OPDATERET CAYENNE

Porsche har lavet deres største facelift til dato og givet Cayenne en ny kabine og en V8-motor i Cayenne S, og så har PHEV-udgaven fået et gigantisk batteri. Alt sammen et sidste hurra, inden den elektriske Cayenne lander i 2025.

Der er noget udefinerbart tilfredsstillende i at mærke en 2,2 tons SUV sætte sig blidt i affjedringen, mens V8-motoren tager omdrejninger og sender 474 hk ned i asfalten gennem alle fire dæk. At en Porsche Cayenne, der er 170 cm høj, næsten fem meter lang og næsten to meter bred, kan føles så distinkt Porschesk i sin måde at opføre sig på, går ud over min elementære forståelse af fysikkens love. Det er nærmest magi. En magi, der stadig ligger som et tykt lag over den nye Cayenne, og som forklarer, hvorfor Cayenne har været så monumental en succes for Porsche.

Den første Porsche Cayenne landede tilbage i 2002. Dengang blev den genstand for spot og spe af det etablerede bilbegejstrede publikum. Porsche producerede sportsvogne. Hvad skulle de med en knap to tons tung familieflyttende SUV? Men Porsche har siden solgt over 1,250 millioner Cayenner, og i 2022 alene leverede de 95.000 fabriksnye Porsche

Cayenner. Ud af et totalsalg på 300.000 biler. Det betyder, at Cayenne-salget udgør over 30 procent af Porsches salg, og det er dermed den model i porteføljen, der sælger allerbedst.

I forbindelse med lanceringen af den nye Cayenne, som i virkeligheden er et facelift og Porsches mest omfattende til dato, har ingeniørerne i Stuttgart været grundige. Både drivlinjer og kabine har fået en kæmpe overhaling, og visuelt er der også pillet ved designet – men kun lidt. I kabinen har Porsche taget ud - gangspunkt i kabineoplevelsen fra den elektriske Taycan. Porsche kalder selv konceptet for Porsche Driver Experience. På det konkrete plan er eksempelvis de analoge instrumenter erstattet af skærme.

Også mekanisk har Porsche nørdet lidt for at gøre køreoplevelsen endnu skarpere. Standardundervognen med stålfjedre er blevet opdateret med nye dæmpere, der giver mere komfort ved lav hastighed, mens ingeniørerne har gjort luftundervognen mere distinkt i de forskellige køreindstillinger. Den fås naturligvis også med baghjulsstyring til de af kunderne, der mest bruger den store Cayenne som bybil.

Bilen, jeg starter testen i, er den nye Cayenne S, der har fået en 4,0-liters V8-motor frem for den gamle Cayennes

3,0-liters V6. Det betyder 34 hk ekstra og 50 Nm mere. I tilgift er lydbilledet en tand mere monumentalt. Den har luftundervogn, og i Sport opleves den både indlevende og kontant. Efter det første sportsvognsraseri slår jeg køreprogrammet over i Normal, og her finder den et mere civiliseret gemyt frem, der gør den til en komfortabel rejsekammerat.

Det er svært at give slip på V8’eren, men jeg skifter testbil til en Cayenne EHybrid, da den er klart mest interessant i forhold til vores afgiftssystem. Den har 470 hk og 650 Nm og matcher dermed stort set V8’eren 1 til 1 på muskler. Den har fået en opgraderet drivlinje med lidt mere power og et større batteri. Benzinmotoren er en 3,0-liters V6, og elmotoren yder nu 176 hk. Batteriet er vokset fra 17,9 kWh til 25,9 kWh, og det har hævet den elektriske rækkevidde fra op til 60

PORSCHE CAYENNE E-HYBRID

Motor V6 3,0-liters turbobenzin + elmotor

Transmission

8-trins aut. firehjulstræk

Ydelse 470 hk

Moment 650 Nm

Batteri 25,9 kWh

Opladning 11 kW AC

Elektrisk rækkevidde 74 km (WLTP) km til helt op til 90 km WLTP ved bykørsel – hvis man vælger de mest økologiske fælge. De energieffektive fælge har samtidig bragt dens CO2udslip ned under grænsen på 50 g CO2 pr. km, som er så vigtig i det danske afgiftssystem. Det udløser nemlig en klækkelig afgiftsrabat. Derfor starter E-Hybriden prismæssigt lige under 1,3 mio., mens Cayenne S med den herlige 4,0-liters V8motor begynder ved 2,1 mio. kr. V8’eren rammer 100 km/t. på 4,7 sekunder, mens plugin-hybriden skal bruge 4,9 sekunder. Det er stort set det samme, og med en prisforskel på omkring 800.000 kr. ligner valget af plugin-hybriden en nobrainer. Ud over det større batteri har den fået 11 kW AC-ladning, hvilket betyder, at den lader op på små tre timer hjemme i garagen.

0-100 km/t. 4,9 sek.

Tophastighed 254 km/t.

Pris 1.249.900 kr.

I 2025 lanceres den næste generation af Porsche Cayenne, og den bliver kun lavet som ren elbil. Det betyder dog ikke, at Cayennerne med benzinmotor og hybrid udfases. De får lov at køre et par år mere parallelt med elbilen. Men den Cayenne, vi har testet, bliver den sidste store opdatering af Cayenne med benzinmotor, så skal man have et sidste benzinbrøl, så er det om at slå til nu. Og set i det lys bør man som entusiast overveje at gå all in og vælge den guddommelige Cayenne S med den grundvrede V8’er. ■