MOTOR
2/,.$ MOTORER 2&+ %5 16/(1 +$5 2/,.$ ) 5ˎ 2&+ 1$&.'(/$5 Att välja bil i dag är svårt med olika motortyper och energiformer. Alla har sina för- och nackdelar. Nya skatter och regler komplicerar valet. Här är ett försök till genomgång. 7(;7 TEGE TORNVALL
EFFEKTIVARE FÖRBRÄNNINGSMOTORER Sedan över hundra år drivs bilar med förbränningsmotorer. I dessa antänds bränsle under tryck och pressar kolvar nedåt i cylindrar. Kolvarna driver en vevaxel som överför kraft till drivhjulen via växellåda och differential. Växellådan anpassar motorns varvtal efter fart och belastning. Differentialen fördelar kraften till drivhjulen. Två slags bränslemotorer används i moderna bilar. I Otto-motorer antänds bränslet med gnistor från tändstift i toppen av varje cylinder. I Diesel-motorer självantänds bränslet under mycket högt tryck utan tändstift. Bränslemotorer har många fasta och rörliga delar i komplicerat samspel. Med växellåda och transmission (kraftöverföring) väger hela drivpaketet väger runt 150 kg. I bensinmotorer omvandlas normalt 25-30 procent av tillförd energi till rörelse och i dieselmotorer 35-40 procent. Resten blir värme, som delvis kan utnyttjas för uppvärmning, ventilation och andra kringfunktioner i bilen. Turbo och bränsleinsprutning under högt tryck höjer verkningsgraden. (Turbo återför avgaser för ytterligare förbränning.) Kommande bensinmotorer kan få 40- 50 procents och dieselmotorer 5060 procents verkningsgrad med både bättre prestanda och lägre förbrukning. 54 Affärsresenären
Utöver bensin och diesel kan bränslemotorer också drivas med gas och biobränslen som etanol , metanol och biodiesel. Bränslemotorer har bränslet i en separat tank. ELMOTORN KOMMER TILLBAKA För över hundra år sedan fanns få bilar, men några drevs elektriskt. Deras enkla, elektriska motorer fick elektricitet från batterier. Precis som i dagens elbilar. En, två eller fyra elmotorer kan sitta inne i bilen med kraftöverföring till drivhjulen - eller också sitta direkt vid drivhjulen. Elmotorn har en fast och en rörlig del (stator resp. rotor). Mellan dem skapar elström motverkande magnetiska kraftfält, som får rotorn att snurra. En axel överför denna rörelse via transmission till drivhjulen. Med bara två huvudkomponenter och hög verkningsgrad är elmotorn kompakt, lätt och billig. Dyrare men effektivare blir nya versioner med flera rotorer. BRÄNSLEN OCH ENERGITILLFÖRSEL Bilbränslen är dels bensin och diesel från råolja ur marken, dels naturgas från gas ur marken och dels biobränslen som etanol, metanol, biodiesel och biogas från odlade växter. Råolja är redan i sig ett bränsle men med smutsiga och hälsovådliga avgaser. För fordon raffineras den till bensin eller diesel med högt energiinnehåll.
Genom fermentering (jäsning) görs etanol av biomassa i en process som kräver tillförsel av energi. Bränslet etanol innehåller mindre energi än diesel och bensin. Genom förgasning görs metanol av biomassa som t. ex. skogsavfall. Bränslet metanol innehåller mindre energi än etanol men alstrar däremot energi när det tillverkas. I rent energiinnehåll kommer diesel högst före bensin, etanol och metanol. Diesel och bensin finns på ca 2.700 svenska mackar, och etanol på ett tusental. Metanol finns inte på marknaden ännu. Gas finns bara på ca 200 mackar. Av träd, buskar, växtrester samt avfall från hushåll och storkök görs allt mer biobränslen. Men tillgängliga odlingsytor samt avfall och rester räcker inte för allt större efterfrågan i konkurrens med mat och andra behov. Möjliga reserver är norra halvklotets stora och svårtillgängliga stora barrskogar samt havens föga utforskade resurser av alger och andra växter. I Jordens inre finns massor med ursprungligt kol. På större djup än där det finns multnade sediment från döda växter och djur nybildas olja och gas av ursprungligt kol under hög värme och högt tryck. Det råder därför ingen brist på olja och gas, men de blir svårare och dyrare att utvinna.
