Det första containerfartyget anlöper Norviks hamn.
kan bli startskottet Tanken är att Mälarhamnar ska trafikeras fem gånger i veckan på vardagar från Stockholm Norvik Hamn, som blir godsnav i Sveriges mest befolkningstäta område. Varje båt rymmer gods motsvarande drygt 90 lastbilar.
– Sjöfartens samlastningsfördelar i sammanhanget är överlägsna alla andra transportslag, men i Sverige är vattnet en underutnyttjad infrastrukturresurs. Vi har en lång kust och en fantastisk möjlighet att transportera gods på Mälaren, fortsätter han. Marknadschefen FOTO
:P E
R-
ER
IK
AD
AM
SSO
N
S
jöfarten är en effektiv och hållbar transportbärare och nu gäller det att låta den visa sin stora potential i Mälardalen. – Gods på sjön är bra för klimatet och minskar trängseln på hårt belastade vägar i Stockholmsregionen, säger Johan Wallén, marknadschef Stockholms Hamnar.
bedömer att satsningen från och till Stockholm Norvik Hamn kan bli startskottet så att fler upptäcker möjligheterna med inlandssjöfart. Han bedömer att Sveriges långa ostkust borde kunna utnyttjas ännu mer för att avlasta den hårt trafikerade landinfrastrukturen. Framförallt för gods som kräver stort lastutrymme, som till exempel sågade trävaror, papper och metallprodukter. Johan Wallén ser också behov
av en balansering i den ”snedvridna konkurrensen” som idag råder mellan sjöfart, väg och
järnväg. Då tänker han närmast på avgifter, skatter och investeringar som behöver göras för transportslagens fortlevnad och utveckling. – Sannolikt behövs politiska
styrmedel för att någon redare ska våga satsa på ny trafik. Även om sjöfarten är ett relativt kostnadseffektiv alternativ inom infrastrukturen, blir dagens kostnader ändå högre i jämförelse med väg och järnväg. Om sjöfarten kan bli lönsam som transportbärare igen, är jag övertygad om att fler intressenter vill vara med, summerar Johan Wallén.
4/2020 SJÖRAPPORTEN 15
