4X4 OPLEIDING: Verbreed jou veldry kennis

Met basiese 4x4-opleiding en minimale veldry-ervaring, kan ‘n beginner 4x4-bestuurder ‘n reeks wonderlike avonture aanpak. Wanneer dit kom by voertuigherwinningstegnieke en hoe om die toestande te lees wat jy kan teëkom, hetsy op ‘n sending diep in Afrika, of net om pret te hê op ‘n plaaslike roete of avontuur, is die spreekwoordelike kennis mag.

Woorde: Lizaan Snyman | Fotos: Anton Willemse Jr

As ‘n beginner-avonturier met beperkte veldryervaring en slegs ‘n basiese opleidingskursus bestuurvaardighede en -kennis uit te brei. Toe die Toyota Gazoo Racing Driving Academy die Avontuur Afrika-span nooi om aan hul gevorderde 4x4 en herwinningskursus deel te neem, het ek sonder om te huiwer my hand opgesteek. Soos my ouma altyd sê: “jy weet nie wat jy nie weet nie” … En sjoe, het ek geleer dat daar ‘n spul dinge is wat ek nie geweet het nie!

Ons is na die Gerotek-toetsfasiliteite in Pretoria-Wes vir wat beloof het om ‘n uitdagende, maar leersame dag van opleiding agter die stuur van die bekwame Hilux 2.8 4x4-dubbelkajuit stories uitgeruil het met die groep bestaande uit ander Toyotaeienaars en -bestuurders, was ons gereed vir die klaskamer.

Die uurlange teoriesessie het van die basiese beginsels wat ek ‘n paar maande tevore in die Vlak 1-kursus by Ford Adventure oor voertuigdinamika, 4x4-transmissiewerking, veringgrense, hoe en wanneer om jou laestrek en ewenaarslot te gebruik en die grondbeginsels van bande en banddruk, op te knap. Gewapen met “boekkennis” was die groep gereed om die baan aan te durf – in ‘n beheerde omgewing met instrukteurs om ons deur die hindernisse te lei en om enige vrae te beantwoord soos dit opduik.

Oefen vir perfeksie

Terwyl ek die eerste stel hindernisse bekyk wonder ek of meer gevorderde uitdagings voor ons verskillende tegnieke of die ewenaarslot te gebruik, of wanneer om nie momentum te gebruik nie, dieselfde bly. Die enigste verskil is dat ons dieselfde beginsels moet toepas op groter, moeiliker hindernisse, waar die voertuig te beskadig, sou jy misluk. ‘n steil geplaveide helling. Aangesien dit geplavei was met geen potensiële verrassings nie, hoef ons nie eers die hindernis te stap om die lyn wat ons wou ry te beplan soos wat ‘n mens in die veld moet doen nie. Met die aanpak van die meeste steil hellings, help dit om jou voertuig se naderings, oorbreek- en vertrekhoeke te ken en om te weet waar die laagste punte gebruikershandleiding beskikbaar.

Vir die steil 35-grade afdraande het ons die lae-strek opsie gekies, in die laagste rat en die heuwel afdraande beheer funksie aangeskakel. Met voete van die pedale af, moes ek slegs stuur aangesien die voertuig die meeste van die werk gedoen het en die remme op ‘n beheerde manier aan- en ontkoppel om enige glyery tot by die basis van die helling te verminder. Die moeilikste deel wanneer jy teen so ‘n skerp helling afry, is om jou voertuig se tegnologie te vertrou en deurgaans ‘n stadige spoed te handhaaf, aangesien dit ontwerp is om jou meer beheer en maksimum vastrap te gee.

Aan die onderkant van die helling het ons die voertuig omgedraai om die baie steil 31-grade opdraande aan te pak. Met die voertuig steeds in laestrek, hierdie keer in tweede rat, bietjie spoed op te bou en het redelik maklik ons pad tot bo-op die helling gemaak deur deurgaans momentum te behou.

op diagonaal teenoorgestelde wiele verloor te demonstreer.

Vir hierdie oefening het die hindernis bestaan uit verskeie groot bulte wat in ‘n patroon gerangskik is. Eerstens het ons die hindernis op die moeilike manier gedoen, met behulp van laestrek, die laagste rat en standaard vastrapbeheer. Toe ons onvermydelik in die moeilikheid beland het, met ten minste een van die weer aan die beweeg te kom om mildelik van die versneller gebruik te maak. Vir die tweede poging het ons alles dieselfde met albei agterwiele wat teen dieselfde spoed draai, het ons deur die bulte gegly asof hulle nie daar was nie. Natuurlik moet mens onthou om die ewenaarslot te ontkoppel wanneer dit nie meer nodig is nie, anders sal jy die transmissie beskadig.

Heeltyd speeltyd!

om ‘n bietjie in die sand te speel. Die instrukteurs het besluit ons sal nie die maklike roete neem om net deur die sagte sand te ry met die voertuig in ‘n hoë spoed terwyl ons momentum behou nie. Hulle sou dinge interessanter en uitdagender maak, maar het eers ‘n paar bestuur- en herwinningstegnieke uiteengesit vir wanneer jy wel vasval.

