KIA Sportage (NQ5

PÁTÁ GENERACE

Pamatuji příjezd první Sportage, zcela odlišného vozu, ale čas je neúprosný, a tak se představila už generace pátá...

Více než čtvrt století je na našem trhu Kia Sportage; počátkem letošního roku přišly crossovery SUV páté generace. Výroba bestselleru korejské značky pro evropský trh běží v nové generaci už od listopadu 2021 TOM HYAN ve slovenském závodě v Tepličce nad Váhom u Žiliny, kde od roku 2006 vyrobili přes čtyři miliony automobilů Kia. Oblíbená Sportage tam vyjíždí z linky od druhé generace, a právě čtyřmiliontým jubilantem ze Sloven‑ ska byla bílá Sportage čtvrté generace. Sportage je spolu se sedanem Sephia prvním korejským automobilem Kia, jehož prodej se rozběhl na českém trhu. Vozy přišly nedlouho po založení importérské orga‑ nizace Kia Motors Czech, prodej byl zahájen v roce 1994. Sportage první generace (od roku 1994 v Evropě) byla ovšem dříve poněkud jiným automobi‑ lem ve stylu terénního Jeepu s tuhým žebřinovým rámem, pohonem zadních kol s přiřaditelným pohonem předních a terénní redukcí a také se třemi karo‑ sářskými verzemi, krátkou, dlouhou a dlouhou s prodlouženou zádí. Stala se rovněž prvním automobilem Kia, vy‑ ráběným v Evropě, v letech 1995–1998 probíhala montáž u německé karosár‑ ny Karmann, což je dnes zapomenutá skutečnost (základní kámen továrny na Kia Sportage páté generace dostala zcela novou podvozkovou architekturu N3, nadále se zavěšením zadních kol Multilink; vyzkoušeli jsme špičkové provedení Sportage 1.6 T-GDI PHEV ve vrcholné výbavě TOP

► KIA SPORTAGE (NQ5) NA ČESKÉM TRHU

typ, motor převodovka, výkon spotřeba WLTP hybrid pohon [kW/k] [l/100 km] 1.6 T-GDI 4R 1.6 T 6M, 4x2 110/150 6,6 – 7,0 1.6 T-GDI MHEV 4R 1.6 T 6iM, 4x4 110/150 6,8 – 7,3 1.6 T-GDI MHEV 4R 1.6 T DCT7, 4x2 110/150 6,3 – 6,6 1.6 T-GDI MHEV 4R 1.6 T DCT7, 4x4 132/180 6,9 – 7,2 1.6 T-GDI HEV 4R 1.6 T 6A, 4x2 169/230 5,5 – 5,9 1.6 T-GDI HEV 4R 1.6 T 6A, 4x4 169/230 6,2 – 6,6 1.6 T-GDI PHEV 4R 1.6 T 6A, 4x4 195/265 1,1 1.6 CRDi 4R 1.6 Td 6M, 4x2 85/115 5,1 – 5,5 1.6 CRDi MHEV 4R 1.6 Td 6iM, 4x2 100/136 4,9 – 5,3 1.6 CRDi MHEV 4R 1.6 Td 6iM, 4x4 100/136 5,3 – 5,7 1.6 CRDi MHEV 4R 1.6 Td DCT7, 4x2 100/136 5,0 – 5,3 1.6 CRDi MHEV 4R 1.6 Td DCT7, 4x4 100/136 5,5 – 5,9

Slovensku byl položen až v roce 2004). Velkou změnu přinesla druhá generace se samonosnou karoserií (2004) a motorem uloženým vpředu napříč (mohl to být i šestiválec), jejíž produkce pro Evropu se později roz‑ běhla nedaleko slovenské Žiliny (byl to globální vůz s vý‑ robou v šesti zemích světa). Třetí (od 2010) a čtvrtá ge‑ nerace (od 2016) pak přinesly nový designový styl a pět hvězdiček v hodnocení nárazových testů EuroNCAP, rozšíření jízdních asistentů a výrazné zvýšení kvality (oceněno prvním místem v žebříčku J.D.Power už roku 2015). Po více než čtyřech milionech vozů Sportage se v Soulu v červnu 2021 představila generace pátá, která zářila nejen na obnoveném autosalonu v Los Angeles, ale i v české premiéře na pražském e‑Salonu. Technicky je vůz prakticky shodný se sesterským typem Hyundai Tucson čtvrté generace (NX4), který se vyrábí v korejském Ulsanu, americkém Montgomery (AL) a u nás v Nošovicích. Pátá generace Sportage (codename NQ5) přijíždí na zcela nové platformě N3, vyvinuté s přihlédnutím k náročněj‑ ším podmínkám evropského provozu, a kombinuje přednosti nejnovější ge‑ nerace většího Sorenta (asistenční systémy a režim Terrain Mode) a prv‑ ního globálního elektromobilu Kia EV6 (prvky designu a interiéru). Od‑ ►►►

