SLAVNÉ MOTORY

CITROËN DS 19/21 (1965)

Legendární Citroën DS 19 dostal pro modelový rok 1966 nový motor, který sice vycházel z původního 1911 cm3 OHV, ale přešel na zcela jiný poměr vrtání a zdvihu, hlavu válců Hemi z hliníkové slitiny, jednu zapalovací cívku (dříve dvě) a především pětkrát uložený klikový hřídel (dříve třikrát).

Motor byl uveden s objemem 1985 cm3 pro DS 19 (typ DY), pro modelový rok 1967 vystřídal starý i u levnější verze ID 19 (DV; jednoduchý karburátor místo dvojitého). V roce 1965 debutoval také s větším objemem coby DS 21 (typ DX).

Řadový čtyřválec OHV 2V s litinovým blokem 1985 (2175) cm3 (ø 86 (90) x 85,5 mm)

Stupeň komprese 8,75; dvojitý karburátor Weber

Výkon 62 kW (84 k)/5250 min‑1 (DS 19 model 1966)

Výkon 74 kW (100 k)/5500 min‑1 (DS 21 model 1966)

Točivý moment 149 (174) N.m/3500 (3000 – 3500) min‑1 otevíráte třetí číslo osmého ročníku TH Auto a jako každý rok se radujeme, že i letos se nezadržitelně blíží jaro, silnice osychají a vyrážíme na cesty stále více (i když včera jsme při průjezdu do Německa a zpět přes Horu Svatého Šebestiána zažili téměř všechna roční období)! Rovněž naše výprava do Paříže a Eindhovenu nás zocelila, cestou zpátky domů nebylo v průtrži mračen vidět na krok, ale Francouz to nevzdal, měřil a poměřoval! Nic proti pořádku, ale také si myslíte, že pokuta 90 eur za překročení rychlosti o dva až sedm kilometrů na padesátce je výchovný trest? Já si to nemyslím, ale najedu-li po Francii několik tisíc kilometrů, tak tomu většinou neuniknu. A to se velmi snažím, jak svědčí poslední výsledek 52 km/h. Zřejmě chtějí, aby se jezdilo 40 km/h na padesátce, jinak tomu nerozumím. Camille Jenatzy by se asi divil současným restrikcím, když už v dubnu 1899 dosáhl na francouzské silnici poprvé rychlosti přes 100 km/h, která je nyní ve většině evropských zemí zakázána. Bez ohledu na pokrok v konstrukci automobilů. Možná to nevíte, ale Jenatzy jel s elektromobilem... Historie je v mnohém poučná. Na výstavě Rétromobile v Paříži byla spousta lidí, asi proto, že všichni nenávidějí automobily, které EU zakáže Evropanům za to, že je vymysleli. Ať se vyrábějí v Číně, Indii, Brazílii, Mexiku, Africe i jinde, ale v Evropě budete jezdit na kole, anebo čínskými elektromobily, rozhodli v Bruselu. Český pirát také zvedl ruku pro zákaz prodeje vozů se spalovacími motory. Zajímalo by mě, čím jezdí... Obraťme list.

Přeji příjemné čtení, ale hlavně pevné zdraví a radost z jízdy!

Member of the International Jury ENGINE + POWERTRAIN OF THE YEAR

Member of the International Jury CAR OF THE YEAR 2001 – 2015

Chairman of the Jury AUTO ROKU 2023 v ČR

Člen mezinárodní jury MOTOR + POHONNÁ JEDNOTKA ROKU

Člen mezinárodní jury VŮZ ROKU 2001 – 2015

Předseda poroty AUTO ROKU 2023 v ČR

OSMÝ ROČNÍK číslo 3 (83), březen 2023 Internetový měsíčník, vychází od roku 2016 na šéfredaktor: Ing. Tomáš Hyan tom hyan@caroftheyear cz +420 603 725 139 fotograf: Jiří Maršíček jiri@marsicek net art director: Mgr. Helena Hyanová helena hyanova@gmail com adresa redakce: Křižíkova 37, 186 00 Praha 8 © TH Motormedia, 2023 redakční spolupráce: MUDr Jiří Nezdařil sr , MUDr Jiří Nezdařil jr , Ing Jiří Wohlmuth

► Za volanty nových automobilů Range Rover P530 Autobiography, Opel Grandland, MG EHS Plug-In Hybrid, Škoda Fabia, Mini Cooper S E, Hyundai Staria a dalších ► Aston Martin DBX 707 a další speciality z Bruselu a Paříže ► Studebaker Avanti ► Maďarské autobusy Ikarus ► Formule 1 na startu ► Legendy závodních tratí ► Moretti a Manfredini ► DAF Museum