Eerstens, moenie die wiele draai wanneer dit vassit nie. Stop, klim uit en evalueer die probleem. Die eerste tegniek is om ‘n graaf te gebruik om die sand of ander moontlike hindernisse voor al die voertuig se wiele uit die weg te ruim. In sommige klippe, takke, of wat jy ook al in die omliggende omgewing kan kry, om die wiele te pak om greep te verkry.

Daar is twee ander tegnieke wat nie padbou of ander herwinningshulpmiddels vereis nie. Hul sukses hang af van hoe diep die voertuig in sand of modder vasgeval het. Nadat jy voor die wiele skoongemaak het, ry vir ‘n kort afstand (miskien ‘n meter of so) agteruit in in hoë- of laestrek, met ligte versnelling om te verhoed dat die wiele tol. Probeer dan weer en let op of jy verby jou aanvanklike punt gegaan het. Herhaal die proses en probeer om ‘n gedeelte van harder verpakte sand onder die wiele te skep om jou behoorlik te laat beweeg.

Die volgende stap is om laestrek- en die agterste ewenaarslot te regs bewegings met die stuurwiel maak sodat die bande na links byt en regs van die groef wat hulle in die sand gevorm het. Met stadig vorentoe trek en soos die voertuig momentum opbou, kan jy weer op die sagte sand ry. in hoë-strek, het ons teen ‘n redelike hoë spoed die sand ingery, toe rem getrap en die voertuig in die sand laat sink. Normaalweg sal ‘n voor die wiele opbou. Met die voertuie wat nou vasgesit het, kon ons die drie tegnieke wat hierbo uiteengesit is, probeer om weer aan die gang te kom. Alle deelnemers het hierdie hindernis ten minste twee keer gedoen om verskeie kombinasies van die tegnieke te toets. Dit was baie pret en belangrik om te oefen! Wat herwinningstegnieke betref, is daar ‘n aantal meer gevorderde hulpmiddels en toestelle wat tot jou redding kan kom. ‘n Mens moet egter weet hoe om dit te gebruik en moet oefen om dit in ‘n veilige omgewing te gebruik voordat jy die boendoes invaar. As jy alleen reis, wat nie raadsaam is nie, is een sand ‘n paar herwinningspore. Dit word voor die wiele met die meeste greep geplaas, of oor dele waar jou voertuig nie greep kry nie. As ‘n ander voertuig teenwoordig is, probeer van ‘n kort trek van die herwinningsvoertuig gebruik om die vasgevalde voertuig uit die moeilikheid te ruk. Ken die gevare en maak seker dat beide voertuie geskikte herwinningspunte het. Wanneer jy die voertuig moet lig, vul die grond met klippe of takke of gebruik ‘n hoë-lig domkrag om vinnig baie hoogte te kry. Dit kan egter gevaarlik wees en vereis toegewyde wat vinnig opblaas met uitlaatgasse of ‘n kompressor is ‘n goeie lug is, is dit uiteraard hoogs onstabiel – gebruik dit derhalwe met jou sonder twyfel uit die moeilikheid sal kry indien jy ‘n geskikte ankerpunt kan kry, hetsy ‘n ander voertuig, ‘n groot rots of ‘n nabygeleë boom. Dit is weereens belangrik om seker te maak dat jy geskikte herwinningspunte gebruik, die gevare verstaan en vooraf oefen sodat jy nie jouself en ander in gevaar stel nie.

Die “ware” Jakob

Die laaste hindernis van die dag was ‘n opwindende en pretbelaaide gesimuleerde veldry-gedeelte met verskeie dalings, syhellings, om verskeie bestuurstegnieke te toets en die Hilux het al hierdie leer en pret!

Een van die belangrikste dinge wat ons wel geleer het, is dat situasies vinnig kan verander en noodgevalle kan binne sekondes opduik wanneer jy reis. Alhoewel jou basiese en gevorderde 4×4-opleidingskursus ‘n goeie grondslag sal bied, kan dit nie elke bou jou repertoire van ervaring op met elke avontuur.

Sommige basiese reëls van voertuigherwinning

• Sodra jy agterkom jy sit vas en jou wiele begin tol, stop onmiddellik. • Nadat jy gestop het, kyk of enige deel van die voertuig se onderstel op die grond rus of aan iets vasgehaak het. As dit gebeur het, gebruik ‘n graaf om die oppervlakte skoon te maak of ‘n domkrag om die voertuig te lig om klippe of takke onder die wiele te pak. Kontroleer ook die bande en maak seker dat dit daar nie iets is wat hul pad belemmer nie. Verwyder met ‘n graaf indien moontlik. • Sou dit van hier af belowend lyk dat jy jou voertuig uit die situasie kan kry deur net reguit te ry, kan jy dit probeer. Probeer om nie die wiele heen en weer te draai en dinge erger te maak nie. • As jy besluit het om te probeer uitry en misluk, of as jy onseker is dat uitry die beste idee is, neem tyd om die situasie te jy ‘n pad moet begin bou met dít wat in die omgewing kan vind. • herwinning gevaarlik word en ongelukke dodelik kan wees.

