura de Yamaha

ara todos aquellos que se dirigen a un concesionario oficial Yamaha demandando componentes de suspensión para su modelo Ténéré 700 la marca de los diapasones le proporcionará componentes de un fabricante top como es Öhlins. La firma sueca dispone para la Ténéré 700 de cartuchos, kit de muelles, el aceite correspondiente y un amortiguador trasero. El amortiguador trasero YA 818 y los cartuchos para horquilla FKA 114 son su última novedad para la maxi trail nipona. Con estos componentes mejora el ya excelente comportamiento de la Ténéré 700 porque Öhlins es una marca con una gran tradición en el mundo de la competición y que se presenta en el mercado proponiendo soluciones de suspensión premium, de alta gama y tecnológicamente muy avanzadas. Yamaha también quiere que la Ténéré 700 sea asequible a todo tipo de motoristas y para hacerla más versátil su catálogo de accesorios originales incluye dos kits de reducción de altura compuesto por bieletas y un asiento rebajado. El kit de reduc-

El departamento de posventa de Yamaha confía en la calidad premium de la marca Öhlins. En la imagen, el amortiguador trasero STX 46 piggyback YA818000000 para su montaje en la Ténéré 7000

ción del asiento BW3FLKITT700 está compuesto por un kit de bieletas y un asiento rebajado y reduce la altura de la Ténéré 700 en 38 mm. Por su parte, el kit de reducción del asiento BW3F22050000 consiste en un kit de bieletas que rebajan la altura del asiento en 18 mm. El asiento rebajado está referenciado como BW3F47C00000 y es 20 mm más bajo que el asiento de serie. Esta reducción de la altura mejora la seguridad durante el viaje y permite que la altura de muchos motoristas no sea un impedimento para adquirir la exitosa maxi trail de Yamaha. Sede Central El Prat de Llobregat (Barcelona) Actividad Fabricante Web www.yamaha-motor.eu/es Marcas ÖHLINS y YAMAHA

Transmisión GP Sede Central Mejorada del Campo (Ma-

drid)

Actividad Importador Web www.transmisiongp.com Marcas MATRIS

Esta conocida firma importadora y distribuidora opera en el mercado de la suspensión con la reconocida marca Matris que en la segunda mitad de 2020 lanzó un amortiguador trasero para la Yamaha Ténéré 700 Adventure 2019 completando una oferta para la maxi trail japonesa compuesta por cuatro amortiguadores y un kit de horquilla. Los amortiguadores son los M46KD+IS (regulable en extensión y en precarga del resorte hidráulico), M46K (regulable en compresión, extensión y precarga del muelle), M46K+IKS (regulable en compresión, extensión y precarga del muelle) y M46R (regulable en compresión -AV y BV-, extensión y precarga del muelle). En cuanto al kit de horquilla, mantiene el muelle original y también es regulable en precarga (15 mm), compresión (38 clics) y rebote (38 clics). Las posibilidades de ajuste y personalización que proporcionan los amortiguadores y el kit de horquilla Matris aportan un plus de polivalencia a la Yamaha Ténére 700.

Yamaha amplía las posibilidades de uso de su Ténéré 700 con sus kits de reducción de altura de la moto y su asiento rebajado.

pilotaje más controlado y un desgaste mucho menor de las gomas”. La firma añade: “el tacto suave del principio del muelle es cómodo y permite un contacto del neumático con el asfalto durante más tiempo. La parte media del muelle absorbe baches e irregularidades de la carretera. La parte final, más dura, mejora el control del chasis en las frenadas y aceleraciones”. La gama Hyperpro es muy completa y prueba de ello es el elenco de componentes de suspensión disponibles para la Ténéré 700 de Yamaha: aceite, grasa, espuma limpiadora, amortiguador trasero, bridas de horquilla, 68

muelles traseros progresivos, kits de muelles traseros, muelles de horquilla progresivos con aceite, kits de muelles de horquilla con aceite y traseros progresivos, bieletas de bajada y de subida y kits de bajada de suspensión trasera y delantera o ambas. Al hilo de estos últimos componentes que hacen más asequible la Yamaha Ténéré a motociclistas altos y bajos Totimport dispone, a través de Hypersport, de bieletas de bajada de 30, 35 y 50 mm, una bieleta de subida de 20 mm, un kit de rebaja de la suspensión delantera de 35 mm y un kit de rebaja de la suspensión delantera y trasera de 35 mm.

En la imagen, amortiguador trasero M46K de Matris para la Yamaha Ténéré 700. Es regulable en compresión, extensión y precarga. Lo distribuye Transmisión GP.

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motoConsultas

¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

Una sección elaborada por Vicente González del equipo técnico de

La consulta del mes

El Servicio de Asesoría Técnica S.A.T. de Berton nos describe una consulta relativa a la BMW S 1000 RR 2012. Esta deportiva llega al taller con la luz de avería apagada pero el propietario dice que no tiene un ralentí estable y que en caliente no lo mantiene llegando a pararse. Identificación de los sistemas electrónicos

En este paso se realiza una identificación de los sistemas que hay montados o que responden al sistema de diagnosis, así nos muestra las opciones de centralitas a las que podemos acceder. En el caso que nos ocupa seleccionamos Bms –Gestión del motor.