1

2 3

4

7 5

8 9 6

1 Přístrojová deska s novými velkoplošnými displeji infotainmentu 2, 3 Pod středovým displejem je lišta, na níž se volí vnitřní teplota, ale také ovládá audiosoustava, jenže trefit symbol pro změnu funkce ve třetím sloupci zleva je za jízdy náročné a nebezpečné 4 Digitální přístrojový štít před řidičem, vlevo rychloměr a vpravo indikace ekologické jízdy 5 Displej před řidičem, jehož otáčkoměr (vpravo) nebo rychloměr (vlevo) se při aktivaci ukazatele směru mění na obraz z kamery s pohledem do oblasti mrtvého úhlu 6 Velkoplošný středový displej slouží jako obvykle také navigaci a má slušné rozlišení 7 Nabídka jízdních režimů Eco a Sport v programu Drive (Normal u PHEV na rozdíl od dieselu chybí) 8 Volba jízdních režimů v terénním programu Terrain u PHEV (Snow/Mud/Sand) 9 Silueta vozu se sice změnila, ale hlavní rozměry narostly jen o málo (rozvor náprav je o 10 mm větší)

Foto Tom Hyan

1

Při prvním představení v prosinci 2021 jsme okusili provedení 1.6 CRDi DCT, ovšem nově se systémem Mild Hybrid

2

1, 2 Otočný volič samočinné převodovky, nahoře PHEV, dole CRDi MHEV 3 Modernizovaný vznětový motor Smartstream 1.6 CRDi se systémem Mild Hybrid počátku je navržena nejen pro klasické pohonné jed‑ notky (vznětový motor zůstává), ale rovněž systémy Mild Hybrid (MHEV) pro zážehové i vznětové moto‑ ry, nový vyspělý Hybrid (HEV) a konečně Plug‑In Hybrid (PHEV) s externím dobíjením (dojezd cca 60 km). Znamená to, že zástavba hybridních systé‑ mů prakticky nemění velikost interiéru ani objem za‑ vazadlového prostoru, který se proti čtvrté generaci zvětšil o pětinu (podle verze 540 až 591 litrů, po sklo‑ pení opěradel zadních sedadel 1715 až 1780 litrů). Přestože vůz působí mohutnějším dojmem zejména při pohledu zepředu, vnější rozměry se příliš nezmě‑ nily. Rozvor náprav se zvětšil o 10 mm na 2680 mm, délka činí 4515 mm (o 35 mm více), šířka 1855 mm (o 10 mm více) a výška je shodných 1645 mm. V rámci mezinárodní novinářské premiéry, přenese‑ né z Mnichova do Prahy, jsme už loni v prosinci měli příležitost srovnat novinku s vozem předcházející čtvrté generace. Je jasné, že jízdní vlastnosti jsou u nové podvozkové architektury lepší, i když srov‑ nání omezila rozdílná koncepce pohonu. Nový vůz měl pohon všech kol, starší pohon jen předních, což

► TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – a) 1.6 T-GDI PHEV: kapalinou chlazený zážehový čtyřválec 1.6 T-GDI (Smartstream G), přeplňovaný turbodmychadlem; uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva; EU6d; 1598 cm3 (ø 75,6 x 89,1 mm); 10,5:1; 132 kW (180 k)/5500 min-1 a 265 N.m/1500 – 4500 min-1; elektromotor 67 kW (91 k)/2100 – 3300 min-1 a 304 N.m/0 – 2100 min-1. Akumulátory 12 V a Li-Ion-Polymer 360 V (13,8 kWh, uložen uprostřed pod podlahou). Kombinovaný výkon 195 kW (265 k) a točivý moment 350 N.m; b) 1.6 CRDi MHEV: viz výše, ale vznětový čtyřválec 1.6 CRDi (Smartstream CRDi), přeplňovaný turbodmychadlem; 1598 cm3 (ø 77,0 x 85,8 mm); 15,9:1; 100 kW (136 k)/4000 min-1 a 320 N.m/2000 – 2250 min-1; Mild-Hybrid Belt-ISG 48 V. Akumulátory 12 V a Li-Ion-Polymer 48 V (0,44 Wh). PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) samočinná šestistupňová převodovka; b) automatizovaná sedmistupňová převodovka DCT7 vlastní konstrukce Hyundai/Kia. Mechanický pohon všech kol, systém Torque-on-Demand 100:0 až 50:50 % P/Z. PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy Multi-Link; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; dvouokruhové kotoučové brzdy ø 320/300 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BAS, ESC/TCS; hřebenové řízení 12,8:1 s elektrickým posilovačem, 2,41 otáčky na plný rejd; kola z lehkých slitin; pneumatiky 215/65 R 17, 235/55 R 18 nebo 235/50 R 19. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2680 mm, rozchod kol P/Z 1615 – 1630/1622 – 1637 mm podle pneumatik; d/š/v 4515/1865/1645 mm; přední převis 905 mm; světlá výška 170 mm; objem zavazadlového prostoru a) 540/1715 l, b) 526/1715 l; objem palivové nádrže 54 l (uložena vzadu před nápravou); pohotovostní hmotnost a/b) od 1526/1755 kg podle výbavy; celková 2210/2415 kg; brzděný přívěs do 1650/1350 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 191/180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,2/11,6 s; spotřeba paliva WLTP 1,1/5,5 – 5,9 l/100 km; emise CO2 25,5/143 – 154 g/km. VÝROBCE – Kia Slovakia, s.r.o., Sv. Jana Nepomuckého 1282/1, 01301 Teplička nad Váhom, Slovensko

3

se na mokré vozovce (jak jinak, při prvním testu pršelo) projevilo prokluzem kol vzhledem k vyso‑ kému točivému momentu vznětové šestnáctistovky. Oba vozy měly prakticky shodný motor 1.6 CRDi o výkonu 100kW (136k), nová verze Smartstream samozřejmě vykazuje nižší emise, když testovaný vůz byl vybaven navíc soustavou Mild Hybrid. Oba vozy měly sedmistupňovou dvouspojkovou převo‑ dovku, první s klasickou volicí pákou, nový s otoč‑ ným voličem, jaký známe např. z vozů Ford. Důležité je, že nová platforma na rozdíl od mnoha konkurentů nadále zachovává plně nezávislé zavěšení zadních kol Multilink (tedy žádná torzní příčka). Prvním (a po‑ zitivním) dojmem po usednutí za volant je přesnější řízení, konstruktéři vylepšili charakteristiku elek‑ trického posilovače. Na všech kolech jsou velké kotoučové brzdy. Při udávané spotřebě nafty 5,5 až 5,9l/100km podle WLTP vystačí turbodieselu palivo‑ vá nádrž o objemu 54 litrů na opravdu slušný dojezd. Nová Sportage patří k vozům s největším výběrem pohonných jednotek, navíc alternativně s pohonem předních nebo všech kol. Soustava Mild Hybrid (MHEV) 48 V se montuje s přeplňovaným záže‑ hovým čtyřválcem 1.6 T‑GDI ve dvou výkonových verzích 110 a 132 kW (150 a 180 k), ale také se silnějším z dvojice turbodieselů 1.6 CRDi o výkonu 100 kW (136 k), přičemž slabší verze 85 kW (115 k) stejně jako alternativně 1.6 T‑GDI 150 jsou bez této elektrické asistence. Nový Full Hybrid (HEV) se čtyř‑ válcem 1.6 T‑GDI a elektromotorem nabízí celkem 169 kW (230 k), dodává se jak s pohonem předních, tak všech kol, ale vždy se šestistupňovou automatic‑ kou převodovkou (elektromotor 44 kW/60 k je vložen

7 8 6 4 5

4, 5 Rozměry interiéru Sportage páté generace splní všechny obvyklé požadavky 6 Zážehový čtyřválec 1.6 T-GDI se systémem PHEV je nejsilnější pohonnou jednotkou nabídky 7, 8 Zavazadlový prostor verze PHEV s nabíjecími kabely ve schránce pod podlahou