Herstelwenke

• skoon en in werkende toestand is. • Sterker is beter. Koop en gebruik altyd hoë-kwaliteit en geskikte die gewig van die volgelaaide voertuig. • asse gebruik, lees die instruksies en oefen dit in ‘n veilige, beheerde omgewing voordat jy reis. Dit sal nie dieselfde wees wanneer jy in die veld is nie, maar ten minste sal jy ‘n duidelike begrip hê van hoe dit werk. • Sommige ligte sportnutsvoertuie en vierwielaangedrewe voertuie het nie sterk herwinningspunte of voor-/agterstawe nie, wat beteken dat hulle dalk nie geskik is vir ‘n ruk- of wenasherwinning nie. • Wanneer ‘n wen-as vir herwinning gebruik word, maak seker dat jy slegs die veilige aangewese herwinningspunte vervaardiger se “vasmaak” -punte of ‘n standaard sleephaak gebruik nie, aangesien hulle nie opgewasse is vir die taak is nie. doodmaak. • Net een persoon moet in beheer wees om as ‘n gids vir die herwinning op te tree. Dit is gewoonlik die bestuurder van die insleepvoertuig wat in radiokontak met die voertuig wat herwin moet word is, maar dit kan ‘n persoon buite die voertuie wees wat ‘n radio gebruik. Dit is uiters belangrik om almal wat nie direk by die herwinning betrokke is nie, ver weg van die gevaarsone te hou (minstens 10 meter). • Maak seker jy volg al die moontlike veiligheidsmaatreëls wat met die verskillende herwinningstegnieke en situasies gepaardgaan, aangesien voertuigherwinning vinnig redelik gevaarlik kan word al is dit net iets kleins wat verkeerd loop.

Sommige van die dinge wat ek tydens die opleiding geleer het:

BASIESE BEGINSELS BLY BELANGRIK: Voordat jy veldry aanpak, moet jy seker maak dat jy jou voertuig ken en verstaan en vertroud is met al die kenmerke wat ‘n rol in die veld speel. Jy moet weet hoe om die verskillende stelsels wat jy nodig mag vastrapbeheer, ens.) en jy moet ook verstaan waar die kwesbare dele onder die voertuig is, hoe om die voertuig op hindernisse te plaas en wat die grense van die nadering- en vertrekhoeke is.

HERWINNINGSTEGNIEKE: Wanneer jy ‘n avontuur aandurf, herwinningstegnieke wat jou sal help om uit die moeilikheid te kom, of jy nou in sand, modder of water vasgeval het of nie teen ‘n klipperige hindernis kan op of af kan ry nie. Wanneer die voertuig se vastrapplek opgeraak het, moet jy kan besluit oor die beste tegniek vir die situasie. Dit is hoekom hierdie kursusse bestaan: jy leer deur te doen en raak só vertroud met wat werk en wat nie. Onthou, dit is noodsaaklik om, wanneer moontlik, met ‘n ervare metgesel te reis wat tydens herwinnings kan help. Jy hoef dalk net herwinningspore te gebruik, die voertuig op te hys en klippe of takke onder die wiele te plaas, of jy sal dalk ‘n ander voertuig nodig hê om te help met ‘n sleepherwinning. Wat ook al die geval is, jou mees basiese herwinnings-instrument is dikwels bloot ‘n graaf, wat gebruik word om ‘n area voor die wiele skoon te maak.

BANDE BLY BELANGRIK: Bande is ‘n aspek van 4x4-ry wat dikwels oor die hoof gesien word. Dit is jou enigste kontak met die grond en die primêre manier om vastrapplek te kry. Die vermindering van die druk in die bande vergroot hul voetspoor en is die eerste stap wanneer jy byvoorbeeld deur sagte sand probeer kom. Bande moet egter tot die regte druk opgepomp word wanneer spoed weer toeneem en die omstandighede normaliseer, anders sal die bande beskadig word. Let daarop dat veldvoertuie dikwels swaar gelaai is, so jy benodig ‘n band wat die gewig kan dra. Boonop is daar altyd die potensiaal vir sywandskade as gevolg van blootstelling aan skerp klippe en ander moontlike gevare wanneer jy in die veld ry. As jy avonture wil aanpak, is jou snelweg-georiënteerde standaardbande nie ‘n stel ordentlike alle-terrein bande met taai sywande te belê. Dit is nodig om elke dag op die roete die banddruk na te gaan en elke band vir skade te inspekteer.

MAAK VEILIGHEID ‘N PRIORITEIT: Die nakoming van ‘n paar basiese veiligheidsmaatreëls is die beste manier om ‘n reis in die vasgemaak, binne en buite die voertuig. Gebruik bande of toue (straps) en kyk gereeld of alles nog in plek is, want stampe en skielike noodstoppe kan swaar items binne die voertuig laat rondvlieg of van die dakrak afskud. Alle passasiers moet ook veilig in hul sitplekke gehou word, so dring daarop aan dat almal altyd ‘n veiligheidsgordel dra. Hou ook die vensters toe wanneer jy deur stowwerige toestande of digte bosse ry (die takke kan in die voertuig