BMW S 1000 RR (2012)

medición de las sondas lambda o un defecto en estas. Descartadas las sondas lambda, se pasa a verificar con termómetro la temperatura de todos los escapes. Las temperaturas de los cilindros 2 y 3 son más altas que las de los cilindros 1 y 4.

pesar de no indicar avería actual en el cuadro de instrumentos, decidimos conectar BertonData Bike para realizar una diagnosis.

Selección del vehículo y sistema

Arrancamos el BertonData Bike, seleccionamos la marca BMW, filtramos por la familia S-SUPERBIKE y seleccionamos el modelo S 1000 RR (2009). BertonData Bike muestra la versión de este modelo según VIN.

Identificación de la avería

Una vez establece comunicación con la unidad electrónica de gestión del motor, el programa no muestra averías, ni fugaces ni actuales, así que procedemos a revisar parámetros de motor. Entre todos los parámetros nos llama la atención el desfase entre sondas Lambda, mostrando constantemente una mezcla muy pobre en la bancada 1 (cilindros 1 y 4) y mezcla rica en bancada 2 (cilindros 2 y 3).

Selección del cable y ubicación

Bertondata Bike nos indica ahora el cable que debemos seleccionar para poder realizar la conexión con la moto. Cogemos el adaptador BER-H3230 y lo conectamos al conector OBD del The Box. El conector de la moto se encuentra bajo el asiento del pasajero.

Se toma la decisión de reiniciar valores autoadaptativos con un resultado no óptimo, el ralentí continúa inestable y los valores de mezcla, dispares. Se decide centrar la resolucion en corregir estas anomalias de valores lambda.

Causas posibles

Tal como indica el cuadro de dialogo, si el motor está en marcha hay que pararlo y realizar la conexión solo con el contacto en ON. Una vez en esta situación pulsamos Aceptar para iniciar la conexión.

• Lectura incorrecta por parte de las sondas. • Proporción aire-combustible verdaderamente incorrecta

Comprobaciones

Se intercambian las sondas lambda para verificar que no existe problema en ellas. Y se observa que siguen marcando los mismos valores dispares, por lo que se descarta una mala

Estos síntomas podrían corresponder a una mala conexión eléctrica. De esta forma se comienza a verificar el conexionado de las sondas lambda, contrastando con la información original. Como resultado se encuentran los conectores de las sondas lambda intercambiados.

Conclusión

En los motores tetracilíndricos de altas prestaciones es común que la proporción de mezcla sea diferente en los cilindros interiores a los externos. Esto es así para mantener la temperatura estable incluso en los cilindros interiores que cuentan con una peor refrigeración. Al estar conectadas las sondas de forma incorrecta, la ECU motor no recibía la información del cilindro adecuadamente, por lo que los ajustes que estaba calculando a ralentí eran incorrectos. Una vez restablecidas las conexiones, el funcionamiento del motor a ralentí vuelve a ser el correcto y los valores de sondas lambda oscilan correctamente a ralentí.

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bikeresponde motoConsultas Escanea este QR para conocer los productos de Berton

Sensores presentes en las motocicletas

Sensores de motor bike

conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy

os sensores de motor más destacados son el sensor de la posición de la mariposa, el de la posición del puño del acelerador y el de presión colector de admisión. Los describimos a continuación:

Sensor de posición de la mariposa Conocido como TPS, STPS, etc., es un potenciómetro que registra la posición real de las mariposas del cuerpo de admisión. Se sitúa en el extremo de éstas, bien sean las movidas por el conductor o por un servomotor (ride by wire). Esta información es básica para la gestión del sistema de inyección y encendido. El sensor está alimentado a 5V, tensión suministrada por la UCE de motor. El potenciómetro, en función del ángulo de giro, envía la señal de voltaje que interpretará la centralita de motor. Suelen disponer, o de un ajuste electrónico o bien de un ajuste manual para hacer coincidir un voltaje establecido con la mariposa cerrada/abierta o bien un valor de resistencia. Otra comprobación es su valor resistivo, dato que nos tendrá que facilitar el fabricante para poderla realizar.

Iniciamos una serie en la que vamos a repasar los principales sensores con lo que se puede equipar una motocicleta, su funcionamiento, verificaciones, ubicaciones habituales, etc… Muchos de ellos responden a la misma función pero cada marca ha puesto sus acrónimos lo que no nos debe llevar a confusión. Empezamos en este número con los de motor. Sensor de posición de puño del acelerador También se puede denominar como ATPS, TP, etc. Se diferencia del de posición de mariposa en que éste se utiliza en motocicletas con acelerador electrónico (ride by wire). En este caso, motocicletas sin accionamiento por cable mecánico, estos sensores de posición acostumbran a ser dobles para que la ECU motor disponga de información redundante y así poder discriminar un fallo, dada su importancia.

Su ubicación puede ser en un potenciómetro remoto accionado mecánicamente para simular la conducción de un acelerador convencional o, cada vez más habitual, directamente montado en el puño del acelerador. Habitualmente alimentados a 5V por la ECU motor, las comprobaciones también son resistivas o de voltaje y es posible que tengan ajuste electrónico o manual.

