DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND nr. 11, december 2020

DTL-Magasinet

DANSKE VOGNMÆND N R . 11 - 12 | 2 02 0 | 2 2 . Å R G A N G

FRAGTMAND OM POSTNORD:

SYV FEDE ÅR PÅ STØTTEN MÅ VÆRE NOK ETC 2020: SNÆVERT LASTBILFELT

VOGNMÆND OGSÅ RAMT AF MINKKRISEN

ELEKTRISKE VEJE PÅ VEJ I NABOLANDENE

→

INDHOLD

14

”Jeg skal ud og være løn­ modtager igen. Siden 14. november har vi ikke haft noget at køre med.”

Vognmand Ole Kristensen, Tarp.

8

INDHOLD

8 VOGNMÆND OGSÅ RAMT AF MINKKRISEN Minkkrisen kan koste vognmændene mindst 200 millioner, anslår DTL.

10 SYV FEDE ÅR MÅ VÆRE NOK Vognmand vil have stoppet unfair ­konkurrence fra PostNord Logistics.

14 REVIDERET BEKENDTGØRELSE I KIKKERTEN Vi interviewer Færdselsstyrelsens nye vice­ direktør, Jesper Høgh Bach.

18 VENTETID PÅ TILLADELSER SKRUMPER Eftersommerens rod om særtransport­ tilladelser endelig forbi.

REGELMASKINEN. Vi har

været i Ribe for at snakke særtransport, p-afgifter og lønniveau for chauffører, der kører i Danmark, med Færdselsstyrelsens nye vice­ direktør, Jesper Høgh Bach.

ETC 2020. DANSKE VOGNMÆND’s Finn Bjerremand har været dommer i tung konkurrence i Tyskland.

20 ELEKTRISKE VEJE MÅSKE PÅ VEJ

38 DTL OG PROLØN INDGÅR SAMARBEJDE

Vores nabolande bruger millioner på ­eksperimenter med elveje.

Nyt medlemstilbud: Få hjælp til at udbetale lønninger.

23 DYRENES VELFÆRD ER FÆLLES ANSVAR 40 SÅDAN BØR DU FORHOLDE DIG Klumme: MEP Niels Fuglsang (S) har været på besøg hos dyretransportør.

Opdateret: 23 anbefalinger fra branchen mod COVID­-19-spredning.

24 LASTBILFELTET ER SNÆVRET IND

42 TID TIL AT INDBERETTE LØNSUM

ETC 2020: Kom med, når de store lastbiler konkurrerer på kørselsøkonomi.

Tjek, hvordan du fra den 11. januar indbe­ retter lønsum til DTL via MIT DTL.

35 REFUSION AF MAUT

44 OVERVÅGNING: HVAD SKAL DU HUSKE?

Sådan får du refunderet for meget indbetalt vejafgift (Maut) i Tyskland.

Tjek, hvad du skal være opmærksom på, når du overvåger dine ansatte.

36 ALLROUND PÅHÆNGSVOGN

45 GENERALFORSAMLINGER

Ny trailer til transport af både bulkvarer og pallegods i Norden.

Tjek indkaldelser til en række generalfor­ samlinger først i 2021.

Ansvarshavende redaktør: Adm. dir. Erik Østergaard. Redaktion: Redaktør Niels Møller Madsen (DJ), redaktionsmedarbejder Selina Dravnfeldt, Thomas Rumph, Finn Bjerremand, Morten Lindbo og Claus Perregaard. Annoncekontakt: Mediapunktet ApS, tlf. 5117 1424, mail: ar@mediapunktet.dk. Layout og tryk: KLS PurePrint A/S. Kontrolleret oplag: 3.442. Abonnement: kr. 495,- ekskl. moms. ISSN 1902-5173. Medlem af Danske Medier. Adresse: DTL Magasinet, Grønningen 17, st., 1270 København K. Tlf. 7015 9500, www.dtl.eu, e-mail: dtl@dtl.eu. Forsidefoto: Niels Møller Madsen.

Artikler i DTL Magasinet udtrykker ikke nødvendigvis DTL’s holdning.

2 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2020

24

FIND DTL

på Facebook og Linkedin og giv os et ’like’

→

LEDER

SÅ RAMTE COVID-19 VOGNMÆNDENE

N

edlukningen af flere nordjyske kom­ muner i november blev det første store corona-angreb på vognmandserhvervet.

Hvor branchen som helhed klarede sig godt igennem forårets nedlukninger, og en del vognmænd undertiden med få tilpasninger faktisk oplevede øget akti­ vitet. Men efteråret har været en langt mere alvorlig affære for branchen.

Regeringens og Folketingets beslut­ ning om at lukke ned for syv nordjyske kommuner, reducere bevægelsesfriheden mellem kommunerne og resten af landet til et minimum, samt de hårdhændede og målrettede tiltag overfor de danske minkfarme har tilsammen ramt store dele af vognmandserhvervet hårdt. Og ikke kun i de direkte omfattede dele af Nordjylland.

Det tilkommer ikke mig at vurdere det sund­ hedsfaglige rationale i beslutningerne. Og der er allerede sagt og skrevet meget om minkfarme og en regering, der handlede uden lovhjemmel. Den diskussion skal nok fortsætte andetsteds.

På denne plads blot et par observationer: Af de mange henvendelser, samtaler, mails og medlems­ undersøgelser med videre, som DTL - Danske Vognmænd har indhentet fra medlemmer, Dansk Erhverv, DTL-A og andre i branchen, er der meget der tyder på, at virksomheder med en bred vifte af transporter har klaret sig bedre økonomisk gennem krisen.

Omvendt er det også klart, at de virksomheder, der har været bundet tæt op på mink-industrien, har lidt og fortsat lider store tab. Her er det nogle gange forretningskonceptet eller hele virksomhed­ ens overlevelse, der er på spil.

Langt flere har også oplevet at blive sat i urime­ lige dilemmaer af regeringens uklare beslutninger om massive nedlukninger i Nordjylland. For når det ikke er et lovkrav at lukke ned, men en hens­ tilling, hvad gør man så? Man vil på den ene side gerne agere ansvarligt og efterleve regeringens anbefaling­er. På den anden side risikerer man

Forhåbentlig vil 2021 blive et år med færre benspænd og mere gang i hjulene for vognmændene.

dagbøder eller forliste kontrakter, hvis man ikke lever op til sine forpligt­elser. Nogle kunder har også vendt deres transport­ør ryggen, hvis de var hjemhørende i de berørte områder.

Der herskede for længe usikkerhed om regler for medarbejdere bosat udenfor de særligt berørte kommuner. Imens sivede kunderne.

Lige nu er DTL - Danske Vognmænd optaget af, hvordan følgeerhvervene til minkfarmene kan kompenseres for det store tab, de allerede har lidt eller snart får i takt med, at minkerhvervet i al fald for en tid er færdigt i Danmark. Mange vognmænd har investeret i materiel specifikt rettet mod mink­ industrien og transporter knyttet dertil.

Selve minkindustrien har haft sine fortalere og mange politikere har trukket i rustning for at sikre erstatning og kompensationer. De færre­ ste - hvis nogen - på Christiansborg har talt om følgeerhverv­enes tab, herunder transporterhverv­ ets tab. Lige nu tegner det ikke til erstatninger i million­klassen til vognmænd og chauffører. Trans­ porterhvervet har ellers løftet en stor samfunds­ opgave med at sikre forsyningskæderne i forløbet.

Det kan vi som branche være stolte af.

Men 2020 har været et rædselsfuldt år uden fortilfælde. Ikke desto mindre er det også lykkedes at få to vigtige mærkesager igennem: Dels genind­ førelse af godskørselslovens bestemmelser om af­ lønning, der fra nytår kommer til også at gælde for udenlandske chauffører, der kører indenrigskørsel i Danmark. Dels vedtagelsen af EU’s vejpakke, der allerede er i gang med at blive implementeret.

Forhåbentlig vil 2021 blive et år med færre ben­ spænd og mere gang i hjulene for vognmændene.

Jeg vil gerne ønske alle DTL-medlemmer og læsere af magasinet en glædelig jul med håbet om et langt bedre 2021.

Adm. direktør Erik Østergaard Læs mere: Vognmænd også ramt af minkkrisen på side 8-9.

DECEMBER 2020 | DANSKE VOGNMÆND | 3

→

KORT NYT

TAG KØREKORTET MED

LØNMODTAGERE KAN PÅLÆGGES AT LADE SIG CORONATESTE Folketinget vedtog i november en ny lov, der giver arbejdsgivere ad­ gang til at pålægge lønmodtagere at blive testet for COVID-19 samt at oplyse resultatet af deres test til arbejdsgiveren. Lønmodtagere, der ikke efterkommer et sådan påbud, vil kunne sanktioneres ansættelsesretligt.

Pålægget om at lade sig teste skal være sagligt begrundet i hensynet til at begrænse spredningen af smitte, herunder arbejdsmiljøhensyn eller væsentlige driftsmæssige hensyn.

Arbejdsgiveren skal skriftligt informere lønmodtageren om, at denne pålægges at blive testet for COVID-19 samt angive en begrundelse for pålægget. Et pålæg om test skal tjene et konkret formål og være propor­ tionalt, ligesom det ikke må være til unødig ulempe for lønmodtageren.

Nu kan man downloade en digital udgave af sit danske kørekort. Det fungerer både som gyldigt kørekort og ID-bevis, og det betyder, at man ikke længere behøver at tage sit fysiske kørekort med, når man kører bil i Danmark. For at kunne anvende og aktivere køre­ kort-appen skal man være i besiddelse af et gyldigt kørekort, et gyldigt dansk pas og NemID. Kørekort-appen er kun gældende ved kørsel i Danmark, og det er frivilligt, om man vil benytte dig af den.

Kilde: Færdselsstyrelsen

Kilde: Dansk Erhverv

Foto: Daimler Benz.

MAN TGX ER ÅRETS LASTBIL I EUROPA MAN’s nye generation af TGX-serien er kåret som International Truck of the Year 2021. Med 155 point vandt den tyske lastbilfabriks flagskib afstem­ ningen foran en anden stærk kandidat, nemlig Volvo Trucks’ nye FH-se­ rie. Den nye MAN TGX har bevaret en tydelig familiær sammenhæng med MAN’s øvrige lastbilprogram, og samtidig har ”New TGX” gjort store fremskridt inden for chaufførkomfort, sikkerhed, brændstoføkonomi, bru­ gervenlighed, serviceydelser og digitale muligheder. Bag den traditionsri­ ge kåring står en jury af journalister fra lastbilmedier over hele Europa.

Mercedes vinder

TRUCK INNOVATION AWARD 2021 Mercedes-Benz har vundet 2021-udgaven af den internationale Truck Innovation Award for deres elektriske løsninger med eActros, en bat­ terielektrisk lastbilserie som går i serieproduk­ tion i 2021, samt brint-lastbilen Mercedes-Benz GenH2, som efter planen skal begynde kunde­ test i 2023. Truck Innovation-prisen anerken­ der den enorme teknologiske forandring, som lastbilbranchen gennemgår i disse år, og den uddeles af organisationen International Truck of the Year (IToY).

Kilde: International Truck of the Year

4 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2020

Kilde: International Truck of the Year

Foto: Finn Bjerremand.

Foto: Scanpix.

PÅ MOBILEN

“VI SPARER TID OG PENGE MED ØRESUNDSBRON. DET GIVER MENING HELE VEJEN TIL BUNDLINJEN!” Michael Larsen NTG Nordic

Hus

halv pris

0,-

samme pris

året rundt

i oprettelse

over 9 meter

Spar mindst 1.320,-, når bare én af dine lastbiler kører tur/retur over Øresundsbron Bestil din BroPas Business-aftale for 0,- på oresundsbron.com/fragt

Priseksempel for lastbil over 9 m. Normal kontantpris: 2.352 kr. tur/retur.

Med BroPas Business 1.032 kr. tur/retur. Gælder i 2020 ekskl. moms.

k!

→

KORT NYT

COVID-19: HER ER ­KOMPENSATIONS­MULIGHEDERNE Erhvervsstyrelsen har samlet informationerne om kompensationsmu­ lighederne for lønudgifter, tabt omsætning eller indkomst og for faste udgifter. Her kan man bl.a. finde oplysninger om kompensation for tab i omsætning eller indkomst i perioderne 9. juli - 31. august 2020 og 1. september - 31. oktober 2020.

Find informationerne her: www.virksomhedsguiden.dk, klik på ­temaet Coronavirus og din virksomhed.

Kilde: Erhvervsstyrelsen

ELMIA LASTBIL

FLYTTES NOK EN GANG

SAGT & SKREVET Ros til DTL

”Jeg vil gerne sende en stor ros til DTL og Dansk Erhverv for at have ydet så kompetent hjælp til os – og det vil jeg meget gerne citeres for.”

Direktør Niels Chri­ stensen, N.C. Christen­ sen og Sønner i Hurup, til Lastbilmagasinet om hjælpen i forbindelse med corona-nedlukningen af syv nordjyske kommuner.

Ingen har interesse i at pine

”Ingen politiker har interesse i at pine chaufførerne. Og ingen chauffør har interesse i at pine dyrene. Men der er store problemer med mange dyretransporter i EU, så derfor skal der også være en stram lovgivning.”

Medlem af Europa-Parlamentet Niels Fuglsang (S) til Viborg Folkeblad efter et besøg hos dyretrans­ portør Rosgaard A/S i Viborg.

Kilde: Elmia Lastbil

”Der er længere mellem personbilerne, men til gengæld er der kortere mellem lastbilerne. Det betyder med andre ord, at vi holder samfundet i gang, selvom vi holder afstand, arbejder hjemme og tager de nødvendige forholdsregler.”

Foto: Niels Møller Madsen.

Corona-pandemien rykker nok en gang Nordens største transportmesse, Elmia Lastbil. Møde­ restriktioner osv. betyder, at messen er flyttet til den 24.-27. august 2022.

Kortere mellem lastbilerne

Transportminister Benny Engelbrecht (S) til TV2 Lorry i en kommentar til udviklingen i trafikken i lyset af corona-pandemien.

Beier slap for tilsyn

Frister for kørekort og ­chaufførbeviser forlænges For fortsat at sikre vareforsyningen og forebygge chaufførmangel bliver gyldigheden på en række kort og beviser inden for vejtransportområdet for­ længet. Gyldighedstiden på nedenstående kategorier af kørekort og beviser, som udløber i perioden fra 1. september til 31. december 2020 forlænges til den 28. februar 2021 – dog kun til kørsel inden for Danmarks grænser: • Kørekort i kategorierne C1, C1/E, C, C/E, D1, D1/E, D og D/E samt kørekort til erhvervsmæssig personbefordring og kørekort, hvorpå det er anført, at indehaveren er godkendt til at drive virksomhed som kørelærer.

• Chaufføruddannelsesbevis vedrørende kvalifikationskrav til visse førere af køretøjer i vejtransport.

• Uddannelsesbevis til førere af køretøjer til vejtransport af farligt gods.

• Sikkerhedsrådgiverbevis udstedt i forbindelse med transport af farligt gods.

• Legitimationskort vedrørende adgang til regulering af færdslen i for­ bindelse med særtransporter.

Kilde: Færdselsstyrelsen

6 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2020

”Firmaet skulle have været på listen over de 20 firmaer. Det var jo Kurt Beier Transport, der startede det hele med de forfærdelige forhold i slumlejren.”

Byrådsmedlem Jette Julius Kristiansen (DF) til Fag­ bladet 3F i en kommentar til, at Beier A/S ikke var blandt de virksomheder, som Aabenraa Kommune var på tilsynsbesøg hos.

Burde have været konkurs

”Lad os være ærlige! Hvis PostNord var en privat virksomhed, havde den for længst drejet nøglen om og indgivet konkursbegæring.”

Formand Søren Pape Poulsen (K) og transportord­ fører Niels Flemming Hansen (K) til Altinget i et indlæg i forbindelse med PostNord-forhandlingerne i november.

Klamper p-syndere

”Vi har en hjemmel i færdselsloven til at sætte hjullås på lastbilerne ved forskellige overtræd­ elser, indtil bøden eller afgiften er betalt, og det benytter vi os indimellem af.”

Claus Kjær-Pedersen, leder af Tungvognscenter Nord, til Lastbilmagasinet om politiets pludselige brug af klampning overfor udenlandske parkerings­ syndere på rastepladserne.

