Revista de Transporte Magazzine 174 Octubre 2020 by Revista Magazzine del Transporte

Nuevas alturas en eficiencia de combustible con Volvo Trucks

Informativo

154 años de innovación en la industria de lubricantes

¡Michelin es mucho más que llantas!

Rinde frutos la apuesta por la profesionalización

Octubre 2020 / Nº 174

revistamagazzine.com

@ Va lvo l i n e | v a lvo l i n e . co m

Contenido

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Nuevas alturas en eficiencia de combustible con Volvo Trucks 154 años de innovación en la industria de lubricantes

Reitera González Trucking su confianza en Kenworth

10 Ruedan 55 nuevas unidades Volvo en Grupo TyT 14 Apuesta Transportes ARGUZ por camión Scania a GNC 18 El equipo aliado en el universo del autotransporte en México

LA MEJOR PLATAFORMA DIGITAL PARA ANUNCIAR SU MARCA

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20 Con VW la nueva era de la movilidad 22 Por calidad y garantía aumentan 19% ventas de Detroit Reman México 23 DESTACA CAMIONES RIVERA VENTAJAS DE LA SPRINTER 5.5 TON 26 Amplía Univipal cursos de educación a distancia 28 Transportistas reciben el DHL On The Road 30 Entrega MAN Center Monterrey 15 Huracanes a MOVISA

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31 Estrena el Metrobús 76 articulados de Mercedes-Benz 32 - Arrancan pruebas preoperativas con 80 trolebuses - Reconoce Secretaría de Turismo CDMX a MOBILITY ADO 33 - Suma Auto Turismo nuevo autobús Mercedes-Benz - Premio ETM 2020 para Volvo Buses 34 Presenta Shacman oferta de camiones a GNV 38 Soluciones de Omnitracs enfocadas a la última milla 39 Expone Canacar proyecto de Ley General de Autotransporte 40 Tecnología y seguridad de los dollies 41 Recuperación más lenta en el mercado interno: ANPACT 42 - Participa Freightliner en eventos de Foro Pegaso - Carlos Santiago dirigirá Daimler Planta Santiago 43 Alejandro Novoa dirigirá PACCAR México 44 Debutan los gigantes Meteor de VWCO

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Editorial ¡ es mucho más que llantas!

Rinde frutos la apuesta por la profesionalización

l 24 de octubre se cumplirán siete meses de decretarse en México el confinamiento social para evitar contagios de COVID-19;

luego se declaró el inicio de la “nueva normalidad” y el inútil semáforo epidemiológico. Hasta hoy, no sabemos ciertamente

el futuro de la economía y las finanzas a nivel global, pues sigue sin haber un tratamiento específico para curar la enfermedad por el coronavirus y tampoco hay una vacuna, ya que su proceso de desarrollo y fabricación no se da en corto tiempo. La reactivación de industrias, como la automotriz, ha sido un factor indispensable para corregir las negativas expectativas que se tenían del cierre del año cuando más se recrudeció la crisis, entre abril y mayo. Sin embargo, las cifras actuales tampoco son halagadoras pues los expertos señalan que la crisis es más profunda que la de 2009, y al no concluir la pandemia, no se sabe con exactitud las afectaciones totales. En medio de esta situación, la industria del autotransporte continúa usando recursos digitales para atender a sus clientes y seguir con la comercialización de unidades, con promociones para incentivar la renovación de la flota, tema que por cierto no es interés del gobierno federal al no contemplarse en el Presupuesto de Egresos para el siguiente año. Por ello, se envió un punto de acuerdo a la Cámara de Diputados en el que la senadora Nancy de la Sierra exhortó a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público para que incorpore un Programa Integral en materia de Renovación Vehicular, con el fin de apoyar a los permisionarios de autotransporte, de carga y pasaje, a modernizar sus unidades de trabajo, bajo un esquema libre de corrupción. La legisladora pide se priorice a los autotransportistas que se encuentren en condiciones de mayor vulnerabilidad. También, reconoció que durante la pandemia el autotransporte de carga demostró ser un elemento estratégico para el país, pues gracias a éste se trasladaron en todo el territorio, los respiradores para enfermos de COVID-19, material de curación, medicamentos, alimentos, y todos aquellos insumos esenciales. A pesar de que este sector siguió en movimiento, sólo operó con una capacidad aproximada del 30 por ciento, lo que impactó negativamente en los ingresos de los transportistas y sus familias.

revistamagazzine.com Alma Gloria García Aguilar DIRECCIÓN GENERAL

agarcia@revistamagazzine.com Elvira Fernández Iniestra

COORDINADORA EDITORIAL ma.elvira.fernandez@gmail.com Tel: (55) 7650-4432 Móvil: 55-5404-3912 Blanca Nieves García Aguilar ADMINISTRACIÓN

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Año 16 / Edición 174 Octubre 2020 Magazzine del Transporte es una publicación mensual editada por Alma Gloria García Aguilar Certificado de Reserva No. 042008-042316252600-102 otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor Certificado de Licitud de Contenido y de Título en trámite. Impreso por Grafiady S.A. de C.V. Calle Escobedo No. 131 Col. Los Elizondo, Escobedo Nuevo León. El contenido de los artículos no reflejan necesariamente la opinión de los editores y quedan bajo la responsabilidad de los autores.

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Nuevas alturas en eficiencia de combustible con Volvo Trucks

Por Aurora Serrano González os camiones Volvo GHG se han consolidado en el mercado mexicano donde ofrecen una mejora en la eficiencia de combustible desde el 9% en comparación con otras marcas, porcentaje incluso que ha llegado a doble dígito en algunas flotas. Además, los vehículos de la marca sueca se distinguen por reducir los costos de mantenimiento en, al menos, un 40 por ciento, debido a la extensión de periodos de los intervalos de mantenimiento de cambio de aceite y filtros. Adicional a la tecnología GHG ahora Volvo introduce el Turbo Compound, el cual ofrece ahorros de combustible extra para una variedad de aplicaciones más amplia que nunca. Las flotas que ejecutan aplicaciones de carga variable, incluidos camiones cisterna, transporte a granel, paquetería, plataformas y cajas secas y refrigeradas, entre otras pueden beneficiarse de este sistema. Este D13TC es un 6% más eficiente en el consumo de combustible que el modelo sin Turbo Compound (TC). Los clientes experimentarán nuevas alturas en las mejoras de eficiencia de combustible sin sacrificar desempeño.

¿Cómo trabaja el Turbo Compound? El Turbo Compound recupera energía de los gases de escape del motor. La potencia extra capturada por el TC, 50 hp, se devuelve al tren motriz. La línea motriz integrada de Volvo utiliza una reducción de velocidad extrema para mantener la velocidad de la carretera a RPM más bajas. De esta manera, se entregan 50HP extras sin necesidad de usar una gota de diésel. El resultado es: menos uso de combustible y reducción de emisiones contaminantes en vehículos de 80 mil libras de Peso Bruto Combinado (PBC) o su equivalente a 36 toneladas. Sólo es aplicable para configuraciones sencillas, en la línea VNL de Volvo, explica Berenice Rosas, Ingeniero de Producto en Volvo Trucks México. El motor D13 con Turbo Compound está disponible desde 425 y 455 HP con hasta 1,850 lb-ft. de torque.

Cada componente suma a la eficiencia La combinación de los componentes del motor D13TC de Volvo Trucks tienen la finalidad de ofrecer la mejor eficiencia en el consumo de combustible y el mínimo de emisiones contaminantes. Adicionalmente el sistema de suspensión de carga adaptable (Adapting Loading) de Volvo, con sus controles electrónicos, capacidades de refinamiento de la tracción e integración con otras tecnologías innovadoras, hace otra importante contribución al ahorro de combustible. Construido alrededor de una suspensión controlada electrónicamente, el sistema cambia automáticamente entre configuraciones de eje motriz 6x2 y 4x2 utilizando un eje delantero que levanta los neumáticos del suelo cuando un remolque está vacío, casi vacío o con una carga extremadamente ligera. De nueva cuenta hay otro porcentaje que se añade a la eficiencia del combustible, se evita el desgaste de llantas, frenos, otros componentes y hasta se ahorra en el pago de peaje por menos ejes en uso. Ambas tecnologías ya están en importantes flotas nacionales como lo es Transportes Americanos (D13TC) y Transportes Monroy Schiavon (D13TC y Carga Adaptativa: Adapting Loading).

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“Turbo Compound una herramienta adicional para logar el mejor rendimiento de la industria”

Apoyo constante de Volvo Trucks Aún en tiempos de crisis, como la sanitaria por COVID-19, Volvo Trucks México ha estado junto a sus clientes. Es fácil ser parte de la familia Volvo porque la armadora y su brazo financiero Volvo Financial Services tienen distintos planes que se adaptan a las necesidades de cada transportista. Volvo tiene convenios con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), y con la plataforma Sendengo para ofrecerles facilidades al adquirir un camión Volvo que les brindará mayor tiempo de actividad (Uptime), productividad y seguridad. El respaldo de la marca está abierto para el hombre-camión y las flotas pequeñas o grandes a fin de impulsarlos a que sean más competitivos con la única tecnología a diesel que circula sin restricciones (24/7) debido a sus bajas emisiones contaminantes que cumplen y exceden la norma oficial mexicana. En Internet visite www.volvotrucks.mx y https://www.vfsco.mx para acceder a un crédito y estrenar un Volvo GHG.

