ambiente&territorio
Marco Mainardi(1) Irene Esposito(2) Daniele Mingozzi(3)
Giuseppe Crescenzo(4) Nadia Bellomo(5)
LA SUPERCICLABILE
TRA LE CITTÀ DI FIRENZE E PRATO IL PRIMO ESEMPIO ITALIANO DI “SUPER-CYCLEWAY” DI CONCEZIONE NORDICA
L
a superciclabile è promossa dalla Città Metropolitana di Firenze e finanziata dalla Presidenza del Consiglio dei Ministri nell’ambito del “Patto per Firenze” e da Regione Toscana, in ragione del programma operativo POR FESR 2014-2020. Il progetto è stato sviluppato da un raggruppamento di progettisti con Capogruppo Enser Srl e vede ora i primi lotti funzionali entrare in fase esecutiva.
IL CONCETTO DI SUPERCICLABILE Il concetto di superciclabile nasce considerando la bicicletta non solo come mezzo ricreativo, bensì come mezzo di trasporto a tutti
gli effetti. Da questa assunzione trae origine l’idea di collegamenti ciclabili veloci, diretti e sicuri orientati primariamente a soddisfare le esigenze di mobilità di un’utenza sistematica, che usa la bicicletta per gli spostamenti “casa-scuola” o “casa-lavoro”. Tale possibilità è già stata sperimentata in altri Paesi europei quali la Danimarca, ove i dati raccolti dopo l’apertura delle prime “cycle superhighways” mostrano un notevole incremento dei ciclisti “sistematici”. I requisiti peculiari della superciclabile sono stati definiti in via sperimentale sulla base delle attuali Normative e delle “best practice” europee. Gli obiettivi della progettazione, localmente derogabili per esigenze di inserimento, sono sintetizzati in Figura 1.
VALORE PROGETTUALE
REQUISITO
Versatilità: favorisce l’uso di tutte le categorie di utenza, permettendo il sorpasso Sicurezza Versatilità: larghezza minima dimostrata per il sorpasso senza invasione della corsia opposta
CARREGGIATA
Singola a doppio senso di marcia
SEDE
Riservata e separata fisicamente dagli altri modi
LARGHEZZA
4m
PENDENZA
4÷5%
Usabilità + coerenza: per l’uso quotidiano pendolare
VELOCITÀ DI PROGETTO
25-30 km/ora
Usabilità: per un uso quotidiano pendolare competitivo con gli altri modi di trasporto
SEGNALETICA ALTRE CARATTERISTICHE IMPIANTI
Segnaletica dedicata e specifica Colorazione per chiara leggibilità della sede 1. Illuminazione per tutto lo sviluppo della pista 2. Telecamere di sicurezza 3. Sistemi anti-accesso per i ciclomotori
PIANTUMAZIONI
Piantumazione di alberi lungo il tracciato
SOTTOPASSI
a. Non promiscuità e separazione delle corsie b. Linea di mezzeria in caso di ciclabile direzionale c. Pendenza media 5%
Coerenza Sicurezza: immediata leggibilità sia per i ciclisti sia per gli altri utenti Sicurezza, usabilità e coerenza Sicurezza: come divisione e per evitare malori da calore in estate Sicurezza: separazione tra ciclisti e pedoni e tra ciclisti in sensi opposti Usabilità: pendenze moderate per l’utilizzo da parte di ogni categoria di utenza
1. Gli standard progettuali definiti per la superciclabile
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STRADE & AUTOSTRADE 6-2020
www.stradeeautostrade.it