40% rabat på færger i Norge og enkel administration

Din virksomheds transport må aldrig blive et forhindringsløb. Hverken ude på vejene eller hjemme på skrivebordet. Hos BroBizz kan vi tilbyde en skræddersyet tollingløsning til kørsel på det meste af europakortet. Kører I for eksempel nordpå, kan vi hjælpe med en Norges-aftale, der sikrer jer rabat og nem administration på færgeruter i Norge.

Se alt det, vi kan tilbyde dig som erhvervskunde på brobizz.com/erhverv – eller ring til os allerede i dag på tlf.: +45 7020 7049

→

ERHVERVSPOLITIK // MINKKRISEN

VOGNMÆND OGSÅ RAMT AF MINKKRISEN Nedlukningen af minkavlen har ramt vognmændene hårdt. Nogle stopper helt som vognmænd, andre fyrer medarbejdere og prøver at sælge udstyr for at overleve krisen. DTL anslår, at nedlukningen kommer til at koste vognmændene mindst 200 millioner kroner årligt i mistet kørsel.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

M

edarbejdere opsagt. Udstyr sat til salg. Det er nogle af konsekvenserne for vognmændene af regeringens nedlukning af minkavlen i Danmark.

Det fremgår af en rundspørge, som DANSKE VOGNMÆND har fore­ taget blandt 61 vognmænd, der alle i et eller andet omfang har kørt for minkavlerne.

9 af de 61 svarer i rundspørgen, at de enten allere­ de har opsagt medarbejdere eller planlægger at gøre det som følge af den mistede kørsel for minkavler­

ne. 13 planlægger at sælge nu overflødigt materiel eller har allerede gjort det.

Mister for 200 millioner kørsel Ifølge et overslag, som DTL - Danske Vognmænd har foretaget på baggrund af data fra bl.a. Landbrug & Fødevarer og DTL’s egen rundspørge, betyder lukningen af minkavlen i Danmark, at vognmænd­ ene går glip af minimum 200 millioner kroner i tabt omsætning om året.

- Det tal er vigtigt, når vi forhåbentligt snart skal tale kompensation til minkavlens følgeerhverv. Som rundspørgen viser, har nogle vognmænd næsten udelukkende kørt for minkavlerne blandt andet med milliondyrt materiel, som kun kan bruges i den funktion. De bør da kompenseres for tabene som følge af minkavlens afskaffelse, siger Ove Holm, erhvervspolitisk chef i DTL.

Stopper som vognmand

Nedlukningen af mink­avlen i Danmark fik den ultimative konsekvens for vognmand Ole ­Kristensen fra Tarp. Han stopper efter 26 år som selvstændig og starter som lønmodtager. Foto: Finn Bjerremand.

8 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2020

For vognmand Ole Kristensen fra Tarp ved ­Esbjerg betyder nedlukningen af minkavlen farvel til vognmandserhvervet. Han har kørt for Sydvestjysk Pelsdyrfoder i 34 år, heraf de 26 som selvstændig vognmand. Men nu er Sydvestjysk Pelsdyrfoder lukket. Og Ole Kristensen står tilbage med en bil til godt en million kroner, som ikke rigtigt egner sig til anden kørsel.

- Jeg skal ud og være lønmodtager igen. Siden 14. november har vi ikke haft noget at køre med. Heldig­ vis hænger jeg ikke på tanktraileren, den er fabrik­ kens, men jeg står tilbage med en lastbil, som ikke er fleksibel nok til, at jeg kan bruge den ude på ­markedet,

siger han, der håber, at regeringen kommer med en eller anden form for kompensation for hans tab.

- Men jeg tror ikke på det. Da lukningen blev meldt ud, lovede de guld og grønne skove. Siden har der været tavshed, siger Ole Kristensen.

Ole Kristensens kørsel for minkbranchen har været sæsonbetonet. I fem måneder af året er der så travlt, at der har været to mand pr. bil. Ole Kristensens makker har derfor også mistet arbejde med lukningen af minkavlen. Med lukningen mister han omsætning på 1 ½ million kroner til næste år. Så det ender med, at bilen bliver sat til salg, og Ole Kristensen vil prøve at skaffe sig almindeligt lønmodtagerarbejde.

- Jeg skal ikke ud og trække for DSV eller bytte bil.

Så jeg skal ud og søge job, siger han, der netop er fyldt 60 år.

Går glip af for 200.000 om året Vognmand Finn Petry Pedersen fra Ålbæk ved ­Skagen er en anden af DTL’s medlemmer, som blev ramt af nedlukningen af minkavlen i Danmark.

- Jeg er alene om butikken og mister vel 200.000 kroner plus moms om året, fordi jeg ikke længere kan køre for minkavlerne, fortæller han, der på et normalt år har kørt 15-20 læs levende mink fra Sønder­jylland til avlerne i Nordjylland.

- Derudover har der været mange andre opgaver for avlerne fx at køre halm til og fra og køre møg væk. Det er jo så også slut. Nu er der så opryd­ ningskørslen tilbage, men det er en éngangsforestil­ ling, siger Finn Petry Pedersen.

To forhold har været et plaster på såret for Finn ­Petry. For det første var minkavlen forud for lukning­ en i november på et historisk lavpunkt i Danmark, og det samme har kørslen for dem været. Mange avlere

var presset til det yderste på økonomien. For det andet boomer sommerhusbyggeriet i det nordjyske.

Et boom, som Finn Petry Pedersen nyder godt af: - Jeg har revet fem sommerhuse ned bare i år. Der er sket helt vildt meget, når det gælder sommerhus­ byggeriet. De kan ikke nå at bygge husene, før de er solgt. Det har reddet mit år. Jeg skal nok overleve, det er jeg ikke i tvivl om, siger han.

Slap for at afskedige Vognmand Lars Søndergaard fra Aale Vognmands­ forretning i Tørring har kørt i rutefart med råvarer til minkfoderfabrikkerne.

- I august kørte vi med tre biler med råvarer til minkfoderfabrikkerne. Fra oktober kunne vi begynde at mærke en forskel. Og så sluttede det fra den ene dag til den anden. Vi har været heldige og har ikke måttet afskedige nogen, fordi en chauffør sagde op, siger han.

Forretningen, der har ni biler og otte chauffører, står ikke til at tabe noget særligt i år. Men fordi mink­ delen af forretningen er væk, mister Lars S ­ øndergaard for op mod to millioner i omsætning næste år. Nu skal han have undersøgt, om der er muligheder for kompensation for tabet.

Lars Søndergaard brænder ikke inde med ubruge­ ligt materiel. Påhængsvognene, som transporterede råvarer til minkfoderfabrikkerne, kan bruges til anden transport.

- Jeg skal nok finde på noget at bruge dem til. Vi har ændret lidt på kørslen og flyttet bilerne over på distri­ butionsdelen. Her har vi nemlig ikke mærket nogen nedgang. Tværtimod havde vi lidt for meget kørsel før minknedlukningen, og vi måtte hyre andre vognmænd ind. Det slipper vi for nu. Det var heldigt, at jeg havde bilerne, så var det bare om at komme afsted. ■

Vognmand Finn Petry Pedersen mister 200.000 kroner i omsætning, men er blevet hjulpet af bygge­boom i sommerhus­områderne ved Skagen. Privatfoto.

DECEMBER 2020 | DANSKE VOGNMÆND | 9

→

ERHVERVSPOLITIK // INTERVIEW

Fragtmand om PostNord:

SYV FEDE ÅR MÅ VÆRE NOK Jens Ole Larsen fra fragtmandsvirksomheden HLS Fragt i Slagelse er en mand med en mission. Han vil have stoppet den statsfinansierede konkurrence fra ­PostNord Logistics, som kører stykgods på det almindelige marked.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

J

Niels Møller Madsen

ens Ole Larsen fra fragtmandsvirksom­ heden HLS Fragt i Slagelse har netop stiftet en forening med det ene formål at få lukket PostNord Logistics. DANSKE VOGNMÆND har besøgt ham for at høre, hvad der driver ham, og hvordan missionen skal lykkes. ”Vil I fragtmænd egentlig ikke bare have et større sommerhus og en større Volvo?”

Det spørgsmål er Jens Ole Larsen før blevet mødt med, når han har opsøgt politikerne på deres hjemmebane på Christiansborg for at få dem til at smække kassen i for den skattebetalte stykgods­kørsel i PostNord Logistics. Det ligger i spørgsmålet, at han er drevet af egeninteresse.

Det er derfor oplagt at spørge, om han har regn­ skabstal, der viser, at konkurrencen fra PostNord Logistics har påvirket hans egen forretning negativt?

- Nej, det har jeg ikke, og vi kan heller ikke påvise, at det er fordi, de er for billige med transporterne. Der kan være sager, hvor PostNord er billigst og vinder og andre, hvor vi vinder, fordi vi er billigere. Det her hand­ ler om, at du har en statsdrevet virksomhed, som på syv år har fået tilført 275 millioner. Hvis ikke de havde fået dem, havde de været lukket og slukket. Og banken havde hevet stikket ud, og det er det, der er forkert, siger manden bag den nye forening Stop Unfair Fragt, hvis mål er at lukke PostNord Logistics for bestandigt.

En målsætning som allerede har vakt opsigt.

- Først hed foreningen ”Stop PostNord Logistics”, men så vi fik vi et meget pænt brev fra nogle advoka­ ter om, at det var en dårlig idé, og det rettede vi selv­

10 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2020

følgelig ind efter. Men det rykker ikke ved formålet, siger Jens Ole Larsen uden omsvøb.

Irritation som drivkraft DANSKE VOGNMÆND er taget til HLS Fragt i Slagelse, hvor vi har parkeret til højre for en tom p-plads. Et skilt med et engelsk ord fra før ­#metoo-tidsalderen fortæller, at pladsen er reserve­ ret til en kvinde øverst i hierarkiet. Jens Ole Larsen er startet med at give os en rundvisning i terminal­ erne, som kontorbygningen læner sig op ad. Han udpeger aftegninger i gulve og læsseramper, som markerer de udvidelser på bygningsværket, som har været nødvendige for at følge med forretningen.

Siden det øjensynligt går godt i hans egen forret­ ning, spørger jeg, om hans engagement er drevet af ideologi. Det bekræfter han uden unødigt malende formuleringer og store armbevægelser.

- Jeg er ikke bekymret for min egen økonomi eller levestandard, hvad enten PostNord Logistics er der eller ej. Jeg er bekymret for, at det overhovedet kan foregå. At man ikke agerer på det. De første fire år gik det op og ned, og så i 2017 laver man et kæm­ pe hul i jorden på 91 millioner. Så i 2018 et minus på cirka 50 millioner og 25-30 millioner i 2019, og det kalder man en succes. Men de sidste tre år har en været en katastrofe. Det irriterer mig, og det irriterer mig, at man ikke sætter en grænse. ”De skal have lov at bevise, at de kan”, får vi at vide. Nu har de fået lov at prøve i syv år, og de har ikke fået flere markedsandele. De har ikke fået en skov af kunder, der er begejstrede og så kører polske, rumænske og

lettiske vognmænd rundt og trækker for dem. Vi oplever det som unfair, og det er foregået i syv år.

Skal det så foregå syv år mere? spørger han.

hans ligesindede med fx statistikker og en køreklar mediekampagne.

Folkestorm er fint

Det behøver de måske heller ikke. For i Jens Ole ­Larsen har Stop Unfair Fragt allerede en ferm reto­ risk frontløber, der taler i billeder, der er til at forstå.

Fx om hvordan man kan lukke PostNord Logistics.

- Jeg har sagt mange gange: ”I skifter bare låsen ud, så ingen kan komme på arbejde”. Så bliver der lidt turbulens om mandagen, tirsdag-onsdag er der lidt uro, og torsdag-fredag har markedet opslugt det hele. Og jeg får hver gang at vide, at så simpelt er det ikke. Når jeg så spørger: ”Hvorfor er det ikke det?”, så kan du ikke få noget svar. Ingen kan sige, hvorfor det ikke er så simpelt. Jeg tror, at man blander PostNord Logistics sammen med det store PostNord og tjenestemænd, bevillinger og hundre­ de andre ting.

Han oplever politikerne som alt for valne, når det kommer til at klippe den økonomiske navlestreng mellem hovedselskabet og PostNord Logistics over, med henvisning til de 275 millioner, som er overført til koncernens stykgodsfragtselskab fra hovedsel­ skabet. For Jens Ole Larsen kan der aldrig blive tale om at overføre så meget som én krone fra PostNord til datterselskabet, så længe førstnævnte modtager millioner fra staten. For det skævvrider konkur­ rencen og prissætningen. Han peger på, at Danske Fragtmænd selv har lavet en undersøgelse, der viser, at PostNord Logistics udelukkende kan konkurrere på ét parameter.

Da vi er kommet ned på Jens Ole Larsens prunkløse kontor i kælderen, spørger jeg til, hvem der skal være bannerfører for Stop Unfair Fragt.

- Tanken er, at det ikke bare skal være Danske Fragtmænd, for så kan vi blive skudt i skoene, at det er os, der står og kæfter op. Det skal meget bredere ud. Det skal selvfølgelig være hele transportbran­ chen, det skal være et netværk generelt, hvor vi kan påvirke andre, og meget gerne Hr. og Fru Jensen ude i Danmark, som bliver sure over det her. Alle er velkomne. Det er faktisk for at rejse en debat om det, der foregår, siger han.

Der kan dog godt blive trængsel på banen. Blandt andre har DTL i en årrække arbejdet på at påvirke lovgiverne på Christiansborg og den brede offentlig­ hed på vegne af de vognmænd, der ønsker et opgør med statsstøtten til PostNords pakkekørsel. Skal den nye forening være professionel politisk interesse­ varetager, eller er det snarere en folkebevægelse med en løsere dagsorden om at skabe debat?

- Det er både og. Det ville være fantastisk fedt, hvis vi stod med en protestbevægelse, hvor vi rejser en folkestorm. Det er nok noget, der ville få poli­ tikerne til at vågne op. Men det handler også om det politiske benarbejde, at holde gang i ilden, siger Jens Ole Larsen og forklarer, at foreningen ikke skal have sit eget sekretariat, som kan bevæbne ham og

Mor er tålmodig

Fragtmand Jens Ole Larsen, Slagelse, er primus motor for foreningen Stop Unfair Fragt, der har ét formål: At få lukket PostNord Logistics, der fragter stykgods. Han håber på at rejse en folkestorm.

DECEMBER 2020 | DANSKE VOGNMÆND | 11

→

ERHVERVSPOLITIK // INTERVIEW

- Kunder skifter til PostNord, fordi de har en fantastisk pris, og det er klart. Skulle de sætte prisen efter deres omkostninger, så ville det være anderledes. Men de har en meget tålmodig mor i PostNord, og mødre er jo meget tålmodige med deres ophav, men om det skal vare mere end syv år, kan man diskutere, siger han med sans for at drive budskabet helt hjem.

Mødre er jo meget tålmodige med deres ophav, men om det skal vare mere end syv år, kan man diskutere.

Til grin for egne penge Men én ting er Jens Ole Larsen, Danske Fragtmænd og Stop Unfair Fragt. Noget andet er de vognmænd, som faktisk driver forretning på at køre for Post­ Nord Logistics. Hvad skal der ske med dem, hvis han får magt, som han har agt?

- Der er jo en given godsmængde i Danmark, så jeg tror også, der vil være arbejde til de vognmænd, de vil bare køre i et andet regi, fx for DSV, Danske Fragtmænd eller Freja. Men jeg synes ikke, det er et argument for at holde en underskudsgivende forret­ ning i gang, som kun eksisterer, fordi den får midler for staten, at nogle vognmænd kører for den.

Ammunition kommer Stop Unfair Fragt altså næppe til at mangle. Og så må vi have det opklaret: Vil Jens Ole Larsen ikke have et større sommerhus og en ditto Volvo?

Fragtmand Jens Ole Larsen.

- Jo, men det er ikke pointen, siger han med en selvfølgelighed, som lyder som om, den repræsenterer såvel vognmænd som videnskabsfolk og vejarbejdere.

Og tilføjer: - Vi føler os til grin for vores egne penge.