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Reitera González Trucking su confianza en Kenworth

Enrique Milán, Gerente Flotas de Unidades de Kenworth del Centro, destacó la trayectoria del fundador de la empresa, Don Alfonso González García, respetado transportista en la región, así como de José, Eduardo y Alfonso González Salce, quienes están a cargo de la dirección de las diferentes divisiones y haciendo una excelente labor en la implementación de la misión de la empresa y en la constante renovación de su flota. “El legado de Don Alfonso González García es fruto del esfuerzo y de su visión integral del negocio del transporte, prueba de ello es el éxito con el que la segunda generación familiar ha tomado las riendas de la empresa. Nos enorgullece que los tractocamiones Kenworth cada vez sean más en esta flota”, puntualizó Enrique Milán. González Trucking fue fundada en 1969 en Aguascalientes, donde permanece su matriz, y cuenta con bases en Querétaro, Guadalajara y Laredo, así como oficinas distribuidas por diferentes estados del norte del país. Actualmente opera con tres divisiones: González Trucking Refrigerado, Cooling The World Refrigerado y GTR Logistics división Seco.

on la adquisición de 62 unidades Kenworth T-680 con motores PACCAR MX-13, la compañía transportista González Trucking reiteró su confianza en la marca y ahora cuenta con 111 vehículos de este mismo modelo. Las unidades, comercializadas a través de Kenworth del Centro, cuentan con motores de 455 caballos de fuerza. “Esto demuestra que cada vez son más los clientes que pueden ser testigos de los excelentes resultados que puede tener el paquete completo de PACCAR, equipando el tracto con tren motriz propietario. Los transportistas que prueban los beneficios del motor PACCAR MX-13, regresan por más”, dijo Luis Reyes, Director Comercial de Kenworth Mexicana. González Trucking se ha inclinado por el modelo T680 con diseño aerodinámico equipado con el dormitorio de mayor capacidad, el de 76 pulgadas, para ofrecer la mayor comodidad a sus operadores a quienes con estima se refiere como “truckineros”. La compañía que se distingue por el color rojo, así como la hoja de maple como parte de su identidad, también muestra su apuesta en la tecnología de punta y en los aspectos de seguridad, ya que incluye en su configuración el sistema Bendix Wingman Fusion, que asiste al operador en prevenir situaciones de colisión a través del cual activa los frenos de manera automática al detectar obstáculos en el camino.

“González Trucking se ha inclinado por el modelo T680”

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Impulsado por la innovación

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Ruedan 55 nuevas unidades Volvo en Grupo TyT

uz Elena Jurado, directora general de Volvo Trucks México, entregó 55 unidades VNR para Grupo TyT (Transportes y Traslados), dedicado a la distribución de autos sin rodar. Actualmente más del 95% de la flota de la empresa es de esta marca. El contador Raúl Pineda, director general de Grupo TyT declaró que el grupo ha comprado unidades Volvo desde 1994; en la relación comercial de más de 26 años, Grupo TyT sabe que Volvo Trucks es la inversión inteligente, por lo que continúa confiando en el producto y da razón a que más del 95% de su flota, cercana a las 300 unidades, sea Volvo. Los camiones tienen configuración de nodriza y trasladan desde vehículos ligeros a pickups de 12 de las principales marcas en México.

Los VNR de Volvo cuentan con tecnología innovadora que contribuye a una potencia optimizada y aporta la mejor aerodinámica del mercado, así como gran maniobrabilidad. Grupo TyT asegura que un pilar principal son sus operadores y por ello buscan darles las mejores herramientas y tecnologías para poder generar su mejor desempeño y contar con los mejores talentos. El confort, seguridad y eficiencia que la marca Volvo ofrece a su flota son algunos de los factores que hacen que tanto los operadores como los directivos de TyT prefieran Volvo. Volvo Trucks agradece la preferencia de Grupo TyT y busca continuar manteniendo relaciones cercanas a largo plazo con todos sus clientes.

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Apuesta Transportes ARGUZ por camión Scania a GNC

a empresa de Transporte ARGUZ ha iniciado un nuevo camino hacia la sustentabilidad y rentabilidad al adquirir el camión Scania R410 a Gas Natural Comprimido (GNC), con el que buscan contribuir al cuidado del medio ambiente, al tiempo que estiman lograr ahorros en gastos de combustible y otro porcentaje considerable en gastos de mantenimiento de la unidad. Para los propietarios de la empresa que presta servicio a corporaciones de calidad mundial como Ternium, Nemak, Mahle, Ahmsa, y otras distinguidas en México, es un orgullo mostrar que cuentan con unidades con tecnología de vanguardia que reforzarán su compromiso con la eficiencia y la ecología. ARGUZ hoy en día cuenta con patios en Apodaca, Ramos Arizpe y Monclova, así como con una flota de 110 camiones cada uno con caja seca o refrigerada por unidad y 350 contenedores de roll off, emplea a cerca de 300 colaboradores, y es una empresa que también se dedica al reciclaje y por ello buscan homologar su filosofía corporativa con las acciones diarias, “…buscamos todos los días evitar la contaminación que es ya un problema grave en Monterrey. Estamos muy contentos con esta compra, queríamos innovar desde hace dos años y por fin tenemos este camión Scania GNC (Euro VI), que, además, cuenta con gran tecnología enfocada en la reducción de contaminantes”, señaló Diego Valdés Director de la empresa. Así mismo, señaló que con este camión, esperan aumentar su rentabilidad por los ahorros que tendrán con el cambio de diésel importado al gas, además de buscar ahorros por medio del soporte que da Scania Communicator permitiendo diagnosticar vía remota a la unidad y programar de manera efectiva sus servicios, adicional del servicio de Scania Assistance que disminuye los tiempos de eventuales reparaciones. “De acuerdo con nuestro último estudio, consideramos que el retorno de la inversión podría ser de 10 meses y si lo logramos estaríamos considerando cambiar toda la flota a GNC”, indicó. El camión Scania será asignado para transportar alimentos, cajas refrigeradas y secas, de 20 a 22 toneladas como máximo. Los recorridos de Monterrey a Monclova y Saltillo se harán sin mayor problema ya que existen estaciones de servicio de GNC. Aunque ahora la economía es compleja, ARGUZ apuesta por la innovación y la ecología. “La fórmula no es tener más camiones, sino tener camiones más eficientes y rentables porque nuestros clientes confían en que su mercancía llegará en tiempo y en buenas condiciones, adicional a nuestra búsqueda y apuesta por la sustentabilidad”, finalizó el Director.

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154 años de innovación en

“Queremos llevar este producto a los transportistas mexicanos porque es el mejor producto que pueden utilizar y el que menor costo total de operación les va a brindar a lo largo de un año de operación y a lo largo de la vida útil de su motor, extendiendo las medias reparaciones requeridas y dándoles mucho más dinero en retorno por su inversión en este producto”, destaca. En su alianza con Cummins, Valvoline alcanza su más alto rendimiento. En el manual del fabricante de los motores ISX o X15 de Cummins se indica que el aceite Valvoline Premium Blue puede extender el intervalo de drenado en base al tipo de operación de cada cliente, en comparación con cualquier otra marca homologada.

alvoline ha regresado con más fuerza al mercado mexicano ofreciendo no sólo un lubricante, sino el mejor mantenimiento del motor de cada vehículo. Samuel Raudales, Director General para Valvoline en Latinoamérica, no duda al señalar: “Formulamos el lubricante en 1866 y hemos seguido reinventándolo en los últimos 154 años. Todos esos años de innovación y experiencia están en cada litro de aceite dentro de la cubeta, el tambor, el tote o cualquiera de las presentaciones que nuestro cliente transportista compra. Esos 154 años de innovación, más los 25 años que llevamos trabajando en conjunto con Cummins me hacen estar seguro cuando digo que somos los expertos en la industria y que los transportistas no van a encontrar otro producto que les brinde un mejor desempeño y que esté más probado que el Valvoline Premium Blue para sus motores Cummins”. Los transportistas veteranos saben de la calidad del aceite Valvoline. Lo identifican como la primera marca de lubricantes que existió en el mundo, en 1866, y que desde entonces se ha distinguido por desarrollar el primer aceite semisintético; el primer aceite formulado para autos de carreras; el primero para el legendario modelo T de Ford; el primer aceite para todos los climas (multigrado), y el primer aceite de alto kilometraje. Es, además, el único aceite avalado y recomendado por Cummins.

Drenados extendidos El intervalo extendido aprobado por Cummins se debe a la diferenciada química del lubricante Valvoline que resiste la oxidación hasta el doble que otras marcas. El TBN (Número Total Base), es más alto y resistente en el tiempo y supera por mucho los estándares mínimos de la industria, combatiendo mejor y por más tiempo los ácidos generados en la combustión, y brindando mayor protección al motor. Mayor resistencia a la oxidación, mayor durabilidad del TBN y polímeros dispersantes patentados únicos en su clase, permiten que el motor esté más limpio por mucho más tiempo. Son los tres grandes beneficios que nos permiten obtener ese intervalo extendido de drenado.

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la industria de lubricantes Añade Raudales Trejo: “El precio de los productos Valvoline es relativamente competitivo – nunca vamos a ser los más baratos – pero cuando el cliente revisa su costo total de operación actual y compara con el de Valvoline, el precio pierde relevancia considerando que va a utilizar 20 o 30% menos aceite en el año, y es ahí donde se da cuenta que es la mejor solución para bajar sus costos porque gastará menos en aceite, usará menos filtros, menos mano de obra y tendrán menos tiempo muerto”. La calidad de Valvoline es tradición en las flotas competitivas. Samuel Raudales Trejo explica: “Antes de lanzar un producto al mercado hacemos cientos de miles de horas de prueba en motores Cummins con la más alta exigencia tanto en laboratorio como en campo; lo llevamos hasta el máximo antes de que se rompa el aceite, eso nos ayuda a seguir mejorando esa formulación para asegurar que este aceite va a estar listo para cualquier clase de demanda en cualquier parte del mundo”.

