ELEKTRICKY...

Dalším článkem mohutně rozšiřované řady sériově vyráběných eletromobilů Mercedes-Benz je SUV třídy EQB...

Předchůdci dnešního koncernu Mercedes-Benz Group AG (dříve Daimler AG) mají bohaté zkušenosti s elektrickými vozidly, přestože s výjimkou dávné minulosti vznikaly jen malé série, které sloužily ověření provozních vlastností. Teprve nyní každá divize Mercedes-Benz včetně oddělené Daimler Trucks (užitkové vozy) má svoje akumulátorové elektromobily, ať už jde o osobní, dodávkové či nákladní vozy, ale i autobusy. Elektromobilita patří do historie společnosti od nepaměti, málokdo ví, že první BEV (byl to autobus) označený Daimler-Marienfelde vyjel z dceřiné společnosti MMB (Motorfahrzeug- und Motorenfabrik AG) už v roce 1898. Od roku 1902 nesla tato pobočka název Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), závod Marienfelde.

TOM HYAN

Kompaktní SUV EQB je třetím typem modelové ofenzívy elektrických vozů Mercedes-Benz po sedanu EQS a crossoveru EQA

► MERCEDES-BENZ EQB (2023)

typ výkon dojezd WLTP [km] spotřeba WLTP [kW/k] standard/město [kWh/100 km]

EQB 250 140/190 422 – 473/535 – 596 16,3 – 18,3

EQB 250+ 140/190 452 – 507/578 – 645 16,1 – 18,1

EQB 300 4Matic 168/228 387 – 423/461 – 503 18,1 – 19,7

EQB 350 4Matic 215/292 387 – 423/461 – 503 18,1 – 19,7

Další elektrická vozidla pocházela od rakouského Daimleru (Austro-Daimler). První společnost neváhala využít patentů americké Columbia Electric Co. a Ferdinanda Porsche (elektromotory v nábojích kol), druhá drážďanského vynálezce Carla Stolla (trolejbusy). Další byla Société Mercedes Electrique SA v Paříži, která tyto vozy montovala a prodávala. Po první světové válce převzaly vládu spalovací motory (ICE), elektromobily ale nikdy neskončily, nyní se vracejí z důvodů přísných emisních předpisů zejména v zemích EU, drastických pokut za jejich neplnění a také politickému nátlaku jak oficiálních představitelů EU, tak nejrůznějších pseudoekologických aktivistů. Jako všechno, tak i elektromobily mají své přednosti a nevýhody. Mercedes-

-Benz, kdysi průkopník spalovacích motorů, nyní jede rovněž na vlně elektromobility, mocně investuje, vyvíjí osobní a dodávkové elektromobily i rozšiřuje výrobu trakčních akumulátorů. Mezi nabízenými modely divize Mercedes-EQ jsou jak elektromobily přestavěné z vozů s pohonem ICE, tak od základů nově konstruované. Jejich označení vyjadřuje příslušnost ke stejnému segmentu, např. EQS coby elektrická S-Klasse. Vyzkoušeli jsme kompaktní až sedmimístné elektrické SUV EQB 300 4Matic (X243), které je protějškem GLB (X247) se spalovacím motorem.

Mercedes-Benz EQB stejně jako GLB je postaven na modulární platformě MFA2 (Mercedes Frontwheeldrive Architecture), která zaručuje nejen větší rozměrovou flexibilitu s různými rozvory náprav a rozchody kol, nižší hmotnost a větší pevnost, ale především možnost alternativních způsobů pohonu. Je vhodná i pro výrobu v různých částech světa, např. v mexickém Aguascalientes (výroba GLB) a maďarském Kecskemétu (výroba EQB), a už při jejím uvedení v roce 2017 bylo oznámeno, že se stane základem nejméně osmi modelů (od třídy A po GLB), včetně typů s pohonem všech kol. EQB podobně jako GLB má prodloužený rozvor, takže může mít alternativně třetí řadu sedadel, která je však určena jen pro dvě osoby s výškou do 1,65 metru, přičemž variabilitu interiéru zvyšuje posuvná druhá řada sedadel dělených v poměru 40:60 % až o 140 mm a jejich dělená opěradla 40:20:40 %. Při uvedení na trh přišly nejprve EQB 300 4Matic a 350 4Matic, které se liší jen výkonem elektromotorů (mají po dvou), zatímco později řadu rozšířil jednomotorový EQB 250 pouze s pohonem předních kol, dodávaný rovněž ve verzi EQB 200+ s větším akumulátorem 70,5 kWh, když ostatní mají 66,5 kWh. Největší výkon těchto verzí v uvedeném pořadí činí 168, 215, 140 a 140 kW, výrobce ale uvádí také trvalý výkon 139, 139, 111 a 95 kW, přičemž vrcholy točivého momentu od rozběhu jsou 390, 520, 385 a 385 N.m. U novějších typů řady EQ zavedl Mercedes-Benz indikaci předpokládaného dojezdu ve dvou hodnotách, standardní a maximální, samozřejmě vše záleží na stylu jízdy. Naše zkušenosti při krátkých jízdách po Praze s jedním delším výjezdem do Příbrami (včetně dálnice) uvádíme v přiložené tabulce. Za 178 kilometrů klesla kapacita akumulátoru z 99 na 58 % při průměrné spotřebě 16,6 kWh/100 km (výrobce uvádí vyšší od 18,1 kWh), dojezd však činil ještě přes 200 kilometrů. Převodovka se ovládá páčkou Direct Select vpravo u volantu jako u ostatních vozů této značky (P-R-N-D). Další páčky (pádla) pod volantem slouží pětistupňové rekuperaci brzdné energie, levou se zvyšuje, pravou snižuje, v režimu D Auto volí systém stupeň rekuperace automaticky. Podobně ►►►

