BMW X1 sDrive 1�8i (F48) ����������������������

LOUČENÍ...

Druhá generace X1 přešla na motor vpředu napříč a přední pohon, pohon všech kol je jen výsadou výkonnějších typů...

Pouze puritáni kritizovali přechod BMW na pohon předních kol, ale prodejní výsledky ukazují, že tak bavorská značka vzbudila zájem nových klientů, kteří dříve o sportovně laděném BMW vůbec neuvažovali. Svoji roli seTOM HYAN hrála také globalizace, zejména prodej v Číně, a podle průzkumů se stejně většina majitelů prvních generací řady 1 domnívala, že jejich BMW má pohon předních a nikoli zadních kol! Podle takových výsledků se nelze divit, že BMW Group poprvé vsadila na přední pohon, zvláště když si jeho vhodnost odzkoušela na třech generacích Mini (a také Roveru 75). Pro bavorskou značku to byla revoluce, pro nové zákazníky nikoli... Modulární platforma UKL2 (Untere Klasse) s motorem vpředu napříč a pohonem předních kol se prvně uplatnila na kompaktním minivanu

BMW 2 Active Tourer (F45), jenž byl uveden v září 2014, následovala prodloužená verze 2 Gran Tourer BMW X1 druhé generace sdílí platformu s prvním typem (F46), druhá generace X1 (F48) a nový crossover X2 (F39). Tato mírně zvětšená architektura je prakticky 2 Active Tourer, takže shodná s UKL pro Mini třetí generace (F56), samozřejzákladem je přední pohon mě v jiném komfortnějším naladění s upravenými roz(na snímku sDrive 18i) měry. Zatímco X1 přešla na UKL2 ve druhé generaci, u řady 1 to vydrželo ještě o generaci ► BMW X1 (F48) déle, teprve současná třetí s interním typ sDrive 18i motor (turbo) 3R 1.5 převodovka 6M/7DCT výkon [kW/k] 100/136 spotřeba WLTP [l/100 km] 6,1/6,3 kódem F40 má pohon předních kol. Rozdíly pak stírá alternativa pohonu všech kol, u řady 1 uplatněná jak xDrive 25e 3R 1.5 PHEV 6A 92/125 + EM 70/95 1,7 ve druhé, tak ve třetí generaci (tedy sDrive 20i 4R 2.0 7DCT 131/178 6,5 s oběma druhy základního pohonu, xDrive 20i 4R 2.0 8A 131/178 6,9 zadním i předním). U řady X1 je vzhlexDrive 25i sDrive 18d xDrive 18d sDrive 20d 4R 2.0 4R 2.0d 4R 2.0d 4R 2.0d 8A 6M/8A 6M/8A 8A 170/231 110/150 110/150 140/190 7,2 4,9/5,2 5,4/5,4 5,2 dem k charakteru SAV/SUV verze xDrive dostupná v každé generaci. Zásadní změnou je uložení motoru xDrive 20d 4R 2.0d 8A 140/190 5,4 vpředu napříč a verze s pohonem xDrive 25d 4R 2.0d 8A 170/231 5,7 předních (sDrive) nebo všech kol

BMW X1 sDrive 18i, základní model řady se zážehovým tříválcem 1,5 litru, alternativně s dvouspojkovou převodovkou a devatenáctipalcovými koly

1 2

3

(xDrive). BMW X1 druhé generace má navíc shodný rozvor náprav i rozchod kol jako BMW 2 Active Tourer, ale je ve všech směrech mírně větší. Vyrábí se v Regensburgu; pro čínské klienty vznikla i prodloužená X1 (F49), kterou dodává BMW Brilliance ze závodu Tiexi v Shenyangu (tam vyráběli i první generaci X1). Samozřejmě, tímto způsobem lze zvýšit produkci malých typů i na jeden milion ročně, a to za přijatelných investic ve stále složitějším podnikatelském prostředí. U BMW Group toho důsledně využívají, když kromě Regensburgu, Lipska a Cowley (Mini v Oxfordu) zavedli produkci vozů na této platformě postupně v rakouském Grazu (Magna Steyr), nizozemském Bornu (VDL Nedcar, též X1 F48), čínském Tiexi, brazilském Araquari, thajském Rayongu a v dalších závodech. V současné době výroba druhé generace X1 končí, a proto jsme využili možnosti vyzkoušet základní typ X1 sDrive 18i s malým tříválcem 1,5 litru a pohonem předních kol. Ujeli jsme 403 kilometrů s průměrnou spotřebou 7,0 l/100 km (dálniční provoz) a byli jsme příjemně překvapeni naladěním podvozku a jeho sympatickou tuhostí. Běžní uživatelé vůbec nepřijdou na to, že má vůz jen pohon předních kol.

