S NOVOU PLATFORMOU

Čtvrtá generace Santa Fe prošla nejen faceliftem, ale získala rovněž elektrifikované verze...

Hyundai Santa Fe je nejdéle vyráběným vozem této značky v kategorii SUV, čtvrtá generace se představila v únoru 2018 v Koreji, evropskou premiéru slavila ve stejném roce na Ženevském autosalonu a záhy dorazila z korejského Ulsanu také na evropský trh. Santa Fe je globálním modelem, jehož předobrazem se stala studie Santa Fe Concept, představená na Detroitském autosalonu 1999 jako výsledek více než čtyřletého vývoje ve spolupráci s kalifornským centrem designu HCD. Prakticky bez velkých změn byla pak o rok později v Detroitu uvedena první sériová generace (SM), od počátku s motory I4 a V6 a pohonem předních (motor uložen vpředu napříč) nebo všech kol. Druhá generace (CM) následovala koncem roku 2005, stala se globálním vozem Hyundai s finální montáží rovněž za mořem v USA, přičemž na evropský trh v roce 2010 spolu s faceliftem vyjely také modely s novými turbodiesely řady R. Třetí generaci (DM), uvedenou na autosalonu

TOM HYAN

Hyundai Santa Fe čtvrté generace prošel pozoruhodnou modernizací, kdy dostal nejen stylistické úpravy, ale také novou platformu N3; vyzkoušeli jsme Santa Fe v provedení Plug-In Hybrid, které se prodává v Evropě s menším zážehovým motorem Smartstream-G 1.6 T-GDI

► HYUNDAI SANTA FE (2023)

v New Yorku 2012, charakterizovala především změna designu, ještě prohloubená u generace čtvrté (TM), vyráběné po podstatných změnách dodnes.

typ převodovka, celkový výkon spotřeba WLTP (turbo) pohon [kW/k] [l/100 km]

1.6 T-GDI HEV 6A, FWD/AWD 169/230 6,4 – 6,9/6,7 – 6,9

1.6 T-GDI PHEV 6A, AWD 195/265 1,6

2.2 CRDi 8A, FWD/AWD 148/202 6,1 – 6,3/6,7 – 6,9

Santa Fe je velkým vozem segmentu D­SUV, který po modernizaci v modelovém roce 2021 sice získal pozměněný vzhled exteriéru a interiéru, ale i řadu technických změn, souvisejících se zcela neobvyklou adaptací stávajícího vozu na novou podlahovou plošinu Hyundai N3 (třetí generace), jejíž předností je především alternativní možnost zástavby hybridních pohonů. Santa Fe je vůbec prvním korejským vozem pro Evropu, který N3 využívá, nová architektura slavila premiéru v Koreji na sedanu Sonata osmé generace (DN8) a používá se rovněž na sesterských vozech Kia a dalších novinkách Hyundai, k nimž patří Tucson čtvrté generace (NX4), atraktivní pick­up Santa Cruz (NX4a) a minivan Staria (US4). Pro Evropu má Santa Fe nyní výhradně čtyřválcové motory, samočinné převodovky a pohon předních nebo všech kol. Od modelového roku 2021 to jsou

Spotřeba paliva je přímo závislá na způsobu jízdy a stavu akumulátoru, jak dokládají údaje na displeji nový turbodiesel Smartstream­D 2.2 CRDi s hliníkovým blokem (úspora 36,7 kg proti původnímu litinovému) a zážehový čtyřválec 1.6 T­GDI o výkonu 132 kW (180 k), nabízený místo motoru 2.4 GDI, ale výhradně v hybridním provedení s kombinovaným výkonem 169 kW (230 k) jako HEV, resp. 195 kW (265 k) coby PHEV. Náš test potvrdil, že i po vybití akumulátoru PHEV funguje samočinná podpora elektromotorem a samozřejmě rekuperace, která je účinnější než u jiných značek (kapacita akumulátoru se snižuje pomaleji). S úbytkem elektrické energie pro podporu zážehového motoru jeho spotřeba paliva sice vzroste až na 6,0 l/100 km (náš test), což je však u tak velkého automobilu velmi příznivá hodnota. Proti konkurenci je také větší elektrický dojezd, zhruba šedesát kilometrů je skutečně překvapením. A největší dojmy? Vyzkoušeli jsme provedení PHEV, které disponuje značným výkonem, takže máte dostatečnou rezervu pro krizové situace. Jízdní vlastnosti se všemi nezávisle zavěšenými koly jsou velmi dobré, řízení přesné a brzdy účinné; největším překvapením je ovšem kvalitní zpracování interiéru, které si v ničem nezadá s vozy tzv. prémiových značek. Působivý je rovněž vzhled Santa Fe, navržený podle filozofie Fluidic Sculpture, který dominuje vozům Hyundai posledních let, a čtvrtá generace ►►►

