Více než 1700 vzácných vozidel na jedné výstavě, to je pařížská Rétromobile, která se konala už posedmačtyřicáté...

Zatímco mezinárodní autosalony se rozbíhají jen nesměle s absencí mnoha významných značek, pařížská výstava Rétromobile v halách u Porte de Versailles se opět představila v plné síle. Jeden den na prohlídku všech exponátů rozhodně nestačí. Vzrůstající zájem o klasické a historické vozy potvrzuje rekordní účast 125 tisíc návštěvníků. Součástí byla aukce Artcurial Motorcars, všechny nabízené vozy byly vystaveny a ve většině případů šlo o skutečné skvosty. Modrý Ferrari 340 America Touring Barchetta (1951) navzdory nevelkým úspěchům na závodech se prodal za 5 706 000 eur, což byl rekord této aukce. Dalšími tématy Rétromobile se staly oslava 100 let závodu 24 h Le Mans (první byl vypsán pro cestovní automobily v květnu 1923 a skončil vítězstvím vozu Chenard & Walcker), 60 let kultovního sportovního Porsche 911 (premiéra na IAA 1963 ještě jako typ 901), 100 let francouzských motocyklů zapomenuté značky Dollar (1923 – 1939), oslava Ferrari v expozici Richard Mille, hold obytným automobilům Exposition Vanlife, ale také velké množství kuriozit, náhradních dílů, literatury a uměleckých děl, souvisejících s motorismem. Všechny francouzské značky měly vlastní prezentace v hale číslo 1, kde dříve začínaly pařížské autosalony Mondial de l’Automobile. Citroën poprvé francouzské veřejnosti představil koncepční vůz Oli (když vynechal Mondial de l’Automobile 2022), uvedl kočár (Concept Char) coby Concept Chariot s prvky 2 CV, který je hvězdou filmu Asterix a Obelix: Říše středu, ze svého depozitáře vytáhl prototyp C10 (La Coccinelle alias La Goutte d’Eau, tedy Beruška anebo Kapka vody) z roku 1956, ale také povozil zájemce v replice polopásového vozu B2 (Zlatý skarabeus), když originály před sto lety absolvovaly první přejezd Sahary automobilem (17. prosince 1932 až 7. ledna 1933), a to nedlouho po Žluté expedici z Bejrútu do Pekingu od dubna 1931 do února 1932. Samozřejmě nechyběly další legendy Citroënu od Traction Avant po CX Prestige. Nezávisle vystavila DS Automobiles slavné DS 21 s elektronickým vstřikováním paliva

(1970) a zkušební prototyp SM s třílitrovým motorem Maserati V6, určený pro vývoj soutěžních vozů (1973). Peugeot, který nedávno představil první typ 408 pro Evropu, vsadil na prezentaci svých výrobků, jejichž typové číslo začíná magickou čtyřkou. Už první Peugeot 401 (1934) měl nezávislé zavěšení předních kol, jeho verze 401 Eclipse (1935) byla prvním kupé­kabrioletem s pevnou otevírací střechou. Senzaci vzbudil Peugeot 402 aerodynamických tvarů s hlavními světlomety ukrytými pod mřížkou přídě a pozičními svítilnami na blatnících (1938), který dnes patří k nejobdivovanějším klasikům francouzské produkce. Solidní sedany, kombi a kabriolety představily poválečné řady 403 a 404, první vozy ze spolupráce s Pininfarinou, z nichž vyniká zejména 404 Coupé (1962 – 1968). Speciální

1 530 400 eur

2500 vozů)

5 Maserati 5000 GT z roku 1962 s karoserií Frua, jeden ze čtyřiatřiceti vyrobených vozů tohoto typu (různé karoserie)

6 Bristol 450, britský vítěz dvoulitrové třídy ve 24 h Le Mans 1954 (tři vozy na prvních třech místech)

7 Maserati 250F (No.2504) z roku 1954, se kterým závodil populární princ Bira ze Siamu (dnešní Thajsko)

8 Nový Facel Vega Project Le Mans od karosárny Paulo Antunes, specialisty na renovaci vozů Facel Vega model další generace 405 Mi16 Le Mans vznikl na oslavu triumfu Peugeotu 905 ve 24 h Le Mans 1993. Slavil také malý Peugeot 205, nové Sacré numéro, uvedený na trh 24. února 1983.

