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Monster Girls Time….
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Pasaron 4
4 años para ver a Anderson en lo más alto del podio...
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Tom Pages haciendo de las suyas...
este mes en
4 hotshot 14 edito 18 reportaje Dakar 2022 32 Comparativo Enduro 300 2T 52 entrevista José Antonio Butrón 64 entrevista Cooper WEbb 76 reportaje AMA Suoercross 92 Previo C.E. Motocross 2022 12
92 Previo C.E. Motocross 2022
editorial
Onboard #117
Feliz año para todos
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Feliz año para todos!!! El 2022 ya está aquí y este año la acción comienza más pronto que nunca. Como viene siendo habitual, el Dakar da el pistoletazo de salida, una prueba que ha dejado una lucha sin precedentes por la victoria que se decidió en el último día de competición y que cayó en manos de Sam Sunderland. El piloto británico sumó de esta manera su segundo título y el primero para GasGas. No obstante, el Dakar no fue lo único que comenzó este mes. El AMA Supercross también regresó y me imagino que no fui el único que se quedó despierto toda la noche para ver la carrera de Anaheim 1. No defraudó en absoluto y ya con dos carreras disputadas puedo asegurar que será un año emocionante. Un apartado especial merece Joan Cros, que ha demostrado que este año está más en forma que nunca. El piloto español se quedó a las puertas de la final en Anaheim 1 en la última curva, pero en Oakland se tomó la revancha y en el último suspiro logró el pasaporte a su segunda final del AMA Supercross. Esto es lo que ya ha pasado pero lo que viene también promete… En dos semanas arranca el Nacional de Motocross en Montearagón, un
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certamen que contará con muchas ausencias, ya que muchos de nuestros pilotos están en equipos extranjeros y priorizarán correr sus campeonatos nacionales o el Mundial o Europeo y no el nacional de España. Pero los que están seguro que darán espectáculo. Tras un final de infarto el año pasado, la lucha Carlos Campano, José Antonio Butrón y Ander Valentín promete un segundo capítulo que seguro será apasionante. Y si el Nacional no es suficiente falta poco más de un mes para que el Mundial de Motocross vuelva a la acción, qué ganas… Es verdad que el Mundial 2021 terminó en noviembre, hace solo dos meses… pero los amantes del MX queremos más!. Y no veo la hora de ver nuevamente caer la valla de salida en Materley Basin… Y, como siempre, lo seguiremos en vivo y en directo desde Mx1onbaord y Onboard Magazine! En lo que respecta a este número de Onboard, además de descuartizar todo lo ocurrido en el Dakar y en el AMA Supercross, les traemos entrevistas con Cooper Webb y José Antonio Butrón. Y nos subimos a la KTM, Husqvarna y GasGas 300 2T para pasar un fin de semana entre amigos! Disfruten y nos vemos en un mes…
Photo: J. P. Acevedo – Adaptation: Kiska GmbH
RENDIMIENT DE COMPETIC SIN RIVAL 2022 KTM 450 SX-F Diseñada en la pista de competición, la KTM 450 SX-F de 2022 está lista para dejar clara su autoridad en cualquier pista del mundo. Más cerca que nunca de las motos ganadoras de campeonatos de los pilotos profesionales de élite de KTM, es la definición más pura del lema READY TO RACE.
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Dakar 2022
Sam Sunderland , el rey del desierto
texto: Xavi Francés fotos: KTM, Honda, GasGas, Yamaha
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El Dakar 2022 ha finalizado y no se ha desvelado al campeón hasta los últimos metros de la última especial. Se ha puesto punto y final a una nueva edición de la carrera más dura del mundo en la que han participado hasta 18 pilotos españoles en motos y quads. De nuevo se han vivido dos semanas de auténtica superación, de emoción y de mucho esfuerzo por parte de los participantes. Algunos han terminado la carrera lesionados pero las ganas de llegar a Jeddah han sido suficientes para subirse cada mañana a la moto. A lo largo de todos estos días, la organización se ha visto obligada a recortar algunas etapas por diferentes motivos, pero la prueba no ha perdido su esencia y ha hecho que los pilotos hayan puesto el 200%. Se han caído y se han vuelto a levantar, se han perdido, pero han encontrado de nuevo el rumbo, todo para llegar a meta y escribir su nombre con letras de oro. Sunderland gana y Barreda lucha hasta el final Sam Sunderland y Gas Gas se han hecho con la victoria en este luchado Dakar. Esta última semana ha sido clave y cada día, con ganadores de etapa diferentes, la clasificación general provisional ha ido cambiando. Finalmente, Sunderland se ha llevado su segundo Dakar y le ha dado a Gas Gas su primer triunfo. Pablo Quintanilla ha sido segundo y Matthias Walkner ha completado el pódium. El mejor español ha logrado ser Joan Barreda que ha finalizado quinto, pero ha tenido opciones hasta ayer que se volvió a caer dañándose de nuevo su maltrecha clavícula. El de Torreblanca se fue al suelo en la quinta etapa y desde ese momento ha competido lesionado, pero, el de Honda, ha mantenido sus opciones de ganar hasta el final. Lorenzo Santolino ha sido el segundo mejor español terminando undécimo y Joan Pedrero el tercero como vigésimo. Sandra Gómez y Sara García, en meta
RALLY reportaje Nuestras dos representantes femeninas en moto, Sandra Gómez, que ha debutado este año en el Dakar, y Sara García, que por primera vez no ha corrido en la categoría Original by Motul, también han llegado a la meta. La zamorana lo ha hecho con el brazo muy tocado y sufriendo mucho en cada etapa, pero, después del susto de su positivo en Covid que casi le hizo quedarse fuera de carrera, ha logrado terminar. Sandra se ha clasificado segunda en Trofeo Femenino y Sara tercera. Decir que la categoría motos ha sido la más reñida en este 44º Dakar es un eufemismo. Hay que remontarse a 1994 y el 1’13’’ entre Orioli y Arcarons para encontrar una diferencia de tiempo menor a los 3’27’’ que separan a Sam Sunderland de Pablo Quintanilla al cruzar la meta final en Jeddah. El británico vuelve a saborear la victoria que se le resistía desde 2017, Los años pasaban para “SunderSam” y su buena estrella brillaba por su ausencia. Cuando no se trataba de un abandono, quedaba relegado a la tercera posición al año siguiente. El británico conseguía poner fin a esta mala racha, permaneciendo inicialmente a la sombra de su impresionante compañero de equipo Daniel Sanders. Pero el hombre de la primera semana, “Chucky”, se dejaba a sí mismo fuera de juego de forma un tanto absurda en una caída de madrugada al salir del vivac de Riyadh. Sam se convertía entonces en líder provisional, posición que conservó durante cuatro etapas seguidas, sin tener que ganar ninguna especial. Durante ese tiempo otros tres ex ganadores que habían tropezado al inicio de la carrera se fijaron la misma misión: un auténtico remake de 2021 para Price y Brabec, a los que se sumaba este año el vigente campeón, Kevin Benavides. Solo Matthias Walkner, otro antiguo ganador en activo y Adrien Van Beveren eran capaces de seguirle el ritmo a Sunderland. El piloto oficial de GasGas asestaba un buen golpe al imponerse en la especial ocho. Una ventaja que le permitió gestionar bien a continuación e ir labrando su plan en la etapa 10. Sunderland, al igual que Walkner, aminoraron la marcha con el fin de utilizar la liebre azul de la Yamaha de Van Beveren, entonces líder virtual del Dakar.