Innovación para aplicaciones múltiples Un motor protegido con Valvoline empezará con el siguiente drenado; no hay que hacer nada especial, sólo poner Valvoline Premium Blue en tu motor y emprender el viaje por la variada orografía mexicana que no es ningún reto para este lubricante después de todas las exigencias que ha sufrido en su formulación. Desde 2015, la alianza Valvoline-Cummins ha conquistado el 5% de participación de mercado en el sector transportista en México, con decenas de flotas medianas e innumerables hombres-camión. Adelanta Samuel Raudales que en noviembre será el lanzamiento mundial del Premium Blue One Solution Gen 2, un producto de aplicación múltiple que se puede utilizar en motores a diesel con la especificación CK4; en motores a gasolina con especificación SP y en motores a gas natural. “Es único en el mercado, no sólo en México, sino en el mundo. No hay quien tenga un aceite con este rango de aplicaciones, de calidad, desempeño y durabilidad que da a los motores. También da beneficios en optimización de inventarios, de compras, pues solamente hay que tener un producto ya sea a granel, tambor o cubetas y de ahí vas tomando para tus unidades en vez de tratar con diferentes proveedores, precios, productos o empaques”, asegura.

“Formulamos el lubricante en 1866 y

hemos seguido reinventándolo en los últimos 154 años.”

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El equipo aliado en el universo del autotransporte en México

ntre la gran variedad que existe en remolques y semirremolques para transportar el 56% de la carga en México, predominan las cajas cerradas, refrigeradas, plataformas y tanques, dentro del Servicio Público Federal.

En este ámbito hay un total de 537 mil 813 unidades de arrastre catalogadas en la Estadística Básica del Autotransporte 2019 como el 48.9% del total de unidades del autotransporte de carga. De esta cifra, 534 mil 093 son semirremolques de 1 a 6 ejes, y 3 mil 720 son remolques de 2 a 6 ejes. En esta categoría se suman también 497 grúas. El documento de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, con datos de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), indica que el porcentaje restante, el 51.5% corresponde a los vehículos de carga: camiones, tractocamiones y camionetas, equivalente a 561 mil 061 unidades.

Por tipo de vehículo, el Parque Vehicular del Autotransporte de Carga tiene el 32.3% de tractores; el 15.7% de cajas cerradas; el 9.9% de plataformas; el 7.6% de cajas; 7% de cajas refrigeradas y el 5.4% de tanques. En el resto del total figuran chasises portacontenedores, cajas abiertas, cama B o cuello G, equipo especializado, estacas, caballetes, góndola madrina, grúas industriales, jaulas, medias redilas; pallet o celdillas; redilas o plataforma, revolvedoras, semi-cajas, tolvas y volteos. En esta clasificación son en total 1 millón 099 mil 371 unidades. Otros datos interesantes de la Estadística Básica del Autotransporte 2019 son que el 86.8% del total de la flota de SPF se dedica al autotransporte de carga en general, el resto en carga especializada donde sobresale la carga especializada - de materiales y residuos peligrosos en su mayoría- y le siguen por importancia el transporte de vehículos voluminosos, automóviles sin rodar y fondos y valores.

De acuerdo con la definición de SCT, las cajas son una estructura de forma rectangular dotada de vallas altas o bajas, tres de las cuales son abatibles, que se fija al autobastidor del camión por detrás de la cabina de conducción. Las cajas abiertas no tienen techo; las cerradas son camiones o semirremolques y remolques, con una o dos puertas abatibles o tipo cortina. En cuanto a caja refrigerada, son las que transportan productos o materias que requieren mantenerse en bajas temperaturas, mientras que el concepto de “tractor” no está incluido en el glosario de la Estadística Básica.

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Con VW la nueva era de la movilidad

Por Aurora Serrano González mpresas de León, Guanajuato, harán las primeras pruebas en México con vehículos comerciales eléctricos de la mano de Volkswagen. Serán cinco e-Crafter y cuatro ABT e-Transporter que entrarán al mundo real de reparto de mercancías con lo que Volkswagen Vehículos Comerciales y el gobierno del estado inauguran la nueva era de la movilidad. En la presentación del programa piloto a realizarse en León durante los próximos tres meses, Giovanni Juárez, director general de MAN Truck & Bus México, que integra la marca Volkswagen Camiones y Autobuses, también exhibió la cartera de productos para impulsar la electromovilidad como los autobuses a gas natural con tecnología Euro VI y los camiones e-Delivery. Luis Rojas, director general de Volkswagen Vehículos Comerciales México, explicó ante el gobernador de Guanajuato, Diego Sinhue Rodríguez

Vallejo e integrantes de su gobierno, que el objetivo de la prueba es que se cumplan los requisitos de operación que los clientes requieren en las condiciones geográficas de la región. El e-Crafter tiene autonomía de hasta 173 kilómetros –explicó Luis Rojas– con velocidad máxima de 90 Km/h; capacidad de carga de 1.7 toneladas; hasta 10.7 m3 de volumetría y hasta 16 pasajeros más espacio para el conductor en la versión de pasajeros. En tanto el ABT e-Transporter puede recorrer hasta 138 kilómetros con carga completa a una velocidad máxima de 120 km/h; su capacidad de carga es de 1.1 toneladas en espacio de 6.7 m3; en la versión de pasajeros cuenta con nueve asientos. Ambos vehículos son cero emisiones. El directivo agradeció al gobierno de Guanajuato para recibir el futuro de la movilidad. “Volkswagen no sólo apuesta por México, sino por seguir llevando al país al camino de la innovación”, concluyó.

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Tecnologías limpias “Para la nueva era de la movilidad, la marca Volkswagen Camiones y Autobuses está lista”, señaló Giovanni Juárez para describir enseguida que el autobús a gas natural comprimido tiene motor MAN Euro VI que da autonomía hasta de 500 kilómetros y aplicaciones para transporte de personal, escolar y público. Destacó la contribución de Volks Telematics para la gestión de la flota y de emisiones contaminantes, entre otros aspectos, que ayudan a favorecer a los negocios y al medioambiente. “Nuestro futuro es inteligente y flexible, la marca tiene desarrollado un camión de carga impulsado con motor eléctrico para atender el reparto de última milla en versiones de nueve y 11 toneladas con autonomía de 200 km, hecho para las ciudades más congestionadas de América Latina”, detalló. Por su lado, Steffen Reiche, presidente del Consejo Ejecutivo de Volkswagen de México, adelantó que para 2025 la marca alemana se ha propuesto vender un millón de vehículos eléctricos por año, con el ID Buzz como punta de lanza. El compromiso de Volkswagen en México es traer la más avanzada tecnología y contribuir con el medioambiente a través de plantas modernas, eficientes, sustentables y con estrategias en la protección de la biodiversidad. Ese es el caso de la planta de motores instalada desde 2013 en el parque industrial Puerto Interior de Silao, Guanajuato.

El gobernador de Guanajuato, Diego Sinhue Rodríguez Vallejo elogió la estrategia de Volkswagen para desarrollar la nueva era de la movilidad en la entidad. “Debemos enfocarnos en las energías limpias porque el futuro ya nos alcanzó”, dijo y reconoció que, tras el confinamiento obligado por la pandemia, Volkswagen implementó medidas de higiene en la reapertura de su planta que fueron aprobadas en 95% en una primera revisión. José Antonio Trejo Valdepeña y Héctor López Santillana, alcaldes de Silao y de León, así como Isabel Ortiz Mantilla, secretaria de Medioambiente y Ordenamiento Territorial también aplaudieron la labor de Volkswagen en beneficio de Guanajuato y participarán en lo necesario para que el programa piloto de vehículos eléctricos se lleve de manera exitosa.

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Por calidad y garantía aumentan 19% ventas de Detroit Reman México mientras que en México arrancó operaciones en 2004 con una Planta productora ubicada en Toluca, Estado de México. Algunos de los procesos que actualmente lleva a cabo esta planta son: - Remanufactura de motores MB 900, ejes Detroit, transmisiones, cajas de dirección, bombas de agua, entre otros de alta relevancia. - Arneses eléctricos de camiones y tractocamiones para plantas productivas y servicios de postventa en México, Estados Unidos y Canadá. - Ensamblaje de toda la gama de tableros C6 - C8 y acondicionamiento de motores MB 900 y ATS para la producción en la planta de Santiago. “Detroit Reman tiene más de 60 años de presencia en el mercado global, lo cual nos ha permitido optimizar nuestros procesos de remanufactura en la Planta de Toluca, México, y así poder comercializar piezas de calidad que sean competitivas en el mercado por sus beneficios en cuanto a precio-desempeño. Hoy nuestro enfoque está en cumplir con los estándares de calidad más altos para ofrecer productos que puedan satisfacer las necesidades específicas de nuestros clientes, manteniendo sus unidades por mayor tiempo en el camino y al mismo tiempo apoyarles a generar ahorros que contribuyan a su productividad”, señaló Jorge Vargas, Director General de Planta Toluca de Detroit Reman México.

n el primer semestre del 2020, la empresa del Grupo Daimler, Detroit Reman México incrementó sus ventas de componentes, como compresores de aire, bombas de combustibles y refrigerados de gases en un 19%, y para 2021 contempla mantener un crecimiento de doble dígito a través del desarrollo de estrategias comerciales enfocadas al cliente. En 2019, su incremento anual del 50% contra el crecimiento de 2018, significó superar el objetivo de ese año que era del 25 por ciento. La compañía, dedicada a la remanufactura de equipos originales, opera bajo un estricto proceso con garantía de eficiencia y rendimiento, en motores, ejes, transmisiones y otros componentes menores de Mercedes Benz, Detroit y Value Parts. El gran diferenciador de Detroit Reman México se encuentra en su proceso de remanufactura, ya que los componentes pasan por varias pruebas de calidad, como el dinamómetro, el cual mide el rendimiento de los productos simulando su funcionamiento real. Todos los productos deben cumplir estrictos parámetros y medidas de construcción de equipo original, lo que hace que estos sean seguros, confiables, y capaces de entregar la misma garantía, como si se tratase de productos totalmente nuevos. Detroit Reman tiene más de 60 años de experiencia y cuenta con cinco localidades ubicadas en Estados Unidos,