Zajímavým způsobem pojal svou expozici Renault. Působivý stánek byl jak pohledem do historie, tak do nejasné budoucnosti ve znamení elektrifikace. Slavilo se především třicet let malého Twinga, jehož první generace uvedená na Pařížském autosalonu 1992 znamenala přes 2,4 milionu prodaných vozů. Kromě sériového Twinga 1993 byly vystaveny speciální modely Twingo Lecoq 1995, Twingo Coupé 1995, Twingo Benetton 1996 a Twingo 2004. Zóna The Originals Renault Garage byla věnována elektrifikaci s přestavbami typů R4, R5 a Twingo na elektrický pohon, ►►► nechyběl ani concept car R5 Turbo 3E a rozestavěný elektrický prototyp Renault Mute the Hot Rod, tvarově vycházející z typu MT ročníku 1924, který bude dokončen během letošního roku. Pokud hovoříme o francouzské tradici, nemůžeme vynechat Fondation de l’Automobile Marius Berliet, tedy nadaci, která pečuje nejen o historii značky Berliet, ale také ostatních z okolí průmyslového města Lyonu. Ze svých sbírek vždy vystavuje krásně renovované automobily, tentokrát to byl cestovní vůz Berliet AM2 z roku 1912 s karoserií Tor­ pédo Grand Tourisme, tedy otevřenou s plátěnou střechou; pro Rétromobile 2024 dokončují renovaci vzácné limuzíny Berliet VRD z roku 1933. Uvedený typ AM2 je čtyřválec monoblok 2,4 litru (ø 80 x 120 mm) o výkonu 11 kW (15 k) s karburátorem Zenith, vybavený čtyřstupňovou převodovkou pro pohon zadních kol. Neúnavná paní Monique Chapelle, dlouholetá viceprezidentka nadace, samozřejmě opět nechyběla.

1 Porsche 917, který se zúčastnil natáčení slavného filmu Le Mans se Steve McQueenem v hlavní roli (1970)

2 Renault Twingo Retrofit, nová cesta k elektromobilitě

3 Sportovní prototyp Morgan LMP2 ve speciální barevné úpravě od Fernanda Costy na oslavu 90. výročí 24 h Le Mans (2013)

4 Stavba elektrického konceptu Renault Mute the Hot Rod (inspirace typem MT z roku 1924)

5 Berliet AM2 z roku 1912, kdy vůz stejného typu vyhrál Rally Monte Carlo za obtížných meteorologických podmínek (jezdec Julius Beutler)

6 Sigma 8 HP Torpédo z roku 1916 (čtyřválec Ballot, karoserie Valéry), s níž jezdil slavný letec Georges Guynemer (1894 – 1917)

K nejvzácnějším automobilům v aukci Artcurial Motorcars patřily dva historické vozy Bugatti, přičemž závodní 35C (No.4920, motor 166) z roku 1929 se prodala za 2 216 800 eur. Modrý automobil spolu s dalším stejným typem koupil závodník Guy Bouriat (1902 – 1933) přímo z továrny v Molsheimu a nasazoval do závodů nejen pro sebe, ale i pro jezdce s pseudonymem Georges Philippe, což nebyl nikdo jiný než mladý baron George­Philippe de Rothschild (1902 – 1988) ze známé dynastie bankéřů. Bohatá závodní historie tohoto vozu zahrnuje také úspěchy dalších jezdců Juana Zanelliho (1906 – 1944) původem z Chile, a Marcela Rousseleta (1904 – 1984), známého na okruzích pod pseudonymem Ralph, který nechal s vozem startovat také Edouarda Grammonta (1906 – 1930), syna bohatého průmyslníka. Pak Eddoura smrtelně havaroval v závodě Circuit du Dauphiné u Grenoble, ale automobil byl po dvou letech renovován přímo v továrně, Ralph se znovu objevil za jeho volantem a vůz se tak stal jedním z nejlépe zachovaných originálních vozů, když po válce skončil u sběratele Barta Rosmana.