Měsíčník pro všechny staromilce, které zajímá historie motorismu

Nestranný a nezávislý měsíčník všech automobilistů a motocyklistů orientovaný na historii motorismu Automobilový týden v Monterey 10 Říjen

2022

Ročník XXII.číslo 246 150•Kč

Domažlice 2022

MJ_2022_10.indd 1

Jiří Španihel Ansaldo

27.09.2022 4:51

Právě vyšlo říjnové číslo plné zajímavého čtení

Foto Tom Hyan

do skříně převodovky místo kapalinového měniče momentu). V týdenním testu jsme pak prověřili Plug‑In Hybrid (PHEV), který má také čtyřválec 1.6 T‑GDI, ale silnější elektromotor 67 kW (91 k) v převodovce AT6 a pouze trvalý pohon všech kol, jenž je u Sportage na rozdíl od konkurence vždy mechanický (nikoli zajišťovaný elektromoto‑ rem na nápravě). U klasických verzí a Mild Hybridů je automat coby dvouspojková sedmistupňová převodovka DCT, či lze mít šestistupňovou manuální převodovku, u MHEV v inteligentním provedení iMT6 (umožňuje stejně jako DCT tzv. plachtění, tedy úspornou jízdu s vypnutým motorem). Bohatá výbava podle stupně Comfort, Exclusive, TOP a GT‑Line např. zahrnuje nový digitální přístrojový štít 12,3“ a další středový displej infotainmentu rovněž 12,3“ s oddělenou spodní částí, na níž zaujala kuriozní dvoufunkce, teprve po přepnutí zobrazení se totiž objeví nastavení teploty klimatizace, které regulujete stejným otoč‑ ným knoflíkem jako hlasitost audiosoustavy! Je to asi největší vada vozu, za jízdy se na drobnou ikonu přepínání trefujete jen velmi těžko. Novinkou je středový airbag, který zatím byl jen u Sorenta. Jak se už stalo zvykem, byly rozšířeny zejména systémy jízdních asistentů, které některým řidičům vyhovují a jiným nikoli. Je to věc osobních preferencí. Ceny Sportage v době testu za‑ čínaly od 649 980 Kč, dieselů od 799 980 Kč, MHEV od 769 980 Kč, HEV od 859 980 Kč a PHEV od 1 119 980 Kč včetně DPH (více a podrobněji na www.kia.com). Sedmiletá záruka je u vozů Kia samozřejmostí, pro Evropu je Sportage ze Slovenska; další výrobní závody jsou v korejském Gwangju a americkém West Pointu. ■

Studie exteriéru Tatra 613-4 města a vyvrcholením celého týdne je pak již od padesátých let soutěž elegance v Pebble Beach. O ní ale bude řeč jinde. Jakousi předehrou slavné soutěže elegance je setkání na golfovém hřišti Quail Lodge, které leží v Carmelském údolí asi čtvrt hodiny jízdy od Monterey. Pro milovníky automobilů je to hlavní událost sezóny mimo jiné také proto, že řada automobi-lek si toto místo zvolí k představení nového modelu. Nelze se jim divit. Jejich zákazníci se sejdou právě zde. Od svého založení tato akce kombinuje přepychové prostředí gol-fového klubu s výjimečnými kulinářskými zážitky a vybranými specialitami z historie i současnosti motorismu. Carmel patří mezi nejdražší města v USA. Na ulicích je to vidět zejména v srpnu, kdy se vám může stát, že stojíte na křižovatce na červenou ve skupině pěti vozů McLaren. Ve zvýšeném počtu jsou tu na ulicích vidět Aston Martiny, Ferrari, Bentley, Maserati, Lamborghini, Pagani, Koenigsegg, Ruff a některá podobně placatá auta, jejichž emblém na kapotě byl pisateli těchto řádků zcela neznámý. Mimo jiné se zde totiž pravi-delně v polovině srpna koná sraz superspor-tovních vozů. Automobilový týden v Monte-rey jsou ale také závody historických vozů na okruhu Laguna Seca vzdáleném jen asi 20 km, několik aukcí v různých částech Monterey bývalo hlavním městem Kalifornie. Většinu volných prostranství v okolí zabírají golfová hřiště, na kterých je v každou denní dobu vidět spousta hráčů. Díky příjemnému klimatu je celý poloostrov, na němž město leží, vyhledá-vaným místem k bydlení. Zejména nedaleké městečko Carmel vždy přitahovalo Američany svou téměř evropskou atmosférou, protože jeho ulice jsou zaplněny mnoha malými obchůdky, restauracemi a uměleckými galeriemi. Patrně nejznáměj-ším faktem o tomto malebném městě je, že zde byl kdysi starostou Clint Eastwood a nedávno si zde koupil dům Brad Pitt.