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Dakar 2022 Pablo Quintanilla supo también aprovechar la ocasión para ir a por el segundo puesto, obtenido ya hace dos años. Las marcas jóvenes como Sherco y Hero también han dado de qué hablar. Instaladas en el Top 5 prácticamente toda la primera semana, Santolino y su Sherco esperaban participar en la pugna de los peces gordos, antes de que empezaran a soplar vientos menos favorables. Hero y Joaquim Rodrigues tuvieron ocasión de saborear su primera victoria en la etapa 3, para rendir un homenaje especial a Paolo Gonçalves. A orillas del mar Rojo, gana el equipo del mismo color, en vez de Honda. De esta forma GasGas se resarce de la afrenta a KTM y se convierte en la 6ª marca que gana el Dakar. En la categoría Rally 2 de los pilotos no profesionales, Mason Klein, de 20 años, domina la pugna, seguido de Camille Chapelière y se ofrece incluso un podio de etapa. El francés, 19º mejor tiempo, consigue subir tres puestos frente a su primera participación. Precisamente la 22ª posición es la que ocupa Romain Dumontier, que completa el podio de Rally 2. En las motos sin asistencia de la categoría Original by Motul, el podio de 2022 casi replica el del año anterior. El lituano Arūnas Gelažninkas conserva su título, el veterano checo Milan Engel ocupa la segunda posición y el francés Benjamin Melot conserva su tercer puesto. Sam Sunderland: “Cuando se gana el Dakar, ¡es porque uno se lo ha ganado! El piloto británico se adjudica su segundo Dakar, después de su victoria en 2017 y de un tercer puesto el año pasado. “Estoy muy contento. Estas últimas etapas han sido difíciles y estresantes, por la navegación. Era tan complicadas y, por momentos, no iba bien. A veces pensaba que me iba a explotar la cabeza. En los últimos diez minutos ni siquiera estaba seguro de que fuera a ganar. Cuando me oigo decir que acabo de ganar mi segundo Dakar, me emociono… es un sueño hecho realidad. Este año no he realizado mi mejor temporada, pero cuando se gana el Dakar, ¡es porque uno se lo ha ganado! Estoy muy feliz.”
RALLY reportaje Matthias Walkner: “Este podio casi sabe a victoria” El piloto austriaco que ganaba la prueba en 2018, sube por cuarta vez en su carrera a un podio del Dakar, en esta ocasión en tercera posición. “Si alguien me hubiera garantizado entrar en el Top 3 antes del rally, hubiera firmado. Pueden pasar muchas cosas en pista y son muchas horas con la moto. Kevin Benavides ha tenido problemas, Daniel Sanders sufrió una caída. Puede pasar cualquier cosa. Siempre hay momentos buenos y malos, así que al final estoy contento de que todo haya ido tan bien, aunque resultara estresante. Hemos quedado primero y tercero con una moto nueva, lo que está muy bien. Voy a celebrar este podio que casi sabe a victoria. Lo he dado todo durante las 12 etapas.” Pablo Quintanilla: “Ha sido mi Dakar más estresante” Segundo del Dakar y primero de los cuatro mosqueteros de Honda, el chileno ha acariciado la victoria. Hace un año dejaba Husqvarna para reemplazar a Benavides que partía a KTM. El traslado de Quintanilla se culmina con éxito. “Estoy muy contento con mi resultado. La carrera ha sido muy, pero que muy difícil y lo he dado todo. Es un buen resultado para mí con un nuevo equipo. Hemos luchado desde el principio. Ha sido duro a nivel físico y mental. Pero estoy muy contento con mis resultados durante la carrera. Quisiera agradecer a todo el equipo su increíble trabajo a lo largo de las dos semanas. Ha sido muy duro para todos, con mucho estrés para intentar elaborar una estrategia. Al final, estoy muy contento y quisiera también dar las gracias a todos los que me apoyan, sobre todo los chilenos que siempre me escriben. Pienso que ha sido mi Dakar más estresante. La segunda semana ha estado marcada por la estrategia y ha sido difícil. Pero así es la carrera. Lo más importante es dar lo mejor de uno mismo. A veces se gana y otras no.”
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Dakar 2022
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Entre amigos disfrutando de las 300
KTM GasGas y Husqvarna 32
300 2T
Para ponerlos en situación, desde muy pequeño soy un apasionado de las motos, esta pasión es la que me ha llevado a donde estoy ahora mismo. Pero me imagino que, como la mayoría de los aficionados, no siempre podemos tener la moto que queremos. En mi caso, no tuve mi primera moto de motocross hasta la mayoría de edad. Tuve que ahorrar durante muchos años para poder comprar una Yamaha 125 del año 1989 ¡en 1998!. Así que, como pueden ver, no era un moto muy nueva que digamos. Tener o poder rodar en una moto nueva era un sueño inalcanzable, pero con el paso de los años y gracias a mi trabajo esto ha ido cambiando. texto: Juan Pablo Acevedo fotos: J.P. Acevedo , Guille Marco Gil
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Hace unos fines de semana junté a dos amigos y disfruté mucho. Mientras descargábamos las tres 300 2T, el primer comentario que se nos vino a la cabeza a los 3 fue: ‘esto es como un sueño’. Quien nos iba a decir allá por el 1998 que hoy estaríamos descargando 3 motos del 2022 para poder probar y pasar un día a lo grande entre ami-
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gos. Para esto hay que dar las gracias a KTM, Husqvarana y Gas Gas España por dejarnos las motos y a Jordi Larrégola, que fue nuestro guía durante una larga y dura jornada por Mequinenza para poder probar y contarles desde un punto aficionado cuáles fueron nuestras sensaciones sobre estas tres máquinas. Mi primer contacto con la 300 2T fue a mediados del año pasado gracias a GasGas que
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invitó a la prensa a probar toda su gama de motos offroad. Tengo que decir que mi primera impresión no fue buena, ya que la noté como una moto bastante exigente para un piloto amateur. Pero es verdad que si hablas con los propietarios de estas motos te dicen que es una moto increíble y que realmente va muy bien. No importa el nivel que tengas. Por esa razón decidí dar una nueva oportunidad a estas motos, por lo que decidimos hacer este comparativo.
