HYUNDAI i20 N (BC3

1 2

SPORTOVEC

Třetí generace i20 zahrnuje sportovní model N, inspirovaný úspěchy v největších světových rally...

TOM HYAN

1 Hyundai i20 N je návratem k malým a relativně lehkým sportovním hatchbackům 2 Sportovní charakter podtrhuje i spoiler nad zadním oknem Písmeno N znamená pro Hyundai totéž, co písmeno M pro BMW, ostatně na vývoji sportovních vozů se u obou značek podílel stejný muž. Němec Albert Biermann přešel od bavorské ke korejské značce v roce 2015, když zjistil, že se u jeho zaměstnavatele do popředí derou takové zbytečnosti jako je rozstřikování parfémů v interiéru, ale i pneumatické odpružení, nevhodné pro sportovní jízdu. Přijal novou výzvu u Hyundai, zasloužil se o rozvoj divize N, která po veleúspěšném Hyundai i30 N připravila další typy Veloster N, Elantra N, Kona N a i20 N. Samozřejmě, ne všechny se objevily v Evropě, ale po i30 N a Kona N jsme vyzkoušeli ten nejmenší... Výrobce uvádí, že N znamená Namyang (vývojové centrum v Koreji) a Nürburgring, kde byly vozy odzkoušeny před zahájením sériové produkce, přičemž pětidveřový hatchback i20N sází na renomé soutěžních speciálů i20 Coupé WRC a i20N Rally1/Rally2, které nasbíraly nespočet úspěchů v mezinárodních rally. Výhodou Hyundai i20N je především na dnešní zvyklosti nízká hmotnost od 1190kg (stejně jako u WRC), takže poháněcí soustava o výkonu 150kW (204k) poskytuje velmi pěknou dynamiku se zrychlením na sto za 6,2 sekundy a největší rychlostí 230km/h. Proti standardní i20 byla rovněž posílena brzdová soustava (větší průměr brzdových kotoučů), zmenšen převod řízení ze 12,4 na 12,0:1 a samozřejmě upraveno odpružení. Při klidnější jízdě může průměrná spotřeba klesnout pod udávaných 7,0l/100km (dosáhli jsme 6,4l/100km, což nás překvapilo). Písmeno N je ovšem také symbolem dvojité zatáčky, sportovní dojem z jízdy umocňuje ve voze upozornění na dvojitou zatáčku vpředu a tedy na vhodnost aktivace sportovního režimu N, pokud již není zvolen! Řidič má k dispozici obvyklé jízdní

3 4

5

charakteristiky Normal, Eco a Sport, ale také extrémní N, či individuálně nastavené N Custom. Rychlé přepínání dovolují tlačítka volby N na volantu, navíc je tam červené tlačítko REV (Rev Matching), sloužící systému samočinného vyrovnávání otáček pro plynulejší řazení směrem dolů. Pro track days je určen Performance Driving Data System, tedy monitoring jízdních výkonů (zrychlení, čas na kolo). Na displeji lze sledovat také průběh výkonu motoru, jeho točivého momentu a plnicího tlaku turbodmychadla. Prostě radost z jízdy! Zážehový čtyřválec Smartstream G 1.6 TGDI vychází z osvědčené řady Gamma II, z objemu 1,6 litru nabízí 150 kW (204 k) a overboost až 304 N.m (krátkodobě při dvou až čtyřech tisících otáček). Pro správný pocit z jízdy je šestistupňová převodovka mechanická s přímým řazením krátkou pákou na středovém tunelu. Výkon se přenáší na přední kola prostřednictvím mechanického diferenciálu s omezenou svorností (N Corner Carving Differential), naladěného i pro využití Launch Control, tedy co nejrychlejšího rozjezdu z místa s optimální trakcí bez zbytečného prokluzu pneumatik. Kola jsou pro Hyundai i20 N specifická, obutá do nízkoprofilových pneumatik rozměrů 215/40 R 18. Přestože jde o sportovně laděný vůz s doplňkovými aerodynamickými prvky (spoilery, boční lišty, difuzor), nechybí bohatá paleta výbavy s digitálním cockpitem a dotykovým středovým displejem 10,25“, audiosoustavou Bose a především nadstandardní nabídkou Hyundai Smart Sense, zahrnující řadu jízdních asistentů Advanced Driver Assistance Systems, v této třídě neobvyklou. Patří k nim kontrola jízdy v pruhu LKA s vizuální i akustickou výstrahou, detekce mrtvých úhlů BCW, udržování ve středu jízdního pruhu LFA, sledování pozornosti řidiče DAW, hlídání příčného provozu při couvání z parkovacího místa RCCW, inteligentní kontrola povolené rychlosti ISLA, samočinné přepínání světlometů HBA a další. Nový Hyundai i20 N se dodává ve dvou výbavách, standardní N a vylepšené N Premium (např. diferenciál mLSD, displej 10,25“ místo standardního 8“, LFA, BCW/RCCW). V době testu se akční ceny pohybovaly od 609 900 Kč, resp. od 689 900 Kč za testovaný i20 N Premium, a to včetně DPH (více na www.hyundai.cz). Samozřejmostí je pětiletá záruka bez omezení ujetých kilometrů. ■

6 7

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec Hyundai Gamma II (Smartstream G 1.6 T-GDI), přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; 1598 cm3 (ø 75,6 x 89 mm); 10,0:1; Dual-CVVT a DOHC 4V; přímé vstřikování paliva, Stop/Start, EU6d; 150 kW (204 k)/5500 – 6000 min-1 a 275 N.m/ 1750 – 4500 min-1, resp. overboost 304 N.m/2000 – 4000 min-1 . Elektrická výzbroj 12 V. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – přímo řazená šestistupňová převodovka (3,308 – 1,962 – 1,387 – 1,079 – 0,884 – 0,756 – Z 3,583); stálý převod 3,941; mechanický diferenciál s omezenou svorností m-LSD, Launch Control; pohon předních kol. PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson (N Power Sense Axle), vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou Dual-CTBA (Coupled Torsion Beam Axle); vinuté pružiny a teleskopické tlumiče; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu ø 320 x 28 mm s vnitřním chlazením, vzadu kotoučové ø 262 x 10 mm, ABS/EBD/BA, VSM (ESC); hřebenové řízení 12,0:1 s elektrickým posilovačem, 2,16 otáčky volantu na plný rejd; kola 7,5J x 18 z lehké slitiny, pneumatiky 215/40 R 18. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2580 mm; rozchod kol 1544/1542 mm; d/š/v 4075/1775/1440 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 352/1156 l; objem palivové nádrže 40 l; pohotovostní/celková hmotnost 1090/1650 kg; hmotnost nebrzděného/ brzděného přívěsu 450/1110 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 230 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,2 s; spotřeba paliva WLTP 7,0 l/100 km; emise CO2 158 g/km. VÝROBCE – Hyundai Assan Otomotiv Sanayi Ve Ticaret, A.S., Alikahya Atatürk, 41310 Izmit (Kocaeli), Turecko

3 Přehledná přístrojová deska s dotykovým středovým displejem 4 Vedle standardních režimů je k dispozici unikátní N (tlačítka na volantu) 5 Šestnáctistovka jako u soutěžního vozu WRC Rally1, ovšem bez přídavného elektromotoru 6, 7 Rozměry interiéru splní všechny běžné nároky