Sensor de presión del colector de admisión Habitualmente conocido como MAP, mide la presión del aire dentro del colector de admi-

sión. Es uno de los valores más destacados dentro de la gestión de la inyección ya que permite cuantificar la cantidad de aire aspirada por el cilindro junto a la información del TPS. En algunas motocicletas se utiliza para determinar la fase de inyección y encendido. Va ubicado en el colector de admisión, directamente o con un tubo de unión.

Alimentado por 5V, en su comprobación mediante tablas de presión/voltaje hay que seguir escrupulosamente las instrucciones para poder verificar correctamente. El sensor de presión del colector de admisión

no es habitual que disponga de reinicios o ajustes. ¡Hasta la próxima entrega! Saludos. 298 mayo 2021

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EN CONTACTO Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

motoConsejo | Aprilia Caponord 1200 (2013)

Regulación de la válvula de escape en una Aprilia Caponord VEHÍCULO: Aprilia Caponord 1.200 (2013) OPERACIÓN: Regulación de la válvula de escape

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l servicio Tex@Info de Texa Ibérica Diagnosis ha atendido varias consultas relativas al sistema de la mariposa de escape en el modelo Aprilia Caponord 1200 del año 2013 por la falta de adaptación de ésta tras una reparación o sustitución. Después de una intervención en el sistema de la mariposa de escape con la ayuda de la diagnosis con el software IDC5 puede que sea necesario realizar dos adaptaciones: • “Búsqueda cero de la válvula de descarga” • “Autoaprendizaje válvula en el escape” Procederemos de la siguiente manera: 1/ Seleccionar el modelo exacto en el software IDC5 BIKE. Conectar el interfaz de diagnosis Texa TXBe al conector de diagnosis según se indica en las informaciones de conexión. Una vez seleccionada la moto, nos ayudaremos de la ficha técnica (Imagen 1) la cual nos explica el proceso a seguir para realizar con éxito las adaptaciones. Tanto para corregir la tensión de los cables que actúan desde el motor hasta la mariposa, o en caso de sustitución del motor, deberá realizarse la configuración de “Búsqueda cero de la válvula de descarga”. 2/ Con la moto conectada como indicábamos antes, seleccionar la centralita a diagnosticar, en este caso Inyección, y clicar en el botón START (Imagen 2). Después, presionar la pestaña de Configuraciones. Dentro de este menú, seleccionar “Búsqueda cero de la válvula de descarga”. 3/ Pulsar el botón CONFIRMAR. El software pedirá quitar el contacto. En este momento podemos destensar los cables del actuador para cambiarlo o bien podremos ajustarlos. 4/ Para ello, en primer lugar, comenzaremos por el Imagen 1. cable de la parte superior: tensaremos el cable superior dejando unos 1,8 mm entre el tope de retención y el límite de carrera de apertura de la válvula (Imagen 3). Después de fijar el superior, proceder con el inferior de la mism forma. 5/ Poner el contacto. 6/ Una vez realizados estos Imagen 2. pasos, efectuar la regulación “Autoaprendizaje válvula en el escape” para finalizar la regulación de la válvula y proceder a borrar eventuales errores presentes en la memoria de la centralita. 7/ Finalmente, en el apartado de estados, cerciorarse del correcto funcionamiento de “Válvula en el escape” y proceder a realizar una prueba dinámica para verificar el correcto funcionamiento del sistema. i www.texaiberica.com Imagen 3.

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Equipamiento: Bell Moto-10 Spherical | Lo presentó telemáticamente a nivel mundial

El casco superlativo La estadounidense Bell ha puesto toda su capacidad técnica (que es mucha) al servicio del nuevo casco de off road Moto-10 Spherical, una edición limitada a mil unidades de las que solo 380 llegarán a Europa.

l Bell Moto-10 Spherical es un casco de estética agresiva y futurista que cuida todos los detalles y se presenta con una calota construida en dos fragmentos de carbono 3k (1450+-/50), lo más avanzado y seguro de la marca estadounidense. La seguridad de este modelo no tiene parangón gracias a la Spherical Technology potenciada por la tecnología MIPS. La Spherical Technology es un revolucionario sistema de protección de 360 grados que aplica una tecnología de gestión de la energía, patentada, que permite redirigir las fuerzas de impacto lejos del cerebro, logrando que dentro de la calota la capa exterior gire alrededor de la interior durante un choque. A su vez, la interna (en EPP/EPS) aumenta el confort y protege la cabeza en los impactos a baja velocidad, y la externa (en EPS) protege en los impactos de alta velocidad. La evolución en la protección del piloto también se hace presente en el exterior del Moto-10, gracias a una fabricación en carbono 3k, un material ultrarresistente, así como en numerosos detalles como su visera Flying Bridge Visor completamente ajustable, capaz de reducir los impactos rotacionales e incrementar el paso del aire, un cierre de doble anilla acolchada y dos protectores NMR situados en los laterales inferiores externos. Estos últimos están fabricados en un material EPP más blando, que se comprime bajo impacto pero que vuelve a su forma original. Para rematar, este modelo ofrece la apertura para gafas panorámicas más grande del mercado. Ideado para que los últimos modelos puedan ajustarse con un sellado óptimo en el hueco provisto, y para ofrecer un mayor campo de visión. Todas estas