Ze sbírky Barta Rosmana, inženýra a nadšence Bugatti, pochází také Bugatti 43 Grand Sport (No.43303, motor 130) z roku 1931, původně pro amatérského nizozemského závodníka Johann­Willema Rense (1896 – 1942), jenž vůz koupil od místního dealera Bugatti v roce 1935, aby po válce tento kousek získal Guillaume Prick (1908 až 1983), který vůz pokřtil Prima Donna, jezdil klubovní závody a založil Bugatti Club Nederland. Prickova rodina vlastnila automobil přes třicet let, takže patří k dalším, uchovaným v původním stavu, navíc bez účasti ve velkých závodech. V aukci Artcurial Motorcars na Rétromobile 2023 se prodal za 1 530 400 eur. Aukci vedl legendární Hervé Poulain (ročník 1940), sám trojnásobný účastník závodu 24 h Le Mans, známý též jako iniciátor projektu BMW Art

Cars, spolu se svými kolegy Pierre Novikoffem a Matthieu Lamousem.

Prodaly se automobily a další předměty za 35,5 milionu eur, tedy 75 procent nabídky. Mezi neprodanými, ať už pro vysokou vyvolávací cenu či pro nezájem kupujících, zůstaly i skvosty jako jsou Bugatti 57 Atalante (No.57432, motor 315) z roku 1935, či desátý z dvatřiceti vyrobených Ferrari 250 LM (No.5901; 138/LM) z roku 1964, jeden ze dvou, které nikdy nezávodily (jde o záložní vůz ze 24 h Daytony 1966). Mezi neprodanými byl rovněž Ford Focus WRC, s nímž jezdil Colin McRae, exponát z velké plzeňské sbírky soutěžních vozů Jiřího Jirovce. Kupodivu se prodaly třeba maketa vozu budoucnosti Renault Reinastella Soucoupe Volante 2328 za 71 520 eur (představena 1992 na otevření Euro Disneylandu u Paříže), či replika Cisitalie 202 Spider Mille Miglia Nuvolari, postavená kolem roku 1990 v Argentině s využitím originálního motoru (1947). Není ovšem pochyb o tom,

8

9 Prototyp lehkého vozu Citroën C10 s dvouválcem 2 CV a kapkovitým bokorysem i půdorysem karoserie (1956)

10 Panhard 750 Coupé Allemano z Mille Miglia 1954 (expozice Ruote da Sogno)

11 Howmet TX, poháněný turbínou Continental TS-325-1 z vrtulníku, startoval ve 24 h Le Mans 1968

12 Vodíkový prototyp GreenGT/Mission H24 (LMPH2G), vyvíjený pro start ve 24 h Le Mans od roku 2018 že jak mizí střední třída, tak boháčů přibývá. Loni v březnu se na aukci Artcurial Old Master & 19th Century Art v Paříži prodal olej na plátně Le Panier de fraises de bois (Koš lesních jahod) rozměrů 460 x 380 mm od Jean­Siméona Chardina (1699 – 1779) za pouhopouhých 24 381 400 eur. Rekord mezi automobily drží Mercedes­Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé (1955), prodaný za 135 milionů eur loni v květnu na speciální aukci RM Sotheby’s ve Stuttgartu (Mercedes­Benz Museum), kterou pro svého klienta vedl Simon Kidston, když po osmnácti měsících přesvědčil vedení Mercedes­Benz Group o prodeji jednoho ze dvou kusů, jež byly dosud v majetku výrobce. Britský sběratel, poradce, dealer a speaker na soutěžích elegance Simon Kidston měl na Rétromobile 2023 jeden z nejkrásnějších stánků, jemuž vévodily neobyčejně vzácné kousky. Patřily k nim Ferrari 250 GT California LWB (1960) a 250 GT SWB Berlinetta (1961), Ferrari 500 Superfast Series 2