A priori, cuando dices que vas a probar una KTM, una Husqvarna y una GasGas cualquiera podría decir que se está probando la misma moto pero en diferente color, pero la realidad no es así. Las tres motos quedan bien diferenciadas, donde la Husqvarna es la de más alta gama, con más accesorios y la GasGas la más económica. KTM, en este caso, quedaría entre medias. La Husqvarna cuenta con muchísimos ex-
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Husqvarna TE 300i
10.229 €
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300 2T tras de serie, desde el cubre cárter, paramanos, tijas CNC de color negro, neumáticos de competición (el mismo modelo que utilizan los pilotos oficiales para correr el campeonato de España), subchasis de material compuesto y fibra de carbono y la horquilla delantera WP Xplor con regulador de precarga. Otro extra con el que sólo cuenta la Husqvarna es el interruptor para cambiar la curva del encendido que permite cambiar entre dos opciones: una más agresiva y otra más suave. La KTM no cuenta con tantos extras, aunque también cuenta con la horquilla delantera WP Xplor con regulador de precarga y, a diferencia de las otras dos, monta frenos Brembo. La GasGas lleva suspensiones WP XPLOR de 48 mm y tiene frenos de la marca Braktec. Además, el manillar de Neken que es un poco más corto que en las otras dos motos. Nos ponemos en marcha. Me estrené con la Husqvarna TE 300i. Al montarme, la posición de conducción era bastante normal, se parecía mucho a la de mi moto, ya que ambas llevan un manillar Protaper. La primera toda de contacto fue por caminos amplios y sin ninguna dificultad extrema así que las sensaciones fueron buenas. Poco después fue el turno de probar la GasGas, tengo que decir que en este caso la EC 300 era bastante más baja que la Husky y, sobre todo, en lo que más se diferencia es en el manillar que es muy corto y bajo y que no se adapta tan bien a mi estilo de conducción. Los primeros kilómetros con la GasGas fueron de pistas y, sin duda, lo que eché de menos, fue los paramanos, pues no solo hacía mucho frío, sino que las ramas que había en los lados de la carretera iban a parar directamente a mis manos. Éste es un punto a tener en cuenta, en el momento de comprarse la GasGas, no salir del concesionario sin haberle puesto unos paramanos! Por último, llegaba el momento de la KTM y tengo que decir que en una moto con una suspensión un poco más dura que las otras y un poco más exigente sobre todo en las zonas rápidas, ya que tanto la Husqvarna como la GasGas llevan bieletas en la suspensión trasera
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GasGas EC 300
9.399 €
ENDURO comparativo que hace que sea más fácil controlarla en este tipo de zonas si lo comparamos con el sistema PDS. Tras la primera toma de contacto llegó uno de los mejores momentos para cualquier dominguero que practica enduro y fue la hora del desayuno. Un buen manjar en un bar de Torrente de Cinca. Tras media hora de descanso nos pusimos en marcha para poner realmente a prueba las motos. Para afrontar la segunda parte, Jordi nos llevó a una especie de circuito de Hard Enduro con bajadas, subidas y muchas piedras para poder poner a prueba y sacarle el máximo provecho a estas 2T. Debo destacar que, a diferencia de mi primera experiencia con la 300 2t, a medida que fueron pasando las horas me fui haciendo mucho más a la moto y al estilo de conducción que ella necesita. La 300 cuenta con unos bajos increíbles y a la hora de subir por las montañas más exigentes solo es necesario ir a punta de gas dejando que la moto vaya traccionando y subiendo por las piedras más difíciles casi sin notarlo. Hay que decir que, aunque la diferencia de peso con una 4T no es mucha, la 300 parece una moto más ligera y mas manejable sobre todo en situaciones difíciles. Una vez nos subimos y bajamos de las tres motos durante casi hora y media en este tramo ya teníamos un punto de vista mucho más claro de las diferencias entre ellas. En la KTM hemos notado que el PDS es muy directo y que va realmente muy bien para subir escalones, pero encontramos que en las zonas rápidas no hay tanto control de la zona trasera de la moto. El embrague va perfectamente y la suspensiones delantera va un poco duras, pero nada que no se pueda solucionar con una puesta a punto a nuestro estilo de conducción. La GasGas tenía el embrague muy duro y la posición de conducción con este manillar era un poco extraña. Como hemos comentado es muy estrecho y bajo. La suspensión iba muy bien,
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KTM 300 EXC TPI
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300 2T pero estábamos condicionados por la posición de conducción con este manillar. Todo depende de la persona que lleve la moto, ya que Sebastián, otro de los probadores y el más bajo de nosotros, encontró la GasGas mucho más cómoda y manejable que las otras, ya que llegaba bien al suelo y podía exigirle mucho más. Por su parte la Husqvarna tiene un embrague mejor que el de la GasGas, pero no tan bueno como el de la KTM. Aquí sin duda notamos el buen trabajo de las bieletas en las zonas rápidas y en este caso la suspensión delantera iba perfecta para nuestro peso y estilo de conducción. El motor de la Husqvarna ha mejorado si lo comparamos con el de hace unos años, ya que cuenta con un par motos mucho mayor que hacer que la moto sea mucho más fácil de llevar en zonas rocosas. En definitiva, mi segunda experiencia con las 300 2T han cambiado mi perspectiva sobre estas motos. Pasar ocho horas seguidas sobre ellas ha ayudado a familiarizarme con el motor 2 tiempos y he logrado conocer en primera persona lo que se puede llegar a hacer con estas bestias. A día de hoy podría decir que las 300 2T son motos tanto para pilotos expertos como para aficionados como nosotros que salimos un domingo cualquiera a divertirnos con los amigos y disfrutar de buenos momentos y de un gran desayuno.
MOTOCROSS entrevista
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José Antonio Butrón
Butrón, a por su 14º Campeonato de España
texto: Xavi Francés fotos: JP Acevedo
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José Antonio Butrón
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José Antonio Butrón se encuentra en un momento dulce. Como él mismo nos explica, los resultados no son los mejores, pero todo lo que le rodea le ayuda a tener una mayor paz y tranquilidad en el momento de afrontar lo que le viene por delante. En 2021 corrió muchas carreras, ganó campeonatos, pero se quedó sin su tan ansiado décimo cuarto título de campeón de España. Ese es uno de los objetivos del piloto andaluz en 2022, que seguirá, por tercer año consecutivo, en el seno de KTM TRT Motorcycle, una estructura que sigue creciendo a pasos de gigante. Sus años de Mundial al completo parece que podrían haber llegado a su fin, pero, ni mucho menos, se despide de la gran prueba intercontinental y este curso volverá a verse las caras con rivales de la talla de Tim Gajser, Jeffrey Herlings, Romain Febvre, entre muchos otros. Aprovechamos la proximidad del inicio del Nacional en Montearagón, Toledo, el próximo 29 de enero para hablar con Butrón, que actualmente se encuentra entrenando duro en un RedSand que se ha vuelto a llenar de pilotos de nivel mundialista. ¿Cómo estás afrontando la pretemporada? La pretemporada la estoy afrontando con mucha calma, ya que he tenido poco tiempo de recuperación. Me llevé el año pasado corriendo once meses todos los fines de semana, incluso a veces dos carreras por cada fin de semana, viajando, entrenando en la República Checa… Fue una de las temporadas más estresantes que tuve. Entonces, he descansado poco y el Nacional empieza demasiado temprano, he tenido poca recuperación, así que me la estoy tomando con mucha calma. ¿Cómo te encuentras física y mentalmente para la temporada 2022? Física y mentalmente me encuentro bastante bien, tranquilo, porque está siendo una de las pretemporadas de todas las que he hecho en los últimos diez años en la que menos estoy entrenando. Físicamente me encuentro bien, y mentalmente, también. Muy relajado, muy tranquilo, sin estrés, sin preocupaciones. El Campeonato de España,
