CITROËN ë-Berlingo 2022

Citroën ë-Berlingo je elektrická verze Berlinga třetí generace, nabízená jako osobní i užitková

ELEKTRICKY...

Berlingo je nejúspěšnějším vozem Citroën na evropském trhu, nyní se však mělo změnit na výhradně elektrické...

TOM HYAN

Na palubním displeji jsou jasné údaje o dojezdu i zbývající kapacitě akumulátoru Elektrické ë-Berlingo vychází ze třetí generace Berlinga, která nyní zahrnuje v rámci badge engineering zvýšený počet značkových variant z výrobního závodu Stellantis (dříve Citroën/PSA) ve španělském Vigu, k nimž patří Peugeot Partner/Rifter, Opel/Vauxhall Combo a nejnověji Fiat Doblò třetí generace (výroba zahájena 8. července 2022), ale rovněž Toyota ProAce City pro klienta Toyota Motor Europe. Letos na jaře bylo oznámeno, že pro evropský trh budou určeny výhradně elektrické verze (mimo Toyotu), aby byl urychlen masový přechod k elektromobilitě. Pak však někdo dostal rozum a ceník Citroënu i na podzim 2022 nadále zahrnuje jak vozy elektrické (100 kW), tak se zážehovými (1.2 PureTech 110) i vznětovými motory (1.5 BlueHDi 100 a 130). Berlingo třetí generace je zcela nový automobil, uvedený na jaře 2018. Navazuje na dlouhou tradici lehkých užitkových vozů Citroën 2 CV AK/AZU (1,2 milionu), Acadiane (250 tisíc), C15 (1,18 milionu), Berlingo první (2,4 milionu od 1996) a druhé generace (2,5 milionu od 2008), což byly víceúčelové vozy, využívané jako osobní i lehké užitkové. Berlingo tvořilo 30 % prodejů Citroënu na evropském i českém trhu, a proto byla u třetí generace posílena nabídka větším počtem možností, a to bohatších výbav, barevných kombinací i speciálních paketů. Technicky vychází přední část z nové platformy PSA EMP2, prvně uvedené v roce 2013 na druhých generacích Peugeot 308 a Citroën C4 Picasso, jež posloužila většině nových automobilů Groupe PSA (nyní Stellantis), zatímco zadní část RG5 je převzata z Berlinga druhé generace. Dramatická změna emisních předpisů vedla k vývoji elektrické verze, která má být nyní upřednostněna. Citroën si zvykl označovat elektrické verze dalším přehláskovaným ë, takže už vyjely ë-Berlingo, ë-Spacetourer a ë-C4. Všechny tři typy jsme vyzkoušeli, poslední bylo ë-Berlingo s prémiovým paketem XTR (ozdobné oranžové prvky, specifická kola a další doplňky). Využívá se standardní elektrické poháněcí soustavy PSA s elektromotorem 100 kW (136 k) a trakčním akumulátorem 50/46kWh, známé z jiných elektromobilů skupiny Stellantis. V souladu s charakterem pětimístného automobilu jsme jej využili k přepravě zboží, na trase 67km z Prahy do Příbrami klesl dojezd z výchozího 254 km (97 % kapacity) na 188 km (74 %), tedy o téměř shodných 66 km, přičemž na cestě jsme jednou na chvíli zastavili. Cesta zpět do Prahy, oklikou a znovu s jednou zastávkou

1

na trase 91 km, překvapila snížením dojezdu o pouhých 38 km (51 %). Nových 24 kilometrů v městském provozu snížilo dojezd jen o 16 km (44 % kapacity). Znamená to, že ukazatel dojezdu je správně optimistický, pokud se ovšem snažíte o velmi hospodárný způsob plynulé jízdy s důslednou rekuperací. Jedno je jisté, jde o jiný druh řidičského zážitku, kdy neustále kontrolujete hlavně stav kapacity akumulátoru, který je důležitější než údaj o dojezdu v kilometrech. Větší stoupání totiž může spotřebu významně zvýšit. V testu jsme ujeli sice 182km, ale udávaný dojezd klesl jen o 120km; při zbývající hodnotě kapacity 44% hlásil displej ještě zásobu na 134km jízdy. Tyto možnosti je třeba vyzkoušet při delším proběhu, neboť při nižší zbývající kapacitě většinou začne dojezd klesat rychleji. Je zřejmé, že ë-Berlingo může dobře sloužit v provozu na kratší vzdálenosti s dobíjením přes noc, ale tou největší nevýhodou je pořizovací cena. V době testu začínala na 839000 Kč (Van Plus), což je o poznání více než 510 až 530 tisíc korun českých za verzi se spalovacím motorem, nemluvě o snížení užitečné hmotnosti zhruba o 200kg (více na www.citroen.cz). Vzhledem k uložení trakčního akumulátoru pod podlahou mezi nápravami se ale proti konvenční verzi nezměnil objem interiéru. ■

3 4 ► TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – a) trakční synchronní elektromotor s permanentními magnety, uložený vpředu napříč společně s výkonovou elektronikou; 100 kW (136 k)/3673 – 10 000 min‑1 a 260 N.m/300 – 3673 min‑1 v režimu Power; 80 kW (109 k) v režimu Normal a 60 kW (82 k) v režimu Eco; b) samočinná jednostupňová převodovka s převodem 4,29:1; pohon předních kol; c) trakční akumulátor Li‑Ion 400 V, kapacita 50 kWh (využitelných 46 kW), 216 článků (18 modulů po 12), uložených pod podlahou mezi nápravami, hmotnost 450 kg; nabíjení AC 7,4/11 kW za 7:30/4:45 h, možnost rychlonabíjení DC 100 kW (na 80 % kapacity za 32 minut) a z běžné zásuvky AC 1,8 kW/8 A za 28 hodin. PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu podélná ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 205/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (verze M Profi+)

– rozvor náprav 2785 mm, rozchod kol 1553/1567 mm; d/š/v 4403/1921/1844 mm; přední převis 892 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 597/2126 l; pohotovostní/celková hmotnost 1664/2290 kg (pětimístný); brzděný přívěs do 750 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost omezena na 135 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,7 s; spotřeba elektrické energie WLTP 19,7 – 22,4 kWh/100 km; dojezd WLTP 249 – 280 km. VÝROBCE – PSA Automobiles, S.A. (Stellantis B.V.), 2 – 10 Boulevard de l’Europe, 78300 Poissy, Francie; v závodě Planta de Vigo, Rúa de Citroën 3 – 5, 36210 Vigo (Pontevedra), Španělsko

2

1 Nové ë-Berlingo je jubilejním patnáctimiliontým automobilem, který 9. května 2022 vyjel z výrobního závodu ve Vigu 2 Pohled pod kapotu elektrické verze s výkonem 100 kW 3, 4 Základní je pětimístná verze se samostatnými sedadly, připlatit však lze i za provedení sedmimístné