(1966), dvě Maserati 5000 GT Coupé Frua (1962), Alfa Romeo 1900 SS Coupé Zagato (1955 čtrnáctá v Mille Miglia), Mercedes­Benz 300 SL Roadster (1964) a další. Kidston tam už v minulém roce na počest třicátého jubilea třísedadlového McLarenu F1 vystavoval sedm vozů ze 106 vyrobených. Další významný obchodník s klasickými vozy Gregor Fisken má už dlouhá léta na Rétromobile jeden z nejlepších stánků. Na oslavu 100 let 24 h Le Mans vystavil Gulf Porsche 917 K z ikonického filmu Le Mans se Steve McQueenem, první Porsche 956 a Shelby Cobru s historií z Le Mans. V jeho expozici byla rovněž otevřená Acura ARX­02a, s níž jel Gil de Ferran svůj poslední závod (2009), nezměněná od posledního vítězství v Laguna Seca, kde nesla bílou barvu Chaparral na počest týmového šéfa Jima Halla. Oslavou 24 h Le Mans byla také výstava čtyř průkopnických vozů včetně Tracty s pohonem předních kol, vodíkového prototypu GreenGT/Mission H24 ►►► na nadcházející Le Mans Classic (pojede se v červenci opět s českou účastí), její Porsche 907 se stal motivem plakátu letošního Rétromobile. Výrobce luxusních hodinek Richard Mille v působivé expozici představil několik monopostů Ferrari formule 1 včetně britského Thinwall Special 375 GP, ale také Ferrari 500 podle formule 2, s nímž Alberto Ascari vyhrál jedenáct Grand Prix 1952 – 1953 a dva tituly mistra světa. Ascott Collection vystavila sportovní prototyp Morgan LMP2, který k 90. výročí 24 h Le Mans dostal speciální barevnou úpravu od umělce Fernanda Costy. Mezi automobily ze 24 h Le Mans nechyběly nový Peugeot 9X8, ale i historické Matry, Ferrari, Porsche, Alpine, Pescarolo, WR (Welter Racing), Saleen, Corvette, Chrysler, Bristol, Aston Martin, Toyota, Lorraine Dietrich a další. Prestižní značka Facel Vega skončila dříve, než mohla rozvinout ambiciózní projekt účasti ve 24 h Le Mans 1964 – 1965. Prototyp s motorem Chrysler 6,4 l V8/

4 Ferrari 512 BB/LM týmu Charles Pozzi/ JMS Racing, s nímž posádka Ballot-Léna/Leclère/Gregg závod 24 h Le Mans 1979 nedokončila

5 Renovovaný čtyřválec Facel Vega 1,6 litru, výrobek slévárny Pont-à-Mousson (1961)

6 Expediční Porsche 356A (1956) s pásovým podvozkem pro cestovatelku Renée Brinkershoff (dosud ujela 30 000 km)

1 Lamborghini Countach LP400 z roku 1975 byl vydražen za 953 600 eur

2 Puma GT 1600, brazilský sportovní vůz s laminátovou karoserií na podvozku Volkswagen s motorem vzadu (1975)

3 Concept Char (Citroën 2CV Concept Chariot) pro filmování

342 kW (465 k) uprostřed byl prý z 80 % hotov, ale nedochovalo se nic, kromě bokorysu a technických specifikací. Po krachu společnosti byl vůz údajně ještě v roce 1964 rozebrán. Před dvěma lety se objevily plány klubu Amicale Facel Vega, který jméno vlastní, na návrat značky. Kupé Facel V má dostat nový šestilitrový osmiválec francouzské výroby, na Rétromobile zase karosárna Paulo Antunes představila nový Facel Vega Project Le Mans s maketou vozu a prostorovým trubkovým rámem. Také v expozici švýcarského prodejce Lukas Hüni AG byly vzácné originály, jako závodní Maserati 250F pro prince Biru, Lancia Stratos Gr.4, či jeden ze tří dochovaných vozů prestižní značky Bucciali. Exposition Vanlife vnesla na Rétromobile zcela jinou atmosféru, stejně jako expediční pásový vůz Porsche 356A cestovatelky Renée Brinkershoff z Denveru. Obytné automobily na základě minibusů Peugeot, Fiat, Volkswagen, Commer a dalších ukázaly řadu vtipných řešení, například Renault Estafette měl výsuvnou střechu s vyhlídkou do kraje, navíc je to první vůz své značky s pohonem předních kol. Paní Renée, matka čtyř dětí z Colorada, se v sedmapadesáti rozhodla, že bude závodnicí. V roce 2013 debutovala na Carrera Panamericana, pak přidala další soutěže jako Targa Tasmania, Peking–Paris, East Africa Safari Classic a Caminos del Inca Rally, a nakonec ve svém týmu Valkyrie Racing přestavěla kupé Porsche z roku 1956 na polopásové vozidlo, když přední kola nahradily lyže. Dnes už má za sebou třicet tisíc kilometrů na sedmi kontinentech včetně jízdy Antarktidou v prosinci 2021. Řidičský výcvik absolvovala u Hurleye Haywooda, jezdí s dcerou Christinou a věnují se dobročinnosti ve prospěch ohrožených dětí. Už vybraly přes 670 tisíc dolarů. Také další žena hrála v motorismu význam­