Da vi kommer ud for at køre hjem, er den tomme p-plads optaget. Der holder konens sporty, sølvgrå Volvo. ■

PROLØN KAN DET TRANSPORTBRANCHEN KRÆVER Med ProLøn bliver din lønkørsel nem og eeektiv. Lønsystemet er brugervenligt og du får Danmarks bedste personlige support.

ProLøns dygtige og professionelle lønkonsulenter har branchespecifik lønviden og sidder klar ved telefonen, for at hjælpe dig med din lønadministration. Lønsystemet er nemt at integrere med f.eks. Mulit:IT.

Med ProLøn får du bl.a.: 100 % brugervenlighed Nem integration med Multi:IT og e-conomic Indberetning af lønsum til DTL - første gang januar 2022 GRATIS - Hotline til professionelle lønkonsulenter GRATIS - 2 måneders lønkørsel ved skift fra andet lønsystem

Skal vi hjælpe dig med at gøre løn nemt?

Kontakt ProLøn på tlf.: 87 10 19 30 eller se mere på www.proloen.dk

ProLøn A/S | Tronholmen 3, 8960 Randers SØ | Telefon: 87 10 19 30 | proloen@visma.com | www.proloen.dk

12 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2020

YX og OK går sammen i Køge om første fælles truckstation NYHED! Nu udvider vi kapaciteten i Køge med vores nye, fælles truckstation på Skandinavisk Transport Center. Køge er et trafikalt knudepunkt, og som noget nyt kan du nu også tanke HVO Diesel i Køge.

20112

Velkommen hos YX og OK på Servicevej.

→

ERHVERVSPOLITIK // INTERVIEW

- Administrationen af udstedelse af særtransporttilladelser har fungeret gennem flere år og til alles tilfredshed. Vi har ikke kunnet se, at den hidtidige praksis har givet udfordringer eller været på bekostning af færdselssikkerhed eller vejinfrastrukturen. Det har heller ikke været hensigtsmæssigt, at den nye praksis gav udfordringer i transportbranchen og især hos transportkøberne, siger vicedirektør Jesper Høgh Bach fra Færdselsstyrelsen.

Særtransport:

NY BEKENDT­GØRELSE ­INDEN FOR ET PAR ÅR DANSKE VOGNMÆND har været en tur i Ribe for at se nærmere på regelmaskineriet og snakke særtransport, p-afgifter og lønniveau for chauffører, der kører i Danmark, med Færdselsstyrelsen nye ­vicedirektør Jesper Høgh Bach.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

14 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2020

2

020 vil blive husket for andet end corona, mink og præsidentvalg i USA. Mange, især sjællandske vognmænd og ikke mindst deres kunder, oplevede fx over forår og sommer store forsinkelser i arbejdet. År­ sag: Særtransportkontoret i Greve indførte pludselig en ny praksis, der mangedoblede sagsbehandlingstiden på at få særtrans­ porttilladelse. Byggepladser gik i stå, fordi materiel ikke kunne komme frem.

Branchen, kunderne og politikere råbte op, og efter en rum tid gik kontoret i Greve tilbage til den gamle og mere smidige praksis.

Men hvordan bliver reglerne egentlig til? Hvordan kan det gå til, at en tilfældig politimand i Greve kan skabe ravage ved pludselig at administrere reglerne

på en helt anderledes måde? Blandt andet det har DANSKE VOGNMÆND sat Færdselsstyrelsens vice­ direktør, Jesper Høgh Bach, i stævne for at få svar på.

- Jeg vil ikke tage ansvar for, hvad der foregår i politiet. Mit udgangspunkt er, at politiet administre­ rer de regler, der bliver givet dem. Den situation, vi har haft med særtransportkontoret i Greve, kom­ mer også som en overraskelse for os. Når vi bliver opmærksomme på problemer med administrationen af reglerne, går politi, os og branchen, aktivt ind på at finde en løsning. Det gjorde vi i rionetsagen, og det har vi også gjort i forbindelse med udstedelsen af særtransporttilladelser, siger han, der ikke mener, reglerne for udstedelse af særtransporttilladelser har været uklare.

- Administrationen af udstedelse af særtransport­ tilladelser har fungeret gennem flere år og til alles tilfredshed. Vi har ikke kunnet se, at den hidtidige praksis har givet udfordringer eller været på bekost­ ning af færdselssikkerhed eller vejinfrastrukturen.

Det har heller ikke været hensigtsmæssigt, at den nye praksis gav udfordringer i transportbranchen og især hos transportkøberne, siger vicedirektøren.

Bekendtgørelse trænger til ­serviceeftersyn DTL - Danske Vognmænd har i årevis efterlyst en re­ vision af den bekendtgørelse, der regulerer særtrans­ porterne i Danmark. Og det ser nu ud til at blive til virkelighed inden for et par år. Jesper Høgh Bach: - Transportministeren har bedt os kigge på sær­ transportbekendtgørelsen, og det er vi i gang med.

Vi vil gerne se på administrationen af særtrans­ portreglerne. Det gør vi for at undgå, at der er uklar­ hed om reglerne. Folk skal vide, hvad de skal leve op til, hvilke forpligtelser, de har.

DTL har også længe efterlyst en øget digitalisering af adgangen til særtransporttilladelser. I forrige num­ mer af DANSKE VOGNMÆND bragte vi en artikel om, hvordan den slags fungerer gnidningsløst i Sveri­ ge. Har Færdselsstyrelsen mon planer i den retning?

- Det er helt klart en af de overvejelser, vi har. Alt går jo i retning af en øget digitalisering. Det, man hele tiden skal huske, er, at det er væsentlige samfundsforhold, vi regulerer her, færdselssikkerhed og vejinfrastruktur.

Vi bliver nødt til at have styr på, hvordan infrastruk­ turen og færdselssikkerheden påvirkes, inden vi lader en tonstung særtransport køre ind igennem en by. Og forholdene kan ændre sig over tid. Jeg vil have det rette niveau af bureaukrati, ikke mere. Det er kun at fore­ trække, at vi digitaliserer alt, hvad der kan digitaliseres.

Jo hurtigere tilladelseskontoret kan få informationer, jo hurtigere kan kontoret sende en tilladelse afsted, føre et tilsyn, eller hvad det nu kan være, siger han.

For den udenforstående kan administrationen af reglerne på vejene godt virke, som om den ene myn­ dighed ikke har fuldt overblik over, hvad den anden myndighed foretager sig. Men sådan foregår det ikke. I hvert fald ikke i maskinrummet, hvor reglerne bliver til.

Branchen gør et rigtigt godt arbejde for at pejle os derhen, hvor uhensigtsmæssighederne i de nuværende regler ligger. Nogle gange er vi enige, og så får vi det fikset, andre gange bliver vi enige om, at vi er uenige.

Vicedirektør Jesper Høgh Bach, Færdselsstyrelsen.

- Det er en helt normal del af regelarbejdet, at vi er i dialog med Rigspolitiet både i høringsprocessen og i afklaringsprocessen: Hvordan ser jeres admini­ stration ud, hvad er uhensigtsmæssigt set fra jeres side? Hvad ser vi, hvad hører vi branchen sige? Det stykker vi sammen til de endelige regler. Når først reglerne er fastsat, er det dem, man skal leve op til og overholde. Og det er mit klare udgangspunkt, at det gør politiet rigtig meget for at kunne leve op til, understreger Jesper Høgh Bach.

Pas på med for snævre regler Jeg taler med vognmænd, der beretter, at det der kan lade sig gøre i Roskilde, medfører en løftet pegefinger i Odense og et bødeforlæg i Aalborg eller omvendt. Der er så meget rum for fortolkning i nogle af de regler, der regulerer den tunge transport, at én betjent kan sige, ”du kører bare”, mens en anden betjent i en lignende situation udskriver en bøde. Hvad siger du til den forskel i fortolkningen?

- Systemet er jo sådan indrettet, at er man uenig i et bødeforlæg, så må man tage sagen i retten. Reg­ lerne er skrevet, så de er så brede, at de kan dække det behov, der er i branchen. Hvis vi skrev reglerne mere præcist, tror jeg, de samme vognmænd ville være ærgerlige over den manglende fleksibilitet, som det ville medføre. Men det vi så gør, er, at vi vejleder og udlægger og beskriver fortolkningen af de enkelte elementer i særtransportbekendtgørel­ sen. Vi kan gøre det meget snævert, men vil så være bekymret for, at vi kommer til at skuffe nogen, siger vicedirektøren, der kvitterer for bl.a. DTL’s input til revisionen af reglerne.

- Branchen gør et rigtigt godt arbejde for at pejle os derhen, hvor uhensigtsmæssighederne i de nu­ værende regler ligger. Nogle gange er vi enige, og så DECEMBER 2020 | DANSKE VOGNMÆND | 15

→

ERHVERVSPOLITIK // INTERVIEW

Jeg har ikke hjemmel til at klampe.

Man kan jo beslutte alt politisk. Vi gør det, vi har hjemmel til, nemlig at give de her afgifter med den intensitet, som vi har finansiering til og med de værktøjer, vi har.

Vicedirektør Jesper Høgh Bach, Færdselsstyrelsen.

identificere skyldneren på nummerpladen. Men det kan det private inkassofirma, fordi de har afdelinger i de respektive lande. På den måde kan de opkræve afgiften efter samme proces, som hvis virksomheden havde været hjemmehørende i Danmark. Det har de gode erfaringer med. Vi har nu fundet et firma, vi gerne vil samarbejde med og er i gang med papirar­ bejdet. De har en god track record.

Hvad står i vejen for, at I siger til chaufføren, ”du får ikke lov til at køre videre, før du har betalt afgiften”, som man gør i andre lande?

- Så skal jeg have nogle hjemler ved lov. Jeg har ikke hjemmel til at klampe. Man kan jo beslutte alt poli­ tisk. Vi gør det, vi har hjemmel til, nemlig at give de her afgifter med den intensitet, som vi har finansie­ ring til og med de værktøjer, vi har. Vi har fem mand, der 365 dage om året kører langs statsvejnettet og tager de overtrædelser af p-reglerne, som de konsta­ terer, siger han.

Lovpligtig mindsteløn får vi det fikset, andre gange bliver vi enige om, at vi er uenige. Dialogen med branchen er noget af det, der gør os stærke som Færdselsstyrelse. Vi er i en konstruktiv dialog, hvor vi jagter løsningerne, siger han og pointerer, at styrelsen har andre hensyn at tage end dem til transportbranchen: - Vi har andre hensyn end at få så meget materiel ud at køre som muligt. Vi skal tage EU-retten, den nationale ret, færdselssikkerheden og vejinfrastruk­ tur osv. i betragtning også. Men vi hører og tager hensyn til de input, vi modtager, når vi åbner sær­ transportbekendtgørelsen og andre regler, siger Jes­ per Høgh Bach, der ikke vil sætte en præcis dato for, hvornår vi kan vente en ny særtransportbekendtgø­ relse. Men to år kommer der nok ikke til at gå.

- Vi skynder os alt, hvad vi kan, siger han.

De ubetalte p-afgifter Et andet af vognmændenes udeståender med Færd­ selsstyrelsen er inddrivelse af ubetalte p-afgifter fra østeuropæiske vognmænd og chauffører. En sag der spænder vognmændenes retsfølelse til bristepunk­ tet, for mens danske chauffører og vognmænd skal betale p-afgifterne ved kasse ét, kører de fleste uden­ landske kollegaer fra regningen. Og myndighed­erne har haft mere end svært ved at komme med bud på, hvordan de vil få pengene hjem. Men nu kontraherer Færdselsstyrelsen med et internationalt inkasso­ firma, der angiveligt har gode erfaringer med at få dårlige betalere til at ryste op med pengene.

Men hvad kan et privat inkassofirma, som en myndighed ikke magter? Jesper Høgh Bach: - Da der er tale om en p-afgift og ikke en bøde, kan jeg ikke bede andre myndigheder om at indkræ­ ve på mine vegne, når det gælder udenlandske skyld­ nere. Problemet for os har været, at vi ikke kunne 16 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2020

Før sommerferien vedtog Folketinget, at udenland­ ske chauffører, der kører cabotage eller kombineret kørsel i Danmark, skal have en løn svarende til løn­ niveauet i Danmark. Færdselsstyrelsen skal sammen med politiet kontrollere, at dette også kommer til at ske i virkeligheden. Men hvordan egentlig?

- Når du som dansk vognmand skal have fornyet godskørselstilladelsen (loven gælder også danske vognmænd, red.), skal du angive, hvilket overens­ komstniveau, du lever op til. Og det kan vi føre tilsyn med. Udenlandske transportører skal angive virksomhed, køretøj og type kørsel i et register, som Erhvervsstyrelsen har oprettet. Det skal angives, in­ den de påbegynder kørslen i Danmark. Når politiet så ved kontroller standser køretøjet, har de adgang til registret. Er man ikke registreret, får man som udgangspunkt 10.000 kroner i bøde. Har man regi­ streret sig, beder politiet om at se lønoplysninger på chaufføren, siger Jesper Høgh Bach.

Det vil typisk være en lønseddel på den cabotage­ kørsel, han tidligere har kørt i Danmark. Politiet kan bede om dokumentation op til 12 måneder bagud.

Politiet overlader lønoplysningerne til Færdselsstyrel­ sen. Styrelsen beder den udenlandske vognmand do­ kumentere, at han betaler den rigtige løn. Medvirker vognmanden ikke til det, skal han betale dagbøder af 1.500 kroner for hver dag, der går, til sagen er oplyst.

Og her er ikke tale om afgifter, så myndighed­erne kan bruge det traditionelle bødesetup fx med tilbagehold­ else af vogntoget, til regningen er betalt.

Den store udfordring er at sikre kvaliteten af do­ kumentationen for aflønningen. At politi og styrelse ikke bliver præsenteret for falske lønsedler under kontrollerne.

- Det er klart en udfordring at gennemskue, om det papir, vi får udleveret, er falskt eller ej. Det er en ny og meget kompliceret opgave, vi har fået, slutter Jesper Høgh Bach. ■

DTL medlem?

Tjek dine fordele!

Få alle dine fordele!

Bliv forsikret i If Som medlem af DTL får du: • Personlig rådgivning af specialister, der sikrer, at du bliver korrekt forsikret.

• Belønning for godt skaderesultat med DTL Skadebuffer.

• Dækningsgaranti: Har du modtaget forkert rådgivning, dækker vi altid din skade.

• Dine egne DTL-repræsentanter i skadeudvalget, hvor DTL altid har det sidste ord!

Årets forsikringsselskab If er kåret af Autobranchen Danmark.

• Op til 20% rabat på private forsikringer.

Kom hurtigt videre

Med dig hele vejen!

14731 If CA 020420

Ring til os på 70 12 12 32 og book et møde – helt uforpligtende! Se alle dine fordele på if.dk/dtl

→

SÆRTRANSPORTER // TILLADELSER

VENTETID PÅ SÆRTRANSPORTTILLADELSER SKRUMPER I sensommeren var situationen kritisk hos særtransportører i Østdanmark, som måtte vente i ugevis på tilladelser fra særtransportkontoret i Greve. I dag er ­situationen omkring ventetid efter pres fra bl.a. DTL tæt på at være normal igen, oplever Lastbilcentralen i Ballerup.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

V

Niels Møller Madsen

entetiden på en særtransporttilladelse skal i starten af december 2020 opgøres på dagsbasis og ikke tælles i uger. Det er den positive status ovenpå måneder med uvished og bureaukratisk træghed, fortæller kranbilsvognmand Majbrit Hald Christen­ sen fra Lastbilcentralen A/S, som også er medlem af styregruppen i DTL Kran Blok.

- Det er betydeligt bedre nu og næsten tilbage, som det var før, så ventetiden er acceptabel. Vi taler om nogle få dage.

- Vi har haft et stort tab på omsætningen. Vi har været nødt til at sige til mange kunder, at vi ikke kunne komme. Nogen har så sagt, at de vil vente. Andre har sagt, at de så vil finde nogen andre, der kan komme. Det kan du ikke forhindre dem i, siger kranbilsvognmand Majbrit Hald Christensen fra Lastbilcentralen A/S om efterårets lange ventetider på at få særtransporttilladelser fra kontoret i Greve.

18 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2020

I starten af efteråret var situationen dog en helt anden.

- Jamen, vi var der, hvor de var en måned bagud.