cualidades han contribuido a que este integral cumpla con las certificaciones DOT, SNELL M2020D y ECE 22.05. El sistema de ventilación del Moto-10 Spherical también es muy innovador. Gracias al diseño segmentado en dos piezas de la calota de carbono 3k, un material más liviano, y unos canales de flujo de aire esféricos se consigue una ventilación muy eficaz. Es una edición limitada a mil unidades de las que solo llegarán 380 a Europa. Bihr, distribuidor de Bell en España, será el encargado de comercializarlo en nuestro país. Cada casco irá numerado individualmente y se suministrará en una bolsa Premium, con una visera adicional, una placa metálica, y un libro titulado ‘Unfolded, the Evolution of the Moto Series’, con toda la historia de los míticos modelos de motocross de la firma norteamericana. Está disponible en las tallas que van desde la S a la 2XL y su precio es de 899,99 euros (IVA incluido). i www.bellhelmets.com

Cameron McAdoo comprobó recientemente la extraordinaria seguridad del casco Bell Moto-10 Spherical. El piloto de motocross estadounidense sufrió una dura caída recibiendo un doble impacto en la cabeza pero el Moto-10 Spherical respondió a la perfección y evitó que el accidente tuviera consecuencias mucho peores. 298 mayo 2021

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| Contacto: GasGas 2021 (I) Novedades GasGas 2021 (I):

Nuevos modelos de trial y motocross

Capturando este QR podrás acceder a nuestro canal YouTube para ver el vídeo United in Dirt by Pol Borràs.

Gas al cuadrado Motocross

asGas entra con fuerza en el MX. Un enfoque sin compromisos en el rendimiento. Todos los modelos ofrecen una tecnología probada, auspiciada por KTM.

MC-E 5

Una locura de moto junior de motocross eléctrica, silenciosa y divertida. Ideal para el aprendizaje de los más jóvenes. Equipada con una batería power pack de carga rápida y ofrece 6 modos diferentes de pilotaje para un completo control parental. Precio Base: 4.829 euros.

MC 50 2021 (2T) Permite a los más jóve-

nes dar sus primeros paseos por la tierra con 74

confianza. Diseño agresivo, piezas de calidad, chasis de acero, horquillas WP y un pequeño motor revolucionario de 50 cc. Precio Base: 4.049 euros.

MC 65 (2T) Perfecta para que cualquier

joven se sumerja en el mundo de las motos de campo. Con un embrague hidráulico, una caja de cambios de 6 velocidades, un motor de 2 tiempos de 65 cc y una horquilla WP. Altas prestaciones. Precio Base: 4.829 euros.

MC 125 (2T) Combina un motor más competitivo y un cambio de 6 velocidades, con un chasis y unas suspensiones super ágiles y sensibles. Precio Base: 8.019 euros.

MC 250F 2021 (4T) Acogedora y fácil de pilotar. Excelente rendimiento. Motor de altas revoluciones con cambio de cinco velocidades e inyección de combustible. Precio Base: 9.359 euros.

MC 85 (2T) Completa moto de carreras, MC 450F 2021 (4T) Pilotaje preciso y potente y fiable motor, suspensiones WP y una carrocería diseñada para adaptarse a los pilotos más jóvenes. Precio Base: 5.729 euros.

fácil, motor súper compacto y magia electrónica. Fácil de pilotar y genial para disfrutar al manillar. Precio Base: 9.989 euros.

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Contacto: GasGas 2021 (I) | GasGas ha vuelto a hacerlo. Un despliegue de novedades se añaden a un catálogo que ya lo tiene todo y más. Analizamos hoy su nueva línea de motocross, la de trial y repasamos el evento de presentación United in Dirt con nuestro enviado, el piloto Pol Borràs.

uando GasGas abre sus alas, los amantes del barro abren sus orejas. En MotoTaller no hemos querido faltar a este despliegue de posibilidades de una nueva e infinita gama, que multiplica una vez más nuestras posibilidades a dos ruedas sobre la tierra. Por eso, os explicamos qué hay de nuevo en su catálogo de motocross, de trial, y en el evento United in Dirt, al que asistió nuestro enviado especial, el piloto Pol Borràs. ¡Empezamos! i www.gasgas.com

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MC-E 5, tan silenciosa como brava.

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| Contacto: GasGas 2021 (I) United In Dirt

emos tenido el privilegio de asistir a la jornada de presentación de la nueva gama 2021 de GasGas, en el evento United In Dirt, en el Polea Camp. MotoTaller no faltó, representada por el piloto Pol Borràs. Un día chisporroteante, abrumador, por todas las novedades de la marca catalana de KTM Group en motocross, enduro y trial. Además, en él tuvo lugar el bautismo de las nuevas ebike de la marca, las bicicletas eléctricas de altas prestaciones que vienen a sumarse a las recientes Husqvarna, en una apuesta decidida del grupo por la electromovilidad y la sostenibilidad. Este evento tenía como objetivo dejarnos “catar”nuevos modelos de motocross, enduro y cross country. Una potente gama 2021 compuesta por 19 motocicletas offroad. Desde su más pequeño modelo de motocross de 2 tiempos, la MC 50, hasta su cross country de 4 tiempos de mayor cilindrada, la EX 450F, todas estas motos están ya disponibles en la gama de concesionarios GasGas de todo el mundo.