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DESTACA CAMIONES RIVERA VENTAJAS DE LA SPRINTER 5.5 TON

a van de Mercedes-Benz con mayor capacidad de carga se presentó en diversas aplicaciones para hacer crecer el negocio de los transportistas: Sprinter Cargo Van, Sprinter Chasis, y Sprinter Pasaje. El equipo de ventas del concesionario Camiones Rivera en Puebla dio a conocer las ventajas que hacen a la van -lanzada en enero pasado por la marca de la estrella-, la más versátil y con mayor tecnología en su tipo en el mercado. Entre las mayores ventajas que proporcionan estas vanes son el rendimiento de combustible que, combinado con un buen hábito de manejo alcanza los 12 km por litro y los intervalos de mantenimiento en cada 30 mil km. La Sprinter Chasis de 5.5 toneladas de carga es funcional y flexible para todas las necesidades que incluyen aplicaciones para grúa, caja seca o refrigerada. Cuenta con un motor a diesel OMC 51 de 2.2 litros, turbo, de cuatro cilindros, transmisión automática de siete velocidades o manual de seis velocidades. Durante la transmisión de un video a través de Facebook Live, los ejecutivos de ventas destacaron que esta versión de la van de Mercedes-Benz está disponible con tracción tracción trasera y como opción en configuración

4x4. Su capacidad de carga es de 3,379 kg y su Peso Bruto Vehicular (PBV) es de 5,500 kg. Puede ser adquirida en longitud mediana o larga, con capacidad de hasta tres pasajeros y de línea está equipada con sistemas de seguridad como Attention Assist, Asistente de viento Lateral y Asistente de Frenado Activo. El modelo Sprinter Cargo Van 5.5 toneladas de PBV, con el mismo motor que la anterior, misma capacidad de pasajeros, cuenta con una capacidad volumétrica de 15.2 m3 en la versión extra larga, con doble rodado, frenos de disco en cuatro llantas y tanque de combustible de 95 litros. En cuanto a la Sprinter Pasaje, dedicada al segmento de transportes de pasajeros en zonas urbanas o de turistas, puede tener de 22 hasta 27 asientos.

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es mucho más

as nuevas formas de movilidad de personas y bienes son esenciales para mantener este desarrollo humano. La logística juega un papel fundamental para mantener las cadenas de suministro en movimiento a nivel mundial. Para ello, empresas en el sector del autotransporte están desarrollando estrategias de diversificación, digitalización y cambios en su modelo de negocio. La movilidad segura, sostenible y eficiente es lo que dirige la estrategia de Michelin, empresa que se ha distinguido por su liderazgo en el mercado mexicano y su compromiso con la innovación a través de productos que han logrado distinguirse por su gran calidad, seguridad y eficiencia. Es en medio de este desafío que Michelin utiliza su conocimiento y liderazgo para implementar innovadores Servicios y Soluciones que, apoyadas en tecnología de punta y comunicación en tiempo real, permitan a sus clientes lograr una Movilidad Inteligente. Servicio Inteligente, una de las ofertas que Michelin ofrece, permite tener información precisa de cada una de las llantas de su flota, es un servicio que utiliza un software de administración de llantas que se alimenta automáticamente, inspecciona con el conocimiento de un Técnico llantero certificado y atiende las necesidades de servicio a nivel nacional a través de un solo contacto comercial. Michelin está desafiando la complejidad que implica conocer el Costo Por Kilómetro de cada llanta y no sólo lo proporciona, sino que lo reduce. Otra de las ofertas que Michelin ofrece, es Flotas Conectadas, oferta que se especializa en brindar soluciones de telemática para la gestión integral de flotas ligeras, pesadas e industriales. Respaldado por más de dos décadas de experiencia en el desarrollo de tecnología, se

logró conectar más de un millón de vehículos a nivel mundial. Gracias a estas soluciones, los transportistas y fabricantes pueden reducir sus costos, ser más eficientes, prevenir accidentes y operar con mayor seguridad. Los efectos de la inseguridad en el día a día afectan la competitividad de los transportistas. Para enfrentar la complejidad en esta situación, ubicamos a los clientes siempre un paso adelante con soluciones de localización de la carga y los vehículos. Los dispositivos Cargo Tracck acompañan la carga y son menos susceptibles a los ataques de Jammer (inhibidor de señal). La solución de Radio Frecuencia Nacional se coloca en las unidades adicional a los dispositivos GPS. En caso de un robo, ayudamos a localizar la carga y al vehículo, disminuyendo los impactos para su operación. Optimizar costos es un requerimiento para mantener una empresa competitiva. La forma más eficiente de conseguirlo es tener información veraz y en tiempo real sobre los principales gastos. Nuestras soluciones permiten anticipar el mantenimiento de los vehículos, vigilar el desgaste de las unidades, así como identificar los principales infractores del consumo de combustible, por mencionar algunos parámetros. Los portales, reportes y alertas permiten reaccionar de inmediato, obteniendo un verdadero control de costos. Otro desafío que existe, son los malos hábitos de conducción de los operadores que llegan a generar pérdidas humanas y monetarias importantes ya que accidentes o unidades fuera de circulación impactan el desempeño de la empresa en muchos niveles. Los Smart Reports así como la plataforma permiten analizar detalladamente el desempeño de los conductores, dando una herramienta para revertir tendencias negativas.

La movilidad segura, sostenible y eficiente es lo que dirige la estrategia de Michelin 24

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que llantas! Uno de los factores para ganar la fidelidad de los consumidores es acercar el producto a su destino final y entregar en el menor tiempo posible. Nuestra solución de Gestión de Flotas permite tener el control de las rutas y puntos autorizados para el cumplimiento exacto de sus compromisos. Estas soluciones son aplicables para unidades de reparto de última milla, así como unidades de arrastre dando a la flota una herramienta potente para aumentar la productividad de su negocio.

Gracias a la implementación de las sofisticadas soluciones de Michelin Flotas Conectadas y a su personal profesional, apoyamos a los clientes a lograr sus metas y tener éxito. Son una excelente opción para enfrentar las adversidades del mundo real. Es así como Michelin refrenda su posición de líder y pone al alcance de las empresas de México sus ofertas de Movilidad Inteligente. Michelin La Mejor Forma de Avanzar.

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Ruedas

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Amplía Univipal cursos de educación a distancia

el aumento de la demanda de interesados por las modalidades de EAD, que terminó por convertirse en la única opción viable para que Vipal continúe transmitiendo toda su experiencia y prácticas líderes en el segmento de reparación y renovado de neumáticos, además de la gestión de neumáticos de flota. El Gerente General de la renovadora Recauflex, Antonio Collao, reitera la importancia que Vipal representa para las operaciones de la empresa para mantener los estándares de calidad y servicio para sus clientes. “Uno de los pilares que Vipal construyó para acortar distancias fue Univipal, con el que pudo compartir información y educación a nuestro segmento. Desde 2014, cuando tuvimos acceso al primer curso Univipal de Recauflex como una importante herramienta educativa para nuestros empleados y propietarios, pudimos percibir las debilidades y fortalezas de cada individuo, alcanzando un nivel deseado por todos, y a menudo incluso superándolo”, afirmó. Otra renovadora aliada de Vipal en Chile, ORE, también mantiene a sus profesionales en constante perfeccionamiento a través de los cursos de Univipal.

n este momento de pandemia y de distanciamiento social, los cursos a distancia de Univipal son la alternativa que encontró Vipal para seguir promoviendo la capacitación y actualización de sus clientes y aliados en Chile, Bolivia y Perú. Los cuatro cursos ejecutados en formato EAD con el mayor número de participantes en los tres países se centran en la capacitación sobre la evaluación de los daños y desgastes de los neumáticos, la información y las especificidades técnicas, así como en los cursos sobre reparaciones y proceso de renovado. Este año, 50 profesionales y clientes de Vipal ya se han inscrito en los cursos a distancia de Univipal en Chile. En Perú fueron 12 y en Bolivia cinco. La gran mayoría de los que buscan una calificación extra en el segmento terminan cursando los cuatro módulos para enriquecer y expandir sus conocimientos. Desde finales de marzo, cuando la pandemia de Covid-19 se propagó con mayor fuerza en América Latina, ha habido un aumento de los profesionales que han migrado a los cursos de EAD. Según la Gerente General de Vipal Chile, Paola Ferrada, se hizo visible

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Transportistas reciben el DHL On The Road

Por Elvira Fernández

ras destacar la importancia del transporte a nivel global, Juan Carlos Aderman, VP

de Transporte en DHL Supply Chain México y Latinoamérica, presentó en video a los ganadores de los premios DHL On The Road, entre ellos TUM, Tracusa, Estrella Roja, Almex y Elola. Al concluir el DHL Transportation Forum 2020, reconoció la entrega y compromiso de sus socios transportistas que lograron un reconocimiento. Los premios fueron divididos en cinco categorías de Transporte: Esencial

DHL, Responsabilidad Social, Perfect Lane, Sector y Transporte Especializado. En 2019, DHL Supply Chain realizó más de 220 mil embarques de carga terrestre, alcanzando un récord de 21 mil embarques en un mes que representan más de 100 millones de kilómetros recorridos para llegar a más de 10 mil puntos de entrega. La red de transportistas de DHL Supply Chain México, conformada por más de 500 socios, brinda atención y servicio a más de 120 clientes dentro de todos los sectores de la industria.