Vi fik fx en henvendelse fra kontoret, hvor de ringe­ de os op og spurgte, om vi skulle bruge dén og dén tilladelse, men da var de jo forældede. Du kan ikke vente en måned på det. Det kan kunden ikke bruge til noget, konstaterer hun.

Hun tør ikke give et bud på de økonomiske om­ kostninger for Lastbilcentralen, men kostet har det.

- Vi har haft et stort tab på omsætningen. Vi har

været nødt til at sige til mange kunder, at vi ikke kunne komme. Nogen har så sagt, at de vil vente.

Andre har sagt, at de så vil finde nogen andre, der kan komme. Det kan du ikke forhindre dem i.

Efterlyser yderligere lettelser Majbrit Hald Christensen kunne godt ønske sig, at praksis blev lettet for at hjælpe særtransportør­ erne.

- Tidligere søgte man måske en tilladelse om for­ middagen, og indenfor et par timer var tilladelsen der. Der er vi ikke længere, men dengang kunne vi også ringe til kontoret, som fx var behjælpelig med vejledning om konkrete løsninger på et spørgsmål.

Det kan man ikke længere. Det ville også lette arbejdet og give mere fleksibilitet, hvis vi fik en anmeldelsespligtig kategori på transporter, der overstiger særtransportbekendtgørelsen, siger hun med henvisning til en politisk mærkesag, som DTL Kran Blok arbejder på. Det vil bevirke, at myndig­ hederne ikke skal bruge tid på sagsbehandling.

- Så kunne vi køre med det samme, siger hun.

DTL: Myndighederne skal lære af det her Problemerne begyndte, da særtransportkontoret i Greve forlod den fortolkning af reglerne, der ellers havde været praksis igennem flere år på kontorer­ ne i hhv. Greve og Padborg. Det indebar, at sags­ behandlingen bl.a. involverede kommunale vej- og bromyndigheder, selvom en kørselsstrækning var kendt af politiet som uproblematisk. Med de store forsinkelser til følge.

Det fik DTL til at åbne en dialog med Færd­ selsstyrelsen, og i oktober udsendte styrelsen så en vejledning, der slog fast, at der ikke har været nogen fare for trafiksikkerheden eller fremkom­ meligheden på vejene ved den praksis, som havde fungeret problemfrit i årevis forinden. DTL’s adm. direktør Erik Østergaard: - Det har taget alt for lang tid at nå hertil, og det skal ikke være nogen hemmelighed, at vi har måttet lægge en del arm med myndighederne om spørgsmålet.

- Jeg synes, sagen er et skoleeksempel på, hvor­ dan fortolkningsmuligheder af reglerne ender med at sætte erhvervslivet i en urimelig situation og med meget ringe retssikkerhed, når den samme regel kan administreres så forskelligt fra lands­ del til landsdel. Men jeg glæder mig over, at vi er blevet hørt, og at medlemmerne kan mærke, at det går i den rigtige retning, siger han og tilføjer: - Jeg håber, myndighederne vil lære af erfaring­ erne, så vi ikke skal opleve det samme igen.

Majbrit Hald Christensen bekræfter, at genop­ retningen i forhold til ventetid begyndte i oktober.

- Der er blevet lagt et pres fra forskellige sider, ikke mindst fra DTL og Kran Blok, og det har hjulpet, så vi i dag igen har en situation, hvor det fungerer, siger hun. ■

Taler dine kunder om ISO eller GMP+ certificering?

Flere og flere kunder stiller krav til deres leverandører/underleverandører om, at de skal være certificeret til en given standard for fortsat at kunne levere til dem eller køre for dem.

Ofte er der tale om følgende standarder: • ISO 9001:2015 kvalitetsstandard • ISO 14001:2015 miljøstandard • GMP+ fodersikkerhed Vi arbejder ud fra en gennemprøvet skabelon, som gør, at vi hurtigt og uden at sætte den daglige transport i stå, kan beskrive jeres processer sammen jer og få implementeret de krav, som standarden stiller.

Vi hjælper jer med at: • beskrive jeres processer • implementere de processer som mangler • sikre at I efterlever standardens krav • udføre intern audit samt ledelsens evaluering • komme gennem det eksterne audit, så I kommer sikkert i mål.

Vi har en samarbejdsaftale med DTL og tilbyder derfor rabataftaler/pakkeløsninger for DTL-medlemmer.

Læs mere om os på: www.process-manager.dk Kontaktperson

Nick Hjermind Konsulent +45 32 20 36 20 nick.hjermind@process-manager.dk

I ønskes alle en god jul og godt nytår.

DECEMBER 2020 | DANSKE VOGNMÆND | 19

→

TEKNIK // EL-VEJE

TUSINDER AF KILOMETER ­E­LEKTRISKE VEJE PÅ VEJ I SVERIGE OG TYSKLAND Vores nabolande bruger millioner på eksperimenter med elveje. Nyeste skud er såkaldt induktive veje, hvor strømmen er gravet ned under ­asfalten, så ­bilerne kan lade op under kørslen.

E

lektrificering er blandt de mest hotte emner, når det gælder indsatsen for at mindske CO2-udslippet fra transporten. Længst fremme er batteridrevne biler – lastbiler og personbiler. I dag skal bilerne lades op ved ladestandere, men i Sverige og Tyskland eksperimenterer de nu i større skala med, at bilerne skal kunne lades op, mens de kører.

Planer om store net af elektriske veje

Lars Edling [lars_edling@hotmail.com] Oversættelse Claus Perregaard

20 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2020

Tyskland og Sverige tester i dag flere forskellige tek­ niske løsninger for elveje. Korte teststrækninger og demonstrationsanlæg findes allerede langs motor­

I elvejs-projektet på den svenske ø Gotland placeres induktionsanlægget i vejen under otte cm asfalt. Anlægget lader bilerne op, mens de kører. Sne, grus og sten på vejen er ikke nogen hindring for opladningen. Foto: Electreon AB.

veje og andre større veje. Begge lande har planer om store netværk af elveje i fremtiden.

I Sverige forventes det, at der skal bygges 3.000 kilometer elveje frem mod 2035. Den svenske regering har pålagt Trafikverket (der svarer til det danske Vejdirektorat, red.) at udarbejde en plan for processen. Det haster, for næsten en tredjedel af CO2-­udslippene i Sverige stammer i dag fra trans­ portsektoren. I oktober fremlagde den svenske regering derfor en række forslag til at fremskynde elektrificering i transportsektoren. Med infrastruk­ turminister Tomas Eneroth i spidsen er der blevet nedsat en elektrificeringskommission. Til kommis­ sionens opgave hører at planlægge udbygningen af elveje, der skal sikre en halvering af udslippene i sektoren.

Den svenske regering har også afsat midler til op­ førsel af ladestandere langs de større regionale veje, en ambition der bakkes op af 500 millioner svenske kroner i 2021 og 550 millioner i 2022.

Ny elvejsteknik testes på Gotland I dag indgår fire demonstrationsanlæg i Trafikver­ kets indkøb af elvejsteknik. Tre af forsøgene anven­ der såkaldt konduktiv teknik, som bygger på direkte kontakt mellem strømkilden og køretøjet.

Men i det fjerde forsøg, Smartroad Gotland, tester Trafikverket induktiv elvejsteknik. En induktiv elvej kræver ingen direkte kontakt mellem strømkilden og køretøjet. Teknologien kan ifølge selskabet Elec­ treon AB, der leverer teknikken, håndtere en afstand på op til 24 centimeter mellem teknikken i køreba­ nen og køretøjet.

- Virkningsgraden bliver måske noget lavere sammenlignet med konduktiv teknik, men ikke meget, siger Stefan Tongur, forretningsudvikler i Electreon AB. Til fordelene ved induktiv teknik hører, at strøm­ kilden er gemt under asfalten. Dermed behøves der ikke kraftige stolper langs motorvejen for at bære de overhængende el-kabler, og der er heller ikke synlige spor eller skinner i vejbanen, hvorfra køretøjet skal hente strømmen. Sne, is, grus eller småsten på vej­ banen udgør derfor ingen synderlig begrænsning på en induktiv el-vej.

Smartroad Gotland er anlagt på vejen mellem Visby og Visby lufthavn. Strækningen benyttes i dag af en tung lastbil med trailer samt en lufthavnsbus.

Strækningen skal testes frem til foråret 2022.

Størrelsen betyder noget Kan Electreons induktive teknik så konkurrere med de højere etableringsudgifter?

- Javist. Vi skal have vist, at vores system i aller­ højeste grad er konkurrencedygtigt og til og med kan vise sig billigere end de konduktive systemer.

Det beror ikke på et gennembrud i induktionstek­ nikken men på vores måde at udnytte teknikken på i elvejene, siger Stefan Tongur, der fremhæver, at Elec­treons løsning fra begyndelsen er tænkt industrielt og med henblik på at kunne anlægges i stor-skala. Volumen betyder noget.

Til forskel fra tidligere induktive systemer, som er udgået fra statisk ladning, er der her tale om, at ladningen af køretøjet sker under selve kørslen.

Komponenter med kobberspoler, indlejret i gummi, lægges under asfalten. De er lettere at producere og kræver ikke noget stort indgreb i vejbanen.

Stefan Tongur hævder, at en modificeret vejma­ skine kan klare alle installationens dele med en hastighed på cirka to kilometer pr. nat. Maskinen fræser en cirka 100 centimeter bred og en 10 cen­ timeter dyb bræmme i asfalten. De to centimeter tykke kobberspoler rulles ud, og derefter lægger maskinen otte centimeter asfalt ovenpå. Asfaltlaget er tilstrækkelig tykt til at håndtere senere renove­ ring af slidlaget - uden at komponenten ødelægges eller mister effekt.

4.000 km elektrisk vej i Tyskland Sverige, Tyskland og Frankrig er de førende lan­ de i Europa, når det gælder elveje. Sverige har en samarbejdsaftale med både Tyskland og Frankrig om forskning og udvikling.

I Tyskland sigter man ifølge Bundesverband der Deutschen Industrie på et el-vejnet på cirka 4.000 km elektrisk vejnet. Men allerede nu har landet åbnet tre korte demonstrations- og teststræk, som anvender Siemens’ system med hængende kabler målrettet lastbiler og busser.

Det første findes på Autobahn A5 nær Frankfurt, det andet på A1 nær Lübeck og det tredje på Bundes­ straße B462 i omegnen af Baden-Baden. I Tyskland har også virksomheden Electreon Wireless en aftale med energi­selskabet EnBW om tre demonstrati­ ons- og testanlæg baseret på induktiv teknik. Det første bygges i 2021 på EnBW’s område i delstaten Baden-Württemberg, de næste to vil blive anlagt på offentlige veje. ■ DECEMBER 2020 | DANSKE VOGNMÆND | 21

→

TEKNIK // EL-VEJE

MINISTER SER ­POSITIVT PÅ ELVEJE Lars Edling [lars_edling@hotmail.com] Oversættelse Claus Perregaard

R

egeringens strategi for at reducere CO2-ud­ slip har længe været uklar. Men nu skriver transportminister Benny Engelbrecht (S) i et svar pr. mail til DANSKE VOGNMÆND, at han er meget interesseret i mulighederne i el­ veje. Ministerens udmelding er en vigtig ny og mere positiv markering af interesse fra dansk side, mener Henrik Gudmundsson, seniorkonsulent i Concito, Danmarks førende grønne tænketank: - Det er ikke en stærk forpligtelse, men dog et nyt, klart signal, siger han.

Transportminister Benny Engelbrecht har til DANSKE VOGNMÆND svaret, at han er meget interesseret i mulighederne i elektriske veje og i erfaringerne fra Tyskland og Sverige.

- ERS (Electric Road Systems) kan være et re­ levant alternativ til batteridrevne køretøjer, som er udfordret af lang opladningstid og begrænset batterikapacitet. Jeg ser det som en oplagt mulighed, at vi i Danmark lægger os tæt op ad det arbejde, der i øjeblikket foregår i Tyskland og Sverige, og jeg ser gerne, at vi bidrager hertil, skriver han.

- Muligheden for at prioritere midler til en mere

22 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2020

dybdegående undersøgelse af mulighederne for ERS på dansk jord vil være en del af de kommende for­ handlinger om fremtidens infrastruktur i Danmark, skriver ministeren også.

Ifølge Henrik Gudmundsson har den danske stat og politikerne hidtil indtaget en afventende positi­ on, hvor man har nøjedes med at ”være opmærksom på” forsøg i Sverige og Tyskland.

- Nu tilkendegiver ministeren, at Danmark vil bidra­ ge aktivt til det internationale samarbejde om ERS, og at ERS vil blive inddraget i arbejdet med den kommen­ de infrastrukturplan, som skal i gang ganske snart.

Gudmundsson mener, at ministeren skal aner­ kendes for nu at reagere konstruktivt på udviklingen i nabolandene, med udgangspunkt i behovet for effektiv reduktion af CO2-udledningen.

- Nu får vi se, om der faktisk sættes kræfter ind på at igangsætte en dansk indsats for elektrificering i den tunge transport. Hidtil har andre erhvervsinter­ esser været dominerende i debatten.

Den danske transportminister uddyber ikke yderli­ gere, hvad det danske bidrag til et eventuelt samarbej­ de med Sverige og Tyskland om elveje skal bestå i. ■

- Muligheden for at prio­ ritere midler til en mere dybde­gående under­søgelse af mulig­hed­erne for elveje på dansk jord vil være en del af de kommende forhandlinger om fremtidens infrastruktur i Danmark, skriver transport­minister Benny ­Engelbrecht.

Foto: Claus Bech

↓

EU-KLUMME // DYRETRANSPORT

DYRENES VELFÆRD ER ­ VORES FÆLLES ANSVAR Niels Fuglsang, MEP (S) Finn Bjerremand

Europa-parlamentarikeren Niels Fuglsang (S) har besøgt dyretransportør Lars Rosgaard for at høre vognmændenes side af sagen i spørgsmålet om ansvarsfordelingen omkring dyretransporter. Læs, hvad EU-politikeren tog med sig fra mødet forud for ny EU-lovgivning på området.

D

er var god stemning, da jeg i november tråd­ te ind hos vognmandsfirmaet Rosgaard A/S, men baggrunden for mødet var desværre trist. I den seneste tid har debatten raset om den række af bøder, som chaufførerne har fået, fordi der har været dyr ombord, som har været skadede og ikke burde være transporteret.

Set fra min stol er lovgivningen nødt til at være stram. Men den skal selvfølgelig også være retfær­ dig, og chaufførerne skal ikke straffes for forhold, som de ikke har skyld i. Den nuværende EU-lov om dyretransporter er langt fra perfekt, hverken for dyr eller mennesker.

Jeg mener, der er behov for en ny lovgivning med transporter på max otte timer, fordi vi i Europa har set alt for mange skandaløse transporter. Og det er især de lange transporter, der er problemer med. Fx blev ikke-fravænnede kalve i 2019 transporteret via en rute fra Irland til Frankrig uden adgang til foder i op til 29 timer. Samme år kæntrede et skib med 14.000 får i Rumænien, hvor langt størstedelen druknede.

Når jeg ser på EU’s transportforordning fra 2005, er den heller ikke tydelig nok, når det kommer til ansvars­ fordelingen.

En ny lov skal derfor være klarere på, hvem den ansvar­ lige for dyrevelfærden er før, under og efter transporten.

Det vil forhåbentligt sikre mere fair forhold for chauffører og vognmænd og gøre transporterne sikrere for dyrene.

Heldigvis skal transportforordningen ændres i løbet af de kommende år, hvor dyrevelfærden bliver et centralt emne. Jeg vil efterlyse en mere præcis ansvarsfordeling og sikre færre gråzoner i vurderingen af dyrenes transport­ egnethed. Generelt bør vi strømline reglerne i hele EU. Det er nemlig de enkelte medlemslande, der har ansvar for at håndhæve loven, men indsatsen koordineres ikke altid, og derfor bliver håndhævelsen unødig kompliceret og mangelfuld særligt under lange transporter.

Jeg vil gerne sige tak til Lars Rosgaard for, at jeg måtte komme på besøg. Jeg vil gerne fortsætte dialogen, også når vi laver den nye dyretransportlov. ■

Europa-parlamentariker Niels Fuglsang (S) (tv.) vil gerne forbedre chaufførers og vognmænds vilkår i spørgsmålet om dyrenes transportegnethed. For nylig besøgte han direktør Lars Rosgaard fra Rosgaard A/S i Viborg (th.) for at få vognmand­ ens input til ny EU-­ lovgivning på området.