7 Obytný Peugeot J7, vystavený mezi dalšími typy v Exposition Vanlife

8 Motocykly Dollar, vpředu typ Y s motorem Chaise 350 (1931)

9 Bucciali TAV8-32, poháněný šoupátkovým dvanáctiválcem Voisin 4,9 litru, neprodejný exponát firmy Lukas Hüni

(BMW 335) za kupní cenu Kčs, která byla při podpisu smlouvy yplacena. Byl to krásný den mého života! Jirotkově knize Saturnin je hezká kapitola „Uvá románo vých příběhů na pravou míru“ a já její název dovolím použít: Protože doba byla taková, jaká byla doktor Svojsík byl sice velmi slušný, nicméně opatrný právník, který si navíc měl příštím týdnu vyzvednout pořadníkem přidělenou Octavii 38 cena sice tři tisíce vyšší, ale jak řekl Dr. Svojsík – nenarazili, že jsme tak starý vůz přecenili!“ Já jsem zejména když mně bylo řečeno, že kompletní motor je uložen na půdě domu a si nastřádám 1500 Kčs, tak pro něj mohu jít. Že se nou roli, když dokončila přání zesnulého otce a se svým mužem pokračovala ve vedení rodinné francouzské firmy, aby v roce 1923 uvedla na trh motocykly pojmenované Dollar s hlavou indiána ve znaku, čímž vyjádřila obdiv k zemi číslo 1. Louis Delachanal pracoval pro Foucherovu firmu, oženil se s dcerou majitele, v roce 1890 přejmenoval podnik na Foucher et Delachanal a začal vyrábět bicykly Omnium. Zemřel v roce 1920, ale jeho dcera Jeanne Delachanal, provdaná Firino, spolu s manželem otcův sen realizovala. V krásné expozici jsme si prohlédli různé typy vzorně renovovaných motocyklů Dollar, které se vyráběly v Charentonu u Paříže až do vypuknutí druhé světové války. Samozřejmě, výstava Rétromobile 2023 přinesla ještě mnohem více, a proto se k různým zajímavostem vrátíme v příštích číslech. ■

Motor Journal (MJ): Pavle, mohl bys nám v krátkosti představit Autodrom Sosnová, jeho historii, současnost pří- Pavel Dušánek Vznik autodromu se datuje do roku 1977, kdy byla zahájena jeho výstavba. První závod se zde jel roce 1978. Přestěhoval se sem závod motokár, který se do té doby jezdil ulicích České Lípy. Tehdejší ředitel místní Správy silnic dohodl, že stavbu okruhu bude využita otočka autobusu.Základytédráhyjsoutamdodnes.

Sosnová Classic Venku stále ještě doznívá více či méně zimní počasí a o to více se těšíme na novou veteránskou sezónu. Vyzpovídali jsme proto Pavla Dušánka, pořadatele akce Sosnová Classic a ředitele Driving Camp začalo měnit od roku 2021 příchodem nového vlastníka, pojišťovací společnosti Kooperativa. Celý okruh prochází postup‑ rekonstrukcí cílem vybudovat školicí sportovní centrum podle posledních stan‑ dardů odpovídajícím zázemím. MJ: Vloni jste uspořádali první akci pod názvem Sosnová Classic. Letos chystáte další ročník. Co je vlastně nosnou myš- lenkou tohoto podniku co se máme PD: Mělo určitý vývoj. Už v roce 2008 nás oslovili Lasík Tomášem Pavlíkem udělala se první akce pro veteránské vozy. Nebylo to ani pro závodní auta, ale pro klub majitelů anglických vozů. Stala se toho akce pořádaná dvakrát roce pod názvem Sosnění. od toho prvního ročníku řešilo, jak toho udělat něco víc, aby toho stala významná akce kalen‑ dáři