LOS GALARDONADOS FUERON:

Categoría Esencial DHL: Estrella Roja, Tracusa y Almex Categoría Responsabilidad Social: Estrella Roja Categoría Perfect Lane: • TUM : TR1 • Ecr Logística: Villahermosa • Zazueta Olguín Irene: Mérida • Héctor Manuel Rangel Pacheco: Torreón • Carlos Ibarra Alemán: Tijuana • Porteadores Logísticos Del Pacífico: Hermosillo • Yolanda Pérez: Guadalajara • Vázquez Flores Hilario: Puebla • Transportes Vazla Transnort: Monterrey Categoría Sector • Transportes Turz: Sector Emce, Servicio Destacado. • Sitra: Sector Auto Aftermarket, Servicio Destacado. • Nexo Autotransporte y FTR: Sector Auto Mobility, 12M. • AMD: Sector Auto Mobility, Jit/Jis. • Landstar: Sector Consumo. • GC Soluciones Integrales De Seguridad: Servicio Destacado. • Tahuka: Sector Life. • Raytrans: Sector Destacado. • Lázaro Ordaz Gallo: Sector Retail. Servicio Destacado. Categoría Especializados • Transportes Claudia: Maniobra Especializada • Transportes Cova: Temperatura Controlada • Transportes Y Logística Bolio: Plataformas • Sarohe: Última Milla Intermodal • Ferromex: Ferrocarriles • Transgaza: Productos Peligrosos-emce • CTS: Productos Peligrosos- Aftermarket • Transportes RAG: Entrega Hospitales • TM Juárez: Transporte Blindado 28 • Elola: Transporte Intermodal Puertos

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“Este reconocimiento busca enaltecer el trabajo de todos aquellos que, con su labor y apoyo, han sido clave importante para mantener en movimiento al país. Para DHL Supply Chain México es un honor reconocer a los socios de negocio que no solo nos ayudan a conectar a nuestros clientes y hacer una gestión operativa más sencilla, sino que, al mismo tiempo, comparten nuestros valores como compañía”, comentó Juan Carlos Aderman. Conferencias DHL Transportation Forum ofreció una serie de conferencias virtuales entre las que destacaron temas como el robo al autotransporte y las empresas ante la nueva normalidad. Ante la ineficiencia de las autoridades para combatir el robo al transporte de carga y la corrupción que prevalece, las empresas tienen que blindarse para disminuir estos ilícitos que las afectan, incluso en mayor medida en ciertas mercancías, durante la emergencia sanitaria por la pandemia, coincidieron en señalar expertos en la materia. Durante el último webinar del segundo día de actividades en el DHL Transportation Forum 2020, Leonardo Rosillo, director de operaciones Grupo Corporativo Solcat, consideró que se ha incrementado el robo al transporte, a pesar de que las autoridades digan lo contrario. Incluso, la delincuencia ha buscado robar productos de la canasta básica en una mayor proporción que antes de la pandemia. Explicó que esto se debe a que ha crecido el nivel de desempleo en el país, por la crisis económica que estamos viviendo, pero también porque hay gente que compra productos resultado de estos ilícitos.

Francisco Acosta, gerente senior de transporte sector Tech de DHL Supply Chain México, comentó que una aportación tecnológica que les ha ayudado a la disminución de robos es el uso de las camionetas SPEC -presentadas el año pasado en este evento -, pues cuentan con botón de pánico, GPS, chapa satelital, entre otras herramientas. “DHL está comprometido con la innovación, al ser una compañía global buscamos las mejores prácticas en otros países y las traemos para minimizar y gestionar los siniestros, y poder cumplir con los clientes”, dijo. Braulio Quijano, gerente senior de Transporte en DHL, enlistó cinco principales acciones para combatir el robo, con las cuales han tenido un resultado positivo: -Establecieron una certificación de seguridad, en colaboración con sus socios transportistas. -Se estandarizaron todos los procedimientos y protocolos de seguridad porque manejan arriba de 500 líneas, así siguen un mismo proceso. -Capacitación para los operadores en protocolos de seguridad en ruta y además involucrar a cada línea transportista. -Monitoreo de todos los vehículos en ruta. -Equipamiento de vehículos con alta tecnología. DHL invierte y está en busca constante de innovadoras herramientas tecnológicas para incorporar a su flota, salvaguardando como prioridad a sus operadores.

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Entrega MAN Center Monterrey

15 Huracanes a MOVISA

MAN D0834, tecnología V, sistema de emisiones EGR (no necesita urea) de 186 hp, cuatro cilindros, transmisión manual EATON de seis velocidades y una reversa, configurados con 39 asientos reclinables en tela con cinturón de seguridad, aire acondicionado, cortinas y tablero electrónico. Por su diseño exterior, configuración del tren motriz, transmisión y ejes fue lo que llamó la atención de MOVISA para incorporarlos a su flota. Mauricio Ivo Díaz, gerente general de MAN Center Monterrey comentó: “Estamos muy agradecidos con MOVISA que nos hayan dado su confianza con el primer pedido de 15 Volksbus 14.190 SCD, equipadas también con VOLKS Telematics para monitorear en tiempo la operación, consumo de combustible, identificación de códigos de falla para atenderlos de manera preventiva, incrementando la productividad de su flota”.

a reactivación económica empieza a dar sus primeros latidos y en esta ocasión, MAN Center Monterrey, distribuidor de MAN Truck & Bus México, hace la entrega de los primeros seis Volksbus 14.190 SCD, el ya conocido Huracán de Volkswagen, a la Empresa Multiservicios (MOVISA) dedicada al servicio de transporte de personal. Multiservicios pertenece al Consorcio de Transporte de Nuevo León, conformada por 15 empresas de transporte urbano y juntas tienen el mejor aforo de las rutas en el estado. Fue creada para atender el segmento de transporte de personal con unidades que cumplan con certificación Euro V y con la configuración necesaria para atender a sus clientes. Estos Volksbus 14.190 SCD son con carrocería Ayco de 11 metros de largo, una puerta, equipado con motor

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Autobuses

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Estrena el Metrobús 76 articulados de Mercedes-Benz

os autobuses articulados O 500 MA 2836 para el sistema Metrobús en la Ciudad de México tienen una longitud de 18 m con capacidad de 160 pasajeros y motor Euro V/EEV que genera menos emisiones contaminantes en todo el país, con tecnología amigable y motores eficientes. También cuentan con top brake y freno de escape, suspensión neumática, bolsas de aire, frenos ABS, sistema de seguridad de puertas y filtros de partículas DPF. Además, están equipados con espacios exclusivos para mujeres, personas con discapacidad y área para perros guía. Cuentan con una separación total entre el conductor y el área de pasajeros para evitar riesgos de contagios, algo necesario para esta contingencia sanitaria.

“Ver estas unidades rodar en las calles de nuestras ciudades es alentador. Por un lado, significa la reactivación de la industria automotriz, la movilidad segura y eficiente de personas que día con día deben llegar a su destino, pero sobre todo de continuar ofreciendo empleo a miles de personas ya que durante el proceso de ensamble en ‘La Casa del Autobús’ en García, Nuevo León, intervinieron más de mil personas en toda la cadena de valor, lo que derivó en más de mil familias beneficiadas directa o indirectamente, lo cual sin duda alguna abona al bienestar de nuestro país”, expresó Raúl González, Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses. Al respecto, Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses de México, consideró que “Mercedes-Benz Autobuses ha formado parte de la historia del Metrobús y del transporte público de pasajeros en la Ciudad de México desde hace más de 20 años, por ello esta entrega nos motiva a continuar desarrollando productos hechos por manos mexicanas, acorde con las necesidades del mercado nacional y con el respaldo de la tecnología alemana”.

“Ver estas unidades rodar en las calles de nuestras ciudades es alentador”

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Autobuses

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Reconoce Secretaría de Turismo CDMX a MOBILITY ADO

Arrancan pruebas preoperativas con 80 trolebuses

nte el avance de la nueva normalidad y a raíz de la obtención del certificado AENOR “Protocolos frente al COVID-19” por parte de MOBILITY ADO, el secretario de Turismo de la Ciudad de México, Carlos Mackinlay, supervisó las medidas de prevención, higiene y seguridad sanitaria implementadas en la Terminal de Autobuses de Pasajeros de Oriente (TAPO). Durante el recorrido, el máximo representante del turismo en la capital fue acompañado por Aldo Alarcón, director general de Transporte de Mobility ADO y Víctor Hugo Enríquez, gerente general México en MOBILITY ADO. Juntos inspeccionaron las instalaciones, desde el característico círculo central, pasaron por los establecimientos comerciales y las diferentes salas de espera; en específico recorrieron la correspondiente a ADO, una de las marcas más emblemáticas de la compañía. Al igual, verificaron el cumplimiento a los protocolos de abordaje, seguridad en terminal y sanitización en los servicios económicos como lo son AU, SUR y Texcoco. Mackinlay Grohmann comentó que “al garantizar las medidas de mitigación ante el virus en corresponsabilidad entre autoridades, empresas y usuarios; se logra una reactivación sostenida de la ciudad”.

os trolebuses de 12 metros recibieron el banderazo de salida para iniciar pruebas operativas en, al menos, cuatro líneas en la Ciudad de México. Claudia Sheinbaum, jefa de gobierno de la capital del país, se congratuló de ir integrando el mejor transporte público de Latinoamérica. En la presentación formal de las unidades, Guillermo Calderón, director del Servicio de Transportes Eléctricos (STE), mostró la primera unidad de 18 metros que ha llegado al país que tiene capacidad para 142 pasajeros y que, junto con otras 49 que llegarán en diciembre, serán incorporadas a la línea elevada que correrá de Iztapalapa al metro Constitución. En tanto, los 80 trolebuses de 12 metros, marca Yutong, se suman a los 63 que el año pasado se distribuyeron en diferentes rutas. Todas las unidades son de piso bajo, cero emisiones y cuentan con baterías que garantizan una autonomía de 75 kilómetros. De acuerdo con Calderón Aguilera la preferencia por el servicio de trolebús se ha elevado a 96 mil viajes por día, se han reducido los tiempos de viaje en 30 minutos, promedio, y los tiempos de espera a 5 minutos.