Ny lovgivning skal sikre chauffører og vognmænd fair forhold I Danmark står det heldigvis ikke lige så slemt til, og jeg er ikke i tvivl om, at dyrevelfærden betyder ­meget for bl.a. Rosgaard A/S. Men når chaufførerne får bøder, er det også udtryk for, at dyrevelfærden ikke har været i orden. Lars Rosgaard fremhævede i den forbindelse, at chaufførerne har et for stort an­ svar med at sikre, at ingen skadede dyr kommer med på transporterne. Chaufførerne skal have rimelige arbejdsvilkår og ikke straffes for skader, der er sket før, transporten finder sted. Det er en fuldstændig reel og vigtig pointe.

DECEMBER 2020 | DANSKE VOGNMÆND | 23

→

TEKNIK // ETC 2020

EUROPEAN TRUCK CHALLENGE 2020:

LASTBILFELTET ER Lastbilmærkerne nærmer sig hinanden, når det handler om teknik og drift.

DANSKE VOGNMÆND deltog som eneste danske transportmedie i årets ­European Truck Challenge (ETC) på de tyske veje syd for Hannover.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

De fire biler performer meget ens, når det gælder forbruget af diesel og AdBlue. Men i sidste ende trak de to biler fra Traton­ gruppen, Scania 540 S og MAN TGX, det ­længste strå og vandt testen.

D

e fleste i branchen ved det godt, at selv om der er stor forskel på de moderne last­bilers udseende, så nærmer de sig hinanden mere og mere i både det tekniske og i drif­ ten, og når det gælder forbrug af brænd­ stof og det tilhørende udslip. Det er ikke mindst på baggrund af de efterhånden meget skærpede emissionskrav, lige nu i form af Euro 6D, der har båret den udvikling.

At det forholder sig sådan, er lastbilkonkurren­ cen ETC 2020 et godt billede på. Fire lastbilmærker stillede op til konkurrencen, der var målrettet to-akslede trækkere med motorer i segmentet på og over de magiske 500 hk.

24 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2020

DAF mødte op med XF 530, MAN med den nye TGX 18.510, som blev lanceret omkring årsskiftet, og som netop er blevet udnævnt til Truck of the Year 2021, Mercedes med Actros 1853, der er Truck of the Year i år samt Scania med 540 S.

Ligeværdige lastbiler Generelt er det fire meget ligeværdige lastbiler. Alle fire har seks-cylindrede rækkemotorer med en slag­ volumen mellem 12,4 og 12,9 l, en topeffekt fra 510 til 540 hk og tilsvarende et topmoment på 2.600 Nm for de tre, mens Scania har et topmoment på 2.700 Nm. Transmissionerne er alle automatiserede og DAF, MAN og Mercedes har et direkte gear som topgear,

­SNÆVRET IND mens Scania med sin nye velkørende transmission har et overgear. Bagakslerne er gearet mellem 2,31 og 2,41 på de tre, mens Scania har en gearing på 2,59. MAN og Scania har begge friløbsretarder, og det er med til at trække i den rigtige retning, når det gælder reducering af brændstofforbruget.

Da der som udgangspunkt ikke er nogen dårlige lastbiler, og valget af mærke ofte skyldes andre for­ hold end lige det tekniske, så har DANSKE VOGN­ MÆND valgt at fokusere på brændstofforbruget, dvs. forbruget af både diesel og AdBlue, fordi det sammen med chaufførlønnen er de to store væsent­ ligste omkostninger ved drift af en moderne lastbil.

Investering og fx leasingydelser, forsikringer, og ser­ vicekontrakter er meget forskellige fra vognmand til vognmand. Det er kun vægtafgift og vejbenyttelses­ afgift, der er helt sikre og specifikke i forhold til lastbilernes akselantal og indregistrering.

Brændstofforbruget afhænger derimod meget af lastbilernes tekniske specifikationer, belastningen af køretøjet, topografien i området, hvor der køres, samt ikke mindst føreren af lastbilen.

Ved ETC 2020 var vogntogene lastet 19,3 tons sva­ rende til den gennemsnitlige belastning af et typisk

BILERNES FORBRUG AF DIESEL OG ADBLUE SAMT CO2-UDSLIP

Motorvej, flad topografi

Motorvej, let kuperet topografi

Motorvej i alt = test total

Motorvej, bjergetape

AdBlue-forbrug

km/l

DAF XF 530

MAN TGX 18.510

MB Actros 1853

Scania

4,39

4,63

4,42

4,63

km/t

79,1

79,2

79,5

79,8

km/l

2,56

2,65

2,62

2,66

km/t

73,8

73

74,6

75,3

km/l

3,41

3,56

3,46

3,57

km/t

76,9

76,6

77,4

77,9

km/l

1,04

1,06

1,07

1,07

km/t

66,1

64,1

67,5

70,2

km/l

71,43

50

71,43

43,48

%

4,78

7,12

4,84

8,21

CO2-udslip v/19,3 t last under testen

g/tkm

40,1

38,4

39,5

38,3

CO2- udslip v/19,3 t last Vecto*

g/tkm

41,6

41,5

42,3

39,6

* Vecto= Vehicle Energy Consumption Calculation Tool.

Testen har reelt to vindere, MAN TGX og Scania. Bruger man den store lup og regner på forskellen i kørselsøkonomi (diesel og AdBlue) på de to biler, så vinder MAN TGX med et mulehår på bare 1 øre pr. kilometer.

DECEMBER 2020 | DANSKE VOGNMÆND | 25

→

TEKNIK // ETC 2020 fem-akslet Europa-vogntog. Testforløbet bestod i kør­ sel på strækningen fra Bockenem lige syd for Hildes­ heim via A7 ned forbi Göttingen og over Werratal op til Lutterberg på den anden side, hvor bilerne vendte om og kørte nord på igen.

Hver kører havde under testen sin ”faste” trailer, der fulgte med til den næste trækker, så der blev skiftet trailer nogle gange under forløbet. Alle biler var udstyret med den samme type dæk fra Continental og alle lastbilerne var udstyret med gennemstrømnings­ målere på brændstoffet, så det var nøjagtige værdier, der kom frem.

DANSKE VOGNMÆND's Finn Bjerremand ved rattet i ­Scaniaen under årets ETC-test.

To vindere Hvem har så vundet? Ja, hvis man kigger på det rene dieselforbrug, ligger Scania med et forbrugstal på 3,57 km/l, mens MAN følger med et forbrug på 3,56 km/l. Diesel gør det dog ikke alene. Indregner man AdBlue-forbruget, hvor Scania ligger på 43 km/l og MAN kører 50 km/l, forandrer regnskabet sig. Den samlede forskel på de to mærker fra Traton-gruppen bliver nu så lille, at der ikke kan udpeges en enkelt vinder, men to: MAN og Scania. DAF og Mercedes ligger dog så tæt, at små marginaler gjorde udslaget.

ETC-testen er lavet som et samarbejde i ETC-teamet med sponsorstøtte fra lastbilproducenterne, samt Krone, der stillede op med nye trailere, og Continental, der sør­ gede for nye moderne dæk, Jost samt KFZ-Anzeiger. ■

TEAMET BAG EUROPEAN TRUCK CHALLENGE 2020 ETC-teamet består af fagredaktør for erhvervskøretøjer, Hans-Jürgen ­Wildhage, fagredaktør ved Stünings Medien GmbH, som udgiver KFZ-Anzeiger, P­ hilipp B­ önders, vognmand Mario Müller, fag­journalist ved Frankfurter Allgemeine Zeitung, Boris Schmidt, samt DANSKE VOGNMÆND's Finn Bjerremand.

TEKNISKE SPECIFIKATIONER Akselkonfiguration

DAF XF 530 FT 4x2

MAN TGX 18.510 4x2 BLS

Mercedes Actros 1853 LS

SCANIA 540 S

4x2

4x2

4x2

4x2

Akselafstand mm

3600

3600

3700

3750

Affjedring foraksel

Parabel

Parabel

Parabel

Parabel

Affjedring bagaksel

Luft 4 bælge

Luft 4 bælge

Luft 4 bælge

Luft 4 bælge

Motor 6 cyl. rækkemotor

MX 13 12,9 l

D2676 12,419 l

OM471 12,8 l

DC13 166 12,7 l

Topeffekt hk

530

510

530

540

Topeffekt drejningsmoment Nm

2600

2600

2600

2700

Transmission

TraXon 12TX2620

MAN TipMatic 14.27 DD

G 281-12

G33CM crawler + 12 + OD

Gearskifte koblingsbetjening

Automatiseret

Automatiseret

Automatiseret

Automatiseret Opticruise

Gearing i gearkassen højeste gear

Direkte

Direkte

Direkte

Overdrive

Bagaksel

DAF

HY-1344

Tellerad 440

R780

Gearing bagaksel

2,39

2,31

2,41

2,59

Styretøj

ZF/TRW THP80

MAN Comfort Steering

ServoTwin

ZF8098 m. EAS

Emissionskontrol

EGR + SCR

EGR + SCR

EGR + SCR

SCR only

Motorbremse

MX Engine Brake

MAN rocker brake EVBec

High Performance Engine Brake

Scania enginebrake

Retarder

ZF Intarder

ZF Intarder med friløb

Ingen

R4700D med friløb

Førerhus

Super Space Cab

GX high roof

GigaSpace

S20 HighLine

Førerhus affjedring

Luftaffjedring

Luftaffjedring

Luftaffjedring

Luftaffjedring

Sidespejle / kameraløsning

Sidespejle

Sidespejle

Kameraløsning MirrorCams

Sidespejle

Solskærm

Original DAF

Original MAN

Original MB

Nej

Hjulstørrelse

315 / 70 x 22,5

315 / 70 x 22,5

315 / 70 x 22,5

315 / 70 x 22,5

Sporassistent

Advarselssystem

LRA Lane Return Assist

Lane Keeping Assist

LDW aktiv styring

Cruisecontrol med gps-styring

Predective CC

Efficientcruise

Active Drive Assist

GPS Cruisekontrol

Nødbremseanlæg

AEBS-3

EBA

ABA 5

AEB

Adaptive Cruise Control

ACC med FCW

ACC StopandGo

ACC (indgår i Active Drive Assist)

ACC

Sideovervågning højre side

City Turn Assist

LCS med Turn assist

Højresvingsassistent

ADAS 2

26 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2020

European Truck Challenge

540 S testvinder 2020 Scanias 540 S giver yderligere brændstofbesparelser på op til 2 %, er ideel til vægtfølsomme opgaver, hvor råstyrke er altafgørende og har lav indre friktion og ny turbo på kugleleje.

Den nye serie af AMT-gearkasser (Automated Manual Transmission) er udviklet for endnu bedre køreegenskaber og bæredygtighed. Gearkasserne byder på større spændvidde mellem gearene, op til 1 % lavere brændstofforbrug og lavere støjniveau.

Sidst men ikke mindst omfatter testen også det nye Advanced Driver Assistance Systems 2 (ADAS) med EAS, det elektrificerede styresystem som holder vognen på vejen samt overvåger kørebanestriber, og reagerer ved utilsigtet eller farlige vognbaneskift.

Alt i alt en stolt vinder af ETC2020

www.scania.dk

→

TEKNIK // ETC 2020

DAF XF:

DET SIKRE VALG DAF kører stabilt ud ad vejen og er markedsleder i flere segmenter.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

Testvognen fra DAF er en XF 530 FT 4x2-sættevognstrækker, en robust og lidt konservativ lastvogn. Den nuvæ­ rende serie er lanceret i 2017, så den er grundigt indarbejdet, og det betyder også, at vognen er kendt for en høj robusthed samt stor driftssikkerhed.

Den sekscylindrede MX 13-række­ motor på 12,9 l slagvolumen gør det i sammenhæng med 12-trins ZF TraXon 12TX2620-gearkassen med automati­ seret gearskifte rigtig godt. Motorens effekt ligger på 530 HK og et højeste drejningsmoment på 2.600 Nm, der ganske fint afleveres i feltet 1.0001.400 o/m. Takket være Multi Torque, som betyder, at der er ekstra moment til rådighed, når vognen ruller i det næsthøjeste og det højeste gear, klarer motoren lidt mere modstand uden, at der skal foretages brændstoftunge gearskifter, når der køres med høj hastighed.

Til rensning af udstødningen anvendes både et EGR-aggregat og en kemiboks med SCR-katalysator.

Vognen er udstyret med en ZF-In­ tarder og MX-motorbremse, som til sammen klarer de store nedbremsning­ er på bakker uden af brug af drifts­ bremsen. Det var en vigtig funktion

28 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2020

under ETC-testen, fordi hastigheden på bakken på Autobahn A7 ned mod Werratal fra begge sider er begrænset til maksimalt 60 km/t for lastbiler, hvilket medfører, at der skal bremses en del.

Gearkassens højeste gear er direkte, og bagakslen er gearet 2,39. Det er sam­ men med den kraftfulde motor meget passende til kørsel på Autobahn med en 40 tons kombination.

Førerhuset er DAF’s topversion, der har rigtigt gode pladsforhold, og som har den laveste gulvhøjde blandt de fire testvogne. Gulvhøjden fra jorden er målt til 144 cm, og hele området omkring føreren er i top. Førerhuset har en god sovekabine og gode skabe.

DAF kører stadigvæk med klassiske instrumenter og kontrolure i cockpit­ tet, og det virker efter hensigten. Det er ikke uden grund, at DAF XF på flere felter er det mest solgte lastvogns­ mærke.

City Turn Assist Testbilen er udstyret med DAF Side Defender på højre sideskjold lige foran bagakslen, og det er godt sikkerheds­ udstyr. Side Defender eller City Turn Assist kan oversættes til ”bysvings­

hjælp” og er en sikkerhedsfunktion, der er designet til at advare føreren om bevægelige objekter i førerens blinde zone. Når køretøjet drejer, hjælper systemet med at forhindre en ulykke med en cyklist eller fodgænger ved at give føreren visuelle og hørbare advarsler, hvis en kollision er over­ hængende.

Ved højere hastigheder (over 30 km/t) advarer systemet, når en mo­ torcykel eller et køretøj kører i den tilstødende bane, hvilket muligvis ikke kan ses af føreren, når der laves en vognbaneændring eller en fletning. Ved bakkemanøvrer advarer assistenten føreren med to rødt blinkende LED-lys og fem hørbare bip, hvis den registre­ rer et bevægeligt objekt, der kan blive ramt.

Systemet ignorerer stationære genstande såsom vejskilte og parkerede biler. Radarteknologi bruges til at sikre optimal detektion af objekter, selv under dårlige synlighedsforhold.

City Turn Assist er et krav på nye lastbiler fra maj 2024. ■

ONLINE TRANSPORT PLANL NIN Hurtig oprettelse af ordre disponering på biler og print af transportdokumenter.

Chauffør app Nem fakturering af ordre Webbooking Integration til økonomisystem Kalenderplanlægning

www.truckplanner.dk

+45 76 10 00 36

→

TEKNIK // ETC 2020

MAN TGX:

NYESTE DRENG I KLASSEN MAN introducerede omkring årsskiftet en ny generation.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

Af de deltagende fire mærker er MAN så klart mærket med det nyeste produkt, som blev lanceret tidligere på året. Den tyske produ­ cent kom da også med en moderne TGX af typen 18.510, der har løftet MAN op i klassen, når det gælder kørekomfort, trafiksikkerhed og økonomi. Sidstnævnte er i høj grad afledt af brændstofforbruget, så derfor gælder det om at have en god og effektiv drivline.

Motoren er en D26, en sekscylindret rækkemotor med en slagvolumen på 12,419 l, der er udstyret med en enkelttrins-tur­ boladning, hvor effekten reguleres af en Wastegate-ventil. Et EGR-aggregat hjælper sammen med SCR-katalysatoren til med at rense udstødningen.

Topeffekten er på 510 hk, som er tilgæn­ geligt ved 1.800 o/m, og det maksimale drejningsmoment er på 2.600 Nm, der afleveres i feltet 930 til 1.350 o/m. Til at omsætte kræfterne er MAN udstyret med MAN TipMatic 14.27 DD-transmissionen.