MOTOCROSS entrevista este año, como es una carrera más, me lo quiero tomar con más tranquilidad. La primera carrera es demasiado pronto, entonces no estoy entrenando tanto. ¿En qué momento de tu carrera como piloto profesional te encuentras? Me encuentro en uno de los momentos con más experiencia. A lo mejor a nivel de resultados no es mi mejor momento ahora mismo, pero de felicidad puedo decir que es uno de los momentos en que más feliz me encuentro en la vida en general, con la familia, patrocinadores, económicamente,… En todo lo que me rodea es uno de los momentos más felices de mi vida, aunque los resultados no estén al cien por cien como me gustaría. Seguirás con TRT KTM. El Nacional es, de nuevo, uno de tus objetivos después de unas temporadas complicadas, ¿no? Por supuesto. Llevo dos años perdiendo el Nacional y no es fácil. No ha sido fácil, he luchado con todas mis fuerzas, pero no he conseguido el objetivo que perseguía, así que con TRT KTM vamos a por el tercer año juntos y el objetivo siempre será ganar el Nacional. Las temporadas han sido ciertamente complicadas, hemos luchado, no hemos conseguido el título, hemos ganado carreras, hemos sido rápidos, pero al fin y al cabo lo que cuenta es el título y por eso vamos a luchar un año más. A nivel internacional, ¿estarás en alguna estructura? ¿Te podremos volver a ver en el Mundial? La idea, en principio ¬–no tengo el contrato firmado, pero lo tengo todo hablado¬¬–, es que quiero correr cinco carreras del Mundial este año dentro de Europa y estoy barajando otras posibilidades de otros campeonatos que podréis saber en breve, así que por lo pronto cinco carreras del Mundial y veremos qué otros campeonatos corro. En 2021 fuiste el mejor en la República Checa y Eslovaquia. ¿Seguirás en esos campeonatos? Conseguí el título de campeón de la República Checa el año pasado, campeón de Eslovaquia, ha sido un año bastante bonito, corriendo en campeonatos y circuitos fuera de España, nuevos para mí, conociendo gente nueva, y la ver-
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José Antonio Butrón dad es que ha sido una experiencia inolvidable. ¿Has recibido ofertas para afrontar otros retos fuera de España? Sí, he estado barajando otras posibilidades cuando terminó este año. Después del Motocross de las Naciones estuve en varias reuniones, sobre todo no para otros campeonatos fuera de España, sino para correr el Dakar, propuestas de otro tipo,… pero, la verdad, como he dicho antes, estoy muy feliz, me gustaría seguir así, mejorar un poco mis resultados y veremos qué sucede más adelante. ¿Cómo ves el Nacional 2022? Rivales, circuitos, etc… La verdad es que me gusta más el formado de siete carreras, con una carrera más. El campeonato comienza muy pronto, demasiado pronto, tanto para equipos como para pilotos, pero me gusta más el formado de una carrera más. Los rivales siempre andarán fuertes, espero que haya mangas bonitas y rivalidad a tope, que al fin y al cabo es la emoción del campeonato, que se retransmitan las carreras en YouTube, que sigan aumentando las audiencias y que el motocross en España siga creciendo. Eso es lo que cuenta. El campeonato será siempre un espectáculo y nosotros, los pilotos, daremos el máximo dentro de la pista para que así sea. Has cambiado a Racetech en la preparación de tus suspensiones. ¿Cómo estás trabajando con ellos? ¿Cómo te encuentras encima de la moto? Es uno de los cambios más importantes que he hecho. Después de muchos años sin probar otro tipo de suspensiones, necesitaba un cambio, incluso mental y de pilotaje, probar cosas nuevas y no quedarme estancado. Tomé la decisión de cambiar de preparador de suspensiones. Racetech desde el primer momento me ha ayudado en todo, me encuentro bastante bien, las suspensiones van bien, sobre todo evolucionando como piloto, como probador, en el feeling encima de la moto y mejorando en los pequeños detalles que pueda para que luego, a la hora de las carreras y sobre la pista, mejorar un poco los resultados. Racetech me tendió su mano y aproveché esa oportunidad.
MOTOCROSS entrevista Tienes un buen grupo de entrenamiento. ¿Qué podemos encontrar en la Escuela de Chiclana? La Escuela de Chiclana la fundamos ahí en mi circuito que tengo, a dos minutos de casa. Tengo un circuito de supercross, de curvas, de motocross, un circuito de niños,… La fundamos el año pasado, por ahora la he tenido que paralizar un poco porque no tengo tiempo de atender a todas las peticiones que me mandaron, así que he tenido que echar un poco el freno, porque las solicitudes, económicamente todo bien, pero si te quieres centrar en mejorar tus resultados no puedes llevar las dos cosas a la vez y lo he dejado en stand by por este año. Siguen los chavales entrenando junto con mi tío, que me ayuda, pero no puedo dar abasto a todo, no me da el tiempo. La cantera sigue creciendo y espero poder atenderlo mejor en un futuro. Has ampliado tu formación como entrenador. ¿Qué títulos te has sacado? ¿Qué intención tienes para el futuro? Desde hace tres años me formé en la MXGP Academy. Son cursos de entrenadores con un sistema y un protocolo hecho de la mano de InFront Motoracing. La idea es sacar y formar a buenos pilotos de todas las partes y de todos los países para llevarlos a correr el Mundial de Motocross, con una estructura, con una guía, con unos formatos específicos que sacan ellos, y tengo los títulos, tengo más de la mitad de los títulos, ya que se necesita un proceso, no se pueden sacar todos a la vez. Pero bueno, todo lo que sea aprender… Ahora estoy en mi etapa de piloto y me resulta más fácil formarme como entrenador. Mi intención en un futuro con los chavales es orientarles para que no cometan los errores que muchos hemos cometido, o guiarles para que lleguen a sus objetivos lo antes posible y que den los pasos en firme y no cometan errores que pilotos con experiencia como yo hemos cometido en el pasado, referentes a cambios de categoría, a preparación física, a entrenamientos en moto… Que cometan los menos errores posibles y ayudarles en todo lo que esté en mi mano. Ya veremos qué sucede, pero ahora mismo tengo 30 años, estoy centrado en mi carrera deportiva al doscientos por cien, y cuando me retire ya veremos qué hacemos. Por el momento es una cosa secundaria.