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Suma Auto Turismo nuevo autobús Mercedes-Benz

a compañía Auto Turismo Express California adquirió un vehículo doble piso, OC500 RF 2543 de Mercedes-Benz, con carrocería Busscar que estará rodando en México para seguir reactivando el turismo, industria afectada por la crisis derivada de la pandemia. El Busscar DD cuenta con 64 asientos reclinables ajustables, aire acondicionado, dos baños, pantalla de infoentretenimiento, internet WiFi y cargadores USB, así como suspensión de aire para máxima comodidad en el habitáculo. Con un motor a diesel, tecnología BlueTec 5, brinda 428 hp @ 2,000 rpm; torque de 1,550 lb-ft @ 1,100 rpm. Además, está equipado

con sistema de seguridad Safety Bus, sistema de telemática BusConnection y transmisión automática ZF. Raúl González, Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses, comentó que para la marca “es un gran honor colaborar con Auto Turismo Express California para movilizar a miles de mexicanos a zonas turísticas. Sabemos lo importante que es el turismo para México y por eso es muy grato poder apoyar a este sector. Este autobús demuestra la pasión e innovación para transportar a las personas con el mejor estilo, diseño, confort, seguridad y eficiencia. Virtudes que solamente Mercedes-Benz puede ofrecer”.

Premio ETM 2020 para Volvo Buses

ejor Autobús Para Viajes”, “Mejor Autobús Interurbano” y “Mejor Autobús Eléctrico” fueron otorgados a los autobuses Volvo 9900, Volvo 8900 y el eléctrico 7900 E/EA, respectivamente, durante la entrega de los premios digitales de lectores ETM en Stuttgart, Alemania. Los resultados de los premios han sido la referencia más importante para los vehículos comerciales desde 1997 y se mantienen como un indicador confiable en la industria. Los premios fueron presentados por Julian Hoffmann, Director de Pruebas y Tecnología de ETM, pero se entregaron con anticipación a Thomas Hartmann, Director General de Volvo Buses en Alemania. “La innovación y el constante cumplimiento de los más altos estándares en términos de seguridad, comodidad y tecnología digital hacen que no solo Volvo Buses, sino que principalmente nuestros clientes tengan éxito. Este triple premio es, por tanto, un gran honor y una importante señal de reconocimiento por nuestros servicios y nuestra habilidad de innovar”, mencionó Thomas Hartmann.

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Presenta Shacman oferta de camiones a GNV

Por Aurora Serrano González a compañía de origen chino lanzó oficialmente en México su gama de camiones con motores a gas natural (comprimido y licuado), que generan ahorros de combustible de hasta 40%, así como una autonomía máxima de mil 200 kilómetros. La compañía presentó una agresiva propuesta financiera para el mercado mexicano a fin de contribuir a activar la economía y a capitalizar a las empresas de transporte del país. Shacman México otorgará un año libre de pagos de capital y sin intereses, lo que les permitirá a sus clientes rentabilizar sus negocios. Carlos Pardo, director general de Shacman México, indicó que “entrar al mercado mexicano en esta nueva normalidad es retador, pero con una oferta de camiones a gas natural que aportan ahorros de combustible es un diferenciador que nos colocará como jugadores importantes. También tenemos camiones a diesel con motores Cummins”. Shacman México comenzará a ensamblar sus camiones en Hidalgo a partir de noviembre y estima vender 5 mil unidades en los primeros cinco años como parte de su estrategia para alcanzar el liderazgo del sector de camiones pesados a gas natural.

El portafolio lo forman los modelos L3000 y X3000, con motores tanto a gas natural como a diesel con motores Cummins, en Clases 6 a 8. Los vehículos incorporan de fábrica sistemas de seguridad, fatiga, antivolteo y frenado a distancia, entre otros. La compañía tiene como valor agregado su garantía Uptime, única en su tipo, ya que Shacman ofrece una compensación en caso de que los camiones estén inactivos por falta de refacciones y también tiene servicio de asistencia en el camino los 365 días del año las 24 horas del día. “Tenemos listos 80 puntos de servicio postventa en la República Mexicana, para el 2021 sumaremos 10 representantes en Nuevo León, Chihuahua, Ciudad de México y la zona del Bajío, así como Guadalajara y el sureste”, explicó Carlos Pardo.

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El Reportaje

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Rinde frutos la apuesta por la

comodato por Daimler, firma que en noviembre pasado entregó un tractocamión Cascadia 2020 de Freightliner al CECATI 28 de Aguascalientes. Otro de los estados que apuesta por la formación de conductores es Guanajuato, al ser referente en la economía y en el movimiento de mercancías. A decir de Ciciolli Peña Rodríguez, directora del Instituto Estatal de Capacitación (IECA) Silao, la entidad tiene una ubicación geográfica privilegiada para el movimiento de carga, al tener acceso a la frontera con Estados Unidos y puertos como Tampico, Manzanillo y Lázaro Cárdenas. Además, concentra dos grandes centros del autotransporte; por un lado, Celaya y León, ciudad que desarrolla el 66% del sector; por el otro, Irapuato y Salamanca, con flotas moderadas. También se agregan San Miguel de Allende y San José Iturbide, donde se están desarrollando parques industriales. Ante esa creciente actividad, el IECA se coordinó con la Canacar con el propósito de implementar un CECAF, autorizado por la SCT en 2012, para cubrir las necesidades y otorgar los permisos correspondientes, entre ellos la licencia federal. Explicó que los aspirantes inician con el simulador virtual, mediante un programa de capacitación integral que funciona con las teclas de una computadora que permite diferentes variantes de manejo. Además, hay aulas interactivas y taller de mecánica, entre otras. Detalló que, en la práctica, con dos tractocamiones otorgados en comodato, uno Kenworth y Volvo Trucks, los aspirantes hacen conducciones reales en una pista y patio de maniobras instalado en el instituto. “Tenemos un amplio apoyo de parte de las armadoras, en conjunto con Canacar; cada año Kenworth y Volvo Trucks renuevan las unidades, por lo que los aspirantes aprenden con tecnologías de última generación en los vehículos”, afirmó. Este apoyo de las armadoras también se realiza en otros institutos educativos como el Conalep Allende, en Nuevo León. A finales de 2019, la marca sueca renovó un tractocamiónescuela modelo VNL con motor GHG 2017, que permite una capacitación práctica y teórica.

ebido a la importancia de la industria del autotransporte en la economía y la escasez de operadores, las empresas de autotransporte, armadoras e instituciones públicas y privadas del sector se han unido para elevar la calidad del servicio, colocando a la capacitación de operadores como eje primordial. El objetivo es reducir el déficit de alrededor de 50 mil conductores que registra la industria nacional y reforzar la formación en las plantillas ya existentes. Para ello, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) creó el Programa Semillero de Operadores, al poner en marcha una red de colaboración con distintas instituciones educativas del país, compañías de autotransporte, armadoras de vehículos, el gobierno federal y los gobiernos estatales, elevando el nivel de la profesionalización y dar paso a nuevas generaciones de operadores. Un ejemplo es el de Omar Alcántara Sosa, de 21 años de edad, egresado de la primera generación de operadores del Centro de Capacitación del Autotransporte Federal (CECAF) en la Escuela de Artes y Oficios de Cuautitlán Izcalli (Edayo) en el Estado de México, quien vio la oportunidad de tomar el curso, y posteriormente fue contratado por Transcooler, empresa dedicada al transporte refrigerado. “Fue una gran oportunidad de aprender a conducir un tractocamión; aunque tenía experiencia en carretera, el tomar un curso de 180 horas -que incluyó teoría y práctica a través de un simulador para conducir en diversas condiciones de carreteras y climas-, fue un complemento integral para que ahí mismo a mí y a otro compañero nos contrataran”, señaló Omar Alcántara. Dijo que al egresar del CECAF y entrar a laborar, también fue capacitado por Transcooler por alrededor de dos meses, donde aprendió la parte operativa en temas de rutas y atención, entre otros. Lo mejor, agregó, fue iniciar con la conducción de un camión tipo rabón y luego un Kenworth T660. Recalcó que el simulador del Edayo superó sus expectativas, al reflejar las condiciones reales de conducción. Para practicar, cuentan con un motor Mercedes-Benz donado en

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profesionalización

Aliadas de nuevas generaciones

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un Freightliner M2 de 10 velocidades”, señaló el operador de 32 años de edad, originario de la Ciudad de México y que radica en Silao desde hace una década. Ante la falta de experiencia de operadores que buscan laborar en una compañía, conminó a los transportistas dar oportunidad a los nuevos operadores, quienes egresan de los CECAF con mejores prácticas que realizan con camiones de última tecnología. Por parte de las empresas transportistas, un ejemplo es Alianza Trayecto que creó una Universidad del Autotransporte para la formación y capacitación de operadores, con base en su experiencia de las compañías que la conforman con más de 60 años en la industria.