Den er fra Tratons egen produktion, og der er 14 fremadgående gear, hvor det højeste gear er et direkte gear. TipMatic klarer både gearskifte og koblingsbetjening ganske fint, og har bl.a. indbygget Hill Holder-funktion.

Fire køreprogrammer Der er fire alternative køreprogrammer, nemlig ”Efficiency Plus”, der blokerer for

30 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2020

potentielle ekstra brændstofforbrugende indgreb, herunder manuelt gearskifte og kick-down med gaspedalen. Derefter er der ”Efficiency”, som tillader manuelt gearskif­ te og kickdown. Så er der ”Performance”, som med fordel kan anvendes under kræv­ ende forhold fx med meget tunge vogntog og ude i terræn. Faktisk burde dette pro­ gram ikke være tilgængeligt på en toakslet trækker, hvor det let kan blive anvendt af føreren til at komme hurtigere op i fart med et stort og dyrt aftryk i brændstoffor­ bruget til følge. Endelig er der ”Manøvre”, der er beregnet til manøvrering, og hvor der er brug for rolig igangsætning med et minimalt slid på koblingen.

Bilen har også en Rocking Free-funkti­ on, der som ordet siger kan anvendes til at rokke vognen fri i fx blødt terræn eller i vinterføre med dårlig friktion.

Bagakslen er af typen HY-1344, der er gearet 2,31, så motoren selv ved høje hastigheder kan nøjes med at rotere med lave omdrejninger. Driftsbremserne suppleres af motorbremsen Eves, der har en ydelse på 325 kW samt en integreret retarder med friløb, der har en maksimal ydelse på 4.100 Nm. TGX er udstyret med MAN’s Comfort­ Steering, der virker fortrinligt med god vejføling og præcise bevægelser. Et af

Assistent-systemerne er MAN Efficient­ Cruise3, som bruger tredimensionelle vejkortdata til registrering af ruten med stigninger op og ned ad på en distance af tre kilometer frem. Derved kan systemet tilpasse kørslen med det rigtige gearvalg og den rigtige kørehastighed i sammen­ hæng med økonomisk kørsel. MAN EfficientRoll sørger for, at bilen ruller så meget som muligt i ”neutral”, og dermed spares der maksimalt på brændstoffet.

Indvendig er MAN's førerhus yderst moderne og cockpittet er et moderne display i stedet for de kendte kontrolure.

Det giver føreren gode muligheder for at holde fokus på ønskede funktioner, fordi man kan vælge til og fra.

TGX er også udstyret med radarsen­ sorer, som indhenter informationer til drejeassistenten.

Det er en hjælp til at overvåge højre side af køretøjet ved hastigheder op til 30 km/t.

Dukker der noget op i feltet, får føreren omgående informationer om det og kan gribe ind. Det kan fx være en cyklist eller en fodgænger, og systemet kan dermed netop bidrage til at forebygge mod høj­ resvingsuheld. Der er placeret to radar­ sensorer, som måler afstand og relativ hastighed, dvs. i forhold til lastvognens egen hastighed og eventuelle objekter. ■

KRANER FRA PALFINGER • • • • •

Høj ydeevne Nem betjening Fremragende stabilitet Lave driftsomkostninger Kvalitet i top

- DET NATURLIGE VALG

Palfinger Danmark Stensgårdvej 21 M 5500 Middelfart Tel. +45 7010 8010 info-pdk@palfinger.com

- gør hverdagen lettere!

www.palfinger.dk

→

TEKNIK // ETC 2020

MERCEDES ACTROS:

HØJT SPECIFICERET LASTBIL Mercedes har med denne generation Actros sat et højt teknologiniveau Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

Mercedes Actros var den absolut højest specificerede deltager i ETC 2020.

Typebetegnelsen er Mercedes-Benz Actros 1853 LS og den er bestykket med et såkaldt GigaSpace-førerhus, som giver gode pladsforhold, både under arbejde og hvil. Motoren er den kraftigste række­ motor fra Mercedes på 12,8 l med seks cylindre. Toppræstation er på 530 hk, som afleveres ved 1.600 o/m og et højeste drejningsmoment på 2.600 Nm, der er til stede allerede ved 950 o/m. Der anven­ des både EGR- og SCR-katalysator til at rense udstødningen på Actros. PowerS­ hift3-transmissionen G281 er en trans­ mission med det højeste gear som direkte gear og med i alt 12 fremadgående gear.

Den klarer arbejdet med at håndtere kræfterne ganske fint. Det automati­ serede gearskiftes ind- og udkobling virker godt, og med en gearing på 2,412 i bagakslen holdes omdrejningstallet nede.

Ved 80 km/t roterer motoren med blot 1.040 o/m og ved 85 km/t gør den 1.100 o/m - forhold der er med til at holde brændstof-forbruget i ave.

Ingen retarder Som den eneste af de fire testvogne har Actros ingen retarder. I stedet er den ud­ styret med en effektiv motorbremse, der

32 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2020

ved 1.900 o/m i 10. gear kan generere 408 hk og ved 2.300 o/m har den en effekt på hele 544 hk. Uden retarder sparer man både på vognens indkøbspris og på vogn­ ens egenvægt. Man slipper for køleka­ pacitet til retarderen og ikke mindst for vedligeholdelsesomkostninger.

For år tilbage, hvor Volvo deltog med en FH, der er kendt for sin kraftigtvir­ kende motorbremse, og DAF ligeledes deltog med en XF uden retarder, klarede begge biler bakkerne omkring Werratal ganske fint. Blot et enkelt eller to tryk på bremsepedalen var tilstrækkeligt. Derfor var det også spændende at se, hvordan Actros ville klare sig. Det var dog absolut til topkarakter. Man skal køre under særdeles hårde forhold, før det bliver nødvendigt med en retarder i den nye Actros.

Nye assistentsystemer Ved lanceringen af den sidste Actros-­ generation forsvandt sidespejlene, og der blev samtidig introduceret flere nye assistentsystemer. Det var tydeligt at se under ETC 2020, at MirrorCams er en fin løsning, der også virker fortrinligt i mørke. Instrumentbrættets to displays, hvor det ene har afløst de gammeldags kontrolure, er rigtig gode. I testvognen

var det sat op, så displayet i cockpittet lavede sceneskifte, når man skiftede fra at køre hurtig motorvejskørsel til langsom kørsel i byområde. Det er smart lavet.

PPC (Predictive Powertrain Control), der er en form for avanceret, GPS-styret cruisecontrol, er virkelig et godt udstyr, der hjælper føreren til at kunne køre både bedre, mere komfortabelt og meget mere brændstoføkonomisk. Det under­ støtter kørslen overalt, både op og ned ad bakker og i sving ved bl.a. at vælge det korrekte gear og afpasse hastighed­ en. Står man for at købe en ny Actros, bør man ikke glemme at sætte kryds ved denne funktion på indkøbssedlen.

PPC Interurban viser de lokale hastighedsbegrænsninger, vejkryds og rundkørsler, og tilpasser farten derefter, så man kører økonomisk og sikkert. Dog kræver det, at der er forbindelse, og at vejen er med på PPC-nettet.

Testvognen er udstyret med en aktiv sporassistent, som sørger for at holde vognen mellem de hvide striber på køre­ banen. Kommer man til at styre ud til en af siderne, griber systemet ind, og fak­ tisk kan vognen køre og styre uden, at man holder i rattet, når blot vognbanen tydeligt kan genkendes af systemet. ■

Komp let transp or t -løs ni ng M i n d re t i d p å a d m i n i s t ra t i o n

Skift til transportbranchens foretrukne regnskabsprogram og få 25% rabat på e-conomic det første år, som medlem af DTL.

Læs mere på e-conomic.dk/dtl

e-conomic er en del af Visma, der er en af Europas førende softwarevirksomheder. Med skræddersyede, digitale løsninger, hjælper Visma hver dag små og store virksomheder med at skabe en effektiv og succesfuld forretning. Det er det, vi brænder for. www.e-conomic.dk

→

TEKNIK // ETC 2020

SCANIA 540 S:

TRANSMISSION I TOPKLASSE Den højest specificerede Scania med den nye gearkasse og det nye ­elektroniske styretøj løfter niveauet yderligere.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

Med den nye transmission har Scania vir­ kelig fået et løft i kørekomfort og sandsyn­ ligvis også et løft i brændstoføkonomien.

Da jeg sidste år prøvekørte en 540 S, var der masser af roser til den arbejdsomme motor, og jeg konstaterede dengang, at transmissionen var den hidtil bedste, Scania havde præsteret.

Som den første dansker har jeg nu haft fornøjelsen af ved ETC 2020 at have prøvekørt Scania 540 S med den nye transmission AMT (Automatisk Manuel Transmission), G33CM. Den er en rigtig god nyhed.

Gearskiftet fungerer helt lydløst og er altid klar i det rigtige gear efter, at hastigheden er blevet ændret fx ved kørsel i rundkørsel og lignende. Den nye transmission har intet til fælles med den gamle, og det kan godt undre, at det skul­ le vare så mange år, inden Scania endelig kunne lancere en så fin løsning.

Motoren bærer betegnelsen DC13 166, og er en sekscylindret rækkemotor, hvor der i modsætning til de tre øvrige deltage­ re i ETC 2020 ikke er noget EGR-aggregat til efterbehandling af udstødningen. Det betyder, at der kan anvendes en fast tur­ boladning, og udstødningen behandles af kemiboksen, hvor der både er SCR-kataly­

34 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2020

sator, dieselpartikelfilter og lydpotte.

Motoren har en topydelse på 540 hk og et højeste drejningsmoment på 2.700 Nm, som er til stede i omdrejningsom­ rådet fra 1.000 til 1.300 o/m. Koblingen er en ZF, type K43268, der er automatisk betjent af Opticruise og fungerer helt efter hensigten.

Bagakslen er af typen R780 med en­ keltudveksling og en gearing på 2,59. Med vognens transmission i overdrive ruller motoren med blot 869 o/m ved 80 km/t og 966 o/m ved 90 km/t. Ved kørsel i 12. gear, som er det direkte gear igennem gearkas­ sen, er omdrejningerne tilsvarende 1.118 o/m ved 80 km/t og 1.257 o/m ved 90 km/t.

Vælger selv det optimale gear Opticruise sørger for hele tiden at vælge det mest optimale gear, og dermed er der altid fokus på god brændstoføkonomi.

Transmissionen har en integreret retarder af typen R4700D, som tager godt ved.

Den er af friløbstypen og klarer det mest almindelige bremsearbejde, så man ikke behøver at aktivere driftsbremserne så ofte. Med en rigtig god funktion, auto­ matisk aktivering af retarder, kan man aktivere systemet ved blot en enkelt gang at træde lidt på bremsepedalen, hvorefter

vognen holder den samme hastighed ned ad bakke uden, at man på forhånd har indkodet nogen fast hastighed. Det er en rigtig god funktion, som vognen deler med den anden deltager fra Traton-grup­ pen, MAN TGX. Noget af det gode udstyr der også er kommet til på Scania 540 S, er EAS, elek­ trohydraulisk styreservo, der leveres med det nye ADAS-system (Advanced Driver Assistance Systems), der er med til at høj­ ne kørekomforten og trafiksikkerheden.

EAS gør det nemmere at dreje rattet i alle situationer fx i rundkørsler og i by­ trafik. Desuden virker systemet sådan, at køretøjet bevarer sin stabilitet ved højere hastigheder. ADAS sørger for at holde vognen midt på kørebanen, hvis ellers der er synlige hvide striber på vejen, og faktisk kan vognen kortvarigt køre automatisk.

ADAS-systemet indeholder en funktion, der i hastighedsområdet 60-120 km/t griber aktivt ind og styrer tilbage, hvis føreren forsøger at trække ud til en over­ haling samtidig med, at der befinder sig et køretøj på den venstre side.

Scania 540 S er et stærkt kort i det allervigtigste motorsegment, og med alle de nye tiltag er Scania kørt op i toppen af feltet. ■

↓

MEDLEMSSERVICE // VEJBENYTTELSESAFGIFT

REFUSION AF VEJAFGIFT (MAUT) I TYSKLAND EU-Domstolen afgjorde sidst i oktober, at niveauet for betaling af Maut er i strid med europæisk lov. Læs her, hvordan du får refunderet for meget ­indbetalt Maut.

Foto: Scanpix.

Underdirektør Frank Davidsen, DTL - Danske Vognmænd [fda@dtl.eu]

Vognmænd kan nu få refunderet for meget indbetalt vejafgift (Maut) i Tyskland.

EU-Domstolen afgjorde sidst i oktober, at niveauet for betaling af Maut er i strid med europæisk lov. Virksomheder, som har indbetalt Maut i Tyskland, kan derfor kræve refusion af den overbetalte vejafgift fra den tyske forbundsstat. Muligheden for refusion vil udgøre mindst fire procent af den betalte vejafgift. Beregning af det endelige niveau for overbetalt vejafgift foregår fortsat.

Forældelsesfristen for krav om refusion er tre år. For betalingsafgift, der fandt sted i 2017, udløber forældelsesfristen den 31. december 2020, så det anbefales at handle hurtigt for at sikre sig, at 2017-kravene kan opretholdes.

Sådan ansøger du 1 Via den tyske vognmandsorganisation BGL. BGL står sammen med advokat­ firmaet Hausfeld Rechtsanwälte. Som vognmand skal man registrere sig inden 4. december 2020 for at undgå begrænsning på evt. 2017-krav. Læs mere på www.mautzurueck.de.

2 Via tredjepart. DTL’s medlemmer henvises generelt til vores samarbejdspartner Gure­ truck Scandinavia. Guretruck oplyser, at DTL’s medlemmer skal fremsende beløb for betalt Maut for årene 2017-2020, hvorefter Guretruck udregner et uforpligtende tilbud.

Til selve ansøgningen skal Guretruck bruge Toll Collect-fakturaer og en fuldmagt, hvorefter der udformes en kontrakt, hvor Guretrucks gebyr angives.

Gebyret afregnes, når vognmanden har modtaget refusion. Læs mere på www. guretruck.com.

3 Via skriftlige henvendelse til de tyske myndigheder: Bundesamt for Güterver­ kehr, Postfach: 190180 50498 Köln Har du spørgsmål til ovenstående, er du velkommen til at kontakte DTL’s medlems­ service på tlf. 7015 9500. ■

Vi gratulerer med et solidt valg

Nordic Trailer A/S Bredskiftevej 22 - 8210 Århus V Telefon: 86 57 19 77 ∙ www.nordictrailer.com

DECEMBER 2020 | DANSKE VOGNMÆND | 35

→

TEKNIK // TRAILER

ALLROUND PÅHÆNGSVOGN

MED TIPPELAD Ny påhængsvogn konstrueret til transport af både bulkvarer og pallegods i Norden.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

V Claus K. Stangs nye tippe­ ladstrailer er som noget lidt usædvanligt udstyret med 2,3 m høje sider. Foto: Skelhøje Vognfabrik.

ognmand Claus K. Stang fik forleden overdraget et flot nyt tippeladsvogntog af de mere usædvanlige. De fleste nye tippe­ ladskøretøjer er i dag tippeladstrailere, og er der endelig et nyt hængervogntog med tippelad i mellem, er det som regel med sider i højden op til 1,20 m.

Claus K. Stang har imidlertid fået bygget en ny fireakslet tippeladspåhængsvogn med tvillingehjulaksler ved Skelhøje Vognfabrik. Både forvognen og påhængsvognen har høje sider og kan således anvendes til mange forskellige typer transporter.

Vogntoget er bygget med en totallængde på 18,75 m, og ved hjælp af en udskydelig luftstyret trækstang kan totallængden forøges til fordel for vægtbestemmelser i vores nordiske nabolande. I modsætning til syvakslede danske sættevognstog,

36 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2020

der med en totallængde på højest 16,5 m ikke kan komme meget over 50 tons vogntogsvægt i Sverige og i realiteten ofte mindre, så passer et forvognhæn­ gervogntog med en treakslet forvogn og en fireakslet påhængsvogn rigtigt fint til bestemmelserne i Sverige.

Dermed kan de 56 tons vogntogsvægt udnyttes helt, hvis ellers akslerne er placeret korrekt.

Med transporter både i Danmark samt til og fra vores nordiske nabolande, lå det derfor lige for at an­ skaffe sig et nyt hængervogntog, som Claus K. Stang i forvejen har flere af.

