IAA Transportation Hannover 2022

Foto Tom Hyan

1

VÝZVA PŘIJATA

Po čtyřech letech se vrátil autosalon v Hannoveru, jen slovo Nutzfahrzeuge (užitkové vozy) bylo nahrazeno slovem Transportation...

TOM HYAN, Hannover (D)

2

Vrámci světového trendu tak bylo naznačeno, že jde o dopravu v obecném slova smyslu a nikoli pouze nákladní automobily a autobusy, i když vozidla byla stále hlavním mottem výstavy. Pro některé jedince (a není jich málo) však jde o revoluci, představují si zásobování na velocipedech s elektrickou asistencí, výrobci svoje primitivní rikši ve stylu čínských dopravních prostředků minulých let označují coby Shaping the Mobility of the Future (formování mobility budoucnosti), jak hrdě hlásal nápis na stánku německé firmy Riese & Müller nad jejími ná1 Elektrický Mercedes-Benz eActros 400 s celkovou hmotností 19 tun, výkonem až 400 kW a dojezdem do 400 kilometrů 2 Volkswagen ID.Buzz, další elektromobil na modulární platformě MEB s výkonem 150 kW (204 k), se prodává od 1 438 823 Kč včetně DPH 3 Nikola Tre FCEV, elektrický tahač s vodíkovými palivovými články, jehož existenci umožnila spolupráce s IVECO a výroba v Ulmu

3

kladními bicykly. Jistě, pro poslíčkování na Lastmile (poslední míli) možná ano, ale pro zásobování neskromné konzumní společnosti dnešních dnů těžko... Příčinou všech problémů nynější evropské společnosti je přílišný blahobyt, lidé nemají potřebu pracovat a vytvářet hodnoty, vše se přece už vyrábí, mají to na dosah ruky, vše je zařízeno a oni se chtějí bavit. Že jejich rodiče a prarodiče pro jejich blahobyt tvrdě pracovali desítky let nevnímají, mají svoje nové nápady, a vědí, jak vše změnit. Pokračovat v rodinné firmě? Ani náhodou, to je moc práce! Jak se rozšířila armáda přiživujících se

PŘED 30 LETY: Mercedes-Benz EXT-92 byl vizí kamionové části dopravy na kratší vzdálenosti, která slavila premiéru na IAA 1992 v Hannoveru. Aerodynamicky optimalizovanou soupravu tehdy navrhl Mercedes-Benz AG pro integrovaný dopravní systém budoucnosti MB Vision, založený na vzájemné provázanosti silniční a železniční dopravy, což dnešní evropští vládci naprosto nechápou a ignorují. Předpokládalo se využití rychlovlaků a dvoustupňové distribuce nákladními vozy.

4, 5 Mercedes-Benz GenH2 Truck

Powered by Cellcentric, elektrický tahač s vodíkovými palivovými články, vyvíjený pro sériovou produkci 6 Představa o tvorbě nové mobility s elektrickými bicykly německé společnosti Riese & Müller 7 Fuso eCanter 4S15e příští generace slavil evropskou premiéru (dříve Mitsubishi, nyní Daimler Trucks) 8 General Motors sice zrušil tradiční

Oldsmobile a Pontiac, ale zato vymyslel Brightdrop, novou značku elektrických rozvážkových automobilů