En el camino de la profesionalización, las empresas del autotransporte también han hecho posible la generación e integración de nuevos operadores, como Jorge Adalberto Vázquez Araujo, egresado del IECA Silao, quien se integró con Tracusa, dedicada al servicio de transporte, logística, almacenaje. “Empecé desde cero y como no tenía experiencia no encontraba trabajo, hasta que Tracusa vió mis habilidades y me contrató en noviembre pasado. Desde entonces, con capacitación complementaria de la empresa, estoy en una etapa de crecimiento; comencé como operador de patio y ahora estoy en carretera, manejando, entre otros vehículos,

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Soluciones de Omnitracs enfocadas a la última milla

na de las herramientas que ofrece esta compañía para el reparto de mercancías de última milla, es el Omnitracs Telematics, una solución completa de software en la nube y hardware para ayudar a las flotas no solo a conocer dónde se encuentran sus vehículos vía GPS, sino a contar con indicadores de desempeño, cuyo análisis se traduce en ahorros directos en la operación. José Castillo, gerente de ventas de flotas privadas México y Erick Cabrera, ejecutivo de cuentas Senior de la empresa, comentaron que para poder recomendar la solución adecuada a cada compañía es importante hacer un análisis previo pues no sólo tienen este sistema de telemática entre sus productos.

Los ejecutivos consideran que los retos en la última milla en el control de vehículos son los siguientes: - Conocer la ubicación real del operador. - Control y medición en el consumo de combustible. - Accidentes causados por una mala operación. - Seguridad patrimonial. - Incremento en costos de mantenimiento. - Facilidad de integración con los sistemas internos del negocio. - Manejo de excepciones. (alertas inteligentes) - Información, en todo momento.

Con Omnitracs Telematics, además de dar seguimiento de la flota y del servicio, se obtienen datos sobre la salud de la flota y mantenimientos; seguridad y prevención de riesgos, ahorro y eficiencia, ya que es posible monitorear al operador cada seis segundos en su ruta y corregir hábitos de conducción. Los indicadores de desempeño que se pueden evaluar son: kilómetro recorrido, paradas en la ruta, combustible total, aceleración, velocidad, ralentí, costo por tipo, fuera de horario, y más.

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Expone Canacar proyecto de Ley General de Autotransporte

Cabe señalar que se le ha denominado “Ley General” dado que las disposiciones que establece tienen efecto sobre el ámbito de las facultades de las entidades federativas, municipios y Ciudad de México, tal y como lo establece la Constitución. El proyecto consta de ocho capítulos, 113 artículos y 8 artículos transitorios, que abordan:

nte la Comisión de Comunicaciones y Transportes en la Cámara de Diputados que preside Víctor Manuel Pérez Díaz, directivos de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), presentaron la Ley General de Autotransporte, una propuesta para adecuar el marco regulatorio que rige al sector que ya fue consensuada con los principales organismos de transporte nacionales. Enrique González Muñoz, presidente del organismo, explicó que el proyecto está pensado principalmente para dar claridad a la operación de los permisionarios y fomentar la competitividad del gremio. Olimpia Hernández, directora jurídica de la Canacar, dijo que los servicios de autotransporte federal de carga están regulados por la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal. Sin embargo, dicha ley data de 1993 y se le han hecho ya 12 reformas sin que necesariamente satisfagan las necesidades regulatorias que requiere el sector en la actualidad. “Nosotros consideramos que esa Ley de Caminos es obsoleta, y por ello hemos optado por preparar esta nueva Ley General de Autotransporte, que verdaderamente garantice orden y regularidad para el servicio público federal y que sea de observancia para los 3 niveles de gobierno”, dijo.

- Que las calles, calzadas y carreteras de carácter estatal, municipal y de la Ciudad de México, son una extensión de las vías generales de comunicación. - Que las placas que expida la Secretaría serán permanentes. - Que se deba implementar un Registro Único de Autotransporte (RUA). Estipular la jerarquía de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes derivado de las facultades que le concede el Congreso de la Unión. En detalle, contempla ajustes en permisos y autorizaciones especiales; placas y en la regulación a los servicios coordinados y empresas integradoras, así como para los de arrastre, salvamento y depósito de vehículos. También contiene cambios en materia de seguros, corresponsabilidad de las cargas, tarifas, paradores y servicios complementarios.

La Entrevista

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Todos los dollies que transitan por carreteras federales del país deben certificar que cumplen la NOM-012 y la NOM-035. El especialista enfatiza que el dolly H aumenta la seguridad en maniobras evasivas o alguna frenada de pánico y reduce el radio de giro, mientras el dolly A es con lanza de diferentes largos, ambos pueden ser de uno o dos ejes, dependiendo del peso del vehículo y la carga a transportar. Ingeniero de profesión, Francisco Aguilar indica que la manufactura de estas unidades evoluciona conforme a la infraestructura o tecnificación de cada fabricante. En la actualidad hay softwares que permiten simular la operación, cargas mecánicas o la resistencia de materiales. “En el proceso, la evolución va desde los sistemas de corte de materiales. En nuestro caso el corte es con plasma CNC, el doblez de los perfiles también es con máquinas CNC, un dispositivo mecanizado se usa para hacer la soldadura de forma totalmente automática; el proceso de pintura se inicia con la limpieza por medio de granalla y se aplica la pintura en una cabina presurizada para lograr el espesor adecuado y brillo requerido, la alineación de ejes por medio de láser, todo verificado bajo el sistema de gestión de calidad ISO 9000”. La empresa 100% mexicana Corpus Trailer tiene su planta de fabricación en Tlaxcala, de donde han salido cerca de 2 mil 500 unidades que actualmente circulan en las carreteras mexicanas. Su principal ventaja competitiva es que son fabricados por un bastidor de una sola pieza y al ser cortados en CNC por medio de plasma, la unidad queda preparada para recibir la quinta rueda y la suspensión lo que evita montar otros componentes soldados que debiliten la estructura y la hagan más pesada. Los dollies de Corpus Trailers pueden ser jalados por cualquier marca de tractocamión y están listos para armar cualquier configuración de doble semirremolque como tanques, cajas secas, plataformas, porta contenedores, etc. Las quintas ruedas son estándar, aunque la empresa sólo instala quintas de la marca SAFHolland. La vida útil de un dolly depende de dos factores principales: la operación y el mantenimiento. “Una unidad está diseñada para un tiempo de vida de 10 años por lo menos, aunque hay unidades en el mercado con mucho más tiempo, todo depende del cuidado que les den a los sistemas de frenos, a los rodamientos, la alineación de equipos, el cuidado de la quinta rueda, a la argolla y al gancho, por mencionar algunas”. Corpus Trailers ofrece garantía del equipo en general por 12 meses de manera directa, sin triangulaciones, “el transportista necesita soluciones inmediatas por lo que contamos con un área de servicio que atiende de manera inmediata algún evento de este tipo. Además, ofrecemos capacitación de componentes y sistemas a nuestros clientes sin costo alguno”, concluye Francisco Aguilar.

Tecnología y seguridad de

los dollies

Por Aurora Serrano González os dollies “hechizos” todavía circulan en las carreteras del país. De acuerdo con el Consejo de Mantenimiento y Tecnología (CMT), el 30% de los cerca de 70 mil dollies registrados no cumplen las especificaciones de la NOM-035 de Remolques y Semirremolques ni de la NOM-012 de Pesos y Dimensiones. Francisco Aguilar Cruz, director general de Corpus Trailers, explica las características que un transportista debe considerar al adquirir un sistema de acoplamiento entre el tractocamión y el remolque, a los cuales ambas normativas denominan convertidor. En el aspecto técnico hay que definir el largo de la configuración para determinar el largo de la lanza; la altura de las unidades para determinar la medida de llanta; la altura de la quinta rueda, la altura de trabajo de la suspensión y el peso a arrastrar. “En seguridad, independientemente de los sistemas que marca la NOM-035, es necesario verificar que los sistemas de frenos sean adecuados a los pesos que se van a trasladar. Existen tecnologías nuevas como freno de disco o dolly H con eje direccional y, ambas, aumentan la seguridad en la operación”, indica Aguilar Cruz. Un dolly cuenta con numerosos componentes; entre los más destacados en uno tipo A son el bastidor o chasis principal, la quinta rueda, suspensión y ejes, la lanza y el sistema de frenos. En el caso de ser dolly H se elimina la lanza, la cual la sustituyen dos argollas de enganche y puede ser de uno o dos ejes direccionales.

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Recuperación más lenta en el mercado interno: ANPACT

urante los primeros ocho meses del año, las ventas al mayoreo de vehículos del autotransporte sufrieron una caída de 51.7 por ciento, derivado principalmente de los efectos de la pandemia de

COVID-19. “Si bien se espera una recuperación paulatina en la producción debido al incremento gradual en las exportaciones, el mercado interno ha dado señales de una recuperación más lenta. De hecho, agosto mostró una caída en ventas respecto a julio pasado interrumpiendo la recuperación que había mostrado la industria desde la reactivación económica”, Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT). Con base en el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados, del INEGI, en agosto se comercializaron 2 mil 050 unidades al mayoreo, 20.9% más respecto al mismo mes del año pasado. Sin embargo, refleja una caída del 20.0%, con respecto a julio de 2020.

La producción alcanzó las 12 mil 866 unidades, 30.4% menos que en el mismo mes de 2019. La producción acumulada de enero a agosto alcanzó 83 mil 967 unidades que, comparadas con las 143 mil 207 producidas durante el mismo mes, 41.4% menos. Las cifras de los socios de la ANPACT, se mantienen muy similares, reflejando una diferencia de -0.9% con respecto a la producción del pasado mes de julio. “Para alcanzar una recuperación en la producción será necesario reactivar el mercado interno lo que requiere de un entorno normativo que incentive la renovación de la flota, así como acelerar trámites como matriculación de unidades nuevas”, comentó. En tanto que las exportaciones realizadas durante agosto, decrecieron 32.2 por ciento, al registrar un total de 11 mil 160 unidades, es decir 5 mil 300 unidades menos que las exportadas durante agosto del año pasado. En el acumulado se sumaron 70 mil 165 unidades, una caída de 41.1% respecto al mismo periodo del año pasado. Comparadas con las exportaciones realizadas durante julio, el envío de unidades al extranjero incrementó 11.4 por ciento.

