V divokém souboji

1 Audi RS3 Sportback, už třetí typ tohoto označení, vycházející ze čtvrté generace Audi A3 2 Řadový pětiválec 2.5 TFSI je nejlepší motor svého druhu na světě (devět vítězství v International Engine of the Year v příslušné kategorii) 3 Podobně jako Audi A3/S3 je také nová sportovní verze RS3 postavena na modulární platformě MQB Evo

1

Duté brzdové kotouče s příčným odvrtáním mohou být na přání keramické (dražší, ale účinnější)

2 3

Navzdory sportovnímu zaměření je Audi RS3 Sportback rodinný pětidveřový vůz s dostatečně velkým zavazadlovým prostorem. Pokud chcete, můžete vyzkoušet launch control, zrychlovat na sto za pouhých 3,8 sekundy (u první verze to bylo 4,6 sekundy) a uhánět rychlostí až 250km/h (nebo za příplatek do limitu 290km/h v paketu RS Dynamic včetně sportovního adaptivního podvozku). Anebo naložit rodinu, svěřit se automatu a v klidu plynout krajinou s dobrým pocitem, že rezerva výkonu je vždy po ruce. Potřebujeteli větší objem zavazadlového prostoru, můžete volit sedan místo hatchbacku (základní objem se zvýší z 282 na 321 litrů). Sportovní řidiči však jistě budou v převaze. Lze volit keramické kotoučové brzdy se šedými, modrými nebo červenými třmeny, které zlepšují účinnost, ale přihodíte nejméně 136300 Kč! Jedinou převodovkou je automatizovaná sedmistupňová S tronic s dvojicí spojek v olejové lázni, provedení voliče odpovídá koncernovým sourozencům na MQB Evo, lze však řadit přímo páčkami pod volantem a využívat režimů Audi Drive Select podobně jako u většiny dražších vozů této značky. Přibyly k nim režimy RS Performance (pro track days) a RS Torque Rear (zdůraznění pohonu zadních kol pro driftování). V zatáčkách je vůz neutrální, vrozenou nedotáčivost mj. potlačují užší zadní pneumatiky(!) a variabilní nastavení systému quattro, poprvé s děličem momentu Torque Splitter místo zadního diferenciálu, jenž využívá elektronicky ovládanou vícelamelovou spojku pro každou poloosu. Podvozek byl snížen o 25mm proti sériové A3, resp. o 10mm ve srovnání se S3. Standardní odpružení RS lze doplnit adaptivní funkcí s nastavením tlumičů podle jízdních podmínek, způsobu jízdy a zvoleného režimu. Možností je mnoho, RS Performance přizpůsobí chování jízdě na okruhu, v tomto režimu tovární závodní a vývojový jezdec Frank Stippler zajel Severní smyčku na Nürburgringu (20 832 metrů) časem 7:40,748 min s verzí sedan, což je nový rekord kompaktních vozů. Oba režimy, závodní i driftovací, jsou v tomto segmentu u Audi novinkou, navíc pro RS Performance se poprvé využívají jiné pneumatiky Pirelli P Zero Trofeo R (semislick) s unikátní charakteristikou, vhodnou pro obě okruhová nastavení, komfortnější pro přírodní trati (Nürburgring), či opravdu přitvrzené pro autodromy (Hockenheim). Je ovšem jasné, že všech předností nedokáže většina běžných řidičů využít, ale má je prostě k dispozici. V režimu Comfort je prioritou pohon přední nápravy, Efficiency je zaměřen na nízkou spotřebu (max. 80 procent výkonu, 100 % jen při kickdownu), Auto(matic) na optimální volbu podle jízdních podmínek a Dynamic na sportovní styl jízdy. Nechybí samozřejmě individuální nastavení. Cena Audi RS3 byla v době testu od 1 583 900 Kč včetně DPH v zelené barvě Kyalami 7R7R (za jiné se připlácí 28 300 Kč); sedan je dražší o čtyřiasedmdesát tisíc korun českých (více na www.audi.cz). ■

► TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový pětiválec Audi, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem s chladičem vzduchu, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, variabilní časování všech ventilů; elektronické přímé vstřikování paliva, GPF, EU6d; 2480 cm3 (ø 82,5 x 92,8 mm); 10,0:1; 294 kW (400 k)/5600 – 7000 min‑1 a 500 N.m/2250 – 5600 min‑1; elektrická výzbroj 12 V. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – automatizovaná sedmistupňová převodovka S tronic s dvojicí spojek v olejové lázni (3,560 – 2,530 – 1,680 – 1,020 – 0,790 – 0,760 – 0,630 – Z 2,290); stálý převod 4,059 (I, IV, V a Z) a 3,450 (II, III, VI a VII); trvalý pohon všech kol s elektronickým děličem momentu RS Torque Splitter na zadní nápravě. PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu příčná a podélná ramena; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 375/310 mm s vnitřním chlazením, na přání keramické, ABS/EBD/HBA, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, převod 14,5:1; kola 9J x 19/8J x 19 z hliníkové slitiny, pneumatiky R19, vpředu 265/30 a vzadu 245/35. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2631 mm, rozchod kol 1592/1524 mm; d/š/v 4389/1851/1436 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,34; objem zavazadlového prostoru 282/1104 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní/celková hmotnost 1570/2075 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250 (na přání 280 nebo 290) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 3,8 s; spotřeba paliva (benzin 98) EU 8,3 – 8,8 l/100 km; emise CO2 190 – 201 g/km. VÝROBCE – AUDI AG, Auto‑Union‑Strasse 1, D‑85057 Ingolstadt, Německo

Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na šestiválec AUDI 18/70 PS Typ M (1927)