4 5 6

7

manažerů a spekulantů, kupců renomovaných firem za účelem jejich dalšího prodeje, asi už nezjistíme, ale jde o trend doby. Společnosti, které vyráběly kvalitní výrobky i více než sto let, houfně mizí ve fúzích a reorganizacích, zavedených utajenými majiteli z jediného důvodu snadného zisku na základě toho, co vytvořili jiní. Nový Henry Ford nebo Tomáš Baťa se asi už nenarodí. Zločinci, zrození v Evropě, devastovali průmysl vlastního kontinentu převedením výroby téměř všeho do komunistické Číny, protože to včetně neekologické přepravy vyjde levněji než domácí výroba. Byla tomu přizpůsobena legislativa, celní ochrana je minulostí, z Číny se dováží vše od papírových tašek po elektromobily... Elektromobilita je posledním hřebíkem do rakve průmyslové Evropy, vyvolávající další závislost na komunistické Číně, velkovýrobci akumulátorů, jejich článků i zdroji příslušných surovin. Politický tlak na urychlení elektromobility znamená, že poslední zbylé společnosti, které v Evropě vyrábějí motorová vozidla, vesměs výzvu EU přijaly a investovaly obrovské prostředky do vývoje akumulátorových vozidel. Prostě chtějí přežít. V oblasti nákladních automobilů je to opravdu ►►►

8

podivné. Vždy se bojovalo o co největší užitečnou hmotnost, kterou nyní výrazně sníží hmotnost akumulátorů, nemluvě o nesrovnatelné délce dojezdu proti návěsovým soupravám se spalovacími motory! Konstruktéři si tyto skutečnosti samozřejmě uvědomují, a tak údaj o hmotnosti akumulátorů v nákladních vozech většinou hledáte marně. Volvo Trucks na svém stánku vystavovala pouze elektrické nákladní automobily. Nově nabízí elektrické řady FM (distribuční), FMX (stavební) a FH (regional long distance, tedy místní dálková doprava), přičemž využívá soustavy LiIon o kapacitě až 540 kWh, složené z bloků po 90 kWh, u kterých (jako jedna z mála) uvádí hmotnost po 500 kg! Znamená to, že s sebou stále vezete 2,5 tuny (pět bloků 450 kWh) nebo 3,0 tuny (šest bloků 540 kWh)! U typových řad FH a FM Electric jsou uvedeny největší povolená hmotnost 44 tun, celkový výkon tří elektromotorů až 490 kW (666 k) a dojezd do 300, resp. 380 km. To je samozřejmě málo ve srovnání s diesely, navíc dobíjení DC 250 kW z 0 na 80 % trvá 1,5 hodiny, nemluvě o dnes už vyšších nákladech za elektřinu ve srovnání s naftou. Výrobní program elektrických FM, FMX a FH ze švédského

1

2

4

1 DAF XD nové generace, ještě na autosalonu oceněný prestižním titulem Truck of the Year 2023 2 Ford F-Max, zpestření nabídky těžkých návěsových tahačů na evropském trhu, výsledek joint-venture Ford a turecké Koc Group 3 IVECO Tigrotto, malý valník 4x4 v retrostylu s využitím jména populárního lehkého vozu O.M. Tigrotto z Brescie 4 Plynové motory jsou nadále v nabídce velkých automobilek, IVECO S-Way na stlačený zemní plyn má samozřejmě nižší emise než na naftu 5 Prototyp IVECO eDaily Hydrogen s vodíkovými nádržemi v žebřinovém rámu a soustavou palivových článků ze spolupráce Hyundai

3

5

Tuve (Göteborg) pro rok 2023 zahrnuje vozy se znaky náprav od 4x2 po 8x4. Nadnárodní společnost IVECO vsadila na spolupráci s podivným americkým startupem Nikola Corporation (dříve Nikola Motor Co.) z arizonského Phoenixu, jehož zakladatel Trevor Milton byl obviněn z podvodů a odstoupil už v září 2020. Společnost pak vsadila na spolupráci s General Motors a nyní IVECO, na projekt Nikola One ve stylu Tesla Semi je už zapomenuto, nový elektrický tahač Nikola Tre BEV vzniká pro Evropu v novém provozu IVECO v německém Ulmu (někdejší sídlo MagirusDeutz). Tahač 4x2