1 Po faceliftu byla upravena také palubní deska s digitálním kokpitem 12,3“, head-up displejem 8“ a dotykovým středovým 10,25“

2 Převodovka se ovládá tlačítky P-R-N-D, otočný ovladač slouží volbě jízdních režimů včetně programů podle druhu terénu

3, 4 Prodloužený rozvor náprav a nárůst všech rozměrů proti třetí generaci se odrazily v prostornějšímu interiéru

1 Čtvrtá generace Santa Fe se sice představila v Soulu už na jaře 2018, ale v modelovém roce 2021 prošla výraznou proměnou techniky i designu

2 Nejvýkonnějším typem evropské nabídky je Plug-In Hybrid se čtyřválcem 1.6 T-GDI a trakčním elektromotorem (dohromady 195 kW/265 k)

3 Základní objem zavazadlového prostoru sedmimístného vozu činí 571 litrů, je-li třetí řada sedadel zcela ukryta v podlaze po faceliftu v tomto směru zdárně pokračuje. Nové jsou po faceliftu přední i zadní nárazníky, hlavní světlomety i koncové svítilny, přepracované prvky denního svícení, oblouky blatníků a také nižší design palubní desky s digitálním kokpitem 12,3“, přepracovaná středová konzola a dotykový displej 10,25“, pod nímž však zůstávají všechna důležitá tlačítka přímé volby. Vůz se dodává jako pětimístný, případně se třemi řadami sedadel sedmimístný.

MOTOR (hybrid) – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec Smartstream-G 1.6 T-GDI, přeplňovaný turbodmychadlem TwinScroll, uložený vpředu napříč; hliníkový blok a hlava válců; DOHC 4V CVVD/CVVC; elektronické přímé vstřikování paliva GDI (1-3-4-2), LP EGR (Low Pressure), EU6d; 1598 cm3 (ø 75,6 x 89 mm); 10,5:1; 132 kW (180 k)/5500 min-1 a 265 N.m/1500 – 4500 min-1; synchronní elektromotor s permanentními magnety; a) PHEV: elektromotor 66,9 kW a 304 N.m; akumulátor Li-Ion, 13,8 kWh a 360 V, pod podlahou mezi nápravami; palubní nabíječka 3,3 kW; celkový výkon 195 kW (265 k) a točivý moment 350 N.m; b) HEV: elektromotor 44,2 kW a 264 N.m; akumulátor Li-Ion, 1,49 kWh a 270 V, pod zadními sedadly; celkový výkon 169 kW (230 k) a točivý moment 350 N.m.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová samočinná převodovka (4,639 – 2,826 – 1,841 – 1,386 – 1,000 –0,772 – Z 3,385), stálý převod a/b) 3,648/3,510. Pohon předních kol (pouze b), anebo trvalý pohon všech kol HTRAC (AWD).