La crónica de Pol Borràs

legamos a primera hora, nos cambiamos y nos hicieron un briefing. Nos colocaron por grupos, de cinco personas. Para poder probarlo todo. Íbamos rotando: enduro, motocross, trial, y bici. Comimos en un foodtruck en un ambiente estupendo. Probamos las de motocross, enduro, trial y E bike. Motocross, tres cilindradas: 125 2T, 250 4T y 450 4T. La 125 2T es una moto muy

Enviado especial

Pol Borràs @pol_borras parecida a la KTM SX125. Lleva frenos Brembo, y como todas las pequeñas de KTM, va en bieletas. 250 4T y 450 4T son muy parecidas. La 250 me pareció que carecía de potencia, yo que estoy acostumbrado a la Honda 250 4T. La 450 va como un tiro. También equipada con Brembo. En enduro, probamos la 250 2T, la 300 2T, y la 250 4T y 350 4T. La 250 2T es una moto muy dócil que por terrenos de barro o extremadamente secos va muy bien. Sí es cierto que los anteriores modelos de GasGas, cuando no iban de la mano de KTM y Husqvarna, los motores, al ser de carburación, y no ser TPI, eran mucho más explosivos. Con un par de bajos, no obstante, muy potentes. Un detalle muy impotante: las vibraciones. La GasGas de 2019 vibraba muchísimo, se te engarrotaban los brazos y no estabas cómodo sobre la moto. Esto ha sido solucionado. Ya no vibran tanto. Una diferencia muy grande entre motocross y enduro es que las de enduro llevan frenos Braktec y las de motocross los llevan Brembo. Las de enduro llevan embrague Braktec. La 250 4T es una moto super cómoda que te pide jugar con el embrague, aun-

TXT GP 2022, salta a la vista

La TXT Racing, trialera de raza

TXT GP, potencia asegurada.

Trial TXT GP 125 2022: Construcción ligera y

un carácter fácil de manejar. La trialera de 2 tiempos más pequeña. Suspensiones líderes en su clase, mapas de motor seleccionables y embrague y frenos hidráulicos Braktec. Precio Base: 7.649 euros.

TXT GP 250 2022: Con la cilindrada clá-

sica de la gama de trial de GasGas, la TXT GP 250 asegura el equilibrio perfecto entre el par utilizable de su motor de 2 tiempos con 76

un manejo ágil. Equipada con mapas de motor seleccionables, embrague y frenos hidráulicos Braktec y suspensiones de primera clase. Precio Base: 7.849 euros.

TXT GP 280 2022: Potencia en 2 tiempos, bajo peso y fácil manejabilidad. Equipada con componentes de alta calidad, embrague y frenos hidráulicos Braktec. Precio Base: 7.949 euros.

TXT Racing 280 2022: Potencia en 2 tiempos, peso y manejabilidad: el peldaño

ideal a subir para los pilotos que buscan más potencia y un manejo súper ágil. Está equipada con componentes de alta calidad, embrague y frenos hidráulicos Braktec. Precio Base: 7.349 euros.

TXT RACING 300 2022: Entrega de

potencia llena y contundente, limpia y aprovechable. Manejabilidad impresionante, bajos costes de funcionamiento, suspensiones de alta gama, robusta, precisa y fiable caja de cambios. Precio Base: 8.049 euros.

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Contacto: GasGas 2021 (I) |

que le falta un poco de potencia. La 350 4T es una moto con la potencia que le falta a la 250, pero para enduro me da la sensación de que cuesta aclararse con las marchas. Has de saber llevarla. Respecto al tema de los embragues hidráulicos, en enduro, el embrague hidráulico Braktec es muy joven. Se puede mejorar, pero está a un buen nivel. No tiene carencias. Sobre los frenos Braktec, en motocross no noté nada. Funcionan muy bien, pero con las de enduro, el freno trasero me ha sorprendi-

do mucho porque no se fatiga ni se viene abajo. En suspensiones, hay dos tipos, la WP XACT y X Xplor son de 48 mm, pero la XACT es muy ligera, muy fácil de ajustar. No obstante, el uso de la cámara de aire y el uso de la cámara de aceite presurizado a mí no me gustó. Lo han hecho para reducir costes y peso, el rebote no lo acabamos de ajustar bien. La Xplor, que suprime la cámara de aire, me gustó más, pero acostumbrado a una Showa. En la Xplor, cada barra hace su funcionamiento,

la izquierda se encarga de la amortiguación de compresión y la derecha administra el rebote. Esto permite un mejor ajuste de las suspensiones. Con la cámara de aceite presurizado, te ayuda mucho a dibujar el terreno. WP trajo unos modelos con Cone valve. Cone valve es una modificación que puedes hacer en cualquier preparador de suspensiones que se pone en las Xplor o en las XACT Pro. Si os soy sincero, no hay comparación con las otras dos suspensiones. Las Cone Valve van estupendas.