6

9

7

8

s rozvorem náprav 4021mm s sebou veze devět akumulátorů 739kWh pro dojezd až 530km, využívá elektropohonu 480kW FPT Industrial eAxle a rychlonabíječkou DC 350kW doplní elektrickou energii na 80% kapacity za 100 minut. Další verzí je Nikola Tre FCEV 6x2 s rozvorem 3932mm, tedy s palivovými články, napájenými z tlakových nádrží vodíku (70kg a 700 barů), u něhož dojezd vzrostl na 800km s plněním vodíku do 20 minut. Sériová výroba pro USA začne ve druhé polovině 2023 a pro Evropu v první polovině 2024. Novým šéfem Nikola Corporation je Němec Michael Lohscheller, náš starý známý od Opel Automobile a Groupe PSA, který přešel k vietnamskému VinFastu a nyní do Nikoly. Evropskou produkci těžkých nákladních vozů po zániku mnoha tradičních značek tvoří pouze šest společností, a to Daimler Trucks (MercedesBenz), MAN, IVECO, DAF, Scania a Volvo Trucks (včetně Renault Trucks), pokud nepočítáme expandující Ford Trucks z Turecka; ostatní jsou spolupracující specialisté (např. Paul Group a MercedesBenz, GINAF a DAF, Tatra a DAF a jiné). Většina z nich vyrábí také autobusy, ale kupodivu je na IAA 2022 nevystavovala, výjimkou byly dva elektrické kousky Scania CityWide a IVECO EWay by Heuliez (stará francouzská karosárna Heuliez přežívá s autobusy). Zcela chyběly podřízené značky Setra (Daimler Buses) a Neoplan (MAN Truck & Bus). V expozici IVECO potěšily lehké užitkové vozy v retrostylu s názvy Tigrotto (valník 4x4) a Leoncino (skřínový na základě Daily), jež jsou vzpomínkou na slavné modely značky O.M. (Officine Meccaniche z italské Brescie), pohlcené nejprve Fiatem (1968) a pak společně začleněné do skupiny IVECO (1975). Současný sortiment IVECO tvoří lehké Daily a eDaily, střední Eurocargo a těžké SWay, XWay a TWay (od 2019 nástupci Stralisu). Největší novinkou mezi klasickými nákladními automobily je DAF nové generace XD, hned večer po premiéře oceněný prestižním titulem International Truck of the Year 2023 (cenu předal Gianenrico Griffini, prezident IToY). V novinářské porotě, jejímž členem je také Milan Olšanský za Českou republiku, se ovšem volí ze stále menšího počtu uchazečů (prostě nejsou). Letos konkurenci pro DAF XD tvořily jen Scania Super Long Haul Driveline s novým šestiválcem DC13 (DOHC 4V; 12,7 litru) a legendární MercedesBenz Actros s inovovanou třetí generací šestiválce OM 471 (12,8 litru), který má stejně jako Scania zvýšený kompresní poměr (Scania 23:1, Daimler 20,3:1) i vstřikovací tlak na shodných 25MPa. První značka uvádí úsporu paliva až 8% (dokonce přiblížení hranici 20l/100km), zatímco druhá 4%, samozřejmě s využitím nových optimalizovaných převodných ústrojí. Palmu vítězství ovšem získal podruhé v řadě nizozemský DAF (loni za řadu XF, XG a XG+), který používá vylepšené motory PACCAR MX11 o výkonu až 330kW (450k) a zároveň představil elektrické verze XD Electric s výkonem až 353kW (480k). Daimler Trucks AG, nyní oddělená společnost od výrobce osobních vozů MercedesBenz, ale i lehkých užitkových MercedesBenz Vans (na IAA 2022 nebyly ►►►