►►► ► TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR (X1 sDrive 18i) – kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový tříválec BMW TwinPower Turbo (typ B38), uložený vpředu napříč; DOHC 4V, Valvetronic a Double-VANOS; turbo Single-Scroll, elektronické přímé vstřikování paliva HPI, EU6d; 1499 cm3 (ø 82 x 94,6 mm); 11,0:1; 100 kW (136 k)/4500 – 6500 min-1 a 220 N.m/ 1500 – 4100 min-1 . Elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 70 A.h v motorovém prostoru. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ –a) šestistupňová manuální převodovka (3,615 – 1,952 – 1,241 – 0,969 – 0,806 – 0,683 – Z 3,538), stálý převod 3,882; b) dvouspojková automatizovaná sedmistupňová s možností přímého řazení (4,154 – 2,450 – 1,579 – 1,105 – 0,855 – 0,675 – 0,547 – Z 3,806), stálý převod 4,176. Samosvorný diferenciál EDLC, pohon předních kol. PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy kol; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání aktivními; příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení 15,9:1 s elektrickým posilovačem EPS; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, DSC/DTC; pneumatiky 225/55 R 17, 225/50 R 18 nebo 225/45 R 19 (testovaný vůz). ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol 1561/1562 mm; d/š/v 4447/1821/1598 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,28; pohotovostní hmotnost a/b) DIN 1405/1435 kg, celková 2000/2025 kg, brzděný přívěs do 1700/1700 kg; objem zavazadlového prostoru 505/1550 l; objem palivové nádrže 51 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI

(údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 205/203 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,7/9,7 s; spotřeba paliva WLTP 6,1 – 7,0/ 6,3 – 7,1 l/100 km; emise CO2 139 – 158/144 – 162 g/km. VÝROBCE – BMW AG, Werk Regensburg, Herbert-Quandt-Allee, 93055 Regensburg, Německo

1 Provedení přístrojové desky si ovšem v ničem nezadá s výkonnějšími modely 2 Napříč uložený tříválec 1,5 litru o výkonu 100 kW (136 k) je nejlevnějším typem modelové nabídky BMW v kategorii SAV 3 Vyzkoušeli jsme vůz s výbavou M Sport, která nejlépe vystihuje tradici a poslání bavorské značky

1 2 3

Navíc vynikající ergonomie, reakce řízení a boční vedení sedadel přispívají k příjemné jízdě. Přestože se kultura běhu zážehového tříválce 1,5 litru podle našich zkušeností proti motorům tohoto typu, vyzkoušeným poprvé ve vozech řady 1 (F40) ze zkušební série, přece jen zlepšila, tak při vyšších rychlostech na dálnici je u těžšího X1 sDrive 18i (1435 kilogramů podle normy DIN) patrná horší dynamika zrychlení vzhledem k výkonu jen 100 kW (136 k). Pro klidnou jízdu mimo dálnici je ovšem výkon naprosto dostačující. Vyzkoušeli jsme dvouspojkovou samočinnou převodovku, která řadí plynule bez jakýchkoli rázů. Proti první generaci X1 (E84), jejíž odbyt dosáhl 800 tisíc (z toho 140 tisíc z čínské produkce), se změnily proporce automobilu, příď je vzhledem k příčné zástavbě motoru kratší. Nejprve přišly dvoulitrové čtyřválce v různých verzích, později přibyly i modulární tříválce 1,5 l. Poslední sortiment druhé generace uvádíme v obvyklé tabulce, již dříve jsme vyzkoušeli dva testovací X1 sDrive 18d (dvoulitrový diesel 110 kW/150 k) s předním pohonem, protože šlo o absolutní novinku u BMW! Nebyly špatné, ale rozhodně doporučujeme verze xDrive, u nichž běžně putuje na zadní nápravu 60 % točivého momentu, v případě ztráty adheze vpředu to může být až 100 % dozadu, a to je prostě klasika... Předchůdce první generace patřil k nejúspěšnějším typům řady X a vynikal dynamičtější siluetou s dlouhou přídí, nový X1 je proti němu o 40 mm kratší, ale o 23 mm širší a o 53 mm vyšší. Převzetí platformy BMW 2 Active Tourer dovolilo lepší využití obestavěného prostoru, vůz má větší interiér a výše uložená sedadla (o 36 mm vpředu, o 65 mm vzadu); významně narostl objem zavazadlového prostoru ze 420/1350 na 505/1550 litrů. Asistenční systémy včetně konektivity odpovídají dnešním zvyklostem, nechybí HeadUp Display, Active City Braking, aktivní tempomat a další podle zvolené výbavy a modelu. Na přístrojové desce se objevila indikace rekuperace energie při brzdění, se samočinnou převodovkou je k dispozici režim Eco Pro s funkcí plachtění (coasting) pro úsporu paliva. Jako vždy pakety Advantage, Sport Line a hlavně M Sport (testovaný vůz) vytvářejí varianty podle rozdílného vkusu klientů. V červnu byla představena třetí generace X1 (codename U11), která bude v prodeji od října 2022, rovněž z výroby v Regensburgu. Jak se stalo z nepříliš jasných důvodů zvykem, vůz je opět větší! Délka narostla o 53 mm při prodlouženém rozvoru o 22 mm, šířka se zvětšila o 24 mm a rozchod kol o 31 mm, nová X1 je také o 44 mm vyšší. Novinky tvoří Mild Hybrid 48 V (vznětové i zážehové motory), dva PlugIn Hybrid se tříválcem 1,5 litru (nově i silnější 30e), absence manuální převodovky a čistě elektrická verze iX1 xDrive 30. Model X1 sDrive 18i se shodným výkonem 100 kW (136 k) bude nadále v nabídce i ve třetí generaci. ■

4 5

1, 2 Vzpomínka na testování BMW X1 xDrive 23d ve speciálním barevném odstínu Marrakech Brown Metallic (2009) 3 V první generaci X1 byl motor naposledy uložen podélně (na snímku dvoulitrový turbodiesel pro xDrive 23d s výkonem 150 kW/204 k) 4, 5 BMW X1 třetí generace (U11), opět větší, technicky spřízněný s novým BMW 2 Active Tourer druhé generace (U06)