El cobro por Dreyfus del cupón correspondiente a los intereses del primer semestre de 1870 en los bonos del empréstito

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[ 1871 mayo 13 ]

El FERRocaRRIl moQuEGua-Ilo. El 13 de mayo de 1871, El comercio anunció la construcción del ferrocarril que uniría a la ciudad de moquegua con el puerto de Ilo. con un aparente afán de reducir costos, se resolvió utilizar en este proyecto el 566666666666 estudio realizado para su similar de la línea callaola oroya, y reducir el presupuesto del nuevo contratista. Según el diario, se resolvió que “el camino de Ilo a moquegua se haga observándose las especificaciones que para la formación del camino se han fijado en el contrato del ferrocarril del callao a la oroya, avaluándose por los injenieros (sic), don Eduardo habich y don alejandro miezukouski la economía que de esto resulta para el empresario cuyo valor se deducirá del precio estipulado”. emprésti to por valor de 59.600.000 soles para el cual queda ron afectadas to das las rentas públicas y, en especial, las de aduanas y la pro piedad de los fe rroca rriles en construcción. La emisión fue al tipo de 82,5%.

En relación con el empréstito de 1870 Piérola fue acusado de haber permitido que Torre Bueno lo celebrara careciendo de poderes, pues quien debió firmarlo fue el inspector fiscal Toribio Sanz. La réplica de Piérola a este cargo consistió en decir que Torre Bueno interpretó latamente las instrucciones por él recibidas para una operación diferente, si bien conexa, que el Gobierno aprobó la operación, pues llenaba, no por en te ro, el obje to propues to y que Sanz, apoyándose en el mismo contrato, se ocupó inmediatamente de todas las diligencias de la emisión.

Los resultados del empréstito de 1870 fueron los más brillantes que hasta entonces había consignado la historia hacendaria del Perú y la contemporánea de otras naciones. El capital pedido fue cinco veces suscrito. La República, que no tenía crédito, según afirmaran en 1868 y en 1869 hombres públicos y hombres de negocios eminen tes, obtu vo a mediados de 1870 la oferta de más de 300 millones de soles al 81,5%.

El co BRo poR DREy FuS DEl cu pÓN co RRES poN DIEN tE a loS IN tE RE SES DEl pRI mER SE mES tRE DE 1870 EN loS Bo NoS DEl Em pRÉS tI to.- Por las instrucciones

dadas en virtud del decre to del 27 de mar zo de 1870 sobre los bonos destinados a la construcción de los fe rroca rriles de La Oroya y de Puno, se au to ri zó la emisión de ellos con in te re ses que co rrieran desde el 1º de ene ro de 1870, a ra zón de 6%. En uno de los artículos del contra to celebrado por To rre Bueno con la Ca sa Dreyfus se estipuló que se satisfa rían sus in te re ses que dos veces al año, principiando desde la misma fecha señalada en el documento antedicho.

Pe ro, de otro lado, el bono general del emprésti to designó el 1º de julio de 1870 como la fecha en que debían comenzar esos bonos a ganar in te re ses, y señaló el 1º de ene ro de 1871 para abonar el primer cupón. Sin embargo, la Casa Dreyfus cargó al Go bierno peruano la suma de 357 mil libras es terlinas, o sea 2 millones de soles por el valor del pri mer cupón de in te re ses de los bonos de La Oroya y de Pu no, vencidos en 30 de junio de 1870. Esta actitud era asaz discutible. Si por el decre to de 27 de mar zo de 1870 había sido au to ri zada la emisión de bonos con in te re ses desde el 1º de enero de 1871, debían dichos intereses favorecer únicamente al bono a que correspondían, o al comprador o te nedor, después de haber sido emitido ese papel. Al ser entre gado al público, la fecha designada para que los intereses comenzaran a correr y se pudieran cobrar fue el 1º de julio y no el 1º de ene ro. El público suscri tor no se había beneficiado, por lo tan to, con el cupón correspondiente al primer semestre de 1870. Nadie tenía, entonces, el derecho de recibir ese mismo cupón. Los bonos en poder de la Ca sa Dreyfus no podían gozar del pri vile gio implícito en la facultad de cobrar cupones por intereses no concedidos al bono general del empréstito.

No en la acusación ante el Senado, pero sí en polémica periodística, Piérola fue atacado rudamente con motivo de este asunto. En diversas comunicaciones privadas y públicas el ministro del primer contrato Dreyfus negó haber tenido algo que hacer, ni en cuanto al reconocimiento, ni en cuanto al pago antedicho. En la segunda carta de Limache en setiembre de 1873, reveló públicamen te que, alejado del Mi nis te rio, como va a verse enseguida y discon forme con la política del Gobierno, llegó a terminar toda comunicación con el Presidente; que no obstante esta situación, el je fe de la Sección de Cré di to, Ma riano Tur, le avisó acerca del cobro de ciertas altas sumas, pretendido por Dreyfus, así como acerca del cobro del cupón de los in te re ses del emprésti to co rrespondien te al primer semestre de 1870; que aconsejó a Tur di ri girse a sus supe rio res, por lo cual llegó este funcionario a iniciar un expediente; que él (Piérola) interpuso su influencia ante Dreyfus, en vano; que sobre la cuestión suscitada conferenció con el secretario de Balta, Ricardo Palma, y obtuvo una audiencia del ministro de Hacienda, insistiendo siempre en que el cobro del cupón mencionado era indebido. Hechos por Tur los reparos a las cuentas presentadas por la Casa Drey-

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El FERRocaRRIl cENtRal. la construcción del ferrocarril que unía a la ciudad de lima con la oroya (3) fue la obra más importante realizada por Enrique meiggs en el perú. los trabajos se iniciaron el 1o de enero de 1870, tras la ceremonia de colocación de la primera piedra, por el presidente José Balta. El Ferrocarril central fue concluido luego de la muerte de meiggs, ocurrida en 1877. aquí se puede apreciar la magnitud del proyecto, que incluyó la excavación de túneles en la montaña (1) y la construcción de puentes (2).