10

6 Elektrický vůz Volvo FMX, člen těžké řady FM/FH, určený pro stavebnictví 7 Poháněcí soustava Volvo Electric Driveline s výkonem 490 kW (666 k) využívá dvanáctistupňovou automatizovanou převodovku i-Shift 8 Také autobusová hala patřila elektrickým vozidlům (na snímku turecký vyhlídkový Güleryüz EV Pandora 250 kW pro 82 sedících) 9 Německá společnost Qantron AG z Gersthofenu vstoupila do světa elektromobility úpravami BEV a FCEV (Ballard Power Systems) 10 Elektrický Ford F-Max 6x2 z Turecka v provedení pro komunální účely

vystaveny), značně omezila svou expozici, která dříve zaujímala více než plochu jednoho pavilonu, v němž se nyní dělila o prostor s různými startupy. Dominantní byla elektromobilita, v oblasti klasických typů šlo pouze o zmíněný inovovaný šestiválec OM 471 EU6e, nabízený pro Actros L s novými turbodmychadly a výkony 350 a 390kW (470 a 530k). Podle Karin Radström, šéfové (CEO) MercedesBenz Trucks, která přišla loni od Scanie, jde především o snížení celkových provozních nákladů, emisí a spotřeby paliva. Kromě modernizovaného Actrosu L byla pozornost soustředěna na čistě elektrické verze sólo eActros 300/400 (GVW 19 tun; tři nebo čtyři sady akumulátorů po maximálních 112kWh a využitelných 97kWh), s dvojicí elektromotorů 330kW (maximum 400kW) a dojezdem 300/400km podle označení, přičemž dobíjet lze na 80% soustavou DC 160kW za 1,0/1,5 hodiny. Hmotnost akumulátorů výrobce tají. Společnost Hegelmann Group z Bruchsalu ale objednala padesát verzí eActros LongHaul s dojezdem 500 kilometrů, jejichž výroba začne v roce 2024. Tentokrát budou akumulátory přes 600kWh, dva elektromotory mají výkon celkem 400kW (maximum 600kW) a vozy se objeví coby tahače návěsů i valníky. Dobíjení DC 1000 kW (!) prý bude do 30 minut (z 20 na 80% kapacity). Z koncernových značek Daimler Trucks byla na rozdíl

3 1 2

1 Akumulátorová Scania 45 R s výkonem přes 450 kW (610 k) a dojezdem 250 až 300 km 2 MAN eTruck, jehož dojezd by měl v příští evoluci vzrůst až na tisíc kilometrů 3, 4 Lehké rozvážkové elektromobily Evetta Delivery a Cargo s užitečnou hmotností cca 200 kilogramů, inspirované legendární Isettou

4

od minulých let přítomna pouze Fuso (exMitsubishi) s elektrickým eCanterem nové generace. Zajímavostí byl prototyp MercedesBenz Actros GenH2 Truck s vodíkovými palivovými články, jehož elektrický dojezd tak vzroste na 1000km se dvěma nádržemi po 40kg vodíku, u návěsové soupravy se předpokládá užitečná/celková hmotnost 25/40 tun a pomocné akumulátory v tomto případě vystačí s kapacitou 70kWh, což je z hlediska hmotnosti výhodnější. Sériová verze od roku 2025 má dávat výkon FC 2x 150kW s krátkodobou rezervou až 400kW z akumulátoru. V předsériové verzi mají elektromotory 2x 230kW (max. 2x 330kW) a točivý moment 2x 1577 (2071) N.m. Vodíková elektromobilita dává větší smysl než akumulátory pro dálkovou nákladní přepravu, Daimler řeší manipulaci s podchlazeným vodíkem ve spolupráci se společností Linde, je akcionářem čerpací sítě H2 MOBILITY Deutschland, spolupracuje rovněž s partnery Shell, BP a TotalEnergies, v zájmové skupině H2Accelerate (H2A) Group působí s konkurenty Volvo Truck (mají jointventure Cellcentric FC) a IVECO, ale také s Linde, OMV, Shell a Total Energies. Pokud se podaří vyřešit udržitelnou výrobu, skladování a distribuci vodíku, pak mají tyto systémy šanci, ostatně vodík lze spalovat i v klasických pístových motorech. Úpravy spalovacích motorů na vodíkové palivo jsme si v Hannoveru rovněž prohlédli. Patří k nim startup Keyou GmbH z Mnichova, který představil přestavby spalovacích motorů dvanáctimetrového autobusu a nákladního vozu (GVW 18 tun), či Westport Fuel Systems, Inc., z kanadského Vancouveru, jenž uvedl vstřikování vodíku H2 HPDi (HighPressure Direct injection) pro současné vznětové motory. Podobně se předváděly pohonné soustavy s vodíkovými palivovými články (např. Bosch, Ballard Power Systems, Schaeffler a jiné). Většina výrobců zatím vyčkává, ale kdo nemá příspěvek elektromobilitě, jako by nebyl! Neznamená to však, že se vývoj spalovacích motorů zastavil. Švédská Scania, součást TRATON SE (Volkswagen Group), investovala dvě miliardy eur do pětiletého vývoje nového řadového šestiválce Scania Super DC13, který představila ve čtyřech výkonových variantách 309, 338, 368 a 412kW (tedy 420, 460, 500 a 560k) se shodným objemem válců 12740cm3 (ø 130 x 160mm), jednodílnou hlavou válců DOHC 4V, vysokotlakým přímým vstřikováním Scania XPi (25MPa) a zdvojeným vstřikováním AdBlue Twin SCR (u turba a katalyzátoru s DPF). Všechny varianty mohou alternativně spalovat ekologická paliva HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), obě střední také Biodiesel FAME (Fatty Acid Methyl Ester). Podle šéfa vývoje Magnuse Henriksona tak lze v sou

