→
TEKNIK // TESTKØRSEL
NY DAF ER EN
LASTBIL I TOPKLASSE Den nye DAF er mere strømlinet end de fleste konkurrenter. Det har samtidigt givet ekstra plads i førerhuset.
Med førermiljø og klima i fokus har DAF kørt sig til tops. Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]
C
hauffører og vognmænd har i mange år talt om at få et længere førerhus for at få mere plads og dermed opnå et højere komfortniveau under lange ture. Nu har DAF efterkommet ønskerne: Bedre førermiljø, bredere køjer, stor indvendig højde og et glimrende udsyn fra førerpladsen er nogle af de gode forbedringer ved den nye DAF XG+. At bilen samtidig takket være sin aerodynamiske front er mere strømlinet til fordel for klimaet, er også en stor gevinst, hvor sidegevinsten er muligheden for at få et længere og større førerhus, fordi visse snærende spændetrøjebestemmelser såsom maksimal koblingslængde pludselig er forsvundet med den aerodynamiske godkendelse. Introduktionen af det nye og længere førerhus har medført, at DAF er kørt op i fronten af lastbilsektoren.
24 | DANSKE VOGNMÆND | MAJ 2022
Testkører den absolutte topversion DANSKE VOGNMÆND har nu haft mulighed for at prøvekøre en nordisk version af DAF XG+-serien, der er den absolutte topversion. Testbilen er en treakslet XG+ 530 FTS med nordisk tvillingehjulsbogie, hvor drivakslen er forrest i bogien, og DAF skal have ros for at stille en typisk dansk specificeret lastbil til rådighed for prøvekørslen. På grund af certificeringen som aerodynamisk er reglen om koblingslængde sat ud af kraft, og derfor er bilen ganske fornuftigt udført med en akselafstand på 3,40 m mellem forakslen og drivakslen samt 1,30 m mellem drivakslen og bogieakslen. Dermed er den samlede akselafstand oppe på de magiske 4,70 m, som netop er minimumskravet for at kunne køre med 26 tons totalvægt i Sverige.
