El importe de los ferrocarriles

derechos. Debía tener la extensión de 265 kilómetros. Llegó a ser empezado en febrero de 1872, casi íntegramente con braceros chinos. El avance resultó lento a pesar de que hubo provisión de fondos. Al suspenderse los trabajos solo habían llegado a Yuramarca con un to tal de 130 ki lómetros. El tráfico se hacía entre Chimbo te y Tablones. A principios de 1878 fue destruida la línea en va rios pun tos por las avenidas extraordina rias del río Santa y, por ese moti vo, quedó expedito el tráfico solo hasta Suchiman en una ex tensión de 52 ki lómetros de Chimbo te.

Las líneas Pacasmayo-San Pedro de LIoc-Guadalupe y Calasñique-Magdalena, consideradas como secciones del ferrocarril Pacasmayo-Ca jamarca (cuyo estudio fue hecho por Ernesto Malinowski) e iniciadas en 1871, según se dijo insistentemente, por consideraciones privadas, fueron contratadas por di versas personas que transfi rie ron sus de re chos a Meiggs en esas dos zonas. La primera, por S/. 2.100.000 en efecti vo; y la segunda por S/. 5.000.000 en bonos, reducidos después, según arreglo, a S/. 3.750.000 en efecti vo. Es decir, el cos to de la obra fue calculado en un total de S/. 5.850.000; pe ro se ele vó después a S/. 6.271.054. El Estado pagó al contratista S/. 6.394.821, es decir un exceso de más de 120.000 soles. Fue entre gada al servicio en julio de 1874. El ramal principal de la línea iba de Pa casma yo a Calasñique por San Pe dro de Lloc; un ramal seguía de Calasñique a Guadalupe y otro del mismo lugar a la Viña. Una inundación ocasionada por fuer tes lluvias pro vo có la destrucción de buena par te de la línea en 1877.

Meiggs presen tó, además, el pro yec to de un fe rroca rril de La Oroya y Ce rro de Pasco al oriente. Los decre tos de 19 de ene ro y 20 de mar zo de 1872 lo au to ri za ron para mandar hacer los estudios de esta ambiciosa obra en La Oro ya, Ce rro de Pasco, Tarma, San Ra món y otros pun tos de la vía de Chanchama yo.

Hubo también actividad ferrocarrilera de menor cuantía y en gran parte larvada, independien te de Meiggs. Así el fe rroca rril de Pisco a Ica, construido por la empre sa particular de Jo sé Francisco Canevaro y en cuyo trazo intervino Ernesto Malinowski, lo compró el Gobierno en octubre de 1871 por 90.000 libras es terlinas, además se compro metió a hacer el servicio de los bonos emitidos por dicho empresario ascendentes a 198.650 libras.

El fe rroca rril de Lima a Pisco, llegó a ser contratado, y el Gobierno deposi tó para él S/. 2.600.000 en bonos en un banco; pe ro no llegó a iniciarse.

La obra del fe rroca rril de Paita a Piura, otorgada a Fe de ri co Blume en 1871 por S/. 1.945.000, avan zó muy lentamen te; en 1876 se entre ga ron al tráfico público 31 ki lómetros de un total de 100.

El ferrocarril de Trujillo-Salaverry, con 88 kilómetros de extensión, se contrató con Pedro Telmo La rrañaga en junio de 1872 y el muelle de Sala verry estu vo incluido dentro de es te pac to.

El ferro ca rril de Lima a Ancón, cons trui do por una com pa ñía repre sen ta da por Waldo Gra ña, fue abier to al trá fi co pú bli co en abril de 1870 y poco des pués, en el mismo año, la sec ción An cón-Chan cay.

El fe rroca rril de Eten a Fe rreña fe se inaugu ró en julio de 1871. El concesiona rio fue José An tonio García y García, quien transfi rió sus de re chos a una sociedad.

También puede ser mencionado el ferrocarril de Pisagua a Zapiga y Sal de Obispo.

El Im poR tE DE loS FE RRo ca RRI lES.- El valor de los contra tos realizados por el Estado para los fe rroca rriles más importan tes fue el que se indica a continuación. De ellos solo el de Mollendo a Arequipa correspondió a una obra de la administración Diez-Canseco; los demás pertenecieron a la de Balta:

Ferro ca rril Are qui pa-Pu no Ferro ca rril Ca llao-La Oro ya Ferro ca rril Ju lia ca-Cusco Ferro ca rril Chim bo te-Hua raz S/ 32.000.000 " 27.600.000 " 25.000.000 " 24.000.000 bbbbbbEl coSto DE loS bbbbbbb FERRocaRRIlES

En 1871, se inició la construcción de la línea férrea entre los pueblos de pacasmayo, San pedro de lloc y Guadalupe, todos en el departamento de la libertad. El presupuesto original para el proyecto era como sigue:

bbbbbbb SEccIÓN coSto FoRma (S/.) DE paGo primera 2.100.000 Efectivo Segunda 3.750.000 Efectivo total 5.850.000

al terminar la construcción, la cifra había aumentado a 6.271.054 soles. lo que el Estado pagó finalmente al contratista, empero, fue un total de 6.394.821 soles.