Lukulské hody na golfovém hřišti Quail LodgeKaždý srpen se kalifornské město Monterey stává cílem cesty moto‑ristických nadšenců. Během jednoho týdne se zde koná řada akcí, které jsou známé pod souborným názvem Automobilový týden v Monterey. Kabriolet Bugatti Type 46 z roku 1930 postavený firmou De Villars. Karosárna se sídlem v Courbevoie vyráběla karoserie zejména pro Američany usazené ve Francii, nicméně tento vůz měl několik majitelů z Řecka Meyers Resorter, jeden z několika modelů buggy vyráběných firmou Meyers Manx LLC. Bruce Meyers začal s výrobou takových vozů se základem ve VW již roku 1964 Řada vystavených terénních Lamborghini LM002, přezdívaných Rambo -Lambo. Nejčastějšími zákazníky však byli arabští šejkové

24 Bentley 4¼-Litre z roku 1939 s karoserií pařížské firmy Van Vooren. Prvním majitelem vozu byla Lily Bolingerová, majitelka slavné stejnojmenné značky francouzského šampaňského Toto muzeum nabízí možnost zhlédnout na ploše více než 5000 m2 sbírku 80 nákladních vozidel značky Tatra, kolekci motocyklů různých značek a depozitář s motorovým vlakem „Slovenská strela“. Nyní je však ještě o důvod víc, proč do Kopřivnice vyrazit: až do konce roku 2022 probíhá v prostorách obou zmiňovaných muzeí výstava designérské tvorby Jiřího Španihela, nazvaná příznačně Vize a limity. Jméno akademického sochaře Jiřího Španihela je příznivcům značky Tatra určitě známé. U kopřivnické značky pracoval třináct let, byl po léta jejím hlavním designérem a stojí nejen za tvary mnoha nákladních vozů, ale i za faceliftem posledního Jiří ŠpanihelJiří Španihel Vize a limity Dovoluji si předpokládat, že snad všichni čtenáři tohoto časopisu už navštívili muzeum značky Tatra v Kopřivnici. Možná ale ne všichni zaregistrovali, že od listopadu 2021 jsou v Kopřivnici hned dvě muzea tatrovek. Prvním z nich je „Technické muzeum Tatra“ (www.tatramuseum.cz) s expozicí osobních vozů, a to v prosto‑ rách původního muzea v centru města v budově Kulturního domu na adrese Záhumenní 367/1. Druhým pak je zcela nové „Muzeum nákladních automobilů Tatra“ (www.muzeumnj.cz/tatra), které vzniklo v rekonstruované budově bývalé slévárny automobilky Tatra u zimního stadionu Kopřivnice, na adrese Husova 1326/13.Maserati A6G s karoserií Zagato z roku 1956. Původně tovární vůz, který toho roku startoval v Mille Miglia a několika dalších závodech. Vůz vyhrál první cenu v kategorii sportovních vozů z let 1945 až 1960

MJ_2022_10.indd 24 Motor Journal 10/2022

27.09.2022 4:52

50 Muzeum nákladních automobilů Tatra MJ_2022_10.indd 50 speciálně postavenou trať v Laguna Seca. Od té doby patří Pebble Beach jen soutěži elegance. Soutěž elegance v Pebble Beach byla poprvé uspořádána v roce 1950 jako doprovodný program automobilových závodů, které v té době byly hlavní událostí motoristické sezóny na celém západním pobřeží. Roku 1956 se na úzké lesní silnici klikatící se po kopci Del Monte zabil Ernie McAfee a závody se potom přesunuly na Pro pořadatele startuje další ročník již před koncem roku, kdy se začíná sestavovat seznam automobilů, které by bylo možné na Pebble Beach vystavit. Pravidelně na konci února se pak schází komise, která vozy vybere. Přednost mají automobily, které dosud nebyly vystaveny na Pebble Beach ani na žádné další světové soutěži elegance. Na Pebble Beach se mohou automobily znovu ukázat nejdříve po deseti letech nebo pokud změnily majitele či podstoupily čerstvou renovaci. Během dubna již většina účastníků ví, že jejich vůz byl vybrán a od té doby se s ním nemohou účastnit žádné veřejné prezentace.