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| Noticias Galfer, patrocinador oficial del Borilli FIM Enduro GP 2021 También es un proveedor de referencia en frenado para los mejores pilotos y equipos

os mejores equipos y pilotos del Campeonato Mundial de Enduro llevan confiando desde hace varios años en los componentes de frenado Galfer y esta temporada 2021 no va a ser una excepción.

El fabricante renueva como proveedor oficial y de referencia en el Campeonato del Mundo Borilli FIM Enduro GP 2021 y el mejor ejemplo de que es un actor principal es que los actuales campeones del mundo, Steve Holcombe y Brad Freeman, ambos del equipo Beta Factory Enduro, confían en los Disc Wave y en las pastillas de freno Sinter Racing G1396R de Galfer desde hace varios años. Entre ambos suman nueve títulos mundiales de Enduro en las últimas cinco temporadas siempre utilizando componentes de frenado Galfer. Otros equipos y pilotos de gran reconocimiento internacional como la escuadra TM Boano y sus pilotos Matteo Cavallo, Wil Ruprecht, Lorenzo Macoritto y Matteo Pavoni, el equipo Fantic d’Arpa o la estructura WP de Eric Augé también han apostado por la calidad y el alto rendimiento de los productos de frenado off road Galfer. En la disciplina del Enduro el sistema de frenado juega un papel fundamental. La modulabilidad y la potencia de frenada son factores clave del rendimiento y las soluciones Galfer proporcionan llevan estas cualidades al máximo nivel. i galfer.eu

Polisport amplía oferta en caretas de faro Con los nuevos colores Nardo Grey y Yellow Flo

olisport ha lanzado dos nuevos colores con los que amplía su gama Halo de caretas de faro delantero. Son los Nardo Grey y Yellow Flo y en ambos casos se combina con el blanco. Con ellos el conocido fabricante de plásticos portugués ofrece la posibilidad de elegir entre varias combinaciones de colores, las novedosas blanco/ nardo grey y blanco/Yellow Flo se unen a otras combinaciones de blanco con negro, amarillo, naranja, rojo, verde y azul. Estas caretas (también denominadas máscaras) del faro delantero de motos de enduro que propone Polisport cumplen los estándares ECE, DOT y SAE e incluyen el kit de montaje. i www.polisport.com

Nuevas botas GX1 de Gaerne Para los aficionados al motocross

aerne presenta las nuevas botas GX1 dirigidas a los aficionados al motocross. Fabricadas íntegramente en Italia con materiales de alta calidad, Gaerne las define como un compendio de tecnología, estilo, protección, rendimiento y comodidad. Técnicamente, el soporte estructural de las botas GX1 es anti torsión y constan de dos asas que se deslizan por el interior de los bolsillos que están diseñados para evitar la sobre extensión delantera y trasera proporcionando flexión hacia delante y hacia atrás. En la parte superior cuenta con un estampado de piel de ante para mejorar la adherencia y la resistencia al calor y el sistema de cierre consiste en cuatro hebillas de aleación ligera y reemplazables para un cierre fácil, rápido y preciso. Quitando las dos primeras hebillas de la parte superior, se consigue que la abertura sea más ancha cara a acomodar una pierna más grande o una rodillera. Por último, la suela es de un compuesto de caucho de alto agarre que garantiza la durabilidad, un grip superior y proporciona unas buenas sensaciones durante la conducción. i www.gaerne.com

Les Comes Vintage Enduro

Todo un éxito la primera edición de este nostálgico evento

l pasado 25 de abril se celebró en la finca de Les Comes en Súria (Barcelona) la primera edición de Les Comes Vintage Enduro, una jornada que acogió la Copa de España TT Clásico de Enduro (segunda de las cinco pruebas del certamen) y la Copa de España de Enduro Infantil (segunda de las cuatro pruebas de este campeonato). Fue un gran día para los amantes de las motos clásicas porque en Les Comes se pudieron ver decenas de motos de enduro de décadas pasadas de marcas como Bultaco, Rieju, Montesa, Ossa o Puch. Estas joyas del off

road y sus pilotos revivieron en este evento las míticas carreras de enduro del siglo pasado en pruebas muy disputadas y emocionantes. Algunos ganadores en Les Comes Vintage Enduro fueron Xavier Castey (categoría Todo Terreno 76), Pep Vila (Todo terreno 125), David Gómez (Todo terreno superior) o Jordi Casas (Enduro 89). Los ganadores de las pruebas de la Copa de España de Enduro Infantil fueron Aleix Saumell, Pol Guerrero, Oriol García y Mireia Rabionet. i www.enduroc.com

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MÁS INFORMACIÓN EN BELLHELMETS.COM Advertencia: el motociclismo es un deporte peligroso que puede provocar lesiones graves o incluso la muerte. Para un uso adecuado de tu casco, consulta el manual de uso.

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distribuidordelMes | Motos Parcerisas (Lleida)

Parte del equipo de Motos Parcerisas, con Joan, su fundador (con camisa).

Un clásico de las “Terres de Ponent” con un origen lejano.