Helt igennem dansk Valget faldt på en SVF-påhængsvogn af typen P430, der er et helt igennem dansk produkt. Den nye påhængs­ vogn har et chassis med en længde på 7,65 m og en ladlængde på 8,4 m med forsmæk, bagsmæk og sider i en højde af 2,3 m. Med en normal bredde udløser det

et rumindhold på hele 48 m3, og et hydraulisk stempel løfter tippeladet, når der skal tippes.

Akslerne er af mærket BPW med tromlebremser, som er hængt op i BPW-luftaffjedring, der reguleres af et WABCO Etask-anlæg med integreret hæve-sæn­ kefunktion, så vognbunden let kan højdetilpasses ved ramper og lignende.

Bremsesystemet er et Wabco 4S/3M-anlæg, og der er fjederbremse på begge bagaksler. Akslerne er placeret med 1,15 m mellem første og anden aksel, 4,01 m mellem anden og tredje aksel samt 1,45 m mellem tredje og ba­ geste aksel. Med i alt 6,61 m akselafstand udløser det en tilladt totalvægt på 32 tons på BK1-veje i Sverige.

Påhængsvognen er monteret med 16 hjul i størrel­ sen 265/70 x 19,5, som giver en god lav lastehøjde. En Jost-kugledrejekrands holder sammen på det forreste lille chassis med de to foraksler og den længdeforsky­ delige trækstang fra Regensburg, der danner forbin­ delse til forvognen og det store chassis.

Bund i rustfrit stål Bunden er lavet i rustfrit stål med ekstra underliggende traverser, så den kan klare påvirkningerne fra en gaf­ feltruck, der kører ind i ladet med fuld last på gaflerne.

Siderne i venstre side kan lukkes helt op med udfald forneden og som foldedøre, mens bagsmækken ligele­ des er tophængt med udfald forneden og kan drejes om til siden, når der skal lastes ind fra bagenden.

Tippeladet er godt nok konstrueret som et tre­ vejs-tip, men siderne i højre side er faste, så det vil være enten bagud eller venstre side, der vil blive anvendt. Til at holde sammen på hele ladet er der anvendt Kinnegrip K20-stolper.

På toppen er der ligesom på forvognen monteret ECO-TOP-automatpresenning, som ved hjælp af en trådløs fjernbetjening hurtigt kan åbne eller lukke. Ud over at beskytte godset mod vejrlig er presenningerne også med til at reducere vindmodstanden og vil der­ for smitte positivt af på brændstoføkonomien.

Det tilladte akseltryk er fordelt med 7,5 tons på hver foraksel og 9 tons på hver bagaksel, som dog samlet er begrænset til en tilladt totalvægt på 30 tons. Med 8,02 tons egenvægt har påhængsvognen en tilladt lasteevne på 21,98 tons, og ud fra det høje udstyrsniveau må det siges at være ganske fint.

Bagenden er en flot original SVF-bagende med seks runde trekammerbaglygter, som markerer en nydelig afslutning på et godt stykke gedigent dansk hånd­ værk.

Forvognen, der trækker vogntoget, er en Volvo FH 500 I-Save 6x2 med D13K500-motor, der er udstyret med turbocompound, Volvo I-Shift med DualClutch, Dynamic Steering, styrende bogieaksel, fuld luftaf­ fjedring og Globetrotter-førerhus, der er specificeret med New York-udstyrspakke samt blandt andet integreret navigation. ■

LOADING DOCK PROTECTOR Beskyt læsseramper & porte mod påkørsel Undgå arbejdsulykker Undgå driftsstop & driftstab

KIBO Sikring A/S I 70 10 70 77 I kibo@kibo.dk I www.KIBO.dk DECEMBER 2020 | DANSKE VOGNMÆND | 37

→

DTL’S VERDEN // MEDLEMSTILBUD

DTL OG PROLØN INDGÅR SAMARBEJDE Få hjælp til at udbetale ­lønninger fra en af de store spillere på markedet, ­ProLøn.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

medlemmer af DTL i forvejen får administreret deres lønsystem via ProLøn.

ProLøn er en af de store spillere på markedet og sender hver måned 150.000 lønsedler ud til lønmod­ tagere. ProLøn er en del af Visma-koncernen, der også har DataLøn A/S under paraplyen. Tilsammen står de to datterselskaber for næsten hver tredje lønseddel i Danmark.

- Vi kan det, transportbranchen kræver, og sammen med vores samarbejdspartnere kan vi tilbyde en stærk løsning, der bl.a. håndterer tidsregistrering, dispone­ ringsløsning samt flådestyring til at planlægge kørsel, forklarer Søren Hyltoft fra ProLøn.

Tjek fordele her Proløn A/S’ account manager Søren Hyltoft (tv.) og underdirektør i DTL – Danske Vognmænd, Frank ­Davidsen, efter underskrivelsen af samarbejdsaftalen mellem DTL og ProLøn. Foto. ProLøn.

FÅ MERE AT VIDE Læs mere om ProLøn på www.proloen.dk.

Yderligere oplysning om det nye medlemstilbud hos DTL’s medlemsservice på tlf. 7015 9500.

B

øvler du hver måned med et utidssvarende lønsystem? Er der ofte fejl i udbetalinger eller indberetninger til offentlige myndigheder?

Så skulle du måske overveje at skifte til DTL’s nye samarbejdspartner på lønområdet, ProLøn A/S. ProLøn tilbyder et brugervenligt lønsys­ tem, der kan integreres med en lang række andre it-løsninger, fx regnskabs-, tidsregistrerings- og an­ dre branchesystemer, så data kan overføres mellem systemerne. Dermed slipper brugerne for dobbeltre­ gistrering af data, og du sparer tid og undgår fejl.

Det er underdirektør Frank Davidsen, DTL – Dan­ ske Vognmænd, som på DTL’s vegne har indgået af­ talen med ProLøn. Han venter sig meget af aftalen: - Der bliver lidt opstartsrabat og hjælp til at kom­ me i gang, men ellers bliver vognmandens fordel i særlig grad, at DTL’s konsulenter kommer til at kende systemet og derigennem bliver i stand til at give en bedre rådgivning, siger han og oplyser, at 94

38 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2020

De DTL-virksomheder, som beslutter sig for at lade ProLøn stå for lønadministrationen, vil ifølge aftalen opleve følgende fordele: • En enkel og tidsbesparende lønservice i det daglige.

• Administrative lettelser fx mulighed for indberet­ ning af lønsummer.

• Gratis hotline leveret af ProLøns konsulenter inden for mange overenskomster.

• DTL’s konsulenter kender til ProLøn. Den juridiske rådgivning får DTL-A-medlemmer gennem DTL-A/ Dansk Erhverv.

• Elektronisk lønhåndbog.

• Venlig reminder på mail inden hver lønkørsel.

• Mulighed for indberetning til SKAT, ATP, feriepen­ ge og pensioner.

• Mulighed for styring af ferie, feriefridage og afspad­ seringstimer.

• Gratis oprettelse af medarbejdere og to måneders gratis lønkørsel ved opstart, når man skifter fra andet lønsystem.

• Kom-godt-i gang-pakke, der sikrer problemfri over­ gang fra andet lønsystem til ProLøn. ProLøn opretter virksomhed og medarbejdere samt overfører s/h- og frivalgssaldoer, sygetimer, ferieregnskab, afspadse­ ringstimer og skattefri kørselsgodtgørelse via oplys­ ninger fra sidste lønseddel fra tidligere lønsystem. ■

år r.

↓

r

WEBINAR // DTL’S VERDEN

WEBINAR:

HAR LASTBILERNE EN GRØN FREMTID? I 2030 er det målet, at Danmarks CO2-udslip skal være reduceret med 70 procent i forhold til 1990.

Det er en enorm udfordring, og som vognmand kommer man til at stå over for stigende krav om grøn omstilling, som vil fylde mere og mere blandt beslutningstagere på transportområdet.

Der er ikke et entydigt alternativ til diesel, og det er svært at vide, hvad der kommer til at ske, og hvordan man som trans­ portvirkomhed skal forholde sig.

Circle K og DTL-Danske Vognmænd arrangerer i fællesskab et webinar, som skal forberede vognmandsvirksomhederne på den grønne omstilling. Webinaret kan ikke give svar på, hvilke last­ biler der er det rigtige valg for

NU ÅBNER VI I AVEDØRE EUROMASTER AVEDØRE

KANALHOLMEN 1 • 2650 HVIDOVRE

24 TIMERS BREAKDOWNSERVICE RING +45 70 20 03 03

HENRIK LARSEN CENTERLEDER

61 20 40 06

SØREN BRINCK

SALGSCHEF - ØST

20 30 75 07

vognmanden, men vil i stedet søge at give et overblik de mange grønne løsninger og politiske initiativer, som er i spil.

• Vil man kunne køre på diesel i byerne om ti år?

• Hvad skal man overveje, når man planlægger fremtidige investeringer i lastbiler?

• Hvad er fordele og ulemper ved de forskellige grønne løsninger?

Webinaret foregår torsdag den 7. januar 2021 kl. 15.00-16.00 og er kun for DTL-medlemmer, der alle har modtaget en invitati­ on. Tilmeldingsfristen er den 4. januar.

Antallet af pladser er begrænset og vil blive tildelt efter først-til-mølle-princippet. Der udloddes fem årskrus fra Circle K (værdi 799 kr.) blandt de første 50 tilmeldte. Nogle dage inden webinaret vil de tilmeldte modtage en mail med link til webinaret.

SPAR 150 KRONER PR. DÆK FRA MICHELIN

* Tilbuddet gælder hos Euromaster Avedøre på Michelin lastvognsdæk - dog undtaget regummierede dæk.

Tilbuddet kan ikke kombineres med andre rabatter.

Gælder til og med 31. januar 2021.

DECEMBER 2020 | DANSKE VOGNMÆND | 39

→

OPDATERING // CORONAKRISEN

CORONA/COVID-19

SÅDAN BØR DU FORHOLDE DIG VED M ­ OD En lang række af transportens organisationer, herunder DTL, står bag nedenstående 23 anbefalinger til, hvordan transportører og modtagere/afsendere af gods bør opføre sig under coronakrisen.

4OGMUNDBIND HANDSKER

ANBEFALINGER TIL

Overvej at bruge

CHAUFFØR/VOGNMAND

Skal du

, når du er ude af last­ bilen. Følg anbefalinger­ ne hos virksomheden.

1

Rengør

FØRERHUSET

dagligt og gerne flere gange.

Hav særlig fokus på ind- og ­udvendige dørhåndtag samt rat og instrumentbord.

2

SPRIT HÆNDER

både ved ind- og udstigning af førerhuset, og når du går ind på en virk­ somhed. Alternativt vask hænder med vand og flydende sæbe.

3

HOLD GOD AFSTAND

og undgå berøring med andre personer.

40 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2020

KUNDENS 5 ­ANVISNINGER

8 AF- ELLER PÅLÆSSE fx i en terminal, så hold dig til de markerede om­ råder og undgå nærhed til andre personer.

Orienter dig om

9

, ­inden du kører ind på en adresse.

6 FRAGT­DOKUMENTERNE

Ved brug af ­

ELEKTRONISKE­ ­VÆRKTØJER

for kvittering af modtagelse af gods samt sig­ nering af CMR-­dokumenter bør den, som kvitterer, have handsker på og/eller bruge eget redskab for kvittering.

Åbn køretøjet og ­aflever/modtag ,

hvor afsender/­modtager har anvist. Skal du selv læsse/ losse, så vær opmærksom på

AFSPÆRRING.

­

10 FRAGTDOKUMENTER

7FØRERHUSET

Opbevar

i en mappe eller anden af­ lukket foranstaltning, når du har dem i førerhuset.

Ophold dig så vidt muligt i

,

mens du er hos kunden, medmindre andet er påkrævet.

11 SUNDE FORNUFT Brug din

og pas på dig selv og a­ ndre personer.

,

TAGELSE OG AFSENDELSE AF GODS 7

ANBEFALINGER TIL

AFSENDER/MODTAGER

Hav rigeligt med

Lav en

for, hvordan godset skal håndteres, og sørg for, at dine medarbejdere er grundigt instruerede.

2

til chauffører, evt. op­ stil ”festivaltoiletter” i ­chaufførområdet.

4

1 PROCEDURE

UDPEG EVENTUELLE ­TOILETFACILITETER

SPRIT

samt adgang til

MUNDBIND

opsat ved ind- og ud­ gange både til interne og eksterne personer.

9 ANVIS 8 UNDGÅ CHAUFFØRER ­UVEDKOMMENDE ­

personers unødige op­ hold på din adresse.

10AF- OG PÅLÆSNINGS­

LAV EN ANVISNING TIL CHAUFFØRERNE,

som kommer på din adresse. Opsæt en vejviserpost ved indkørslen, lav store skilte på flere sprog, og/eller send dine ­anvisninger til transportøren elektronisk før ankomst. Sørg for, at der er en person klar til at modtage ­lastbilen/godset, så chaufføren ikke skal lede efter personale. Dette kan eventuelt ske ved at angive et telefonnummer, som chaufføren kan ringe til. Sørg for, at personalet er instrueret i at besvare telefonen.

6

Opret dedikerede

5

RENGØR ­LÆSSEMATERIEL jævnligt, særligt hvis chaufføren selv skal læsse af og benytter dit ­materiel.

UDPEG ET STED FOR ­DOKUMENTHÅNDTERING

3

LAV EN ­AFSPÆRRING,

der tydeligt viser ­grænsen imellem inter­ ne og e­ ksterne personer.

, som skal vente på gods, om at opholde sig i køretøjet.

Ved brug af elektroniske værktøjer for kvittering af modtagelse af gods samt signering af CMR-­dokumenter bør den, som kvitterer, have maske og handsker på og/eller bruge eget redskab for kvittering.

OMRÅDER,

afgrænset af opmærkning, fx ­zoner ved læsseramper eller zoner udenfor, hvor chaufføren kan læsse af og på, uden at være i kontakt med jeres medarbejdere

11 LÆSSERAMPER Har du mange

, så skab god plads imellem køretøjerne evt. ved at fri­ holde hver anden rampe.

12 SUNDE FORNUFT Brug din

og pas på dig selv og a­ ndre personer.

DECEMBER 2020 | DANSKE VOGNMÆND | 41

,

42 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2020

P Å

• Fornavn • Efternavn • Firma • CVR-nr.

• E-mailadresse på den person, der laver indberetningen

G A N G

D T L ?

Herefter bliver du oprettet i Mit DTL. Medlemssekretariatet sender dig besked om, at du nu kan begynde at indberette.

M I T

Har du spørgsmål, kan du kontakte Pia Villekjær Nielsen fra DTL’s medlemssekretariat på e-mail: pvn@dtl.eu eller på telefon 70 15 95 00.

2 3 4 5 6 7

Gå ind på mit.dtl.eu eller gå ind via dtl.eu øverst til højre på siden, som vist her.

1

4

5 6 7

(NB! Det er kun som lønsumsindberetter, du skal

Indtast nu den e-mail, du har angivet som lønsumsindberetter i feltet, og klik på ”send”.

1 2 3

Lønsumsindberetning: Trin for trin

Hvis du aldrig har indberettet elektronisk på Mit DTL, så skal du hurtigst muligt sende følgende oplysninger til DTL’s medlemssekretariat på e-mail: pvn@dtl.eu

F Ø R S T E

Fra 11. januar 2021 åbner vi igen for den elektroniske løn­ sumsindberetning på Mit DTL. Lønsumsindberetningen skal være foretaget senest 31. januar 2021.

I starten af januar vil alle DTL’s medlemmer modtage en grun­ dig vejledning om lønsumsindberetning via e-mail eller alm. post.

Pia Villekjær Nielsen [pvn@dtl.eu] og Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

5

6 7

6

7

I øverste venstre hjørne af skærmen skal du klikke på symbolet til venstre for DTL-logoet og vælge ”Mit firma” og så ”Indberetning” (indberetning er systemets

Så er jeg logget ind på Mit DTL: Hvordan gør jeg?

Nu er du klar til at gå i gang med lønsumsindberetningen på Mit DTL.

1 2 3 4 5

Når du har indtastet dit nye password, trykker du ”ændre”. Klik på linket ”logge ind” og følg derefter proceduren som beskrevet i billede 3.