5

7 8

6

9

činnosti s novými automatizovanými převodovkami (dvanáctistupňové Scania Opticruise) a novou řadou hnacích náprav (stálý převod až 1,95:1) snížit spotřebu paliva až o 8 procent, protože motory vynikají vysokým točivým momentem 2300 až 2800N.m už od velmi nízkých otáček (oba slabší od 900min1, silnější od 1320, resp. 1400min1). Prvním sériovým typem s novým motorem je Scania 460 R Highline. Kromě toho měla Scania na stánku tři plně elektrické nákladní automobily. Skupina TRATON sdružuje společnosti Scania, MAN (a Neoplan), Volkswagen Truck & Bus, International Navistar a RIO (služby), a proto oznámila, že nový vznětový motor Scania Super DC13 se v rámci vývojového programu CBE (Common Base Engine) uplatní také v užitkových vozech MAN a International, od roku 2028 rovněž v brazilských Volkswagen (pozdější výroba v São Bernardo de Campo), neboť (cituji) elektromobilita může v mnoha regionech nastoupit i za několik desetiletí. Scania zůstává vedoucí značkou vývoje CBE, ale tyto motory se budou od roku 2024 vyrábět také v Norimberku (MAN) a už od 2023 v americkém Huntsville ve státě Alabama (International S13 Integrated Powertrain). Koordinátorem projektu je Mathey Wiesbeck. Společnost MAN uvedla elektrický tahač MAN eTruck, s jehož sériovou výrobou se počítá od roku 2024, a zdůraznila dojezd 600 až 800 km, později dokonce 1000 kilometrů. Klasické typy TGX a TGS se objevily s exkluzivními pakety Individual Lion S, vznětové motory MAN D26 mají o 3 % nižší spotřebu a větší výkon o 7,4 kW (10 k) a točivý moment o 50 N.m, ve spolupráci s aerodynamickým paketem TGX může být spotřeba až o čtyři procenta nižší. ►►►

5 Společnost Volta Trucks z Londýna nabízí typovou řadu nákladních elektromobilů v hmotnostní kategorii 7,5; 12; 16 a 18 tun 6 Okamžitou přestavbu na vodíkový pohon H2 HPDi nabízí rovněž kanadská společnost Westport Fuel Systems 7, 8 Přestavba nákladního vozu s celkovou hmotností 18 tun na vodíkové palivo Keyou-inside H2; šestiválec 7,8 litru má výkon 154 kW (210 k) 9 Lehký užitkový Renault Master H2 Tech Hydrogen FC s plnicí stanicí Hyvia 10 Systém poháněcí soustavy Bosch Fuel Cell, příspěvek velkého výrobce příslušenství vodíkové elektromobilitě