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy Multi-Link; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy vpředu ø 345 nebo 325 mm (podle kol) s vnitřním chlazením, vzadu ø 325 mm; ABS/EBD/BA, VSM (ESC)/TCS; hřebenové řízení R-MDPS 15,0:1 s elektrickým posilovačem, 2,53 otáčky volantu na plný rejd; kola z lehkých slitin; pneumatiky 235/55 R 19 (pro b) alternativně 235/65 R 17).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2765 mm; rozchod kol 1651/1661 nebo 1646/1656 mm podle kol; d/š/v 4785/1900/1685 – 1710 mm, přední převis 945 mm; světlá výška 176 mm; objem zavazadlového prostoru 634/1924 l (pětimístný) a 130/571/1875 l (sedmimístný); objem palivové nádrže a/b) 47/67 l; pohotovostní hmotnost od 1965/1734 kg, sedmimístný od 2005/1780 kg, celková 2650/2510 – 2530 kg, sedmimístný 2690/2580 – 2630 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1350/1650 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 187/187 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,8/8,9 (AWD 9,1) s; spotřeba paliva WLTP od 1,6/6,4 (6,7) l/100 km; emise CO2 od 37/146 (157) g/km; pro a) nabíjení 230 V za 3,5/6,5/8,5 h (32/10/8 A), elektrický dojezd WLTP 58 km (město 69 km).

VÝROBCE – Hyundai Motor Company, Ulsan Plant No.2, 700, Yangjeong-dong, Buk-go, Ulsan-si, Korea

Verze s pohonem všech kol H­TRAC mají poprvé otočný ovladač Terrain Mode Selector na středové konzole, kde lze volit druh terénu (Sand/Snow/Mud) nebo režim jízdy Eco/Sport/Comfort/Smart, přičemž poslední jmenovaný aktivně přizpůsobuje jízdu stylu řidiče. V režimu Sport jde až 50 % točivého momentu na zadní nápravu, v režimu Comfort až 35 %, zatímco v Eco se využívá jen pohon předních kol. Posílena byla rovněž nabídka asistenčních systémů SmartSense Safety, např. dálniční Highway Drive Asist 1.5 kombinuje funkce udržování jízdy v pruhu a aktivního tempomatu podle navigace. Pokud jde o technické inovace, tak Hyundai uvádí nový systém proměnného časování ventilů pro motory 1.6 T­GDI. Systém CVVD (Continuously Variable Valve Duration) upravuje dobu otevření ventilu, vyosením vačky servomotorem mění časy otevření, příčný posuv vačky na jednu stranu řeší otevření ventilu dříve a zavření později, na druhou stranu otevření později a zavření dříve, čímž optimalizuje funkci ventilového mechanismu pro odlišné požadavky vysokého výkonu, či naopak největší hospodárnosti (až 1400 nastavení). Během řešení, jež spojuje přednosti CVVT (Continuously Variable Valve Timing) a CVVL (Continuously Variable Valve Lift), tedy variabilního časování a zdvihu ventilu, přihlásil Hyundai více než stovku patentů. V oblasti výkonu je zlepšení až o 4 % a v oblasti spotřeby až o 5 %. K systému se vrátíme, jakmile se nám podaří získat bližší informace. Motor Smartstream­G 1.6 T­GDI je prvním, na němž se CVVD uplatnil (po Sonatě DN8 nyní v Santa Fe TM). Vyzkoušel jsem všechny generace Santa Fe, proti prvním je pokrok přímo neuvěřitelný, z obyčejného mainstreamového SUV se stal automobil, který rozhodně pronikl na špičku svého segmentu, a to i se započtením výrobků tzv. prémiových značek. Nabídka na českém trhu zahrnuje šestnáct modelů se třemi poháněcími soustavami (viz tabulka), kdo chce však tahat přívěsy o hmotnosti do 2,5 tuny, musí sáhnou po turbodieselu. Vozy mají výhradně samočinné převodovky (turbodiesel osmistupňovou DCT) a alternativně pohon předních nebo všech kol (PHEV pouze AWD); k výbavám Comfort, Smart a Style přibyla nejvyšší Luxury. Akční ceny začínají od 899 990 Kč za 2.2 CRDi FWD Comfort, testovaný PHEV je od 1 299 990 korun českých, nejlevnější HEV od 949 900 Kč (více na www.hyundai.cz). ■