1 Mercedes-Benz EQB je elektrickou verzí GLB, a to buď s předním pohonem anebo pohonem všech kol 4Matic

2 Vyzkoušeli jsme Mercedes-Benz EQB 300 4Matic, slabší verzi s pohonem všech kol (EQB 350 má o 47 kW více)

3 Digitální přístrojový štít se dvěma propojenými velkými displeji pochází původně ze S-Klasse

4 Nové typy mají zdvojený ukazatel dojezdu (na snímku hlásí standardní dojezd 341 km a maximální 386 km)

5, 6 Prodloužený rozvor a dobré využití obestavěného prostoru zaručují opravdu velkorysé rozměry interiéru

7 Příplatková kola AMG Line

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – asynchronní trakční elektromotor na přední nápravě a synchronní s permanentními magnety na zadní, uložené napříč v bloku e-ATS s jednostupňovým redukčním převodem, diferenciálem a výkonovou elektronikou; celkový výkon a točivý moment a) EQB 300 4Matic: 168 kW (228 k) a 390 N.m, trvalý 139 kW; b) EQB 350 4Matic: 215 kW (292 k) a 520 N.m, trvalý 139 kW. Vícestupňová rekuperace brzdné energie; pohon všech kol 4Matic. Akumulátory Li-Ion 420 V, 66,5 kWh a 187,5 A.h, uložené pod podlahou mezi nápravami.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson a spodní příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy Multi-Link; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola z lehké slitiny, na přání AMG Line; pneumatiky 235/55 R 18, na přání 235/50 R 19 nebo 235/45 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2829 mm, rozchod kol 1585/1584 mm; d/š/v 4684/1834 (se zrcátky 2020)/1701 mm; přední převis 913 mm; světlá výška 154 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,28; nájezdové úhly P/Z 18,5°/19,2°, přechodový úhel 13,7°; objem zavazadlového prostoru 495/1710 l (sedmimístný 465/1620 l); pohotovostní hmotnost (DIN) 2100 kg, celková hmotnost 2580 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost omezena na 160 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,0/6,2 s; dojezd WLTP 387 – 423 km, ve městě 461 – 503 km; standardní spotřeba 18,1 – 19,7 kWh/100 km. Nabíjení 100 kW DC za 32 minut (10 – 80 %); pro větší životnost akumulátoru podstatně delší s AC do 11 kW. Záruka na akumulátor 8 let/160 000 km.

VÝROBCE – Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft., Mercedes út 1, 6000 Kecskemét, Maďarsko

1 Kompaktní SUV Mercedes-Benz je skutečně globálním automobilem, EQB se vyrábí v Maďarsku a GLB v Mexiku

2 Pohled pod kapotu sice připomíná klasické vozy, ale prim hrají prvky termomanagementu, elektromotor se ukrývá dole

3 Základní objem zavazadlového prostoru je 495 litrů v pětimístné verzi jako jiné vozy této značky má také EQB volbu režimů jízdy Dynamic Select na středové konzole vedle dotykové plošky Touchpad, které ovlivňují nejen dynamiku, ale i dojezd (Eco, Comfort, Sport a Individual). Na průběžném displeji digitálního kokpitu jsou před řidičem dva hlavní kruhové přístroje, vlevo rychloměr a pod ním stav akumulátoru včetně standardního a maximálního dojezdu v kilometrech, vpravo pak ukazatel výkonu a rekuperace v procentech. Nabíjecí karty Mercedes me Charge umožňují přístup k navyšujícímu se počtu nabíjecích stanic AC/DC (poslední údaj 450 tisíc ve 31 zemích). Zvenku na první pohled elektrickou verzi od GLB odlišuje jiná maska a charakteristické propojení hlavních světlometů i koncových svítilen efektní světelnou lištou.

Elektrické vozy EQB se prodávají na českém trhu od 1 442 320 Kč za základní model EQB 250 s předním pohonem, ceny dvoumotorových verzí začínají od 1 531 860 Kč za testovaný typ EQB 300 4Matic (více na www.mercedes-benz.cz). Nabídku elektrických SUV Mercedes-Benz nedávno završila nová třída EQS SUV (X296), která zahrnuje typy 450+ a 450 4Matic (oba 265 kW/360 k), 500 4Matic (330 kW/449 k) a 580 4Matic (400 kW/544 k), ovšem ceny tohoto špičkového modelu jsou více než dvojnásobné (od 3 275 540 Kč). Zatímco výroba EQS SUV pro celý svět je v americké Tuscaloose, GLB se vyrábí v Mexiku a EQB v maďarském Kecskemétu, kde se jeho výroba rozběhla v říjnu 2021 na společné lince se CLA/CLA Shooting Brake po investici 100 milionů eur. Na další rozšíření maďarské továrny se počítá s jednou miliardou eur, aby od roku 2024 zahájila produkci nových typů na platformě MMA (Mercedes Modular Architecture) a od 2025 na MB.EA (Mercedes-Benz Electric Architecture). ■