De Osona a Lleida

Motos Parcerisas, negocio de la familia Parcerisas, se erige como un espacio que, precisamente gracias a su tradición y amplia trayectoria, sabe innovar y crecer. Trabaja cada día para ofrecer a sus clientes nuevos servicios y la excelencia de concesionario oficial KTM y Grupo Piaggio.

otos Parcerisas es un clásico de Lleida. “Lo creó mi padre, Joan Parcerisas, en Sant Quirze de Besora, cerca de Vic, cuando tenía 18 años”, explica su hija Aida. Su primer establecimiento abrió sus puertas en 1973 en un pequeño municipio de la comarca de Osona, muy lejos de la Lleida donde se encuentran actualmente. Era un modesto taller que se encontraba al lado de la gasolinera del pueblo. El negocio fue prosperando y años más tarde se trasladaba al centro del pueblo con un

taller más grande, que ya contaba con zona de ventas, escaparate y oficina. En la plaza del “Clot de las Ranas”, ya contaban con la concesión de la marca Beta (trialeras y motos de enduro para los más jóvenes). El éxito estaba asegurado. No dejaba de crecer. Se expandieron de la mano del grupo Piaggio, que hoy en día engloba las marcas Aprilia, Derbi, Gilera, Moto Guzzi y la mítica Vespa. El 2003 dieron el gran salto, dejando el Clot y trasladándose a la capital del Segrià, a la Rambla de Corregidor Esco-

fet de Lleida, donde se encuentran actualmente. "Buscábamos más oportunidades de negocio y en un pequeño pueblo no las había. Barcelona estaba demasiado ocupada ya. Me decidí por Lleida", nos explica Joan. En el año 2004 se convirtieron en concesionario oficial y exclusivo para Lleida y provincia de KTM. Aida Parcerisas comenta: “Yo tengo 32 años, acabé la carrera, trabajé un tiempo por mi cuenta, otros trabajos, pero al final me decidí por el negocio familiar. Ahora me encargo más del departamento de ventas, y mi padre, Joan, se dedica al taller, a la posventa. Judit, mi hermana, lleva el departamento de recambios”. Son ocho trabajadores.

La venta de ocasión nos funciona muy bien. Para nosotros es segunda mano, para el cliente es nueva. La servimos impecable. 80

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Motos Parcerisas (Lleida) | distribuidordelMes Contra viento y pandemia

na de las más curiosas historias que conocimos sobre Motos Parcerisas fue precisamente relacionada con la época más extraña vivida recientemente en el mundo, la pandemia del Covid-19. 2020 ha sido un año prolijo para este distribuidor. “2020 ha sido el mejor año de motos Parcerisas. En Lleida se ha vendido mucho. En abril, con todo cerrado, muchos leridanos se lanzaron a la compra online. Vendimos muchas motos por internet. No se puede vender nunca una moto por precio, porque nunca eres el más barato. Vendimos en aquella época y vendemos en esta por el servicio”, concluye Joan.

Las instalaciones cuentan con alrededor de 800 metros cuadrados. La moto de ocasión, su clave.

“Tuvimos Yamaha durante un tiempo, pero nos pedían exclusividad y en 2008 dijimos que ya no podíamos tener un local exclusivo para ellos. En 2003 nos hicimos con KTM y ahora tenemos la marca naranja y Grupo Piaggio. Curiosamente, en marzo del año pasado, justo con la pandemia, cogimos Moto Guzzi que funciona bastante bien, con su V85, por ejemplo”, explica Aida. Joan Parcerisas, fundador del negocio, nos cuenta que “KTM necesita especialistas y nosotros lo somos. En Lleida hay más moto que escúter. Un 75% son motos. Y se estila mucho KTM”. Además de los excelentes resultados con KTM, reconocen que la venta de ocasión les resulta muy rentable. Venden con motos.net. “Un secreto de la venta es quedarte con la moto usada, y revenderla. Las motos usadas son muy buen negocio. Por ejemplo, hemos vendido una moto en Orense. Si a la moto con un año de garantía le pasa algo, les recomendamos uno de los concesionarios de Orense que nosotros conocemos. Como Lleida es muy pequeña conocemos muy bien de quién es cada moto, y es más fiable, no se da a la picaresca. Además, la revisamos previamente, se revisa entera para que salga perfecta”, explica Aida. “El que compra una moto usada, para

Joan y su hija nos explicaron los entresijos del negocio.

Motos Parcerisas es concesionario oficial KTM desde 2004. La imagen y el producto, cuidados al extremo.

No se puede vender nunca una moto por precio, porque nunca eres el más barato. Es por el servicio. él es nueva. La entregamos bien y bonita, como un piso. El cliente quedará satisfecho, y volverá. Esto es muy diferente en Barcelona”, añade Joan. Sus modelos estrella: 1290 Super Adventure y Duke 125 de KTM. “Es una moto 125 pero lleva los componentes de una 390”, comenta Aida. Motos Parcerisas cuenta con 650 metros cuadrados almacén y 200 de tienda. Sobre recambios, Joan explica que “tenemos recambios de KTM y todo el grupo Piaggio. Recambio de KTM vendemos mucho porque en enduro, mucha gente se repara cosas en casa, en su garaje. Recambios y posventa es

de lo mejor. La rentabilidad está en el canal de posventa. Antes molestaba y ahora te salva mucho la concesión. Fideliza al cliente”. Se sienten especialmente orgullosos de ofrecer al cliente servicio de financiación con buenas condiciones y ajustadas personalizadamente. También recomiendan seguros con excelente trayectoria, teniendo en cuenta que se ajusten a cada cliente y la necesidad de cada moto. “Nuestra especialidad es el gran servicio y trato al cliente. ¡Ven y te irás con una sonrisa y una moto!”, finalizan. i www.motosparcerisas.es