Autoklub myšlenkou rallyecrossu, postavila se rallyecrossová trať už v dnešní podobě první závod se zde jel roce 1994. Rallyecross se zde jezdil do příchodu nového promotéra do roku 2011, kdy zde jel naposledy závod mistrovství Evropy. Potom došlo ke změně na asfal‑ tový povrch, který byl definitivně dokončen roce 2021. Mezitím se zde konala spousta dalších akcí, jako třeba setkání mistrů apod. Historie je tedy dlouhá 45 let. Nevýhoda byla, se vlastně nikdy nemyslelo na další vybavení. Nebylo depo, pořádné parkovi‑ ště. V dobách rallyecrossu toho stal velký areál, ale bez zázemí. To vše

Maurer Union Zábřežský dědeček automobil O České republice se dá říct, že je veteránskou velmocí. Svědčí o velké množství automobilových a motocyklových veteránů soustře děnýchv muzeích soukromýchsbírkách.Jedentakovývzácný auto veterán – dědeček automobil – odpočívá v areálu Automobilní školy Zábřeze. odborném veteránském yl vyroben na počátku dvacátého století 1904) německém Norimberku ve firmě Ludwiga Maurera pod výrobním označením Maurer Union, typ Doktorwagen. Na první pohled jde klasickou nou voiturettu, jenže tento vů skrývá něko lik technických patentů od svého výrobce. Nejzajímavější a také ojediněle používaný je způsob použití převodů. Tento vůz totiž nemá klasickou převodovku ozubenými koly, ale frikční třecí převod, který ji nahra zuje. A ještě několika dalšími technickými zajímavostmi vás postupně seznámíme. Po mnohaletém usilovném pátrání výrobce těchto vozů se zjistilo, že se zde jedná skutečný unikát. Vozů tohoto typu bylo dochováno ve světě jen několik kusů ten zábřežský je jedním z nich. A činnost podstatě nezajímala. Vždy bavila technika mechanika. jako mladík si vyrobil svépomocí vysoké kolo Po základních školních letech směřovala jeho učení výrobcům jízdních kol, ale také šicích strojů. Večerně navštěvoval technické kurzy a později studoval techniku ve švýcarském Winterthuru. Tam udivoval učitele svými dovednostmi znalostmi. asy se mění a s nimi také Citroën. Francouzská značka, která před čtyřmi lety oslavila 100 let, je už dlouhá léta součástí skupiny PSA Automobiles z Poissy, nyní navíc začleněné do nadnárodní společnosti Stellantis. To samozřejmě přináší výhody i nevýhody. Citroën už před několika dekádami přešel na poháněcí jednotky Peugeot a později na společné platformy Groupe PSA. Uchovat si tak vlastní tvář není snadné, ale tvůrcům Citroënu se to opět daří. Rovněž proto, že hledají nové formy, a jednou z nich je spojení karosářských výhod sedanu, kombi a SUV. V záplavě různých cé-pětek posledních let, v nichž se běžný klient těžko vyzná, odlišuje novinku právě písmeno X, jež může znamenat crossover, ale také vzpomínku na Citroëny XM a Xantia, které původní řada C5 před lety nahradila, či na avantgardní CX, senzaci sedmdesátých let. Citroën C5 X je vlastně třetí generací klasické řady C5, poprvé představené v roce 2000, ale do roku 2017 i ve druhé generaci využívající dřívější platformy PF3. Nyní dochází k dramatické změně, kdy nová C5 X přebírá vyspělou platformu EMP2,

