→
ERHVERVSPOLITIK // NUL-EMISSIONSZONER
NUL-EMISSIONSZONER TRUER EFTER KOMMUNALVALGET Skal der indføres nul-emissionszoner på den anden side af kommunalvalget i november? Det vil borgmesterkandidaterne i nogle af landets største byer ikke udelukke på sigt. I København bør den tunge transport dog allerede nu berede sig på skærpede krav, der begrænser lastbiltrafikken i centrum. Thomas Rumph [tru@dtl.eu]
V
Niels Møller Madsen
ognmændene kan ikke fortænkes i at betragte kommunalvalget i midten af november som en skæringsdato, hvorefter det bliver væsentligt vanskeligere at drive forretning ved at køre ind i de større byer. Særligt i København er der grund til at have et politisk øje på hver en finger, der griber om rattet. For den socialdemokratiske kandidat til overborgmesterposten, Sophie Hæstorp Andersen, er til sinds drastisk at reducere den tunge transport i byen. "Trafikken i København udgør en af de allerstørste udledninger af CO2. Derudover støjer den og er kilde til lokal luftforurening, særligt langs vores store indfaldsveje. De udledninger skal vi nedbringe, og det betyder, at vi skal ændre på vores trafikmønstre i byen. Jeg ser derfor gerne, at vi indfører flere storskalaforsøg med bl.a. nul-emissionszoner, som det der var i sommers i Middelalderbyen. Forsøgene skal føre til flere nul-emissionszoner, hvor vi satser mere på elbiler og andre fossilfri køretøjer, cyklisme og mere menneskelige byrum," skriver den sandsynligvis kommende københavnske overborgmester i et skriftligt svar på mail til DANSKE VOGNMÆND. 8 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2021
Odense: Nul-emissionszoner kan komme i spil Indførelsen af nul-emissionszoner er et drakonisk redskab, som generelt vil udelukke alle andre køretøjer end dem, der kører på brint og el. Regeringen og dens støttepartier har med aftalen ”Miljøinitiativer i grønne byer og en hovedstad i udvikling”, som blev indgået midt i september, udstyret kommunerne med muligheden for at erklære afgrænsede dele af bymidterne for nul-emissionszoner. De første zoner kan være en realitet allerede om godt et år i 2023. Et stort flertal i byrådet i Odense Kommune vedtog i september 2021 "Klimahandleplan 2022", som bl.a. udstikker en række reduktionsmål frem mod 2030. Ifølge planen skal transporten bidrage med en reduktion på 150.000 tons CO2 pr. år ud af sammenlagt 490.000 tons - altså lige knap en tredjedel. Kan det så tilvejebringes uden en nul-emissionszone i Odense, som kommunalpolitikerne snart får magt til at indføre? - På transportområdet skal vi nå vores mål for reduktion af CO2 med langt mere kollektiv trafik som el-busser og letbane, flere elbiler, og så kan nul-emissionszoner også komme i spil. Men nul-emissionszoner er aldrig et selvstændigt mål i sig selv. Når vi i Odense skal videre med vores
”Jeg ser gerne, at vi indfører flere storskalaforsøg med bl.a. nul-emissionszoner, som det der var i sommers i Middelalderbyen. Forsøgene skal føre til flere nul-emissionszoner, hvor vi satser mere på elbiler og andre fossilfri køretøjer, ” skriver Sophie Hæstorp, spidskandidat til overborgmesterposten i Københavns kommune.