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Sección ofrecida por:

tallerdelMes | TCM Motor (Madrid) TCM Motor: “Queremos que te vayas contento”

El equipo de TCM Motor, una gran familia “verde”. A la profesión mecánica, Manuel añade la de colaborador con artículos técnicos y de pruebas en otras conocidas revistas del sector.

De moteros para moteros Este Servicio Oficial Kawasaki ubicado en Madrid, dirigido por Manolo López Villaseñor, presume de negocio solvente, tras una trayectoria personal en mecánica que se remonta a su juventud. Con 22 años ya tenía taller propio.

eguro que conoces a Manolo López Villaseñor. Tiene taller propio desde los 22 años, fue cambiando de ubicaciones y ha pasado por Yamaha, por Honda, Aprilia y Kawasaki. Tenía dos talleres, en un concesionario al-

quilado y en Madrid, cerca de la plaza de toros de Las Ventas. Decidió unificar y compró las actuales instalaciones hace ocho años, un taller que era de coches. Este Servicio Oficial Kawasaki tiene 310 metros cuadrados y otra nave de-

lante de las instalaciones, de 140 metros más. Antes de la pandemia, llegó a servir siete motos diarias. Durante el Covid-19 nos explica que su equipo demostró ser una gran familia. No tenían obligación de cerrar, no pudieron acogerse a ERTES, redujeron la jornada, tuvieron menos gastos y desde la gerencia se ofrecieron ayudas a quien necesitaba más. Todos se adaptaron.

TCM Motor se ubica en la calle Villafranca número 6, en Madrid. 82

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Somos distribuidores para profesionales de la moto

TCM Motor (Madrid) | tallerdelMes

Las actuales instalaciones se componen de 310 metros cuadrados a los que se les suman 140 más de una nave ubicada enfrente.

En TCM Motor son rigurosos con el orden y la pulcritud. Buena organización para ofrecer un servicio impecable en todos los sentidos.

Fidelizamos a nuestros clientes. Tenemos un margen de pérdida de clientela mínimo.

Fueron tres meses de cierre prácticamente completo. “Hacíamos motos de sanitarios, policías, abríamos un día, juntábamos a todos los que pedían cita de esos gremios, hacíamos las revisiones de las motos y al día siguiente volvíamos a cerrar. Abríamos un día de cada diez. Tenemos seis motos de sustitución. Es algo ágil para cualquier cliente”. Son Servicio Oficial Kawasaki desde 2005. Ofrecen servicio de diagnóstico con presupuesto sin compromiso. “Un servicio oficial es el taller de una persona, yo vivo en el taller. La diferencia de trato es importante respecto al de un concesionario. Tenemos un 55% de clientes fuera de garantía, que siguen haciendo las revisiones de Kawasaki. Conservamos mucho a los clientes. La pérdida es de un 3% anual, lo normal con siniestros, o con propietarios que

Vicky Cámara es ayudante de gerencia.

las venden… Nuestras valoraciones en Google son 4,9 o 5. Nos consideramos moteros para moteros”, presume. Llevan a cabo preparaciones pesonalizadas: “Bajamos muchas motos de chicas, porque no llegan bien. No solo bajamos asiento con suspensiones, lo hacemos con criterio técnico. Además de preparaciones para circuitos. Tenemos un alto porcentaje de clientas mujeres”, nos cuenta. Disponen de un completo servicio de neumáticos y de pintura. Nos explica que son activos en redes sociales: tienen Facebook, Instagram... Se pide cita previa por teléfono. Nos pueden solicitar recambio y accesorios. “Tenemos proveedores como LeoVince, Akrapovič, maletas y pantallas Puig,

Ahora tengo la Kawasaki H2R, solo hay dos en España... 326 CV.

Muchas carreras a sus espaldas

anolo López Villaseñor participa en carreras desde el año 90. “Kawasaki organizó una copa, en 2007, estuve en la organización. Primero fue la Ninja Cup, y luego Z Cup. La Copa se celebró hasta 2019. Soy asesor técnico desde 2008. Lo fui hasta que la copa acabó, pero como sigue habiendo carreras, colaboro con Kawasaki España en la competición. Gestionamos parte de accesorios de kit de competición. Ahora hay copas Kawasaki también, pero forman parte de otros campeonatos, no son exclusivas como antes”, nos cuenta. Además, ganó la copa Yamaha en un par de ocasiones.

maletas Givi...” Además cuentan con servicio para llevar motos a ITV. Villaseñor se dedica a gestión de garantías, gerencia, averías complicadas… Su servicio de reparación también lo es para Honda, Suzuki, Yamaha y BMW además de Kawasaki. i www.tcmmotor.com 298 mayo 2021

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