TOM HYAN

Citroën C5 X Plug-In Hybrid 225 je novou vlajkovou lodí francouzské značky, která chce navázat na novodobou C6 a předchůdce C5 dvou generací; z nabídky tří modelů jsme vybrali k testu ten nejvýkonnější, kterým je dobíjecí hybrid s celkovým výkonem 165 kW (225 k) uvedenou už na C5 Aircross (ano, to je SUV!), společnou ale i dalším sourozencům včetně nového Peugeotu 408 (P54). Když jsme hovořili o těch nevýhodách koncernového začlenění, pak vězte, že EMP2 zahrála umíráček legendárnímu hydropneumatickému pérování Citroën (naposledy bylo coby Hydractive III s elektronickou regulací na C5 druhé generace). Náhradou jsou hydraulické dorazy tlumičů v obou směrech (pro hybridní C5 X navíc s aktivními elektronicky řízenými tlumiči) z programu Citroën Advanced Comfort, jež skutečně nabízejí výrazně vyšší úroveň jízdního komfortu ve srovnání s konkurencí. Pokud si ovšem nechcete užívat přílišného komfortu, jenž mnohým řidičům nevyhovuje zejména na dlouhých cestách, je třeba přepnout do jízdního režimu Sport, což také zlepší odezvu poháněcí soustavy. Sedadla nejsou anatomická, takže přílišnou oporu v zatáčkách neposkytují, ale C5 X je více vozidlo na poklidné plynutí krajinou. Vyzkoušeli jsme dvě různé verze, klasickou se zážehovým motorem

1.6 PureTech 180 a hybridní PHEV, kdy je tento čtyřválec doplněn trakčním elektromotorem, což dává celkový výkon soustavy 165 kW (225 k). Třetí v nabídce je zatím tří­

2 Na český trh byl Citroën C5 X uveden v květnu minulého roku, do Evropy se dováží z přístavu v Šanghaji, kam putují vyrobené vozy z Chengdu válec 1.2 PureTech 130, který ovšem ještě letos vystřídá 1.2 PureTech Mild­Hybrid s novou převodovkou DCT7, akumulátorem Li­Ion 0,9 kWh a vyšším výkonem 100 kW (136 k). Všechny současné typy využívají osmistupňovou samočinnou převodovku Aisin. Nový Plug­In Hybrid je samozřejmě nejlepší, nejen pro největší výkon, ale také pro aktivní podvozek, nicméně logicky nejdražší (pouze tříválce jsou pod jeden milion korun českých). Vznětový motor, který z principu nabízí větší účinnost než zážehový, ovšem v nabídce nenajdete, přestože Citroën patřil k jejich průkopníkům v lehkých vozech (první uvedl v roce 1936). Citroën C5 X má elegantní siluetu na platformě EMP2 V3 (evolution 3) s prodlouženým rozvorem náprav na 2785 mm (jako Peugeot 408) a výhradně pohon předních kol. Navzdory shodnému základu však nemá paleta vozů na této platformě stejnou světlou výšku, rozchod kol či rozměry kol, neboť pro každý typ je podvozek naladěn odlišně, V3 ►►►

3 Před volantem je digitální přístrojový štít s různým zobrazením (na snímku elektrický dojezd 30 kilometrů), další možnosti nabízí displej infotainmentu ve středu desky

4, 5 Nový vůz je typován jako pětimístný, velkorysé rozměry interiéru splní všechna běžná přání

1 Zavazadlový prostor má základní objem 485 litrů ve verzi Plug-In Hybrid (o 60 litrů menší než u klasického pohonu)

2 Přeplňovaný čtyřválec PSA 1.6 Turbo spolu s elektromotorem vyvíjí kombinovaný výkon 165 kW (225 k)

► TECHNICKÉ ÚDAJE

umožňuje rozdílnou konstrukci zadní nápravy jak s torzní příčkou, tak s víceprvkovými závěsy. U hybridní verze je akumulátor uložen až vzadu (zavazadlový prostor se změnšil o 60 litrů objemu), zatímco u typu C5 Aircross uprostřed pod zadními sedadly, takže nově vystačí s torzní příčkou. Elektrický dojezd údajně činí až 55 km, což jsme nedokázali prověřit, zůstali jsme na 30 km. Objem nádrže je u Hybridu (s vyšší hmotností) snížen z 53 na pouhých 40 litrů, teoretické spotřeby WLTP se nám nepodařilo dosáhnout, po vybití akumulátoru 12,4 kWh (využitelných 11,5 kWh) totiž postupně narůstá, při 6,7 l/100 km ujedete necelých 600 km na jednu plnou

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec PureTech (EP), přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu, uložený vpředu napříč; hliníkový blok a hlava válců; DOHC 4V VVT (řetěz); elektronické přímé vstřikování; Stop/Start, EU6d; 1598 cm3 (ø 77 x 85,8 mm); a) PureTech 130: 133 kW (181 k)/ 5500 min­1 a 250 N.m/1650 min­1; b) Plug-In Hybrid 225: 133 kW (181 k)/6000 min­1 a 250 N.m/1750 min­1; trakční elektromotor/generátor, rovněž uložený vpředu napříč, 81 kW (110 k)/2500 min­1 a 320 N.m/500

