TEMA Framgångsvåg i Mälardalen I Överflyttningsanalys – land till sjö skriver Sjöfartsverket att överflyttningen kommer med en del utmaningar, men också många möjligheter. På flera håll görs satsningar som visar på att en överflyttning är ett steg in i framtiden. Mellan Oxelösunds hamn och Lettland körs Ro-Ro-trafik och ”Förbifart Stockholm” på vattnet har blivit en realitet. Och Västerås och Köping ligger i startgroparna för Mälarpendeln. SAMTLIGA TEXTER: AGNE HÖRNESTIG
Västerås 1 633 000 ton gods 2019
Köping 1 032 000 ton gods 2019
Minskade klimatutsläpp Fler godsnav med väg, järnväg och hamn nära varandra och bättre användning av sjötransporter längs kusterna som avlastar väg och järnväg. Det är några exempel från Sjöfartsverkets delrapport för överflytt av gods från väg till sjö. Vi lät Johan Wahlström och Mats Jäderland, författare till delrapporten, kommentera. Regeringens mål är ett kli-
matneutralt Sverige 2030. Men det är en bra bit dit. 2014 dominerades den inrikes godstrafiken av tung lastbilstrafik och sjöfartens andel var tre procent. Däremot stod sjötrafiken för 70 procent av godstrafiken utomlands, enligt analysen som baseras på tidigare genomförda analyser och utredningar. Hanteringen av gods koncen-
treras främst till de fem största svenska hamnarna: Göteborg, 10 SJÖRAPPORTEN 4/2020
Brofjorden, Trelleborg, Luleå och Malmö. De svarade tillsammans för nästan hälften av landets totala godshantering 2014. Trafikverkets prognos pekar på att godstransportarbe-
tet ökar med 50 procent fram till 2030. Även sjöfarten från ostkusthamnarna till Ryssland och Baltikum förväntas öka. Vägtrafiken beräknas öka mest på Europavägarna mellan storstadsområdena samt längs Norrlandskusten.
Johan Wahlström: – Sjöfarten fraktar ungefär 90 procent av världshandeln. Men i Sverige står tunga lastbilar för 88 procent av all frakt.
Mats Jäderland: – En optimal godsfördelning vore om sjötransporterna kunde nyttjas bättre i nord-sydlig riktning tur och retur. I dag transporteras en alltför stor del av godsflödet på det redan hårt belastade väg- och järnvägsnätet till och från en hamn i södra Sverige, istället för att fraktas med fartyg längs den svenska kusten.