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“Nunca he querido ganar más que ahora”
texto: Adam Wheeler fotos: KTM
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Por segunda ocasión en tres años, el piloto de KTM Red Bull, Cooper Webb, afronta una temporada de AMA Supercross con el #1 en su dorsal y la intención de alcanzar aún más gloria. Para el piloto de 26 años, 2022 será el año con mayor exigencia en su carrera. ¿Por qué? Le pedimos que nos lo explique. En 2019, Cooper Webb fue reclutado por KTM Red Bull, donde cómodamente ocupó la plaza del recién retirado Ryan Dungey. El piloto de Carolina del Norte sintonizó rápidamente con su nueva KTM 450 SX-F Factory Edition y con todo el equipo de Ian Harrison, alzando el codiciado trofeo de campeón de 450SX de AMA Supercross en su primer intento con la marca. Webb repitió ese logro con una segunda corona en 2021 mientras la pandemia seguía mermando la forma y el desarrollo del certamen estadounidense. Para 2022, el AMA Supercross se perfila a ser un poco más ‘normal’. Las series están programadas para visitar California por vez primera desde 2019, con un calendario que contará con una abanico de 17 pruebas, las 12 primeras en fechas consecutivas, desde el sábado 8 de enero en Anaheim hasta la cita en Seattle del día 26 de marzo. El entorno de Webb ha sufrido variaciones de cara a su cuarto año con KTM. Ya no trabaja con el entrenador Aldon Baker, y actualmente su preparación se desarrolla en un campo de entrenamiento distinco, ubicado en Florida, en donde está descubriendo las ventajas de su nueva KTM 450 SX-F Factory Edition. Además, tiene un nuevo compañero de equipo, su viejo amigo Aaron Plessinger. En vísperas del estreno de Anaheim y durante este invierno de cambios, contactamos con Webb para una rápida charla vía FaceTime para evaluar sus perspectivas de cara al 2022. “Para mí los cambios son siempre buenos”, comenta desde su coche rumbo a la pista de entrenamiento. “Soy alguien que siempre está ansioso por mejorar, y aunque los dos últimos años han sido exitosos, de una u otra manera el deporte siempre está evolucionando. Creo que hay que ver cómo superar el listón
SUPERCROSS entrevista y los límites. Como piloto, conozco mi capacidad y creo en ella, y quiero dar lo mejor de mí cada vez que salgo a pista. Hemos hecho algunos cambios este año, pero creo que serán beneficiosos”. Trabajaste con dos entrenadores sudafricanos [Aldon Baker y Tyla Rattray], teniendo un efecto asombroso, pero ahora tomas un rumbo diferente. Actualmente estoy con Michael Byrne, ese es el plan. He trabajado con diferentes personas a lo largo de mi carrera y eso me ha ayudado a obtener más experiencia. Michael fue mi coach en la parte de pilotaje, y Aldon fue mi entrenador el año pasado, y resultó muy provechoso. Muchas cosas han variado en las instalaciones de Baker, y sentí que necesitaba un cambio de ritmo. Quiero ver si puedo tener un poco más de éxito del que he tenido hasta ahora. A tus 26 años, debes saber lo que quieres –física y mentalmente– para competir. Así es, uno va adquiriendo experiencia con el tiempo. Quien me conozca te dirá que este movimiento no es por falta de motivación. El titular es que los programas de Aldon son muy buenos y exigentes, pero también hay una razón por la cual los pilotos se retiran a la edad que estoy alcanzando ahora. No quiero retirarme a los 26. Solo quise cambiar lo que hacía, además siento que me quedan muchos años para seguir ganando campeonatos. En el futuro quiero poner más énfasis en el motocross, ya que, siendo completamente sincero, mis últimas tres temporadas no han sido buenas en esta especialidad. En Supercross, creo que puedo ser considerado como un aspirante al título, y de hecho este año tengo como objetivo ir a por mi tercer campeonato. En general, este cambio ha sido realmente bueno para mí. En lo físico me siento genial y estoy pilotando mejor que nunca, y me encuentro en un buen estado de ánimo para la nueva temporada. Habrás recibido muchas preguntas sobre la nueva KTM 450 SX-F Factory Edition. ¿Qué es lo que más te gusta de ella? ¿En qué se diferencia de la versión anterior, que tanto ganó? ¡Fue todo un secreto! Fue complicado mantenerlo todo en secreto. Rodé con ella por primera vez hace un par de años atrás, y luego monté el modelo actual a mediados de octubre. Intentábamos rodar y llevar a cabo los tests sin que nadie nos viese, porque no se iba a desvelar hasta mediados de diciem-
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Cooper Webb bre. Pude estar en California y desarrollar la moto junto a cada miembro del equipo, uno a uno. Al ser todo completamente nuevo, no había piezas del año anterior que pudiéramos usar, lo cual fue bueno para que todos aprendiéramos juntos, y en mi caso porque podía decir las cosas que me gustaban y las que no. Ya había una base gracias a los pilotos de pruebas, y pude trabajar sobre ella en la pista de supercross. Lo más importante es que resulta muy fácil de conducir, demasiado. Lo hace todo muy bien y es un gran paso en la dirección correcta para pulir la zona de whoops en una pista. También dobla de manera increíble, y yo, al ser un tipo de baja estatura, es como si se adaptara un poco más a mi estilo, lo que significa que puedo sacar todo su potencial. Otro nuevo aspecto en el equipo es la presencia de Aaron [Plessinger]. ¿De qué manera influye eso? ¡Es genial! Somos muy buenos amigos, y lo somos desde que éramos unos niños. Él es un poco como yo. A mí me gusta que haya una atmósfera relajada, y solemos bromear y divertirnos. Pero cuando nos ponemos el casco, es algo así como decir: “Es la hora”. En el pasado fuimos compañeros de equipo y de entrenamientos. Nos llevamos muy bien y compartimos amigos. Creo que será una temporada divertida. Cuando tienes en el horizonte 17 pruebas de supercross y 12 de motocross, todo se puede volver un tanto monótono, por lo que tener a alguien que comparte la misma rutina y el mismo calendario, así como las mismas alegrías y penas de un día de carrera, será agradable. El Supercross de 2022 debería traer más variedad en comparación con los dos anteriores campeonatos, que se vieron afectados por la pandemia. Ese debe ser otro punto positivo para la temporada entrante. Estoy súper emocionado por el hecho de que el campeonato pueda ser un poco más ‘normal’. Con todo lo que está sucediendo, fue genial haber podido competir en las dos últimas temporadas –a pesar del calendario condicionado que teníamos¬–, pero creo que lo que corresponde son 17 pruebas en 17 escenarios diferentes. De eso se trata en Supercross: de viajar por distintas ciudades, aprender nuevas pistas en diferentes estadios con diferentes tipos de terreno. Es algo lo que siempre he disfrutado, por
SUPERCROSS entrevista lo que es bueno volver a contar con esa variedad. Tendremos estadios de béisbol, de fútbol americano, y el tipo de superficie cambiará cada fin de semana. Para los aficionados no habrá limitación de aforo para asistir a las carreras, y podremos volver a Anaheim, fue raro no competir allí el año anterior. Por el momento, los documentales del estilo “detrás de la escena” parecen ser una tendencia popular para ganar nuevos aficionados y conocer a los personajes y las historias del deporte. ¿Te gustaría ver o participar en algo similar dentro del Supercross? ¡Oh, por supuesto! Sé que ahora mismo Red Bull está apostando mucho por Moto Spy Series, y eso sí es muy del estilo “detrás de la escenas”. Pienso que es un género muy atractivo para los aficionados, y es lo que quieren ver. En mi opinión, las carreras de supercross y motocross son las más emocionantes del mundo del motor, pero los aficionados no pueden disfrutar de muchas de las cosas que hay detrás, de los equipos, de la preparación,... Hay muchas cosas que podrían contribuir a hacer crecer las audiencias. Me encantaría poder formar parte de un aparato mediático de ese estilo, y espero que el supercross pueda llegar a un nivel que atraiga a una plataforma como Amazon o a un equivalente. Hace un momento mencionaste algo sobre la motivación. En 2021 reeditaste tu título de 2019. ¿Qué te hace seguir adelante? ¿Qué es lo que te hace querer ir a por más? Me encuentro en una buena situación, en la que sé lo que me activa y lo que me impulsa. Creo que es un instinto competitivo innato, es el querer ganar por naturaleza, y no hay sentimiento que pueda reemplazar eso. Jamás. Luego está la búsqueda de la mejor versión de ti mismo y preguntarte cosas sobre los límites. Competir me ha permitido hacer eso. Una de las cosas que más me motiva es cuando se duda de mí o se me cuestiona, o cuando la gente me dice que no puedo hacer algo: eso me anima a demostrar que están equivocados, pero también a demostrarme a mí mismo que puedo hacerlo. Supongo que suena un poco loco –ganar y luego buscar algo que te haga seguir adelante–, pero estoy en un buen momento en cuanto a mis objetivos y ambiciones para el futuro. Nunca he querido ganar más que ahora.