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Breves Nacionales

Participa Freightliner en eventos de Foro Pegaso

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Carlos Santiago dirigirá Daimler Planta Santiago

l actual Vicepresidente de Operaciones de Mercedes-Benz Brasil Ltda., Carlos Santiago, será el director general de la planta de manufactura de camiones Freightliner en Santiago Tianguistenco, Estado de México, desde donde liderará todas las operaciones de manufactura de camiones y funciones de soporte directo de la planta. “Las habilidades de liderazgo de Carlos, así como su mentalidad en la mejora continua serán activos muy importantes para Daimler Trucks North America y para nuestra planta de Santiago. Desde ya, le damos una calurosa bienvenida a México y le deseamos lo mejor en su nueva asignación”, afirmó Flavio Rivera, presidente y director de Daimler Vehículos Comerciales en México. De acuerdo con DTNA, el directivo es ingeniero eléctrico por la Escuela Politécnica de la Universidad de Sao Paulo. Cuenta con un amplio conocimiento de los procesos de manufactura de la industria automotriz en América del Sur y Europa, ocupando diferentes puestos de liderazgo operacional en Daimler y compañías como Ford, Fiat y CNH Industrial, a lo largo de su trayectoria profesional. Daimler Trucks México notificará oportunamente el momento de su llegada al país e incorporación a su nueva posición.

res camiones FL360 en sus versiones 715, 917 y 2528, así como un Cascadia de Freightliner forman parte de la nueva modalidad de eventos durante la contingencia por COVID-19, los auto-conciertos y arrancones en el Centro Dinámico Pegaso. En este lugar se organizaron los auto-conciertos donde los asistentes pueden disfrutar la música en vivo de sus artistas preferidos desde la comodidad de sus vehículos y así Freightliner invitó a algunos fans a vivir la experiencia durante los shows de Moderatto, El TRI e Intocable, acondicionando un camión FL360 2528. De igual forma, organizados por ¼ de Milla, se llevaron a cabo los arrancones en modalidad de retas, en los que se premió la mejor reacción y el mejor tiempo de recorrido. Freightliner estuvo presente con los modelos FL360 715, FL360 917, FL360 2528, Cascadia y los tractocamiones de Súper Copa, representantes de Alliance Parts y Value Parts. En cumplimiento de los protocolos de seguridad y sana distancia, la competencia se realizó a puerta cerrada, limitada a pilotos y copilotos. En la contingencia sanitaria “la industria del entretenimiento también se ha tenido que reinventar para seguir siendo activa manteniendo el distanciamiento social. Participar en los auto-conciertos y los arrancones de Foro Pegaso ha sido una grata experiencia para Freightliner en la que hemos comprobado cómo se pueden llevar a cabo eventos espectaculares en donde se garantice el bienestar de los asistentes”, comentó Christian Jullian, Gerente de Mercadotecnia de Daimler Trucks México.

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Alejandro Novoa dirigirá PACCAR México

uego de una trayectoria de 36 años, el ingeniero Renato Villalpando Rivera se jubilará, por lo que Kenworth Mexicana informó que Alejandro Novoa, actual Director de planta Mexicali, fue nombrado Director General de PACCAR México, cargo que ocupará a partir del 18 de diciembre próximo. Estos cambios a nivel organizacional fueron comunicados de manera oficial este 16 de septiembre por el corporativo PACCAR, a través de Mike Dozier, Vicepresidente Senior de la firma, quien afirmó: “A través de una sólida relación con los clientes, distribuidores y su equipo de trabajo, Renato hizo importantes contribuciones al éxito de PACCAR México alcanzando récords de exportación de unidades Kenworth y Peterbilt hacia Norte, Centro y Sudamérica y ha mantenido el liderazgo de Kenworth en el mercado. Asimismo, se obtuvieron numerosos reconocimientos de Calidad y Seguridad entre todas las plantas de PACCAR Inc.” Villalpando Rivera inició su carrera en el área de Ingeniería y posteriormente ocupó cargos ascendentes, como Director de Ingeniería del Producto, Director de Producción, Director General Adjunto-Operaciones, Director General AdjuntoComercial y en 2011, fue promovido a la Dirección General en sustitución de Sam Means, y bajo su liderazgo, Kenworth Mexicana ha mantenido su posición de líder en el mercado mexicano. Con el mismo entusiasmo, Mike Dozier anunció la promoción de Alejandro Novoa Cárdenas a la posición de Director General de PACCAR México. El directivo es Contador Público egresado de CETYS Universidad con un posgrado MBA de la escuela de Negocios Thunderbird. Se incorporó a las filas de Kenworth Mexicana en 2003 y desde entonces ha contado con una carrera ascendente en las contralorías de PACCAR México, PACCAR Financial y PACCAR Leasing. Anterior a su cargo como Director de Planta, ocupó el cargo de Director General Adjunto- Comercial. Ahora como Director General, reportará directamente a Marco Davila, Vicepresidente de PACCAR.

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Breves Internacionales

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Debutan los gigantes Meteor de VWCO

De manera virtual, Matthias Gründler, CEO de TRATON Group, al que pertenece VWCO, reconoció la fortaleza de la armadora por realizar un lanzamiento en una época complicada por la pandemia y también por estar al lado de los transportistas para garantizar el abasto de medicinas y recursos esenciales.

Por Aurora Serrano González a nueva familia de extrapesados de Volkswagen Caminhões e Ônibus revolucionará el transporte de carga. Los nuevos gigantes son Meteor 29.520 6x4, Meteor 28.460 6x2 y el Constellation 33.460 6x4, equipados con motor de 13 litros que brinda alta durabilidad y ahorro de combustible. Son los camiones más potentes de la línea de VW, entrando en la franja de los 460 y 520 caballos de fuerza; se caracterizan por ser de alta eficiencia, productividad y robustez, con bajo costo de operación, seguridad y comodidad. Los gigantes permiten ahora a VWCO tener soluciones para cubrir la gama completa de camiones desde 3.5 toneladas hasta 125 toneladas, la más amplia del mercado brasileño. Estarán disponibles en el mercado brasileño y posteriormente en otros mercados como el de México. Roberto Cortés, presidente y CEO de VWCO, dijo en la presentación virtual: “En un escenario totalmente desafiante, no vamos hacia atrás. En uno de los momentos más difíciles de la historia del país, y en todo el mundo, mantuvimos nuestras inversiones. Así que, con gran orgullo, presentamos nuestra nueva familia de extrapesados”. El directivo anunció que Grupo Vamos ha pedido 100 unidades del Meteor 28.460 y la empresa Transpipeline ha solicitado 110 vehículos Meteor 29.520 6x4, lo cual refleja la fuerza y confianza en la marca y adelanta el éxito de la nueva línea de camiones.

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Breves Internacionales

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Desarrollo brasileño Los extrapesados de VW fueron desarrollados a lo largo de cuatro años y más de 1 mil millones de reales invertidos; reúnen la experiencia de la ingeniería brasileña con lo mejor de la tecnología alemana. Los Meteor estrenan la nueva generación del motor MAN D26 de 13 litros, desarrollado y producido en Brasil, primer país fuera de Europa en fabricarlo, además de la nueva transmisión automatizada Traxon de 12 y 16 velocidades. El nuevo propulsor proporciona al cliente un rendimiento del vehículo superior, con mayor ahorro de combustible, bajo costo de mantenimiento y durabilidad adecuada para las aplicaciones más severas. Más de mil piezas fueron desarrolladas por la ingeniería de VW Caminhões e Ônibus, para asegurar un producto robusto, con alta confiabilidad y disponibilidad para las más diversas aplicaciones.

Modelo por modelo

VW Meteor 28.460 6x2. Este caballo mecánico 6x2 refuerza el portafolio en el transporte de cargas por carretera de media y larga distancia; opera con semirremolques de tres ejes con PBTC de 48.5 a 53 toneladas. Muy versátil, puede actuar en los más variados segmentos, tales como basculante, carga general, caja refrigerada, carga seca, granelero, portacontenedores, sider, silo, tanque, entre otros. Tiene un propulsor con 460 hp y 2.300 Nm de torque. VW Meteor 29.520 6x4. El camión más potente con 520 hp y 2.500 Nm de torque desarrollado para el transporte de cargas por carretera de media y larga distancia. Opera con combinaciones vehiculares de carga de siete y nueve ejes, con PBTC de 57 a 74 toneladas, con versatilidad a toda prueba. VW Constellation 33.460 6x4. Creado para las demandas, principalmente, del segmento off-road y también en las aplicaciones en carretera, en uso mixto. El modelo ha sido probado en condiciones reales durante más de dos años y ofrece la mejor solución para la agroindustria. Ideal para operaciones de elevada carga en carreteras de asfalto y caminos de tierra. Es el primer Constellation equipado con frenos EBS, un sistema de freno que controla electrónicamente la presión de frenado en los remolques, evitando que el implemento empuje el camión. Todos los modelos cuentan con dos tanques, con capacidades que van desde los 630 hasta los 940 litros, según la distancia entre ejes elegida. A excepción del off-road, todos son de aluminio. El extrapesado VW también cuenta con tanque para 100 litros de Arla 32 (urea), la mayor autonomía de la categoría, lo que maximiza la productividad al evitar la necesidad de combustible durante el viaje.

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Revista de Transporte Magazzine 174 Octubre 2020

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