1 2 3 4

TID TIL AT INDBERETTE LØNSUM

L Ø N S U M S I N D B E R E TN I N G PÅ M IT DTL :

DECEMBER 2020 | DANSKE VOGNMÆND | 43

2

3 4 5 6 7

3

4 5 6 7

Har du glemt dit password? Eller er det første gang, du skal indberette? Klik på ”Glemt password” – se herefter billede 4

For at bruge Mit DTL til lønsumsindberetning skal du indtaste e-mail og password, klik på ”Login” og nu kan du springe til billede 6.

1 2

Nu er jeg kommet frem til Mit DTL. Hvad gør jeg så?

Forsiden, som møder dig på Mit DTL, ser således ud: Klik på ”LOG IND”.

1

1 2 3 4 5 6

7

Kort tid efter modtager du en e-mail med et link.

Du skal nu klikke på linket i den tilsendte e-mail og kommer til billede 5.

bruge denne e-mailadresse. Skal du f.eks. logge ind og tilmelde dig et arrangement eller lign., skal du bruge e-mailadressen på den primære kontaktperson i virksomheden).

Du skal udfylde felterne på samme måde som i det viste eksempel: Det er de tomme felter i højre kolonne under ”Antal”, der skal udfyldes med de relevante tal for 2020.

Husk at udfylde alle felter, også selvom det ikke har ændret sig fra året før.

Du ser her et tænkt eksempel, hvor pågældende er medlem af Nordre Birk Vognmandsforening.

samlede betegnelse og indbefatter også lønsum).

→

ARBEJDSGIVER // OVERVÅGNING

GPS-OVERVÅGNING:

Hvad skal du huske?

En række regler skal overholdes, når virksomheder indfører GPS-overvågning af medarbejdernes brug af virksomhedernes køretøjer. Tjek nedenfor de grundlæggende regler, som virksomheder skal være opmærksomme på.

Advokatfuldmægtig Anders Jorsal, Dansk Erhverv/DTL-A [ajo@danskerhverv.dk]

Hvis en virksomhed ønsker at installere GPS-overvågning i virksomhedens biler, som medarbejderne benytter sig af, skal virksomheden overholde en række re­ gelsæt. Som arbejdsgiver er det relevant at overveje bl.a. følgende bestemmelser:

DA og FH’s ”Aftale om ­kontrol­foranstaltninger” GPS-overvågning af medarbejdere vil typisk vil være en kontrolforanstaltning.

Hvis virksomheden er omfattet af DA og FH’s ”Aftale om kontrolforanstaltninger”, skal indførelse af GPS-overvågning: • være sagligt begrundet • have et driftsmæssigt sigte • have et fornuftigt formål • ikke være krænkende for med­ arbejderen • medføre tab og nævneværdige ­ulemper Ifølge aftalen skal medarbejderne som udgangspunkt informeres senest seks uger inden GPS-overvågningen sættes i gang. Medlemmer af DTL’s arbejdsgiver­ forening, der ønsker at etablere GPS-over­ 44 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2020

vågning, kan få hjælp til varslingen heraf ved kontakt til arbejdsgiverforeningen.

Databeskyttelsesreglerne De almindelige databeskyttelsesregler, der er gældende for behandling af personoplys­ ninger, gælder typisk også for behandling af GPS-overvågning, da GPS-data typisk udgør personoplysninger om, hvor den enkelte medarbejder opholder sig.

Det betyder for det første, at de grund­ læggende principper om behandling af personoplysninger skal være opfyldt. Det vil sige, at: • grundlaget for behandlingen af oplysning­ erne skal være rimeligt og lovligt, • indsamlingen af oplysninger skal ske til udtrykkeligt angivne og saglige formål, • al efterfølgende behandling ikke må være uforenelig med formålene, og • oplysningerne skal være relevante og tilstrækkelige og må ikke omfatte mere, end hvad der kræves til opfyldelsen af de formål.

Medarbejderne skal oplyses om behand­ lingen af personoplysningerne. Der skal

derfor bl.a. oplyses, om de grundlæggen­ de principper og behandlingshjemlen i en skriftlig meddelelse til de enkelte medarbejdere. Meddelelsen skal være skrevet i et klart og enkelt sprog.

Skriv retningslinjer ind i ansættelses­kontrakten Det kan være vanskeligt at navigere i de forskellige regelsæt. DTL’s arbejds­ giverforening anbefaler, at virksomheden indfører retningslinjer om GPS-overvåg­ ning i ansættelseskontrakten eller som tillæg til ansættelseskontrakten.

En sådan formulering findes allerede nu i den digitale ansættelseskontrakt, som kan findes på: https://dtl.eu/arbejdsgiver/overenskomst/ansaettelseskontrakter/.

Herudover kan medlemmer af DTL’s arbejdsgiverforening nu rekvirere en ”Politik om GPS-overvågning”, der ligeledes tager højde for ovenstående databeskyttelsesregler.

Medlemmer af DTL’s arbejdsgiver­ forening er velkomne til at kontakte os ved spørgsmål. ■

DTL KRAN BLOK ERFA’S ÅRSMØDE DTL Kran Blok Erfa's medlemmer og abonnenter indbydes til årsmøde på

HOTEL SCANDIC, HVIDKÆRVEJ 25, 5250 ODENSE SV LØRDAG DEN 23. JANUAR 2021 KL. 10.00 (indskrivning og morgenkaffe fra kl. 9.00)

Indkaldelsen sker med forbehold for Covid-19-restriktioner og mødet kan derfor blive ændret til et online-arrangement med et begrænset antal fysiske deltagere eller udskudt til et senere tidspunkt.

Styregruppen gør opmærksom på, at der er ændringsforslag til vedtægterne. Styregruppen foreslår således en general revision af vedtægterne, og det samlede forslag vil blive udsendt før årsmødet.

Forslag, der ønskes behandlet på årsmødet, skal indgives skrift­ ligt og være DTL - Danske Vognmænd i hænde senest 14 dage før årsmødet.

DTL Kran Blok Erfa’s medlemmer har fri adgang til mødet. Pris for yderligere deltagere og abonnenter er 375 kr. Faktura udsen­ des efter årsmødet.

Dagsorden udsendes til deltagerne i januar 2021.

Styregruppen DTL Kran Blok Erfa

HOLSTEBRO ­VOGNMANDSFORENING Holstebro Vognmandsforening holder ordinær ­generalforsamling på

ANLÆGSPAVILLONEN, LYSTANLÆGGET 1, 7500 HOLSTEBRO LØRDAG DEN 27. FEBRUAR 2021 KL. 9.30 Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse. Forslag, som ønskes behand­ let på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingens afholdelse.

På foreningens vegne Henning Lauritzen, formand

STORSTRØMS ­VOGNMANDSFORENING

↓

DTL’S VERDEN // GENERALFORSAMLINGER

MIDTJYLLANDS ­VOGNMANDSFORENING Midtjyllands Vognmandsforening holder ordinær ­generalforsamling hos

KØRETEKNIKKEN, ÅLANDSVEJ 2, 8800 VIBORG LØRDAG DEN 13. MARTS 2021 KL. 9.00 Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse. Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingens afholdelse.

På foreningens vegne Jens Jørgen Pedersen, formand

SJÆLLANDS ­VOGNMANDSFORENING Sjællands Vognmandsforening holder ordinær ­generalforsamling på

SKIPPERKROEN, MULLERUP STRANDVEJ 19, 4200 SLAGELSE. LØRDAG DEN 13. MARTS 2021 KL. 10.00 Ove Holm, DTL, vil orientere om aktuelle spørgsmål vedrø­ rende arbejdet på Grønningen. Christian B. Hansen og Jens Gjerløv, DTL Region Øst, vil fortælle om servicekontoret og de ydelser og hjælp, som tilbydes.

Kære kollegaer, mød talstærkt op til vores generalforsamling, så vi kan diskutere alle de nye tiltag, som erhvervet står overfor.

Efter generalforsamlingen er foreningen vært ved lidt mad.

Indkaldelse med dagsorden udsendes senest 14 dage før ­generalforsamlingen.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsam­ ling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingen.

Tilmelding til Sjællands Vognmandsforenings generalforsam­ ling senest den 9. marts 2021 på Sjællands Vognmandsforening hjemmeside.

På foreningens vegne Rene Mitrofanov, formand

Storstrøms Vognmandsforening holder ordinær ­generalforsamling på

Forslag, der ønskes behandlet på generalforsamlingen, skal fremsendes skriftligt eller på mail senest 14 dage før general­ forsamlingen til jakoba@godmail.dk

EBSENS HOTEL & RESTAURANT, VESTERGADE 32, 4930 MARIBO LØRDAG DEN 27. MARTS 2021 KL. 14.00

På foreningens vegne Jakob Andreasen, formand

DECEMBER 2020 | DANSKE VOGNMÆND | 45

→

NAVNE & NOTER

DANAFFALD

DTL DYR

DANAFFALD holder ordinær generalforsamling på

Der indkaldes herved til generalforsamling for DTL Dyr på

HOTEL HESSELET i NYBORG FREDAG DEN 19. MARTS 2021 KL. 09.30 – 16.00

PAARUP KRO, RINGKØBINGVEJ 1, PAARUP, 7442 ­ENGESVANG. LØRDAG DEN 30. JANUAR 2021, KL. 9.30

Dagsorden i henhold til foreningens vedtægter. Dagsorden og revideret regnskab udsendes til medlemmerne senest tre uger inden generalforsamlingen.

Dagsorden ifølge vedtægterne. Forslag, der ønskes behandlet på generalforsamlingen, skal indgives til DTL - Danske Vogn­ mænd senest 14 dage før generalforsamlingen.

Bestyrelsen

Vi får besøg af medlem af Europa-Parlamentet Asger Christen­ sen (V), der vil fortælle om det aktuelle arbejde med at ændre på reglerne for dyretransport og høre vores synspunkter.

DTL HAR JULELUKKET

VIS DU ER MEDLEM Nu kan du vise, at du er medlem af DTL - Danske Vognmænd. På DTL’s hjemmeside kan du nu downloa­ de et logo, som viser du er medlem af DTL, og som kan bruges på din virksomheds hjemmeside, nyhedsbrev mv. Alle nye medlemmer får tilsendt logoet via mail, når de modtager en velkomstpakke fra DTL. Find logoet her: www.dtl.eu, klik på ”Medlem” og scroll ned på ”Vis du er DTL-medlem, hent dit logo”. Du kan også hente logoet via QR-koden her.

DTL holder i år julelukket fra og med torsdag den 24. december til og med søndag den 3. januar 2021.

I tilfælde af hastesager kan DTL’s medlemmer ringe til: Adm. direktør Erik Østergaard på tlf. 4015 1225 Underdirektør/erhvervspolitisk chef Ove Holm på tlf. 2344 2909 Underdirektør/medlemsservice Frank Davidsen på tlf. 2275 2804 Chefjurist John Roy Vesterholm på tlf. 4063 6433

DTL - Danske Vognmænd ønsker alle læsere en

Glædelig jul og et godt nytår

46 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2020

VELKOMMEN

NY MAND HOS TVS TungVognsSpecialisten (TVS) har pr. 1. de­ cember 2020 ansat Hans Greve Branden­ borg. Hans skal fortrinsvist yde support på Tacho Online, Tacho Track samt udarbejde brugervejledninger, videoer mv. Hans Greve Brandenborg kender Tacho Online, som han som salgschef i Techhouse var med til udvikle helt fra starten.

VELKOMMEN TIL VOGNMAND KASPER KVIST

MÆND DANSKE VOGN DANSKE VOGNMÆND

agasinet DTL-M

0 | 202 NR. 9

SÅDAN UDKOMMER DTL-MAGASINET DANSKE VOGNMÆND I 2021

RGA | 22. Å

NG

DTL-Magasinet

N R . 1 0 | 2 02 0 | 22. ÅRG ANG

DTLMaga

K AB BE RE DS VI NT ER RE DD ET NSPORT SÆRTRA PÅ SVENSK

AF KRAS KRITIK ELSEN FØDEVA RESTYR

30607_DTL

9-20_STM_2.indd

DANSKE VO GNMÆND

ET

NR.

07.10.2020

Udkommer

Deadline

30609_DTL 10-20_STM.indd

1-2

25. januar

8. januar

3

1. marts

12. februar

4

6. april

19. marts

5

10. maj

23. april

6-7

14. juni

28. maj

8-9

30. august

13. august

10

4. oktober

17. september

11

8. november

22. oktober

12

13. december

26. november

11 - 12

| 2 02

0|2 2. Å RG

ANG

08.05

FORMAND FOR DANAFFALD

VI K ÆM PER EN ULIG E K AMP

1

GAZELLE: LASTBILTRAFIK KEN VOKSEVÆRK GANGE HOLDT FEM STAND MOD COVID-19

Nr.

sinet

ÅRETS VAREBIL 2020

1

For otte år siden tog Kasper Kvist vognmandskurset efter arbejde med en drøm om selv en dag at blive vognmand.

For fire år siden blev drømmen opfyldt.

- Til dagligt laver jeg diverse kranopgaver, alt hvad der kan løftes, fortæller Kasper Kvist, der på det seneste har været rundt i hele Danmark og nedgrave Be-low-affaldssystemer.

Kollegerne har igennem længere tid stukket til Kasper Kvist for at få ham til at blive medlem af DTL. - Som de andre vognmænd siger, så kørte jeg lidt på frihjul i forhold til det politiske arbejde, DTL laver, fortæller Kasper Kvist, der ser frem til, når det igen bliver muligt at afholde fyraftensmøder og andre arrangementer, så han kan drage fordel af netværket og fornemme fællesskabet mellem DTL-medlemmerne.

:

VI PRØVEKØRER HYBRID SCANIA NOVEMBER 2020

| DANSKE VOGNMÆND

| 1

03.11.2020

FRAG TMA

12.16

OM POST SY STØTTEV FEDE ÅRNORD: N MÅ VÆ PÅ RE NOK

ETC 2020: LASTB SNÆV ERT ILFELT

ND

VOGNM ÆND AF MINKKOGSÅ RAMT RISEN

ELEKT RISKE VEJ I NABOL VEJE ANDENPÅ E

VELKOMMEN TIL NYE MEDLEMMER DAF XF PURE EXCELLENCE

Altid klar til arbejde Enestående styreegenskaber med tandembogie.

Robust tvangsstyret bogieaksel.

Fremragende manøvredygtighed.

Specialforeningen for Kurér& Varebilstransportører Plesner & Volkdal IVS Kærmark 70 2650 Hvidovre

Skørping-Arden ­Vognmandsforening Vognmand Kasper Kvist Kirkevej 6A 9560 Hadsund

Klaus Holmgaard Transport ApS Hjaltesvej 21 7800 Skive

Vognmandslauget H.A. Transport ApS Naverland 9 2600 Glostrup

Køge og Omegns ­Vognmandsforening Sham - Service Tinggården 116 4681 Herfølge

Hamilton Transport Exnersvej 27 2930 Klampenborg

DTL’S ARBEJDSGIVERFORENING BEKA Express Transport & Distribution ApS Mallinggårdsvej 67 8340 Malling Klaus Holmgaard Transport ApS Hjaltesvej 21 7800 Skive

Alt det du kan forvente af lastbilmærke #1!

WWW.DAF.COM

Ulrik Chr. Nielsen Vester Søttrup Vej 8 9600 Aars H.A. Transport ApS Naverland 9 2600 Glostrup

A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY

DECEMBER 2020 | DANSKE VOGNMÆND | 47 DAD026_90x126_DA.indd 1

11-11-2020 10:30

Sorteret Magasinpost SMP

ID nr. 42310

Kom på forkant med næste virksomhedskontrol

Tacho Online er gratis for dig som er DTL-Medlem Få din medlemsfordel ring til DTL på 70 15 95 00

DTL-Medlem Oprettelse: 0 DKK Abonnement: 0 DKK Pr. Chauffør: 0 DKK Pr. køretøj: 0 DKK Hotline: 775 DKK pr. år

Oprettelse: 299 DKK Abonnement: 115 DKK Pr. Chauffør: 7 DKK Pr. køretøj: 7 DKK Hotline: 775 DKK pr. år

- et DTL selskab

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, st.

1270 København K Telefon 70 15 95 00

Andre Virksomheder