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El AMA Supercross 2022 ya está en marcha... 76
Chicas MTB Optam nobit alignienime sunt doluptati AMA vidusam Supercross
Como era de esperar, el punto de partida del AMA Supercross 2022 fue una sucesión de acontecimientos. Caídas, choques y lesiones enturbiaron la noche de muchos a lo largo de la jornada. En cambio, para Ken Roczen (Honda HRC) y Christian Craig (Monster Energy Star Racing Yamaha) todo fue perfecto bajo las luces del Angel Stadium. texto: Santiago Crevoisier fotos: Marcas
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Días antes de la carrera, Roczen admitió haber estado lidiando con problemas de salud durante el mes de diciembre (dejó claro que no fue Covid-19), lo cual le mantuvo durante un tiempo considerable sin poder pilotar. A pesar de ello, Roczen rodó a un gran nivel a lo largo de toda la jornada, pasando de un modesto séptimo lugar en los cronos a ganar el heat, y posteriormente a anotar el holeshot en el Main Event por delante de su compañero de equipo, Chase Sexton, a quien mantuvo a raya durante varias vueltas hasta que este sufrió una caída, dejando el camino libre entre el alemán y su cuarta victoria en A1.
En el podio mencionaste que diciembre fue un mes muy extraño debido a una enfermedad. Cuando suceden estas cosas y llega la temporada, ¿cuáles son las expectativas? ¿Hay que seguir creyendo que se puede ganar? ¿Cómo procesas las cosas a lo largo de la mañana con los entrenamientos y las clasificaciones cuando sabes que pasaste por un mes tan malo? Creo que el lado bueno es que cuento con unos cuantos años de experiencia en mi haber, por lo cual generalmente no suelo estar tan preocupado cuando llega la hora de competir. El año pasado, por ejemplo, llegué a la primera prueba de una manera diferente. No pasé por nada malo en diciembre, como sí sucedió este año. Pero como decía, ya tengo unos años de experiencia en mi haber y solo intento mantenerme relajado; todo está en mí. No estuve realmente preocupado, pero al mismo tiempo me sentí un poco como pez fuera del agua. Las cosas simplemente encajaron. Estoy sorprendido pero contento porque las cosas hayan salido de esta manera. ¿Sentiste algún tipo de efecto de ello en el tramo final de carrera? A pesar de contar con una buena ventaja para controlarlo todo, ¿sentiste algo? En realidad me sentí bien, sorprendentemente. En el tramo final acusé un poco no haber pilotado mucho en diciembre. No es que estés necesariamente menos en forma, pero es que, cuando no se hacen entrenamientos de 20 minutos todo el tiempo, pasas a sentirse un poco extraño. Pero en realidad me sentí bastante bien. Como dije antes, fue raro tener una ventaja tan grande con tantos
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AMA SUPERCROSS minutos de carrera por delante. La pista era un tanto compleja, pero supongo que eso resultó un poco agradable. Fue algo extraño, porque intentaba ser cauteloso pero tampoco demasiado. Creo que hice una buena gestión. En un determinado punto, tu compañero de equipo se lanzó a la lucha por el liderato, y al final acabó cometiendo un error y yéndose al suelo. Coméntanos cómo fue esa estrategia. Él te estaba atrapando y sé que intentaste controlarlo un poco. ¿Crees que habrías seguir reteniéndole? La pista era difícil. En mi caso, pude golpear los whoops de manera bastante decente y en general tener buenas líneas. Sé que él es tan fuerte como rápido, pero también sé como defenderme bien; estábamos teniendo una bonita batalla. Podía defender y al mismo tiempo hacer unas buenas líneas en las secciones rítmicas, y me sentía en una buena disposición. Al final él cayó, desgraciadamente, y me pudo dar esa ventaja tan grande. Hasta entonces fue divertido. Me alegro de haber logrado el holeshot para no tener que lidiar con otros rivales. Cuando tienes a alguien cerca de ti y empiezan a haber baches, tiendes a no visualizar bien las roderas, pero en lo que a mí respecta tenía una pista clara, lo cual ayudó. Fue una noche de caos, cuando veas las imágenes comprobarás que detrás de ti sucedió de todo. Con todo esto, a la hora del Main Event, ¿hubo alguna decisión de cambiar la configuración de la moto? ¿Cambiaste para tratar de afrontar mejor algunas partes de la pista? ¿Hubo algún sector en el cual tuviste que prepararte mentalmente para ser más consistente? Estuve probando algunas cosas nuevas, pero básicamente volví a mi base. Lo que quería decir hoy es justo eso: no había rodado mucho, por lo que llegas y tienes que lidiar con una pista complicada y con la configuración de la moto. Cuando pilotas más seguido, puedes acercarte a las configuraciones que quieres, pero a veces hay que lidiar con estas cosas. Así que, más o menos, lo dejé todo como estaba para el Main. No es que estuviera 100% contento con ello, pero es lo que había en ese momento. También creo que para ser un Anaheim 1, era probablemente la pista más brutal que hemos tenido, especialmente con los whoops siendo tan empinada como lo fueron. Se pusieron súper
SUPERCROSS reportaje en forma de copa. Como dijo Cooper [Webb], al final fue una especie de carrera de supervivencia y de tratar de encontrar algunas líneas que fueran medianamente adecuadas.
