ZÁKLAD ŘADY

Bavorská automobilka vstoupila do segmentu nižší střední třídy v roce 2004 s první generací řady 1 (E87/E81), která nahradila poněkud zvláštní verzi 3 Compact, odvozenou od tehdy základní řady 3. Během let se řada 1 prosadila, v první generaci přidala kupé a kabriolet, které později přešly do samostatné řady 2. První i druhá generace měly ještě klasickou koncepci s podélně uloženým motorem vpředu a pohonem zadních kol, ale jak ukázaly průzkumy, novým klientům to bylo vlastně jedno, stačil jim emblém BMW na kapotě. Druhá generace sice povyrostla (rozvor se zvětšil o 30 mm, délka narostla o 85 milimetrů), ale nadále si zachovala klasickou koncepci včetně šestiválcové verze, přidala však alternativní pohon všech kol xDrive.

TOM HYAN

1 Vyzkoušeli jsme BMW 118i s nadstandardní výbavou (kola M Performance, pneumatiky 225/40 R 18) 2 Řada 1 třetí generace sdílí platformu s jinými kompaktními typy BMW, takže přechází na motor uložený vpředu napříč a přední pohon 3 Napříč uložený zážehový tříválec 1,5 litru ve výkonnější verzi 100 kW (136 k)

Ve třetí generaci přešla řada 1 na pohon předních kol, který u dvou vybraných verzí střídá pohon všech kol... ► BMW 1 (F40) – PŘEHLED TYPŮ typ motor převodovka výkon spotřeba WLTP (turbo) [kW/k] [l/100 km] 116i 3R 1.5 6M 80/109 5,7 118i 3R 1.5 6M/7DCT 100/136 5,7/5,7 120i 4R 2.0 7DCT 131/178 6,1 128 ti 4R 2.0 8A 195/265 6,9 M135i xDrive 4R 2.0 8A 225/306 7,4 116d 3R 1.5d 6M 85/116 4,6 118d 4R 2.0d 6M 110/150 4,6 120d 4R 2.0d 8A 140/190 5,0 120d xDrive 4R 2.0d 8A 140/190 5,2

Výroba dosáhla celkem 2,3 milionu, než přišla revoluce a podle vzoru X1 (F48) přešla třetí generace řady 1 (F40) na motor uložený vpředu napříč a pohon předních kol. Šestiválec z řady 1 zmizel.

Podle zmíněných průzkumů většina majitelů předcházejících jedniček ani netušila, že jejich vůz má pohon zadních kol, vzhledem k segmentu si mysleli, že poháněná kola jsou ta přední stejně jako u konkurence! Takže vlastně u BMW postupovali logicky, zvolili obvyklé (a levnější) řešení nižší střední třídy, položili základy další expanzi s plánovanou kapacitou přes milion vozů nižších segmentů ročně a na platformě UKL (Untere Klasse, verze UKL2, zatímco UKL1 slouží britskému Mini) vytvořili řadu nových vozů. Výroba třetí řady 1 (F40) začala v Lipsku v dubnu 2019 a slavila světovou premiéru v září na autosalonu IAA 2019 ve Frankfurtu. Během čtyř let došlo k úpravě nabídky, resp. technických parametrů. Vyzkoušeli jsme kompaktní pětidveřový hatchback BMW 118i, jehož výkon motoru od modelového roku 2021 klesl z původních 103 na 100 kW (ze 140 na 136 k), samozřejmě v souvislosti s úpravami pro snížení spotřeby a emisí. Ty ovšem ovlivňuje především skutečnost, zda zvolíte sportovní styl jízdy, či přepnete do režimu Eco Pro nebo Comfort. Náš vůz měl šestistupňovou manuální převodovku, která může být nahrazena dvouspojkovou automatizovanou sedmistupňovou, u silnějších verzí se využívá klasická samočinná osmistupňová s měničem momentu. Dlužno říci, že po našich prvních zkušenostech s předsériovými tříválci (ano, BMW 118i je tříválec 1,5 litru), došlo opravdu k vylepšení charakteristiky pohonné jednotky, takže běžný řidič ani nepozná, že má o válec méně. Nabídka řady 1 je široká (přehled modelů najdete v obvyklé tabulce), v říjnu 2020 paletu rozšířil nový model BMW 128 ti, který je coby Turismo Internazio- nale vzpomínkou na legendy BMW 1800/2000 ti, jež vítězily v mezinárodních závodech cestovních vozů už v šedesátých letech. Předností proti jiným kompaktům je víceprvková zadní náprava pro všechny verze, vpředu je obvyklé zavěšení se vzpěrami McPherson, jízdní vlastnosti může dále vylepšit sportovní podvozek M Sport spolu s posílenou brzdovou soustavou M Sport (vpředu čtyřpístové třmeny místo standardních jednopístových) a většími koly. Zvnějšku je nový vůz proti předchůdci kratší o 5 mm (motor je napříč!), takže i rozvor náprav se zmenšil o 20 mm; šířka však narostla o 34 mm a výška o 13 mm. Pozitivní zprávou je vylehčení v průměru o 30 kg, byť karoserie nyní vykazuje větší tuhost. BMW řady 1, zejména s prvky M Sport, může být tedy Bavorákem chudého muže (či ženy), protože ceny začínají od 608 000 Kč za BMW 116i (od 118i se liší nižším výkonem 80 kW/109 k), zatímco testovaný BMW 118i se nyní prodává od 707 200 Kč (stejná cena jako za diesel BMW 116d) a nabídku završuje BMW M135i xDrive s pohonem všech kol od 1 264 900 Kč (více a podrobněji na www.bmw.cz). ■

► TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR (118i) – kapalinou chlazený zážehový řadový tříválec BMW TwinPower Turbo (typ B38 A15), přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu, uložený vpředu napříč; DOHC 4V (řetěz), Valvetronic a Double-VANOS; elektronické přímé vstřikování HPI, EU6d; hliníkový blok a hlava válců; 1499 cm3 (ø 82 x 94,6 mm); 11,0:1; 100 kW (136 k)/4500 – 6500 min-1 a 220 N.m/1500 – 4100 min-1.Elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 60 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka (3,615 – 1,952 – 1,179 – 0,853 – 0,711 – 0,585 – Z 3,539), stálý převod 4,118; b) sedmistupňová automatizovaná převodovka Magna PT 7DCT 300 s dvojicí spojek v olejové lázni (4,154 – 2,450 – 1,567 – 1,097 – 0,849 – 0,675 – 0,547 – Z 3,802), stálý převod 3,944. Diferenciál EDL, pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání M Sport, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPS, převod 15,0:1; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, DSC/DTC; pneumatiky 205/55 R 16, na přání 225/40 R 18 (testovaný vůz s koly M Performance).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol 1561/1561 mm; d/š/v 4319/1799/1434 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,26; objem zavazadlového prostoru 380/1200 l; objem palivové nádrže 42 l; pohotovostní hmotnost DIN a/b) od 1290/1320 kg, celková 1845/1870 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1300/1300 kg, nebrzděného 680/695 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 213/213 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,9/8,8 s; spotřeba paliva WLTP 5,7 – 6,6 l/100 km; emise CO2 129 – 151 g/km.

VÝROBCE – BMW AG; Werk Leipzig, BMW Allee 1, 04349 Leipzig, Německo

4, 5 Zástavba motoru vpředu napříč umožnila lepší využití vnitřního prostoru spolu s větší šířkou a výškou vozu

6 Základní objem zavadlového prostoru činí 380 litrů

7 Virtuální kokpit před řidičem, inspirovaný tvarem čelní mřížky vozu (tzv. ledvinek)