Pebble Beach Každý rok zamítne skupina odborníků sestavená pořadateli soutěže elegance asi osmi stovkám velmi bohatých lidí, aby zaparkovali svůj starý vůz na trávníku místního golfového hřiště. Nedovolí jim tak zúčastnit se nejexkluzivnější výstavy historických automobilů na světě známé jako Pebble Beach Concours d’Elegance. V neděli 21. srpna bylo na fairway 18. jamky vystaveno 232 pečlivě vybra‑ ných vozů roztříděných do 28 tříd. Vítězný Duesenberg J Figoni Sports Torpedo, r. v. 1932 (foto Kimball Studios) Na golfový trávník se přijíždí brzy ráno, pro návštěvníky je otevřeno již od půl šesté, a všechny účastníky vítá osobně prezidentka soutěže Sandra Buttonová. Za poměrně chladného a mlhavého rána každý účastník uvítal také horkou kávu a doughnut, které se tradičně podávají při vstupu Veteránsalon Motor Journalu 10/2022

Motor Journal 10/2022

27.09.2022 4:55

Pořadatelé mají k dispozici elektrické golfové vozíky, se kterými navádějí jednotlivé vozy na předem určená místa

28 Poslední vyleštění, než přijde komise rozhodčích. Pánové pracují na kupé Talbot-Lago T26 Grand Sport karosárny Franay z roku 1948. Majitelem je muzeum Munday Auto Collection z Texasu Skupina speciálně vyškolených průvodců, které si mohou návštěvníci v Pebble Beach najmout k prohlídce vystavených automobilů. Na šerpě klobouku jsou označeni jako docenti, tak je člověk rozliší od podobně pečlivě oblečených komisařůAnsaldo 4H z roku 1928

Televizní štáb se zajímá o Talbot -Lago T26 Grand Sport s karoserií od firmy Figoni et Falaschi, jehož majitelem je Robert Kudela z Chropyně

Ansaldo Ansaldo je jednou z nejstarších a největších italských strojí‑ renských firem. V příhodných politických podmínkách rozvoje Sardinského království firmu roku 1853 založili významní před‑ stavitelé Janovského průmyslu a obchodu: místní rejdař Raffaele Rubattino, ředitel Národní banky Sardinského království, Carlo Maria Bombrini a Giacomo Filippo Penco, který podnikal v země‑ dělství, financích a stavebnictví. Jméno nové firmě však dal inženýr, profesor místní univerzity Giovanni Ansaldo, který se stal čtvrtým podílníkem a generálním ředitelem.

MJ_2022_10.indd 28 Motor Journal 10/2022

27.09.2022 4:53

Giovani Ansaldo (1819–1859)

40

MJ_2022_10.indd 40 V pozadí vzniku firmy možná stál tehdejší ministr financí Camillo Benso hrabě Cavour. Vyřešil tak totiž problém, co s hutním podnikem v Sampierdareně, který se stal majetkem státu po krachu původního vlastníka, firmy Taylor & Prandi. Vztahy mezi partnery se však brzy zhoršily, protože pan Ansaldo byl spíše učenec než manažer a netěšil se plné důvěře pánů Bombriniho a Rubattina. Oba se chtěli věnovat loďařství, ale pan Ansaldo prosadil výrobu lokomotiv a vybavení železnic. Po Ansaldově smrti v roce 1859 bylo vedení svěřeno panu Luigi Orlandovi. Výrobní program se rozšířil o součástky motorů, velké výkovky, parní kotle, ocelové konstrukce, jeřáby, turbíny a nakonec i lodní součástky. Firma zaměstnávala pětkrát více lidí než v době svého založení. V roce 1884 již ve firmě Ansaldo pracovalo

Ferdinando Maria Perrone (1847–1908) 980 zaměstnanců. V té době se vedení firmy začali více věnovat synové bankéře Bombriniho Giovanni a Carlo Marcello, kteří zajistili další peníze na modernizaci továrny a v roce 1883 svěřili vedení strojnímu inženýrovi Antoniu Omatimu. V duchu původního záměru jejich otce se bratři Bombriniovi zaměřili na vytvoření podniku, který by byl schopen postavit a plně vybavit velké bitevní lodě, což se jim podařilo. Firma Ansaldo začala dodávat Motor Journal 10/2022