Mi mano izquierda se ha sentido un poco rara y no puedo moverla demasiado, al menos de momento. Considerando que A1 es bastante tranquilo, al menos algunos años, y otros, como este, no tanto por los continuos cambios, teniendo eso en cuenta y lo bien que tú y el equipo lo manejasteis todo ¿te da más confianza para, a medida que la temporada avance, haya más pistas como esta, en especial en la Costa Este? Creo que sí, porque esta noche ha sido muy dura y hemos tenido unos whoops muy complicados. Lo hemos hecho muy bien. Así que, por supuesto, eso refuerza la confianza mental y física. Tenemos una base adecuada. Ahora vamos a intentar seguir trabajando en ella y mejorarla un poco, pero al mismo tiempo intentar no cometer errores. ¿Cómo te sientes de tus dolores de años atrás y de los del último trimestre? ¿Tienes algún problema que te haga decir ‘Ok, tendré que vigilar? En general, no. Realmente no he tenido dolor. Mi mano izquierda se ha sentido un poco rara y no puedo moverla demasiado, al menos de momento. Creo que son sólo pequeños dolores que normalmente no tengo, pero, por alguna razón, ciertas partes del cuerpo lo acusan más que otras. Aparte de eso, estoy muy contento con el estado de mis brazos. Como Justin [Barcia] mencionó, ha habido mucha tensión, mucha adrenalina y mucho trabajo durante la pretemporada de cara este día, de manera que todos los pilotos estábais muy ansiosos por salir a pista. La batalla entre tú y
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AMA SUPERCROSS Chase al principio del evento principal de 450, es una de esas que, si cometes un error, podría acabar mal. ¿Cómo fue para ti luchar contra él de esa manera, mantener la cabeza fría, y luego seguir adelante a medida que avanzaba la noche, mientras que todo lo demás detrás de ti quedó al margen para todos los demás? Parece que sucedieron muchas cosas, pero me alegro de no haber estado involucrado, aunque tampoco lo tuve fácil durante la prueba. Definitivamente, me estaban presionando y estaban tratando de atraparme, así que tuve que conducir a la defensiva un poco. Creo que hice un buen trabajo, siguiendo mi instinto y defendiéndome. Tuve una sensación de calma. No me estresé por nada. Tomé las curvas bastante bien, hice lo mismo en cada vuelta y traté de aguantar todo lo que se me presentara. Hasta que, obviamente, [Sexton] fue al suelo. Aparte de eso, estaba preparado para lo que viniera. Una vez sufrió la caída, tuve un poco de vía libre y eso hizo las cosas un poco más fáciles. Repito, con este tipo de pista, la mínima intención de relajarte puede acabar perjudicándote. Para tener una ventaja tan amplia, la verdad no me pareció una carrera tan larga. A veces puede parecer larga y que el tiempo no pasa. En fin, las cosas me salieron bien esta noche. Me siento bien. CHRISTIAN CRAIG: Desde el primer contacto con el circuito, Christian Craig no tuvo rivales. El veterano de Monster Energy Star Racing Yamaha dominó ambas sesiones cronometradas, luego el heat y en el Main Event solo Vince Friese y Seth Hammaker pudieron superarle en la salida. Sin embargo, para Craig no supuso ningún desafío y en tres vueltas lograba ubicarse cómodamente como líder rumbo a la bandera a cuadros. Christian, ayer hablamos de lo importante que era esta carrera para dar el pistoletazo de salida y empezar fuerte. Has estado aquí [en Anaheim] en muchas ocasiones y nunca pudiste ganar la prueba inaugural. Así que, ahora que las emociones han quedado atrás y superaste la prueba con nota, ¿qué sientes ahora después de estar con tu gente y procesarlo todo? Ha sido increíble. La última vez que estuve aquí acabé tirado en el suelo con Dylan [Ferrandis, en el Supercross de Anaheim 2 de 2020]. Así que, volver, regresar y conseguir una victoria con la presencia
SUPERCROSS reportaje de los aficionados ha sido increíble. Fue un día perfecto para mí. Todos los entrenamientos, el heat y el Main. Lo único que no ejecuté bien fue mi salida, pero trabajaremos en eso. Creo que mi pilotaje es bueno. Soy fuerte y me encuentro en forma, así que estoy preparado para luchar por este título hasta el final y conquistarlo. Ha sido un largo viaje para ti. El campeonato es un proceso, obviamente. ¿Qué aprendiste de ti mismo y del año pasado que crees que en esta nueva temporada podría ayudarte a acercarte al título y quizás levantarlo? Creo que a montar de forma inteligente. El año pasado tuve la placa roja, cosa que nunca me había pasado, lo cual me llevó a pilotar por encima de mis posibilidades y a cometer errores. Luego me lesioné a falta de dos pruebas. Así que simplemente es eso: ser más inteligente, controlarme más y trabajar en mis puntos débiles, creo que eso es lo más importante. Siento que soy muy rápido, pero no creo que vaya a ser un campeonato fácil en absoluto, solo espero estar delante y luchar cada fin de semana. ¿Qué hay de tus adversidades personales? ¿Qué aprendiste de ti mismo en ese proceso? Diría que el año pasado, cuando gané la primera prueba, fue mucho más emotivo. Me quité un gran peso de encima. Este año, a pesar de lo especial que ha sido, no me he sentido tan emocionado como el año pasado. Todavía tengo que creérmelo. Es una lista de deseos para mí. Creciendo aquí y viniendo a esta carrera todos los años, es genial tachar esto de la lista. Es un sueño hecho realidad, sin duda. Intentaremos mantenerlo. Háblanos de esas primeras vueltas en las que te pusiste en cabeza, tuviste que adelantar a Vince y parecía que estabas utilizando toda tu experiencia para saber cuándo hacer un adelantamiento. Como dijo Hunter [Lawrence], la valla de salida se tambaleó. Tenía a Jo [Shimoda] a mi lado y él golpeó la valla, y yo casi la golpeo también. Así que no tuve la mejor de las salidas. Me abrí paso a través del pelotón bastante rápido. En las primeras vueltas me golpeé con un par bloques de contención de la zona de whoops. Después de eso, tuve que dar un paso atrás y volver a concentrarme. Luché un poco con Seth [Hammaker]. Logré adelantarle y traté de hacer mi carrera. En esa pista no se podía presionar demasiado, se estaba ‘comiendo’ a muchos. Desafortunadamente, mi compañero de equipo [Colt Nichols], sufrió una fuerte caída en el heat, es una mierda ver ese tipo de cosas, especialmente cuando estás en la línea de salida. Fue duro, y la pista era complicada. Los whoops eran difíciles, pero creo que ese fue mi punto fuer-
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AMA SUPERCROSS te durante toda la noche. Al final, me hice con la victoria. En el último año te has trasladado a la Costa Este, donde el suelo es un poco diferente. Al volver a la Costa Oeste esta noche, la pista parecía deteriorarse un poco más. ¿Te ayudó mucho el hecho de haber entrenado en la Costa Este? Sí. Diría que mudarme a Florida me ayudó mucho con una pista como la de esta noche. Es similar a nuestras pistas de Florida, donde hay una base un poco dura, pero también se llena de baches. Hace unos años sólo me preparaba en pistas de California, así que contar con esa experiencia y sentirme cómodo en tales condiciones fue algo clave. Evidentemente, tal y como lo dicho, has tenido un día perfecto. ¿Te sorprendió un poco lo bien que fue todo a lo largo del día? Parece que nunca te equivocaste en toda la jornada. La primera ronda es una incógnita. Crees que estás preparado, pero hasta la sesión de clasificación no sabes a qué atenerte. Siempre puede surgir alguien que te sorprenda. Hacer esas vueltas rápidas y marcar esos tiempos, creo que me dio confianza para el resto de la noche. La categoría de 250 es salvaje. Puede pasar cualquier cosa. Tener uno de esos días es especial, ya que no suelen darse muy a menudo. Llevas muchos años en esta categoría y has estado en muchos A1. Te he oído mencionar en el podio, mirando a las gradas, cuánto tiempo has estado pensando en esto, cuánto tiempo has estado soñando con esto. En realidad, para decirlo más simplemente, ¿es este el comienzo de una temporada que siempre has soñado? ¿Qué crees que va a hacer falta para tomar ese impulso a partir de aquí y llevarlo hasta el final? Como comenté antes, esto estaba en mi lista de deseos. Es algo con lo que soñé durante mucho tiempo al crecer por aquí. Lo he dicho un par de veces, pero es especial. Es algo que quería tachar desde hace tiempo. He tenido resultados buenos en Anaheim, pero también he tenido algunos muy malos. Estar finalmente en el escalón más alto es especial para mí. El año pasado gané la carrera inaugural y me mantuve durante algunas pruebas, pero esto es diferente. Sé lo que va a costar. Vi a mi compañero de equipo lograrlo el año pasado, así que sé que tengo que trabajar con constancia. Tal y como dije, será una lucha hasta el final.