10

Mezi důležité hráče míří Ford Trucks z Turecka, jediná přeživší divize Forda, která ještě vyrábí velké nákladní automobily, když jejich produkce pod značkou Ford nakonec skončila po USA, Velké Británii, Nizozemsku a Německu také v Brazílii. Nový Ford FMax překvapivě získal titul Truck of the Year 2019, firma vyváží tahače s motory Ecotorq do čtyřiceti zemí a v Hannoveru uvedla třínápravovou elektrickou verzi FMax s aerodynamicky optimalizovanou budkou. V jiném pavilonu Ford of Europe představil vedle velkých elektrických ETransitů ve světové premiéře menší ETransit Custom, rovněž z turecké produkce Ford Otosan. Kromě Renaultu, Fordu a Volkswagenu měla většina výrobců lehkých užitkových automobilů v Hannoveru absenci. Různé primitivní elekrické nákladní bicykly a čínské karikatury automobilů vyplnily jejich místo. Pamatuji se, jak ve Velké Británii každé ráno lehké elektrické vozy tiše a bez zápachu rozvážely mléčné výrobky podle individuálních objednávek přímo před dveře obytných domů; tehdy ještě ovšem byli lidé poctiví, v Anglii se ani domy nezamykaly a zboží před dveřmi počkalo na klienta. Tato praxe vzala zasvé počátkem sedmdesátých let, prakticky ve stejné době, kdy byly v Praze zrušeny trolejbusy (1972). Samozřejmě, elektromobilita má svůj smysl na poslední míli, či v komunálních službách anebo u přístavních tahačů, které přemisťují kontejnery. Měla by smysl i pro přepravu zboží do obchodů či ke koncovým zákazníkům z nadraží elektrifikovaných železnic, protože jeden elektrický vlak přepraví najednou tolik zboží jako několik kamionů, žádné tuny akumulátorů nepotřebuje, neboť elektrickou energii odebírá přímo z trolejového vedení. Je místně bezemisní stejně jako elektromobily, ale o mnoho ekologičtější, když nevyžaduje

1

2

1 Přístavní elektrický tahač Terberg YT203-EV pro manipulaci s kontejnery 2 Světová premiéra elektrické verze Ford E-Transit Custom 3 Závodní Ford Pro Electric Supervan, s nímž Romain Dumas zářil na Festivalu rychlosti v Goodwoodu 4 Soustava elektrického pohonu Cummins 135 kW s vodíkovými palivovými články 5 Cummins představil čistou verzi motoru X10 EU7, a to přesto, že tato emisní norma nebyla ještě přesně specifikována

4

3 5

akumulátory s exotickými materiály, jejichž výroba je drahá a recyklace problematická. Rozum zůstává stát nad tím, proč jsou elektrifikované železnice v takové nemilosti, když by většinu přepravy na delší vzdálenosti mohly elegantně vyřešit namísto ucpaných dálnic záplavou kamionů, jak s tím před třiceti lety počítal projekt MB Vision. Je to zřejmě lobby, která vytvořila svůj úspěšný model businessu z kamionové dopravy, který však za elektromobilitu nelze rovnocenně vyměnit. Řešením je nejen využití všech alternativních pohonů, ale také všech dostupných dopravních prostředků. V současném světě, který není schopen vyřešit primární energetické problémy, bude jistě velmi zajímavé sledovat další vývoj. Návštěva IAA 2022 v Hannoveru byla poučným pohledem na vývoj situace v Evropě, a to včetně cesty z Prahy do Hannoveru a zpět, ucpané množstvím kamionů. ■

Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na britské akumulátory C.A.V. od Tonyho Vandervella (1935)