2500 min­1; celkový výkon hybridní soustavy 165 kW (225 k) a točivý moment 360 N.m; trakční akumulátor Li­Ion 12,4/11,5 kWh, uložený vzadu. Osmistupňová samočinná převodovka Aisin AW, a) EAT8 s kapalinovým měničem momentu, b) ë­EAT8 s vloženým elektromotorem/generátorem. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce (platforma PSA EMP2 V3); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu torzní příčka, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči s kapalinovými dorazy (pro b) aktivní tlumiče); vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 205/55 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2785 mm, rozchod kol 1595/1600; d/š/v 4805/1859 (se zrcátky 2062)/1485 mm, přední převis 985 mm; objem zavazadlového prostoru a/b) 545/485 l, po sklopení opěradel zadní řady sedadel 1640/1580 l; objem palivové nádrže a/b) 53/40 l; pohotovostní hmotnost (DIN) 1467/1722 kg; celková hmotnost 1930/2185 kg; hmotnost nebrzděného přívěsu 750/750 kg, brzděného 1600/1350 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 230/233 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,1/7,8 s a 0 – 1000 m za 28,9/27,6 s; spotřeba paliva (WLTP) od 6,5/1,3 l/100 km; emise CO2 147/30 g/km; pro b) největší rychlost EV 135 km/h; dojezd EV (WLTP) 55 km. Nabíjení 0 – 100 % za 1 h 40 min/3 h 25 min/7 h 05 min (AC 7,4/3,7/1,8 kW).

VÝROBCE – Stellantis N.V. (ex­Groupe PSA), PSA Automobiles, S.A., Poissy, Francie, v závodě Dongfeng Citroën, Chengdu (Sichuan), ČLR nádrž. Vše záleží také na způsobu jízdy a volbě jízdního režimu ze čtveřice možností Electric, Hybrid, Comfort a Sport. Je jasné, že Plug­In Hybrid dává smysl jen na kratší vzdálenosti s častějším dobíjením. S výkonnější nabíječkou AC 7,4 kW (příplatek 17 000 Kč) se dobíjí za hodinu a čtyřicet minut, se standardní 3,7 kW za tři hodiny a pětadvacet minut. Citroën C5 X je novou vlajkovou lodí tradiční francouzské značky s důrazem na komfort jízdy a prostorný interiér se zavazadlovým prostorem přístupným vzhůru výklopným víkem zádě. Nově řešená přístrojová deska zaujme dvojicí kontrolních displejů, sedmipalcového před volantem s rozličnými možnostmi zobrazení a údaji o dojezdu, dvanáctipalcového dotykového nad středem přístrojové desky (infotainment) a případně rozšířeného promítání údajů na čelní sklo Head­Up Display. Soubor jízdních asistentů zahrnuje sledování mrtvého úhlu na delší vzdálenost až 70 metrů vzad, udržování jízdy v pruhu, samočinnou jízdu Highway Driver Assist (Level 2, řidič musí ale stále držet volant), rozšířené rozpoznávání dopravního značení, automatické nouzové brzdění, kontrolu bdělosti řidiče, kameru Vision 360°, samočinné přepínání světlometů atd. Konektivita, aplikace My Citröen, služby online a průběžné aktualizace software jsou samozřejmostí. Velký Citroën C5 X navazuje na tradici legendárních DS, CX, XM a C6, rozhodně jede vlastní cestou a za jeho volantem se určitě odlišíte od davu. Podobně jako sesterský DS Automobiles DS9 se vyrábí u čínského partnera, v tomto případě u Dongfeng Citroën v Chengdu už od června 2021. Jeho předobrazem byla studie CXperience z Pařížského autosalonu 2016. Ceny C5 X na českém trhu v době testu začínaly od 880 000 Kč za tříválec, od 1 050 000 Kč za čtyřválec a od 1 190 000 Kč za provedení Plug­In Hybrid (více a podrobněji na www.citroen.cz). ■