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El regreso de un Nacional trepidante Xavi Francés fotos: JP Acevedo
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El último fin de semana de enero dará comienzo un nuevo Campeonato de España de Motocross, una competición que ha ido ganando peso en el panorama internacional a medida que han pasado los años. El circuito Tajoa Racing de Montearagón, en Toledo, dará el pistoletazo a las categorías Elite (MX1, MX2 y 125cc) con la gran mayoría de los mejores pilotos de nuestro país tras la valla de salida. Este año llega muy pronto, aunque se recupera una prueba y serán siete las rondas previstas para un 2022 que, esperemos, no esté marcado demasiado por la pandemia que todavía acecha al planeta tierra. Después del gran éxito de 2021, la Real Federación Motociclista Española (RFME) vuelve a apostar por ofrecer las carreras en directo mediante su canal de Youtube. Todo un acierto si nos fijamos en los números del año pasado, en el que el motocross fue la punta de lanza de todas las disciplinas. Y no era para menos, pues pudimos disfrutar de un campeonato intenso, luchado y con grandes nombres en carrera. El Mundial y las pruebas internacionales de alto calado, como Lacapelle Marival, el Hawkstone International o el Internazionali de Italia, están a la vuelta de la esquina, aspecto que puede hacer algo de sombra a las pruebas del Nacional. El año pasado nos visitaron pilotos de la talla de Jorge Prado, Brian Bogers, Kai Karssemakers, Liam Everts o los hermanos Coenen, entre muchos otros, algo que puede que no suceda en este 2022. Con todo, podemos asegurar y aseguramos, que los campeonatos de España en sus diferentes categorías van a estar muy luchados y, de bien seguro, con incertidumbre hasta el final, aspecto que siempre da un plus de seguimiento en cuanto a aficionados se refiere.
MOTOCROSS reportaje Pero no podemos pasar por alto que también tendremos ausencias de mucho peso. En MX2, Rubén Fernández no defenderá el título que ganó con solvencia el pasado curso. El gallego ha subido a 450cc y disputará el Mundial de MXGP, por lo que bregarse en las citas de casa ya no pasa por el calendario de su equipo, el Honda 114 Motorsports, ni mucho menos en el de Honda HRC, máxima estructura que ha visto en él un filón y que quiere moldear como posible candidato al título mundialista en un futuro no muy lejano. Tampoco veremos a Yago Martínez hasta la segunda ronda en Albaida, pues el también gallego se ha unido a la estructura Ghidinelli, que este año correrá con Fantic, como también lo han hecho Raúl Sánchez y Unai Aguiló. Desconocemos por el momento si los dos últimos estarán en Montearagón, o no. Otro al que tampoco se le espera, al haber anunciado su retirada del motocross profesional, será Mario Lucas. Una gran pérdida para la valla de salida en el 250cc tanto nacional como internacional. Oriol Oliver causa baja al centrarse en el Europeo y disputar también el ADAC alemán con su equipo WZ Racing KTM. Quien no va a fallar es Samuel Nilsson, campeón del Sub18 y subcampeón de MX2 en 2021, que este año apuesta por ir desde la primera carrera a por el triunfo final. Además, el hecho de enrolarse con el equipo KTM Racestore, con el que disputará el Mundial, le dará un plus de madurez. Guillem Farrés, Gerard Congost, Víctor Alonso o Alejandro Miguel y la sabia nueva de Adrià Monné y Pablo Gutiérrez serán otros de los nombres que darán mucho color en un MX2 que se prevé muy luchado. 125cc siempre es una categoría especial. El hambre y las ganas por seguir creciendo hacen de la categoría de 125cc siempre una de las más luchadas y que nos deja con muchas más ganas de motocross. En España gozamos de una cantera excelente y gran parte de culpa la tienen los padres y el gran
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C.E Motocross trabajo por parte de la RFME. Desde la recuperación del equipo Nacional Júnior, cada temporada tres pilotazos pueden gozar de ayudas en su camino hacia su sueño, conseguir llegar al tan ansiado y cada vez más complicado Mundial. Este año repiten Elías Escandell y Edgar Canet y se suma un Antonio Gallego que ya ha demostrado en años anteriores porqué merece estar ahí. Campeón de España de 65 y subcampeón en 85 en un año 2017 en el que también fue el mejor en el Europeo de la Zona SE, el murciano estaba rubricando un buen inicio de 2021 hasta que se lesionó. Ahora llega su turno y seguro que no deja a nadie indiferente. Como tampoco pasará desapercibido un Canet que el año pasado dejó destellos de su increíble talento, pero que se vio frustrado por una dura lesión de espalda que determinó su devenir en todo momento. El ibicenco Escandell quiere dar un paso adelante y el título en España es uno de sus objetivos. Quinto en 2021, está trabajando a fondo para ponerle las cosas muy complicadas a sus compañeros de estructura y a todo el que quiera ponerse por delante. El tercer clasificado, tras Monné y Gutiérrez, el año pasado, Víctor Puig, tampoco estará en la parrilla de Tajoa Racing. Una gran lástima que haya decidido dar un paso al lado y dejar el motocross, pues la calidad que atesora es muy alta. No puede faltar en este baile de nombres el de Francisco García Ocaña, o más conocido como Fran Carbonero. Acaba de entrar en el equipo GRMXPro de Ginés García Mendoza y la apuesta de piloto y estructura es la de ganar el Campeonato de España. Viendo su final de curso en 2021 y el manejo de su Husqvarna de Motos Zambrana con la preparación de motor de Flow Motion no cabe la menor duda de ello. Suben como un tiro los mejores pilotos de 85cc en 2021. El campeón Salvador Pérez, Iván Polvillo, Carlos Salvador, Carlos Prat y Joel Cañadas. Casi nada… más madera
MOTOCROSS reportaje para un 125cc que está plagado de futuras estrellas. En MX1, los nombres a tener en cuenta, todo apunta, a que volverán a ser los mismos de otras campañas. Carlos Campano lucirá el dorsal con el #1 que se ganó a pulso en 2021. El andaluz de Yamaha E.Castro es uno de los más veteranos de la categoría, pero su estado de forma es perfecto y esperemos que pueda volver a disputar todo el Campeonato de España. Todo dependerá de cuando comience y el calendario que tengan programado en Brasil, donde se ha convertido hace ya muchos años en una estrella. Si GRMXPro se había reforzado con Carbonero, ha hecho lo propio en la categoría reina. Y es que todo un Ander Valentín será su primera espada en la pugna por el título. Ya en 2021 se quedó con la miel en los labios, y ahora el navarro va con todo para volver a estar en la lucha del Nacional y convertirse, de nuevo, en el mejor piloto de España. José Antonio Butrón ansía volver a reinar y tendrá en su equipo, el KTM TRT Motorcycles, todas las armas para volver a estar ahí. El de Chiclana todavía tiene mucho por demostrar y te ofrecemos una entrevista con él en las mismas páginas de este nuevo número de Onboard Magazine. Yamaha Ausió seguirá con su apuesta con Nil Arcarons. El Catalán será quien batalle por meter a la marca de los diapasones en lo más alto carrera tras carrera. No estará, por lo que parece, Jorge Zaragoza en la primera cita en territorio toledano. El valenciano, que hará el Mundial sobre una Honda, apunta a que debutará en competición esta temporada en su circuito de casa, Albaida. Muchos ingredientes para el mejor menú a partir del 29 de enero en Montearagón.
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Juan Pablo Acevedo Director, Fotógrafo y Corresponsal Motocross Xavi Francés Reportajes y Entrevistas Roger Rovira Reportajes Santiago Crevoisier Reportajes Adam Wheeler Reportajes y Entrevistas Motocross Ray Archer Fotógrafo Dani Hernandez Pruebas MiH Diseño gráfico Mauricio Diseño gráfico
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